汽车保险杠涂料介绍
浅谈汽车外饰塑料件涂料施工工艺和性能标准
浅谈汽车外饰塑料件涂料施工工艺和性能标准1涂料介绍汽车外饰塑料件涂料按涂层结构分为底漆、基色漆和清漆。
1.1底漆主要性能要求：附着力、抗水性、抗化学品性、耐冷热冲击性、耐热水冲击性、耐汽油性。
底漆分为单组分和双组分2种。
⑴单组分底漆优点：快干、可打磨、对底材附着力好。
缺点：对面漆有选择，柔韧性较差、耐水性一般。
用途：用于一般要求的场合。
⑵双组分底漆优点：与面漆附着力好、柔韧性好。
缺点：需低温烘烤后才能打磨。
用途：用于一般要求的场合。
1.2基色漆基色漆是与罩光面漆进行湿碰湿配套涂装的底漆，能满足湿碰湿施工要求。
基色漆分为基色闪光漆和基色实色漆。
⑴基色闪光漆：是由树脂、铝粉（或/和）珠光粉颜料、溶剂、助剂等组成的，有金属、珠光效果，有较快的表干速率及抗溶剂性，能满足湿碰湿施工的要求。
⑵基色实色漆：是由树脂、有机和无机颜料、溶剂、助剂等组成的，有较快的表干速率及抗溶剂性，能满足湿碰湿施工的要求。
1.3清漆清漆是用于基色漆罩光的透明涂层，为双组分。
一般是2K聚氨酯漆，一组分是由羟基丙烯酸树脂、助剂和溶剂组成，另一组分为异氰酸酯固化剂；两组分按比例在使用前混合。
该漆涂装于基色漆上，有很高的光泽、丰满度及优异的综合性能。
2施工工艺塑料件涂装是用化学和机械方法除去塑料件表面的脱模剂、异物和污物，去除表面界膜阻力后在其表面涂覆涂料，经干燥成膜使汽车外饰塑料件与车身颜色及光泽一致并提供耐候性的工艺。
2.1涂层的结构及膜厚要求涂层的结构及膜厚要求见表1。
2.2工艺介绍2.2.1典型的涂装工艺⑴三喷两烘（3C2B）工艺（应用于溶剂型涂料）工件上件、前处理、预脱脂、脱脂、一次水洗、二次水洗、新鲜DI水洗、吹水、水分烘干、强冷、自然冷却、火焰处理、上遮蔽、手工除静电/检查、自动除静电、喷底漆、底漆流平、底漆烘干、强冷、自然冷却、底漆检查打磨、除静电、喷底色漆（BC）、面漆流平、喷罩光漆（CC）、流平、面漆烘干、强冷、自然冷却、成品检查下件、不合格品返修。
涂料基本组成
一、涂料的组成涂料就是涂于物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能的固态涂膜的一类液体或固体材料的总称。
在汽车修补涂装中所采用的涂料品种较多,并且随着科学技术的发展,新的品种将继续出现。
为了便于掌握与管理,必须对涂料产品进行统一的分类、命名与编号。
汽车涂装所用的涂料一般由四种基本成分组成:颜料(包括体质颜料)、成膜物质(树脂)、溶剂与辅助材料(添加剂)。
颜料:颜料就是涂料中不挥发物质之一,它赋予面漆色彩与耐久性,起美观装饰作用,同时使涂料具有遮盖力,并提高强度与附着力,改变光泽,改善流动性与涂装性能。
颜料分着色颜料、体质颜料与防锈颜料三类。
着色颜料就是涂料中使用品种最多的一类,它就是一种不溶于涂料基料的微细粉末状的固体物质,它分散在涂料中,可以起到某些特殊的作用,主要就是着色与遮盖物面,另外,它还能提高涂膜的耐久性、耐候性与耐磨性,其色彩还要鲜艳、美丽,具有良好的着色力与遮盖力,且对光与热有较好的稳定性,在一定时间内不变色。
着色颜料按其化学成分的不同可以分为有机颜料与无机颜料。
有机颜料与无机颜料虽然在使用中都很普遍,但它们的性能与用途有很大差异,一般有机颜料主要用于装饰性涂料,而无机颜料则主要用于保护性涂料。
成膜物质(树脂):树脂就是涂料的基本成膜物质,就是涂料的基础,因此叫做基料或漆基。
涂料的基本物理机械性能大都就是由树脂自身的特性所决定的。
它的作用就是使涂料具有一定的硬度、耐久性、弹性、附着力等,并具有一定的保护与装饰作用,如耐水、耐酸碱、耐各种介质、抗石击、抗划伤、光泽等。
按树脂的来源可分为三大类:一类就是自然界的天然树脂(如松香、虫胶、生漆等),另一类就是用天然高分子化合物加工制得的人造树脂(如改性松香、纤维素衍生物、橡胶衍生物等),还有一类就是化工原料合成的合成树脂(如丙烯酸树脂、醇酸树脂、聚氨酯树脂、环氧树脂等)。
成膜树脂通过物理、化学改性后,可以提高漆膜的耐久性、附着力、防蚀性、耐磨性与韧性。
保险杠喷涂工艺
汽车塑料保险杠喷涂工艺流程知识总结保险杠喷涂工艺 (2)1.工艺流程 (2)2.保险杠喷涂工艺 (2).打磨擦净 (3).火焰处理 (3).静电除尘 (3).涂底漆 (3).涂面漆保险杠经涂底漆、底漆流平后涂 (4).涂罩光漆 (4).流平晾干 (4).烘烤固化 (4).工件运输 (4).质量检验 (5)结论 (5)塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压成U形槽。
外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁之间用螺丝连接，可随时拆卸。
这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系两类材料，采用注射成型。
加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接、涂装性能好的优点，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有较好的强度、刚性和装饰性，从性能上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体：从外观上看，高质量的喷涂可以使其很自然地与车体结合在一块，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
