研华交换机用于高速列车乘客信息系统(PIS)
乘客信息系统PIS讲解学习
乘客信息系统系统背景现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
系统概述乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。
在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。
当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。
乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。
PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。
在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。
系统构成地铁PIS系统由五大子系统组成：1、控制中心子系统2、车站子系统3、车载子系统4、网络子系统5、电源子系统系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。
第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。
网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。
PIS车地无线系统LTE技术方案新版
B2.1 系统概述乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息旳系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参照、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态旳多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提醒。
车载设备经过无线传播实时或预录接受信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS旳主要构成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中旳列车保持实时信息交互旳主要通道，能够让处于隧道、停车场、车辆段中旳列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员能够实时观察运营中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运营中列车公布及时信息，实时转播数字电视节目；运营中列车旳紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间旳实时信息互换功能。
为实现列车上信息与车站局域网内信息旳双向传播，确保对运营过程中旳列车车厢内情况进行实时监控，同步为车厢内旳乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游旳车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为关键，经过设置在站厅、站台、列车客室旳显示终端，让乘客实时精确地了解列车运营信息和公共媒体信息旳多媒体综合信息系统。
在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
深圳地铁11号线一期工程涉及18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同步早期配置33列列车（将来近期50列，远期59列）。
乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程计算机网络系统技术要求
铁路新客站汽车客运站智能化系统工程计算机网络系统技术要求11系统概况本工程计算机网络系统分为办公网与业务专网，两个网络在硬件上物理隔离，组成相互独立的局域网。
办公网是一个以IP应用为基础的办公业务综合平台，在这一网络平台上集成的应用包括：数据传输、数据库查询、WEB应用等多种应用。
业务专网主要作为各业务子系统数据交换、运行监控及管理部门内部信息处理的使用；办公网与业务专网在硬件上物理隔离，组成相互独立的局域网。
1.2系统总体技术要求1.2.1办公网1）计算机公共网采用二层星型的网络拓扑结构，主干网络采用交换千兆以太网。
系统分为二层：核心层和接入层。
接入层用于用户终端的接入，核心层兼汇聚层用于各区域的接入层的接入汇聚及高速数据交换并在其上进行安全策略的布署；2）网络核心层由5台万兆多业务路由交换机组成。
核心交换机支持电源的冗余配置,支持高性能的IPV4/IPV6业务；3）接入层由楼层内的可堆叠交换机组成，每一个堆叠单元配置两个千兆端口上连至核心层交换机，通过千兆以太网技术实现10/100M交换到桌面，满足当前及将来的计算机应用需求。
1.2.2业务专网1）业务专网采用二层星型的网络拓扑结构，主干网络采用交换千兆以太网。
系统分为二层：核心层和接入层。
接入层用于用户终端的接入，核心层兼汇聚层用于各区域的接入层的接入汇聚及高速数据交换并在其上进行安全策略的布署；2）网络核心层由2台万兆多业务路由交换机组成。
核心交换机支持电源的冗余配置,支持高性能的IPV4/IPV6业务；3）接入层由楼层内的可堆叠交换机组成，每一个堆叠单元配置两个千兆端口上连至核心层交换机，通过千兆以太网技术实现10/100M交换到桌面，满足当前及将来的计算机应用需求。
1.2.3网络管理1）网络性能管理：收集网络运行各种统计信息，例如设备和链路的负载、可用性及可靠性、网络的可用率等,优化网络性能，消除网络中的瓶颈，实现网络流量分布的均匀性，实现各种策略管理。
HC地铁PIS系统解决方案
