道岔典型案例
道岔故障案例
道岔故障案例道岔故障案例引言铁路交通是现代交通方式之一，其安全性和稳定性对于国家经济和人民生命财产安全具有重要意义。
然而，在实际运营中，铁路设备也会出现各种故障，其中道岔故障是比较常见的一种。
本文将以某次道岔故障事故为例，分析其原因和处理方法。
事故概述某年某月某日凌晨3点左右，一列货物列车在行驶至某站时发生了道岔故障。
列车司机发现列车无法正常进入站台，并立即采取紧急制动措施。
但由于货物列车惯性较大，导致部分车厢脱轨并侧翻。
事故造成了财产损失和人员伤亡。
原因分析经过初步调查和检查，事故的直接原因是道岔机芯卡死。
具体来说，该道岔机芯长期没有进行维护保养，在使用过程中积累了大量的灰尘和杂物，导致关键部位卡死而无法正常转动。
此外，在事故中还存在以下问题：1. 设备维护保养不及时：道岔是铁路交通的重要设备，其维护保养应该严格按照规定进行。
但在该站点，由于人员不足和工作繁忙等原因，道岔的维护保养并没有得到及时的处理。
2. 规章制度执行不到位：铁路交通有一套完整的规章制度，对于设备的使用和维护也有明确的规定。
但在该站点，由于工作压力和管理漏洞等原因，规章制度并没有得到严格执行。
3. 应急处置不当：当列车司机发现道岔故障时，应立即采取相应措施，并向相关部门报告。
但在该事故中，司机采取了紧急制动措施却没有及时向相关部门报告，导致事故后果更加严重。
处理方法针对以上问题，在事故后相关部门采取了以下措施：1. 加强设备维护保养：对于道岔等关键设备进行定期检查和维护保养，并建立健全的记录和管理制度。
2. 严格执行规章制度：加强对铁路交通规章制度的宣传和培训，确保规章制度得到严格执行。
3. 健全应急处置机制：建立健全的应急处置机制，明确责任和流程，并进行实际演练和培训，提高应急处置能力。
结论道岔故障是铁路交通中比较常见的一种故障，其原因主要包括设备维护保养不及时、规章制度执行不到位和应急处置不当等。
针对这些问题，需要加强设备维护保养、严格执行规章制度和健全应急处置机制等措施，以提高铁路交通的安全性和稳定性。
典型故障案例通报(第一期)
典型故障案例通报（第一期）一、2015年3月13日遂平站3#道岔故障：（一）故障概况3月13日，京广线遂平站1/3#道岔定、反位无表示，6时40分发生，7时00分恢复，延时20分钟，影响X611次、DK1008次列车。
(二)故障原因3#道岔芯一表示杆调整螺母松动造成卡缺口。
(三) 故障教训1.遂平工区道岔巡视养护不到位。
3#-X1表示杆调整螺丝松动是造成故障的直接原因，工区职工在进行道岔养修时对表示杆调整螺丝的紧固情况等重点检查不到位，防松线使用2.0mm的铁丝，比螺纹更宽，不能起到防松作用，螺丝松动最终导致故障发生。
2.驻马店车间安全信息日常分析管理不到位。
3月6日、10日、11日、12日，遂平站3#-X1定反位缺口已分别发生超限预警，电务段分析中心已通知车间分析工区，但工区并未向车间上报并组织处理，车间班组安全信息流转存在严重问题。
3.驻马店车间干部发现问题能力有待加强。
一是车间包保干部对表示杆防松铁线使用规格和紧固方向不规范的问题长期没能发现，防松铁线失效的问题比较普遍。
二是跟班干部对道岔养修重点盯控不到位，在春运期间天窗点少给的情况下没有能够抓住设备重点。
三是3月10日车间干部到工区组织养护作业，没有对监测信息进行调看分析，错过了提前发现解决问题的机会。
4.技术科对车间、工区的检查指导不足。
技术科对车间和工区的设备检修重点指导不足，对各车间落实电务段春运期间设备养修重点措施情况检查不到位。
道岔缺口监测系统开通后，对现场如何运用、使之发挥有效作用没有跟上，车间、工区在道岔检修、养护前都没有提前查看和分析状态的制度。
二、2015年3月15日京广线汉阳站TDCS故障：（一）故障概况3月15日11时45分,京广线汉阳站TDCS调监显示汉阳站下行二离去（12041G）、上行三接近(12046G)出现红光带，12时15分电务人员登记红光带为TDCS调监显示错误，现场信号设备正常，恢复行车。
14时27分经电务人员处理后，恢复汉阳站TDCS设备正常使用，影响客车9列。
道岔qc课题优秀案例
道岔qc课题优秀案例
道岔是铁路轨道的重要设备，其质量和安全性对列车的运行安全具有至关重要的作用。
针对道岔的QC（质量控制）课题，以下是一些优秀的案例：
1. 道岔的强度与耐久性研究：通过对道岔的力学性能进行深入研究，提高其强度和耐久性，以应对各种复杂和恶劣的运行条件。
2. 新型材料的研发与应用：探索和开发新型的高性能材料，用于制造道岔，以提升其抗疲劳、抗磨损和耐腐蚀等性能。
3. 道岔的智能化监测与维护：利用物联网、大数据和人工智能等技术，实现道岔状态的实时监测和预警，提高维护效率，减少故障发生率。
