港作拖轮安全操作之我见
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中需注意的问题
拖轮在大型船舶靠离泊及操纵中应注意的问题一、拖轮简介港作拖轮（下称拖轮），属于港口设施配套的重要设备。
在船舶操纵中，拖轮和车、舵、锚、缆一样，作为一种操作手段、操作设备供船舶驾驶人员使用。
拖轮协助操纵的方式是多种多样的，要作到在操纵中灵活运用拖轮，首先要掌握拖轮及其相关知识和本船的特性，作到知己知彼；其次在作业过程中，要多与拖轮联系沟通、相互协调，最大限度的发挥拖轮的作用。
二、目前各大港拖轮的种类现有拖轮种类大致可分为Z型（或称全旋回型）、VSP型（或称平旋推进器型拖轮）、CPP型（或称可变螺距推进器型）及老式普通螺旋桨加导流管的拖轮（FPP型），FPP型拖轮现在已经基本退出港作市场。
目前国内普遍采用的拖轮多以Z型拖轮为主,配备的主机功率逐渐增大,普遍在2354kW或以上,有的甚至达到3677kW。
下面以Z型拖轮为例,分析并探讨其与大型船舶（以下称大船）相互配合过程中需要引起注意的问题。
三正确安排使用拖轮协助大船安全操纵（一）港作拖轮的基本使用方式港作拖轮的最基本使用方式是吊拖和顶推。
吊拖亦称直拖，现在拖轮一般由拖轮出缆，固定在大船的缆桩上，出缆长度视水域而定。
为了充分发挥拖轮的有效拖力并保证拖轮的灵活性，拖缆的俯角越小越好，一般要求小于15°，即拖缆的长度应大于被拖船出口至水面距离的4倍。
顶推是指拖轮船首直接顶在大船船身上，通过顶推可迅速的实现大船的改变或保持航速和方向的目的。
吊拖和顶推是使用港作拖轮基本方式，这两种方式通过拖轮的收放缆可迅速实现互换。
使用拖轮要因地而异，要把拖轮看成本船的特殊车、特殊舵和本船的侧推，只有这样才能运用自如，使用起来得心应手。
（二）拖轮作用点的选择当利用拖轮协助掉头时，拖轮作用点的选择一般为使大船具有最大的转船力矩，以远距离大船中心为好，同时拖力或推力方向尽量与被拖船首尾面垂直；当利用拖轮控制船速时，拖轮作用点的选择尽可能的在船尾中间，使拖轮的首尾面和大船的首尾面在同一平面内；当利用拖轮横移时，如果需要一条拖轮，拖轮作用点尽可能的在大船中心，如果用两条拖轮，则前后两个作用点的选择应对船中心对称。
港作船舶港内拖大船安全操作规程
港作船舶港内拖大船安全操作规程
一、遵守《通则》中的有关规定。
二、根据大船要求确定拖带步骤及方式。
取拖缆时非Ｚ型推进器拖轮尽量顶风就位，迅速向大船撇缆，取拖缆拴在尾拖钩，必要时顶风抛锚取缆。
Ｚ型推进器拖轮可以直接取缆，挂船艏缆桩倒拖。
三、拖缆长度不少于被拖船缆绳出口至水面距离的４倍，或拖缆与水平面夹角小于１５度，或视当时环境和情况确定长度。
四、带缆后要注意周围人员及障碍物，慢速起拖，防止断缆伤人，暂时停拖时，拖轮也应与大船保持一定距离，避免拖缆松驰过多，必要时用车舵调整船位。
五、在拖带过程中，注意大船动车，避免被横拖或倒拖，在确保自身安全的情况下服从大船指挥。
六、解缆应取得大船同意。
当拖缆松驰后方可解掉，并要为本船留有足够回旋余地。
七、拖大船靠码头时，要注意大船速度，吸入流，排出流并防止拖缆缠绕螺旋桨，取缆时要注意船吸和大船锚链，向码头送缆时要留有解脱余地。
拖轮安全操作规程范文（二篇）
拖轮安全操作规程范文第一章总则一、为了加强拖轮安全操作管理，预防和减少事故的发生，保障人员和财产的安全，制定本规程。
二、本规程适用于拖轮的安全操作管理，包括船舶的操纵、拖轮的维护和操作人员的安全要求。
三、操作人员必须严格遵守本规程，并按规定履行各项职责和义务，提高安全意识，确保拖轮的安全操作。
第二章拖轮的安全操作要求一、操作人员必须按照船舶的结构和工作特点，掌握良好的航海和操纵能力，确保安全操作。
二、在拖曳过程中，操作人员必须熟悉并遵守航行规则，保持良好的航向和速度，确保拖轮和被拖船的安全。
三、操作人员在工作中必须保持清醒的头脑，严禁酒后驾驶拖轮。
必要时，操作人员应穿戴适合的救生设备。
四、操作人员应定期维护和检查拖轮的设备和绳索，确保其正常工作状态。
在拖曳过程中，如发现设备故障或绳索断裂等情况，应及时报告并采取相应措施。
五、操作人员在拖曳过程中应注意天气条件，如遇恶劣天气，应根据情况及时调整航速和航向，确保操作安全。
六、在登上或离开被拖船时，操作人员应注意站姿稳定，使用合适的登船设备，并确保登船通道的安全。
第三章拖轮的操作人员安全要求一、操作人员必须经过专业培训并取得相应的证书，具备拖轮的操纵和维护能力。
二、操作人员应熟悉拖轮的设备和仪器，确保其正常运转，并及时发现并排除故障。
三、在拖轮操作期间，操作人员应密切关注周围环境的变化，确保及时调整航线和速度。
四、操作人员应与其他工作人员密切配合，确保拖轮的安全操作。
五、操作人员应定期参加相关培训和考核，不断提高专业素质和安全技能。
六、操作人员发现可能导致事故的隐患或不安全行为，应及时报告并采取相应措施。
第四章紧急情况的处理一、在紧急情况下，操作人员应立即采取措施防止事故的发生，保护人员和财产的安全。
二、在火灾、爆炸等危险情况下，操作人员应迅速启动应急预案，并按照预案进行处置。
三、在遇险情况下，操作人员应尽力保护被拖船和其他人员的安全，与相关部门和船舶联系，寻求帮助。
港作拖轮安全操纵技术概述
编号：AQ-JS-04280( 安全技术)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑港作拖轮安全操纵技术概述Overview of safe operation technology of port tugboat港作拖轮安全操纵技术概述使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。
一、及早就位求安全，“该出手时就出手”我国北方港口进出港航道短，港池进出口离泊位很近，船舶操纵主要受风的影响。
大吨位空载船舶受风面积很大，在季风时节，进出港船舶操纵者要保证在预定航道上运动，就要保持一定的进速以维持舵效和保证船位。
可是，受诸多不利因素影响，船舶在进出港途中往往会出现意想不到的偏转或位移。
如果对此估计不足，轻者使自己陷入被动，重者对停靠在其它泊位上的船舶构成威胁。