H3C地铁PIS系统网络解决方案方案相关内容一前言随着WLAN移动通信技术的完善，地铁列车在以120Km/小时高速行驶过程中依然能保持与地面的不间断实时通信，这使得PIS（Passenger Information System）旅客信息系统的建设成为可能，现代PIS 系统除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外，还可播放股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态信息，一旦出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，PIS系统还可提供动态紧急疏散提示。
PIS系统的应用将原有封闭的车辆空间变成一个“信息娱乐中心”，增加了乘客舒适感。
同时由于车、地无线通信系统还有富裕的带宽，PIS系统往往还与车辆监控系统相结合，将车辆内部图像实时上传到控制中心，充分保障列车的行车安全。
二PIS系统信息化需求PIS系统作为地铁公司与乘客之间最直观的信息交互平台，所有实时播放的媒体流不能出现图像马赛克、声音停顿的情况，这需要有线网络、车地无线通信网均有足够的带宽和良好的QoS保障机制，同时网络的可靠性要求也非常高，不能因为网络的中断导致PIS系统故障。
为了保障列车播放图像的高清晰，目前PIS系统所需最低带宽为6-8M（按MPEG 2格式），考虑到车辆内部监控还需2-4M带宽（每列车有多个摄像头，同时只上传两路图像），平均无线网带宽应至少在13M以上，带宽是保障图像高质量的最基本要求。
为了满足多辆列车同时接收新闻等实时信息的转播需求，列车PIS系统要求支持组播技术，但由于列车在快速行驶过程中车载AP与轨旁AP存在漫游切换，而车载网络却无法及时感知这个过程，会依然试图从原有轨旁AP接收数据，最终导致组播数据流的中断，如何保障车辆移动过程中的组播报文不丢失，也是PIS系统成功应用的一个关键技术。
三PIS系统数据承载网解决方案H3C的PIS解决方案如下：H3C建议PIS系统采用高可靠的双归属接入设计，车站AP接入交换机通过双千兆链路接入到核心，避免单链路故障或者单核心故障对网络造成的影响，传输链路可选择裸光纤或MSTP传输，交换机下行通过光纤口直接接入隧道轨旁AP，避免使用光电转换器降低系统可靠性。
CRH3列车通信网络系统
元件完成卫生间相应功能外，还与列车控制系统进行信息交
互。作为主的卫生间本身没有与MVB直接通信的能力，它通 过SIBAS®-KLIP连接到列车网络，将二进制的状态信息反馈 到列控系统，然后这些信息可以在列车员MMI上显示。这些 信息主要是：卫生间的错误信息、净水箱空故障信息、污水
通过MVB车辆总线，向更列车控制系统发送三相电压输出 的短路或过载情况
多功能车辆总线中继器MVB-Repeater
MVB-Repeater本身并不具有与MVB总线其它设备进行 信息交互的能力，它只是延长MVB总线的通信距离。在 CRH3动车组中共有10这样的中继器，其中两个端车内各有2 个，其它每个车内各有1个。它同时还有故障隔离的作用， 因为每个车的MVB总线上的设备都是通过MVB中继器接入到 整个列车通信网络的干线上的，一旦某个车的MVB总线或
备可用于列车行驶和制动的操作中。
二、中央控制单元
每个牵引单元有两个TCN网关，位于两端车的司机室中，
分别集成在两个中央控制单元（CCU）内，互为冗余，但只
有在作为主的中央控制单元中的网关才参与WTB和MVB通信。 每个牵引单元的主CCU负责其本牵引单元内的车辆控制，它 从车辆总线MVB和列车总线WTB（通过其附属网关）读取命 令和信息，并向列车总线WTB和车辆总线MVB发送控制信号
拓扑结构，MVB分支段通过中继器连接至主线（主链）上。
该结构的优点在于如果车内一个MVB分支段出现故障，
通常不会对牵引单元其他车的通信产生影响。对动车组以及
输入输出设备（CCU、司机MMI、SIBAS-KLIP和MVB袖珍型 I/O模块）的可用性很重要的冗余控制和操作设备均位于 EC01/EC08车内。因此，EC01/EC08车内安装有两个独立的 MVB分支段，冗余设备分给了各分支段，如有必要，冗余设
轨道交通行业PIS系统交流胶片
•S3108C •S3628P-EI
•S7506E
•S3628TP-SI •S3108C •S3628P-EI
•S3628TP-SI •S3108C
•无线网络 •车载局域网络
•视频服务器
•车载AP •车载AP •WA220E-AG •WA220E-AG
•视频服务器
•车载交换机 •S3108T
•隧道AP •WA220X-AG
1. 不同组别列车可显示不同的信息。视频显示不能出现明显断点、失帧、抖动、马赛克等，音频 播放不能出现明显噪音、滑码等。
2. 为支持电视直播，视频监控等要求，WLAN的数据传输的最小有效带宽：120Km/h速度下最小 有效带宽不低于9Mbps，120Km/h速度下平均有效带宽不小于15Mbps。
3. 需支持列车运行速度120公里/小时的视频信息实时传输。 4. 车载网络的二套系统为实时备份关系； 5. 要求组播流的发送；
网络系统健壮性（二）
➢物理层安全： ✓无线干扰：窄带干扰、宽带干扰；
➢MAC层安全： ✓服务隐藏： ✓车载AP的认证、鉴权； ✓无线窃听：数据加密，密钥动态刷新；
➢IP层安全 ✓业务范围限定，诸如ACL；
➢网络设备安全性： ✓设备检测：系统开工对于系统的硬件进行测试，如：RAM、收发芯片等 ，并上报检测报告； ✓设备硬件：双电源输入、热插拨、电压过载保护等等； ✓AP、接入、骨干交换机：ARP、DHCP、MAC攻击、硬件队列保护CPU ；
天线安装说明
•目录
PIS系统业务需求分析 PIS系统网络承载解决方案 相关产品简介 总结
WX 6100无线控制器
✓ WX6100-400：可管理400个AP，带32K用户； ✓ 支持双机备份及双主控制； ✓ 支持CAPWAP ✓ 支持静态IP地址 ✓ 支持IPV6 ✓ 支持L2/L3网络拓扑 ✓ 2个10GE、20个GE电口、4个1000Base-X SFP千兆以太网端口（Combo） ✓ 交换容量为： 48Gbps ✓ 包转发率： 500kpps ✓ 支持802.1Q VLAN(4094个) ✓ SSID based VLAN ✓ User based VLAN ✓ 支持DHCP Server ✓ 支持IGMP（Internet Group Management Protocol） Snoopingv1/v2/V3
Juniper QFX5120 系列交换机产品说明说明书
