公交客运交通枢纽案例分析
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交通枢纽案例分析 Transportation Hub Case Analysis
北京交通枢纽汇总 Collection of Beijing transport hubs
北京交通枢纽汇总Collection of Beijing transport hubs
北京四惠（Sihui）公交枢纽
总用地面积 The total land
工程概况
用地及周边环境
东
四
地铁四惠站
环
京通 快 速 路
通惠家园
路
西侧枢纽用地6.51公顷
东侧枢纽配套驻车 场用地3.27公顷
代征用地6.90公顷
通惠 河
4.总平面设计
西侧枢纽设用地：根据西侧建设用地狭长的特点，以及北侧现状南北车行通道的位置， 将建筑主体置于建设用地中部，西部及中部内院为公交车到发车区及驻车场，东部为长 途车到发车区及驻车场。
5.3.内部交通组织 5.3.1.公交（过境公交）
过境公交经用地西侧进入枢纽到发车站台，经用地北侧中部出口离开枢纽。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.1.公交（东向辅路）
东向辅路上的4条线路经由用地北侧中部出入口进出枢纽。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.2.长途
长途车经南侧东部出入口进入、由北侧东部出口驶出
东侧枢纽配套停车用地：中部为停车场，西南侧布置维修车间及加油站，东侧预留远期 充电站及附属用房位置，用地南北侧中部设置出入口。
枢纽内部路：用地西侧现有南北向社会路拓宽至15米，供西向辅路公交车及社会车辆通 行；用地东侧新建一条8米宽道路，供长途车通行。
西向公交驻车 （182辆）
东向公交驻车 （71辆）
枢纽建筑
代征用地
长途驻车 （60辆）
东侧枢纽配套停车场
5.交通组织设计
5.2.外部交通组织 5.2.1.公交、长途
枢纽用地
东侧枢纽配套 停车场
图例：
公交
长途
5.交通组织设计
5.2.外部交通组织 5.2.2.出租车
枢纽用地
出租车站 出租车站
东侧枢纽配套 停车场
5.交通组织设计
5.2.外部交通组织 5.2.3.小汽车
西向主路上的8条线路经通惠河北侧路由南侧中部出入口进出枢纽。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.1.公交（西向辅路）
西向辅路上的3条线路沿四惠桥东南辅路，经枢纽西侧新拓宽社会路向南行至通惠河北侧路上枢 纽南侧中部出入口进入枢纽，再由北侧与京通快速路现状南北车行通道对应的中部出口驶出。
5.交通组织设计
地库入口
枢纽用地
东侧枢纽配套
地库出口 停车场
5.交通组织设计
5.2.外部交通组织 5.2.4.自行车、行人
自行车库出入口
枢纽用地
自行车库出入口
东侧枢纽配套 停车场
图例：
自行车
行人
5.交通组织设计
5.2.外部交通组织 5.2.5.枢纽配套停车
枢纽用地
东侧枢纽配套 停车场
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.1.公交（西向主路）
6.51万㎡ 3.66万㎡ 其中：地上2.29万 ㎡， 地下1.37万㎡
0.35
21条
1条
253辆
36.81万
客流预测： 各种交通方式的换乘集散比例分别为公交66.17%、地铁
17.26%、自行车6.88%、步行4.48%、长途3.48%、出租 1.39%、小汽车0.35%。
客流主体：主要的换乘量在公交、地铁和自行车三者之间完 成，约占总换乘量的63.83%。
6.建筑设计
6.2.平面功能分区
公安用房
枢纽办公区域
长途驻 班宿舍
三层平面图
建筑面积：5077.96m2
枢纽三层中部换乘厅上空，东南侧为公交办公、长途驻班；西北侧为公安用房。
6.建筑设计
6.5.造型设计
鸟瞰图 枢纽造型突出交通建筑动感、现代的特色，顺应交通动线走向，由两个 主次分明的条形体块相互穿插构成枢纽建筑主体形象。
6.建筑设计
6.5.造型设计
北向效果图 依据功能要求，首层局部架空，形成开敞式到发车区；结合5条由高到低渐变的站台连廊 及与主体造型风格相呼应的天桥，共同构成了造型丰富又融合于一体的、有品味的格调建筑。
6.建筑设计
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.6.步行