此时就急需拖轮帮助其摆脱困境，以保安全。
仅举一例予以说明。
今年3月1日，“秦港9号”轮（1570×2千瓦全回转式拖轮）协助“万顺”轮空载进靠秦皇岛港8号泊位装煤。
当时西偏南风6级，“万顺”轮淌航通过防波堤进入港池后风力突然加强，强大的风压把船身压向靠在16号泊位上的“广福泉”轮。
两船最近横距由60米很快接近到不足30米，眼看一场碰撞将要发生。
此时，在16号泊位外档就位的“秦港9号”迅速反应，未等“万顺”轮船长发令，就主动出击，以尽可能大的角度顶住该船壳板，使“万顺”轮安全驶过“广福泉”轮，避免了一起碰撞事故。
由此看来，拖轮驾驶员应在能够确保安全的水域及早就位，并密切观察大船的吃水、受载、船型、吨位大小等状况，尤其注意海面情况的突然变化，做到“该出手时就出手”，这对于避免事故，充分发挥拖轮在船舶靠离泊操纵中的作用是至关重要的。
浅谈连云港港区拖轮雾航安全措施
浅谈连云港港区拖轮雾航安全措施摘要本文论述了影响连云港海域的海雾的气候分布、季节变化等特点，根据港区具体状况，结合实际案例，讨论了港内拖轮雾航的若干注意事项及安全措施。
关键词海雾雾航安全措施船舶雾航安全是船舶安全管理的主要问题，特别是对于频繁进出港口作业的拖轮来说尤为重要。
根据连云港的地理特点和拖轮的工作性质，结合海事当局对连云港港内航行的要求，提出以下问题，仅供交流船舶航行操作经验之用。
一、雾航的概念国际海上避碰规则规定，能见度不良是指任何由于暴风雨、雾、霾、沙尘及其他类似原因而使能见度受到限制的情况，雾航是指能见度不良情况下航行的一种习惯说法。
航海上把能见度划分为10 个等级，把能见度500 米~1000 米称雾，200 米~500米称大雾，能见度小于50米称浓雾。
与岸上相比，海上视线受视觉背景和参照物少等因素的影响，在同样能见度的情况下，视觉效果远差于陆地。
据统计，海损事故中有60%~70%是发生在雾天。
二、连云港海雾、航道特点1.海雾的分布及季节变化。
连云港地处三大雾区之一的黄海中部沿海，年平均雾日47 天，集中在3 月份~6 月份，以4 月份~5 月份最多。
冬春季节易受冷空气频繁影响，由冷空气影响成雾的次数占总雾次的15%，且多为浓雾，并会出现海上浓雾，但陆地能见度良好的现象。
成雾时以弱冷空气过程为主，风向偏北，风速一般小于8m/s，成雾的相对湿度条件有昼夜之分，夜间发生的雾大多数出现在空气处于或接近饱和状态之下，而白天发生雾时相对湿度条件限制要低一些；春夏季节，连云港海域则多为典型的平流雾，分南风雾和东风雾，一般凌晨起雾，随阳光照射逐渐变淡或消失，如至中午不散，则全天不宜消散。
2.港区航道特点。
（1 ）连云港航道为人工航道，航道水深与不可航水域水深变化明显，且助航、定位标志完备，如不发生特殊操作，不宜造成搁浅事故。
但主航道及锚地分布距离较远，25 万吨级航道全长52.9km，包挂外航道内段和外航道外段。
浅谈三用拖轮常见事故及预防
浅谈三用拖轮常见事故及预防三用拖轮是一种用于航海作业的特殊拖轮，具有拖船、港口作业和海上救援三种功能。
由于其操作复杂性和特殊性，常常容易发生事故。
本文将从常见事故和预防措施两个方面，浅谈三用拖轮的安全问题。
就常见事故方面，三用拖轮存在以下几类事故。
一是碰撞事故。
三用拖轮在港口作业和救援任务中经常需要与大型船舶接触，缺乏对目标船舶的准确控制和判断会导致碰撞事故的发生。
二是设备故障事故。
三用拖轮设备复杂，包括拖缆、船桥、主机等。
如果这些设备发生故障，会导致不可预料的后果。
三是作业人员操作失误。
三用拖轮船员需要具备专业的航海和作业知识，如果操作不当，会发生各种意外事故。
针对以上事故，为了保障船员和设备的安全，应采取以下预防措施。
一是加强船员的培训。
船员需要具备扎实的航海和作业知识，了解三用拖轮的特殊性和操作要点。
船员应该经过相关培训，获得合格的操作证书。
二是定期检修和维护设备。
三用拖轮的各项设备需要经常检修和维护，确保运行正常。
如发现设备故障，应及时修复或更换。
三是加强沟通和协作。
在拖轮的作业中，与目标船舶之间的沟通和协作非常重要。
拖轮船员应与目标船舶的船长和操作人员进行有效的沟通，确保作业的顺利进行。
四是制定详细的作业计划。
在进行拖轮作业时，应制定详细的作业计划和流程，明确每个环节的操作要求和责任分工，确保作业的安全和高效。
五是加强监控和预警。
三用拖轮应配备良好的监控设备和预警系统，及时发现和解决潜在的危险情况。
三用拖轮在航海作业中具有特殊性和风险性，常常容易发生事故。
船员应加强培训，掌握专业知识，同时加强沟通和协作，制定详细的作业计划，定期检修和维护设备，加强监控和预警，从而有效预防事故的发生，保障人员和设备的安全。
海港拖轮使用个人心得
拖轮使用个人心得：1、靠泊带拖轮时应尽量提前减小对水速度，特别是小型船舶，慢速时利于拖轮系带时的合理摆位，防止拖轮由于操作失当对大船的控制产生不利的影响。
2、大型船舶（集装箱船、散货船）带缆时提醒拖轮使用高强度的缆绳，保证拖拉时的安全操作。
特别是遇到恶劣天气，更要提醒3、根据船舶大小、带拖缆位的高低，指挥拖轮送出合理的拖缆长度，既保证拖力的最有效发挥，也能使拖轮及时快捷地就位顶推作业。
在小船使用拖轮时经常会有拖轮不松拖缆保持紧贴大船作业，应提防拖轮偷懒造成持续的顶推影响。
4、大船、重载船的拖轮使用要充分考虑船舶的惯性运动，避免频繁地拖轮顶拖换向，造成拖轮操作的难度，也不利于自己控制好进靠的节奏。
5、避免在港内大船过弯时带拖轮，防止由于系带过程中的不合理操作影响到大船的安全过弯和避让。
在任何带拖轮的时候都要保证自己对大船的运动有安全上的控制，及时用车舵克服由此产生的不利影响。
6、遇到恶劣天气，除提醒拖轮使用高强度缆绳外，也要注意到拖轮使用可能发挥不到最佳状态，在风浪作用下拖缆在受顿力时甚至会有断缆的危险。
7、港内对于船况较差、车舵性能不佳的船舶使用拖轮护航时最好还是在船尾吊拖轮航行，以便在出现意外情况是及时协助制速，也可适当协助转向。
但在正常航行时应提醒拖轮保持拖缆不受力。
8、港内护航拖轮走前方护航时，保持在本船前方偏左约500米距离同步前行，有效地提醒会遇来船及时右转避让。
