影响点火提前的因素

合集下载

提前角对排放的影响

1、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。

点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。

点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。

一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10 度左右。

2、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。

2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。

3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。

汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。

3、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。

4、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。

发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。

爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。

在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。

这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。

而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。

2、爆震控制方法工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU 把爆震传感器输出的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。

点火提前角负数的原因

点火提前角负数的原因点火提前角（Ignition advance angle）是指在内燃机工作过程中点火时刻相对于活塞顶死点提前的角度。

通常点火提前角度为正值，即点火提前于活塞到达顶死点。

然而，在一些情况下，点火提前角可能会变为负值。

下面将讨论几种可能导致点火提前角为负的原因。

1.过度增压过度增压是指当引擎受到过高压力时，压缩在缸内的空气燃油混合物容易自燃。

当过度增压时，空气燃油混合物可能会在推力冲程之前自燃，这将导致点火提前角为负值。

2.空燃比不当空燃比是指空气与燃油的混合物中燃油的质量比。

过低的空燃比会导致燃烧不充分，而过高的空燃比则会导致燃烧过度。

当空燃比不当时，燃料可能会在正常点火之前自燃，导致点火提前角为负。

3.空气流动问题空气流动问题（如进气阀的关闭不完全）可能导致燃烧室中的剩余燃料自燃。

接着，自燃的燃料将点燃燃烧室中的其余混合物，导致点火提前角为负。

4.错误的点火系统点火系统起到将电能转化为高电压电流并将其传递到火花塞以点燃混合气的作用。

如果点火系统出现故障，例如点火线圈损坏或电气设备中断，那么可能无法在适当的时机点火，从而导致点火提前角为负。

5.引擎设计缺陷一些引擎设计可能存在缺陷，导致点火提前角为负。

这可能是由于燃料喷射系统出现问题、气门关闭延迟或摩擦力等因素所致。

综上所述，点火提前角为负可能是由于过度增压、空燃比不当、空气流动问题、错误的点火系统或引擎设计缺陷等原因造成的。

准确确定和调整点火提前角对于发动机性能和燃烧效率的优化至关重要，因此发动机设计师必须尽力避免或纠正这些问题。

点火提前角名词解释

点火提前角名词解释
点火提前角（Ignition Advance Angle）指的是在内燃机中，点火时火花塞的点火时间相对于活塞到达顶死点（TDC）的位置提前的角度。

