CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向连接施工方案1
CRTSII型板式无砟轨道施工及组织
1.6 工艺性试验
1.6.1 无砟轨道施工前，应选择具有代表性的地段对混凝土 支承层、混凝土底座、桥面保护层及抗剪凸台、混凝土道 床板浇筑或轨道板铺设、水泥乳化沥青砂浆灌注等重要分 项工程和关键工序进行工艺性试验。
1.6.2 工艺性试验应包括工装设备的安装、调试和试运转。 1.6.3 在工艺性试验过程中，应强化学习和贯彻各项标准和
• 1.4.3实施性施工组织设计主要依据下列资料编制： • 1)施工合同。 • 2)设计文件。
1.4 编制实施性施工组织设计
3)施工调查资料。 4)企业资源配置及施工水平。 1.4.4 实施性施工组织设计应包括下列主要内容： l 编制依据从原则。 2 工程概况。 3 施工总体方案。 4 大、小临工规划(轨枕和轨道板预制场、混凝土拌合 站、过渡工程、水、电、道路、通讯，临时房屋等)。 5 项目机构设置及职责分工。 6 劳动力组织及人员配置计划。 7 机械及检测设备调配计划。
1.7 无砟轨道铺设前与线下工程工序交接
• 1.7.6无砟道床施工前应由建设、设计、咨询、施工和监理单位组 成的验评小组对沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评 估报告。
• 1.7.7无砟轨道施工单位接收经评估合格的《无砟轨道铺设条件评 估报告》后方可进行无砟轨道施工。
• 1.7.8无砟轨道施工前，线下工程主体应全部完工，并经检验合格 。
• 1）设计移交的CPⅠ, CPⅡ控制点坐标成果和施工单 位的加密的导线或GP5控制点
• 2）设计移交的二等水准控制点及施工单位增设的水准 点。
3交桩一般由建设单位主持，线下工程施工单位、无砟轨 道施工单位及监理单位共同参加完成。
2.1.2完成测量成果交接后，轨道单位应复测线下施工单位 提交的平面和高程控制网。复测使用的仪器精度等级应 符合表2.1.2的规定。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工一、桥面聚脲防水层施工防水层施工程序：基面检查及处理→防水层边缘放样弹线→底涂施工→腻子修补→聚脲喷涂→面层喷涂（底座板以外）→进入下道工序。
1 防水层测量放样采用全站仪放样出防水层左右两侧边线，为便于底座板范围外防水层施工搭接，统一按3.4m宽放样；顺桥向每8m放样一个点位，然后用墨斗弹出防水层边线。
2 桥面处理及清洁基层表面处理的检验项目、技术标准、检测仪器防水层应在干燥、温暖的环境中施工，施工的温度宜在10～35℃、相对湿度在75%以下。
3底涂施工底涂施工一般情况采用辊涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。
施工完毕后检查底涂，对缺陷部位进行修补。
涂膜表干后（大约为4-8小时，具体时间视现场温湿度环境而定，用手指按压底涂表面已经没有粘性即为表干，用有机溶剂（二甲苯、醋酸正丁酯、丙酮等）不能将涂料擦去即为实干）检查均匀程序、有无漏涂和起泡、针眼等缺陷，测定其附着力，确认底漆各项指标合格。
4点补混凝土表面气孔、凹坑等缺陷使用刮刀粘上腻子材料，点补混凝土表面大的气孔和凹坑，如凹坑过大可在腻子材料中加入细石英砂予以修补。
石英砂跟底漆的配比至少达到1.5：1，以达到更好地填充孔洞的目的。
完成第一遍腻子后，对基面局部轻度打磨处理，除去颗粒、刀痕等，并进行清洁。
刮腻子后，以打磨机磨去基面上存在的颗粒、刀痕以及点补留下的喇叭边等，再刮第二遍腻子。
点补数量过多时，可大面满涂腻子。
对于较大的凹坑，在满刮腻子后再进行点补。
5 聚脲施工腻子层表干之后实干之前进行聚脲喷涂，如果腻子层已经完全干透则需对整个腻子层表面进行打磨处理，再喷涂聚脲。
喷涂聚脲防水涂料的施工，以机械化自动喷涂为主，人工喷涂为辅。
先使用机械化设备对桥面平整部分进行喷涂。
对机械喷涂不能达到的特殊部位进行人工喷涂。
施工时，应保证基面温度高于露点温度3℃。
对于桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在一周以上，需要搭接连成一体的部位，第一次施工应预留出15-20cm的操作面以便和后续防水层进行可靠的搭接。
让CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵连施工技术
让CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵连施工技术摘要：本文作者详细阐述了CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板纵向连接施工技术，总结了底座板纵连施工注意事项，为今后类似施工提供参考。
关键词：CRTSⅡ无砟轨道底座板纵连施工桥梁上设置底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的一项重要特征，而底座板纵连施工技术是底座板施工的关键环节，也是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术难度很高的工作，因此，关注底座板纵连施工技术，对确保CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量非常重要。
1 概况在CRTSⅡ型板式无砟轨道中，底座板的纵连是围绕并确保板内20℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。
常见的底座板纵连施工单元为新建临时临时端刺区+常规区+新建临时端刺区，具体如下图所示。
底座板常见施工单元示意图2 施工工艺2.1 混凝土强度。