重载船、大船过港内急弯时可指挥护航拖轮在转向反侧的船首位准备，随时在大船转向不及时或受转向侧险滩影响而发生转向困难时进行及时的顶推，防止压向凹岸。
9、船舶在顶急流靠泊时，往往会有拖轮立不到位的情况，使得拖轮的作用效果大打折扣。
此类靠泊情况最好选择先在泊位外档2~3个船宽处将船稳住再使用拖轮慢慢顶推入泊，在对水速度减小的情况下可能更有利于拖轮的正常使用。
10、大型船舶的干舷高，船头船位削进多，拖轮带缆比较困难，因此在带缆解缆过程前自己控制住安全船位，尽可能停车慢速，留足够时间给拖轮的安全带离，船头有侧推器的应暂停直到拖缆安全绞离大船。
【doc】正确使用港作拖轮
正确使用港作拖轮正确使用港作拖轮确保引航安全深圳港引航站江建忠1引言随着现代化港口的飞速发展,来港船舶越来越趋大型化,多样化,特别是在大型集装箱船舶挂靠航班更加密集的情况下,港口水域通航密度更加大,使原来可供航行的狭窄水域变得更加狭小,大船自力操纵的能力受到很大的限制.因而,港内的船舶操纵越来越多地依赖于拖轮的协作.引航员是拖轮最主要,最直接的使用者,如何正确,合理地使用拖轮,并与拖轮密切合作, 关系到能否顺利,安全地进行港内靠离白操纵.本文谈谈自己的一点体会.2确实掌握拖轮的特性掌握拖轮本身的操纵特性是正确,合理地使用拖轮的前提.目前,国内普遍使用的是ZP传动推进的拖轮,其主要特点是:主机功率高而船舶尺度小,变速十分灵敏,可控制推力的大小和方向,进行360.自由旋回选定,原地掉头,旋回性能良好;推力与拖力大,每100 匹马力可发挥1.5×0.98kN的前进推力,后退拖力是前进推力的90%,均大于同样马力的老式拖轮.为了充分发挥拖轮的拖力,保证操纵的灵活性以及免使拖缆承受更大的张力,应使拖缆长度大于被拖船拖缆出口至水面高度的4倍,最小也不应小于45m.3正确使用拖轮协助大轮操纵3.1狭窄水域协助掉头深圳港西部水域与香港西北部水域连成一片,与伶仃洋东槽相通.船舶从广州经矾石水道至龙鼓水道可直达香港.该航道也是船舶通往珠江口及珠江三角洲的重要水道.因此,船舶密度较高,流量较大,船舶种类繁多,且危险品船舶,高速快船,小船,捕鱼船数量所占比例居多.据统计,每天进出该区域的船舶流量共计达500多艘次,其中以300总吨以下的小型船舶约占)),)数量相同时,只要不短少,可给予更改,这样也可给货主方便,真正实现客户利益最大化,同时也不会产生不必要的麻烦.(3)当一船货有两个或两个以上的卸港时,在第一卸货港有可能会碰到这样的两种情况,尤其在东南亚国家.第一种情况,他们会以所有卸港均为同一个货主为由,而在第一卸港不按常规水尺检验进行,只是把计算结果凑合为该港提单的数字;第二种情况,当在第一卸港按正常水尺检验所得的结果比该港提单的数字多时,他们也会以同样的理由要求大副把结果更改为提单的数字.针对以上的两种情况,大副不能轻易作出让步, 70%.而这些小型船舶,为了赶潮水或顺水航行,有时成群结队,活动频繁,无证驾驶,超载现象严重,对航行安全威胁较大,同时,给大船在锚地掉头操纵造成一定的困难.如深圳西部港区的lore等深线的深槽水域宽度仅1500m,既是深水锚地,又是深水航槽,水流又急, 大型船舶常在此候泊,涨潮进口时,一般都要掉头.此时,如仅凭大船自身的车,舵,锚掉头,往往既费时,又费力,且难以做到安全,在这种情况下,就一定要使用拖轮协助.一方面,可协助驱赶小船,减少对大船干扰; 另一方面,又可以协助大船安全,快捷地掉头.在操纵过程中,要根据当时船舶的锚位,周围的环境和条件,以及风流情况,进行通盘考虑,将拖轮配置在最有利的位置协助掉头.根据有关船舶转心P运动理论,船舶在静水中,前进旋回时,转心P位于船舶重心G之前约l/6一l/3船长处;船舶在静水中,后退旋回时,转心P则在船舶重心G之后;如有拖轮协助掉头旋回时,转心P位置还与拖轮的作用点有关.因此,拖轮协助掉头时,将其配置在船尾所发挥的效果要比放在船首要大得多.结合当地实际情况和经验,如向左/右掉头,拖轮配置在左/右舷船尾比放在船首发挥的效果要大得多. 这样做的好处是:可以进车,配以满舵,以加快船舶偏转,同时利用流压作用,达到在最短的时间,最短的距离内掉头,以避免过长时间横在航道上,给自身和其他船舶带来不安全的因素.3.2协助大船清道与避让驾引人员要充分发挥协作拖轮灵活的特性,协助船舶清道,提醒过往船舶,让出航道,方便大船进出口, 避免发生事故.比如:重载船从锚地起锚靠泊蛇口港区码头,又恰好珠江矾石水道方向有一大批小船顺流而下,此时,应让协作拖轮在船头约500lO00m的距离))>应坚持按正常水尺检验进行,防止被动,万一在最后卸港发生短少时就无理可争了.但大副可以答应,当全船货物在最后卸港卸下而没有短少时,可以更改第一卸港的数字与提单同,从而保护船方的利益不受损害. (4)利用本船的船舶常数来验查水尺检验是否准确.在平时有机会时,应多利用空船抛锚的时机计算本船的船舶常数,得出一个较准确的数值.以此可用在装前卸后的空船水尺检验中所得的船舶常数与平时的船舶常数相比,若差不多,则可以认为本次的水尺检验基本准确,若相差过大,则应对本次的水尺检验进行认真的检查和核对.正确使用港作拖轮确保引航安全——江建忠处提前占位,可以提醒小船向右改向,让出航道.在航行过程中,要掌握小船的一般规律,若一艘小船改向,后序一艘一般也会跟着改向.如果碰到不执行避碰规则的,抢船头的小船,则令协作拖轮迅速上前驱赶,以确保大船顺利航行.驾引人员要密切注意协作拖轮及小船的动态,使用安全航速,并用声号或航向表明船舶避让意图,达到避让的协调性.在下令让协作拖轮清道时,要符合((1972年国际避碰规则》之规定,对确需背离《规则》的情形要十分小心.在狭窄水域,协作拖轮的配合对引航安全起到保驾护航的作用.3.3能见度不良时的应用船舶在能见度不良时靠离港,要严格执行《国际海上避碰规则》和《海上雾中航行规则》,要充分估计到当时风流压,周围通航条件和环境可能对船舶操纵造成的影响,结合本船的操纵性能,正确利用车,舵,锚,特别是拖轮,采取有效的措施,避免发生碰撞.深圳西部港区水域狭窄,通航环境较复杂,在能见度不良时,除应用良好船艺,随时掌握准确船位,保证船舶进出港安全外,特别要充分发挥协作拖轮操纵灵活,在雷达上的回波易被识别以及可协助晾望与提供航行信息的特点,让其在船首方向0.3～0.5nmile处警戒.