塑料保险杠的喷涂质量要求极为严格，从前处理、喷涂到固化的整个过程都需要进行严格的控制，以保证保险杠的涂装质量。
塑料保险杠喷涂大多采用多层喷涂工艺，本文采用“三喷二烘”工艺，以充分发挥油漆耐久性、耐候性的优势。
喷涂设备必须保证出色的雾化效果和涂层的均匀性，涂料中金属微粒的分布直接影响涂层的外观效果。
质量优秀的涂层具有金属光泽、颜色鲜明、立体感明显。
而使用不合适的喷涂设备，会使涂层产生颜色不均、表面有阴影或结合力不好等弊病，大大影响保险杠的装饰效果。
保险杠喷涂工艺1.工艺流程工件上线→前处理（预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水）→水分烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。
2.保险杠喷涂工艺（1）前处理前处理直接关系到保险杠的喷涂质量。
前处理一方面能提高涂膜的防腐性能、延长工件的使用寿命，另一方面能提高涂膜对基体的附着力，还能使保险杠涂膜具有均一的性能。
汽车保险杠水性漆涂装过程控制及应用
MANUFACTURING AND PROCESS I卸造与工艺汽车保险杠水性漆涂装过程控制及应用陈海华闫振升北京北汽模塑科技有限公司北京市102606摘要：随着汽车保险杠行业的不断发展，更加低能环保的水性漆涂装无疑会逐渐成为主流的喷涂方式。
在水性漆的喷涂过程中，无论是喷涂设备还是喷涂工艺都会对产品的外观及性能产生重大影响。
就这两方面进行的研究，并针对喷涂过程中常见的缺陷给出有效的改善措施。
关键词：水性漆；喷涂设备；涂装工艺；缺陷改进为保护人类生存环境，现今汽车涂装发 展趋势是低公害、无公害化。
水性漆的最 大优点是涂层质量可以与传统溶剂型漆相 媲美，但V0C排放量却小很多。
基于以上 优势，现如今国际上开始大力发展水性漆技 术，且已广泛应用于车身喷涂。
近些年，中国汽车产业蓬勃发展，众多高端汽车厂家已 经实施水性漆的涂装。
作为汽车外饰件，尤 其是保险杠产业肯定要跟随各大汽车厂商，实施水性漆的涂装战略，降低V0C排放，响应国家蓝天白云的号召。
1水性漆的简介1.1水性漆与溶剂型漆对比在传统的溶剂型涂料中不含有水性溶 剂，其中主要由15%的固体与85%的挥发性 有机物组成。
在喷涂的过程中，溶剂型涂料 V0C的排放量>120g/m3,不仅会对人体造 成伤害还会对周边的环境造成极大的污染。
相比之下，水性涂料则主要由10%的V0C、20%的固体以及70%的水性溶剂组成，其V0C 排放量<40g/m3。
所以水性涂料是一种更环 保、更符合国家绿水蓝天号召的选择，也是 汽车喷涂行业以后发展的大势所趋。
1.2水性漆的优缺点1.2.1水性漆的优点(1)水性漆主要以为水作为溶剂，节省 了大量的资源，并且降低或消除了施工时火 灾的危险性；(2)水性漆显著降低了V0C的排放，减少了大气污染，改善了作业环境；(3)水性涂料对材质表面的适应性好，油漆图层的附着力强，其在湿表面和潮湿环境中可以直接涂覆施工；(4)由于相似相容，水性漆的喷涂工具可用水直接清洗进而大大减少了清洗溶剂的消耗。
汽车保险杠的发展与喷涂工艺
汽车保险杠论文汽车保险杠的发展与喷涂工艺江苏中大工业涂装环保有限公司（224003）杨奎摘要：随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置走向了革新的道路，保险杠除了有保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化和表亮化。
为此，本文结合生产实践和实际应用，对于保险杠的表面喷涂，从它的发展、应用领域、涂层性能要求、涂装工艺等方面逐一进行阐述与探讨。
关键词：汽车保险杠、塑料保险杠、安全装置、喷涂工艺1前言汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。
20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为３毫米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，并与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，高质量的喷涂技术可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
2保险杠喷涂工艺介绍2.1工艺流程：工件上线→预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水→水份烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。
汽车保险杠涂料介绍
l 操作性优异，易施工 1. 铝粉或珠光粉定向优良，不易产生铝粉发花现象 2. 各色面漆和FLEX 500 1K塑料底漆、 FLEXIVE 510 灰色塑
料底漆，FLEX 100罩光清漆配套性优。 3. 金属底漆膜厚15~20μ，具有良好的遮盖力 4. 可不用底漆直接涂装在ABS件上，附着力优良
--25-45
--1.010.05
复合涂层涂膜性能（一）
No.
