新旧码头接头段基床整平工艺探讨
码头基床整平施工方案
码头基床整平施工方案一、工程概述7号码头基床整平面长601.5m，标高为-9.0m～-15.0m，宽度为15.37m～19.26m，整平标准为细平。
基床细平范围为沉箱趾脚外0.5m，基床整平面积为24148.12m2。
沉箱基床整平顶标高大部分为-15.0m，整平横向宽度为19.26m（最宽），。
基床顶面不平整处由二片石填料填补，人工整平。
二、自然条件：水文气象潮汐、潮流：潮汐类型为不规则日潮类型。
平均潮差0.84m，最大潮差2.36m，平均潮位1.15m。
设计高水位：2.06m，设计低水位：0.64m。
极端高水位：2.77m，极端低水位：-0.3m施工海域的水流随季节和风向变化，东北风向季风期盛行西南向流，流速0.6～0.8节，夏季季风盛行东北向流，流速0.4～0.6节。
波浪：码头前沿设计波浪要素如下表所示，其它方向均小于表中数值。
另考虑岛堤尚未出水，施工场区为开敞水域，码头前沿波浪要素如下：气温：年平均气温为25℃，6月平均气温为28.7℃，1月平均气温为21.4℃；极端最高气温为34.5℃，极端最低气温为11.3℃。
降水：平均降水日数达108天，年平均降雨量为1282mm。
5-10月为雨季，11月—次年4月为旱季。
风况：本地区季风特征明显，11月至次年3月为东北季风期，6-8月为西南季风期，常风向为东北向。
大风主要受热带气旋和强冷空气影响，6级以上大风集中在7-9月和10到次年1月；7-10月为热带气旋活动期，台风引起的最大风速超过50m/s。
三、基床整平1、施工流程①整平船GPS定位→②潜水员下放钢轨，船上GPS定位系统配合控制钢轨位置→③下放混凝土垫块，潜水员将钢轨放在垫块上，船上GPS定位系统控制轨面标高→④下放刮耙，投放二片石→⑤潜水员粗平→⑥复测轨面标高→○7移动刮耙细平→○8验收。
2、施工方法（1）、每段基床夯实后经验收合格，监理工程师和业主代表同意后，方可开始进行下道工序基床的整平施工。
码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案
中港第一航务工程第四工程公司码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案工程名称：青岛现代造船有限公司船台及码头工程技术负责人：审批：编制：2006年 5 月 1 日一、施工依据：1、青岛现代造船有限公司码头工程施工图纸2、港口工程质量检验评定标准（JTJ 221—98）3、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98）局部修订4、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）5、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）6、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）7、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）8、施工采用现行的国家规范、标准二、基床抛石的施工方法和安全措施1. 施工方法基床抛石石料在码头后方临时修建的储料码头备料，每次开抛前一天，储料场必须备足1500方料，开抛后每天夜里进料满足抛石用料所需，采用挖掘机装船，800吨自航船2条运输，船上配挖掘机人工配合的方式抛石。
1.1施工顺序注：箭头指向为抛石前进方向，箭头上的数字为抛石顺序。
（1）基槽验收合格后立即开始基床抛石作业，以防止基槽回淤。
基床抛石与基床夯实及基床整平形成连续作业，沿基槽划分3个流水段，每个流水段用时10天。
（2）根据现场的地理条件，充分考虑施工方便，按设计基床抛石顶宽，设立两组抛石边线导标，分别控制抛石前边线和抛石后边线，抛石起始和终止断面由抛石船与设置在后方场地上的断面标控制。
西1.2施工工艺（1）基槽挖泥经验收合格后，及时组织抛石作业，抛石前检查基槽有无回淤，如有回淤且超出设计要求或基槽的尺寸发生显著变化，则进行处理直到符合设计要求和规范规定。
（2）抛石前，先进行试抛，以确定在水流、风浪和水位的影响下最佳的抛石船位。
（3）设专人观看水位尺，抛石作业时利用高频对讲机随时通报水位。
（4）基槽抛石采用抛石船上坐挖掘机压茬抛分层、分段抛，分层分段情况见下图：1层1层1层1~2层1层段5段5段4段3段21层1层2段段1 （5） 自码头东西向前沿线以北15米长，抛石基床预留20cm 夯沉量作为试夯区，通过试夯确定抛石标高，在抛石过程中抛石技术负责人应组织勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检察，确保导标和水尺的准确度，以免漏抛或抛高。
老码头改造中新老结构结合处理的实践
仍 然 没 有 形 成共 识 ，因此 目前 国 内对 于这 方 面
没 有 统 一 的 技术 规 范 或标 准 ，很 多 内容 需 要 积
经 验 后进 一 步探讨 。