4. 环保型道岔的设计与制造：在设计和制造过程中，充分考虑环保因素，使用环保材料和工艺，降低道岔对环境的影响。
5. 道岔安装工艺的改进：通过改进安装工艺，提高道岔的安装精度和稳定性，减少因安装不当导致的故障。
6. 道岔转换系统的优化：优化道岔的转换系统，提高转换速度和准确性，减少转换过程中的卡阻和延迟。
7. 道岔平顺性的提升：通过优化设计和制造工艺，提高道岔的平顺性，降低列车通过时的冲击和振动。
8. 道岔的维修与保养标准制定：制定详细的维修和保养标准，规范操作流程，确保道岔始终处于良好的工作状态。
9. 道岔安全性评估与改进：对既有道岔进行安全性评估，针对存在的问题进行改进，提高其安全性能。
10. 道岔的标准化与模块化设计：推行标准化和模块化设计，简化制造和维修流程，降低成本。
以上案例仅供参考，在实际操作中，可以根据具体需求和条件进行调整和优化。
道岔故障处理盯控案例
道岔故障处理盯控案例
利用集中监测对故障处理进行盯控是指在故障处理过程中根据集中监测采集的影响范围内设备参数数据对照状态标准进行分析，确定故障处理完毕后设备是处于正常工作状态或设备恢复到正常工作状态的过程。
一、故障概况
8月29日07:23分，某站2055/2061#道岔定操反无表示。
07:32分恢复，延时9分,原因是2057#道岔锁钩与锁闭框蹩卡。
二、监测分析
从故障时动作曲线和回操曲线可以看出（如图1和图2所示），道岔定操反空转发生在转换到2.4秒时。
图 1故障时动作电流曲线及回操时曲线
图 2故障时动作功率曲线及回操时曲线
浏览该道岔故障前动作电流曲线和功率曲线，2057#道岔在28日15：27分定操反动作曲线就出现了异常，如图 3所示。
图 3 15时27分道岔出现阻卡时电流曲线和功率曲线
从图3可以看出，道岔动作2.5秒时出现一严重阻卡，电机输出功率比正常时增加了一倍，达0.55KW。
（该故障也是一起可以预防的故障！）
应急处理人员对道岔进行了检查调整，现场确认道岔转换正常、表示良好，道岔恢复运用。
三、盯控分析
盯控人员盯控该道岔故障处理情况，发现故障处理后道岔动作曲线与故障前曲线比较没有发生变化（如图4所示），阻卡时机和力度和故障前一致。
图 4故障处理后2057道岔电流曲线和功率曲线
盯控人员认定该道岔故障发生的原因未消除，该故障重复发生的可能性极大。
四、处理
盯控员迅速将情况反映给车间值班干部，在车间组织下对道岔方正进行了调整，处理后2057号道岔动作正常。
ZYJ7道岔故障案列及故障处理方法
ZYJ7道岔故障案列案例1：x年x月x日8:34分xx站6号道岔-尖反位转换到定位无表示。
8:50分单操第3次后恢复定位表示，9:51分单操第7次后恢复正常曲线。
原因为定位卡口。
微机监测曲线如下图：案例2：x年x月x日13:45分xx故障通知报警，13:38:51-13:39:51秒73/77#道岔反位压车失表示故障。
其中13:39:09-13:39:12秒有3秒的时间，瞬间恢复反位表示。
原因：73#道岔付机45静接点压力不足。
监测曲线分析：反位交流表示电压正常65V，故障时115V。
反位直流表示电压正常22V，故障时0V。
故障前3天表示电压正常。
TDCS回放：13:39分27022次列车10G向xx发车，压入73/77#道岔时反位失去表示故障。
微机监测曲线图如下：案例3：x年x月x日20:39分xx231#道岔尖反位至定位转换不到位故障，21:11分恢复。
原因：231#道岔尖1基本轨与尖轨间夹异物转换不到位。
微机监测分析：动作电流2.3A，摩擦电流2.4A，动作功率0.48KW，摩擦功率0.89KW。
监测曲线图如下：案例4：x年x月x日11:24分xx128#道岔反位压车失表示故障（交流电压升高、直流电压降低），反位交流电压由正常65V升至115V，反位直流电压由正常20V降至0V。
11:42分单操,11:43分恢复反位表示。
原因：128#道岔35-36接点接触不良。
TDCS回放：11:21分排列02096次X6-xx方向发车进路，11:24:05秒列车压入28#道岔，11:24:49秒该道岔失去反位表示。
列车依次出清128-132DG、 126DG、 120DG区段后遗留白光带。
11:39分车站办理取消128-132DG、126DG、120DG遗留白光带手续。
11:42分列车启动微机监测图如下：案例5：x年x月x日12:36分，xx109/111#道岔第一动反位至定位不解锁故障，12:48分恢复。
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析
铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析一、典型案例一(车站值班员误排调车进路，造成车辆脱轨重大事故)1．事故概况1991年11月26日23：30，2016次列车机后15位热轴，进张庄站4道甩车，调车计划为：4+15，5-1，4+原列。
当5-1后，由5道牵出至1号道岔处，车站值班员排列上行回4道进路，误排为进5道的进路，信号开放后，发现进路错误，在未通知调车人员的情况下，盲目取消，变更进路，造成道岔中途转换，致使前端第一辆c62A1763011前台车进入渡线，后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。
车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根；中断下行线50min，中断上行线3h20min。
2．原因分析(1)车站值班员值班中思想不集中，有章不循，违章蛮干，错排进路后，盲目取消，变更进路；(2)站长管理不善，对职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。
3．事故责任责任单位：济南铁路分局济南车务段。
二、典型案例二(连结员违反调车作业标准，造成脱轨重大事故)1．事故概况1992年7月12日，3182次货物列车进精河站1道停车(现车11辆，总重946t，换长16．5)，车站值班员编制凋车作业计划利用本务机调车，调车作业计划为：I+11，货2+8，3—8，货2—8，1道过西头，3道挂头开车。
当3-8时，因1号道岔途中转换，造成推进前方第1辆P631766、第2辆P851284进人四股脱轨，中断正线行车9h12min，构成调车脱轨重大事故。
这起事故造成车辆小破2辆，损坏岔枕13．35m3油枕100根、尖轨2根、电动转辙机2台、变压器箱1个、信号机构1座．直接经济损失68960．50元。
2．原因分析连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反了调车作业标准中“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的有关规定，在D。
信号机显示红灯的情况下，仅确认了前一架D3信号机的显示，就盲目显示连结信号，致使脱轨。
3．事故责任责任单位：北疆铁路公司奎屯车务段。
机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例
机车或轨道车冲、脱、挤典型事故案例事故案例1：“8.10”宝成线燕子砭车站189219#作业车调车挤岔事故一、事故概况：2009年8月10日11时52分，宝鸡供电段燕子砭接触网工区189219＃作业车，附挂P189215#轨道平车，在燕子砭车站转线作业中,因作业人员中断瞭望，越过关闭的X Ⅱ出站信号机，挤坏10＃道岔。
经过工务和电务人员抢修，于12时33分开通线路，中断行车41分钟，构成铁路交通一般D类（D3）事故。
二、事故原因：189219#作业车司机任立民、周瑾瑜，在调车转线作业时，没有执行“没有联控，不准动车”和《技规》224条：“调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望”的规定，由Ⅱ道南出时未和车站进行联控，未确认调车信号，臆测行车，闯过关闭的X II 信号机，挤坏10号道岔。
三、事故教训：1.轨道车司机标准化作业不落实。
一是未认真执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、高声呼唤”制度，在调车转线作业中，精力旁顾，中断瞭望。
二是未落实车机联控制度，动车前没有执行“没有联控，不准动车”的规定。
三是自控、互控形同虚设，司机和副司机对违章违纪行为没有相互提醒和制止，直接导致事故发生。
2.工作领导人现场监控失职。
作业车在车站转线作业中，监护人未随同司机同时换端作业，没有对司机作业情况进行有效监控，对司机不联控、不确认信号的严重违章作业司空见惯，安全监控流于形式。
3.工区对作业车疏于管理。
11时37分作业车在车站4道停车后，作业车调车转线前，工长擅自下车带领11名职工离开作业车返回工区，违反段要求工长对当日作业必须进行全过程监控的规定，一日工作标准不落实。
4.阳平关供电车间对轨道车安全关键环节管理失控。
一是“2.23”事故发生后，车间没有深刻吸取事故教训，对存在的惯性问题整治不力，致使作业车司机不瞭望、不联控、不呼唤应答的同类问题、同类事故在同一车间重复发生。
二是车间干部抓整改措施落实的能力差，作业车管理水平低，检查方法手段简单，日常考核不严，导致司机的惯性违章没有得到根治。
