六里桥枢纽可研

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北京六里桥长途客运主枢纽设计

一、引言六里桥长途客运主枢纽工程是北京市总体规划的交通基础设施项目,是北京市重点建设项目之一。

北京市被交通部列为5个公路主枢纽建设试点城市之一。

六里桥长途客运主枢纽是北京市规划建设的第一个长途汽车客运枢纽,建成后,它将成为连接北京西南方向各省市的公路客运中心。

由于六里桥长途客运主枢纽是我国目前所设计的规模最大的汽车客运枢纽,因此,我们在设计中遇到了一些新的问题。

针对这些问题,我们在站型设计中采用了高架候车的站型设计;在内部平面设计中采用了将售票、进站服务、中转休息、商业服务四种功能合为一体的综合式进站大厅的设计。

同时,在现有设计资料的基础上,根据对汽车客运站实际情况的调研,我们对售票窗口的数目、到发车位数量的计算方法进行了调整;并对到发车位的排列组织方式、货运组织方式进行了革新、设计。

由于本方案平面布局合理、功能流线清晰、形体简洁大方,获得了有关专家的好评,并在1999年“第六届首都规划设计汇报展”上获得了十佳设计方案第一名(专家组)。

二、建设内容、规模六里桥长途客运主枢纽(以下简称枢纽)总建筑面积8万m2,建设规模将满足日客运量50000人次,日发车量1000班次的要求。

建设内容包括: 117万m2的客运主枢纽中心站房; 313万m2的客运指挥调度中心;218万m2的司售人员综合服务楼;012万m2的附属用房。

用地内规划的其他设施包括:预留地铁出入口;占地1公顷的公交到发站;占地3公顷停车150辆的长途车驻车场;占地1公顷的地区热力站用地;其他社会车辆及出租车停车场;占地0133公顷六里桥大队综合服务楼用地(拆除基地内原有建筑后,退还建筑所有者的用地)等。

三、基地概况枢纽建设基地位于北京市六里桥西南角(图1),总面积13119公顷,其中可建设用地面积8116公顷。

东距西三环南路约300m、西客站南广场约2000m;北临京石公路及100m宽的城市绿化带。

基地恰好位于市内交通圈与市外交通圈的相交部分:东北侧的六里桥立交桥是京石(北京至石家庄)、京深(北京至深圳)高速公路的起点,紧临基地的西南三环是北京市区的主要快速环线。

可研汇报模板(投资部)

项目效果图项目户型图
二、周边可比项目分析
一、周边可比项目具体情况
楼盘名称2：
项目规模：45万平米，容积率2 建筑形式：高层板楼，毛坯主力户型及比例：75~90平二居（×％）；
110~130平三居（×％）开盘时间：销售价格：销售速度：
项目效果图项目户型图
二、周边可比项目分析
二、周边典型可比项目汇总表
年度第三年
0 0 17781
5843.922 1361.43 6697.416 374.072
0 182 3321.738
2632 4434 529 4293 1348 3898 1321 54017
4 基础设施资成本
8 不可预见费
9
直接成本合计
10 销售费
12
费用合计
金额（万元）
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0.00 0
可售面积单方成本（元/平米） #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0!
二、获取方式
2、协议转让项目（1）转让方简介（2）转让具体操作模式（3）转让价格确定的原则（4）其他
三、开发模式
1、独立开发（如没有子公司的城市，考虑如何设立子公司） 2、合作开发（1）合作方简介（2）合作方式（3）主要合作条件（4）其他

全力打造中国一流客运站_访北京祥龙赵公口长途客运汽车站党总支书记兼副站长吕惠

Interaction 人物互动36. 运输经理世界北京祥龙客运场站经营公司所辖“祥龙赵公口长途客运汽车站”（以下简称“赵公口站”）和“六里桥客运主枢纽”，截至2010年初共有运营线路265条（赵公口123条，六里桥142条）；注册运营车辆1361部（赵公口374班，六里桥373班）；日均进出站客流25000余人次（赵公口14000人次，六里桥11000人次）。

赵公口、六里桥两站现拥有的线路资源、车辆资源分别占北京市客运站总量的32.5%和45.9%，发班量、出站客流和票款收入分别占全市客运站总量的39.21%、40.96%和41.63%，两全力打造中国一流客运站——访北京祥龙赵公口长途客运汽车站党总支书记兼副站长吕惠撰文/本刊记者李发鑫站的综合经营份额在北京省际客运市场达到40%。