通过对同条件混凝土养护试件的试验，确认底座板纵连施工单元内浇筑段的混凝土强度均满足达到20Mpa的要求，这是进行底座板纵连施工的前提条件。
2.2 后浇带标识。
在桥梁左、右侧防护墙内侧，用统一的方式标识常规区钢板连接器后浇带BL1、临时端刺区K0、K1、J1~J4、剪力齿槽后浇BL2位置，标识要简洁明了，使作业工人能根据标识就清楚张拉顺序，知道后浇带是否需要浇筑，防止张拉、浇筑时出现错误。
2.3 测量各浇筑段温度及长度（1）温度测量。
温度由每个浇筑段中预埋的测温电偶测出，仪器精度要求在0.5℃内，测量时间尽可能与底座板张拉时间靠近，以保证连接温度与测量温度相近。
测温宜在中午时分进行（13：00～15：00），此时外界温度比较高，底座板内温差较小。
相邻板温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。
测量结果应准确记录并保存，此项测量直接关系到后续底座板张拉距离的确定，非常重要。
（2）标志点间距测量。
在需要张拉的钢板连接器后浇带设置4个标志点，并注意保护其不受破坏。
测点间距作控制张拉量用（精度要求1mm），埋设时间距应控制在600mm～900mm之间，以方便用1m钢尺直接测量。
CRTS型板式无砟轨道纵向连接施工方案
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵向连接专项施工方案一、编制依据⑴《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》（宁杭客专施图【轨】01～08）⑵《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道技术交底》（中铁第四勘察设计院）⑶《宁杭铁路建设指挥部工程联系单》（四设宁杭指联【2011】04号⑷《宁杭铁路建设指挥部工程联系单》（四设宁杭指联【2011】15号⑸《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）⑹《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》（科技基【2009】135号）⑺《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）⑻《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）⑼《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）⑽《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）⑾《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）⑿《混凝土后锚固技术规程》（JGJ145-2004）二、工程概况中铁四局宁杭客运专线第五分项目部承担宁杭客专Ⅰ标7.782公里的施工任务，起止里程自DK24+540到DK32+322.76，路基管段长2.954公里(含句容西车站及19座框架（桥）涵)；高阳河特大桥4.828公里，含138孔32m简支梁、3孔24 m简支梁和两联（32+48+32）m连续梁，两联连续梁分别为跨243省道和跨高阳河连续梁，其中DK24+590到DK32+372.7段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程和宁杭线无砟轨道先导段由第五分项目部负责实施。
宁杭线无砟轨道先导段位于高阳河特大桥上，左线起止里程为DK30+ 346～DK32+372.76，全长2026.8m；右线起止里程为DK30+265～DK32 +372.76，全长2107.76m；考虑到先导段评估要求，先导段仅在左线底座板常规区63块轨道板（L04852-L04914）进行纵连施工。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板（有挡肩）打磨及扣件安装作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于客运专线铁路CRTSⅡ型无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）打磨及扣件安装工序作业。
2．作业准备轨道板打磨及扣件安装前要组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全质量保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训。
对打磨机的检测系统进行复核校准，确保检测系统正确。
对打磨数据进行复核，确保设计数据无误。
3．技术要求3.1打磨前，毛坯板存放时间不少于1个月。
3.2毛坯板必须外观检验合格（含返修品合格）才能进入打磨工序。
3.3 打磨检测系统必须准确，要定期进行检查复核。
3.4在不安装扣件的情况下，套管处要安装套管盖。
3.5单元板的绝缘性能应符合设计要求，电阻R检≤16.5mΩ、12.75μH≤电感L检≤13.75μH。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序：毛坯板检验合格翻转打磨雕刻布板编号 扣件安装 轨道板绝缘检测4.2工艺流程 5．施工要求5.1打磨生产计划安排轨道板打磨前依据现场计划工期、各作业面进度、铺板方向顺序进行打磨生产计划安排。
此前已由生产计划系统管理员将设计打磨数据进行处理并导入数据库中。
5.2选择毛坯板毛坯板准备 翻转毛坯板 切割外露预应力筋毛坯板定位调平和固定测 量 打 磨检测成品板雕刻布板编号扣件安装轨道板绝缘检测 验合格确定打磨量和打磨次数合格毛坯板经过外观检验合格并已存放1个月后，即可进行打磨操作。
