频闪法检测点火提前角的原理
闪光正时灯检测点火正时原理
闪光正时灯检测点火正时原理在内燃机中，点火正时是指点火系统在活塞位置、旋转角度和时间上点燃气缸混合气的适当时机。
点燃混合气的正确时机可以提高燃烧效率和发动机性能，并减少排放。
1.工作原理：2.使用方法：a.将闪光正时灯的高压电源连接到点火系统的高压线圈。
b.通过发动机的启动钥匙或按钮启动发动机，并让发动机在怠速状态下运转。
c.将闪光正时灯的地线连接到发动机的接地点。
d.指向发动机缸体上的一组发动机活塞顶角度标志。
e.打开闪光正时灯开关，然后将光束对准活塞顶点角度标志。
f.观察活塞顶点角度标志和闪光正时灯上发光的时机是否吻合。
g.如果时机吻合，则说明点火正时正确。
如果时机不吻合，则需要调整点火正时，通常通过转动分配器（或磁性选择器）和调整点火提前角度。
3.注意事项：a.在进行点火正时调整之前，应确保发动机和闪光正时灯所连接的线圈和电源正常工作且无故障。
b.使用闪光正时灯时应注意安全，确保其连接正确且不会引起触电等意外事故。
c.除了点火正时之外，闪光正时灯还可用于检测高压线圈、点火线圈、分配器和点火开关是否工作正常。
d.在调整点火正时之前，应确保发动机处于正常工作温度下，以获得准确的点火正时。
总结：闪光正时灯是一种用于检测和调整点火正时的重要工具。
它通过观察发动机活塞顶点和发光灯上的闪光时机，提供了发动机点火正时的信息。
点火正时的正确调整可以提高发动机燃烧效率和性能，并减少排放。
在使用闪光正时灯之前，应确保发动机和闪光正时灯的电源和线圈正常工作且无故障，并注意安全问题。
闪光正时灯还可用于检测其他点火系统组件是否正常工作。
频闪仪原理
频闪仪原理频闪仪是一种常用的光学测量仪器，它能够通过探测物体反射的光线来获取物体的形状和表面特征。
频闪仪原理是基于光的反射和探测原理，通过测量反射光的时间和强度来获取物体的形态信息。
本文将详细介绍频闪仪的原理和工作过程。
1. 光的反射原理。
频闪仪利用光的反射原理来获取物体的形状信息。
当光线照射到物体表面时，部分光线会被物体表面反射回来。
根据反射定律，入射角等于反射角，我们可以通过测量反射光线的角度和强度来推断物体表面的形状和特征。
2. 频闪仪的工作原理。
频闪仪通过发射脉冲光束照射到物体表面，然后接收反射光线。
频闪仪利用高速传感器来捕捉反射光线的时间和强度，然后通过内置的算法来计算物体表面的形状信息。
频闪仪通常配备有高速光源和高速传感器，能够实现微秒级甚至纳秒级的时间分辨率，从而能够捕捉到非常快速运动的物体的形状信息。
3. 频闪仪的应用。
频闪仪在工业领域有着广泛的应用，例如在汽车制造中用于检测车身表面的形状和质量，可以帮助生产线实现自动化控制和质量检测。
此外，频闪仪还被应用于医学领域，用于测量人体表面的形状和运动，可以帮助医生进行疾病诊断和治疗。
4. 频闪仪的发展趋势。
随着科学技术的不断进步，频闪仪的性能和功能不断提升。
现代的频闪仪已经能够实现高精度的形状测量和快速的数据处理，可以应对更加复杂和高速的测量需求。
未来，随着光学和传感技术的发展，频闪仪有望实现更高的时间分辨率和空间分辨率，从而能够应用于更多领域和更加复杂的测量任务中。
5. 结语。
频闪仪作为一种重要的光学测量仪器，其原理和工作过程对于工程技术人员和科研人员具有重要的参考价值。
通过深入了解频闪仪的原理和应用，可以更好地理解其在工程和科学研究中的作用，从而推动相关领域的发展和创新。
希望本文能够对读者有所帮助，谢谢阅读！。
高级汽车维修工实操项目
高级汽车维修工实操项目一、45分（随机抽取1题）1、发动机点火提前角的检测与调整是从火花塞发出电火花,到该缸活塞运行到压缩上止点时曲轴转过的角度.（因此：检测点火提前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号的夹角就是点火提前角）1.闪光法检测点火正时：（1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪）•常用的两种：无电位计（如下图一）(需从发动机上读取点火提前角的值）有电位计（如下图二）（可直接从正时枪上读取点火提前角的值)点火正时枪（无电位计)（2）检测原理：①准备工作•仪器准备：电源连接、传感器连接（有电位计时，电位计归零）；•发动机准备：清洁正时标记、发动机运转到正常工作温度。