产品介绍产品概述QFX5120 提供低延迟、本机 25GbE、丰富的 2 层和 3 层功能、VXLAN 叠加支持和 100GbE 上行链路，使其成为接入和架顶式部署的理想交换机。
QFX5120 具有在虚拟化服务器和裸机服务器之间建立桥接的 3 层网关功能，专为需要叠加/底层网络架构支持的超敏捷数据中心而设计。
高密度 10GbE、25GbE、40GbE 和100GbE 端口也使得 QFX5120 非常适合部署为脊叶式和叶式拓扑。
产品说明数据中心日渐采用云服务，因此迅速扩展，这样每机架所需的网络带宽就更高。
因此，25GbE 和100GbE 已成为大多数数据中心的主导端口速度。
云服务的激增，加上叠加技术的广泛采用，需要能够满足这些不断发展的数据中心需求的高敏捷性交换平台。
而高性能瞻博网络® QFX5120 以太网交换机正符合此要求，从而为动态数据中心奠定了基础。
本机25GbE 端口和 100GbE 上行链路满足 100GbE 主干端口不断增长的需求，可支持所有服务器访问速度，包括 10GbE 和 25GbE。
QFX5120 还支持一组不同的交换架构，包括数据中心交换矩阵、-3 层和脊叶式部署，使用户能够随需求的变化而轻松适应和发展。
架构和关键组件QFX5120 包括本机 25GbE（仅限光纤）和 40GbE 或 100GbE 固定配置选项，以及丰富的 L2、L3、以太网 VPN (EVPN) 和 MPLS 功能。
QFX5120 运行可靠的高性能瞻博网络 Junos®操作系统，所有瞻博网络 QFX 系列交换机和 EX 系列以太网交换机、SRX 系列服务网关和瞻博网络路由器均使用同一操作系统，确保跨整个瞻博网络基础架构实现一致的控制平面功能实施和用户体验。
产品选项QFX5120 交换机是紧凑型 1 U 平台，提供线速数据包性能、超低延迟以及一组丰富的 Junos OS 功能。
包括高吞吐量数据包转发引擎 (PFE) 在内，强大的 2.2 GHz 四核 Intel CPU 以及 16 GB 内存和 64 GB SSD 存储进一步增强了 QFX5120 控制平面的性能。
乘客信息系统PIS的概述
中心子系统需实现如下功能：集中管理整个PIS系统、实时监控整个PIS系统、外部视频信息源的导入、外部系统数据的导入和导出、中心公共信息的编辑保存、中心集中发放信息、中央集中控制终端显示设备的显示模式/开关、中心发放实时网络视频流数据等。
节目制作子系统节目制作子系统实现如下功能：广告节目的编辑和保存、时间表的编辑和保存、屏幕布局的编辑和保存、集中控制发布播放时间表至显示设备、节目播放日志的报表显示和打印。节目子系统一般情况下可以共用，即一个城市的所有地铁线路可以共用一套节目制作子系统。每条线路提供接口。广告制作中心子系统主要构成：图像存储服务器(可无限扩容)、非线性编辑设备(用于节目的串编)、视频合成工作站(用于高端广告片、形象片的制作)、数字编辑录像机、数字编辑放像机、数字、模拟摄像机、网络系统、广告管理软件系统和屏幕编辑预览系统等组成。广告节目制作子系统采用NAS存储技术，非线性编辑机与精编合成工作站通过光纤网络共享一台大容量存储服务器，并采用共享编辑的方式进行节目的编辑。
1.产品趋势来看，未来，随着信息技术和现实技术的发展，PIS相关产品在数据传输和显示内容方面将会迎来巨大的转变。此外，随着智能技术的发展，产品的智能化和易用化也将成为发展的一个趋势。2、竞争趋势来看，由于目前PIS行业的市场规模较小，行业内的大部分企业属于中小企业，虽然有部分的大型企业，但对这类大型企业来说，PIS只是企业众多业务和产品中的一个。例如占据国内PIS一半市场份额左右的北京冠华天视数码科技有限公司，其规模相比大公司来说属于一个中等规模。未来，随着行业的发展，PIS行业内的企业将会出现兼并重组的热潮，主要企业的市场规模将会扩大，同时市场竞争将会加剧。3、技术趋势来看，随着未来各太城市轨道交通的网络化发展，为了提高轨道变通乘客信息系统的运营效益、有效利用资源、实现网络化运营管理，乘客信息系统路网播控中心(PCC)的建设将越来越受到重视。PCC的出现解决了各条线路乘客信息系统单独运营所造成的管理分散、资源浪费、协调困难等一系列问题。
CRH1型网络控制系统行业信息
Interior
DX
1x
78,79,7A,c2
PIS and other Serial
84*
GPS
COMC
PIS
1x
4x
Fire Detection
5x A5,B3,B4*
Door Control Unit
93,94
DCU3&4
Door Control Unit
95,96
DCU5&6
Door Control Unit
HVAC3
1x
2x Heat Ventilation Air Conditioning
71
HVAC2
1x
PCU2 CCU
40
87
VCU-Lite
ATP CCU
88* Front, ATC
B0,B1,B2,85,8F
VCU-Lite
DX
1x
5x
F0,F1,F2, F9, F7 5x
Drivers Desk A0-A4
38
44
45
DX
AX
1x
1x
1x
Battery Charger
Propulsion
59
51
BCC/I-1 DCU/A
1x
1x
Propulsion
Propulsion
49,4C
41
DCU/M DCU/L
2x
1x
Propulsion
Propulsion
Propulsion
Propulsion
49,4C
41
HVAC3
1x
PCU2 CCU
40
87
北京地铁10号线PIS系统之无线网络子系统ARuBA设计与实施方案
北京地铁10号线PIS系统之无线网络子系统ARUBA设计与实施方案1. 北京地铁10号线PIS无线网络子系统建设需求1.1 项目背景乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载设备通过接收无线传输的信息经处理后实时在列车车厢LCD显示屏进行音视频播放。
使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
本系统兼有列车车厢乘客乘车情况的监视功能，通过监视器采集的运营中列车车厢内旅客乘车情况视频信息在司机室记录、显示并能实时上传至控制中心，其上传信息可作为管理部门安全决策的支持信息。