打磨时应依据打磨生产计划依次选择相对应的毛坯板。
5.3翻转毛坯板翻转毛坯板由翻转机完成，将选定的毛坯板用龙门吊机吊运至翻转机处，人工依据打磨板的左右线位置摆正轨道板前进方向，并配合准确下放至翻转机上。
启动翻转机液压装置，将毛坯板夹紧，将翻转装置上升到极限位置，并翻转180°使轨道板正面向上。
控制翻转装置下降到轨道板至滚轮线位置，解开翻转机锁紧装置，放开轨道板。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
两布一膜，硬泡沫板 水硬性材料支承层/ 混凝土承载层 施工
二、轨 道板铺 设工艺
钢筋混凝土承载层 (底座混凝土) 施工
轨道设标网 (GVP点布设) 轨道基础网 (GRP点布设)
定线并放置定 位锥
线间堆碴
轨道板物流 及存放
铺放轨道板 (粗定位)
悬臂龙门吊
精调数据准备
精调轨道板 (精定位)
精调测量系统
对侧缝和纵缝进行密封处 理并固定轨道板 移动式沥青水 泥砂浆搅拌机 CA砂浆服务站(供 给站)的建设 CA砂浆灌注 桅杆吊 用张拉锁件连 接纵向钢筋
2、剪切筋安装孔的钻设。钻孔前应在设计植筋位置使 用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布置情况， 以此微调并确定钻孔位置。钻孔使用植筋专用钻孔机(一般 由锚固胶供应商提供)，钻孔完成后，使用高压风管(枪)吹 除孔内霄粉。植筋施工应随即进行，否则应用砂丝团或软 布团封堵孔口。 3、剪切连接筋的绝缘处理。为确保剪切筋与板(轨道 板及底座板)内钢筋处于隔离绝缘状态，剪切筋表面应事先 均匀涂抹一层植筋胶(即锚固用胶)，并确保表面无遗漏之 处。面胶凝固后再进行植入施工。 4、剪切连接筋的安装。孔内注入(适量，试验确定)植筋胶 并植入剪力销钉(筋)。剪切筋植入时应轻轻插入，并避免 与板内钢筋接触。
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
十、侧向挡块的施工
侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧(靠近 底座板一侧)预埋套筒中心(轴线)距底座板边缘距离为8～12cm，超过此范 围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋(与桥面的)设计位 置(距底座板边缘10cm)钻孔并清孔(强吹风)，其后注入锚固胶并植入钢筋。 侧向挡块外侧钢筋可保持现状不动，在此基础上，安装其他钢筋并根据实 际情况进行适当连接调整。 侧向挡块应保证 “纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批 加工制做的组合钢模具。施工时，应先安装固定橡胶垫板及硬质泡沫材料， 其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定(与底座板砼紧贴)，硬质泡 沫材料可采用胶合剂与底座板混凝土粘合固定(要求与橡胶垫板紧靠)，硬 质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模 具。 模具应成批安装并挂线作业。混凝土灌注施工时应按规定进行振捣， 振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡块应及时养护。
CRTSII 轨道板纵连方案
京沪高速铁路施工组织设计/方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：四标段七工区编号：京沪高速铁路土建第四标段CRTSII型板纵连施工方案（DK700+030～DK710+880段）编制：复核：审核：中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部七工区二〇一0年七月中铁十二局京沪高铁四标段七工区CRTSII 型轨道板纵连方案一、工程概况我工区施工的CRTSII型无砟轨道为濉河特大桥700+030（312#墩）～710+880（647#墩），共335孔梁，3348块轨道板，均为直线段标准板。
二、参考资料京沪高铁徐沪施图（轨）-10京沪高铁徐沪施图（轨）-13高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准（铁建设[2009]218号混凝土结构加固设计规范（GB503767-2006）混凝土后锚固技术规程（JGJ145-2004）三、准备情况目前我工区轨道板已经铺设完成，水泥乳化沥青砂浆灌注2900块，剩余450块。
当垫层砂浆的强度达到9N/mm2及横向接缝处的砂浆强度达到20N/mm2时方可对轨道板进行张拉。
窄接缝、宽接缝采用定型钢模，用夹具和钢管进行固定，扭力扳手准备6把。
张拉锁、绝缘垫片和绝缘套管已经进场，正在进行相关的检测。
￠8的钢筋已经进场，相关检测已经完善；混凝土所需原材已经到位，配合比已经批复，张拉工具全部到位。
五、施工步骤5.1、施工工艺流程图5.2、窄接缝⑴支模前首先清除板缝内的污垢及杂物。
⑵先支窄缝外模,外模采用3mm 厚定型钢模板,用夹具和钢管进行固定。
⑶浇筑窄缝细石混凝土,浇筑高度为轨道板上缘以下约10cm。
必须注意的是:混凝土的粒径为0～10mm,浇筑时的环境温度尽量不要高于25摄氏度。
⑷施工中用小型振动棒和人工插捣的方式进行捣固，顶面用木抹子收平，不进行压光。
窄接缝混凝土施工示意图⑸窄接缝浇筑后进行覆盖养护, 养护时间不少于7 昼夜。
5.3、轨道板纵向连接5.3.1、张拉前的检查⑴张拉装置安装前,先检测CA砂浆及窄缝混凝土的强度,当CA砂浆的强度达到9Mpa,窄缝混凝土的强度达到20Mpa 后才能张拉。
[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.