项目
1
漆膜外观
2
光泽(60)
3
附着力(2mm)
4
铅笔硬度(三菱)
5
耐水性
6
耐湿性
7
耐汽油性
8
耐二甲苯性
9
耐酸性
10
耐碱性
11
耐热变色性
12
耐粘着性
13
冷热存放实验
14
耐冲击性
15
耐弯曲性
耐
污
16
染
性
汽油 机油 润滑油 洗涤剂
17
耐 候性
耐汽油性
8
耐二甲苯性
9
耐酸性
10
耐碱性
11
耐热变色性
12
耐粘着性
13
冷热存放实验14ຫໍສະໝຸດ 耐冲击性15耐弯曲性
耐
污
16
染
性
汽油 机油 润滑油 洗涤剂
17
耐 候性
人工 老化
检测条件
JISK 5400 7.1 JISK 5400 7.6 JISK 5400 8.5.1 JISK 5400 8.4.2 40C240H
试验样板制备工艺
底材：客户EPDM-PP保险杠
1. 前处理
汽车部件用粉末涂料概况
汽车部件用粉末涂料概况高庆福【摘要】概述了汽车部件用粉末涂料技术的发展历史及应用现状,根据粉末涂料在汽车部件(包括车身、发动机、轮毂、底盘等)应用的特性要求,指出汽车不同部件应选用相对应的粉末涂料体系,并列出不同粉末涂层的具体检测标准,为汽车粉末涂料的开发提供参考性依据,并展望今后汽车用粉末涂料技术的发展动向和应用前景.【期刊名称】《涂料工业》【年(卷),期】2018(048)010【总页数】5页(P69-73)【关键词】汽车涂料;粉末涂料;汽车零部件【作者】高庆福【作者单位】广州擎天材料科技有限公司,广州510860【正文语种】中文【中图分类】TQ637.821 汽车用粉末涂料的发展概况20世纪70年代初，粉末涂料初步应用于汽车领域。
由于汽车涂料有高耐候、高耐腐蚀、高耐磨以及耐热、保光保色等性能要求，技术进展相对缓慢[1]。
粉末涂料初期应用仅局限于汽车零部件、汽车底涂等，后来逐步用于汽车底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆，成为真正意义上的汽车用粉末涂料。
20世纪80年代，日本的Honda、意大利Fiat开始将粉末涂料应用于汽车车身喷涂。
美国的汽车制造商引入粉末涂料作为汽车面漆时则保持着更加谨慎的态度。
General Motors(通用)于1982年开始在小型载货卡车系列中使用粉末涂料作为汽车车身的底面合一涂料，积累了相关经验后，在20世纪90年代初，开始在其乘用汽车系列中使用粉末涂料技术。
2000年，General Motors(通用)和Daimler-Chrysler(克莱斯勒)这2家公司每天有1万多辆汽车车身采用底面合一粉末涂料进行涂装。
目前，欧洲的汽车工业涂料也正探索逐步将粉末涂料取代液体涂料的应用。
我国粉末涂料在汽车工业中的应用大多在汽车零部件方面，虽然以其优异的涂层性能和环保性能已经完全可以替代液体涂料，但受产品结构和涂装技术限制，我国粉末涂料占汽车涂料应用市场不到10%，而欧美国家适用于汽车零部件喷涂的粉末涂料已经达到50%以上，我国的粉末涂料品种与西方发达国家相比存在较大差距，另外在喷涂设备和烘烤设备方面也存在质量与规模上的差距。
汽车保险杠三涂一烘工艺的涂装
保险杠三涂一烘工艺的涂装1 涂装前的表面处理由于PP的结晶度和内聚力高，表面无极性基团，临界表面张力低，使涂膜很难通过溶解作用增进附着力。
如PP的表面张力为3.1×10-4N，而一般涂料需要的可附着张力为3.7×10-4N以上。
为提高涂料对PP产品的涂装性能，需要对聚烯烃基材进行表面处理。
主要的处理方法有：表面化学处理、表面火焰处理、表面等离子处理、表面辐射处理、表面涂覆处理等。
目前国内保险杠厂家正逐步推广使用机器人(也称机械手)火焰处理。
其化学机理在于：火焰中含有大量的离子，具有很强的氧化性，在高温状态下与PP形成一层带电的极性功能团，提高了其表面能，从而增进了对塑料底漆的附着力。
同时高温的火焰将能量传递给基材表面的油污和杂质，使其受热蒸发，起到了清洁保险杠表面的作用。
2.2 3C1B的底漆涂装工艺其中，JC50-9070作为一款导电中涂，对PP/EPDM基材有良好的附着力。
该底漆应用于不具有导电性的塑料基材表面时，可以用静电喷涂的方法将面漆涂布在这类塑料基材上，即底漆的干膜具有导电的功能。
此外，施工应用窗口宽，可以满足静电喷涂和空气喷涂2种施工工艺条件。
2.2.1 底漆的施工粘度底漆的施工粘度在不同施工温度条件下的变化见图2。
从图2可以看出：在温度较低时，受配方树脂性能的影响，液态原漆在长时间贮存后容易出现短暂的假稠现象，需要在稀释前充分搅拌。
但施工过程中，随着环境温度的变化，尤其在低于20℃时，粘度与温度近似于线性的关系。
这就要求在施工时尽可能保证喷涂室温在(23±3)℃，以利于底漆的施工粘度控制。
2.2.2 底漆的膜厚保险杠等外饰零件主要采用的材料是PP+EPDM以及滑石粉的改性产品。
基材外观颜色以黑色和深灰色为主。
对于涂料供应商，通常将保险杠底漆的颜色调整为灰色，利于保险杠面漆色相的控制，以保障与车身颜色匹配。
JC50-9070作为一款深灰色PP中涂，其遮盖性能较好，一般干膜在5μm左右，就可以完成黑白格的遮盖。
汽车外饰塑料件涂装及涂料质量评价分析
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车外饰塑料件涂装及涂料质量评价分析刘壮柳州五菱汽车工业有限公司山东分公司 山东省青岛市 266555摘 要： 新世纪半个多世纪以来，为了更好地提高汽车的碰撞安全系数，塑料保险杠逐渐得到应用：近年来，为了更好地实现汽车的轻量化和汽车零部件原材料的可回收性（生态环保法规）需要回收，汽车零部件塑化的比例越来越高。
塑料行业取得了快速发展的态势。
各种橡胶制品以其质轻、耐腐蚀、易于生产加工等特点被广泛使用。
简要详细介绍了汽车外饰塑料件喷涂的目的、加工工艺和油漆质量。
执行了与常见故障模式的审查和分析相关的新项目。