一方面,可协助清理有碍小船;另一方面,又可作为临时助航标志,以便进一步核实本船船位,保证船位在预定的航线上,确保船舶(包括拖轮本身)的安全. 3.4在狭窄航道上的应用在狭窄的航道上协助大型船舶保持航向并控制船速.例如,六七万吨的超大型的散化船进口靠?白深圳的赤湾港区码头,在进港池前需通过一段宽度120m,长度1200m的深水航道,其西侧为护堤,平行于航道,距航道西边线仅33m,港池水域掉头范围的直径仅475m,因此进口航行时需减速,淌航,但经常出现岸推岸吸现象,使船舶失去舵效,船首向难以控制.如频繁地使用主机,则将增加大船的速度,不利于安全靠泊. 解决的办法是在船尾部正中带一艘拖轮,一方面,利用拖轮的拖力减慢大船的速度;另一方面,协助大船调整船首方向,以达到稳定航向的作用.多年的实践证明, 大型重载船舶进港靠泊赤湾港码头前,当航行于口门外一段深水航道时使用拖轮拖拉船尾,既可达到控制大船减速的作用,又可达到稳定航向的目的.3.5应急处理驾引人员在引领船舶进出港时,主要是通过船舶自身车,舵,锚来控制船的运动,但拖轮在紧急情况下协助大船抢险救助也是不可或缺的有力措施.船舶在靠离码头过程中,一旦遇到船舶的主机失控,舵机失灵等,船舶失控时,能及时得到拖轮的协助将起到决定性的作用.驾引人员要沉着冷静,处惊不慌,充分发挥拖轮特性,并加以正确指挥,使船舶转危为安.但在应急过程中,利用拖轮协助大船避险要考虑到,拖轮能否起作用,能否就位,拖轮是否安全等,都要作到心中有数, 免得临时手忙脚乱,造成危险.4相互配合加强沟通确保安全在靠离泊操纵中驾引人员与拖轮的配合就显得越来越重要.《船舶引航管理规定》第三十五条:”使用拖轮引航,拖轮应当服从引航员的指挥,并保持与引航员通讯联系良好.引航员应当注意拖轮的安全”.这里明确地规定了引航员与协作拖轮之间的关系和职责.引航员在引航中是船舶操纵的指挥者,协作拖轮是被指挥者;实际操作中引航员应尊重协作拖轮船长或驾驶员,以礼待人,紧密合作,发挥团队精神,因为引航员与拖轮船长或驾驶员的共同目标是一致的,都是通过密切配合来安全地完成船舶操纵任务.因此,引航员在登轮后,要根据本船的操纵性能,所配备协作拖轮性能,船长或驾驶员的技术情况,以及当时风流压,周围通航条件和环境,制定切实可行的引航操作方案,并向协作拖轮的船长或驾驶员清楚交待,让协作拖轮船长或驾驶员明白你的要求,也让大船船长,驾驶员熟悉操纵意图,营造出一个安全,高效,愉快的操船环境.保持良好的通讯联系,是确保船舶操纵安全的最基本条件.在船舶靠离泊等作业前,双方应保持通信设备良好,并按规定的频道,正确操作使用.如发现有问题,应及时处理,或约定其他通信联络方式,确保船舶操纵安全.规定中还指出”引航员应当注意拖轮的安全”.为保证协作拖轮的安全,应注意到:①防止倒拖;②防止横拖.为防止协作拖轮倒拖或横拖,引航员应随时掌握本船和协作拖轮的动态,控制船速,加强与协作拖轮的通信联络,防患于未然.同时,加强平时的沟通也很重要:①与拖轮公司定期交流,讨论引航通航环境和条件存在的不安全因素, 或对海事案例或事故苗子进行分析,研究改进措施和防范措施,防止类似事故再次发生;②加强与协作拖轮船长或驾驶员的沟通,研讨,并就航次协作情况,交流经验,找出不足,以利进一步加强协作.5结束语驾引人员与拖轮的相互配合,对船舶的安全靠离泊及港内航行,移泊甚至抢险,均起到不可替代的作用,在船舶越来越大型化的今天,更显得特别重要.熟悉掌握拖轮的特性,正确,合理地使用,加强与协作拖轮的配合和沟通,创造一种安全,高效,轻松,和谐的工作环境,则船舶的安全就有保证.*作者:江建忠深圳港引航站一级引航员邮编:518032地址:深圳市滨河路229号海安中心16F电话:0755—83797236 《航海技术》2005年第6期。
拖轮重点作业风险分析及对策
0引言港作拖轮在作业过程中受天气、海况、作业环境、作业条件、船员素质等各种因素影响，存在各种安全风险，通过对拖轮公司及行业历史上曾经发生的各种典型事故分析，根据港作拖轮船舶管理经验，就港作拖轮存在重点风险及规避这些风险应采取的主要措施进行探讨。
1重点风险点及作业环节港作拖轮重点风险部位和作业环节主要有：①船舶海上航行（特别是大风浪中航行、雾航、夜航）；②船舶机舱及生活区域及设备维保动火；③大风（台风）等灾害性天气。
2可能引发的潜在事件或后果上述风险点控制不当可能引发的潜在事件或后果：①船舶碰撞：可能造成船舶外部受损；船载货物掉落；船舶漏油污染环境；严重的船舶进水沉没，人员伤亡；②火灾、爆燃：可能造成船舶受损；船载货物烧毁；船舶失控，环境污染，严重的船舶爆炸沉没，人员严重伤亡；③灾害性天气：可能造成船舶搁浅、船舶触礁，船载货物掉落，严重的船舶倾覆、沉没，人员伤亡。
3引发上述后果的情况或情形3.1引起船舶碰撞事故的主要情况或情形①没有根据不同的海域，时刻保持安全航速，造成紧迫局面下无法有效避险；②瞭瞭未保持正规望，或者是望不到位，为保持连续的戒备状态，以及船舶之间的通讯联系不及时、不准确；③没有遵守“海上碰壁规则”，盲目抢越他船船头；④避让措施采取不当，主要是由于驾驶员技能不足，经验欠缺等原因导致的没有采取有效避让措施。
3.2引起船舶火灾、爆燃事故主要情况或情形拖轮船舶历史上发生过的类似事故，结合船舶结构紧凑，船舶生活舱室多，且有油舱油柜，有高温排烟管等特点分析：①机舱油柜和高压油管等燃油系统燃油泄漏到排烟管等高温区域引起的火灾事故；②生活区人员吸烟、安全用电引起的火灾事故；③动火动焊，其中包括打磨机等易产生火花的手持电动工具的使用，特别是油舱油柜和密闭舱动火作业引起的火灾，或者爆燃事故；3.3灾害性天气引起典型事故主要情况或情形灾害性天气（台风、瞬间大风、大雾等）可能引起的船舶安全事故主要情形有：①台风或者大风浪可能引起的货物移位、货舱进水、缆绳断裂以及船舶失稳倾履等安全事故；②大雾天气因能见度不良可能引起的船舶碰撞，偏离航道等安全事故。
港作拖轮的安全管理分析
M a n a g e m e n t a n d S t a n d a r d i z a t i o n /管理与标准化211（青岛港国际股份有限公司轮驳分公司， 山东 青岛 266000）摘要：港作拖轮是在港口水域范围内执行拖带作业的拖船，主要用于协助大型船舶进出港口、出入船坞、靠离码头、调头转向、移动泊位以及拖带驳船等。