![[整理]CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1.](https://img.taocdn.com/s3/m/bc27bdbd76eeaeaad0f3304d.png)
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案1.施工准备工作1.1轨道设计：根据需要确定轨道的布置、规格和数量，并进行轨道段的划分。
1.2材料准备：准备好CRTSⅡ型板式无砟轨道的相关材料，包括轨道板、预应力构件、安装工具等。
1.3施工人员：组织施工人员，包括轨道施工人员、设备操作人员等。
1.4设备准备：准备好施工所需的设备，包括安装机、起吊设备、测量仪器等。
2.施工步骤2.1地基准备：清理施工区域，确保地基平整、无杂物。
2.2安装轨道板：根据轨道设计要求，使用安装机将轨道板依次安装在地基上。
2.3固定轨道板：使用预应力构件进行轨道板的预应力固定。
预应力构件的选择和安装依据轨道设计要求进行。
2.4轨道板的上部结构施工：根据需要进行轨道板上部结构的施工，包括防护板、轨枕、轨扣、防滑材料等的安装。
2.5轨道调整和测试：使用测量仪器对轨道进行调整和测试，确保轨道的水平度和弯曲度符合要求。
2.6悍然施工：轨道施工完成后，进行固定和检查，确保施工质量。
3.安全措施3.1施工现场安全：在施工现场设置警示标志和围栏，做好交通组织，保证施工现场的安全。
3.2施工人员安全：施工人员需佩戴安全帽、防护鞋等个人防护装备，严禁穿插行走，确保施工人员的安全。
3.3设备操作安全：设备操作人员需熟悉设备操作规程，确保设备操作的安全。
3.4安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
4.质量控制4.1施工图纸：按照设计图纸进行施工，确保施工过程及结果符合图纸要求。
4.2构件安装：按照规范要求进行预应力构件的选择和安装，确保轨道的稳定性和安全性。
4.3施工过程监控：加强对施工过程的监控，对轨道的每个阶段进行检查和验收。
4.4轨道测试：使用测量仪器对轨道进行测试，检测轨道的弯曲度和平整度，确保轨道的质量。
4.5隐蔽工程验收：在轨道施工完成后，进行隐蔽工程验收，确保施工质量符合要求。
综上所述，CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案包括施工准备工作、施工步骤、安全措施和质量控制等内容。
CRTSⅡ型板式无砟轨道(中铁二局)1精品
第一章 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术一、前言以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。
这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。
以京津城际铁路长桥上CRTSⅡ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层CA 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。
所使用的成套机组包括：混凝土运输罐车、混凝土汽车泵、平板汽车及汽吊、轮胎式铺板龙门吊、轮胎式轨道板双向运输车、CA砂浆移动搅拌车以及其他运输车辆。
二、概述㈠、工程概况京津城际轨道交通工程全长113.2km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，引进德国博格板式无砟轨道系统，是我国第一条设计时速350km的无砟轨道铁路客运专线。
中铁二局承担了约5000块/16.8双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设的施工任务，其中80%位于长桥地段，施工工期2007年5月至10月28日。
中铁二局在取得长桥上底座混凝土浇筑、轨道板桥面运铺、快速精调、高性能沥青水泥砂浆（以下简称“CA砂浆”）的重大技术突破后，于2007年6月4日开始底座混凝土施工、7月4日在全线率先开始CRTSⅡ型轨道板灌浆施工。
㈡、技术特点CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。
CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm 厚素混凝土底座、3cm 厚CA 砂浆垫层、20cm 厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm 、宽255cm 。
(九)轨道板纵向连接