②正时检测：（由于一缸的跳火开始和闪光灯的闪亮是同步的)•使用无电位计的正时枪:闪光灯对准发动机一缸压缩终了上止点标记，可以看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下，其正时活动标记(飞轮或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定标记（发动机机体上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上止点，此时通过发动机机体上的正时刻度读取活动标记和固定标记的夹角值即为点火提前角•使用有电位计的正时枪:闪光灯对准发动机一缸压缩终了上止点的固定标记，可以看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下，其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定标记（发动机机体上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上止点，调整电位计(电位计的作用：使得在闪光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开始的时间），调整到当活动标记与固定标记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电位计刻度即为点火提前角。
.电喷发动机的点火正时：电控发动机的点火提前角包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。
电喷发动机的点火提前角,一般是不可调的,检测的方法和前述相同，但检测的目的是为了发现点火提前角是否符合要求,以便确定处理器或传感器是否失效2、配气机构检修气门弯曲度的检测将气门平放在平板上相距100 mm的两个V形块上，用百分表测量气门杆身和工作面，如图5—1所示。
简述点火提前角、最佳点火提前角的基本定义
简述点火提前角、最佳点火提前角的基本定义
点火提前角和最佳点火提前角都是发动机燃烧过程中重要的参数，对于发动机的性能和燃油经济性有着重要的影响。
点火提前角指的是点火时刻提前于活塞上止点的角度。
在正常的点火系统中，点火提前角是由点火控制器根据发动机负荷和转速等参数自动调整的，它直接影响着燃烧时的最大压力点位置和燃油的燃烧速度。
如果点火提前角设置不合理，会导致燃烧不充分、功率不足、热负荷过大、爆震等问题。
最佳点火提前角是指使发动机在转速和负荷下获得最佳性能和最小
燃油消耗的点火提前角。
最佳点火提前角通常是在燃油经济性和发动机性能之间取得平衡的结果。
在实际应用中，最佳点火提前角需要结合发动机的技术参数、燃油品质和使用环境等因素进行综合考虑，有时也需要进行试验验证。
总之，点火提前角和最佳点火提前角是发动机燃烧过程中的两个重要参数，合理的设置和控制有助于提高发动机的性能和燃油经济性。
点火检测原理
点火检测原理一、引言点火是燃油发动机正常运行的关键步骤之一，也是发动机能否正常工作的重要指标。
在点火系统中，点火检测起着至关重要的作用。
本文将从点火检测的原理、方法和应用等方面进行探讨。
二、点火检测的原理点火检测是通过检测点火系统的工作状态，判断点火是否正常。
点火检测原理主要包括以下几个方面：1. 火花电流检测火花电流是点火系统中最基本的参数之一，也是判断点火是否正常的重要依据。
通过检测火花电流的大小和波形，可以判断点火的强度和稳定性。
常用的检测方法有电流变压器法、电感式传感器法和霍尔传感器法等。
2. 火花能量检测火花能量是指点火系统产生的火花的能量大小，也是判断点火的效果和能否点燃混合气的重要指标。
常用的检测方法有电容式传感器法、电感式传感器法和光电传感器法等。
3. 火花时序检测火花时序是指点火系统中点火时刻的准确性和稳定性。
通过检测火花时序的精度和稳定性，可以判断点火系统的工作状态是否正常。
常用的检测方法有霍尔传感器法、光电传感器法和电容式传感器法等。
4. 火花频率检测火花频率是指点火系统中点火的频率，也是判断点火系统工作状态是否正常的重要参数。
通过检测火花频率的稳定性和准确性，可以判断点火系统的工作状态是否正常。
常用的检测方法有霍尔传感器法、光电传感器法和电容式传感器法等。
三、点火检测的方法点火检测的方法主要包括实验方法和仿真方法两种。
1. 实验方法实验方法是指通过实际的点火试验和数据采集来进行点火检测。
这种方法具有直观性和可靠性好的特点，但是需要耗费大量的时间和资源，且难以覆盖所有的工况。
常用的实验方法有火花电流测量法、火花能量测量法和火花时序测量法等。
2. 仿真方法仿真方法是指通过建立点火系统的数学模型，利用计算机进行仿真分析来进行点火检测。
这种方法具有成本低、效率高和可重复性好的特点，但是需要准确的模型和参数，且难以考虑到所有的实际因素。
常用的仿真方法有有限元法、有限差分法和有限体积法等。
摩托车CDI点火系统自动调节提前角原理