点火提前角的大小对发动机性能和燃油经济性具有重要影响。

通常情况下，点火提前角的调整是为了实现最佳的燃烧效果和动力输出。

点火提前角的选择主要受到以下几个因素的影响：
1. 燃气燃烧速度：燃气爆炸时的燃烧速度取决于燃料的化学性质和空燃比。

不同的燃料有不同的燃烧速度，因此需要在点火提前角上进行适当的调整，以实现最佳的燃烧效果。

2. 活塞的运动速度：点火提前角的调整还要考虑活塞的运动速度。

当活塞在高速运动时，燃料混合物需要更早点燃，以确保在活塞到达顶死点之前完成燃烧，从而实现最佳的动力输出。

3. 弹簧性弹性：点火提前角也要考虑到发动机中的各种机械部件的磨损和弹性。

发动机在使用中会出现磨损，活塞和其他运动部件的运动速度可能会发生变化。

因此，需要通过调整点火提前角来适应这些变化，以保持发动机的稳定性和性能。

4. 发动机负荷和转速：不同负荷和转速条件下，发动机的工作状态会有所不同，所以点火提前角也需要进行相应的调整。

负荷和转速越高，燃烧速度越快，因此需要更早的点火提前角来保证燃烧效果。

总之，点火提前角是发动机的关键参数之一，对发动机的性能和燃油经济性具有重要影响。

合适的点火提前角可以确保燃料燃烧充分，提高发动机的动力输出和燃油经济性。

因此，在发动机的调试和使用中，需要根据实际情况进行点火提前角的优化调整，以实现最佳的发动机性能。

点火提前角的控制原理

点火提前角的控制原理点火提前角是指发动机在压缩行程单缸顶死点之前点燃混合气体的角度。

点火提前角的控制原理是通过传感器采集到发动机的工况参数，并经过电控单元计算和控制，调整点火时机的角度。

下面将详细介绍点火提前角的控制原理。

1.发动机工况参数的采集：传感器将发动机的工况参数，如转速、负荷、进气温度、曲轴角度等采集出来，作为计算点火提前角的依据。

2.点火提前角的计算：在电控单元中，通过预先设定好的点火曲线和根据实际工况参数的采集值，计算出点火提前角的数值。

这个计算过程可以使用预先存储的查找表或者数学模型来实现。

3.点火提前角的控制：计算出点火提前角的数值后，电控单元将根据这个数值来控制点火系统，使得点火系统能够实现在合适的时机点燃混合气体。

当发动机转速上升或者负荷增加时，点火提前角会相应地提前，以保证发动机的燃烧效率和动力输出。

4.适应性提前角控制：为了进一步提高发动机的燃烧效率和动力性能，一些现代化的发动机还采用了适应性提前角控制。

即根据发动机的运行状况，实时地调整点火提前角的数值。

例如，当发动机在高速运行时，适应性提前角控制可以根据发动机的冷却水温和油温等参数，自动调整点火提前角的数值，使得发动机能够更好地适应高负荷工况，提供更高的动力输出。

总的来说，点火提前角的控制原理是通过采集发动机的工况参数，计算出点火提前角的数值，并根据这个数值来控制点火系统，以保证发动机的燃烧效率和动力输出。

这一原理的实现不仅需要准确的工况参数采集和计算算法，还需要一个可靠的电控单元和精密的点火系统。

只有通过有效的点火提前角控制，发动机才能够实现高效、经济、环保和高性能的运行。

上海技师学院广州职业技术学院试题选择题含答案《汽车发动机电控系统检修》期末考试试题

2019-2020学年度第一学期《汽车发动机电控系统检修》期末考试试题17级《汽车发动机电控系统检修》试卷(机试)本卷适用班级：17汽修31、32班级考试形式：闭卷考试时间：45分钟基本信息：[矩阵文本题] *一、单选题，将正确答案的编号填在括号里。

（每题2分，共80分）1、电动汽油泵的控制方式无（） [单选题] *A 点火开关控制B 发动机ECU控制C 油泵开关控制D发动机ECU和油泵开关共同控制(正确答案)2、负温度系数热敏电阻随温度升高，阻值（） [单选题] *A 上升B 下降(正确答案)C 不变D 不确定3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） [单选题] *A 0.35-0.45mmB 0.6-0.8C 1.0-1.2mm(正确答案)D 1.2-1.4 mm4、下列由ECU确定的有（） [单选题] *A 初始点火提前角B 基本点火提前角(正确答案)C 修正点火提前角5、电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。

[单选题] * A．ECU(正确答案)B．点火控制器C．分电器D．转速信号6、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（）。

[单选题] * A．升高(正确答案)B．降低C．不变D．先降低再升高7、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。

[单选题] *A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角(正确答案)B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数8、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。

[单选题] *A．水温传感器B．曲轴位置传感器C．爆震传感器(正确答案)D．车速传感器9、冷却液温度过高时，为避免发生爆震，应适当（）点火提前角。

[单选题] * A．不变B．增大(正确答案)C．减小10、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。