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合 成 新 的排 架 结 构 ，同时 更 新 全 部 轨道 梁 ，以满
（ 镇江港务集 团有限公司 ，江 苏 镇江 ２ ２ ０ ） １０１
摘 要 ：以 镇 江 港 某 老码 头 改 造 的 成 功 案 例 为 背景 ，通 过桩 帽 、轨 道 梁 节 点 、新 增 污水 池及 端 梁 支座 等 ４个 典 型 结 合 部 位
设计和施工 实践 ，总结 了在 处理 新老结构结合 问题 时常见的技 术难点，并详 细介 绍了相应 的处理措施 以及一些新技 术、新
ｐｌｃ ｔｏ ｆｓ ｍ ｅ ｎ ｗ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ｓ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｏ ｅ ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｅ ．
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探讨码头地基处理的技术与质量管理
探讨码头地基处理的技术与质量管理摘要：本文首先介绍了码头的基本情况和种类，简单地论述了地基的处理办法，分析了码头的地基状况，给出了使用强夯法进行地基处理的具体情况，当施工中出现的问题时应该如何解决。
其次，说明了目前我国码头地基处理中存在的问题，并对码头地基处理的质量管理进行进一步的探讨，最终给出完整的质量管理办法。
最后，简述码头地基处理未来的发展趋势。
关键字：码头；地基处理；质量管理码头也称渡头，是一条由岸边伸向水里的长堤，或者是一排由岸边深入到水里的楼梯，大部分是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。
人类利用码头作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次，用于吸引游客或者作为约会集合的地点。
根据使用的要求、施工的条件与自然条件来综合考虑，可以将码头分成三种结构，包括重力式、板桩式与高桩式。
（一）重力式码头。
依靠建筑物的自重与结构范围填料的重量来保持稳定，结构的整体性较好，损坏后易于修复，它适用于较好的地基。
（二）板桩码头。
是由板桩墙与锚碇设施两部分组成，依靠板桩与锚碇设施承受地面荷载与墙后填土产生的侧压力。
板桩码头的优点是结构简单，便于施工，除较硬和较软的地基外，一般都能使用，缺点是整体性和耐久性较差。
（三）高桩码头。
是由基桩与上部结构共同组成的，把桩下部打入土中，上部高出水面。
高桩码头是透空结构的，所以波浪与水流能够在码头平面之下流过，不反射波浪，不干扰泄洪，同时还能够减少淤积，适用于软地基。
近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成管柱码头。
一、码头地基处理技术与控制措施码头作为供船舶停靠和装卸货物以及上下旅客的一种水工建筑物，我国主要采用直立式码头，有利于船舶的停靠，能让机械直接到达码头前方，从而提高装卸的效率。
由于内河的水位差较大，部分地区可能采用斜坡式的码头，斜坡前方有趸船供码头使用；由于这种码头在装卸期间环节复杂、麻烦，导致机械难以靠近码头，装卸的效率十分低。
施工方案-码头基床整平
目录1分项工程概况 (4)2编制依据及验收标准 (4)3 分项项目管理组织机构 (4)4 施工方案 (5)4.1施工准备 (5)4.2 施工工艺流程 (6)4.3施工顺序 (6)4.4 测量控制方法 (6)4.5 施工方法 (6)5质量保证措施 (8)6安全、环保措施 (9)7潜水员水下安全专项保证措施 (9)8 施工进度计划及工期保证措施 (10)8.1设备进场安排 (10)8.2 人员进场安排 (10)8.3 工期保证措施 (10)8.4 施工进度计划表 (10)9 附件（水下基床整平记录表） (11)1 分项工程概况本工程采用基床抛石基础，抛石断面如下码头典型断面图（施工时以施工图代表范围为准），顶宽为20.6m，外坡为1:1.5，内坡为1:1，顶标高为-14.7m。
每段基床夯实完成后，经自检并报监理验收合格，即开始该段基床的整平工作。
基床顶面预留的向墙后倾斜的坡度采用0.5%。
外侧比内侧高8cm，考虑将来上部结构加载会产生沉降而达不到设计标高，我部考虑基床增加10cm作为地基预留沉降量。
本工程基床整平种类为细平，整平面积约8700m2。
2 编制依据及验收标准本工程施工图纸本工程施工图设计说明书（文件号09S074-SS-GGS-SG-0003）本工程施工技术要求（文件号09S074-SS-GGS-SG-0004）本项目《施工组织设计》《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）3 分项工程管理组织机构4 施工方案4.1 施工准备a.对班组、测量人员、船机人员及相关作业人员进行技术交底。
b.检查潜水器具，保证潜水工作安全进行。
b.配备适宜的工作船及载石船。
c.制作测量标尺。
港口码头抛石基床整平的施工技术解析