“客运站的主要功能，是负责旅客的聚集，吸引客流，构建一个旅客及运营客车进出京的平台。

为旅客服务，也为客运公司服务，两个服务对象的满意是客运站的核心竞争力。

因服务到位，管理规范，客运公司都愿意到我们这里。

”赵公口站吕惠书记告诉记者。

赵公口站确有聚集客流的强大实力，作为原交通部批准的北京市首家一级汽车客运站，该站地处北京市南三环中路，距天安门广场6公里，毗邻京沈、京津塘、京开、京石等高速公路，20多条公交线路途经此站。

1992年建站到2010年间，该站曾代表交通运输行业，接待过中共中央政治局委员刘淇、国务院副总理张德江、王岐山，交通运输部部长李盛霖、副部长冯正霖，原公安部副部长白景富、原国家质检总局局长李长江、原交通部副部长胡希捷、北京市副市长赵凤桐、牛有成、张茅等各级领导，该站的一流服务亦获诸多领导首肯。

制定首都客运站标准2005年6月，受北京市运输局委托，赵公口站接受了地方标准《北京市省际客运站服务规范》起草制定工2010年春运期间，国务院副总理张德江在交通运输部部长李盛霖等领导陪同下视察赵公口站总裁面对面 CEO Interview运输经理世界 .37作，当年即完成基本框架的拟定，并通过专家评审，年底完成《北京市省际客运站服务规范》征求意见稿。

铁路枢纽施工方案

（3）联络线建设：包括线路设计、征地拆迁、路基施工、轨道铺设等，预计耗时12个月。
（4）配套设施建设：包括信号、通信、电力、给排水、消防等，预计耗时6个月。
（5）系统调试与验收：对各项设施进行调试、验收，确保工程合格，预计耗时2个月。
（6）工程收尾：包括临时设施拆除、场地清理、资料整理等，预计耗时1个月。
1. 文明环保施工
（1）环保法规遵守：严格执行国家及地方环保法规，确保施工过程中不对周边环境造成污染。
（2）施工现场管理：合理规划施工现场布局，确保施工秩序井然；加强卫生管理，定期清理施工垃圾。
（3）扬尘治理：采取洒水、覆盖、绿化等措施，降低扬尘污染。
（4）噪音控制：合理安排施工时间，采用降噪设备，减少噪音对周边居民的影响。
项目部将加强对文明环保施工与风险应急管理的监督检查，确保各项措施落实到位。通过有效的文明环保施工与风险应急管理，本施工方案将为铁路枢纽工程的顺利进行有力保障，同时降低施工过程中可能带来的环境风险。
2. 人员安排
（1）项目经理：负责整个工程项目的领导、协调、决策，对工程质量、进度、安全、成本等方面全面负责。
（2）项目总工程师：负责工程技术、施工方案的制定和审核，指导解决工程技术问题。
（3）施工管理人员：负责施工现场的日常管理，包括进度、质量、安全等方面的监督与检查。
（4）技术人员：负责施工图纸的审核、施工方案的制定、技术交底等工作。
2. 优化线路布局：新建联络线，改善既有铁路线路布局，提高铁路运输效率，降低运输成本。
3. 确保施工安全：充分考虑周边环境及既有铁路线路的影响，制定合理的施工方案，确保施工过程中的人员安全和铁路运营安全。
4. 节约投资成本：在满足工程需求的前提下，合理利用既有设施，优化施工工艺，降低投资成本。