点火提前角

当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。

发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。

在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。

在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。

随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。

它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。

二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。

它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。

但是它们的主要组成及控制原理是相同的。

组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。

（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。

在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。

电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。

它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。

根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。

点火提前角

在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。

这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。

最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。

点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。

不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。

除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。

影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。

汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。

要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。

只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。

点火提前角过大的原因

点火提前角是指火花塞电极间跳火的瞬间，活塞离曲轴回转中心的角度。

点火提前角过大的原因可能有以下几点：
- 发动机温度过高：如果发动机温度过高，气缸内的压力和温度也会升高，导致点火提前角过大。

- 汽油辛烷值过低：辛烷值是衡量汽油抗爆性的指标。

如果汽油辛烷值过低，容易引起爆震，导致点火提前角过大。

- 火花塞积碳：火花塞积碳会导致点火不良，导致点火提前角过大。

- 空气滤清器堵塞：空气滤清器堵塞会导致进气量不足，导致点火提前角过大。

- 气缸垫损坏：气缸垫损坏会导致气缸内的压力和温度升高，导致点火提前角过大。

如果发动机出现点火提前角过大的问题，建议及时到专业的汽车修理厂进行检修和维修。

最佳点火提前角的确定方法

最佳点火提前角的确定方法
点火提前角是引擎点火系统中一个非常重要的参数，它决定了点燃混合气的时机。

正确的点火提前角可以提高发动机的功率和效率，同时减少排放和磨损。

下面介绍一些最佳点火提前角的确定方法：
1.参考厂家数据：每个发动机都有一个最佳的点火提前角范围，厂家会在发动机手册中提供这个数据。

按照这个范围进行调整可以获得较好的效果。

2.实验调整法：使用发动机测试台和相关仪器，对不同点火提前角下的功率、扭矩和排放进行测试，找出最佳的点火提前角。

3.动态调整法：在实际车辆使用中进行动态调整，通过观察车速、扭矩、油耗和排放等指标，逐步调整点火提前角至最佳状态。

无论采用哪种方法，调整点火提前角时要注意不要过大或过小，过大会导致爆震，过小则会影响发动机功率和效率。

同时，不同的燃料、环境、驾驶方式等因素也会影响最佳点火提前角的选择，需要根据具体情况进行调整。

- 1 -。

摩托车点火器提前角的实现和影响因素分析

摩托车点火器提前角的实现和影响因素分析1概述众所周知，汽油机是靠电火花来点燃混合气膨胀做功的。

而火花塞的点火时刻对汽油机的动力性、经济性以及排放等都有着重大影响。

研究表明：当燃烧气体压力P的最大值Pmax出现在压缩上止点后10º一15º曲轴转角时，其燃油的热效率最大，发动机的功率和经济性最高，此时，所对应的点火时刻称之为最佳点火时刻。

由于火花塞跳火后，其混合气的着火和燃烧需要经历一段化学反应过程，即需要一定的时间(约千分之几秒)，所以，为了使混合气能在压缩上止点附近燃烧完毕，火花塞必须在压缩行程活塞到达上止点之前提前跳火(见图1)，这一提前点火的时刻，通常用曲轴转角来表示，叫做点火提前角(用θ表示)，而能得到最佳热效率的点火提前角，称之为最佳点火提前角。

然而，随着人们对排放的日益重视，其最佳点火提前角不仅要考虑发动机的动力性、经济性，还应兼顾降低排放的需要。

其Pmax出现在上止点后的最佳位置就是通过调整点火提前角θ来实现的。

—缸内压缩压力燃烧后压力1一火花塞跳火点2’一混合气闪亮点2一燃烧压力与压缩压力分离点3一最高压力点4一燃油基本完全燃烧点θ一点火提前角θ1一着火落后角θ2：一有效燃烧角(着火阶段)θ3一燃烧角04一后燃期图1汽油机燃烧过程2最佳点火提前角的影响因素影响最佳点火提前角的因素较多，如：发动机转速n、负荷(即节气门开度)的大小、汽油的分子结构和物理化学性能及辛烷值、压缩比ε、空燃比(A／F)、缸内残余废气系数、点火能量、缺内气流运动等。

其中影响较大且人们已采取了一些补偿措施的是发动机转速n、负荷及燃油。

2．1转速的影响从理论上讲，每一转速下都对应一最佳点火提前角。

随着转速的升高，其压缩行程所用的时间缩短。

假如点火后混合气化学反应过程所需的时间不变(实际因缺内热力状态升高而有所缩短)，若点火时刻仍固定不动，则燃烧气体压力的最大值将迟于上止点后10°一15°出现，从而导致动力性与经济性下降。

点火提前角控制.