港口码头抛石基床整平的施工技术解析作者：袁明胜黄勇来源：《中国水运》2017年第11期摘要：港口码头是重要的基础设施，近年来随着交通行业的不断发展，国家对港口码头建设越来越重视。
文章结合码头工程项目，对抛石基床平整施工技术应用进行了深入分析，分别从港口码头的施工特点、基床整平施工以及施工质量控制三个方向进行论述，希望通过分析，进而提高港口码头工程建设质量，仅供参考。
关键词：码头工程；抛石基床技术；质量控制中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）11-0067-02最近几年随着航道的迅猛发展，港口护岸工程建设项目也在不断的增加，而在港口项目施工过程中，采取何种施工技术，从而有效保证工程顺利开展是每一个建设人员值得思考的问题，当前，在港口码头施工过程中，由于抛石基床整平施工技术具备施工便捷、施工效果突出等优势，因而得到了广泛的应用，以下对该技术的应用进行分析。
1 工程概况某港口码头工程，码头基槽全长150m，舾装码头20m，在工程中需要对该处进行抛石、夯实以及整平施工，由于本工程有溶洞路段，经过勘察后发现溶洞底的标高为-20m，因此，必须要进行20m的填筑。
在技术对比后决定采用抛石基床整平施工技术进行施工。
2 港口码头施工特点（1）本工程码头的体积较大，并且构件的本身重量也较大，由于原始岸壁采用的是混凝土进行施工，因此，存在耐久坚固特点；（2）该结构类型的码头适用坚硬黏土、砂质。
岩石等地基，在材料丰富的地区中施工，具备造价成本低特点；（3）在施工过程中，涉及到大量的吊防、涉水施工，因此，机械配置要在岸上进行，具备机械配置复杂特点；（4）在施工过程中，对于施工质量要求较高，因此，必须要进行分层抛石填筑施工；（5）施工时容易受到水文、海洋气候等条件影响。
3 基床整平施工方法3.1 边线及标高控制在施工过程中，对整平边线标识需要按照基床抛石标识的方式进行，首先，需要采用经纬仪进行定位，其实，潜水员潜下水底进行平轨钢投放，从而有效的对基床的平边线进行调整，在该过程中，还需要在整平平边线的基础上，设置若干混凝土小方块，混凝土小方块的间隔距离需要控制在5～10m之间，完成这些工序后，再使用水准仪对高程进行测量。
几种常见码头工程维修工艺的探讨
几种常见码头工程维修工艺的探讨作者：袁昀亮肖芳玉江文铂来源：《珠江水运》2013年第11期摘要：本文通过对两个类似的维修工程实例的探讨分析，例举了几种在码头维修工程中常见的施工工艺。
关键词：裂缝脱落修补修复1.引言港口工程中，混凝土构件处于不利的河海环境里，由于各种原因，在码头达不到水工建筑物的设计使用年限，就需进行保养维修以维持结构的安全及使用功能。
本文通过对两个类似的维修工程实例的探讨分析，例举了几种在码头维修工程中常见的施工工艺。
工程一是对简支跨构件裂缝和混凝土脱落进行维修。
工程二是对整体稳定性、梁板构件劣化、裂缝修补及更新改造。
采用不同的施工工艺，也能达到一样的维修效果。
2.工程一概况及原因本工程地点在顺德，水工建筑物为2000 DWT级码头1座。
共4个泊位，码头总长度320m。
按II级建筑物设计。
码头前沿设计高程为4.50m（珠江基面）。
码头采用桩基梁板式。
基础为Φ700mm预应力钢筋砼管桩，上部为钢筋砼结构。
码头结构段之间用3.15m的简支跨连接。
本工程于2013年初被发现结构段之间的所有简支跨构件出现不同程度的砼剥落剥离现象，局部位置钢筋外露，陆侧简支板支座已基本不能形成有效的搁置面。
设计认为造成该状况的原因有：①简支板所在排架的横梁模板和钢筋骨架制作有偏差，负偏差较大位置简支板的有效搁置宽度减少，增大了支座的局部压应力，造成纵横梁砼开裂；②部分桩帽偏位较大，造成横梁有效搁置宽度减少，增大了支座的局部压应力，造成桩帽砼开裂；③简支板为原位浇注形成，易与支座砼间形成连结咬合，施工亦欠有效处理，结构胀缩或在水平力作用下均形成力的直接传递，易产生拉裂作用；④码头面流动机械荷载反复冲击效应；港内车流流向较为固定，码头较宽，车速亦难于控制，形成长期、单向、较大的车辆行驶拖拽力，也易造成搁置支座拉裂；⑤现场简支跨结构缝柔性材料破损，以碎石填充，没有进行定期维护；⑥破损的部分构件局部砼振捣不均匀而造成局部强度不足，使构件出现砼毛面和剥离现象。
港口工程抛石基床整平施工探讨
港口工程抛石基床整平施工探讨◎ 周成海 魏必文 江西省路港工程有限公司摘 要：以某水下抛石基床厚度较大的港口泊位工程为例，提出采用导轨刮道法和水下潜水整平施工方案，并对排石基床夯实、水下轻型潜水整平、浅水期或低潮水期退干整平等施工要点展开分析探讨。
结果表明，该工程所采取的充分利用大潮退潮黄金时间，在浅水期或低潮水退干时整平施工，此后展开水下轻型潜水整平施工的方案切实可行，在保证基床整平施工质量的同时，使工期大幅缩短，也使港口泊位工程的经济效益和社会效益得以提前发挥。
关键词：港口工程；抛石基床；锤夯法；整平施工港口工程水下抛石基床密实方法包括爆夯法和锤夯法两种。
其中，爆夯法施工成本低，密实速度快，但对周围环境扰动较大，适用于厚度较大的水下抛石基床。
锤夯法速度慢且施工成本高，适用于厚度较薄的水下抛石基床。