zyj7道岔故障案例
zyj7道岔故障案例ZYJ7道岔故障案例故障案例一现象:定位有表示向反位操不动，听到电动机有翁的一声，电动机不转，可确定为断相故障。
分析:因为表示电路定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的，可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题查找:将2DQJ操回定位。
用电阻档在分线盘测X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端子3#、4#上测电阻值同样无穷大，结果是安全接点K接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所致。
故障案例二现象:定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装置已将尖轨锁定，但是第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。
分析:根据启动电路分析得知，这张现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转到位后才断电，这张故障可判断为续操电路故障。
查找:检查发现时ZYJ7的锁闭杆缺口，致使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转，调整好ZYJ7的表示缺口即可。
故障案例三现象:道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端子2与端子1(即X2、X1)有交流70V、直流30V，测试端子2与端子4(即X2、X4)也有交流70V、直流30V。
分析:所测试的交流值比正常值打10V左右，直流值比正常值打8-9V，而且有直流电压可取得表示继电器与二极管并联的第二支路中正常，故障出在第一支路，经进一步分析，第一支路的各种出在带你如果在ZYJ7内部测端子2与端子4间将测不到电压，因此时端子2与端子4经表示继电器线圈沟通电位相等，各种范围可判断在道岔电缆盒只室内的X4断线。
查找:用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端子2与端子4上向室内方向查找X4断线点。
故障案例四现象:定位无表示，并能操到反位给出反位表示，操回定位，查定位无表示故障，测道岔电缆盒内的端子2与端子1(即X2、X1)间交流电110V，无直流。
分析:所测的交流电压110V是变压器次级电压，而且无直流电压可判断为第二支路开路查找:用交流电压档测道岔电缆盒内的端子2与端子1间有110V，再测端子7与端子12间也有110V，可确定ZYJ7内无故障，到SH6再进行测，原因是SH6内35-36接触不良，将接点片调整好即可(二极管开路是同样现象)。
道岔典型案例
道岔典型案例案例一：室内道岔组合整流堆双电阻单断调阅某站道岔动作电流曲线，发现9#X1道岔的启动电流曲线异常，锁闭小台阶电流明显降低，最低时为0.19A（如图一）。
原因分析：一、道岔采集方面问题，采集板件、采集线或厂家监测软件。
二、道岔电气特性发生变化、器材不良等原因。
通知现场天窗点内检查设备，实测发现该组道岔直流表示电压降至16V左右。
经检查为室内道岔组合整流堆双电阻单断，更换处理后调动道岔观察曲线，小台阶电流恢复正常0.5A（如图二），实际测试直流表示电压升至22V左右。
小台阶电流变小0.19A（异常）小台阶电流变小0.21A（异常）如图一小台阶电流0.52A（恢复正常）如图二案例二：道岔密检器故障或室外表示电路开路故障曲线如图一所示。
这是道岔无表示故障的曲线案例，判断故障时就看小台阶，小台阶无电流（表明是室外表示电路开路），先查密检器是否卡缺口，再查表示电路，判断该道岔故障是反位扳定位时表示电路开路造成无表示。
图一故障时道岔动作电流曲线电阻-二极管开路时的电流曲线（b）正常时道岔动作电流曲线案例三：道岔断相保护器不良某站14#X2道岔定位到反位转动到位后，小台阶的电流不能被切断，到13s后由时间继电器切断1DQJ的励磁电路，如下图所示。
根据微机监测采集电流曲线的原理，此曲线说明道岔转换到位后，电机已经停止转动，BHJ依旧保持在吸起状态，不能切断1DQJ的自闭电路和1DQJF的励磁电路，从而不能构通反位表示电路。
经判断为该道岔的DBQ故障，在没有三相电流作用的情况下，DBQ没有及时切断供BHJ工作的电源，导致此现象的发生。
更换DBQ后，道岔恢复正常。