摩托车CDI点火系统自动调节提前角原理上一页CDI点火系统即无触点电容放电式点火系统，以其工作可靠性高，易启动、低排放量、低油耗等一系列优点，在现代摩托车上的到了广泛的应用。
CDI点火系统具有在发动机不同工况下，自动调节点火前角的功能。
CDI点火系统自动调节点火提前角，是指发动机在低速时点火提前角变小，造高速时点火提前角自动增大。
本文以最常见的JH70摩托车用单缸四冲程发动机为例，详细阐述CDI点火系统自动调节点火提前角的工作过程。
JH70点火系统电路的组成见图1所示， CDI点火系统能够自动调节点火提前角，关键就在于触发脉冲的波形上，发动机在低速和高速时，其所对应的触发脉冲的波形是不同的。
磁电机飞轮上的标记及它们之间的关系如图2所示。
设此时发动机处于压缩行程，当磁电机飞轮上的“F”刻线与曲轴箱上的刻线标记对齐时，飞轮圆周上的出发头（圆柱形小突起）的上沿与触发圈圆柱形铁心的下沿刚好在一条水平线上，设该水平线所对应的时刻为t0时刻，即产生触发脉冲的起始时刻，不论发动机低速好是高速运转，触发头只有转过t0时刻这个“点”后才能产生触发脉冲，高速与低速时触发脉冲的起始位置在这个“点”上。
与此相对应的活塞顶部距上止点的位置也随之确定为A位置，见图3a（当“T”刻线与曲轴箱上的刻线标记对齐时，活塞处于上止点）。
当发动机低速运转时，触发线圈产生的触发脉冲的波形见图4a。
当发动机高速运转时，触发线圈产生的触发脉冲的波形见4b。
在CDI点火系统中起开关作用的是可控硅，在通常状态下，可控硅的触发导通所需的脉冲电压是一恒定值。
因此，在该CDI点火系统中，无论发动机处于低速或高速状态，只要触发信号电压达到额定值时，可控硅就会由截止变为导通，点火线圈次级就产生高压，使火化塞打火。
设图1中可控硅Vs的触发信号由压值为E。
当发动机低速运转时，其触发脉冲电压上升慢，脉冲电压上升到触发值E所用的时间为：t1－t0＝Δt1较长（见图4a、4b），到t1时刻Vs才被触发导通，此时触发脉冲的值为e1＝N（ΔΦ1/Δt1）＝E；发动机高速云状时，其触发脉冲电压上升到触发值E所用的时间为t2－t1＝Δt2较短，到t2时Vs就被触发导通，此时触发脉冲的值为e2＝NΔΦ2/Δt2=E,很明显t2＜Δt1，即高速时Vs提前触发导通。
点火提前角的控制原理
点火提前角的控制原理点火提前角是指发动机在压缩行程单缸顶死点之前点燃混合气体的角度。
点火提前角的控制原理是通过传感器采集到发动机的工况参数，并经过电控单元计算和控制，调整点火时机的角度。
下面将详细介绍点火提前角的控制原理。
1.发动机工况参数的采集：传感器将发动机的工况参数，如转速、负荷、进气温度、曲轴角度等采集出来，作为计算点火提前角的依据。
2.点火提前角的计算：在电控单元中，通过预先设定好的点火曲线和根据实际工况参数的采集值，计算出点火提前角的数值。
这个计算过程可以使用预先存储的查找表或者数学模型来实现。
3.点火提前角的控制：计算出点火提前角的数值后，电控单元将根据这个数值来控制点火系统，使得点火系统能够实现在合适的时机点燃混合气体。
当发动机转速上升或者负荷增加时，点火提前角会相应地提前，以保证发动机的燃烧效率和动力输出。
4.适应性提前角控制：为了进一步提高发动机的燃烧效率和动力性能，一些现代化的发动机还采用了适应性提前角控制。
即根据发动机的运行状况，实时地调整点火提前角的数值。
例如，当发动机在高速运行时，适应性提前角控制可以根据发动机的冷却水温和油温等参数，自动调整点火提前角的数值，使得发动机能够更好地适应高负荷工况，提供更高的动力输出。
总的来说，点火提前角的控制原理是通过采集发动机的工况参数，计算出点火提前角的数值，并根据这个数值来控制点火系统，以保证发动机的燃烧效率和动力输出。
这一原理的实现不仅需要准确的工况参数采集和计算算法，还需要一个可靠的电控单元和精密的点火系统。
只有通过有效的点火提前角控制，发动机才能够实现高效、经济、环保和高性能的运行。
汽车点火系统检测
汽车点火系统检测樊嘉炜我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。
对点火系统一般的要求是：第一，火花要具有足够高的击穿电压；第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火；第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。
由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。
因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。