因对周围建筑物扰动小，故锤夯法在水下抛石基床密实方面更为常用，通过改进现有锤夯工艺，并将其与水下潜水整平过程充分结合，既能降低造价、缩短工期，又能进一步降低对周围环境的影响。
基于此，本文依托港口泊位工程实际，对泊位基床导轨刮道及水下潜水整平施工过程展开分析探讨，以供参考。
1.工程概况某港区散杂货泊位工程码头拟新建3座散杂货泊位，分别为4#、5#和6#泊位，其中4#泊位为7×104t级，5#和6#泊位均为5×104t级；泊位总设计长度为779m，4#、5#和6#泊位分别长264m、241m和274m。
4#泊位基床抛石顶标高-13.8m，5#和6#泊位基床抛石顶标高-12.7m。
码头基床整平面积达到22004㎡。
工程所在港区以潮流为主，径流影响不大；码头区潮流动力不强，最大潮流流速达为125m/s。
2.施工方案根据《重力式码头设计及施工规范》（JTS167-2-2018），该港口泊位水下抛石基床厚度大，不能采用爆夯法，故采用导轨刮道法和水下潜水整平方式[1]。
抛石基床顶面设计高程为-2.5m，结合工程所在水域水流、水深及风浪特征，大潮期位于每月月初及中旬，低潮期内通常有2~5h水面会降至-2.5m以下。
港口码头抛石基床整平的施工技术解析
第18卷 第8期 中 国 水 运 Vol.18 No.8 2018年 8月 China Water Transport August 2018收稿日期：2018-03-09作者简介：郝小影（1984-），男，山东烟台人，中国港湾工程有限责任公司工程师，从事施工管理工作。
港口码头抛石基床整平的施工技术解析郝小影（中国港湾工程有限责任公司，北京 100027）摘 要：基础设施最关键的就是港口码头，目前发展交通行业的速度越来越快，建设港口码头的项目越来越受到国家的关注。
文章以码头工程为基础，分析了建设抛石基床整平工程，论述主要分为3个方面，包含控制工程建设质量、工程建设的特征以及建设基床整平，保证了施工质量，提高了施工效率，可以为建设港口码头提供参考依据。
关键词：港口码头；基床抛石；机械设备中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）08-0127-02近年以来发展航道的速度是极快的，逐渐增加建设港口护岸的工程项目，在进行建设港口护岸的过程中，工程建设技术的应用对于顺利施工尤为重要，这也是工程建设所面临的问题。
现今国内外在建设港口码头的时候，因为抛石基床整平技术的优势在于具有明显的工程效果、便捷的施工条件等，所以其应用的范围比较广泛，文章主要分析这项技术具体的应用。
一、工程概况非洲某工程的码头具有141.2m 长的基槽，141.1m 长的基床，码头建设的基础是抛石基床，想要顺利安装机器构件，同时抛石基床具体的高度必须符合计划的标准，就必须进行整平基床顶面的工作，需要对13.645m 2的面积进行整平。
文章主要分析的就是整平港口码头工程建设的技术工作。
二、基床抛石质量控制（1）抛石的标准通常介于10~100kg，抛石中有有害物质存在，例如风化、水锈、粘土以及片状等，所以级配必须要好。
要求石料必须是饱和的，同时能有＞50MPa 的抗压能力。
在进行抛石工作的时候，监理工程师必须拿到样品，并且进行实际的检验。
港口码头抛石基床整平的施工技术解析
港口码头抛石基床整平的施工技术解析作者：梁俊生来源：《科学与财富》2019年第14期摘要：随着我国经济社会的不断发展，我国的现代化建设步伐加快，基础设施不断完善，满足了人们的日常生产生活需求，为人们带来了便利。
港口码头是基础设施建设的重要项目，加快了交通运输行业的发展，促进了交通网络的完善，国家越来越重视港口码头的建设与投入，有利于完善我国的海上航线，促进经济文化的交流。
抛石基床整平技术在港口码头建设中的应用越来越广泛，本文从港口码头的施工特点、施工技术以及施工质量进行阐述，对于工程建设具有重大的意义。
关键词：港口码头；抛石基床；整平；施工技术近年来，随着我国经济社会的发展，国家对于港口码头的建设与发展的要求提高，不仅重视港口码头建设的数量，也越发重视港口码头建设的质量要求，对质量的重视以及港口航道工程的顺利开展需要考虑港口建设的施工技术的问题。
施工规划时，尽量能够使得港口码头施工采用的施工技术取得最好的效益，由于抛石基床整平技术的施工便捷且施工效果突出，具有广阔的发展前景。
1 港口码头施工特点港口码头的施工一般具有如下的特点：施工体积庞大，施工所使用设備重量大，施工具有耐久性；施工地区具有坚硬黏土、砂质、岩石等类型的材料，造成施工造价成本低；港口码头的施工需要大量的吊防与涉水项目，机械配置复杂且种类繁多；施工质量要求高，必须采用分层抛石填筑；港口码头的施工容易受到水文、海洋等的影响。
2 抛石基床整平施工技术2.1边际、标高控制抛石基床整平施工，首先要进行边际及标高的控制，对整平边线标识按照基床抛石的方式进行，使用经纬仪进行定位，潜水员在水下对基床平边线进行调整。
此过程中，需要设置若干的混凝土小方块，对小方块之间的间隔距离进行有效控制，最后使用水准仪进行测量。
2.2施工工艺施工技术主要包括测量施工、整平船施工、基床细平施工、下整平钢轨施工。
