点火提前角名词解释
提前角对排放的影响
1、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。
点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。
点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。
一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10 度左右。
2、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。
2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。
3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。
3、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。
4、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。
发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。
爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。
在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。
这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。
而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。
2、爆震控制方法工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU 把爆震传感器输出的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。
汽车点火系判断题
点火系判断题1.点火系的作用是将蓄电池或发电机的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。
（×）2.点火时刻用点火提前角来表示。
（√）3.点火提前角是指从火花塞跳火开始至活塞上止点为止的这段时间。
（×）4.点火提前角过大，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。
（×）5.点火提前角过小（点火过迟），会导致燃烧压力降低、发动机功率下降，引起发动机过热，油耗增加。
（√）6.通常将发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。
（√）7.过高的二次侧电压会给绝缘带来困难，使成本增高。
因此，二次侧通常被限制在30KV以内。
（√）8.仅有高电压也不能保证可靠点火，要使混合气可靠地被点燃，一般要求电火花的点火能量为100mJ。
（×）9.点火提前角过小（点火过迟），不仅会使发动机功率下降，燃料油耗增加，还会引起爆燃，加速机件的损坏。
（×）10.电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火绕圈初级电流通断。
（√）11.传统点火系统的故障表现为无火、缺火和火花弱。
（×）12.一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。
（√）13.对于采用传统点火系统的发动机，如有几个汽缸同时不工作，应拔下分电器盖中央高压线做跳火试验。
如有火，表示高压电供应正常，故障在分电器盖、分缸线或火花塞；如跳火断续，表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。
（√）14.发动机不易启动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。
（×）15.摇转曲轴启动时发动机反转，加速时爆震，应检查点火时间是否过迟。
（×）16.传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。
项目11点火提前角的控制
项目11 点火提前角的控制
1、点火提前角： 火花塞电极间开始跳火时距上止点间
的曲轴转角，称为点火提前角。
2、 点火提前角对发动机性能的影响： 点火过早，功率下降，易爆震。 点火过迟，功率、热效率降低。
项目11 点火提前角的控制
3、最佳点火提前角及其影响因素：
发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前 角，称为最佳点火提前角。
① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微 电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火 提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。
项目11 点火提前角的控制
② 过热修正：
发动机处于怠速运 行工况（怠速触点闭 合），水温过高时，为 避免长时间过热，应增 大点火提前角。
（1）初始点火提前角：