关键词：汽车外饰塑料件涂装 涂料质量 评价分析1 前言现阶段，一辆汽车的塑料件使用量已达到200kg左右，在日系车中占整车质量的比重30%—40%。
外塑件也从保险杠扩展到后镜壳、门把手、后翼子板、侧裙防雨罩、水箱格栅、车牌防雨罩、防刮条、轮毂盖等。
当前，在汽车涂装生产中，自动喷涂系统的应用已成为衡量涂装生产线工艺水平高低的重要因素，自动静电喷涂机是广泛采用的自动喷涂系统之一，其工艺参数的设置直接影响车身涂装质量。
所以成为当下一种流行的喷涂方式。
在国外一些大型汽车公司的新车设计方案中，汽车引擎盖、行李箱盖、挡泥板等零部件也使用了塑料材料，塑料化的发展非常显着。
用于汽车外饰件的塑料有多种类型，例如 PP、ABS、PA 和 GFP。
常见的表面处理方法有模具着色、喷漆、装饰设计保护亮镀（镀铬）等，下面就外部塑料件涂料的作用规定、涂装工艺、新的质量评价项目和常见的失效模式进行讨论。
2 汽车外饰塑料件涂装的目的虽然塑料件不易生锈，但具有耐腐蚀性和一定的装饰艺术性，但在塑料件上喷涂合适的涂层仍然可以增加使用寿命并提高相关性能。
一般来说，喷塑件的目的关键在于以下3个三个层次：第一，装饰设计效果：达到高光外观、与车身同色或异色、装饰艺术的实际效果；第二，保养效果：提高塑件的抗紫外线、耐洗、耐化学品、抗老化性能；第三，特殊功能：根据喷涂防刮涂层，提高零件表层的防刮性能。
汽车塑料保险杠的涂装工艺和产品
21中国航班材料与工艺Material and Technology CHINA FLIGHTS汽车塑料保险杠的涂装工艺和产品沈勇|广汽本田汽车有限公司摘要：保险杠从最初的金属材料发展为塑料材料的运用，塑料材料具有重量轻、防震性能好的特点。
塑料保险杠的涂装工艺的发展代表着汽车市场的需求，涂装质量优劣与各个工序的质量有直接的关系。
通过对塑料保险杠的涂装工艺以及产品的研究，促进涂装工艺的快速发展，满足汽车市场的发展需求。
关键词：保险杠；塑料；涂装工艺；设备塑料保险杠加设喷涂设计，是为了满足汽车市场发展需求。
汽车爱好者在选购汽车时，除了针对汽车性能外，对汽车外观的要求也具有较高的特点。
喷涂工艺在汽车市场的不断发展下，也随着发展的脚步不断改革和创新，形成先进设备、涂装一条线的生产模式。
1 汽车塑料保险杠的涂装必要性塑料保险杠代替金属保险杠的原因是：塑料保险杠具有重量轻、耐腐蚀强度高、再生能力强、可美观化的特点。
汽车制造过程中，塑料的性能被大众所关注，逐渐在汽车零部件中大量运用塑料材料。
金属保险杠转变成塑料保险杠也是基于上述原因，而对塑料保险杠加设涂装工艺的目的是：避免塑料表面发生老化现象、增强汽车外观的美观程度。
从此可以看出，塑料保险杠加设涂装工艺，对保险杠具有重要的意义。
2 应用于塑料保险杠的塑料种类及对涂料的要求塑料保险杠所采用的塑料材质有热塑造性塑料材质、热固性塑料材质。
塑料材质耐热条件在80度以下，在塑料保险杠涂装作业中，不能选择高温烤漆，只能选择低温烤漆。
所以，在选择烤漆模式时，一般会选择双组分烤漆。
3 塑料保险杠涂装中所需要的产品及作用3.1 塑料表面专用清洁剂保险杠喷涂作业中需要保险杠表面达到清洁的程度，但保险杠表面无杂质的现象较为困难，需要利用塑料表面专用清洁剂对表面的杂质进行清除。
塑料保险杠表面杂质含有脱膜剂、油质、蜡质等油性物，这些杂质物质影响涂装作业的质量，降低附着力，需要运用清洁剂进行清除。
汽车涂装油漆件检验方法
汽车油漆件检验方法一、油漆涂层标准根据零部件使用条件对油漆涂层质量的要求，EQY-2-2008共分为七个组和若干级别。
二、常用涂装工艺介绍在汽车工业的涂装史中，开始常用的涂装方法有刷涂、刮涂、喷涂、浸涂等，后来随着技术的进步，汽车涂装的方法也发生的很大的变革。
现在汽车涂装的主要方法有：喷涂法电泳涂装法高速旋杯自动静电涂装法粉末静电喷涂法三、油漆件质量状况四、实际操作目视检查项目：目测项目检查时，眼睛距被检查涂层的距离为：检查补涂雾圈是1.5m，检查其它项目是0.5m。
涂层的典型缺陷1色差：涂层颜色与规定的标准颜色有差异的现象。
2颗粒与异物：涂层表面粘附尘粒、涂料沉淀物、线头等物质影响涂层外观质量的现象。
3缺漆（露底）：零件表面漏漆或虚枪，局部显露底层的现象。
4流痕：涂层局部过厚产生的漆液流坠条痕的现象。
5缩孔（麻点）：涂层中混入油污等异物，在局部湿漆膜上产生表面张力的变化，引起涂层局部收缩而产生的凹坑。
6针孔（气孔）：溶剂不当或烘干条件不当引起穿破涂层的针孔状小空穴。
7起皱：涂层表面呈现凸凹不平、无规则的线状折皱现象。
8桔皮：涂层表面呈现桔子皮形状的不平滑现象。
9渗色、发花：底漆颜色渗到面漆层或面漆搅拌不匀产生的杂色现象。
10擦伤划痕：成膜后的涂层在外力作用下产生线状或片状擦痕。
11生锈：底材受腐蚀，使涂层表面出现锈痕现象。
12杂漆：涂层表面被异色涂料沾污的现象。
13打磨痕：修补涂层缺陷时，用粗砂纸打磨产生的痕迹。
14光斑及雾圈：涂层局部修补后，光泽高的补漆区形成光斑，周围漆膜不完整的漆雾散落区形成雾圈。
15坑包：在涂漆过程中因磕碰产生的凸凹现象（白件上带来的坑包由上道工序负责处理）。
16涂层不干：由于涂料组成或烘干制度不当引起漆膜干燥不良的现象。
17胶上漆膜开裂：胶与漆的应力不同引起的密封胶条上的漆膜开裂现象。
18水迹点：由于涂装时零件上的水点引起漆膜表面上产生凸点或露底现象。
专用仪器检查项目：对专用仪器检查的项目，在每个零件总成上，检测合格的次数与检测总数之比≥80％，则判定该零件的该项目合格。
涂装工艺介绍
涂装线简介
制造二厂涂装线从2005年起开始筹建动工，涂装流水 线主要由德国DURR公司设计，采用ABB机器人喷涂 设备，设计能力为年产量40万套塑料保险杠，生产节 拍为108s/车。
塑料保险杠涂装工艺
塑料工件涂装步骤
前处理
下 件 上 件 脱 脂 清 洗 气 吹 烘 干
55℃±5℃ 95℃±5℃
烘