测量施工主要是使用水下整平船进行基床的粗平整体，需要以方驳的形式改装，方驳边上伸出工字钢作为刮尺支架，支架外端安装滑轮，悬吊水中进行测量。
港口码头抛石基床整平的施工技术
港口码头抛石基床整平的施工技术发表时间：2016-03-14T16:35:03.027Z 来源：《基层建设》2015年20期供稿作者：华进[导读] 湖北省航道工程公司湖北武汉 430000 近十几年来，我国海洋经济的速度发展，港口护岸工程建设项目不断增多。
因而有必要对港口相关施工技术进行研究。
华进湖北省航道工程公司湖北武汉 430000摘要：随着交通行业的进步，港口码头建设越来越受重视。
文章结合某港口客运码头，总结抛石基床整平施工的相关技术，首先对港口码头施工特点进行概述，再探究基床整平的施工工艺，最后提出基床整平的施工质量控制措施，供工程人员参考。
关键词：港口码头；抛石基床整平；施工技术前言近十几年来，我国海洋经济的速度发展，港口护岸工程建设项目不断增多。
因而有必要对港口相关施工技术进行研究。
本文基于某港口客运码头工程，对港口码头抛石基床整平施工技术进行探究，以供参考。
1.工程概况本工程为某港口客运码头基槽长142.3m以及舾装码头20米长基床的抛石、夯实以及整平施工。
对于码头工程的抛石基床顶标高为-9.00米，基床长142.3米，在0+50～0+75位置存在溶洞，而溶洞底标高约为-20.0米，分层抛填溶洞位置。
抛填舾装码头基床长为20米。
基床采用的石料为块石，重量在10～100kg的范围内。
经过钻孔勘探，可知工程地层从上到下依次为：淤泥（Q4m）、淤泥质粉质粘土、粉质粘土（Q4mc）、中风化石灰岩（Zg）。
2.港口码头施工特点（1）码头的体积较大，同时构件重量也较大，它的岸壁一般应用混凝土施工，因而岸壁具有耐久坚闭的特点，甚少进行维修；（2）这种结构形式的码头可以适用于岩石、砂质、坚硬粘土等地基，在砂石料资源较丰富的地区，它的工程造价成本较低；（3）在施工过程中会有大量的吊放以及潜水作业，应进行大型陆上、水上起重等施工机械的配置；（4）对施工作业质量要求较高，必须分层进行抛石基床的整平及夯实；（5）不可避免地受水文条件以及海洋气候的影响。
港口护岸抛石基床整平施工技术
港口护岸抛石基床整平施工技术摘要：近年来，港口护岸抛石基床整平施工问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对工程案例相关内容做了概述，分析了使用轻型潜水进行水下整平，并结合相关实践经验，分别从多个角度就浅水整平和潮水退干整平问题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：港口护岸；抛石基床；整平；施工技术1、工程案例某工程码头的基槽长度为141.2m，基床的长度为141.1m，使用抛石基床作为码头的基础，为了确保预制构件的顺利安装，以及抛石基床的顶面标高和设计的标高相吻合，需要对基床的顶面进行平整，平整的面积为13645m2。
1.1 制定施工方案使用导轨刮道的方法对港口工程的基床进行平整，一般情况下使用的整平方式为轻型潜水法。
设计的抛石基床顶面的高程为-21.4m，在此地区，每月的中旬和月初属于大潮期，大潮期到来后，低潮期时会有3～6h左右的时间，海平面会退到-21.4m以下，所以，在施工时，要对大潮期间的退潮时间进行充分利用，在浅水期或者低潮水退去后进行平整施工，在小潮期间，可以使用小型的潜水水系平整施工。
1.2 使用的整平方法在进行整平的过程中，可以根据整平质量标准的不同，分为极细整平和细平两种，根据此工程的实际情况，经研究决定，本工程使用极细整平的方法对基床进行平整。
使用二片石对不平整的大石块部分进行填充，使用碎石对不平整的二片石进行填充，可以使用碎石进行成层，成层的厚度要控制在5cm以下，使用轨刮道法进行整平，在基床整平的过程中，要顺着纵向设置混凝土小块作点，各个小块作点之间的距离为7m，将导轨用的钢管安装到小块上，把厚薄不同的钢板安装到钢管和小块之间，保证轨顶和设计的整平标高一致，误差要控制在1cm以内。
2、使用轻型潜水进行水下整平2.1 使用到的机械设备和劳动力的安排（1）使用整平方驳。
整平方驳是整平和堆放石料使用的工具和材料，可以用来对工作台进行整平，同时还可以对放线进行测量。
基床整平部分施工总结
基床整平部分施工总结——周春林一、环形整平方案的因由湛江港202＃泊位基床全长598m、宽18.25m2，整平时间紧并处在98年3月~98年9月，其间，防城港正是西南风盛行季节，潜水作业又受潮水影响。
因此，基床整平项目的施工工期对整个工程的施工工期将产生控制作用。
另外，本工程中标价低，项目部领导、工程技术人员经过认真分析、研究，设计出环形整平方案，并申报到监理、业主、设计部门，得到他们的大力支持，并达成一致性意见，环形整平方案在本工程施工中方得以实施。
二、环形整平方案的介绍环形基床整平即对圆筒底座与基床面接触部分基床，根据规范标准进行整平，以减少整平面积，从而减少潜水作业任务，达到提高工效、节约成本的目的。
环形整平方案提出多种方法，如两边园导轨法、直轨水下拉线找位置法等等，但在可操作程度上、质量保证上、经济效益上，经过综合分析比选，最后确定单轨、单刮刀扫描式整平方案为最优整平方案。