（九）轨道板纵向连接新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书（九）轨道板纵向连接石武客专河南段CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书（九）轨道板纵向连接目 录1 编制目的 (165)2 编制依据 (165)3．作业准备 (165)4．技术要求 (166)5．施工程序和工艺流程 (166)5.1施工程序 (166)5.2工艺流程 (167)6．施工要求 (168)6.1 窄接缝施工 (168)6.2 轨道板张拉连接 (169)6.3 宽接缝施工 (171)7．劳动组织 (171)8．材料要求 (172)9．设备机具配置 (172)10．质量控制及检验 (172)10.1质量控制 (172)10.2质量检验 (173)11．安全和环保要求 (174)石武客专河南段CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书11.1 安全要求 (174)11.2 环保要求 (174)（九）轨道板纵向连接CRTSⅡ型板式无砟轨道板纵向连接作业指导书1 编制目的规范石武客专河南段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵向连接施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准，指导现场施工，确保工程质量。
2 编制依据2.1《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）；2.2《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）；2.3《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》（科技基【2009】135号）；2.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）；2.5《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；2.6石武客专河南段CRTSⅡ型板式无砟轨道相关设计文件；2.7《石武客专河南段无砟轨道指导性施工组织设计》。
3．作业准备⑴对技术管理人员、施工人员进行轨道板纵向张拉连接专项培训，使现场管理人员和操作人员均能掌握轨道板纵向连接的程序和操作、验收要求。
CRTSⅡ型轨道板无砟道床铺设施工工艺
CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工方法及工艺(1)施工方法路基及隧道地段混凝土支承层均采用人工模筑法施工，桥上混凝土底座施工前需人工铺设滑动层及高强度挤塑板，然后采用人工立模、绑筋、泵送混凝土进行浇筑的施工方法施工。
轨道板采用轮胎式跨双线龙门吊进行轨道板的铺设安装施工，然后对已铺轨道板进行调整定位；轨道板精调定位完成后即可开始水泥沥青砂浆的灌注施工；水泥沥青砂浆达到一定强度进行窄接缝施工、轨道板纵联、宽接缝施工等作业，完成CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工。
(2)施工工艺流程CRTSⅡ型板式无砟轨道道床施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备桥梁、隧底及路基基础面状态检查、评估桥梁架设完成六个月且桥面保护层达到设计允许铺设强度后，路基沉降满足无砟轨道铺设要求后，方开始无砟轨道施工。
②测量放样根据CPⅢ控制网采用全站仪自由设站极坐标法或光学准直法进行底座模板轨道中心线平面放样。
高程测量采用全站仪自由设站三角高程或几何水准法施测。
③桥上滑动层高强度挤塑板施工滑动层铺设前，应按照设计要求，对梁面高程、梁面平整度、相邻梁端高差、防水层、轨道预埋件、剪力齿槽状态、伸缩缝状态等进行验收。
不符合设计要求时，需进行整修。
桥上滑动层、高强度挤塑板施工控制点依据CPⅢ测设，根据控制点弹出墨线，确定滑动层铺设位置。
高强度挤塑板设于桥梁接缝处，通过胶合剂与桥面粘贴，其顶面根据设计要求铺设滑动层，并防止混凝土浇筑时污染泡沫板。
高强度挤塑板规格尺寸应按桥面拼接需要加工为定尺规格。
铺设完成的高强度挤塑板应做好保护，安装钢筋网时要选择合适的垫块间距，以免钢筋刺穿高强度挤塑板。
一旦破损，必须更换。
④桥上混凝土底座施工桥上混凝土底座施工工艺流程见下图。
桥上混凝土底座施工工艺流程图A.测量放线 通过CP Ⅲ控制点进行底座边线放样，每隔10m 测设一个断面，做好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据。
底座施工前，应根据施组及相关技术要求布设临时端刺。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵连施工技术
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵连施工技术摘要：轨道板纵向连接施工质量好坏直接影响CRTSⅡ型板式无砟轨道系统使用寿命，本文结合京沪高铁项目CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵向连接、张拉和抗剪连接施工情况，对轨道板纵连过程中的各项技术及质量的控制要点进行讲解，为今后CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵连提供了技术支持。