乘客信息系统从结构上可分为五个子系统：控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统、备用中心子系统。
乘客信息系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
1.2 无线网络子系统的应用支撑需求与相关技术指标1.2.1 需要支撑的相关应用无线网络子系统为PIS传输数据提供所需的网络平台，其上需要支持的应用包括以下几类：•控制中心向各趟列车广播式发送的音频、视频等多媒体信息；•由各趟列车发送回到控制中心的车内实时监控信息；•其它控制数据等。
1.2.2 对应的技术指标描述由于需要在高速移动的地铁列车环境中支撑上层的相关应用，无线网络子系统具有以下技术指标的需求：•能够具备传输1路MPEG-2格式的高清电视，和12路MPEG-4格式清晰视频的能力；•系统需要具有最低不得小于15Mbps的传输层平均带宽；•在列车时速达到80km/h的时候，能够实现车载系统在无线网络子系统内的无缝切换；•网络的平均丢包率低于千分之一；2. PIS无线网络子系统设计原则2.1 遵循标准802.11协议族标准以其使用公共频点、物理层调制解调技术先进等技术特性从问世以来就受到业界的广泛关注，其中自1999年IEEE制定了802.11b之后相继标准化的802.11a和802.11g技术近年来更是在产品上不断推陈出新，与蓝牙、红外等技术产品共同分享了统治室内近距离无线传输的应用市场。
PIS网络简介
4号线、大兴线PIS网络简介一、网络概述北京地铁大兴线为4号线南延线，大兴线在南四环公益西桥北侧与4号线相接，与4号线贯通运营。
大兴线的列车与4号线的列车在这之间混合运营，4号线的PIS与大兴线PIS 系统由各自独立管理，两链路的PIS后台也分别独立运营。
四号线、大兴线网络结构拓扑简图：二、 4号线、大兴线现有网络分析地铁4号线一共有24个站，在马家堡控制中心为PIS系统的控制中心，核心交换机放在此机房，为两台Cisco 6509-E,它们通过80km光纤连接到大兴线的小营控制中心，使得两条线的PIS系统可以通。
在4号线的二级汇聚车站有北京南站、陶然亭站、新街口站、西直门站、北大东门和圆明园6个站，每个站都采用Cisco汇聚交换机3725，在它们下面分别下接了如马家楼，角门等车站Cisco 2960接入交换机，在各接入交换机上连接了本车站所属的无线AP 1240G。
在列车的车头和车尾都安装了媒体播放系统和无线工作组网桥（WGB），当列车在隧道里行驶的时候，通过车上的WGB通过无线信号连接到轨旁AP，从而可以接收流媒体，在行驶的过程中WGB会不断地切换AP，以此来保持无线网络的通信。
4号线现有网络交换机共分了5个vlan,其中将马家堡数据中心和小营都放在vlan 1,IP 地址段为10.11.1.0/24网段，从安河桥北到人民大学站放到vlan 2,IP地址段为10.11.2.0/24,从魏公村到西四站放到vlan 3,IP地址段为10.11.3.0/24，从西单到公益西桥放到vlan 4,IP地址估同为10.11.4.0/24。
每个车站的接入交换机IP地址放在同一个地址段：10.11.1.0/24,IP地址从10.11.1.101~1.129,共有29台接入交换机。
与4号线不同的是，地铁大兴线一共11个站，小营控制中心为PIS系统的控制中心，核心交换机放在此机房，为两台Cisco 6509-E,。
城市轨道交通乘客信息系统节目播放列表更新时间的优化探讨
Zheng Weichao Tianjin Metro Operation Group Co. Ltd.，Tianjin 300392，China Abstract With the rapid development of China’s rail transit industry, passengers pay more attention to the convenience and comfort of taking the subway, and the passenger information system is an important part for passengers. The display controller is the control unit of the passenger information system to play the program. By continuously optimizing the update time of the program list in the display controller, the author finally gets the most suitable scheme. Key words Rail transit; Passenger information system; Display controller; Program list
3 结束语 自采取删除30天内没有使用的视频文件蓝 屏的现象。为乘客提供了更便捷、舒适的乘坐体验。
参考文献 [1] 周火德.地铁可视化平台网络控制系统的设计[D].北京:北京交通
城市轨道交通通信系统的组成及功能
城市轨道交通通信系统的组成及功能1. 电话系统公务电话系统：主要由程控用户交换机、电话分机、通信电缆等设备组成。
专用调度电话系统：由调度用户交换机、调度台、调度分机等组成，可为控制中心调度指挥人员提供与各站、车辆段、变电站等的专用直达通信，并具有双重热备用功能、数字环自愈功能。
站内及轨旁电话系统：可为站内各有关部门提供与车站控制室（以下简称“车控室”）人员之间的通话以及车控室人员与相邻或相关车站车控室人员的通话。
2. 传输系统通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。
它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的、灵活的，能为各专业系统提供丰富的接口类型。
除传输通信系统所需的语音、数据、图像等信息外，传输系统还可以传输电力监控（supervisory control and data acquisition，SCADA）、自动售检票（automatic fare collection，AFC）、列车自动监控（automatic train supervision，ATS）、火灾自动报警系统（fire alarm system，FAS）、能源管理和控制系统（energy management and control system，EMCS）、门禁控制系统（access control system，ACS）、办公自动化（office automation，OA）等系统的信息。