涂程介绍
火焰处理（800~1200℃）
火焰处理的主要目的是：用强氧化焰使塑料表面氧化,提高塑料基材表面的
表面张力，使油漆能更好的与基材表面结合，以提高油漆的附着力。
如图1.所示当基材的表面张力小于油漆的表面张力时，油漆无法浸润基材； 如图2.所示当基材的表面张力大于油漆的表面张力时，油漆可以浸润基材。
塑料保险杠涂层系统的组成
清漆涂层
28 ~ 35 µm
色漆涂层
底漆涂层
15 ~35 µm
8~12 µm
涂料的基本知识
涂料的分类
涂料如按其树脂成膜方式分类可分为两大类: 一类是反应型涂料 : 在成膜过程中伴有化学反应，一般均形成网状交联结构，因此，其树脂相当 于热固性聚合物。反应型涂料又分为两类，一类是气干型的，在常温下可交 联固化，另一类是烘烤型的，需在高温下完成反应；（例如：清漆） 二类是挥发型涂料 ： 后者在成膜过程中仅是溶剂挥发，而聚合物未发生任何化学反应，其树脂相 当于热塑性聚合物。（ 例如：底漆、色漆）
蚀性能和装饰性能，在涂装之前必須对物体表面所附着的各种异物进行处理。 人们把进行这种处理所做的工作，统称为涂装前（表面）处理。
功能：用于去除素材上的污染物或将素材表面粗化以增加涂膜的密着性。
涂程介绍
预脱脂：主要作用为对塑料零件表面进行部分预脱脂。富奥东阳选用的清
涂料基本组成
一、涂料的组成涂料是涂于物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能的固态涂膜的一类液体或固体材料的总称。
在汽车修补涂装中所采用的涂料品种较多，并且随着科学技术的发展，新的品种将继续出现。
为了便于掌握和管理，必须对涂料产品进行统一的分类、命名和编号。
汽车涂装所用的涂料一般由四种基本成分组成：颜料（包括体质颜料）、成膜物质（树脂）、溶剂和辅助材料（添加剂）。
颜料：颜料是涂料中不挥发物质之一，它赋予面漆色彩和耐久性，起美观装饰作用，同时使涂料具有遮盖力，并提高强度和附着力,改变光泽，改善流动性和涂装性能。
颜料分着色颜料、体质颜料和防锈颜料三类。
着色颜料是涂料中使用品种最多的一类，它是一种不溶于涂料基料的微细粉末状的固体物质,它分散在涂料中，可以起到某些特殊的作用，主要是着色和遮盖物面，另外，它还能提高涂膜的耐久性、耐候性和耐磨性,其色彩还要鲜艳、美丽，具有良好的着色力和遮盖力，且对光和热有较好的稳定性，在一定时间内不变色。
着色颜料按其化学成分的不同可以分为有机颜料和无机颜料。
有机颜料和无机颜料虽然在使用中都很普遍，但它们的性能和用途有很大差异，一般有机颜料主要用于装饰性涂料，而无机颜料则主要用于保护性涂料。
成膜物质（树脂)：树脂是涂料的基本成膜物质，是涂料的基础，因此叫做基料或漆基。
涂料的基本物理机械性能大都是由树脂自身的特性所决定的。
它的作用是使涂料具有一定的硬度、耐久性、弹性、附着力等，并具有一定的保护与装饰作用，如耐水、耐酸碱、耐各种介质、抗石击、抗划伤、光泽等.按树脂的来源可分为三大类：一类是自然界的天然树脂（如松香、虫胶、生漆等），另一类是用天然高分子化合物加工制得的人造树脂（如改性松香、纤维素衍生物、橡胶衍生物等）,还有一类是化工原料合成的合成树脂（如丙烯酸树脂、醇酸树脂、聚氨酯树脂、环氧树脂等）.成膜树脂通过物理、化学改性后，可以提高漆膜的耐久性、附着力、防蚀性、耐磨性和韧性。
溶剂：溶剂是涂料的重要组成部分，起着辅助成膜的作用。
汽车零部件油漆涂层技术规范
240h
备胎升降器 钢板弹簧
较 电泳漆≥20μm 恶 或喷塑≥40μm 劣 喷漆≥40μm
240h 144h
480h 240h
注： （1） （2） （3）
（4）
高防腐要求适用于市场定位和质量水平高的汽车，如：高级轿车、中高级 SUV、豪华商用车等。 转向节等铸铁件防腐技术难度大，防腐指标有所降低；铝车轮等安全件应提升其防腐指标。 电泳漆烘干温度≥160℃，喷塑烘干温度≥180℃，不耐温零件不适用，只能采用浸漆或喷漆。 喷塑一般采用静电粉末喷涂，受“静电屏蔽”影响，内腔件、复杂件不适用。 工作时，不被砂石撞击的零件，不进行抗石击试验；工作时，不接触水、机油、汽油的零件， 不进行耐水、耐机油、耐汽油试验。
7
6.2 涂覆工艺 6.2.1 油漆涂料应在保质期内，喷涂前调整涂液粘度是关键，应采用粘度计监测并记录。 6.2.2 采用电泳涂覆时，应监测电导率、电压、固体份、灰份、细度、库仑效率、泳透力等 工艺参数，并记录。 6.2.3 采用电泳涂覆时，必须配置超滤、过滤设备，槽液应搅拌均匀，不允许有结块、沉 淀等现象。 6.2.4 采用电泳涂覆时，必须配置纯水设备，配电泳漆槽以及电泳后的水洗（喷淋或浸洗）， 必须采用干净的纯水。 6.2.5 采用喷塑时，应采用静电粉末喷涂，需控制装挂方式、喷涂时间、喷涂电压、喷粉 量、粉末导电率、粉末粒度、粉末和空气混合物的速度梯度等。 6.3 烘烤工艺 6.3.1 烘烤设备应具备预加热段、烘烤保温段、吹风冷却装置等。 6.3.2 烘烤温度和时间应严格控制，其直接影响着涂层的外观和附着力。 6.4 标准化作业 6.4.1 供应商应具备规范的半自动或自动涂覆生产线，2015 年 7 月 1 日起必须采用自动生 产线，作业安全规程符合 GB 6514 的规定。 6.4.2 油漆涂料应贮存在专用的库房，配备有防火等设备，库房的温度和湿度应满足要求。 6.4.3 除油、酸洗、抛丸、涂覆、烘烤等关键工序，应编制作业指导书，并做好操作记录。 6.4.4 除油、酸洗、抛丸、涂覆、烘烤等关重设备，应定期检修，并做好检修记录。 6.4.5 应具备规范的试验室，配备涂液分析仪器、涂层测厚仪、附着力测量仪、盐雾试验 箱等试验设备，试验之后做好相关记录。 6.4.6 鼓励供应商开展 ISO9001 质量体系认证。 6.5 环保控制 6.5.1 油漆涂层涂覆供应商应具备规范的废水、废气处理设施，不允许乱排放。 6.5.2 供应商应按 HJ／T 293 规定清洁涂覆生产，鼓励开展清洁生产审核，2015 年 7 月 1 日起必须具备该项要求。 6.6 涂覆供应商评价体系