关键词:无砟轨道;纵向连接;张拉;抗剪连接Abstract: longitudinal track plate connected to the construction quality is good or bad a direct impact on the life of CRTS Ⅱtype of slab track system, this paper combined with the CRTS Ⅱplate of the Beijing-Shanghai high-speed rail project Ballast less rail track plate vertical connection, tension and shear connectors construction on track the board vertical and to explain the technology and quality control points in the process, even provided technical support for the future the CRTS Ⅱballast less track plate vertical.Keywords: non-ballasted track; vertical connection; Tension; shear connectors1、工程概况京沪高速铁路全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。
CRTSII型板式无砟轨道
聚苯乙烯泡沫板
4、混凝土底层座板施工 桥上底座板采用现浇混凝土，由混凝土运输车运送，泵送 入膜。 混凝土底座是CRTSII型轨道板的支承基础和结构元件，浇 筑在两在两布一膜上，通过混凝土底座可以作出轨道的超高设 置。混凝土底座板和轨道板通过沥青水泥砂浆（BZM砂浆） 连接。混凝土底座板宽为2.9m，一般部位厚度为19cm，在铺 设有硬泡沫塑料板处，由于硬泡沫塑料板厚度为5cm,底座板 混凝土厚度相应减少到14cm,底座板为纵向贯通的无缝混凝土 底板。
9、轨道板纵向连接 为实现CRTSII型板式轨道系统的适用性，要将轨道板相 互连接起来。连接前先对轨道板间的窄接缝进行填充。灌注 窄接缝时需要安装模板，模板固定在轨道板的外侧窄接缝宾 侧面，并用螺杆张张紧，内侧同样用螺杆张紧。窄接缝灌浆 高度到轨道板上下约2cm处。窄接缝填充时应考虑作业温度 不高于25℃的上限值。 然后用张拉锁件和螺母套在预制轨道板两端露出的螺纹钢
已精调完毕的轨道板上的卡尺进行定向，再使用其他已知轨 道基准点进行定向检查。出现较大偏差时（如高程差了 0.5mm或平面差了1.0mm），则应对轨道基准网以及一块已 铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查。粗略定位后， 在轨道板的两侧分别放置3个两轴的校正架，借助全站仪和安 装在轨道板端部的激光感应器对轨道板进行精细调整。
垫层砂浆之前要先将两者预先浇湿。现场应根据不同的气候 条件来确定浇湿的时间，天气越热越干燥则预浇湿时间越晚， 天气越潮湿越冷则预浇湿时间越早，或完全放弃预浇湿。准 确的时间取决于表面的吸水性，并由垫层灌浆人员决定。
2）沥青水泥砂浆的拌制 3）垫层灌浆 灌浆时，已装满料的中间储存罐从搅拌设备下方向后面
CRTSII型板式 无砟轨道施工
高速工程103 制作人：李勇 学号：10932685
CRTSⅡ型轨道板纵连作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程轨道板间纵向连接作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板间纵向张拉连接施工指导。
2．作业准备⑴应对技术管理人员、施工人员进行纵向张拉连接专项培训，使现场管理人员和操作人员均能掌握轨道板纵向连接的程序和操作、验收要求。
⑵对施工人员进行详细的技术交底，明确技术要求、操作要求、质量标准及安全环保要求。
⑶清除轨道板接缝内的污垢及杂物，并给连接螺杆上涂上润滑油。
⑷张拉开始前把安装构件和装配用的辅助工具，如锚杆、压紧装置、PVC管从连接缝处清除。
⑸螺母和张拉锁件要来自同一厂家，以保证轨道板的力能可靠的传导。
3．技术要求⑴材料严格按设计材料进场，收集好材料生产合格证、质量检验单等相关证书，并做好施工材料进场及检验相关试验报检工作，螺母和张拉锁具要来自同一生产厂家，以保证轨道板内的力能被可靠地传导。
⑵当充填层砂浆的强度达到9Mpa、横向窄接缝处混凝土强度达到20 Mpa时可以对轨道板进行张拉连接。
⑶宽接缝混凝土等级为C55，掺入适量膨胀剂，混凝土粗骨料粒径为0～10mm。
4．施工程序和工艺流程4.1施工程序⑴施工程序：轨道板灌浆验收→张拉锁具的安装及张拉→钢筋绑扎及绝缘检测→立模、浇筑连接缝→报监理工程师检查验收。
⑵轨道板水泥沥青砂浆垫层的强度达到9Mpa后，施工板间窄接缝，对轨道板实施张拉连接，最后进行宽接缝施工。
张拉施工从拟连接范围的中间开始，从中间向两端对称同步进行。
轨道板中共设有6根张拉筋，先张拉轨道板中间2根至完成，依次从内向外对称张拉左右筋各1根至完成，最后张拉剩余2根。
⑶轨道板连接缝混凝土灌注：每个板接缝需安放两个钢筋骨架，附加一根直钢筋定位，定位筋与配筋，钢筋骨架节点需要绝缘处理；板接缝使用C55混凝土灌注（配膨胀剂），混凝土采用插入式震动器捣实，混凝土表面抹至轨道板平齐。