此外，它还可为各条轨道交通线路间的信息互联与交互提供通道。
3. 无线通信系统无线通信系统在城市轨道交通通信系统中作用重要，它既是调度员与司机通信的有效手段，又是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。
无线通信系统为运营控制指挥中心的行调、环调、维调等提供了对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户的无线通信，为车辆段值班员提供了对段内的无线用户的无线通信，以及相应的无线用户之间的通信。
4. 广播系统广播系统可为中心调度员、车站值班员提供对车站相应区域的广播。
第二册 通信系统技术方案
目录1 通信系统工程概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1 铁路概况 (1)1.1.2 车站分布及机构设置 (1)1.2 主要技术标准 (1)1.3 通信工程概况 (1)1.3.1 通信线路 (1)1.3.2 通信设备 (2)1.3.3 传输信息 (2)2 通信系统采用标准 (3)3 通信系统集成施工总承包的实施范围 (6)3.1 通信系统集成施工总承包的责任 (6)3.2 合同外工程内容 (6)3.3 设备材料采购、制造及供货范围 (7)3.3.1 系统设备及材料供货范围 (7)3.3.2 系统设备材料技术要求 (8)3.3.3 备品备件 (11)3.3.4 专用工具 (11)3.3.5 技术服务和技术支持 (11)3.4 施工、安装、检测及试运行 (12)3.5 测试、联调及试运行 (13)3.6 交付文件 (13)3.6.1 投标阶段 (13)3.6.2 施工阶段 (13)4 通信系统技术方案 (15)4.1 通信系统总体技术要求 (15)4.2 传输系统 (15)4.2.1 系统概述 (15)4.2.3 系统功能 (16)4.2.4 组网方案 (16)4.2.5 主要设备数量及配置 (18)4.2.5 主要设备数量及配置 (19)4.3 电话交换及接入系统 (22)4.3.1 系统概述 (22)4.3.2 系统功能 (22)4.3.3 电话交换系统 (22)4.3.4 接入网 (22)4.3.5 主要设备数量及配置 (23)4.4 数据通信系统 (24)4.4.1 系统概述 (24)4.4.2 技术需求 (24)4.4.3 系统功能 (24)4.4.4 组网方案 (25)4.4.5 主要设备数量及配置 (27)4.5 GSM-R移动通信系统 (27)4.5.1 系统概述 (27)4.5.2 技术需求 (27)4.5.3 系统功能 (28)4.5.4 组网方案 (28)4.5.5 工程说明 (30)4.5.6 接口监测方案 (31)4.5.7 主要设备材料数量及配置 (37)4.6 调度通信系统 (38)4.6.1 系统概述 (38)4.6.2 技术需求 (38)4.6.3 系统功能 (38)4.6.4 组网方案 (39)4.6.6 软、硬件要求 (40)4.6.7 主要设备数量及配置 (40)4.7 应急通信系统 (42)4.7.1 系统概述 (42)4.7.2 技术需求 (42)4.7.3 系统功能 (43)4.7.4 组网方案 (44)4.7.5 主要设备数量及配置 (46)4.8 会议电视系统 (46)4.8.1 系统概述 (46)4.8.2 技术需求 (46)4.8.3 系统功能 (46)4.8.4 组网方案 (47)4.8.5 主要设备数量及配置 (49)4.9 时钟及时间同步系统 (49)4.9.1 系统概述 (49)4.9.2 技术需求 (49)4.9.3 系统功能 (49)4.9.4 组网方案 (50)4.9.5 主要设备数量及配置 (52)4.10 通信电源 (52)4.10.1 系统概述 (52)4.10.2 技术需求 (52)4.10.3 系统方案 (52)4.10.4 主要设备数量及配置 (54)4.11 防雷及接地系统 (55)4.11.1 系统概述 (55)4.11.2 系统需求及功能 (55)4.11.3 系统构成 (55)4.12 综合视频监控系统 (56)4.12.1 系统概述 (56)4.12.2 技术需求 (56)4.12.3 系统功能 (57)4.12.4 组网方案 (57)4.12.5 主要设备数量及配置 (60)4.13 通信电源及环境监控系统 (60)4.13.1 系统概述 (60)4.13.2 技术需求 (61)4.13.3 系统功能 (61)4.13.4 组网方案 (63)4.13.5 主要设备数量及配置 (64)4.14 综合布线系统 (64)4.14.1 系统概述 (64)4.14.2 技术需求 (64)4.14.3 系统功能 (64)4.14.4 系统构成 (65)4.14.5 主要设备材料数量及配置 (65)4.15 通信线路 (65)4.15.1 系统概述 (65)4.15.2 技术需求 (66)4.15.3 光电缆类型及容量 (66)4.15.4 主要材料数量及配置 (66)4.16 系统所需其他配套设备、材料 (67)4.17 专用工具 (67)5 通信系统主要技术指标和性能详细描述 (68)5.1 传输系统 (68)5.1.1 系统性能 (68)5.1.2 技术指标 (70)5.2.1 系统性能 (72)5.2.2 技术指标 (72)5.3 数据通信系统 (73)5.3.1 系统性能 (73)5.3.2 技术指标 (75)5.4 GSM-R数字移动通信系统 (78)5.4.1 系统性能 (78)5.4.2 技术指标 (78)5.5 数字调度通信系统 (81)5.5.1 系统性能 (81)5.5.2 技术指标 (82)5.6 应急通信系统 (84)5.6.1 系统性能 (84)5.6.2 技术指标 (86)5.7 会议电视系统 (87)5.7.1 系统性能 (87)5.7.2 技术指标 (87)5.8 时钟及时间同步系统 (88)5.8.1 系统性能 (88)5.8.2 