又称为固定点火提前角，其值大小取 决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器 的初始位置决定，一般为上止点前60～120。
项目11 点火提前角的控制
在下列工况下，发动机的实际点火提前角就 是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。
ECU首先根据电源电压的高低，在存储器存 储的导通时间脉谱图中查询选择导通时间，然后 根据发动机转速确定导通角（闭合角）的大小。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制：
在电控点火系统中，采用了初级线 圈电阻很小的高能点火线圈，其初级电 流可达30A以上。为防止初级电流过大烧 坏点火线圈，以点火控制电路中增加了 恒流控制电路，保证在任何转速下初级 电流均为规定值（7A）。
项目11 点火提前角的控制
• 学习目的： 1、掌握点火系统的控制功能 。 2、掌握初级电路导通时间的控制。
汽车电器与电子控制试题题目(答案)
汽车电器与电子控制一、名词解释1.最佳点火提前角MAP图：2.最佳点火提前角：把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角3.硫化：蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色粗晶粒的硫酸铝，在正常充电式，不能转化为PbO2和海绵状Pb4.G信号：判缸信号，活塞上止点信号。
5.火花塞的自净温度：火花塞绝缘裙部的温度保持在500°C-600°C时，落在绝缘体上的油滴能立即燃烧，不形成积炭的温度。
6.蓄电池的储备容量：完全充电的12V蓄电池在电解位25°C条件下，以25A电流放电到单格终止电压为1.75V时所维持的时间。
7.蓄电池的启动容量：蓄电池在发动机启动时的供电能力，启动容量有两种规定：常温启动容量和低温启动容量。
8.蓄电池的20h额定容量：以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为（25±5）°C，电解液相对密度为（1.28±0.01）g/cm³（25°C）条件下，连续放电到规定的单格终止电压1.75V时，蓄电池所输出的电量，称为蓄电池的20h率额定容量，记为C20，单位为安培.小时。
9.6-QAW-100：由6个单格串联而成，标准电压为12V，额定容量为100A.h的干荷式免维护蓄电池。
10.霍尔效应：当电流通过放在磁场中的半导体基片（即霍尔元件），且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上，产生一个与电流和磁场强度成正比的霍尔电压，这种现象称为霍尔效应。
11.闭环控制：带有氧传感器的电子控制燃油喷射系统。
12.低选原则：按附着力较小车轮不发生抱死为原则，进行制动压力调节。
13.控制通道：系统中能够独立进行压力调节的制动管路。
14.单独控制：一条控制通道只控制一个车轮。
（不考）15.一同控制：一条控制通道同时控制多个车轮。
（不考）16.数据总线：一辆汽车不管有多少电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元中引出的两条导线共同接在两个节点上，这两条导线称为数据总线。
名词解释
1．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
2．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
3．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
4．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
5．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
6．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。
7．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。
8．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。
9．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。
10．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
11．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
12．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动。
13．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。
14．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。
15．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。
16．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
17．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。