’目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。
所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。
一、次级电压标准波形分析点火线圈完全相当于一个变压器。
在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。
因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。
图1 次级点火电压标准波形①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。
②ab段：为火花塞击穿电压。
传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。
③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），一般为几千伏。
这段波形通常也叫“火花线”。
火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。
④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。
这段也叫第一次振荡。
振荡结束后，电压降到零。
⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。
需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。
关于汽车点火提前角的原理和问题解读
40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 39 43
65 35 38
70 28 35
75 23 26
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节 气门开度、转速 已经混合气浓度 一定时，汽油机 功率和耗油率随 点火提前角改变 而变化的关系称 为点火提前角调 整特性。 • 对应于每一工况 都存在一个最佳 点火提前角，这 时汽油机功率最 大，耗油率最低。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高 压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效 率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量 降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、 节气门开度保持一 定，点火提前角为 最佳值时调节供油 量，记录功率、燃 油消耗率、排气温 度随过量空气系数 的变化曲线，称为 汽油机在某一转速 和节气门开度下的 调整特性。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了 解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时 间。 利用空间的变化， 满足燃烧时间上 的要求。
最佳点火提前角的确定方法
最佳点火提前角的确定方法
点火提前角是指点火时点火触发器提前点火时间与活塞到达顶死点之间的角度差。
最佳点火提前角的确定方法取决于发动机的构造和使用条件，一般分为静态测量法和动态测量法。
静态测量法是指在发动机不工作的情况下，使用特制的工具测量发动机曲轴的转动角度和活塞位置，从而计算出最佳点火提前角。
这种方法比较简单，但是不能考虑发动机在运转时的实际工作条件。
动态测量法是指在发动机正常工作时，通过实时监测发动机的燃烧状态和性能参数，如燃油消耗量、排放浓度、输出功率等，来确定最佳点火提前角。
这种方法更加准确，但需要专业的设备和技术支持。
除了上述两种方法外，还可以通过实验和模拟计算的方式来确定最佳点火提前角。
这种方法需要进行大量的试验和数据分析，但可以提供更加精准的结果。
总之，确定最佳点火提前角需要综合考虑发动机的构造、使用条件和工作性能等多方面因素，选择合适的方法进行测量和计算，以确保发动机的正常运转和性能优化。
- 1 -。
点火提前角
3.燃料种类：不同的汽油牌号其辛烷值不同，辛烷值表征汽油的抗暴性能，使用辛烷值较高即抗爆性较好的 汽油时，应增大点火提前角。
其他因素：发动机中一些其他的因素会影响混合气的燃烧速度，这些因素都会对点火提前角产生一定的影响， 如燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等。