随着船舶向集装箱化、大型化发展趋势已不可逆转，船舶进出港势必更加依赖港作拖轮，港作拖轮的安全管理对保障港口平安有序生产至关重要。
关键词：港作拖轮；安全管理；本质安全随着国际贸易的不断发展，海路货物的运输量日益增大，尤其是我国家“一带一路”伟大战略的实施，必将为港口带来更多的贸易往来，来往港口的船舶向集装化、大型化发展趋势已不可逆转，船舶进出港势必更加依赖港作拖轮，拖轮的可靠性及有效性就显得尤为重要。
轮驳公司在拖轮的安全管理方面不断探索和创新，在保障拖轮的可靠性及有效性方面取得较好的成果。
1 港作拖轮的特点1.1 技术性能特点港作拖轮是在港口范围内执行拖带作业的拖船，主要用于协助大型船舶进出港口、出入船坞、靠离码头、调头转向、移动泊位、拖曳驳船、抢险救助等。
其技术要求与其他拖船基本相同，唯对操纵性要求更高，回转半径要小，能进行低速进退、紧急停车、能推能拖或作较长距离的倒拖甚至横移等。
目前国内以及亚洲区域普遍使用双柴油机和双Z 型导流管式螺旋桨推进的拖轮，该型推进器可以进行360°旋转，操纵灵活，与大型船舶不同的是其“倒车”不需要主机反转，只需要改变推进器的方向即，可随意旋回制动效果好；双螺旋桨向前推进时，每100匹马力可以产生1.35 t 的系柱拉力，按行业习惯性叫法就是1.35 t 的推力；吊拖也就是后退拖力是前进推力的90%~95％。
港内拖轮大多情况下都是采取吊拖的方式为大船提供拖拽服务的。
1.2 作业特点1.2.1 区域性港作拖轮作业范围由于其船型的限制以及其港口必要配套设施的特性，使其具有更明显的区域性，一般情况下港作拖轮的作业区域仅限于港口港池水域、港口附近航道、锚地、周边船厂等，其作业活动区域比较小，并且随着港口船只数量的增多，作业环境也更为复杂。
518盐田港拖轮事故心得
518盐田港拖轮事故心得
安全，是一个永恒的话题，也是一个老生常谈的话题，但对于煤矿工人来说，安全永远是一个至关重要的话题，无论是谁，都应该爱惜生命，在工作生活中了解一些保护生命安全的最基本常识。
对于一个在煤矿一线工作的上有老下有小的成年人来说，安全的重要性更是毋庸置疑的。
近日，区里组织大家学习了近两年来我省发生的多起煤矿煤矿事故案例，讲述我们身边真实的安全事故，一条条生命的逝去让我感到无比的震撼。
过去的错误就是将来的智慧和成功，任何教训都是学问。
对于安全生产工作而言，事故教训也是宝贵的财富。
解析它，追问它，透视机理，发现规律，从而举一反三，突出预防为主，突出加强监管，突出落实责任，从而推动工作。
通过学习近年来发生的一些典型煤矿事故案例，通过回顾反思，强化意识，宣传法规，传授知识，进一步加深了安全意识。
事故教训不应该结束，不应该过去，更不应该忘记。
煤矿事故给人民群众生命财产、社会和谐和家庭幸福造成的破坏和影响，以案论教增强了我们的安全意识。
从案例中我发现了很多因安全知识缺乏、安全技能不足而导致事故后果扩大的教训，使我认识到，我需要进一步学习安全知识、提高安全技能。
总之，只有自己打心底里认识了安全的意义、理解了安全本质，而且在工作中不断地、自觉地通过自身的努力来提高安全意识、安全素养，才能真正的实现自身的安全、他人的安全、企业的安全。
拖轮安全工作总结
拖轮安全工作总结
拖轮是海上航行中不可或缺的重要船舶，它们承担着拖船、推进船舶以及其他海上作业的重要任务。
然而，由于海上环境的复杂性和危险性，拖轮在工作中也面临着一系列安全风险。
因此，拖轮安全工作显得尤为重要。
首先，拖轮的安全工作需要严格遵守相关的法律法规和规章制度。
船员们必须熟悉并严格执行航海规则、海上交通管理规定以及船舶安全操作规程，确保船舶的安全操作。
其次，拖轮的安全工作需要加强船员的培训和技能提升。
船员们应该具备丰富的航海经验和专业的操作技能，能够熟练应对各种突发情况，确保船舶和船员的安全。
此外，拖轮的安全工作还需要做好船舶的日常维护和设备的检修。
船舶的各项设备和设施必须经常进行检查和维护，确保其正常运行和安全使用。
最后，拖轮的安全工作还需要加强与其他船舶和海上设施的沟通和协调。
在海上航行中，拖轮需要与其他船舶和海上设施进行有效的通讯和协调，确保船舶的安全操作。
总之，拖轮的安全工作是一项复杂而重要的工作，需要船员们的密切合作和严格遵守相关规定，才能确保船舶的安全操作。
希望通过船员们的共同努力，拖轮的安全工作能够得到有效的提升，为海上航行的安全保驾护航。
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定（3篇）
拖轮、方驳、水上交通艇安全技术操作规定拖轮、方驳、水上交通艇是水上交通运输中重要的工具和设备，为了确保其操作安全，需要遵守一定的技术操作规定。
一、拖轮安全技术操作规定：1. 拖轮需要遵守航海规则，及时报告船舶间的交通信号，并保持与其他船舶的距离。
在航行过程中，要特别注意航道标志和船舶通信中指明的航行规则。
2. 在拖带船舶时，要确保良好的通讯，及时沟通船舶间的信息和指令，保持稳定的船舶推力和准确的航向。
3. 在拖带大型船舶或特殊货物时，要事先进行详细的计划和准备工作，根据船舶尺寸、重量和水流情况合理选择拖绳和缆绳的长度和材料，确保拖带过程中的安全。
4. 当拖轮在恶劣的天气或复杂的水域环境中工作时，应密切关注天气预报和船舶监控系统的信息，谨慎决策是否进行拖带操作，并采取相应的安全措施，如加大牵引力、减缓拖带速度等。
5. 拖轮船员应熟悉拖轮设备和工作程序，掌握操作技巧，确保设备正常运行。
定期进行设备巡视和维护保养，并与海事管理部门保持密切联系，了解相关安全规章和操作要求。
二、方驳安全技术操作规定：1. 方驳船舶各项设备应符合国家航运安全标准，船舶建造制造单位应按照船级社和国际标准进行检验和认证。
2. 在方驳操作过程中，船员要严格遵守航行规则和港口管理规定，确保方驳船与其他船舶和码头设施的安全距离。
3. 方驳船舶要定期进行巡视和维护保养，确保设备和系统的正常运行。
方驳船舶的各项设备都要经过正规的维修和保养，保证其性能和操作的安全。
4. 在装卸货物过程中，要做好货物的固定和保护工作，防止货物滑移或倾倒，确保装卸过程的安全。