北京市综合交通枢纽调研分析

进行了调查，问卷调查结论显示，４４％的乘客不能接受１００米以流量相对于国内其他城市而言较大；大部分枢纽的建筑面积小于
上的换乘步行距离，６５％的乘客不能接受２００米以上的换乘距离，香港枢纽的建筑面积，与上海枢纽的建筑面积持平，大于国内其
具体结果如图３所示。
他城市枢纽的建筑面积。
乘客可接受的换乘时间统计结果显示：５１％的乘客可接受５
枢纽
西直门六里桥动物园
四惠宋家庄苹果园中环－香港站青衣站九龙湾新街口徐家汇人民广场
荣
设计客流量（万人次／日）
８７２７．５３
２６３６．８１
７８４５．６８０６８７８３０４２６１７５
换乘大厅面积（平方米）
１５００（１３号线购票大厅）２００（购票厅）＋２０００（候车厅）
标组成的具有普遍意义的评价指标体系。
责任编辑：高保义
北京规划建设 53
价要素是“换乘距离”，其次分别为“交通诱导标志”“公共厕所” 内的换乘时间，具体结果如图４所示。
等，具体调查结果详见图２。
调查结果分析
对乘客可接受的换乘距离和时间的调查
通过对国内外枢纽建筑面积的调查，并与北京市既有综合交
在调查问卷中，我们对乘客可接受的换乘距离及可接受时间通枢纽的指标进行对比发现：北京市主要综合交通枢纽的设计客
３０００６０８０（购票厅）＋６４０（候车厅）６２０５（购票厅）＋７８８６（候车厅）
４０００２５００２０００２０００２０００２５００３０００６０００
现状拥挤程度
拥挤不拥挤不拥挤
－－－较拥挤较拥挤较拥挤不拥挤拥挤拥挤不拥挤

铁路建设项目预可研、可研、设计文件编制办法[铁道部152号文]

铁路建设项目预可研、可研、设计文件编制办法[铁道部152号文]总则一、为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，规范铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件的组成与内容，使其达到所需的深度要求，依据《铁路建设工程勘察设计管理办法》、《铁路建设管理办法》制定本办法。

二、本办法包括新建（改建）铁路、铁路枢纽（单独立项或单独编制文件）、铁路特大桥（单独立项或单独编制文件）的预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图的文件组成三个部分和附录《加深地质工作的文件组成与内容》，适用于新建（改建）的客货共线铁路、客运专线铁路、货运专线铁路、城际铁路、铁路枢纽、铁路特大桥等大、中型建设项目。

铁路中型及以上站房设计文件比照建设部颁发的《建筑工程设计文件编制深度规定》编制。

三、铁路大中型建设项目应在项目决策阶段开展预可行性研究和可行性研究，在项目实施阶段开展初步设计和施工图。

小型项目或工程简易的项目可适当简化，在决策阶段开展可行性研究，实施阶段开展施工图，其文件内容和深度应满足项目决策及实施的要求。

四、预可行性研究文件是项目立项的依据，根据国家批准的铁路中长期规划，收集相关资料，经社会、经济、运量调查及现场踏勘后编制。

其内容和深度主要包括：客货运量预测；系统研究项目在路网、综合交通运输体系及社会经济发展中的作用；提出线路起迄点及线路走向方案和建设规模（改建铁路应对其运能与运量不相适应的薄弱环节拟定改建的初步方案，铁路枢纽应结合总图规划拟定研究年度的建设方案，铁路特大桥应结合工程地质、水文条件、线路方案初拟桥址方案和桥式方案）；初步提出铁路主要技术标准、各项主要技术设备设计原则及主要工程内容；对主要工程、相关工程、外部环境（包括邻近或穿越特殊环境功能区）、土地利用、协作条件做初步分析；提出建设工期、投资预估算及资金筹措设想；进行经济初步评价；从宏观上分析对各种保护区、集中噪声敏感区和社会环境的影响；论证项目建设的必要性、可能性。

客运站交通枢纽额综合功能区项目可行性研究报告

客运站交通枢纽额综合功能区项目可行性研究报告核心提示：客运站交通枢纽额综合功能区项目投资环境分析，客运站交通枢纽额综合功能区项目背景和发展概况，客运站交通枢纽额综合功能区项目建设的必要性，客运站交通枢纽额综合功能区行业竞争格局分析，客运站交通枢纽额综合功能区行业财务指标分析参考，客运站交通枢纽额综合功能区行业市场分析与建设规模，客运站交通枢纽额综合功能区项目建设条件与选址方案，客运站交通枢纽额综合功能区项目不确定性及风险分析，客运站交通枢纽额综合功能区行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写：客运站交通枢纽额综合功能区项目建议书客运站交通枢纽额综合功能区项目申请报告客运站交通枢纽额综合功能区项目环评报告客运站交通枢纽额综合功能区项目商业计划书客运站交通枢纽额综合功能区项目资金申请报告客运站交通枢纽额综合功能区项目节能评估报告客运站交通枢纽额综合功能区项目规划设计咨询客运站交通枢纽额综合功能区项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】客运站交通枢纽额综合功能区项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。