人流通过首层北侧的公交及长途入口广场，以及南侧中部的入口广场进出枢纽。枢纽 北侧二层架设天桥与地铁四惠站的二层站厅连通（天桥兼过街功能）。
6.建筑设计
6.2.平面功能分区
自行车库
机动车库（202辆） 设备用房
职工餐厅
地下层平面图
建筑面积：13732.42m2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.建筑设计
6.2.平面功能分区
候 车 服 务 用 房
夹层位于东侧长途候车厅上部，布置长途候车厅服务用房。
夹层平面图
建筑面积：430.30m2
6.建筑设计
6.2.平面功能分区
接地铁
枢纽配套
换乘通道
公交换 乘大厅
公交业务用房
长途业 务用房
二层平面图
建筑面积：9582.91m2
枢纽二层中部为连接各公交发车岛的换乘厅；西北侧为枢纽配套用房；东南侧为公交、 长途办公区；北侧为换乘通道连廊。换乘厅北侧设出入口与拟建通往地铁四惠站天桥相 连。
area
总建筑面积 The total construction
area
容积率 FAR
公交车线路数 Number of bus
lines 地铁线路数 Number of subway lines 公交车驻车数 Number of bus
parking 全日客运量 daily passenger
number
枢纽地下层西侧为自行车库，停车2000辆；东北部为机动车库，停车202辆；东南部为 设备用房及职工餐厅。
6.建筑设计
6.2.平面功能分区
出租车站
长
途
到
公交到发区
发
区
出租车站
首层平面图
建筑面积：7552.07m2
枢纽首层中部为公交到车区和换乘大厅，西部为公交到发车区，公交所有到车位及东、西 向辅路发车位沿周边布置；换乘大厅的西侧行列式布置5个发车岛，供西向主路发车使用； 首层东部为长途候车厅及长途到发车区。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.3.出租车
出租车在用地中部北南两侧3个专用出入口进入驶出枢纽。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.4.小汽车
社会车辆由枢纽南北两侧的地下车库出入口出入枢纽地下汽车库。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.5.自行车
自行车由枢纽南北两侧的自行车库出入口出入枢纽自行车库。
北京交通枢纽汇总 Collection of Beijing transport hubs
北京交通枢纽汇总Collection of Beijing transport hubs
北京四惠（Sihui）公交枢纽
总用地面积 The total land
工程概况
用地及周边环境
东
四
地铁四惠站
环
京通 快 速 路
通惠家园
路
西侧枢纽用地6.51公顷
东侧枢纽配套驻车 场用地3.27公顷
代征用地6.90公顷
通惠 河
4.总平面设计
西侧枢纽设用地：根据西侧建设用地狭长的特点，以及北侧现状南北车行通道的位置， 将建筑主体置于建设用地中部，西部及中部内院为公交车到发车区及驻车场，东部为长 途车到发车区及驻车场。
5.3.内部交通组织 5.3.1.公交（过境公交）
过境公交经用地西侧进入枢纽到发车站台，经用地北侧中部出口离开枢纽。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.1.公交（东向辅路）
东向辅路上的4条线路经由用地北侧中部出入口进出枢纽。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.2.长途
长途车经南侧东部出入口进入、由北侧东部出口驶出
东侧枢纽配套停车用地：中部为停车场，西南侧布置维修车间及加油站，东侧预留远期 充电站及附属用房位置，用地南北侧中部设置出入口。
枢纽内部路：用地西侧现有南北向社会路拓宽至15米，供西向辅路公交车及社会车辆通 行；用地东侧新建一条8米宽道路，供长途车通行。
西向公交驻车 （182辆）
东向公交驻车 （71辆）
枢纽建筑
代征用地
长途驻车 （60辆）
东侧枢纽配套停车场
5.交通组织设计
5.2.外部交通组织 5.2.1.公交、长途
枢纽用地
东侧枢纽配套 停车场
图例：
公交
长途
5.交通组织设计
5.2.外部交通组织 5.2.2.出租车
枢纽用地
出租车站 出租车站
东侧枢纽配套 停车场
5.交通组织设计
5.2.外部交通组织 5.2.3.小汽车