北汽福田Q-FPT 4004003—2014 汽车外饰件油漆涂层
Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FPT 4004003—2014 汽车外饰件油漆涂层2014-04-17发布2014-04-17实施前言为规范对汽车外饰件的涂装要求，特制订本标准。
本标准以产品标准为前提，符合国家标准、行业标准，在满足市场需求和产品性能的实际情况下制订的。
本企业标准由范围、引用标准、技术要求、试验方法几部分组成。
本标准由福田汽车有限公司汽车工程研究总院提出。
本标准由福田汽车有限公司汽车工程研究总院归口。
本标准由福田汽车有限公司汽车工程研究总院负责起草。
本标准主要起草人：冯昌川、丰刚磊、宋庆源。
汽车外饰件油漆涂层1 范围本标准规定了福田汽车乘用车外饰件油漆涂层的技术要求。
适用于汽车外饰件用油漆涂覆的非金属材料零部件，如仪表板前后保险杠、门外饰板、翼子板饰板、门槛、后视镜外罩等。
如果有特殊要求，相关检测标准依据技术部门制定的相应技术规范执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 9286 色漆和清漆漆膜的划格试验GB/T 9276 涂层自然气候暴露试验方法GB/T 16422.3 塑料实验室光源曝露试验方法第3部分：荧光紫外灯GB/T 1865 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射暴露Q/FT T013-2012 汽车产品中禁/限用物质的限值要求DIN 2813 涂层材料—确定在20°、60°和85°角涂层的镜面光泽值DIN 20567.1 涂料和清漆.涂层的耐石片划痕的测定DIN 55662 涂料和清漆.汽车工业用镀膜加工.抗压力水射流试验DIN 20566 涂料和清漆.用实验室洗车台测定涂层系统耐划痕性DIN 2812 色漆和清漆耐液体介质的测定DIN 14214 机动车燃料.柴油发动机用脂肪酸甲酯要求和试验方法3 术语和定义3.1油漆涂层由有机高分子涂料涂覆在基材表面，经规定条件完成固化后得到的连续膜层。
烤漆技术标准
江苏卡威汽配有限公司企业标准汽车外饰件面漆技术规范卡威研发中心2011-5-16江卡威汽配有限公司发布汽车外饰件面漆技术标准1 范围本标准规定了SUV系列汽车漆后车身外饰件面漆漆膜技术要求及检验方法。
本标准适用于SUV系列汽车车身外饰件外观质量检测。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 6739漆膜硬度铅笔测定法。
GB/T 1764漆膜厚度测定方法。
GB/T 9286漆膜附着力测定方法。
GB/T 9754膜光泽测定方法。
PVW3.14.3抗石击性测定法。
3 术语3.1 漆后车身外饰件漆后车身外饰件是指油漆涂层涂装施工完成后与车身安装匹配的外饰件。
3.2 油漆涂层缺陷3.2.1 起泡涂层表面呈现鼓包的现象。
3.2.2 针孔涂膜表面呈现针状小孔或毛孔的现象。
3.2.3 起皱漆膜表面呈现凹凸不平且无规则线状褶皱的现象。
3.2.4 桔皮漆膜表面呈现桔皮状纹路的现象。
3.2.5 色差刚涂装完的涂膜的色相、明度、彩度与标准色板有差异，或在补涂时与原漆色有差异。
3.2.6 渗色底层涂膜的颜料或污染物溶入表面的涂膜而使之变色的现象。
3.2.7 缺漆（露底）漏涂或未能完全覆盖前道涂层或材料色泽的现象。
3.2.8 遮盖不良涂敷过薄或涂料遮盖力差，致使底色隐约可见的现象。
3.2.9 脱落涂膜从涂面呈现片状脱离的现象。
3.2.10 麻点（凹陷）涂层表面因水、油等异物影响致使涂料不能均匀附着，产生抽缩，形成泡疤而呈现凹坑的现象。
3.2.11 流痕（流漆）喷涂在垂直面上的涂料向下流动，使漆面产生条痕的现象。
3.2.12 杂漆（发花）漆膜表面呈现不相溶的色点或块的现象。
3.2.13 颗粒漆膜表面附着颗粒状物质的现象。
塑料件喷漆工艺流程
十五、涂装品质术语
抛光痕迹：漆膜表面可以看到维系的条纹或划痕。有时缺陷部位会露出底漆。 漆膜软：漆膜干燥时间太长或不能充分固化。 褪色：对应于基底上有原子灰的区域，漆膜的颜色变黄。 发花：银粉漆的颜色发生变化，形成一片片或深或淡的色斑，常常沿喷漆方向形成不同颜 色的条纹。 干喷：漆膜表面呈颗粒状粗糙结构，无光泽。
蜡点
痱子
涂装品质术语
茬子印：车身某一部位经过补漆修补后，修补部位与其他部位接触处因油漆配 套性不好产生印迹的现象。 色差：刚涂完的漆膜在色相、明亮度、彩色度与标准色板有差异，或在补漆时 与原漆色有差异。
茬子印
色差
涂装品质术语
咬漆：喷涂面漆后底漆（或旧涂层）被咬起脱离，产生皱纹、胀起、起泡等现象。 水涡：缩孔的一种，由水的反拨而产生的涂膜凹洼的现象。
6
PP保险杠喷涂工艺
Sikkens
1漆前处理
6 烤干
2塑料底漆
3中涂底漆 5面漆喷涂 4打磨处理
7
PP保险杠喷涂工艺
化学溶剂处理或火焰处理去除脱 膜剂，增塑剂，粉化分解物，除 油除污。
用灰色丝瓜布配合塑料膜砂膏 彻底打磨，打磨至表面全无光 泽、清水冲洗，吹干。
8
PP保险杠喷涂工艺
用抗静电除油剂除油进行 除油，并按涂料厂家要求 的时间进行干燥
咬漆
水涡—缩孔
十五、涂装品质术语
银底：清漆外观平滑时,银粉或色漆（浅色系金属漆）上存在的局部缺陷，如银粉上的疙 瘩。
异物：由砂尘、漆雾粒、化纤等异物的附着，使涂面变粗糙、弄脏等涂膜缺陷称为异物。
腻子印：刮过腻子的部位产生段疤印或失光等现象。 气泡：搅拌引起的气泡或由溶剂蒸发产生的气泡，在涂装成膜过程未消失，而残留在漆膜 中，统称为气泡。
保险杠三涂一烘工艺的底漆配方与涂装