可以用专用分电器壳体的方法来调整点火提前角。当按逆时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会增大； 当按顺时针方向转动分电器壳体时，点火提前角会缩小。
起动发动机，反复踩油门踏板，如果感到发动机有力，并且没有异常的敲击声，则表明点火提前角合适。也 可以用正时灯来确认点火提前角：随着发动机转速的增加，正时记号将向着点火提前角增大的方向移动。
（2）真空式点火提前调节装置
在发动机负荷，即节气门开度发生变化时，自动调节点火提前角。利用节气门开度变化使周围真空度随之变 化，通过真空室及其联动装置使分电器外壳、固定盘连同触点相对于凸轮退后一个角度加大点火提前角。该装置 在油门开度最大(全开)和最小(接近全闭)时不起作用。
（3）辛烷值校正器
辛烷值校正器是针对更换燃料种类时手动调节点火提前角的装置。
点火提前角
提前点火就是活塞到达压缩上止点之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃 混合气
01 作用
03 检查调整
目录
02 最佳 04 调整方法
发动机（汽油机）工作时，点火时刻对发动机的工作性能有很大的影响。提前点火就是活塞到达压缩上止点 之前火花塞跳火，点燃燃烧室内的可燃混合气。从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角 度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。
点火提前角
20．点火提前角对发动机性能的影响
第三章 电子控制点火系
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
2．最佳点火提前角确定依据
第三章 电子控制点火系
发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采 用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大）， 点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点 火 （ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提 前角接 近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火 提 前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、 大气压力、冷却水温度。
二、通电时间控制
第三章 电子控制点火系
1．通电时间对发动机工作的影响 2．通电时间的控制方法 3．点火线圈的恒流控制
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
1．通电时间对发动机工作的影响
第三章 电子控制点火系
在发动机工作时，必须保证点火 线圈的初级电路有足够的通电时间。 但如果通电时间过长，点火线圈又会 发热并增大电能消耗。要兼顾上述两 方面的要求，就必须对点火线圈初级 电路的通电时间进行控制。
2006年4月 济宁职业技术学院汽车系
3．起动后基本点火提前角的确定
第三章 电子控制点火系
2006年4月
济宁职业技术学院汽车系
4．点火提前角的修正
第三章 电子控制点火系
不同的发动机控制系统中，对点火提前角的 修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系 数法和修正点火提前角法两种 。 主要修正项目有：
2006年4月 济宁职业技术学院汽车系
3．点火线圈的恒流控制
第三章 电子控制点火系
由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火 性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在 部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流 控制电路。 恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的 输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该 电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流， 只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极 电流稳定，从而实现恒流控制。