5. 方驳船的电气设备、通信设备和消防设备要处于良好的状态，定期进行检修和测试，以确保在紧急情况下的应急处理能力。
三、水上交通艇安全技术操作规定：1. 水上交通艇在运营前必须接受必要的安全检查和维护保养，船员应熟悉船舶设备和驾驶操作，具备相关的证书和资质。
2. 在水上交通艇的运行过程中，船员要严格遵守航行规则，特别是在船舶交会、靠离岸处理、超越船舶等情况下，要根据航行规则和航道标志的要求进行操作。
拖轮大副工作总结
拖轮大副工作总结
作为一名拖轮大副，我在过去的一段时间里积累了丰富的工作经验，也遇到了
各种各样的挑战。
在这篇文章中，我将总结一下我的工作经历，并分享一些工作中的心得体会。
作为拖轮大副，我主要负责指挥船员进行船舶操纵和航行安全工作。
这包括了
对船舶的操纵、航行路线的规划、船舶设备的维护和修理等工作。
在工作中，我发现最重要的是要保持高度的警惕和细心，因为任何一点疏忽都可能导致严重的后果。
同时，我也学会了与船员们合作，互相信任和支持，共同完成工作任务。
在工作中，我还遇到了许多挑战，比如恶劣的天气、船舶设备的故障、船舶搁
浅等。
在这些困难面前，我学会了沉着冷静地应对，寻找解决问题的办法，保证船舶和船员的安全。
同时，我也不断学习和提升自己的专业知识和技能，以更好地适应工作的需要。
总的来说，拖轮大副是一份充满挑战和责任的工作，需要我们不断学习和提升
自己。
我会继续努力，为船舶的安全和顺利航行而努力工作，同时也希望能够与更多的同行们进行交流和分享经验，共同进步。
拖轮实习报告
拖轮实习报告第一篇：拖轮实习报告经过几个月的实习，让我不仅认识到了公司的管理体系、企业文化、岗位管理、绩效管理，更意识到了作为一名合格的员工，不仅要认真完成自己的岗位职责，同时更要把船舶的安全和自身的安全始终放在第一位。
作为公司的一份子，我明白仅仅作为一名合格的实习生是远远不够的，还要为成为一名优秀的驾驶员而努力。
本轮是双手柄全回转式拖轮。
顾名思义是指在原地可以360度自由旋转的拖轮，采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在360度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。
进车改为倒车，调节螺旋桨方向180度即完成，控制性能好，可在较短时间内把船停住。
在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动，更好地满足了港内水域受限制和生产作业机动性强的特点。
根据全回转拖轮特点，现对其在实际作业中的操纵作以简单论述。
一、靠离码头靠离码头前要充分考虑潮水和风流的影响，做到心中有数。
拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使船与码头（泊位）形成30～50°角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，也可以外面的舵角大于里面的舵角且外面的车要大一点，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。
当然也可以使用横移靠码头，特别是在潮水比较高的时候，拖轮的船头高出码头很多，有个角度去靠码头存在一定的危险，使用横移平行靠泊比较安全，这也是多数驾驶员的通常做法。
使用横移时，则应将左舵角放在60°左右，右舵角放在240°左右，此时整个船体就会向右移动，如转速相同，船艏较船艉移动的速度快，可用加大右舵角或左车加速克服。
车舵要及时配合，如果横移速度很快，需要反向横移，即用车和舵的情况反之。
为了防止横移速度过快，最好是把握好横移的距离，最好保持在半个船宽左右，切不要用大车。
拖轮驾驶心得体会
拖轮驾驶心得体会我于2011年04月07日被安排到拖轮上实习在船上从事船舶驾驶工作在近几个月的实习工作中我从最平凡的岗位做起一步步成长起来收获很多同时也深深地爱上了这一行无悔自己的选择。
实习期间我认真学习了公司的体系管理文件熟悉船员的职责及海上生产组织程序培养适应拖轮的能力了解熟悉拖轮与设备的维护保养、管理使用中的有关知识熟悉各种导航仪器的功能、作用和操作方法学习并在实践中了解航行值班注意事项及避让等。
港章学习了解广州港的相关规定及其注意事项和操作。
广州港水域从珠江口桂山引航锚地至大石河的大石咀航道全长83海里其中桂山至黄埔航道64海里航段分别为桂山、内伶仃、舢舨州、沙角、虎门、大虎、泥洲头、莲花山、新沙、赤沙、新港、黄埔。
黄埔至广州19海里。
我们拖轮作业停靠点有桂山、新南沙、珠电、港发、新港、黄埔老港。
作业锚地通常有黄埔、大濠洲、泥洲头、大虎、舢舨洲沙角锚地、大屿山和桂山引航锚地。
系船浮筒有黄埔、新港、珠电及大虎西水道其中珠电及大虎西水道的系船浮可用作防台其他不可用于防台。
广州港属于亚热带地区天气特点春季多为梅雨季节雨不大但时间长一般由南风转北风时出现。
反之北风装南风时会出现雾。
夏季多发生雷雨或骤雨时间短但雨量大秋季早上多北风晚上为南风下半夜转西南风冬季多北风当北风转南风时会出现雾。
每年的48月多东南风9月次年的3月多东北风。
每年的49月为雨季12月至次年的4月为雾季。
年平均气温为22度左右。
广州港的潮汐属于不正规半日混合潮潮周期约为12小时25分。
潮流属于往复流落潮流速大于涨潮流速落潮历时长于涨潮历时。
潮流一般在高潮后1小时后开始平流然后转退潮低潮后1.5小时后才开始平流然后转涨潮。
平流时间一般为2030分钟。
船舶操纵本轮是双手柄全回转式拖轮。
顾名思义是指在原地可以360度自由旋转的拖轮采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机该类型拖轮是无舵双桨螺旋桨可在360度范围内自由转动转向灵活旋回圈小并可以在原地打转。
拖轮驾驶工作总结
拖轮驾驶工作总结
拖轮驾驶工作是一项需要高度专业技能和责任心的工作。
作为拖轮驾驶员，需要具备丰富的航海经验和对船舶操作的深刻理解，以确保船舶的安全和顺利进行。
首先，拖轮驾驶工作需要具备良好的沟通和协调能力。
在拖轮驾驶过程中，与船长和其他船员之间的沟通是至关重要的，以确保船舶在航行中能够按照预定的路线和计划进行。