保险杠三涂一烘工艺的底漆配方与涂装摘要：主要介绍了汽车保险杠改性聚丙烯基材专用底漆的研制，适用于三涂层、湿碰湿工艺。
阐述了在不影响涂膜性能的前提下，三涂一烘的工艺更有利于节能和环保。
分析了不同CPO组合对底漆与基材附着力的影响，以及涂料施工应用中的控制要点。
关键词：保险杠；三涂一烘工艺；塑料涂装；底漆0前言随着高分子材料研究技术的不断发展，高分子聚合物取代部分钢材越来越多地用于汽车工业。
这使工程塑料(如汽车保险杠用的改性聚丙烯PP材料)在汽车材料中的地位日趋重要，从而促使塑料涂料的用量不断攀升，也促使塑料涂装工艺的研究开发不断进步。
进入21世纪以来，国内汽车零部件加工产业随着全球对VOC排放量限制的日趋严格，正逐步朝着节能、环保、低成本的方向发展。
相对于传统的三涂两烘(3C2B)工艺(即底漆需要烘烤后再进行色漆和清漆的涂装)，三涂一烘(3C1B)的工艺可省去底漆烘烤和打磨2个工序，降低了能耗和人工工时成本，同时也对保险杠配套底漆的性能提出了更新的设计要求。
1 底漆配方的选型就底漆设计来说，涂料对于PP等保险杠底材的附着都比较困难。
原因在于，与ABS的附着主要靠溶剂对底材的溶涨作用完成不同，PP或改性PP等底材主要是靠树脂的氢键力、分子间力、离子键等力，加上溶剂的部分浸润作用来获得附着力。
通常这些键力的作用本身非常微弱，所以说底漆在PP等保险杠上的附着相对困难些。
保险杠双组分底漆的一般设计烘烤条件为80℃/30min，旨在促使涂料基质中的一些特殊的官能团结构能够充分活化，以增加涂层与基材的结合能力。
取消底漆烘烤后，原有的部分官能基团不再发挥作用，涂料与基材的附着性能会明显变差。
为了有效地消除取消烘烤后对于附着力的影响，考虑设计含有氯化聚烯烃(CPO)树脂的单组分塑料涂料。
CPO树脂本身与PP等聚烯烃基材在结构上有着较大相似性，根据“相似者相溶”的机理，它们之间应有良好的相容性。
所以，在底漆无烘烤的条件下，通常会采用改性的CPO树脂作为涂料的附着力促进剂来制备涂料。
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项目 原漆外观
不挥发份(%)
粘度
KU/20℃
秒/涂4/20℃ 细度(m)
密度(g/cm3/20℃)
检测标准 JISK 5400 4.1
JISK 5407.4
JISK 5400 4.5.2
GB/T 1723-93
JISK 5400 4.7.1
JISK 5400 4.6.2
FLEX 500 1K塑料底漆 分散均匀,无沉淀结块
30
粘度
KU/20℃ 秒/FC#4/20℃
JISK 5400 4.5.2 GB/T 1723-93
55~65 40
细度(m)
JISK 5400 4.7.1
---
密度(g/cm3/20℃)
JISK 5400 4.6.2
实测值
项目 稀释剂配比
标准涂装条件 备注
FLEX 100罩光清漆 涂装规格书
--25-45
--1.010.05
复合涂层涂膜性能（一）
No.
项目
1
漆膜外观
2
光泽(60)
3
附着力(2mm)
4
铅笔硬度(三菱)
5
耐水性
6
耐湿性
7
耐汽油性
8
耐二甲苯性
9
耐酸性
10
耐碱性
11
耐热变色性
12
耐粘着性
13
冷热存放实验
14
耐冲击性
15
耐弯曲性
耐
污
16
染
性
汽油 机油 润滑油 洗涤剂
17
耐 候性
1500H
附着
外观 附着 外观
外观 附着
RT -30C
外观 附着 色差 光泽保持率
FLEX 510/ PC AUTO( 1K&2K) /FLEX 100
平整光滑,无缺陷 90
100/100 B 合格
100/100 合格
100/100 合格* 合格 合格 合格 合格 合格 合格 100/100 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
涂
推荐膜厚（μ）
装
条
可使用时间（20℃，小时）
件
放置时间（分）
1：3 0-10 12-15 20-30
8 5-7
烘烤条件
湿碰湿涂装或者70℃20分
备
1 Flexive 510塑料底漆A组份和B组份必须充分搅拌均匀后再用N-117稀释剂调整粘度。
注
2 稀释涂料可使用时间指的是产品质量保证时间。 3 实际涂装粘度可根据实际情况来确定
涂装室温度 15-25℃ 25-30℃ 30℃以上
稀释率（%） 涂装粘度（秒/4#涂/20℃） 推荐膜厚（μ） 流平时间（分）
PC AUTO 各色面漆 T-730 稀释剂
T-730/T-801=80/20 T-730/T-801=60/40
60~80 12~14 15~25（颜色差异）
3~5
备注
烘烤条件
湿碰湿涂装
1 实际涂装粘度可根据实际情况来确定 2 作为2K色漆使用时可与PC 2000 固化剂按照5：1（颜色差异）混合后稀释涂装。
PC AUTO 各色金属底漆 涂料性状
项目
检测标准
PC 2000 各色底漆
原漆外观
JISK 5400 4.1
分散均匀,无沉淀结块
不挥发份(%)
JISK 5407.4
70~90℃×30min（保持）
FLEX 100罩光清漆 涂料性状
项目 原漆外观 不挥发份(%)
检测标准 JISK 5400 4.1 JISK 5407.4
FLEX 100罩光清漆 分散均匀,无外来杂质
533
粘度
KU/20℃ 秒/涂4/20℃
细度(m)
密度(g/cm3/20℃)
JISK 5400 4.5.2 GB/T 1723-93 JISK 5400 4.7.1 JISK 5400 4.6.2
90C240H) RT,1Kg50cm 1/2 inch
物温80C后滴下 80C4H 80C4H 80C4H
1500H
附着
外观 附着 外观
外观 附着
RT -30C
外观 附着 色差 光泽保持率
FLEX 500/PC AUTO( 1K&2K)/FLEX 100
平整光滑,无缺陷 90
80C30分（保持）
Thanks!