18．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
19．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
20．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值21．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
22．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。
23．柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
24．柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
25．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。
点火提前角
当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。
发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。
在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。
在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。
随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。
它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。
二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。
它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。
但是它们的主要组成及控制原理是相同的。
组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。
（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。
在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。
电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。
它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。
根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。
点火提前角
12
18
24
30
36
42
48
曲轴转 75 60
30
20
15
12
10
8.57 7.5
动一周
时间
（ms）
发动机 150 120 60
40
30
24
20
17.14 15
一个工
作循环
时间
（ms）
负荷对点火提前角的影响
• 在汽油机上，转速保持不变， 通过改变节气门开度来调节 进入气缸的混合气量，以达 到不同的负荷要求。
提前 pm
角度 3000r 44
44
44
44
44
44
43
38
35
26
22
pm
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节 气门开度、转速、 混合气浓度一定 时，汽油机功率 和耗油率随点火 提前角改变而变 化的关系称为点 火提前角调整特 性。
• 对应于每一工况 都存在一个最佳 点火提前角，这 时汽油机功率最 大，耗油率最低。
• 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时
间。
利用空间的变化， 满足燃烧时间上
的要求。
• 发动机转速快了，每一转所用的总的时间减 少，相同时间内，所转过的曲轴转角变大。
• 如果要保证混合气燃烧时间不变的话，只有 随发动机转角速度增加，而延长（或者说提 前）点火角度。
• 当节气门关小时，充量系数 急剧下降，但留在气缸内的 残余废气量不变，使残余废 气系数增加，滞燃期增加， 火焰传播速率下降，最高爆 发压力、最高燃烧温度、压 力升高率均下降，冷却液散 热损失相对增加，因而燃油 消耗率增加。因此，随着负 荷的减小，最佳点火提前角 要提早。
点火提前角
在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。
为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。
最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。
点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。
不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。
除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。
影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。
2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。
汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。
要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。
只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。
简述(汽油机)点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
发动机习题解答补充 (1)
1、增压发动机：（先将空气预压缩再供入气缸的发动机。
）2、燃烧室：（活塞位于上止点时，活塞顶部与缸盖底部之间的空间容积）3、单缸内燃机工作时比多缸内燃机工作时振动大的原因：（缸数越多，单位时间内做功频率越多，发动机越平稳。
）4、当飞轮上的记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
（√）5、内燃机运行中，如果连杆弯曲，压缩比会如何变化? （变小了，因为分子是总容积，分母是工作容积，分子大于分母，当分子分母增加相同的微小量时，结果变小）6、6102Q汽油机工作顺序为1-5-3-6-2-4，当五缸处于压缩上止点时，第1缸缸处在什么行程？（工作顺序未知如何知道其他缸的位置？）7、气门弹簧如何防止共振（①采用双气门弹簧②采用变螺距气门弹簧③采用锥形气门弹簧④采用气门弹簧振动阻尼器）8、挺柱为什么要旋转（磨损均匀？）9、四冲程发动曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（1500次）10、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（×是指气门杆尾端与其传动件间的间隙）11、汽油机供给系四大组成装置是什么？用方框图表示（注明流动方向）。
空气滤清器（空气供给装置）↓（可燃混合气供给排出装置）化油器（可燃混合气形成装置）→{进气管→气缸→排气管} →排气消声器→大气↑输油泵（燃料供给装置）←滤清器←油箱12、用方框图表示汽油机燃料供给系的组成。
化油器或喷油器←输油泵←滤清器←油箱13、汽油的使用性能指标有哪些？确定汽油牌号的依据是辛烷值对吗？（热值、蒸发性、抗爆性。
对）14、汽油机可燃混合气如何形成的？（汽油雾化、蒸发、与空气混合）15、怎样表示可燃混合气的浓度？（空燃比、燃空比或者gold空气系数）汽油机可燃混合气能够着火的浓度范围是多少？（Φα=0.4~1.4）汽车各工况（启动、怠速、中等负荷、大负荷）对混合气浓度有何要求？（起动Φα=0.2~0.6，怠速Φα=0.6~0.8，中等负荷Φα=0.9~1.1，大负荷Φα=0.85~0.95）何为经济混合气？（燃料消耗率最低时的可燃混合气）何为功率混合气？（使发动机输出功率最大时的可燃混合气）功率混合气、经济混合气的可燃混合气浓度是多大？（Φα=0.85~0.95；Φα=1.05~1.15）何为标准混合气？（Φα=1理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕）ps：这些数值都要背吗？16、什么叫过量空气系数？（燃烧1Kg燃油实际供给的空气质量与化学计量空气质量之比，记做Φα）17、判断对错：①蒸发性越强的汽油越好。
点火时刻名词解释
点火时刻是一个重要的工程术语，尤其在汽车工程、发动机技术和航空航天领域中频繁使用。
简单来说，点火时刻是指燃料在发动机中点燃的那一刹那，但深入理解这一概念则需要探讨与之相关的多个方面。
在发动机的工作循环中，点火时刻标志着燃烧过程的开始。
当活塞达到一定的位置，通常是压缩冲程的末端，点火系统会产生电火花，点燃被压缩的混合气（通常是空气和汽油的混合物）。
这一精确的时刻是确保发动机效率和性能的关键。
点火提前角是描述点火时刻与活塞到达上止点之间时间差的一个参数。
这个角度需要根据发动机的转速、负载和燃料的性质进行调整。
提前点火可以使燃烧更充分，从而提高发动机的输出。
但是，如果点火过早，可能会导致爆震，这会对发动机造成损害。
反之，如果点火过晚，燃烧效率会降低，导致动力损失和排放增加。
现代汽车中通常使用电子点火系统，它可以更精确地控制点火时刻。
通过传感器监测发动机的各种参数，如转速、温度和进气压力等，电子控制单元（ECU）可以实时调整点火时刻，以优化发动机的性能和效率。
总的来说，点火时刻是发动机循环中至关重要的一个环节。
正确的点火时机能够确保燃料的充分燃烧，从而实现发动机的高效工作和长寿命。
而错误的点火时机则可能导致多种问题，包括性能下降、排放增加甚至发动机损坏。
因此，在发动机设计和维护中，对点火时刻的精确控制是不可或缺的。
(完整版)《汽车构造》名词解释
1.下止点:活塞顶部离曲轴中心最近处。
2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。
3.进气提前角：活塞在到达上止点前，排气门开启4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置.5.发动机启动系:发动机从静止状态过渡到工作状态，需要旋转曲轴的一系列装置.6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面10.汽车悬架:把路面传给车轮的各种力，传给车身,保证汽车正常行驶的装置.11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需的空气质量之比。