通常S700K型提速道岔，由于BHJ和1DQJ均具备缓放功能，从接点排接点接通到1DQJ落下大约有1.2s的时间，如下图所示。
通知现场处理后得到反馈信息为断相保护器不良，更换后调动道岔曲线正常。
案例四:某站39/43#道岔动作电流曲线异常，系第二动道岔41#定位到反位及反位到定位动作电流为2.0A,较前期电流值有升高迹象..如下图.定位-反位动作电流图:反位-定位动作电流图:反位-定位分析可能的原因,41#道岔性能有问题.动作电流大，可能是转换阻力大或转辙机内部机械部件有摩卡现象。
道岔典型案例
道岔典型案例案例一：室内道岔组合整流堆双电阻单断调阅某站道岔动作电流曲线，发现9#X1道岔的启动电流曲线异常，锁闭小台阶电流明显降低，最低时为0.19A（如图一）。
原因分析：一、道岔采集方面问题，采集板件、采集线或厂家监测软件。
二、道岔电气特性发生变化、器材不良等原因。
通知现场天窗点内检查设备，实测发现该组道岔直流表示电压降至16V左右。
经检查为室内道岔组合整流堆双电阻单断，更换处理后调动道岔观察曲线，小台阶电流恢复正常0.5A（如图二），实际测试直流表示电压升至22V左右。
小台阶电流变小0.19A（异常）小台阶电流变小0.21A（异常）如图一小台阶电流0.52A（恢复正常）如图二案例二：道岔密检器故障或室外表示电路开路故障曲线如图一所示。
这是道岔无表示故障的曲线案例，判断故障时就看小台阶，小台阶无电流（表明是室外表示电路开路），先查密检器是否卡缺口，再查表示电路，判断该道岔故障是反位扳定位时表示电路开路造成无表示。
图一故障时道岔动作电流曲线电阻-二极管开路时的电流曲线（b）正常时道岔动作电流曲线案例三：道岔断相保护器不良某站14#X2道岔定位到反位转动到位后，小台阶的电流不能被切断，到13s后由时间继电器切断1DQJ的励磁电路，如下图所示。
根据微机监测采集电流曲线的原理，此曲线说明道岔转换到位后，电机已经停止转动，BHJ依旧保持在吸起状态，不能切断1DQJ的自闭电路和1DQJF的励磁电路，从而不能构通反位表示电路。
经判断为该道岔的DBQ故障，在没有三相电流作用的情况下，DBQ没有及时切断供BHJ工作的电源，导致此现象的发生。
更换DBQ后，道岔恢复正常。
通常S700K型提速道岔，由于BHJ和1DQJ均具备缓放功能，从接点排接点接通到1DQJ落下大约有1.2s的时间，如下图所示。
通知现场处理后得到反馈信息为断相保护器不良，更换后调动道岔曲线正常。
案例四:某站39/43#道岔动作电流曲线异常，系第二动道岔41#定位到反位及反位到定位动作电流为2.0A,较前期电流值有升高迹象..如下图.定位-反位动作电流图:反位-定位动作电流图:反位-定位分析可能的原因,41#道岔性能有问题.动作电流大，可能是转换阻力大或转辙机内部机械部件有摩卡现象。
道岔伤人事故
事故案例/案例分析
道岔伤人事故
一、事故经过
某日早班，电机车司机姜某，跟车工陈某驾驶第一趟人车到某轨顺口的道岔处后减速慢行，这时部分职工急着下了人车，某队孟某这时也正将左腿伸出车外准备下车，又没有及时下去，一只腿悬着脚拖着地，在这时车已运行到道岔尖处，其脚被挂在道岔铁道上，大腿别在人车门上，造成大腿骨折。
二、事故原因分析
1、孟某在车运行过程中准备下车，而且将腿悬在车外，脚拖地，是此事故发生的直接原因。
2、跟车工陈某责任心不强，观察不够，没有能发现问题及时停车，是造成事故的间接原因。
三、事故责任划分
1、孟某在车运行过程中准备下车，对事故发生负直接责任。
2、跟车工陈某没有发现问题及时停车，对事故发生负主要责任。
四、事故防范措施
1、乘人车人员严格执行乘车制度，上下人车时必须等车停稳后方可上下，否则不准上下，上下人车要按秩序排队，不得拥挤。
2、乘人车时跟车工及同行人员认真执行监护义务，落实联保互保责任。
五、事故教训和感想
通过该案例，让我们知道违规乘坐人车的危害，提示我们必须严格按照规章制度乘车，车辆未停稳时严禁上下，否则，人车也是一个安全隐患。
典型故障案例举例 一起道岔混线故障
典型故障案例举例一起道岔混线故障1、故障概况3月9日11：09分，某站利用列车间隔要点进行道岔扳动、涂油时，1/3号道岔反位回定位3号道岔A机不动，11：31分将3号道岔A 机摇至定位，12：18分经临时处理后1/3号道岔定位表示恢复。
故障延时1小时09分。
2、故障原因故障原因是3号道岔A机HZ24盒至4FH盒间X1、X2电缆线间混线。
2.1、故障分析某站1/3道岔为度线双机牵引的S700K提速道岔，3号道岔在扳动试验过程中，由反位向定位扳动时道岔不动，启动电源由X1、X2、X5向电动转辙机供电，因为该道岔的控制电路中X1和X2混线，电机得不到A相和B相电源（X1送A相电源，X2送B相电源），所以道岔扳不动。