立邦汽车保险杠用涂料
立邦涂料（中国）有限公司 汽车事业部
2007年11月29日
分类 PP 底漆 2C1B 色漆 罩光清漆
立邦汽车保险杠涂料体系
涂料名称
涂料明细
FLEX 500 1K 塑料底漆
FLEX 500 1K 塑料底漆 N-119稀释剂
FLEX 510灰色塑料底漆A组份
FLEX 510灰色塑料底漆（双组份） FLEX 510 B组份 N-117稀释剂
FLEX 500 1K 塑料底漆
N-119稀释剂
N-119稀释剂/N-103 稀释剂 =80/20
N-119稀释剂/N-103 稀释剂 =70/30 80~100
10~12
15~25
3~5
烘烤条件
湿碰湿涂装或者70℃20分
滤网孔径：50μ或200目 实际涂装粘度可根据实际情况来确定
FLEX 500 1K 塑料底漆 涂料性状
60-80% 3 1
15-25%
包装规格 （kg） 18
16
6 18 16
18 3.6 16 18 3.6 16
FLEX 500 1K 塑料底漆是以特殊树脂、着色颜料、特殊助剂和溶剂配制而成,广泛适用于 汽车保险杠,(PP)的涂装。
-----特性-----
l 操作性优异，易施工 1 单组分，使用方便 2 FLEX 500灰色塑料底漆和PC AUTO 各色面漆（1K&2K)/FLEX 100 罩光清漆 配套性优良 3 施工方便，与金属底漆既可湿碰湿涂装，也可干燥打磨后涂装，干燥条件为 (70~90)C30min 4 在多种改性PP上附着力均OK，底材无需火焰处理
100/100 B 合格
100/100 合格
100/100 合格* 合格 合格 合格 合格 合格 合格 100/100 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
复合涂层涂膜性能（二）
No.
项目
1
漆膜外观
2
光泽(60)
3
附着力(2mm)
4
铅笔硬度(三菱)
5
耐水性
6
耐湿性
7
l 耐候性优良 1. 所选择的颜料经过严格的曝晒实验
l 机械性能优异 1. 附着力、耐冲击性、耐石击性均非常优异
FLEX 100罩光清漆是以羟基丙树酸树脂、羟基饱和聚酯树脂为主，用PC 2000固化剂 交联固化。涂膜丰满，光泽度高和良好柔韧性和耐候性。适用于保险杠的涂装。
-----特性-----
l 高光泽高外观性 1. 和PC AUTO 各色底漆配套性良好 2. 具有良好的流平性 3. 耐溶剂爆孔性优良 4. 施工固体份高，涂膜丰满性好
人工 老化
检测条件
JISK 5400 7.1 JISK 5400 7.6 JISK 5400 8.5.1 JISK 5400 8.4.2 40C240H
50C,RH95%24H
90#,20C0.5H 浸渍二甲苯纱布往复8次 0.1N H2SO4 RT24H 0.1N NaOH 55C 24H 80C恒温槽240H 80C2H，40500g （-30C24H
50C,RH95%24H
90#,20C0.5H 浸渍二甲苯纱布往复8次 0.1N H2SO4 RT24H 0.1N NaOH 55C 24H 80C恒温槽240H 80C2H，40500g （-30C24H
90C240H) RT,1Kg50cm 1/2 inch
物温80C后滴下 80C4H 80C4H 80C4H
耐汽油性
8
耐二甲苯性
9
耐酸性
10
耐碱性
11
耐热变色性
12
耐粘着性
13
冷热存放实验
14
耐冲击性
15
耐弯曲性
耐
污
16
染
性
汽油 机油 润滑油 洗涤剂
17
耐 候性
人工 老化
检测条件
JISK 5400 7.1 JISK 5400 7.6 JISK 5400 8.5.1 JISK 5400 8.4.2 40C240H
试验样板制备工艺
底材：客户EPDM-PP保险杠
1. 前处理
异丙醇擦拭
2. 底漆
FLEX 500 1K 塑料底漆 / FLEX 510 塑料底漆
3漆
5. 闪蒸时间
RT5分
6. 罩光清漆
FLEX 100 罩光清漆
7. 流平时间
RT7-10分
8. 干燥
涂装室温度 10-15℃ 16-25℃ 26℃以上
固化剂及用量（重量比） 稀释率（%） 涂装粘度（秒/4#涂 /20℃） 推荐膜厚（μ） 流平时间（分）
烘烤条件 1 实际涂装粘度可根据实际情况来确定
FLEX 100罩光清漆 T-801 T-801 T-801
主漆：PC 2000 固化剂=3/1 10~20 16~20 30-40 7~10
PC AUTO 各色面漆（1K&2K） FLEX 100罩光清漆
PC AUTO 各色面漆 PC 2000固化剂（2K用） T-701稀释剂/T-801稀释剂 FLEX 100罩光清漆 PC 2000固化剂 T-801稀释剂/ T-901稀释剂
配比 100