同时，与港口工作人员和其他船舶的沟通也是必不可少的，以确保船舶的进出港工作能够顺利进行。
其次，拖轮驾驶工作需要具备高超的操作技能。
拖轮驾驶员需要熟练掌握船舶的操纵技术，能够熟练地操作舵机和推进器，以确保船舶在狭窄的水道和港口中能够安全地航行。
同时，拖轮驾驶员还需要具备对海上气象和潮汐的深刻理解，以应对各种复杂的海上环境。
最后，拖轮驾驶工作需要具备高度的责任心和应变能力。
在船舶遇到突发情况时，拖轮驾驶员需要能够迅速做出正确的决策，并采取有效的措施，以确保船舶和船员的安全。
同时，拖轮驾驶员还需要时刻保持警惕，对船舶的各项设备进行定期检查和维护，以确保船舶的正常运行。
总的来说，拖轮驾驶工作是一项需要高度专业技能和责任心的工作。
拖轮驾驶员需要具备良好的沟通和协调能力，高超的操作技能，以及高度的责任心和应变能力，以确保船舶的安全和顺利进行。
希望每位拖轮驾驶员都能不断提升自己的技能和素质，为航运事业做出更大的贡献。
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港 作拖 轮 安全 操 作 之 我 见
郭 启 民
（ 皇 岛港 务集 团船 舶 分 公 司 ，河 北 秦 皇 岛 ０６ ０ 秦 ６ ００） 摘 要 ：港 作 拖 轮 是 为 进 出 港 １ ３的船 只提 供 拖 带 、 助 泊及 救 助 等 服务 的一 个 重 要 作 业 工 具 ，我 国考 虑 到 船 舶 靠 离 泊
的灵巧回转 ，但是久远 的船型结构所决定 的操纵性 能现 在完
全 不 能 够 满 足 辅 助 大 型 船 舶 在 狭 窄 和 繁 忙 港 口航 行 时 的 要
收 稿 Ｅ期 ： ２ ２ ０ — ０ ｔ Ｏ１ — ６ ２
“ 港 ９ 号 ” 以 迅雷 不及 掩 耳 之 势 主 动 出击 ，尽 自 己最 大 的 秦
的 的停 靠 ，所 以 ，二 者 要 密 切 的配 合 ，紧密 合 作 ，充 分 发 挥
避免事故的发生，充分发挥拖轮 的作用 。
２ 灵 巧 操 纵 ．相 互 配合 ．
全 回 转 拖 轮 的 马 力 比较 大 ，需 要 机 驾 合 一 ， 灵 巧 的 操 纵
出 二 者 的 协 作 精 神 。另 外 ， 引航 员 的 工作 更 为 重 要 ，在 轮 船 上 ，要根 据 此 时 此 刻 的风 流 压 、 周 围 的 环 境 以 及 船 的 基 本 情
中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ６５
引 言
文 献标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ９ ３ （０ ２ ０ ０ ０ — ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）１— ０ ５ ０
一
、
求 ，更 不 可 能 完 成 在 大 风 浪 中 的 沲带 、 护 航 等 系 列 任 务 ，具
港 作 拖 轮 是 作 为 为 大 型 的 船 舶 出 入 港 口提 供 拖 带 、 泊 、 助 协 助掉 头 及 沿 海 救 助 抢 险 等 系 列 服 务 的较 小 型 船 舶 ，其 拥 有 充 足 的 动 力 、 灵 活 可 变 的 可 操 纵 性 是 港 作 拖 轮 能 够 提 供 最 优
等 问题 。 三 、港 作 拖 轮 的 安 全 操 作 １ ．安 全 第 一 ，及 早 到 住
时大船 的 自力操纵能力受 限的不足就显现 出来。所以 ，在港
内 的大 型 船 舶 的操 纵 更 多地 会 依 靠 于 拖 轮 的 帮 助 。 引 航 员 更 是 直 接 使 用 和 指 挥拖 轮 的 人 员 ，如 何 安 全 、正 确地 驾驶 拖 轮 ， 而 且 能 保 证 与 拖 轮 的合 作 ，这 将 直 接 影 响船 舶 能 否 顺 利 和 安 全 地 出入 港 口 。本 文 将 对 港作 拖 轮 安全 性 能 现 及 正 确 的 安 全 操作进行分析探讨。
二 、 当前 港 作 拖 轮 安 全 性 能 现 状
在 我 国北 方 的港 口 ， 对 于 船 舶 操 纵 的 影 响 是 相 当 大 的 ， 风 由于 港 池 的停 泊船 只 的地 方 距 离 进 出 口很 近 ，并 且 进 出 的港 航 道 较 短 。在 季 风 的 时期 ，船 舶 就 不 好 控 制 了 ，尤 其 是 大 吨
３０ｍ 。
位 的空载船 舶 ，由于 它的受风的面积较大 ，这就考验 了船舶
的操 纵 者 的技 术 ，要 保证 船 舶 在 预 定 航 道 上 运 动 ，并 且 要 使 得 船 位 和舵 效 稳 妥 。 但 是 ，船 舶 在 进 出 港 时 经 常 会 遇 到 船 位 的偏 转 或者 是位 移 ，这 是 很 多 因素 所 导 致 的 ，是 我 们 意 想 不 到 的 。这 种 情 况 的 后 果 是 十 分 严 ｊ ， 的较 少 对 自 己不 利 ， 妻的 偏 并 陷 入 了 困 境 ，若 偏 的 较 多 就 会 对 其 他 的船 只 造 成 影 响甚 至 会 构 成 威 胁 。这 时就 需要 来 拖 拽 船 舶 以保 证 其 安 全 。秦 港 ９ 号 轮是 一 艘 ４２ ０匹马 力 的全 回转 式 拖 轮 ， 助 了空 载 的“ ，０ 协 万 顺 ”轮 停 泊 到秦 皇 岛港 ８号 来 装 煤 。那 时 ，风 力 是 西 偏 南风 ６级 ，“ 万顺 ” 轮 在 进 入 港 池 时 ，风 力 突 然 间变 强 ，使 得船 身 倾 斜 的 靠在 １ 号 泊位 上 的 “ 福 泉 ” 轮 。这 两 艘 船 之 间 最 ６ 广
受局限 ，就是主机 的功率会受到 很大 的限制 ，不能做 到拖 轮