13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。
17.汽车：具有自身的动力装置，有四个或四个以上的动力装置.18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。
19.曲柄连杆机构:将压力变为曲轴的转矩的机构。
20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。
22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值.23.活塞行程：上下止点间的距离。
24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。
25.配气机构:根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。
26.燃料供給系：根据发动机的工况要求,供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中.27.燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积.28.气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象,称为气门重叠。
点火系统点火提前角
点火提前角点火提前角测试操作说明点火提前角测试点火提前角是影响发动机动力性、经济性乃至排放指标的重要参数，利用并列波上第一缸的上止点标志可以清楚查看到各缸的点火提前角，也可以用频闪灯对准曲轴飞轮或皮带轮上的一缸上止点记号处，调整频闪灯上的电位器使闪光相位前后移动直到曲轴飞轮上的标记对准飞轮壳上的记号，显示器即会显示一缸的点火提前角。
上面所测得的点火提前角为总提前角，它由负荷提前值和转速提前值组成，对于机械触点式点火系统即为真空提前量和离心提前量，测量时拆去真空管路即为离心提前量，二者之差就是真空提前量。
但在怠速工况下真空和离心提前量无法独立测定，给发动机的检测带来诸多不定因素。
频闪灯测定点火提前角汽车加载调试例如在定转速下改变负荷，就需要对发动机进行加载，也就是说汽车必须在底盘测功机上进行加载调试，加载时一般负荷率为40--70%，车速为经济车速，只有这样才能得知在不同转速和各种负荷下转速提前量和负荷提前量的数值和动态变化历程是否正常。
电子点火系统，尤其是无分电器的直接点火系统转速提前量和负荷提前量由微处理器根据发动机转速传感器和节气门位置传感器，还有转速，进气真空度，凸轮位置，水温等信号，从预先贮存在ROM中的数据中选定最佳点火提前角，再由微处理器向电子点火器发出指令送向各缸的点火线圈，这一系统各部件不可调整，但也需经上述检测确定故障是微处理器损坏还是传感器失效。
操作说明:在“汽油机检测”菜单中用鼠标左键点击“点火提前角”图标，然后起动发动机。
从分析仪前端处理器挂架上取下正时灯，按下正时灯电源按钮，将正时灯对准曲轴飞轮或皮带轮上的一缸上止点标记处，调整频闪灯上的电位器，使闪光相位前后移动直到曲轴飞轮上的标记对准飞轮壳上刻度零点或皮带轮上的一缸上止点标记对准指示标记，如上图，此时显示器即会显示点火提前角数值。
如下图所示。
●用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。
●用鼠标左键点击“帮助”图标进入帮助系统相关部分查看相关参考数据。
发动机各参数的定义
点火正时:正确的点火时间一般用点火提前角表示.曲轴基准位置传感器:确定曲轴曲拐位置的传感器.滑移率:车轮滑移速度与车速的百分比.配气相位:发动机进排气门开启与关闭的时刻相对于活塞上,下止点时曲轴转角.配气正时:用曲轴转角表示进排气门的开启时间与开启时刻.点火提前角:从点火开始到活塞到达上止点这段时间内曲轴转过的角度.四轮定位:几何中心线与推力线重合为基准,使四轮定位参数在该基准上能合理匹配.车轮定位:悬架与转向系统的安装要求.独立点火:按做功顺序每缸依次点火的点火方式.传动比:输入转速与输出转速的比值.诊断参数:供诊断用的表征汽车,总成及机构技术状况的参数.车轮前束:几何中心线与车轮中心线夹角.怠速:发动机最低稳定工作的空转转速.速度特性:节气门开度一定时,发动机性能参数随转速的变化关系.负荷特性:速度一定时,发动机性能参数随节气门开度的变化关系.外特性:节气门开度最大时的速度特性.前展:汽车转向时内外轮的转角差.汽车检测与诊断:确定汽车技术状况,寻找故障原因的技术手段.汽车检测:确定汽车技术状况和工作能力的检查.汽车技术状况:定量测得的表征某一时刻汽车外观和能参数值的总和.低选控制:以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则调节制动压力.闭合角:汽油机点火过程中次级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角.重叠角:各缸点火波形首端对齐,最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角.侧滑:车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象.车轮中心线:轮胎上对车轮轴垂直的中心线.几何中心线:车身纵向中心平面和过前后两车轴水平面的交线.推力线:后轴的垂直平分线(后轮总前束的角平分线).主销后倾角:转向节主销轴线或假想的主销轴线在纵向平面内后倾斜与铅垂线所形成的夹角.