技术指标 (88)5.9 通信电源 (89)5.9.1 系统性能 (89)5.9.2 技术指标 (89)5.10 综合视频监控系统 (95)5.10.1 系统性能 (96)5.10.2 技术指标 (98)5.11 电源及环境监控系统 (106)5.11.1 系统性能 (106)5.11.2 技术指标 (106)5.12.1 系统性能 (107)5.12.2 技术指标 (107)5.13 综合布线系统 (109)5.13.1 系统性能 (109)5.13.2 技术指标 (109)5.14 通信线路 (116)5.14.1 光缆 (116)5.14.2 电缆 (117)6 关键及重难点工程 (122)6.1 通信系统关键及重难点工程概述 (122)6.2 关键及重难点工程处理措施 (122)6.2.1 专用移动通信系统安装工程 (122)6.2.2 光同步传输系统设备调试 (124)7 接口管理 (127)7.1 接口管理方案 (127)7.1.1 接口概述 (127)7.1.2 接口管理 (127)7.2 内部接口 (127)7.2.1 内部接口概述 (127)7.2.2 传输系统与其它子系统接口 (127)7.2.3 电话交换及接入系统与其它子系统接口 (129)7.2.4 数据通信系统与其它子系统接口 (129)7.2.5 专用移动通信系统与其它子系统的接口 (130)7.2.6 调度通信系统与其它子系统的接口 (131)7.2.7 应急通信系统与其它子系统的接口 (131)7.2.8 会议电视系统与其它子系统的接口 (131)7.2.9 时钟及时间同步系统与其它子系统的接口 (132)7.2.10 通信电源系统与其它子系统的接口 (132)7.2.11 综合视频监控系统与其它子系统的接口 (133)7.2.12 通信线路与其它子系统接口 (134)7.2.13 车站、段所综合布线系统与其它子系统接口 (134)7.3 外部接口 (135)7.3.1 与信号系统的接口 (135)7.3.2 与电力、牵引供电系统的接口 (135)7.3.3 与综合地线系统的接口 (135)7.3.4 与运营维护调度系统的接口 (135)7.3.5 旅客服务系统 (135)7.3.6 与防灾安全监控系统的接口 (136)7.3.7 与其他信息相关应用系统的接口 (136)7.3.8 与土建工程等相关专业的接口配合 (136)7.3.9 通信系统接入既有铁路通信网的接口方案 (137)8 人力资源配置 (138)8.1 通信系统项目部组织机构 (138)8.2 施工平面布置 (138)8.3 关键人力资源配置 (138)8.4 施工队伍安排 (138)8.5 劳动力安排 (139)8.5.1 劳动力动态调配计划 (139)8.5.2 劳动力动态调配图 (141)8.5.3 人力资源平衡措施 (141)9 施工现场 (143)9.1 作业区域 (143)9.1.1 施工作业区域划分 (143)9.1.2 各施工驻地满足功能 (143)9.1.3 施工用水用电计划 (143)9.2 作业车辆 (144)9.2.1 作业车辆配置及进场计划 (144)9.2.2 作业车辆配置要求 (144)9.3 现场监督管理 (144)9.3.2 施工现场管理及安全防护 (146)9.3.3 施工驻地管理及安全事项 (146)9.4 工地限制 (147)9.5 工地设施 (147)9.5.1 生产生活房屋 (148)9.5.2 仓库 (148)9.5.3 为业主提供的设施 (148)9.5.4 信息化管理设施 (148)9.5.5 供电、供水设施 (148)9.5.6 污水与垃圾处理 (148)9.5.7 治安、防火设施 (148)9.5.8 临时设施的拆除 (148)9.6 通往工地的运输 (149)9.7 限定工程区域 (149)10 施工作业机械 (150)10.1 施工用机械、设备和仪器、仪表配置 (150)10.1.1 配置原则 (150)10.1.2 配置计划 (150)10.2 施工用机械、设备和仪器、仪表管理 (153)10.2.1 使用制度 (153)10.2.2 维修制度 (153)10.2.3 检定制度 (154)11 安全法规 (155)11.1 概述 (155)11.2 安全法规和条例 (155)12 施工安装 (157)12.1 工程施工及设备安装与措施 (157)12.1.1 施工、安装的技术要求 (157)12.1.2 主要项目施工安装方案 (157)12.1.4 施工和安装工艺、方法 (163)12.2 质量管理体系与措施 (172)12.3 安全管理体系与措施 (172)12.4 环境保护管理体系与措施 (172)12.5 职业健康安全管理体系与措施 (172)12.6 竣工管理计划 (172)12.6.1 竣工验收申请 (172)12.6.2 竣工验收程序 (173)12.6.3 部分工程的接收 (173)12.6.4 正式验收 (173)12.6.5 缺陷修复 (173)13 备品备件、专用工具和检测试验设备 (174)13.1 备品备件 (174)13.1.1 缺陷责任期内的备品备件 (174)13.1.2 缺陷责任期后三年的备品备件 (176)13.2 专用工具和检测试验设备 (178)13.2.1 缺陷责任期内的专用工具和检测试验设备 (178)13.2.2 缺陷责任期后三年的专用工具和检测试验设备 (179)14 技术服务与培训 (180)14.1 设计联络 (180)14.1.1 概述 (180)14.1.2 时间、地点、人员 (180)14.1.3 费用 (180)14.1.4 内容 (180)14.2 技术服务 (181)14.2.1 缺陷期内技术服务 (181)14.2.2 缺陷期满后技术服务 (182)14.2.3 服务与培训对象 (183)14.2.4 组织机构及人员配置 (183)14.3.1 培训目的 (183)14.3.2 培训对象 (183)14.3.3 培训计划 (184)14.3.4 培训内容 (185)14.3.5 培训方法 (186)14.3.6 培训语言 (186)14.3.7 境外培训 (186)14.3.8 境内培训 (186)14.3.9 测验和考试 (186)14.3.10 教员资质 (187)14.3.11 培训费用 (187)15 物资采购、制造和供应计划 (188)15.1 包装、运输及交货 (188)15.1.1 包装 (188)15.1.2 运输 (189)15.1.3 交货 (190)15.1.4 特殊说明 (191)15.2 物资采购、制造和供应计划 (191)15.2.1 物资采购 (191)15.2.2 进货检验和试验 (191)15.2.3 物资搬运和贮存 (192)15.2.4 物资发放 (192)15.2.5 主要工程材料、设备的供应计划 (192)16 试验、调试和联调 (194)16.1 概述 (194)16.2 型式试验 (194)16.3 工厂检验及工厂验收测试 (194)16.4 到货检查 (194)16.5 开箱检验 (195)16.6 安装试验 (195)16.6.1 传输系统安装试验 (195)16.6.2 电话交换及接入系统安装试验 (195)16.6.3 数据网系统安装试验 (196)16.6.4 GSM-R数字移动通信系统安装试验 (197)16.6.5 调度通信系统安装试验 (200)16.6.6 会议电视系统安装试验 (200)16.6.7 时钟及时间同步系统安装试验 (201)16.6.8 通信电源安装试验 (202)16.6.9 综合视频监控系统安装试验 (202)16.6.10 通信电源及环境监控系统安装试验 (203)16.6.11 通信线路 (203)16.6.12 综合布线系统试验 (204)16.7 部分试验 (204)16.8 系统试验 (206)16.9 集成试验 (206)16.10 试运行 (206)16.11 进一步试验 (206)16.12 验收 (206)17 工程进度计划 (208)17.1 总工期和阶段工期目标 (208)17.2 分项工程的施工作业安排 (208)17.2.1 具体进场建议方案 (208)17.2.2 分项工程作业安排 (209)17.3 网络计划图、横道图和关键线路 (209)17.3.1 通信系统进度安排 (209)17.3.2 通信系统进度网络图 (210)17.3.3 通信系统进度横道图 (210)17.3.4 通信系统关键线路 (210)17.4 工期保证措施 (210)18 技术要求应答及偏差表 (213)18.1 技术要求应答 (213)18.2 技术要求响应偏差表 (257)19 专用物资设备采购的主要设备、材料、零部件选型、性能、技术参数、价格和供应商清单 (258)19.1 专用设备及材料采购与供应范围 (258)19.2 专用设备及材料供应商清单 (258)19.3 专用设备及材料生产厂家的选择及其授权书 (258)19.3.1 专用设备及材料选型原则及要求 (258)19.3.2 专用设备及材料供应商授权书及信息 (258)19.4 专用设备及材料主要性能、技术参数描述 (258)19.5 专用设备及材料价格 (259)1 通信系统工程概况1.1 工程概况1.1.1 铁路概况新建武汉至咸宁城际铁路由武汉枢纽武昌站引出，利用武汉至黄石城际铁路武昌至何刘联络线，自联络线车站南湖车站附近分上、下行引出，经武汉市东湖新技术开发区、江夏区，于贺胜桥站进入咸宁市境内，经贺胜桥、横沟桥镇引入咸宁市区。
商业银行业务网络建设项目方案建议书
商业银行业务网络建设项目方案建议书目录一、系统设计、网络方案 (2)1.前言 (2)2.概述 (3)3.银行网络规划 (4)4.网络Q OS规划 (10)5.网络安全规划 (14)二、系统框架设计图、网络拓扑图 (18)三、产品技术规格设计 (21)1.H3C S7500E系列高端多业务路由交换机 (21)2.H3C S5500EI系列增强型IP V6万兆交换机 (28)3.H3C SECPATH U200-M防火墙 (35)4.MSR50系列多业务开放路由器 (37)5.H3C S5120-EI系列IP V6智能弹性交换机 (45)四、所用的产品环境 (52)五、服务的期限和内容 (53)1、技术支持服务内容 (60)2、服务产品 (66)3、岗位责任 (75)4、CASE处理流程 (77)5、备件策略及RMA流程 (81)6、客户满意度调查 (83)7、文档管理 (85)六、产品详细清单 (86)七、相关成功案例介绍 (90)1.H3C产品市场占有率 (90)2.H3C金融数据中心典型应用 (90)3.H3C金融骨干网/园区网典型应用 (101)一、系统设计、网络方案1.前言文档目的随着国内银行信息化发展的推进，从上世纪八、九十年代开始的会计电算化、电子联行到近几年的数据大集中，揭开了金融行业核心网络安全建设的序幕。
伴随着数据集中的IT集约化、精细化转变，以及银行业务跨越式发展和核心竞争力的极大提升，业界掀起了金融行业核心网络安全建设的浪潮。
银行核心网络的安全性问题是现在银行信息化面临的最为严峻的挑战。
一旦各分/支行核心网络发生安全事故，受到影响的将是所覆盖范围的分支机构和几乎所有业务。
因此，银行核心网络的安全保护工作也就显得尤为重要。
本文档是某商业银行（以下简称：银行）根据自身网络建设标准和要求，结合银行目前网络的现状，考虑未来本行业务的发展趋势和面临的安全挑战，编写的网络安全建设解决方案。
MVB总线的轨道交通车辆乘客计数系统设计
MVB总线的轨道交通车辆乘客计数系统设计任振旻;钱存元;王康【摘要】To count the number of passengers on each line of urban rail transit,an urban rail vehicle passenger counting device based on MVB bus is designed.The frame of the system is introduced.The structure and the functions of the hardware and software modules are illustrated in detail.A set of simulation test environment is constructed,which simulates the urban rail transit vehicle network and pas-senger flow situation.And thefunction and performance of the system are tested.The test results show that the MVB communication function is stable and reliable,and the count accuracy is high,which basically meets the accuracy requirements of the passenger counting of urban rail vehicles.