本 身 小 型 化 但 功 率 强 大 化 的本 质 统一 。在 超 大 型 的船 舶 靠 泊 时 ，可 能 要 多 艘 拖 轮 一 起 辅 助 ， 很可 能 形 成 拖 轮 之 间 的 干 扰 造 成 安 全 事 故 。另 外 ，拖 轮 的助 泊收 费 一 般 按 所 服 务 船 舶 的 大 小 进 行 包 干 ，与 助 泊 拖 轮 的艘 次 无 关 ，因 此 ，普通 全 回 转 拖 轮 的 经 济 性 不 高 。 （ ） 拖 轮 上 层 的框 架 大 ，对 某 些 外 飘 型 ４ 船 只 作 业 时 很 可 能 会 发 生 碰 撞 。 （ ）开 放 式 港 池 浪 也 很 大 ， ５ 普 通 全 回转 拖 轮 由于 稳 力 较 小 ，靠 大船 时 ，颠 簸 摇 摆 厉 害 ， 容 易 断 缆 和 碰 撞 。 （ ）普 通 港 作 拖 轮 存 在 的油 耗 大 、 噪 音 强 ６
只 的 基 本 情 况 ，及 时 的 了解 风 力 的走 向 ，应 该 及 早就 位 于 安 全 的 水 域 ，迅 速 的判 断 出船 只 的处 境 是 否 危 险 ， 动 的 出击 ， 主
拖 轮 应 当服 从 引航 员 的指 挥 ， 保 持 与 引 航 员通 讯联 系 良好 。 并 引航 员应 当注 意 拖 轮 的 安全 。 在 此规 定 中我 们 就 能 够 看 出驾 ” 驶 人 员与 拖 轮 之 间 的配 合 是 相 当重 要 的 ， 引航 员 是 船 舶 的 指 挥 者 ，与 拖 轮 之 间是 指 挥 与 被 指 挥 者 的 关 系 。 在 现 实 中 ， 由 于 引 航 员 与 驾 驶 员 的 目标 是 一 样 的 ， 都 是 为船 舶 能 够 有 秩 序
近 的 距 离 由 ６ ｍ 变 成 了不 足 ３ ｍ ，在 碰 撞 将 要 发 生 之 际 ， ０ ０
港 作 拖 轮 是 港 口生 产 中 非 常 重 要 的作 业 工 具 ，各 种 船 舶 特 别 是 大 型 的 船 舶 一 定 要 在 拖 轮 的辅 助 下 才 能 够 顺 利 的 靠离 码 头 ，保 证 了 港 口装 卸 作 业 有 条 不 紊 的进 行 。现 阶段 ，我 国 港 口的 港 作 拖 轮 大 多 数 是 全 回转 拖 轮 ，现 在 实 现 了 很小 范 围
质 的服务、保障大船可 以安全地 出入港 口的关键条件 。多年 来 ，国家经济增长的速度不断加快 ，沿海城 市港 口的货物 量
也 随 着 在 不 断 地 提 升 ， 出入 港 口 的往 来 船 舶 也 变 得 更 加 大 型 化 、 集 装 化 、 多 样 化 以及 大 吨 位 化 ，例 如 好 望 角船 型 、 巴 拿 马 船 型 等 大 型 船 舶 正 在 逐 步 增 多 。尤 其 是 众 多 的 大 型 集装 箱 类 船 舶 在 挂 靠 逐 渐 增 多密 集 的情 况 下 ，港 口水 域 的通 航密 度 会 随 之 加 大 ，原 本 就 仅 够 航 行 的水 域将 变 得 更 加 的 窄 小 ，此
体表现 为 ：（ ）舵浆舰置 ，拖 轮的回转 可能 出现 滞后和飘 逸 １
的情 况 ，特 别 是 在 拖 轮 微 速 的情 况下 ，风 流 和 水 流 影 响会 很 大 ，回转 的性 能 不 十 分 理 想 。 （ ） 中 间 轴使 得拖 轮 的 长 度 不 ２ 好 缩 短 ，这样 会 影 响 操 纵 的 灵 活 性 。 （ ） 舵 浆 的 数 量 和直 径 ３
作 为 港 作 拖 轮 的驾 驶 者 ，一 定 要 确 实 了 解 拖 轮 的主 要 性 能 。 目前 ， 国 内普 遍 使 用 的 是 Ｚ 传 动 推 进 的拖 轮 ，其 主 要 Ｐ 特 点 是 ：主 机 功率 高 而船 舶尺 度 小 ，变 速 十 分 灵 敏 ，可 控 制 推 力 的大 小 和 方 向 ，进 行 ３ ０ 自由旋 回选 定 ，原 地 掉 头 ， ６。 旋 回性 能 良好 ；推 力 与 拖 力 大 ，每 １ ０ 匹 马力 可 发 挥 ０ １５ ０ ９ ｋ 的前 进 推 力 ，后 退 拖 力 是 前 进 推 力 的 ９ ％ ，均 ． ．８ Ｎ ０ 大 于 同样 马 力 的 老 式 拖 轮 。 为 了 充 分 发 挥 拖 轮 的拖 力 ，保 证 操 纵 的 灵 活 性 以 及 免 使 拖 缆 承 受 更 大 的 张 力 ，应 使 拖 缆 长 度 大 于 被 拖 船 拖 缆 出 口至 水 面 高 度 的 ４ 倍 ，最 小 也 不 应 小 于
位 时 的安 全 性 ，沿 海 城 市 的 港 １通 常 都会 配备 有全 回转 式拖 轮进 行 辅 助操 作 。在 拖 轮 的操 作 中怎 样 把 握 好 全 回转 拖 ３ 轮 、 当好 大 船 靠 离 泊 操 纵 者 的 助 手 ，是特 别值 得 关 注 的 问题 。文 中 就 当前 港作 拖 轮 安全 性 能 现 状 及 港 作 拖 轮 的安 全 操 作 进 行 了探 讨 ，并 给 出 了合 理 安全 的操 作 规 范 。 关键 词 ：港 作 拖 轮 ；安 全性 能 ；操 作
技术 ，通常配备两个转动 的螺旋桨 ，是车 的同时也是舵 。操 纵技术娴熟的话可以在原地旋转 ，可 以向每一个 角度进行拖
拉 ，拖 拉 力 也 能 够 从 零 一 直 调 整 到 最 大 值 。 可 是 大船 的 操 纵 者 在 指 挥 拖 轮 操 作 的情 况 下 ，只 能 运 用 前 、 后 、慢 车 、 中 速 和 快 车 简 单 的 几 种 口令 ，这 对 拖 轮 的驾 驶 员造 成 了一 定 的 操 作 难 度 ，需 要 发 挥 其 主 观 能 动 性 ，对 他 们 的 操作 提 出 了 很 高 的 要 求 。 他 们 在 熟 悉 自己船 操 纵 性 的 同 时还 应该 了解 大船 的 操纵 要 求 ，并 能 根 据 现 场 情 况 对 船 长 发 出合 适 准 确 的 建议 ， 及 时 地 了解 大 船 操 纵 者 的 心理 状 态 和操 纵 意 图 ，争取 配 合 大 船 平 稳 地 靠 离 泊 。针 对 有 些港 口来 往 的船 舶 多 是 万 吨 级 以 上 的 大 型 船 舶 ，在 进 行 靠 离 泊作 业 时通 常 都会 有 两 条 以 上 的 拖 轮 来 协 助 ，此 时 多条 拖 轮 之 间 的 配 合显 得 非 常 重 要 。多 条 拖 轮 的发 力 不 同步 或者 顶 拖 力之 间相 去 太 远 ，这 会 导 致 被 顶 推 船 在 泊 位 边 上进 行 不 规 则 的移 动 。 但 是 这 时 被 顶 的 大 船 舷 舰 线 型 复 杂 、 码 头 岸 壁 低 矮 、码 头装 卸 设 备 距 泊 位 太 近 ，还 可