如何根据点火波诊断故障
一．如何根据点火波诊断故障？以多缸发动机各缸点火状况的平列波为例，该波形可用于比较检测。
发火线分析：1.若各缸点火电压均高于标准值，说明高压回路有高电阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积炭，或高压线内有高阻（断线、接插不牢固)等。
2.若个别缸点火电压过高，为该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大。
3.若全部气缸点火电压低于标准，为火花塞脏污或间隙太小。
个别缸点火电压低，为该缸火花塞间隙小或脏污，以及该缸高压线(绝缘损坏)或火花塞(瓷芯破裂）有漏电等情况。
4.为诊断点火线圈发火能力，可拔掉某缸高压线。
此时，该缸点火电压应高达20kV以上（传统点火系），电子点火系则应高于30KV以上·为点火线圈性能良好。
5.若使拔下的高压线搭铁，发火线应明显缩短，其值应低于5KV否则说明分火头或分电器盖插孔电极间隙大，或分缸高压线与插孔接触不良。
6.如果突然使发动机的转速升高，所有缸的发火线均匀升高，说明火花塞工作正常。
7.若全部直列波上下颠倒，为点火线圈极性接反所致。
火花线分析：利用单缸波形可观察该缸火花线，电子点火系的火花延续时间在转演为1000r/min时约为1.5mS。
火花延续时间小于0.8mS时，就不能保证混合气完全燃烧，排污增大、动力性下降。
若火花延续时间大于2mS，火花塞电极寿命明显缩短，传统点火系火花线长度一般为0.6-0.8mS。
低频振荡区分析：点火系良好时，低频振荡区应有5个以上的可见脉冲；高功率线圈的脉冲将多于8个以上。
电子点火系的低频振荡区异常，仅表示点火线圈不正常。
闭合区分析：对电子点火系，反向电压和击穿电压是由于晶体管导通和切断一次电流而产生的·因此这两处波形异常是由于晶体管技术状况不良造成的。
二.频闪法和缸压法检测点火提前角的原理是什么？如何检测？频闪法基本工作原理：如在精确的确定时刻，用一束短暂(约1/5000s)的且频率与旋转零件转动频率相同的光脉冲，照射相对转动的零件，由于人们视力的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的。
闪光正时灯检测点火正时原理
闪光正时灯检测点火正时原理闪光正时灯检测点火正时原理一、前言点火正时是发动机运行中最关键的参数之一，它决定着发动机的性能、经济性和寿命。
而闪光正时灯检测则是一种简单有效的检测点火正时的方法，本文将详细介绍闪光正时灯检测点火正时原理。
二、点火系统概述点火系统是引擎工作的关键部件之一。
它通过产生高压电流，使得点火塞产生电弧，从而将混合气体在气缸内燃烧。
点火系统主要由以下几个部分组成：1. 点火线圈：将低压电流转换为高压电流。
2. 分配器（或者称为分电器）：将高压电流传递到各个汽缸中正确的时间。
3. 点火塞：产生电弧并将混合气体燃烧。
三、点火正时原理点火正时是指在活塞上升到顶部死点之前，由分配器向正确的汽缸提供高压电流所需的时间。
如果提供得太早或太晚，会导致发动机失去动力并且容易损坏。
点火正时的调整通常需要使用专业设备和工具，但是通过闪光正时灯检测方法也可以进行初步的检测和调整。
该方法通过在点火线圈和点火塞之间插入一个闪光正时灯来检测点火正时是否正确。
四、闪光正时灯原理闪光正时灯是一种简单有效的工具，它通过一个发光二极管和一个特殊电路产生高频脉冲信号，这些信号与分配器输出的信号同步。
当发动机运转时，闪光正时灯会在每个汽缸的上止点处产生闪烁的光芒，以便观察者能够判断点火正时是否正确。
五、如何使用闪光正时灯1. 将车辆停在平坦且安全的地方，并且确保引擎冷却至少30分钟。
2. 找到分配器并将其盖子打开。
通常情况下分配器盖子上会有标记来指示每个汽缸的位置。
3. 将闪光正时灯连接到点火线圈和点火塞之间。
如果您不确定如何连接，请参考车辆维修手册或咨询专业技术人员。
4. 启动发动机并让其运转至正常工作温度。
5. 观察每个汽缸的上止点处是否有光芒闪烁。
如果有，则表示点火正时正确；如果没有，则需要进行调整。
6. 如果需要进行调整，请参考车辆维修手册或咨询专业技术人员。
六、总结闪光正时灯检测是一种简单有效的方法，可以用来检测点火正时是否正确。
点火提前角对发动机的动力性
四、实验设备的工作原理
1．发动机综合性能检测仪的基本功能