%为了对城市轨道交通各线路的客流人数进行统计,设计了一种基于 MVB总线的城市轨道交通车辆乘客计数系统,介绍了该系统的框架,阐述了该系统的软硬件结构及其功能.构建了一套模拟测试环境,模拟了城市轨道交通车辆车载网络及客流情况,对该系统进行功能及性能测试.测试结果表明,该系统 MVB通信功能稳定可靠,计数准确度较高,能基本满足城市轨道交通车辆乘客计数的准确度要求.【期刊名称】《单片机与嵌入式系统应用》【年(卷),期】2018(018)004【总页数】4页(P74-77)【关键词】城市轨道交通;乘客计数系统;MVB;PCM-3365【作者】任振旻;钱存元;王康【作者单位】同济大学铁道与城市轨道交通研究院,上海 201804;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,上海 201804;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TP368.1引言随着城市人口密度的不断上升，巨大的客流给城市轨道交通的运营组织工作带来了巨大压力。
S1240交换机
《数字程控交换系统》实验报告实验人：姓名翟磊学号08002238实验日期：2010年4月9日报告日期：2010年4月16日登录终端号：MMC登录用户名：PW0004同组合作人员：王茂根 08002011成龙 08002315实验一 S1240程控交换机的用户管理实验二 S1240程控交换机的中继管理上机实习预备知识：联机软件H Y C O NH Y C O N是S1240交换机实现终端与交换机交互信息的接口程序，它负责完成人机命令的正误检查、输入和报告的输出。
机房备有：人机命令手册报告参考手册系统支援手册等实验一 S1240程控交换机的用户管理一、实验内容通过在交换机上配置有关用户数据，了解用户号码库的建立和删除，用户改号操作和用户新业务功能设置及验用。
二、实验目的：通过本实验掌握关于用户管理的相关人机命令。
三、主要仪器设备：S1240程控交换机四、实验步骤：㈠、打开运行在D O S环境下的联机软件H Y C O N＞表示当前在H Y C O N环境中＜表示当前已进入人机命令输入状态用g g申请人机命令环境。
出现如下界面：A p p e n d i n g t o l o g f i l e D:\S1240\H Y C O N.L O G>\>g gU S E R I D:P W0004P A S S W O R D:N A N Y O U2011-02-25 01:14:42F RP W00040130/0207/0003<5014.S E Q=0001.2011-02-25C O M=5014J O B S U B M I T T E D㈡、用户基本命令：输入〈D I S P L A Y-S U B S C R（4296）：[D N=K’5800084。
>g gN A N Y O U2011-02-25 04:09:07F RP W00020130/0207/0003<4296:D N=K'5800084.S E Q=0070.2011-02-25C O M=4296J O B S U B M I T T E DR E S U L T F O L L O W SN A N Y O U2011-02-25 04:10:15F RP W00040130/0207/0003S E Q=0070.2011-02-2504263A S K T R O C H K S C C A D02H S R R I F34S W A-S U B S E C R M/P O R TD I S P L A Y-S U B S C RS U C C E S S F U L-------------------------------------------------------------------------E N P H Y S(L O G)&T N D N A/I M S N G D N---------------------------------------------------------------H'30(H'7D20)&175105800084 A~~~~~C H A R G I N G M E T E R:900 00S E R V I C E S:S U B G R P:1S U B S I G:C B S E TP S W C A T:1A B D:2S U B C T R L:A B D I N D IC O L:N O R M S U BB L N G L E V:1 N O I M M B I LL A S T R E P O R T04263㈢、F D C热线服务：F D C I（I M M E D I A T E D）立即热线输入〈4294：D N=5800084，F D C=[F D C I&K‘5800068。
ISG1000
防火墙性能（大数据包）
2 Gbps
4 Gbps
防火墙性能（小数据包）
1 Gbps
2 Gbps
防火墙数据包每秒转发性能（64 字节）
1.5 M PPS
3 M PPS
AES256+SHA-1 VPN 性能
1 Gbps
2 Gbps
3DES+SHA-1 VPN 性能
1 Gbps
2 Gbps
最多并发会话数（3）
SNMP、系统日志、WebTrends
SNMP、系统日志、WebTrends
蠕虫防护
是
是
通过建议的策略实现简单的安装
是
是
特洛伊木马防护
是
是
间谍软件 / 广告软件 / 键盘记录软件防护
是
是
其他恶意软件防护
是
是
防止攻击从受感染系统扩散
是
是
侦察防护
是
是
请求和响应端攻击防护
是
是
复合攻击——将状态特征和协议异常相结合
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并发 VPN 隧道数（8）
2,000
10,000