【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

综合枢纽三线船闸工程投资建设项目可行性研究报告-广州中撰咨询

综合枢纽三线船闸工程投资建设项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州目录第一章综合枢纽三线船闸工程项目概论 (1)一、综合枢纽三线船闸工程项目名称及承办单位 (1)二、综合枢纽三线船闸工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、综合枢纽三线船闸工程产品方案及建设规模 (6)七、综合枢纽三线船闸工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (6)十一、综合枢纽三线船闸工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章综合枢纽三线船闸工程产品说明 (15)第三章综合枢纽三线船闸工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (19)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (20)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (22)第七章工程技术方案 (23)一、工艺技术方案的选用原则 (23)二、工艺技术方案 (24)（一）工艺技术来源及特点 (24)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)综合枢纽三线船闸工程生产工艺流程示意简图 (25)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (27)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (28)二、污染物的来源 (29)（一）综合枢纽三线船闸工程项目建设期污染源 (30)（二）综合枢纽三线船闸工程项目运营期污染源 (30)三、污染物的治理 (30)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (31)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (36)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (37)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (44)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (63)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (65)（一）人员技术水平与要求 (65)（二）培训规划建议 (66)第十一章综合枢纽三线船闸工程项目投资估算与资金筹措 (66)一、投资估算依据和说明 (66)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (68)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (69)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、综合枢纽三线船闸工程项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、综合枢纽三线船闸工程项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (77)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (78)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章综合枢纽三线船闸工程项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：综合枢纽三线船闸工程投资投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：500万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该综合枢纽三线船闸工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

北京市六里桥客运主枢纽信息系统

71、北京市六里桥客运主枢纽信息系统（一）科技奥运技术、产品、服务的名称及所属单位1、项目名称：北京市六里桥客运主枢纽信息系统2、所属单位：北京浩达交通发展公司（二）科技奥运技术、产品、服务在奥运筹备建设中的应用情况、专利保护情况、技术水平情况等1、应用情况：北京市六里桥客运主枢纽。

2、技术水平：国内先进水平（三）科技奥运技术、产品、服务的社会需求情况、推广应用前景、推广应用方式等六里桥客运主枢纽信息系统主要分为旅客服务、运营管理、综合换乘、枢纽站诱导、监控指挥、信息交换等主要功能。

在枢纽站运营管理方面突破了原有的“单站模式”，服务对象拓展到交通运输部、市交通委、市运输局、公交分局等相关政府部门，客运公司，公交、出租等其它运输方式运营部门。

在枢纽站自身运营管理方面，实现了对客运车辆站内全过程的智能化管理，实时掌握枢纽站运营的动态数据，优化和规范了面向客流、货流、车流的管理服务流程，大幅提高运营效率和资源利用率，提升运营服务水平。

通过提供电话、网站、市内代售点、站内售票等多种购票方式，售票窗口增设双屏显示，到站预报和晚点提示服务，良好的指路和诱导服务，站内区域的无线上网服务，充分考虑分层次、分阶段、有针对性的信息发布，为旅客提供细致周到的人性化服务。

整合北京市省际客运数据资源（如北京市十个长途客运站的售票数据、赵公口客运站的监控图像、运营车辆GPS数据等），部分实现了北京市省际客运信息枢纽的战略定位。

基于运营车辆GPS，实现了进站运营车辆的在途监控（包括动态定位和车内图像监控），为旅客提供到站预报和晚点提示信息服务。

基于北京市浮动车系统提供的数据，实现了面向出站车辆的周边路网交通动态状况的信息发布；向浮动车系统提供运营车辆GPS数据，丰富和完善了该系统的数据来源。

（四）科技奥运技术、产品、服务推广以后能够产生的技术转移、技术服务、产品销售等直接经济效益，以及连带产生的间接经济社会效益情况作为国内第一个综合客运主枢纽信息系统，实现了车流、人流、物流的全方位信息集成和共享，提高了枢纽站的人性化服务水平和运营管理效率。