主销内倾角:转向节主销轴线在横向平面内向内倾斜与铅垂线所形成的夹角.车轮外倾角:车轮中心平面与铅垂线的夹角.发光强度:光线在给定方向上发光强弱的度量.四轮定位检测参数:主销内倾角,主销后倾角,前束,轮距,轴距,推力角和前展.静平衡:重心与旋转中心重合.动平衡:重心与旋转中心对称,质量分布对车轮中心面对称.配光特性:即光束的分布,主要包括配光性能,发光强度和照射方向.汽车故障:汽车部分或完全丧失工作能力的现象.检测站的3种类型:汽车(安全,维修,综合性能)检测站.万有特性:以转速为横坐标,以扭矩或平均有效压力为纵坐标,在图上画出的许多等油耗或等功率曲线.安置角:车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角.配缸间隙:活塞裙部垂直于销座下端直径与气缸的配合间隙.气门密封带:气门与气门座的接触环带.点火波形:点火电压随时间的变化关系.波形分析:把汽车发动机点火系统实际点火波形与坐标波形比较后以判断点火系统故障的过程. 初始角:无提前装置或未控制的点火角,即最初调整值.配气定时:进排气门的实际开闭时间.单缸功率检测:也叫各缸功率均匀性,功率平衡测试.拔下高压线或拔下喷油器---单缸断火.最大扭矩:发动机节气门全开,发动机能输出的最大扭矩.无负荷测功:测功时,发动机节气门开度和转速均处于剧烈变化之中,由于动态测功无需对发动机施加外载荷.点火波形的四个故障反映区:点火区,燃烧区,振荡区,闭合区.底盘测功机:对汽车驱动轮输出功率的检测.底盘测功机的组成:滚筒装置,测功装置,飞轮机构,测速装置,控制与指示装置.气缸密封性的主要参数:气缸压缩压力,气缸漏气率,进气管真空度,曲轴箱窜气.空燃比:可燃混合气中空气的质量与燃油质量的比值.理论是14.7.过量空气系数:燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需要的空气之间的比值.制动协调时间:从踏板开始动作至车轮达到标准制动力75%所需的时间.自动变速器电子控制单元:换档正时控制,超速行驶的控制,销止正时控制,蓄能减振器背压控制,发动机转矩控制,自诊断功能,失效保护功能.自动变速器的检验:基础检验,失效试验,档位试验,液压试验和道路试验.自动变速器常见的故障:汽车不能行驶,变速器打滑,自动变速器换档冲击,自动变速器异响.。
简述点火提前角和最佳点火提前角
点火提前角是指发动机点火时点火线圈的触发提前角度，它是发动机性能调整的一个重要参数。
在内燃机燃烧室中，当气缸活塞快要到达上止止单冲程顶死点时，火花塞点火，燃料和空气混合物燃烧，推动活塞做功。
点火提前角的设置直接影响到燃烧、功率和排放等。
最佳点火提前角是指在发动机高效率和低排放下，点火提前角取值的最佳范围。
下面将分几点详细介绍点火提前角和最佳点火提前角。
1、点火提前角的作用点火提前角的作用主要有两个方面。
首先是确保燃烧正时。
燃烧是在缸压最大时点火，使燃烧气体在最有利的位置和时间燃烧。
其次是对发动机性能进行调整。
通过调整点火提前角，可以获得更高的功率输出和更低的燃料消耗，提高发动机的效率。
2、点火提前角的影响点火提前角的大小会影响到燃烧室内的压力曲线和温度曲线，直接影响到发动机的动力性、经济性和排放。
若提前太多，会出现爆震。
若提前不足，会降低功率和燃油经济性。
3、最佳点火提前角的范围最佳点火提前角并不是一个固定的数值，它受到多种因素的影响，如发动机转速、负荷、进气温度、燃油品质等。
理论上说，最佳点火提前角可以通过实验来获得。
一般来说，最佳点火提前角的范围约在15°-30°之间。
4、点火提前角的调整方法调整点火提前角一般需要通过调节点火线圈或ECU来实现。
对于普通车主来说，需要到4S店或专业机修厂来调整。
对于专业调校师来说，可以通过改变点火线圈的供电电压或ECU软件参数来实现调整。
5、不同发动机的点火提前角不同的发动机，设置点火提前角的方法和数值也会有所不同。
一般而言，自然吸气发动机的点火提前角较小，而增压发动机的点火提前角较大。
还需要考虑到发动机本身的结构、状况和工作条件等因素。
总结：点火提前角和最佳点火提前角直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
在日常使用中，车主可以依据车辆使用手册中的推荐数值来设置点火提前角，以获得最佳的动力输出和燃油经济性。
如果有自行调校的需求，建议到专业机修厂或调校机构进行调整，以免影响车辆的性能和可靠性。
名词解释点火提前角
名词解释点火提前角
点火提前角是指内燃机中点火系统中点火时刻相对于活塞运动的提前角度。
点火提前角的大小直接影响到发动机的燃烧效率、动力输出和排放性能。
在内燃机中，点火提前角是指点火系统在活塞运动期间开始点火的时间提前量。
在正常的燃烧过程中，燃烧混合气体需要一定的时间来燃烧完全。
因此，点火提前角的设定可以使燃烧过程尽量在活塞达到上止点前完成，以提高燃烧效率和动力输出。
点火提前角的最佳设定取决于许多因素，包括发动机的设计、气缸容积、燃烧室形状、燃油质量和燃烧混合气体的进气温度等。
通常情况下，点火提前角会随着发动机负荷和转速的变化而调整，以最大程度地发挥发动机的性能。
过小的点火提前角可能会导致燃烧不完全，降低发动机的动力输出和燃烧效率。
而过大的点火提前角则可能引起爆震现象，造成发动机的损坏。
因此，点火提前角的设定需要考虑到这些因素，并进行合理的折中。
一般来说，现代车辆都配备了先进的点火系统，通过感知发动机工作状态和传感器数据，可以实现动态调整点火提前角，以优化燃烧效率和动力输出。
总之，点火提前角在内燃机中起着重要的作用，它是发动机性能和燃烧效率的关键参数。