轨道、刮刀选用了镀锌管，同时适当利用空心浮力来减少水下自重，便于操作，见附图。
三、施工方法1、导轨加工采用加热强制弯曲成园弧，湛江港202＃泊位圆筒直径相差2.35m,导轨加工是按照十泊位圆筒规格加工的，九泊位整平只在刮刀尺寸上作些调整，加工出的园弧管焊接成型后，轨面用角钢调平。
2、导轨定位先在基床纵横方向设立标志，定位船根据导标抛锚并进行初步定位，然后用经纬仪、测距仪准确定出圆筒中心（即轨中心位置），放下重砣，然后沿基床轴线方向放下导轨（人工），潜水员水下指挥，使轨中心对准园心砣，再检测一下轨道在轴线方向的另外两点，那么轨的平面位置就被确定下来，最后，用水准仪、测深杆测4支点标高，支点用30×30cm的砼块砌成。
3、刮刀放置刮刀从定位船上由人工下放，当到达轨顶时，潜水员下水指挥并协助，使刮刀转孔上导轨中心轴上。
4、整平导料管由卷扬机（1t）起落，石料由人工装抛，通过导料管至基床面上，潜水员下水下捡扒，块石间用片石填塞平整，片石间用碎石塞满，并至基床标高。
几种典型基床整平工艺在深水航道整治工程运用效果的探讨
几种典型基床整平工艺在深水航道整治工程运用效果的探讨摘要：近年来，随着深水航道整治工程的需要，采用“抛石基床+安装预制空心构件”混合堤结构型式在整治结构物逐渐应用，对基床抛石的整平要求不断提高，激发水下基床整平新工艺不断涌现，本文就深水基床不同的抛石工艺适用条件和质量控制效果进行探讨，为类似工程采用合理工艺提供借鉴。
关键词：深水航道；抛石基床整平工艺；质量效果中图分类号：U615 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）2-0055-03从1998年长江口深水航道治理工程一期开工，经历三期到2010年12.5米深水航道全面贯通，2011年上延至江苏太仓，2015年长江南京以下12.5米深水航道一期工程实现太仓到南通，2016年二期工程实现南通到南京初通，实现长江下游南京以下长达400多公里，10.5米航道维护水深的通航条件。
为达到以上深水通航条件，沿线布置众多航道整治工程建筑物，抛石基床整平施工工艺不断地在实施中完善和创新。
传统的抛石基床整平，由水上整平船悬吊刮尺配潜水员人工作业的方法。
整平船一般是方驳改装，在方驳的船边伸出两根工字钢或钢轨作为刮尺支架，支架外端安装滑轮，用重轨做成的刮尺通过滑轮悬吊在水中，在刮尺两端系以测深绳尺，以此来控制刮尺高程。
施工时，整平船就位，按整平标高用滑车控制刮尺下放深度，根据水位变化随时调整，潜水员以刮尺底为准，按“去高填洼”进行整平，边整平、边移船，压茬向前进行。
另外基床的细平由于精度要求高，需要在基床面设导轨辅助控制整平精度。
人工整平工艺，劳动强度大，作业效率一般比较低，受气象、风浪和潮流的影响大。
在长江深水航道整治工程，由于泥沙含量大，水下能见度极低，采用传统的潜水员作业极为困难。
根据笔者多年的工作经历，水下基床抛石整平方面有了一定的创新，出现了如铲斗式、自升平台式、水下推土机等类型的水下整平机械设备，并在深水航道整治工程实践中得到检验。
本文主要就一体和分体式整平船配整平机、铲斗式整平船整平的施工工艺，适用范围，质量控制效果进行探讨。
港口码头抛石基床整平的施工技术
港口码头抛石基床整平的施工技术摘要：在国民经济发展的带动下，海洋经济也有了较大的发展，其中港口码头的发展较为显著，相关的建设项目也具有长足的进展。
港口码头属于一个关键性的基础设施，在交通行业的发展中有着较为重要的作用，因此国家对于港口码头的关注力度也在逐渐加强。
在港口码头中，抛石基床整平施工技术的应用发挥着较为关键性的作用，本文主要针对港口码头的施工特点以及港口码头的抛石基床整平施工技术进行分析探讨，促使港口码头的工程建设质量情况得到较大的保证与提升。
关键词：港口码头；抛石基床整平；施工技术引言：近些年来，海洋航道的发展较为迅捷，越来越多的港口护岸工程被建设起来，在工程建设的过程中，施工技术的选择与使用会直接影响工程建设的质量情况，因此施工人员需要结合工程的实际情况，选择出最适宜的施工技术，促使工程建设能够顺利的开展与进行。
在进行港口码头施工的时候，抛石基床整平施工技术在应用的时候较为方便快捷，而且具体应用的效果也较为显著，因此这项技术在施工中有着广泛的应用。
对于抛石基床整平施工技术来讲，在应用的时候涉及到的内容与要点较为繁杂，因此施工人员需要对各项施工流程以及步骤予以充分的关注，确保这项技术的应用效果能够得到体现。
一、港口码头的施工特点在港口码头施工的时候，容易受到港口码头自身特点的影响，这些特点会在一定程度上影响到工程施工的进展，也会对工程施工的质量情况产生较大的影响。
对于港口码头的施工特点来讲，主要分为五个方面，第一是码头自身的体积较为庞大，内部的构件重量也比较大，而且码头的岸壁是采用混凝土构成的，因此港口码头具备较强的耐久性、坚固性；第二是港口码头的地基偏向于黏土性质、砂石性质、岩石性质，因此在实际施工的时候，不需要大量的资金支出，工程项目的成本造价较为低廉；第三是在进行港口码头施工的时候，涉及到的施工流程较为繁琐，像吊防、涉水等，因此工程项目的机械性配置较为复杂；第四是港口码头工程项目的施工要求较高，在填筑的时候必须采用分层填筑的方法，这样才可以在一定程度上确保施工的质量；第五是在实际施工的过程中，工程项目容易受到外界环境条件的影响，像水文条件、海洋条件、气候条件等等。