北京市六里桥长途客运主枢纽

现代交通建筑设计理念——上海市恒丰高速客运站创作札记建筑概况：建筑地点：北京市六里桥西南角占地面积：13.19h㎡建筑面积：80000㎡客运站等级：超过一级站日旅客发送量：50000人次日发车辆：1000班次六里桥长途客运主枢纽（以下简称“枢纽”）总建筑面积8万㎡，规模为日客运量50000人次，日发车量1000班次。

建设基地占地13.19h㎡，其中可建设用地8.16h㎡，位于市内交通圈与市外交通圈的相交部分：西北侧的六里桥立交桥是京石（北京至石家庄）、京深（北京至深圳）高速公路的起点，而紧邻基地的西南三环是连接北京市区道路的主要快速环线。

因此，基地与我国南、西南、西北、东南各地区及北京市内交通联系便利。

“枢纽”的设计规模已远远超过《中华人民共和国交通行业标准》对《汽车客运站级别划分和建设要求》中一级客运站日客流量10000人次以上的划分。

设计者对现有的设计资料进行研究，而且对汽车客运的现状也进行了调查分析，并以此为依据从布局及交通组织、站型、内部平面三个方面人手进行构思及设计。

鸟瞰效果图1、总平面布局建设基地位于北京市六里桥西南角，东距西三环南路约300m、西客站南广场约2000m；北临京石公路及100m宽的城市绿化带。

建设内容包括：1.7万㎡的客运主枢纽中心站房；3.3万㎡的客运指挥调度中心；2.8万㎡的司售人员综合服务楼；0.2万㎡的附属用房。

用地内规划的其他设施包括：预留地铁出入口；占地1h㎡的的公交到发站；占地3h㎡停车150辆的长途车驻车场；占地1h㎡的地区热力站用地；其他社会车辆及出租车停车场；占地0.33 h㎡的六里桥大队综合服务楼用地等。

总平面图根据北京市规划要求，公交到发站需设在基地的西侧。

规划将主站房区放在基地的西侧并与公交车场相邻。

调度指挥中心区布置在基地的东北，紧邻北京市规划中的公建用地，这样也有利于这一区域将来的交通组织。

实际规划更将建筑紧靠基地北侧红线，为南侧留出完整场地。

环路公交车进出站对交通流的影响及解决方案——以六里桥车站为例的Anylogic模型仿真

Science &Technology Vision 科技视界1六里桥北里车站基本情况六里桥北里车站是北京西三环上,莲花桥和六里桥之间的一个公交车站,北临北京西站,南临六里桥客运主枢纽,紧临莲花池公园,交通环境复杂。

同时六里桥是京港澳高速公路的出口,从北京房山区、河北省涿州和石家庄进京的沿途的车辆,出高速公路之后都要从位于北京西三环南段的六里桥上通过。

进京的车辆和从南三环进入西三环的车辆汇合之后,车辆的数量大大增加。

因此,对六里桥北里公交车站对正常行驶车辆的交通流的影响及研究可以在一定程度上了解造成早晚高峰时期西三环拥堵情况和原因。

在三环主路上的车站由南向北总共有50米长,其中有主要四个车牌,大概会有16路公交车在主路的车站上进行停靠,主要有300路、特8、50、699、特2、368、631、57、616、694等。

其中300路和特8为串联南三环→西三环→北三环人流的主要公共交通工具,上下车乘客较多。

另外616路和901路为从房山区进京的公交车,乘客流量大,停靠时间较长。

2六里桥北里站车辆行驶数据的调查与统计分析从2014年4月2日到2014年5月16日期间,笔者对7:30~8:30之间在六里桥北里观测由南向北方向的汽车通过数量进行了监测,其中小轿车和公交车的数量进行分开监测。

监测内容:行驶车速、小轿车流量总数、公交车流量总数、公交车进站时间间隔、公交车等待进站的平均等待时间、公交车等待进站的数量、公交车在车站的平均停留时间、等待出站时公交车变换车道的数量。