西向主路上的8条线路经通惠河北侧路由南侧中部出入口进出枢纽。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.1.公交（西向辅路）
西向辅路上的3条线路沿四惠桥东南辅路，经枢纽西侧新拓宽社会路向南行至通惠河北侧路上枢 纽南侧中部出入口进入枢纽，再由北侧与京通快速路现状南北车行通道对应的中部出口驶出。
5.交通组织设计
地库入口
枢纽用地
东侧枢纽配套
地库出口 停车场
5.交通组织设计
5.2.外部交通组织 5.2.4.自行车、行人
自行车库出入口
枢纽用地
自行车库出入口
东侧枢纽配套 停车场
图例：
自行车
行人
5.交通组织设计
5.2.外部交通组织 5.2.5.枢纽配套停车
枢纽用地
东侧枢纽配套 停车场
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.1.公交（西向主路）
6.51万㎡ 3.66万㎡ 其中：地上2.29万 ㎡， 地下1.37万㎡
0.35
21条
1条
253辆
36.81万
客流预测： 各种交通方式的换乘集散比例分别为公交66.17%、地铁
17.26%、自行车6.88%、步行4.48%、长途3.48%、出租 1.39%、小汽车0.35%。
客流主体：主要的换乘量在公交、地铁和自行车三者之间完 成，约占总换乘量的63.83%。
6.建筑设计
6.2.平面功能分区
公安用房
枢纽办公区域
长途驻 班宿舍
三层平面图
建筑面积：5077.96m2
枢纽三层中部换乘厅上空，东南侧为公交办公、长途驻班；西北侧为公安用房。
6.建筑设计
6.5.造型设计
鸟瞰图 枢纽造型突出交通建筑动感、现代的特色，顺应交通动线走向，由两个 主次分明的条形体块相互穿插构成枢纽建筑主体形象。
6.建筑设计
6.5.造型设计
北向效果图 依据功能要求，首层局部架空，形成开敞式到发车区；结合5条由高到低渐变的站台连廊 及与主体造型风格相呼应的天桥，共同构成了造型丰富又融合于一体的、有品味的格调建筑。
6.建筑设计
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.6.步行
人流通过首层北侧的公交及长途入口广场，以及南侧中部的入口广场进出枢纽。枢纽 北侧二层架设天桥与地铁四惠站的二层站厅连通（天桥兼过街功能）。
6.建筑设计
6.2.平面功能分区
自行车库
机动车库（202辆） 设备用房
职工餐厅
地下层平面图
建筑面积：13732.42m2
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.建筑设计
6.2.平面功能分区
候 车 服 务 用 房
夹层位于东侧长途候车厅上部，布置长途候车厅服务用房。
夹层平面图
建筑面积：430.30m2
6.建筑设计
6.2.平面功能分区
接地铁
枢纽配套
换乘通道
公交换 乘大厅
公交业务用房
长途业 务用房
二层平面图
建筑面积：9582.91m2
枢纽二层中部为连接各公交发车岛的换乘厅；西北侧为枢纽配套用房；东南侧为公交、 长途办公区；北侧为换乘通道连廊。换乘厅北侧设出入口与拟建通往地铁四惠站天桥相 连。
area
总建筑面积 The total construction
area
容积率 FAR
公交车线路数 Number of bus
lines 地铁线路数 Number of subway lines 公交车驻车数 Number of bus
parking 全日客运量 daily passenger
number
枢纽地下层西侧为自行车库，停车2000辆；东北部为机动车库，停车202辆；东南部为 设备用房及职工餐厅。
6.建筑设计
6.2.平面功能分区
出租车站
长
途
到
公交到发区
发
区
出租车站
首层平面图
建筑面积：7552.07m2
枢纽首层中部为公交到车区和换乘大厅，西部为公交到发车区，公交所有到车位及东、西 向辅路发车位沿周边布置；换乘大厅的西侧行列式布置5个发车岛，供西向主路发车使用； 首层东部为长途候车厅及长途到发车区。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.3.出租车
出租车在用地中部北南两侧3个专用出入口进入驶出枢纽。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.4.小汽车
社会车辆由枢纽南北两侧的地下车库出入口出入枢纽地下汽车库。
5.交通组织设计
5.3.内部交通组织 5.3.5.自行车
自行车由枢纽南北两侧的自行车库出入口出入枢纽自行车库。