港口护岸抛石基床整平施工技术
港口护岸抛石基床整平施工技术摘要：随着社会不断进步，我国海洋经济持续发展，港口护岸工程建设项目数目日渐增加，不断出现在我国沿海地区、各海岛。
作为对外交流的重要基地，港口建设、施工始终是社会相关领域关注的焦点。
在港口建设过程中，港口基床是否安全和护岸抛石的基床处理水平紧密相连。
因此，本文作者结合工程案例，详细探讨了港口护岸抛石基床整平施工技术。
关键词：港口护岸抛石基床整平施工技术自改革开放以来，我国社会经济迅猛发展，逐渐和世界经济发展相融合，其他国家纷纷和我国进行经济方面的往来。
就我国而言，海域辽阔，而港口便是进行经济往来的关键性纽带。
随之，港口施工和建设安全直接关系到我国和其他国家一系列经济活动的顺利进行。
在新形势下，护岸抛石基床整平施工技术被广泛应用到港口建设中，发挥着不可替代的作用，可以进一步提高港口施工质量，确保我国一系列经济活动有序进行，不断增强我国的综合实力。
一、工程概况以某地区港口为例，基槽长度为141.8米，基床长度：141.9米，抛石基床作为该码头的基础，需要综合分析各影响因素，合理平整基床顶面，确保抛石基床顶面标高符合所设计的标高，港口护岸平整面积为13648平方米。
二、港口护岸抛石基床整平施工技术1、合理制定施工方案在港口建设中，借助导轨刮道方法，合理平整港口工程基床。
通常情况下，轻型潜水法的应用特别多，结合该港口地区的水文、地质等情况，优化设计抛石基床顶面高程。
就该地区来说，每月中旬、月初都是大潮期，随后，低潮期会持续3-6个小时，海平面会下降，-21.7米以下。
施工企业要根据其具体情况，合理设置施工方案，优化利用大潮期的退潮时间，也就是说在浅水期、低潮水退去后，开始港口整平施工。
同时，在小潮期，要优化利用小型潜水水系进行平整施工。
下面是港口护岸抛石基床整平施工的具体工艺流程示意图。
整平施工工艺流程2、平整方法以整平质量标准为媒介，可以分为两种，细平、极细平，需要根据施工现场各方面情况，采用适宜的整平方法。
港口护岸抛石基床整平的施工技术
港口护岸抛石基床整平的施工技术摘要：本文以某港码头项目为例，分析了港口护岸抛石基床整平施工技术的相关内容。
关键词：港口护岸；基床整平；施工1.案例分析本文以某港码头的项目为例子，这一工程项目具体在某港现有码头与河流的东边边界没有开发的地方。
工程项目主要包括一个高桩码头、办公大楼、储存设施以及集装箱堆放所等。
图1施工现场2.港口护岸建设施工的质量保证措施2.1构建系统的施工组织设计审批制度应该建立起系统的施工组织设计审批制度，并且应该严格的进行执行。
第一，保证工程施工组织设计工程项目的齐全性，并且工程施工组织设计应该有材料员、安全员、工程师、副经理、项目经理等来签字。
第二，应该在正式开展工程施工之前提前半个月把施工组织设计报告给工程师和工程处让其给审批。
第三，保证工程施工组织对设计进行审批，并且根据相应的审核意见开展相应的修改，在修改后再开展工程施工操作。
2.2构建技术复核和隐蔽工程验收制度应该根据工程的具体状况构建一个技术复核和隐蔽工程验收的制度。
主要包括以下内容：第一，制定工程技术复核的计划，计划之中的内容应该包括工程复核方法、工作人员、施工步骤以及施工内容等。
第二，应该切实做好隐蔽工程的验收工作，并且在相关记录之中予以详细的填写。
2.3建立系统的技术、质量交底制度第一，应该组织相关工程项目工作人员认真开展工程施工设计图纸的具体学习，在学习结束之后应该开展相应的工程设计交底交流与沟通。
第二，应该认真开展工程施工组织设计的编制工作，在设计编制结束之后应该交给建筑工程业主和有关工程监理部门予以审核，在审核结束之后应该组织相关工作者开展以工程施工方案为主的质量、技术、安全相关的交底沟通工作，并且应该将工程的重点部分和工程要点给指出来，有效的推动工程施工工作的展开。
第三，坚持责任划分明确的原则，在安排分享工程的相关负责人的时候，应该坚持工作交底清楚之后才能够上岗的要求，切实落实好工程施工班组的安全交底以及质量交底等相关工作。
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作者简 介 ：林旺孙 （ ９ １ ） １５ 一 ，男 ，工程 师，从事港航工程施工技 术管理。
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ｗ ａｖｓｉ ｈ ｓ ＩＥ ｔｎｉｎＰ ｏ ｃ ｏ ｒｖｔ ｗ ａ ，ｔｉ ｐ ｐ ｒｐ ｔ ｆｒ ａｄ ｔｅｃｎｔ ｃｉ ｅ ｈ ｏｏ ｆ ｈ ｒｅ ｎ Ｐ ａｅＩ ｘｅ ｓ ｒｊ ｔ ｆｇａｉ ｈｒ ｈｓ ａｅ ｕｓ ｏｗ ｒ ｈ ｏ ｓ ｔ ｎ ｔｃ ｎ ｌ ｏ ｏ ｅ ｙ ｆ ｕ ｒ ｏ ｙ ｇ
１ 问题 的提 出
延误 工程 进 度 ，增加 成 本开 支 ；有 时甚 至 要 ２次 、 ３次反 复安装 第 一件构 件 。增 加起开 支 。