因为设备和要求的限制,这里所测量出来的行驶速度为估测值,仅供参考。

监测方法:(1)行车速度采取估算与北京交通发展研究中心公布的数据相结合的方法,估算大概车速。

因为时间与设备等原因,行车速度不能计算出相应的准确数值。

(2)车流量采取分时段抽测的方法。

每5分钟记录车经过六里桥北里站的数量。

(3)对于其他停留时间的数据,是到现场勘察及采数据所得。

六里桥地铁

六里桥地铁六里桥地铁是北京市地铁线路之一，属于北京地铁10号线的一部分。

它位于北京市丰台区六里桥东路与丽泽路交叉口，是一个重要的交通枢纽，也是北京地铁系统中十分繁忙的车站之一。

六里桥地铁站的设计和建设是为了满足市民的出行需求，并更好地连接市区和丰台区的其他地区。

六里桥地铁站于2010年9月28日投入使用，成为北京地铁10号线运营的一个关键节点。

站台属于车站的地下一层，进行了全面的装饰和设计，让乘客在乘坐地铁时具有更好的舒适度。

站台设有多个出入口，以方便乘客进出和连接周边的公共交通工具。

六里桥地铁站位于北京市中心区和丰台区的交界处，周边有许多重要道路和地标建筑。

从六里桥地铁站出站后，乘客可以方便地抵达丰台区的各个地方，以及其他地铁线路的转乘站点。

六里桥地铁站附近有许多商业和居民区，为乘客提供了各种购物和娱乐选择。

乘客可以在附近的商场购买各种商品，也可以在附近的餐馆品尝当地美食。

由于六里桥地铁站的位置十分重要，在高峰时段常常出现人流量较大的情况。

为了方便乘客进出站，地铁站设有多个通道和自动售票机。

此外，地铁站还有专门的工作人员负责维护秩序和引导乘客的安全出行。

六里桥地铁站周边还有多条公交线路，方便乘客在地铁站出站后继续前往目的地。

公交车站位于地铁站附近，乘客可以根据自己的需要选择适合的公交线路。

通过六里桥地铁站的运行，大大方便了市民的出行需求，提高了交通效率。

乘客可以更加便捷地前往目的地，减少了交通拥堵问题。

总之，六里桥地铁站是北京地铁系统中一个重要的车站，为乘客提供了便捷的出行方式。

在未来，随着城市的发展和人口的增加，地铁系统将继续扩大和完善，为市民提供更好的交通服务。

交通建筑--北京六里桥交通枢纽方案说明

方案说明一、设计理念六里桥长途（综合）客运枢纽做为北京市唯一的省际公路交通枢纽是位于北京西南的门户，在方案总体构思时首先“以人为本”的现代设计理念。

即使人最短换乘，最为便捷地完成八个换乘的关系。

八个换乘主次分别，分层次解决人流、车流之间关系，建筑形象的处理以流线型动感建筑造型以喻意交通枢纽建筑的本质及时代的发展。

二、城市设计和总体环境设计1．分区明确：交通枢纽交通流线复杂，与其二期商业开发分区考虑。

将人民村西路东移约80米，则整块用地分为东西两区。

东区北侧，既靠近地铁9号线位置，使线形的交通枢纽站与线形的地铁9号线平行布置。

则50%的地铁人流赢得了最短的直线距离。

东区周围环路自成体系，将大量的停车场（长途车192辆，公交车76辆）放在东区的南部。

西区为东西短（80m）、南北长（190m）的条状地，其西侧为整块城市绿地，环境很好。

西区安排三座塔楼，群房连接成一体。

分区的优点：使交通枢纽功能与商业开发区互不干扰，但又东西相望。

有分有合，在建筑的地下功能连接，在建筑的造型上视觉空间连接。

使交通枢纽复杂的车流更加顺畅得到解决。

2．城市设计：枢纽站与商业群靠近京石高速路南侧（百米宽，四百米长）的绿化隔离带。

并获得了良好的绿化空间，京石路南开阔百米城市绿带的托衫下，平缓舒展的枢纽站长达160米，高为20米，其低缓的流线造型与平缓开阔的城市绿带浑然一体。

在三座百米高塔的对比下，高塔的垂直构图与绿带及交通枢纽的水平构图均得到加强。

在北京西南门户区形成一组生动的建筑群体。

三、交通组织分析1．外部交通1）长途车：由西部来的长途车通过京石路、广安路、人民村中路南行百米右拐进入长途站场，顺时针行驶内环，由南部来的长途车从南三环至丽泽桥转向丰台北路至八一厂西路南延向北后驶入京保公路从人民村中路驶入。