(5) 各缸工作均匀性测定； (6) 起动过程参数(电压、电流、转速)测定； (7) 各缸压缩压力测定； (8) 电控供油系统各传感器的参数测定； (9) 万用表功能； (10) 排气分析功能 (11)异响检测
四、实验设备的工作原理
2．发动机综合性能检测仪的工作原理
一、理论基础（8/10）
2．点火电压波形 测量原理
• EF：断电器触点 闭合，点火线圈一 次电路又有电流通 过，二次电路导致 一个负压。 • FA：触点闭合后， 先是产生二次闭合 振荡，而后二次电 压由一定负值逐渐 变化到零。
一、理论基础（9/10）
3．点火正时的检测
– 点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放 性能有很大影响，因此应重视对发动机点火提 前角的检测。 – 发动机的最佳点火提前角应随转速、负荷而变 化。 – 点火提前角应随发动机转速增高而增大 ；随发 动机负荷(节气门开度)的增大而减小。
四、实验设备的工作原理
4．发动机综合性能检测仪的分类
– 按使用方式：台式、便携式 – 按示波器型式：模拟、数字 – 按控制方式：电子控制式 、微机控制式 、模 块控制式
5．发动机综合性能检测仪的使用方法（自学）
四、实验设备的工作原理
6、点火正时灯（枪）的工作原理
– 结构：正时灯一般由灯(氖灯或灯)、传感器、中间处理 环节和指示装机综合性能检测仪中各类传感器的作用
5) 振动传感器 取得发动机各种异响的振动信号。通过进排气门落座 时振动，可以在动态下分析配气相位。 6) 油压传感器 测量供油压力。在供油提前角检测时，确定供油时刻。 根据供油频率确定发动机的转速。 7) 喷油外卡传感器 喷油外卡传感器有两个，一个作为标准缸传感器，另 一个作为检测缸传感器，在分析喷油波形时用。
第三章发动机技术状况检测与诊断
正常时发动机排出废气中氧的含量在 1%--2%之间。小于1%时，说明空燃比太 小，混合气太浓；
大于2%时，说明空燃比太大，混合气 过稀。
二、化油器的检测与调整 检测与调整方法： 三、电控喷油信号和燃油压力的检测 1、喷油信号的检测 中间接入T形接头。
2、燃油压力的检测
4、重叠角的检测 各缸点火波形首端对齐，最长波形与最 短波形长度之差所占的凸轮轴转角称为 重叠角。重叠角不应大于点火间隔的5%。 重叠角的大小反映多缸发动机点火间隔 的一致程度，重叠角愈大，则点火间隔 愈不均匀。
三、点火正时的检测
即检测点火提前角。
常用的检测方法有频闪法和缸压法。
1、点火提前角检测—频闪法 （1）点火正时仪工作原理
1）第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，说明 气缸、活塞环、活塞磨损过大、活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤。
2）第二次检测结果与第一次近似，表明进、排气 门或气缸衬垫不密封。
3）两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低， 则两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
2、利用气缸压力测试仪检测法
（1）用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测： 压力传感器
（2）检测方法
①发动机应运转至正常温度，水冷发动机水温7595℃，风冷发动机机油温度8090℃。
②拆除去部火花塞或喷油器（柴油机）。
③把节气门和阻风门于全开位置。
④把气缸压力表的缀形橡胶接头压紧在被测的火花 塞孔内，或把螺纹官接头拧在火花塞孔上。
⑤用起动机带动曲轴旋转3-5s，指针稳定后读取读 书，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测 量次数应不少于二次。
3、压力波形分析 （1）典型故障波形
（2）油压检测 根据波形分析和在专业喷油器试验台上 检查调试。
频闪仪的工作原理 频闪仪工作原理
频闪仪的工作原理频闪仪工作原理频闪仪是以确定频率快速闪动的淘汰，在观测高速旋转的物体时，通过调整频闪仪的闪动频率，使其与被测物体的转动或运动物体的速度接近或同步时，被测物体虽然在高速运动着，但看上去却是缓慢运动或静止的。
这种视觉暂留现象，使人目测就能轻易观测高速运动物体的运行情形。
检查各类转子、齿轮啮合、振动情况或诊断纺织、印刷、馐、高速物体表面缺陷等和运行轨迹。
频闪仪也叫频闪静像仪或转速计,是能够使作振动、高速旋转或周期运动构件变成“静止不动”构件的一种光学测量装置。