最 近 几 年 ．在 原有 重 力式 码 头 续 建 二期 工 程 的项 目不 少 。我公 司对 新 旧码 头 接 头 段 的 基 床 整
改 “ 趁低潮在安装构件前清理基床 、趁低潮
安 装 构 件 的施 工工 艺” 为 “ 高 潮在 安 装 构 件 前 趁 清 理基 床 、趁 高潮 安 装第 １ 构 件 ” 的施 ｌ工 艺 ． 件 Ｔ 就 是 在新 旧码 头接 头 段 已经 完 成 基床 整 平 后 趁 涨
收稿 日期 ：２ ０ — ５ １ ０６ ０ — ２
“
ｃ ｎｓｒ ｃ ｉｎ ａ ｇ ｉ ｅ ａ ｄ ｄｉｃ ｓ ｓｓ ｍｅｐ ｏ ｅｍｓｒ ｌｔ ｄｔ ｈ ｓｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ｏ ｔ ｔ ｔ ｈ ｔｄ ”． ｎ ｓ ｕｓｅ ｏ ｒ ｂｌ ｅａ ｅ ｏｔ ｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｕ ｏ ｈｉ ｙ
Ｋｅ ｒ ｓ ｇａｉ ｈｒ ｅｔｎｉｎｐｏｅｔｃ ｎ ｅ ｔ ｇ ａ ｙ ｗｏ ｄ ： ｖｔ ｗ ａ ； ｘ ｓ ｒ ｃ ｏ ｎ ｃｉ ｒ ｒ ｙ ｆ ｅ ｏ ｊ ； ｎ ｐｔ
出 ．各 种 矛 盾 和 问 题 也 愈来 愈 明显 ：① 新 旧码 头 接 头 处无 预 留构 件 、基 床 整平 段 靠 近 旧码 头 、趁 低 潮 安装 第 １ 构 件 时 基 床 回淤快 ．潜 水 员 清 淤 件
的力量一利用水流方 向 ，采用 “ 趁高潮在安装构
件 前 清 理 基 床 、趁 高 潮 安 装 第 １件构 件 ” 的施 工 工 艺 ，减 少新 旧码 头 接 头 段 基 床 的 回淤 ，减 小 潜 水 员 的工作量 ，缩 短起 重船 的作 业 时间 。
林 旺 别、
（ 东省航盛建设集 团有限公司 ，广 东 广州 ５ １４ ） 广 ｌ４ ２
摘
要 ：针 对 目前重 力式码 头续建二期工程在新 旧码 头接 头段基床整平施工 工艺中存在的 问题 ，提 出 “ 高潮”施 工的 趁
工 艺．并对此工艺所涉及 的有 关问题进行讨论。
关 键 词 ：重 力 式码 头 ；续 建 工程 ；接 头段
Ｌ Ｎ ａ —ｓ ｎ Ｉ Ｗ ｎｇ—ｕ
（ ｕｎ ｄｎ ａｇｈｎ ｏｓ ｕｔ ｎＧ ｏｐＣ ． ｔ．Ｇ ａｇｈｕ５ ４ ， ｈｎ） Ｇ ａｇ ｏｇＨ ｎ ｓｅ ｇ ｎｔ ｃｉ ｒｕ ｏ， ｄ， ｕｎｚｏ ４ ２ Ｃ ｉａ Ｃ ｒ ｏ Ｌ １ １
Ａｂｓｒ ｃ ： ｏ ｎｅ ｅｐ ｏ ｌ ｍｓ ｆ ｅ ｅ ｅｉ ｇｃ ｎ ｔ ｃｉｎｔｃ ｎ ｌｇ ｒ ｈ ｏ ｎ ｃｉｇｐ ｒ ｏ ｅ —ｌ ｔ ａ ｔ Ｔｏｃ ｕ ｔｒ ｈ ｒｂ ｅ ｄｌｖ ｌ ｏ ｓ ｕ ｔ ｈ ｏｏ ｙｆ ｅｃ ｎ ｅ ｔ ａｔ ｆ ｗ— ｄ ｔ ｏｂ ｎ ｒ ｏ ｅ ｏｔ ｎ ｎ ｏ
２ 对策 与措 施 为 了解 决 上述 种 种 矛 盾 ．一 般 可 以采 取 ２种 方 法 ：一 期 码 头 设 计 时 ，在 其端 部 预 留二 期 码 头 构 件 ；采用 本 文提 出的 “ 高 潮 ”施 工 工 艺 。前 趁 者 显 然 是 未雨 绸 缪 ；后 者 是 充 分利 用 大 自然 赋 予
平 、安装构件施 工 ．都采用传统的趁低潮整平施
工 、趁 低 潮安装 构 件 的施 工 工艺Ｉ 。 ｌ 这 种工 艺 的优 点 是 ：工 艺 比较 成 熟 、经 验 比 较 丰 富 、安 装 质 量 比较 高 。但 是 ，其 缺 点 随 着 新
旧码 头 接 头 段 的形式 和墙 后 地 质 的不 同而 愈 显 突
以致安装费时 、而且安全 Ｉ又差 ；②趁低潮整平 、 生
安 装 ，对 安 装 前 的基 床 清 理 （ 淤 ） 以及 构 件 安 清
装的速度要求高 ：③ 安装时旧码头 的地下水位 比
外 面港 池 的水 位 高 ．底 层水 流 从 岸 坡 流 向基 床 致 使 基 床 回 淤量 大 ，安 装 构 件 时需 要 清 理 基 床 ，安 全性 降低 ；增 加 起 重 船 等设 备 的工 作 艘 班 无 疑 要
中图分类号 ：Ｕ ５ ． ６ ６５ ４
文献标 识码 ：Ｂ
文章编 号 ：１０ － ９ ２２ ０ ）７ ０ ３－ ２ ０ ２４ ７ （０ ６ ０ － ０ １０ －
Ｏ ｎ Ｂｅ ｖ ｌｎ ｃ ｎｏ ｏｇ ｏｒｔ ｄ Ｌｅ ｅｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｌ ｙ ｆ ｈｅＣｏｎ ｃ ｉ ｒ ｆＮｅ － ｄ Ｗ ｈａ ｖ ｓ ｎｅ ｔｎｇＰａ ｔｏ ｗ－Ｏｌ ｒ ｅ
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２ ０ 年 ７月 ０６
水 运 工 程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅｎ ｎｅ ｒｎ ｒ ｔｒ ｙ ｇｉ ｅ ｉｇ
Ｊ１２ ０ ｕ． ０ ６
Ｎｏ ７ Ｓ ｒ ｌＮ ． ９ ． ｅｉ ｏ ３ ０ ａ
第 ７期
总第 ３ ０期 ９
新 Ｉ 头接 头 段 基床 整 平 工 艺 探 讨 Ｂ－ ｍ ５