离京的长途车从人民村南路、八一厂西路南延、南三环西侧辅路、丰台北路到南三环路及京开高速路，避免长途车通过六里桥立交，减小对六里桥立交的压力。

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北京六里桥客运主枢纽
（以下简称六里桥枢纽）可研报告
项目背景
北京六里桥客运主枢纽（以下简称六里桥枢纽）是全国45个主枢纽城市中，经交通部与北京市审定建设的综合客运枢纽，六里桥枢纽以省际客运为主，集公交、地铁、出租于一体。

通过实现多种运输方式有效衔接和智能化信息管理系统的应用，该枢纽具备行业领先、设计合理、功能完备的功效。

六里桥枢纽位于京珠高速的起点，占地面积13万平方米，规划建筑面积11.38万平方米。

其中主站房建筑面积2.57万平方米，总投资2.6亿元人民币。

六里桥枢纽设计日发（省际客运）1500班次，市内公交线路14条，出租车待客位40个，并与规划中的地铁9号线相连。

枢纽设计日登降量为27.53万人次，其中省际长途为5.88万人次。

枢纽分别设有地铁功能区、公交功能区、长途功能区、出租车功能区、停车功能区、旅游车功能区等，建成后将在国内首次实现张春贤部长所说的域内交通与域外交通的“无缝隙衔接、立体换乘”的运输模式。

该枢纽于2003年8月20号正式开工，预计于今年9月建成并投入使用。

（详细情况见附件1）
六里桥枢纽的信息系统建设适应产业升级和社会发展大趋势，特
别是交通部张春贤部长提出“北京是全国交通网络和世界交通网络的不可替代的枢纽，在智能运输系统方面北京要考虑建设先进的交通信息系统”精神，我们进一步加强了对信息系统的研究，提出了新的研究报告，完善了功能。

二、项目的意义
该项目对旅客道路运输产业结构的调整和优化，对资源的合理配置，对建立健全畅通、安全、便捷的城间旅客智能化客运体系，对促进旅客运输业从传统方式向信息化、网络化的方向转化和发展，有重要的推动作用。

此项目符合交通部提出的交通信息化发展的总体思路，是行业智能化发展的需要，对“大力发展干线运输，促进道路运输产业升级”具有重要的推动作用。

本项目将促进打破地区封锁和保护，实现企业的强强联合，跨地区经营本项目可作为更加广域的道路运输信息服务网的突破口。

三、项目内容
（一）、建立旅客出行信息系统，拓展售票方式，形成更方便的售票服务
建立旅客出行信息系统，形成出行旅客的方便查询，达到满足多层次旅客的多项需求。

通过网上查询、网上购票，实现出行旅客方便地购买异地客票，提高网络运营的实载率；购买公、铁、水、航客票，提高综合交通服务质量；实现提高综合枢纽通行、集散能力。

（二）、建立综合服务信息系统，延伸服务内容，请旅客出行提供全程服务
建立综合服务信息系统，满足旅客的多种需要，通过延伸服务，实现由简单运输功能到以满足旅客旅游、住宿、行包托运等综合功能的转变。

实现小件行包快运服务：1、提供各站快运班线、时间、价格信息；2、办理随车小件快运（客车货舱）；3、办理大宗行包专线快运；
4、提供运途情况信息查询服务；
5、提供到货信息通知服务；
6、提供接、送延伸服务。

实现旅游服务：1、提供市内景点及交通信息查询；2、提供旅游包车代理、景点票代理；3、提供参团旅游信息及代办；4、提供省际旅游代办；5、提供站内旅游班线售票及配套服务。

实现住宿服务：1、提供住宿信息查询；2、提供市内住宿代办；
3、提供外地住宿预定；
4、提供住宿点接送服务。

实现铁路航空服务项目：1、提供铁路、航空、水陆联运的动态信息；2、提供铁路、航空、水陆联运购票服务；3、提供接送服务。

实现市内换乘服务项目：1、提供市内交通路线、乘车方式查询服务；2、提供站内公交导向查询及换乘配套服务；3、提供站内出租换乘及呼叫、共乘等运营相关服务；4、提供车辆租赁查询及代办服务；5、提供地铁换乘通道及车票代售。