返回导航
吉林机械工业学校吉林机电工程学校
翁阳阳曹阳
冷却水温度传感器
ECU
点火
最佳点火提前角的确定与控制
（3）怠速稳定性修正 • 怠速，当发动机负载变化，引起发动机转速的波动， ECU根据实际转速与目标转速的差值修正点火提前角，以稳定怠速。
转速传感器
ECU
点火
最佳点火提前角的确定与控制
（4）空燃比反馈修正 • 随着修正喷油的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动。为了提高怠速的稳定性，在反馈修正油量减少时，点火提前角相应地增加。
最佳点火提前角的确定与控制
起动后
发动机正常运转时(起动后)；主 ECU 根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关传感器信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火指令信号，以控制点火系的工作。
最佳点火提前角的确定与控制
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
基本点火提前角
实际点火提前角
=
初始点火提前角
+
+
修正点火提前角
最佳点火提前角的确定与控制
1）初始点火提前角
起动时
起动开关信号
发动机转速信号（一般 300r/min以下）
ECU
判定起动工况固定为一个设定值（初始点火提前角）。
点火提前角的控制.flv
最佳点火提前角的确定与控制
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大，以提高发动机的性能辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角则应减小。点火提前角则应减小。
点火提前角的影响因素

点火提前角的名词解释

点火提前角的名词解释点火提前角（Ignition timing）是一种用于内燃机中的关键参数，用来控制点火系统中的点火时机。

正确的点火提前角可以提高燃烧效率，降低燃烧噪音和排放，还可以增加引擎的输出功率。

1. 定义和原理点火提前角是指点火系统在工作循环中点火开始的时机相对于活塞上死点位置的角度。

在内燃机中，燃烧需要一段时间才能完成，所以点火提前角的设定可以使火花在活塞到达下死点之前的一段时间内引燃压缩混合物。

这样可以充分利用燃烧时间，提高内燃机的效率。

正确的点火提前角可以使燃烧峰值压力出现在活塞的正上方，以最大化机动车引擎的输出功率。

过小的点火提前角可能会导致点火发生在压缩行程的早期，引发异常燃烧，如爆震，甚至引发引擎故障。

而过大的点火提前角则可能导致燃烧时刻延后，使燃烧不完全，降低引擎的输出功率和燃油经济性。

2. 点火提前角的测量方法点火提前角的测量可以通过使用专用的点火检测器或者利用车载诊断仪上的传感器进行。

其中一种常用的方法是使用示波器，将点火线圈输出的信号接入示波器的输入通道，通过观察点火线圈充电周期的起始和点火信号的输出时间差来测量点火提前角。

3. 点火提前角的调整点火提前角的调整需要在引擎控制单元(ECU)的控制下进行。

现代车辆中，ECU会根据传感器的输入信号，如进气量、发动机转速、气温等，计算出最佳的点火提前角并调整点火系统以实现最佳性能。

在一些老款车辆中，可以通过调整分电器（分电器使用点火信号将高压能流经分电触点从而分到各缸的点火顺序。

分电器通过转子定位来确定燃烧室的点火顺序）的位置或者更改点火提前角的刻度线来手动调整点火提前角。

但这种方法需要一定的经验和专业知识，不建议非专业人士进行操作。

4. 点火提前角的影响因素点火提前角的最佳值取决于多个因素，如燃料的组成、压缩比、气缸头设计、点火系统的类型等等。

通常来说，点火提前角随着转速的提高而提前，并且在低转速时需要较大的提前角度来弥补燃烧速度慢的不足。

最佳点火提前角的组成

最佳点火提前角的组成最佳点火提前角的组成点火提前角是内燃机中非常重要的一个参数，也是发动机能否正常工作的关键之一。

一个合理的点火提前角可以确保燃烧过程在正确的时机进行，从而提高燃烧效率，降低排放，并保证发动机的平稳运行。

那么，最佳点火提前角由哪些因素组成呢？下面将对其进行详细的分析。

1. 燃烧室设计燃烧室的设计是确定最佳点火提前角的重要因素之一。

燃烧室的形状、容积以及喷油喷燃系统等都会对燃烧速度产生直接影响。

通常来说，燃烧室的设计越好，燃烧速度越快，点火提前角可以相应调整得更早。

2. 燃油的辛烷值燃油的辛烷值是指燃油抗爆震能力的指标，辛烷值越高表示燃油的抗爆震性能越好。

燃油的辛烷值会影响到点火提前角的设定。