见电路图：红色箭头线是电路混线故障点，蓝色箭头线是通过故障点的混线径路。
2.2用微机监测分析：①正常扳动道岔电流曲线见下右图。
②故障后曲线分析，见下左图所示：3号道岔由定位到反位的电流动作曲线分析，电流的最高点达到10A，平均值也在4A左右。
与右图正常曲线的1.5A相比高出2.5倍，可以判断肯定有混线点。
故障曲线正常曲线③微机回放道岔曲线下右图是3号道岔由反位到定位的曲线，由于X1与X2混线，将A相与B相电源混在一起，形成的电流曲线。
但是，道岔并没有动。
下左图是向反位扳动时的曲线，由于前两次的扳动使X1与X2电缆彻底击穿混线，使电流维持在最大的状态。
这时道岔也不可动。
3、故障存在问题及教训①工作安排上有漏洞，对道岔扳动、涂油时，可能发生的道岔卡阻或故障没有充分思想准备及预案，当故障发生后手忙脚乱，无法应对。
②设备不熟，现场测试数据不准，反馈信息不对，给故障处理指挥着造成错误判断。
指挥不利，延长了故障处理的时间。
③故障后通过微机监测回放时，发现该站3号道岔在2月12日15时12分，由定位向反而扳动时，道岔动作电流曲线已不正常(见下图)。
在每天的微机浏览过程中不认真，没有及时发现该道岔的不良曲线。
[整理]年案例选编侯电
![[整理]年案例选编侯电](https://img.taocdn.com/s3/m/1902aa75336c1eb91a375dad.png)
2014年案例选编【案例1】河津站6/8号道岔操不动一、故障概况2014年3月18日0：58分，河津站6/8号道岔操不动，1:37分恢复，延时39分钟。
影响1095次客车晚发车（1:17分到，1:42分开）25分钟。
二、相关调查情况2014年3月18日0:58分，河津站车站值班员贺红卫通知信号工区工长杨永泽：河津站6/8号道岔操不动。
1:02分信号工区值班人员薛伟国赶到行车室确认故障现象并登记停用6/8号道岔信号设备。
1:04分薛伟国向车间及段调度指挥中心汇报，并在行车室担任驻站联络员。
1:05分，工长杨永泽担任室外防护员，程志刚携带应急工具和仪表赶往现场。
1:21分到达现场，检查发现6号道岔转辙机的主机固定油管螺丝松动，主机漏油。
立即紧固6号道岔转辙机的主机固定油管螺丝，油箱注油后，恢复正常，试验良好后，1:37分销记。
三、原因分析6号道岔主机油管固定螺丝松动，导致6/8号道岔主机漏油、操不动。
四、定责定侯马车间局定维修不良故障。
五、存在问题（1）春检春鉴工作开展不力。
段信号科下发《侯马电务段关于做好2014年设备春检春鉴暨春季设备隐患排查整治工作的通知》（侯电信号[2014]86号），重点强调侯西线大修改造站场设备的检查和整治，但未进行专项督导检查，仅凭车间汇报，对现场车间、班组落实情况掌握不足。
（2）春检春鉴工作落实不到位。
一是车间对于春检春鉴工作不重视，只根据《侯马电务段关于做好2014年设备春检春鉴暨春季设备隐患排查整治工作的通知》（侯电信号[2014]86号）要求，制定了推进计划，要求车间包保干部督导班组开展春检春鉴工作，未进行专项检查，听凭班组汇报，对现场落实情况不掌握。
二是车间包保干部3月份以来未按照车间推进计划，对河津班组春检春鉴工作进行督导检查，包保责任落实不到位。
（3）安全问题盯控不力。
车间主任1月13日天窗跟表检查河津信号，已经发现6#道岔主机油量超下限，只在干部下现场登记簿中记录，要求班组整改。
高速道岔曲基本轨折断处理案例
案例1 道岔曲基本轨折断的处理1.1 基本情况×月×日，×线路车间在天窗内例行检查时，发现×站上行正线x道岔曲基本轨垂直折断，断缝17㎜，断缝位于第19根岔枕滑床板与曲基本轨轨底着力点处，距尖轨端8.4m，现场实测轨温1℃。
车间主任立即将断轨情况报告工务段调度，工务段长、主管副段长迅速赶赴现场，同时工务段调度将情况上报工务处。
根据现场情况，工务处组织工务段研究制定了采用急救器、单面夹板加固的紧急处理方案，经主管局长批准并报部运输局基础部后，工务段立即组织实施。
加固处理后，限速80km/h开通道岔直向并安排人员添乘检查，邻线限速160km/h。
为做好永久处理，路局组织现场调查，召开由运输、工务、电务、生产厂家等单位参加的专题会议，研究确定更换基本轨施工方案、放行列车条件和开通后添乘及现场检查安排。
次日天窗内更换道岔基本轨，开通后第一列（确认车）限速160km/h，确认车通过后，工务、电务人员上线检查，第二列限速200km/h，第三列限速250km/h，第四列起限速300km/h，随后要点30min工务、电务上线检查确认设备状态良好后，于13时17分恢复常速。
该道岔为60㎏/m钢轨18号长轨埋入式无砟道岔（左开），位于350km/h区段，由新铁德奥公司生产，折断的曲基本轨轨型为VRC60，长度24.596m,锁定轨温23℃。