频闪仪本身可以发出短暂又频密的闪光,当调整频闪灯的闪动频率,使其与被测物的转动或运动速度接近或同步时,被测物虽然高速运动着,但看上去却是缓慢运动或相对静止,这种视觉暂留现象使人目测就能轻易观测到高速运动物体的表面质量与运行情形,而频闪仪的闪光速度即为被检测物体（例如:马达）转速和运动频率（印刷袋）,亦可以利用频闪仪分析物体振动情况、高速移动物体的动作以及高速摄影等。
利用频闪仪观测检验技术在欧美已广泛使用,随着我国经济的高速进展,越来越多的行业开始使用频闪仪来帮忙解决产品质量检验问题。
频闪灯的工作原理是依据设定的频率或依据外触发频率来掌控闪光灯的闪亮频率,作为一个完整的系统包括人机显示界面、调整和功能选择按键、闪光掌控模块、闪光灯供电模块和外触发自动跟踪模块等。
在系统设计中,接受LED数码管作为人机显示界面。
LED显示具有高亮、频闪仪长寿命、掌控便利等特点,只要保证驱动电路的牢靠性,就可以保证人机界面的长期工作的稳定性。
参数设或功能选择方面,接受高牢靠性的欧姆龙轻触按键和具有快速调整功能的旋转编码器作为数据输入元件,搭配的软件来提高参数设定的速度和便利性。
作为一个使用比较便利的产品,必需具有参数保存的功能,在里接受了非易失性存储器,存放频率、工作模式等参数。
为了达到使用便利、性能稳定、掌控精准明确等效果,整个软件系统的设计就显得很紧要。
频闪仪察看原理 频闪仪是如何工作的
频闪仪察看原理频闪仪是如何工作的频闪仪是每隔确定时间发出一次闪光。
利用人眼睛的视觉暂留，使动态的物体静止化。
用频闪仪可测量电扇的转速、水滴的流速、弦的振动频率和观测一维驻波的特性等，从中可揭示一些运动物体的形成，规律、特点和内在的物理含义。
视觉实际上是靠眼睛的晶状体成像，感光细胞感光，并且将光信号转换为神经电流，传回大脑引起人体视觉。
感光细胞的感光是靠一些感光色素，感光色素的形成是需要确定时间的，这就形成了视觉短时间停止的机理。
物体在快速运动时, 当人眼所看到的影像消失后，人眼仍能连续保留其影像0.1—0.4秒左右的图像，这种现象被称为视觉暂留现象。
是人眼具有的一种性质。
人眼观看物体时，成像于视网膜上，并由视神经输入人脑，感觉到物体的像。
但当物体移去时，视神经对物体的印象不会立刻消失，而要延续0.1 —0.4秒的时间，人眼的这种性质被称为“眼睛的视觉暂留”视觉暂留现象首先被中国人发觉，走马灯便是据历史记载中比较早的视觉暂留运用。
宋时已有走马灯，当时称“马骑灯” 。
随后法国人保罗·罗盖在1828年制造了留影盘，它是一个被绳子在两面穿过的圆盘。
盘的一个面画了一只鸟，另一面画了一个空笼子。
当圆盘旋转时，鸟在笼子里显现了。
这证明白当眼睛看到一系列图像时，它一次保留一个图像。
频闪仪灯泡工作原理是怎样的？频闪仪灯泡是接受特种硬质玻璃管或者石英玻璃管，在玻璃两端用高温把经特别工艺处理的点击封装成形，频闪仪灯管充入高纯度的特种气体，在灯管外部绕上金属丝，或涂上特种开发薄膜而制成的气体放电灯。
频闪仪灯泡的工作，需要一套几倍的电路组件配套，才能发光工作。
电路各部分功能和工作如下:电容C3是灯泡放电发光作储存电量，它由直流电源V供应电源，电容器Ct是储存触发能量，经电阻R1和R2构成的分压器，产生的分压Vt，向电容Ct充电。
该Vt值便是触发线圈的初级输入电压值，触发线圈T2的初级线组连接着掌控开关S，并与电容器Ct构成回路，而触发线间的次级线圈组，则和闪光管的触发线相连接，当开关S 闭合，Ct所储存的电量向触发线圈初级释放。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
频闪法检测点火提前角的原理介绍如下：
频闪法是一种非常常见的检测点火提前角的方法。
它基于点火系统在发动机正常运行时产生的高压电弧信号，并通过分析这些信号的时间和幅值来确定点火提前角。
在频闪法检测点火提前角时，我们需要使用一台称为“频闪仪”的设备。
该设备包括一个发生器和一个感应探头，它们共同用于检测点火时发生的电弧信号。
当发动机正常运行时，点火系统会在每个火花塞的点火时刻产生电弧信号，频闪仪会通过感应探头将这些信号捕捉并记录。
频闪仪会将捕捉到的电弧信号转换成一个频率为几千赫兹的方波信号，该信号的频率与点火信号的频率相同。
频闪仪还会将这些方波信号进行放大和滤波，以便更准确地测量点火提前角。
当频闪仪检测到电弧信号时，它会记录下点火时间并将其显示在屏幕上。
通过比较点火时间和发动机正时表上的顶点位置，我们可以得到点火提前角的值。
如果点火时间早于顶点位置，则点火提前角为正；如果点火时间晚于顶点位置，则点火提前角为负。
总的来说，频闪法是一种非常精确和可靠的检测点火提前角的方法。
它可以用于检测各种类型的发动机，包括汽油发动机、柴油发动机、自然吸气发动机和涡轮增压发动机。
通过使用频闪仪，我们可以更好地了解发动机的工作状态，并对其进行调整和优化。