（三）、建立行业管理及客运企业的信息系统，促进规范化管理、
集约化经营
建立行业管理及客运企业信息系统，满足行业管理的需要，提升省际客运企业运营途中的管理水平，为公交、出租、租赁企业提高运营效率创造条件，争取最大程度地实现人货分离。

实现与行业管理部门信息联网：1、及时向行管部门汇报客流数量、客流方向及经营情况动态信息。

2、高峰期及紧急情况发生时，接受行管部门的指导、协调与处理。

实现与交通管理部门信息联网：1、及时向交通管理部门报告车辆客流情况，便于管理部门采取措施疏导交通。

2、接受政府部门道路动态信息、指导站内班车运行。

实现与公路管理部门信息联网：随时与公路管理部门交换道路状况信息，保证客运车辆安全、顺畅运行。

实现与省际客运企业信息联网：1、班车运营的信息化调度管理服务及客流信息采集反馈。

2、班车途中安全管理、配载、加油、就餐、休息的监督及信息反馈服务。

3、班车在站服务状况的信息采集及向客运企业反馈，促进客运质量提高。

实现与进站公交企业信息联网：1、及时向公交调度系统反馈客流动态信息。

2、协助公交逐步形成实时适需调度和区域调度，减少乘客滞留时间。

实现与进站出租企业信息联网：1、及时向出租企业反馈到站旅客动态信息。

2、协助出租调度中心实现区域调度和信息化监控。

3、用信息化技术实现应急调车和同向共乘，减少乘客滞留时间、增大服
务半径。

实现与货物运输企业信息联网：1、向快运企业提供行包快件托运数量、方向动态信息。

2、协助快运企业实现视需求发班、配载的信息化指挥。

3、配合快运企业对途中情况进行信息化监控管理。

（四）、建立智能化站务管理系统，实现“三优三化”的全面提高通过建立智能化站务管理系统，全面实现信息集成，实现站务管理的智能化，提高枢纽对突发事件的处理能力。

通过枢纽的监控系统、应急处理系统和消防予警控制系统，做到枢纽内全范围、全过程、自动化监控与管理。

通过楼宇自控系统，使候车厅通风、供暖、采光和环境绿化、污染治理达到国家标准。

通过停车场智能化管理系统，实现车辆的自动识别、及导向入位。

实现对客运班车实现持卡报班及持卡洗车、修车等服务。

实现对社会停车实现自动化计时收费。

四. 预期效益
六里桥客运主枢纽设计每日发班1500班，以现在六里桥临时站平均实载率45%、每车48个座位、平均票价为60元的水平计算，预计实施信息化后实载率可增加到50% ，那么：
增加收益为：
日发班量X平均票价X增加实载率X每车座位数X360(天)
按照一级客运站收取10%的客票代理费计算，每年可为枢纽增加收入780万元，为客运企业增加7020万的收入；如果该项目在北京市推广、将现有的13个客运站联网，远期实现全国的客运信息联网、普遍实现节点联运后，按照目前试点的经验（其收入的1/3来自于此）其经济效益是极其巨大的。

五. 项目经费预算
根据六里桥客运主枢纽的弱电及信息化系统的设计和预算书，六里桥枢纽信息化建设的预算如下：
系统硬件部分：
综合布线系统100万
站内广播系统35万
内部通讯系统52万
闭路电视系统23万
配电系统100万
弱电接地及防雷系统14万
安全检查与防疫检查系统123万
时钟系统15万
快捷通讯系统15万
六里桥计算机综合信息管理集成系统100万
班车信息显示系统250万
查询系统19万
GPS/GSM车辆定位、报警、通讯、调度系统28万
省际长途客运信息平台150万
楼宇自控系统40万
保安监控系统40万
门禁系统19万
停车场管理系统28万
长途班车一卡通报班系统12万
以上部分合计：1256万元
软件部分合计：420万元
项目调研、评审及市场开发费用：120万元
北京六里桥客运主枢纽
信息化系统项目建议书
( 代可研)
目录
1、项目背景 (1)
2、项目意义 (2)
3、项目内容 (2)
4、预期效益 (5)
5、项目经费预算 (6)。