⑷填充封闭灌浆孔：在板接缝施工的同时，用相同的混凝土填充封闭灌浆孔，并顺接压出预裂缝，与轨道板预裂缝光滑一致。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵向连接专项施工方案一、编制依据⑴《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道结构系列设计图》（宁杭客专施图【轨】01～08）⑵《新建南京至杭州铁路客运专线工程CRTSⅡ型板式无砟轨道技术交底》（中铁第四勘察设计院）⑶《宁杭铁路建设指挥部工程联系单》（四设宁杭指联【2011】04号⑷《宁杭铁路建设指挥部工程联系单》（四设宁杭指联【2011】15号⑸《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）⑹《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》（科技基【2009】135号）⑺《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）⑻《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）⑼《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）⑽《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）⑾《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）⑿《混凝土后锚固技术规程》（JGJ145-2004）二、工程概况中铁四局宁杭客运专线第五分项目部承担宁杭客专Ⅰ标7.782公里的施工任务，起止里程自DK24+540到DK32+322.76，路基管段长2.954公里(含句容西车站及19座框架（桥）涵)；高阳河特大桥4.828公里，含138孔32m简支梁、3孔24 m简支梁和两联（32+48+32）m连续梁，两联连续梁分别为跨243省道和跨高阳河连续梁，其中DK24+590到DK32+372.7段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程和宁杭线无砟轨道先导段由第五分项目部负责实施。
宁杭线无砟轨道先导段位于高阳河特大桥上，左线起止里程为DK30+ 346～DK32+372.76，全长 2026.8m；右线起止里程为DK30+265～DK32+372.76，全长2107.76m；考虑到先导段评估要求，先导段仅在左线底座板常规区63块轨道板（L04852-L04914）进行纵连施工。
轨道板纵向连接作业内容主要包括：窄接缝施工、轨道板纵连、宽接缝钢筋安装和砼浇筑、灌浆孔封填以及轨道板剪切连接等。
三、施工方案为确保CRTSⅡ型轨道板整体结构系统受力稳定，在轨道板灌注乳化沥青砂浆层后，采用张拉锁件对其进行张拉连接，使轨道板始终处于压应力状态，以此提高耐久性。
轨道板纵向连接的主要施工步骤为：（1）、清理轨道板间的接缝；（2）、灌注接缝处5cm厚水泥乳化沥青砂浆；（3）、使用C55微膨胀混凝土浇筑窄接缝；（4）、安装轨道板张拉锁件并对其张拉；（5）、安装宽接缝钢筋；（6）、使用C55微膨胀混凝土浇筑宽接缝和灌浆孔；（7）、砼养护；（8）、轨道板剪切连接。
1、轨道板纵向连接工艺流程轨道板纵向连接工艺流程详见图3-1。
图3-1 轨道板纵向连接流程图2、窄接缝施工窄接缝详见图3-2示意图。
窄接缝图3-2 窄接缝示意图轨道板窄接缝施工前，应及时清理接缝处锚杆、扣压装臵、以及各类杂物，然后支立简易模板，灌注轨道板2.55m范围内水泥乳化沥青砂浆，厚度5cm（3cm砂浆垫层+2cm轨道板底边）。
详见图3-3。
图3-3 接缝处水泥乳化沥青砂浆灌注前后实景图接缝处水泥乳化沥青砂浆具有一定强度后再安装窄接缝模板（窄接缝模板由两端封堵的薄铁皮、夹钳和支撑木条组成），安装时应注意支撑木条、夹钳的选择，保证薄铁皮牢牢的压紧在窄接缝两端，避免灌注时漏浆。
详见图3-4。
图 3-4 窄接缝模板安装窄接缝模板安装完成后，浇注窄接缝C55混凝土应选择在当天最低温度时浇筑（夜间12点之后），且环境温度不应高于25℃。
窄接缝混凝土骨料颗粒级配应控制在0～10mm，且具有微膨胀性。
3、张拉锁具的安装一套张拉锁件主要包括一个张拉锁、两个张拉锁绝缘垫片，两个钢垫片，两个螺母。
首先安装张拉锁件前应对轨道板端部纵向预留钢筋进行清理并涂抹润滑黄油，然后安装张拉锁，注意垫片应位于锚固螺母和张拉锁之间，最后用手拧紧锚固螺母。
张拉锁件及现场安装实例详见图3-5、3-6。
图3-5 张拉锁件大样图图3-6张拉锁件现场安装实例考虑到信号传输技术的规定，轨道板之间需进行绝缘处理。
采用在张拉锁和钢垫片之间设臵绝缘垫片的方法处理，绝缘性能应满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》要求。
5、张拉锁件张拉当水泥乳化沥青砂浆强度达到9MPa，窄接缝混凝土强度达到20MPa后,方可对轨道板实施张拉连接作业。
张拉锁拧紧通过扭矩扳手操作，拧紧标准为450N〃m。
张拉施工从拟连接范围的中间开始，相邻两块轨道板横接缝处设有6根张拉筋，先张拉轨道板中间2根张拉筋至完成，其后由内向外、左右对称张拉各1根至完成，最后张拉剩余的2根。
具体顺序如下：①每个张拉连接施工段安排8个人, 2人一组，各持一把扭矩扳手。
左、右线四个工作面，从施工段的中间向两端对称同步进行。
②每个轨道板缝中共设有6个张拉锁件。
施工时先张拉中间2个至完成，其后从内向外对称张拉左右各1个至完成，最后张拉剩余2个。
张拉力矩为450N〃m。
③纵向连接施工段中，先张拉中间的2个缝，当中间2个缝各张拉完成中间2个张拉锁时，向两端对称同步张拉2个板缝中间2个张拉锁。
总体张拉呈2块板阶梯进行。
④当施工段中完成6个缝中间的张拉锁时，再退回张拉中间的2个缝中的左右各1个张拉锁。
⑤依次类推，直到纵向连接施工段中的张拉连接完成。