通常情况下，辛烷值越高的燃油可以使用较大的点火提前角，而辛烷值较低的燃油则需要小心调整点火提前角，以防止爆震等异常燃烧现象的发生。

3. 气缸压力与温度气缸压力和温度是直接影响点火提前角的两个因素。

随着气缸内压力的提升，燃料的点火提前角可以相应地提前。

当气缸温度升高时，燃烧速度也会加快，这同样会导致点火提前角的提前。

4. 发动机负荷发动机负荷是指发动机在运行中承受的负荷大小，也是一个重要的因素。

发动机负荷越高，燃烧过程就越迅速，需要更早的点火提前角来确保正常燃烧。

相反，低负荷时则需要减小点火提前角，以避免燃烧过早造成发动机抖动或甚至熄火的情况。

5. 引擎转速引擎转速对点火提前角的影响非常显著。

通常来说，随着转速的升高，燃烧速度也会加快，因此需要相应地提前点火提前角。

转速越低，点火提前角则需要延迟，以保证足够的燃烧时间。

综上所述，最佳点火提前角的组成包括燃烧室设计、燃油的辛烷值、气缸压力与温度、发动机负荷以及引擎转速等因素。

要确保发动机正常运行，我们需要综合考虑这些因素，并进行合理的调整和控制。

只有找到最佳点火提前角，才能实现发动机的稳定运行，提高燃烧效率，降低排放，并延长发动机的使用寿命。

有利提前点火角名词解释

有利提前点火角是指在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度。

这个角度便称之为点火提前角。

点火提前角的作用是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程，这样效率最高、振动最小，升高温度所用时间最少。

影响点火提前角最大的因素是转速和混合气的燃烧速度。

随着转速的上升，提前点火角会适度提前。

此外，提前点火角的概念在实际应用中还有另一种解释。

在发动机运转过程中，当气缸内的混合气被火花塞点燃时，活塞正处于压缩行程的初始阶段。

通常情况下，活塞在到达压缩上止点之前就已经开始点火，点火时刻到压缩上止点的角度被称为提前点火角。

这个角度的大小取决于发动机的转速和负载。

在低速和低负载时，提前点火角较小，因为此时气缸内的压力较低，需要更长的点火时间来点燃混合气。

而在高速和高压时，提前点火角会增大，因为较高的压力可以更快地传播火焰，使活塞在更短的时间内到达压缩上止点。

提前点火角的调整是通过改变点火正时来完成的。

点火正时是通过控制点火线圈的通电时间来控制的。

通过提前或延迟点火正时，可以改变提前点火角的大小。

在实际操作中，需要根据发动机的性能和负载情况进行调整。

总之，提前点火角是发动机运转过程中的一个重要概念，它有助于提高发动机的效率、减少振动和降低排放。

了解和掌握提前点火角的原理和应用有助于更好地维护和使用发动机。

汽车点火系判断题

点火系判断题1.点火系的作用是将蓄电池或发电机的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。

（×）2.点火时刻用点火提前角来表示。

（√）3.点火提前角是指从火花塞跳火开始至活塞上止点为止的这段时间。

（×）4.点火提前角过大，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。

（×）5.点火提前角过小（点火过迟），会导致燃烧压力降低、发动机功率下降，引起发动机过热，油耗增加。

（√）6.通常将发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。

（√）7.过高的二次侧电压会给绝缘带来困难，使成本增高。

因此，二次侧通常被限制在30KV以内。

（√）8.仅有高电压也不能保证可靠点火，要使混合气可靠地被点燃，一般要求电火花的点火能量为100mJ。

（×）9.点火提前角过小（点火过迟），不仅会使发动机功率下降，燃料油耗增加，还会引起爆燃，加速机件的损坏。

（×）10.电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火绕圈初级电流通断。

（√）11.传统点火系统的故障表现为无火、缺火和火花弱。

（×）12.一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。

（√）13.对于采用传统点火系统的发动机，如有几个汽缸同时不工作，应拔下分电器盖中央高压线做跳火试验。

如有火，表示高压电供应正常，故障在分电器盖、分缸线或火花塞；如跳火断续，表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。