1.2 原因分析现场检查该道岔，几何尺寸无超限，联结零件状态良好，曲基本轨轨底上表面有滑床板压痕，经金相分析确定该压痕为疲劳源，是引起曲基本轨断裂的主要原因。
1.3处理方案制定和审批（1）检查分析一是断轨后检查轨下基础状态良好，联结零件齐全有效，几何尺寸无超限，断缝拉开17㎜，且为垂直断裂，位于尖轨与基本轨密贴段，具备紧急处理限速开通的条件。
二是专业技术人员复核备用基本轨的开向、长度、电务设备安装孔位与现场基本轨相同，工务段组织对基本轨的拆装进行演练，作业人员、机具、材料等满足更换基本轨的要求。
zyj7道岔故障案例
zyj7道岔故障案例ZYJ7道岔故障案例故障案例一现象:定位有表示向反位操不动，听到电动机有翁的一声，电动机不转，可确定为断相故障。
分析:因为表示电路定位时检查了电动机三个绕组，而且定位有表示，说明电机线圈是好的，可排除分线盘至室外的X1、X4没有问题查找:将2DQJ操回定位。
用电阻档在分线盘测X3、X4上阻值无穷大，故障出在分线盘至室外X3上，在ZYJ7道岔电缆盒端子3#、4#上测电阻值同样无穷大，结果是安全接点K接触不良，原因是K闭合时过头，将接点顶起所致。
故障案例二现象:定位向反位操纵道岔，尖轨第一牵引点到位，外锁闭装置已将尖轨锁定，但是第二牵引点的SH6滞后没有到位就断电，电机停转。
分析:根据启动电路分析得知，这张现象不允许出现，必须在ZYJ7和SH6都转到位后才断电，这张故障可判断为续操电路故障。
查找:检查发现时ZYJ7的锁闭杆缺口，致使接点21-22没有接通，B相电源被切断，使SH6中途停转，调整好ZYJ7的表示缺口即可。
故障案例三现象:道岔在定位无表示，测试ZYJ7道岔电缆盒内的端子2与端子1(即X2、X1)有交流70V、直流30V，测试端子2与端子4(即X2、X4)也有交流70V、直流30V。
分析:所测试的交流值比正常值打10V左右，直流值比正常值打8-9V，而且有直流电压可取得表示继电器与二极管并联的第二支路中正常，故障出在第一支路，经进一步分析，第一支路的各种出在带你如果在ZYJ7内部测端子2与端子4间将测不到电压，因此时端子2与端子4经表示继电器线圈沟通电位相等，各种范围可判断在道岔电缆盒只室内的X4断线。
查找:用交流或直流电压档在ZYJ7电缆盒的端子2与端子4上向室内方向查找X4断线点。
故障案例四现象:定位无表示，并能操到反位给出反位表示，操回定位，查定位无表示故障，测道岔电缆盒内的端子2与端子1(即X2、X1)间交流电110V，无直流。
分析:所测的交流电压110V是变压器次级电压，而且无直流电压可判断为第二支路开路查找:用交流电压档测道岔电缆盒内的端子2与端子1间有110V，再测端子7与端子12间也有110V，可确定ZYJ7内无故障，到SH6再进行测，原因是SH6内35-36接触不良，将接点片调整好即可(二极管开路是同样现象)。
典型故障案例通报（第十六期）
典型故障案例通报（第十六期）典型故障案例通报（第十六期）一、2015年8月16日京广线鸡公山站4-8DG红光带故障通报（一）故障概况8月16日18时46分至19时23分，京广线鸡公山站4-8DG发生红光带故障，延时37分钟。
（二）故障原因4-8DG轨道电路室外接收端3V化QT-25型调相器内部电容不良。
（三）故障定性定责材质不良，定西安铁路电务器材厂全部责任。
（四）教训及措施1.西安铁路电务器材厂在2015年元月份给信阳电务段发函告知2008、2009年上道的共319台QT-25型调相器已超期（厂家说明书注明维修周期为5年，但维规查不到依据）要求电务段进行轮修，更换不良电容。
信阳电务段未向电务处报告也未安排轮修测试，更换不良电容。
2.16日10:37:35,4-8DG轨道电压从16.9V下降到14.5V，相位角从90.9上升到93.2，一直到故障发生都较平稳，上午8:00巡视没有变化，下午16:00巡视时发现轨道电压变化，也已汇报，准备在17日天窗点处理。
3.联系西安铁路电务器材厂召开故障分析会，查明QT-25型调相器电容不良的根本原因，并提出整改措施。
4.电务段分析中心、车间区域分析中心和工区要针对3V化轨道电路的轨道电压、相位角参数加强微机监测分析，及时发现和处臵设备异常信息。
二、2015年8月20日焦柳线襄阳站9/11#道岔故障通报（一）故障概况8月20日13时25分，襄阳站9/11#道岔定位无表示，经电务人员抢修于13时55分恢复，延时30分钟，影响客车K507次。
（二）故障原因9#-2动接点胶木柱从根部折断。
（三）故障定性定责因设备器材不良，定西安电务器材厂责任。
（四）教训及措施1.电务段召集厂家共同分析动接点折断的原因，提出解决的办法。