轨道板纵向连接张拉顺序和步骤见图3-7。
轨道板纵向连接实例详见图3-8。
⑥各纵向连接施工段的连接或张拉连接中断12h，应分别将纵连轨道板段端部的三块轨道板和底座板或支承层进行抗剪连接。
图3-7 张拉步骤图图3-8 轨道板纵连6、宽接缝施工①宽接缝钢筋安装张拉完毕后，在每个宽接缝处安装三根长L=2450mm，直径8mm的HRB500级螺纹钢筋，每根钢筋需按设计要求安装绝缘热缩管，并做热缩处理。
板间接缝按设计要求，放入两个小的钢筋笼（连接缝钢筋网交叉点处进行绝缘处理，纵横向钢筋要绝缘），每个钢筋骨架包含7根长L=700mm，直径8mm的HRB500的钢筋加工成的箍筋。
图3-9 宽接缝钢筋安装图②宽接缝模板安装宽接缝模板采用两块薄铁皮和夹钳制作而成。
安装时应注意夹钳的选择，保证薄铁皮牢牢的压紧在窄接缝两端，避免灌注时漏浆。
宽接缝模板安装后，检查两端封堵处是否牢固。
浇注开始前，应将连接缝范围内的所有安装件和组装辅助件清除掉，如轨道板铺设用的辅助工具。
连接缝区及灌浆孔的表面要清除污垢并进行预湿处理。
图3-10 宽接缝模板安装图③宽接缝砼浇筑宽接缝砼浇筑时应考虑当天构件温度较低的时候进行，环境温度不允许高于25℃的上限值。
宽接缝的浇筑使用与轨道板同标号的C55混凝土。
混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土罐车运输至工地，倒入料斗后，由汽车吊将料斗吊至混凝土运输小车上，然后运送到各浇筑点。
混凝土骨料颗粒在0～10mm范围内，混凝土要具有较小的坍落度80～120mm，以避免超高区域内“自动找平”现象。
宽接缝混凝土灌注施工时，应在宽接缝上方设臵灌注漏斗配合（与宽接缝相适应的,可用木板做进料斗,也可用胶合板或油毛毡铺在轨道板上），减少对轨道板污染。
混凝土采用插入式振捣器捣实，表面应与轨道板表面找平，并压实抹光，不做横向预裂缝。
在清理连接缝相邻轨道板表面时应注意，在连接缝处新浇筑的混凝土不能碰到水。
图3-11 宽接缝混凝土浇注④注意事项为避免轨道板宽接缝新老混凝土结合面位臵产生横向裂纹，对宽接缝采取以下措施：a化学措施轨道板宽接缝采用强度等级C55的混凝土现场浇筑，微膨胀混凝土膨胀率应大于2.5〓10-4，偏差0～5%。
b物理措施轨道板宽接缝新老混凝土结合面涂刷混凝土界面剂，基面采用适用于混凝土界面处理的Ⅰ型，采用的界面剂性能应符合《混凝土界面处理剂》JC/T907-2002标准要求。
c施工措施合理把握轨道板张拉锁定时间，张拉锁定浇筑时间选择在当天24小时内最低板温时。
7、灌浆孔填充灌浆孔填充材料采用与宽接缝浇筑材料相同的混凝土填充，与宽接缝施工一同完成。
因前期已经在灌浆孔处预埋过S型钢筋，此次填充灌浆孔时确保S型钢筋有足够的保护层厚度。
灌浆口处设臵与轨道板一致的横向预裂缝，施工时应特别注意外观质量并通过使用合适的楔形垫块设臵轨道板预裂缝。
图3-12 灌浆孔预裂缝设臵图3-13 灌浆孔断面图8、混凝土养护新填充的混凝土表面应采用土工布覆盖及时洒水养护。
养护期一般为7天左右。
图3-14 宽接缝混凝土覆盖养护9、轨道板剪切连接轨道板的剪切连接位臵为梁缝处、桥台前后轨道板；端刺与路基过渡段；道岔板与板下基础；每次轨道板纵连段落起终点处的3块轨道板，主要结构作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体，以适应线下结构变形或防止已完成纵连的轨道板段落起终点处发生伸缩位移。
①剪切筋安装孔的钻设钻孔前应在设计植筋位臵使用钢筋探测雷达探明轨道板及底座板内的钢筋布臵情况，以此微调并确定钻孔位臵,并用油漆醒目标识。
根据标识用冲击钻、金刚石钻头钻机或水冲钻孔钻机钻孔,钻孔直径为35mm，钻孔深度:在路基上钻孔深度为430mm，误差〒5mm；在桥梁及摩擦板上钻孔深度为400mm，误差〒5mm。
钻孔时必须严格控制钻孔位臵和钻孔深度,严禁钻断底座板钢筋和钻破硬泡沫塑料板。
图3-15 标准轨道板允许钻孔位臵图图3-16 剪切连接打孔示意图②注入锚固胶钻孔完成后，首先用毛刷清理孔洞，然后用高压风管（枪）吹净孔内粉尘，再向孔内注入喜利得HIT-RE 500粘合剂, 随即在孔内插入HRB500Ф28螺纹钢筋。
钢筋必须插到孔底,最后封孔。
如不能立即安装剪力筋，则应在钻好的孔洞上用保护盖将孔密封，严禁有水进入。
剪力筋采用HRB500Ф28螺纹钢筋,其长度分别为:在路基段植筋长380mm（支承层内200mm，轨道板内150mm）；在桥梁及摩擦板上植筋长350mm（底座板内170mm，轨道板内150mm）。
③剪切连接筋的安装孔内注入经试验确定的适量的植筋胶并植入剪力销钉(筋)。
剪切筋植入时应轻轻插入，并避免与板内钢筋接触。
a、张拉段落完成或施工停止超过12小时，纵连轨道板段落起终点处的3块轨道板与底座板（支承层）进行剪切连接。
每块轨道板安装4根HRB500φ28的锚固钢筋。
图3-17 纵连段落起终点处3块轨道板的剪切连接图3-18 临时剪切连接示意图b、跨梁缝处的每块板也要进行剪切连接，梁缝两侧各设臵4根HRB500φ28的锚固钢筋，钢筋距离梁缝处至少100mm。
图3-19 梁缝处轨道板剪切连接示意图四、劳动力组织及纵连工具配臵1、轨道板纵连人员机械配臵（从中间向两边）主要人员配臵表主要工装、材料表2、剪切连接人员机械配臵主要人员配臵表主要设备、材料配臵表五、质量控制及检验1、窄接缝施工前要彻底清除端头横缝及窄接缝内的污垢及杂物，充分润湿窄接缝，保证缝内不能有明水，然后方可浇筑窄接缝混凝土。