（√）14.发动机不易启动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。

（×）15.摇转曲轴启动时发动机反转，加速时爆震，应检查点火时间是否过迟。

（×）16.传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。

最佳点火提前角的确定方法

最佳点火提前角的确定方法
最佳点火提前角是发动机运行过程中非常重要的参数之一。

确定最佳点火提前角的方法有很多种，以下是其中一些常用的方法：
1. 实验法：通过试验不断调节点火提前角，找到最佳点火提前角。

这种方法比较耗时耗力，但可以得到最准确的结果。

2. 理论计算法：根据发动机的设计参数、工作状态等，利用计算机模拟出最佳点火提前角。

这种方法精度较高，但需要一定的计算机知识和软件支持。

3. 经验法：根据发动机的使用经验，结合试验结果，总结出最佳点火提前角的大致范围。

这种方法比较简单，但精度有限。

无论使用哪种方法，都需要注意以下几点：
1. 最佳点火提前角与发动机的转速、负荷、燃料品质等有关，需要考虑这些因素。

2. 最佳点火提前角与发动机的设计参数紧密相关，不同型号的发动机最佳点火提前角可能有所不同。

3. 点火提前角过大或过小都会影响发动机的性能和寿命，需要掌握好范围。

通过合理的方法确定最佳点火提前角，可以提高发动机的性能和经济性，延长发动机的使用寿命，同时还可以减少对环境的污染。

- 1 -。

关于汽车点火提前角的原理和问题解读

40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 39 43
65 35 38
70 28 35
75 23 26
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节气门开度、转速已经混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角改变而变化的关系称为点火提前角调整特性。 • 对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、节气门开度保持一定，点火提前角为最佳值时调节供油量，记录功率、燃油消耗率、排气温度随过量空气系数的变化曲线，称为汽油机在某一转速和节气门开度下的调整特性。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大小等因素有关。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时间。利用空间的变化，满足燃烧时间上的要求。

最佳点火提前角的组成

最佳点火提前角的组成最佳点火提前角是指使发动机在压缩混合气体到一定压力时正好点燃的时间提前角度，它直接影响发动机的性能和燃油经济性。

在设计和调整点火系统时，需要考虑多个因素来确定最佳的点火提前角度。

1.发动机速度：发动机的转速是确定最佳点火提前角度的重要参数之一。

发动机转速越高，燃烧速度越快，因此需要更早点火才能保证燃烧的完成。

随着转速的增加，点火提前角度需要逐渐提前。

2.发动机负荷：发动机负荷指发动机承受的负荷大小，包括油门开度、排气阻力等。

负荷越大，燃烧过程需要更多时间，因此需要适当提前点火。

相反，负荷越小，燃烧速度更快，可以适当延迟点火提前角度。

3.点火系统的延迟：由于点火系统的信号传输和点火装置的反应时间，点火角度在理论计算上需要适当延迟，以补偿这些时间差。

延迟时间应根据具体的点火系统设计进行调整，并与其他参数配合使用。

4.燃料燃烧特性：不同燃料具有不同的燃烧特性和爆发能力。

例如，汽油的燃烧速度比柴油快，需要更早点火。

在选择最佳点火提前角度时，需要考虑燃料的特性和配比。

5.发动机设计：不同设计的发动机具有不同的进气和排气系统，以及缸内形状和活塞柄比例。

这些因素会影响气缸内气体的流动性和混合气体的均匀分布情况，从而影响燃烧过程和最佳点火提前角度。

6.监测和控制系统：现代汽车发动机通常配备了先进的监测和控制系统，能够实时检测引擎的运行状态，并自动调整点火提前角度。

这些系统使用各种传感器和算法来评估发动机的负荷、转速和温度等参数，从而实现最佳点火提前角度的控制。

综上所述，最佳点火提前角度是一个综合考虑多个因素的工程问题。

通过调整和优化点火提前角度，可以提高发动机的性能和燃油经济性，以及减少尾气排放。

这需要对各种参数进行理论计算和实际测量，并进行综合判断和调整，以求达到最佳的点火提前角度。