2.加强对普速道岔动接点的检查，杜绝此类问题再次发生。
三、2015年8月20日武九线武东驼峰脱线事故通报（一）事故概况8月20日20时12分, 武昌东编组场解体32113次货物列车时，在推峰作业执行第一钩17-8时，溜放车辆越过峰下二部位缓行器后，车列尾部第八位后台车在339号道岔处进四股脱轨，脱轨后车辆走行43.8米停车，经现场组织车辆起复及设备抢修，8月21日2时50分起复脱轨车辆，19时40分开通工务线路，19时45分开通电务信号设备。
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道岔典型案例
案例一：室内道岔组合整流堆双电阻单断
调阅某站道岔动作电流曲线，发现9#X1道岔的启动电流曲线异常，锁闭小台阶电流明显降低，最低时为0.19A（如图一）。
原因分析：
一、道岔采集方面问题，采集板件、采集线或厂家监测软件。
二、道岔电气特性发生变化、器材不良等原因。
通知现场天窗点内检查设备，实测发现该组道岔直流表示电压降至16V左右。
经检查为室内道岔组合整流堆双电阻单断，更换处理后调动道岔观察曲线，小台阶电流恢复正常0.5A（如图二），实际测试直流表示电压升至22V左右。
小台阶电流变小0.19A（异常）小台阶电流变小0.21A（异常）
如图一
小台阶电流0.52A（恢复正常）
如图二
案例二：道岔密检器故障或室外表示电路开路
故障曲线如图一所示。
这是道岔无表示故障的曲线案例，判断故障时就看小台阶，小台阶无电流（表明是室外表示电路开路），先查密检器是否卡缺口，再查表示电路，判断该道岔故障是反位扳定位时表示电路开路造成无表示。
图一故障时道岔动作电流曲线
电阻-二极
管开路时的
电流曲线
（b）正常时道岔动作电流曲线
案例三：道岔断相保护器不良
某站14#X2道岔定位到反位转动到位后，小台阶的电流不能被切断，到13s后由时间继电器切断1DQJ的励磁电路，如下图所示。
根据微机监测采集电流曲线的原理，此曲线说明道岔转换到位后，电机已经停止转动，BHJ依旧保持在吸起状态，不能切断1DQJ的自闭电路和1DQJF的励磁电路，从而不能构通反位表示电路。
经判断为该道岔的DBQ故障，在没有三相电流作用的情况下，DBQ没有及时切断供BHJ工作的电源，导致此现象的发生。
更换DBQ后，道岔恢复正常。
通常S700K型提速道岔，由于BHJ和1DQJ均具备缓放功能，从接点排接点接通到1DQJ落下大约有1.2s的时间，如下图所示。
通知现场处理后得到反馈信息为断相保护器不良，更换后调动道岔曲线正常。
案例四:
某站39/43#道岔动作电流曲线异常，系第二动道岔41#定位到反
位及反位到定位动作电流为2.0A,较前期电流值有升高迹象..如下图.
定位-反位动作电流图:
反位-定位动作电流图:
反位-定位
分析可能的原因,41#道岔性能有问题.动作电流大，可能是转换阻力大或转辙机内部机械部件有摩卡现象。
经现场检查41#道岔电机存在不良现象，更换电机后调动道岔,道
岔曲线显示动作电流从1.9A降到0.8A,如下图。
定位-反位动作电流图:电流0.8A且曲线平稳
反位-定位动作电流图:
案例五：
某站通过微机监测调阅发现47号道岔曲线突变异常，道岔锁闭电流高达4.19A，时间长达6.7秒，经查发现47号道岔副机电机不良，更换后道岔道岔锁闭电流恢复至1.39 A，动作时间为3.7S.更换前后对
比如下图：
案例六：
1月5日，某站7#-B机定位到反位动作电流曲线异常，调出前几日的道岔曲线发现曲线从12月29日起有异常，而且处于越来越严重的趋势。
12月31日7#-B定位到反位曲线，锁闭电流高达2.7A.。
1月2日7#-B定位到反位曲线，锁闭电流高达2.9A.。
1月5日7#-B定位到反位曲线，锁闭电流已经高达3.2A，而且道岔动作时间异常达6S（注：7#-B为ZD6型道岔），如下图中红线框所示。
分析可能的原因，1、7#道岔特性有变化，导致曲线异常；2、微机监测采集芯片特性变化造成。
通知现场信号工区检查7#道岔，得到的反馈信息为：当道岔由定位往反位转换时，尖轨与基本轨密贴后，转辙机第二组动接点要经过几秒钟才打过来，造成机内空转，原因是自动开闭器拐轴拉簧松动，经紧固调整后，道岔来回操动正常,跟踪观察道岔电流曲线恢复正常，如下
图所示。
案例七：
调阅某站道岔动作电流曲线时，发现44/46#道岔定位到反位转换电流曲线异常（下图中第二动道岔44#电流高达2.5A，且动作时间较平常超长2.5s）。
回放当时道岔调动站场情况，该道岔在排路进路时，转换时间长，但道岔最终操到位了，结合电流曲线，很明显道岔锁闭时存在受阻、磨卡现象。
通知现场检查，反馈为滑床板锈蚀，清扫涂油后，
电流从2.5A降到1.5A，转换时间缩短了2.5s。