合理的点火提前角设定可以提高发动机的性能和燃油经济性，同时减少尾气排放。
随着发动机技术的不断进步，点火系统的优化和智能化调整将为未来
的汽车发展带来更多的机遇和挑战。
点火提前角的名词解释
点火提前角的名词解释点火提前角（Ignition timing）是一种用于内燃机中的关键参数，用来控制点火系统中的点火时机。
正确的点火提前角可以提高燃烧效率，降低燃烧噪音和排放，还可以增加引擎的输出功率。
1. 定义和原理点火提前角是指点火系统在工作循环中点火开始的时机相对于活塞上死点位置的角度。
在内燃机中，燃烧需要一段时间才能完成，所以点火提前角的设定可以使火花在活塞到达下死点之前的一段时间内引燃压缩混合物。
这样可以充分利用燃烧时间，提高内燃机的效率。
正确的点火提前角可以使燃烧峰值压力出现在活塞的正上方，以最大化机动车引擎的输出功率。
过小的点火提前角可能会导致点火发生在压缩行程的早期，引发异常燃烧，如爆震，甚至引发引擎故障。
而过大的点火提前角则可能导致燃烧时刻延后，使燃烧不完全，降低引擎的输出功率和燃油经济性。
2. 点火提前角的测量方法点火提前角的测量可以通过使用专用的点火检测器或者利用车载诊断仪上的传感器进行。
其中一种常用的方法是使用示波器，将点火线圈输出的信号接入示波器的输入通道，通过观察点火线圈充电周期的起始和点火信号的输出时间差来测量点火提前角。
3. 点火提前角的调整点火提前角的调整需要在引擎控制单元(ECU)的控制下进行。
现代车辆中，ECU会根据传感器的输入信号，如进气量、发动机转速、气温等，计算出最佳的点火提前角并调整点火系统以实现最佳性能。
在一些老款车辆中，可以通过调整分电器（分电器使用点火信号将高压能流经分电触点从而分到各缸的点火顺序。
分电器通过转子定位来确定燃烧室的点火顺序）的位置或者更改点火提前角的刻度线来手动调整点火提前角。
但这种方法需要一定的经验和专业知识，不建议非专业人士进行操作。
4. 点火提前角的影响因素点火提前角的最佳值取决于多个因素，如燃料的组成、压缩比、气缸头设计、点火系统的类型等等。
通常来说，点火提前角随着转速的提高而提前，并且在低转速时需要较大的提前角度来弥补燃烧速度慢的不足。
汽车电器复习资料(2013.5)
汽车电器复习题㈠、名词解释：极板硫化：蓄电池长期处于放电状态或充电不足状态下放置，在极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，正常充电时，不能转化为PbO2和Pb，称为硫铅硬化，简称极板硫化。
2、传感器：能感受规定的被测量，并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置。
3、内搭铁：指磁场绕组的一端与发电机壳体相连后搭铁。
4、串励：励磁绕组和电枢绕组串联连接5、触点间隙：活动触点与固定触点之间的距离6、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
闭合角：指点火器末级大功率三极管导通期间，即初级电路接通期间分电器轴转过的角度。
7、火花塞热特性：指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。
8、霍尔效应：将霍尔元件臵于磁场中，并通入电流，电流的方向与磁场的方向互相垂直，在垂直于电流和磁场的霍尔元件的横向两侧会产生一个与电流和磁感应强度成正比的电压，这种现象就成为霍尔效应。
（半导体薄片置于磁场中，当有电流流过时，在垂直于电流和磁场的方向上将产生电动势，这种现象称为霍尔效应。
） 9、爆燃：汽缸内未燃部分混合气在火焰前峰到来之前自行燃烧，在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简称爆燃。
10、同时点火:指采用双火花点火线圈，使同时处于上止点的两个气缸共用一个双火花点火线圈数同时点火，其中一缸处于压缩上止点前正常点火，另一缸处于排气上止点前，点火火花浪费在排气中11、定流充电：在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法称为定流充电。
㈡、填空题1、汽车电气系统的特点：单线制、直流、两个电源、用电设备并联、负极搭铁。
2、汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成。
3、汽车保险装置主要有：保险丝、易熔线、断路器等。
4、前照灯由灯泡、反射镜、配光镜三个光学组件组成。
5、微机控制点火系统的控制功能主要包括：闭合角控制、点火提前角控制和爆燃控制。
6、汽车电路常见的故障有：断路、短路、线路搭铁、电器设备损坏等。
发动机相关术语
发动机相关术语所谓点火提前角是指压缩行程接近终了,火花塞开始向燃烧室跳出高压电火花时,活塞与上止点的距离,用曲轴转角表示.点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始到活塞运动至上止点为止这段时间曲轴所转过的角度.点火提前角会对发动机的排放、输出功率、燃油消耗量、汽车的驱动性能产生影响.最佳点火提前角的一般定义是指发动机转速一定，混合气浓度及进气量保持不变的条件下，能使发动机输出扭矩达到最大，且比油耗最低的点火提前角，简称MBT(maximum brake torque timing)。
即在压缩过程中,火花塞跳火瞬间到活塞运动到上止点时的曲轴转角称为点火提前角.发动机扭矩其实就是发动机加速能力的具体指标，它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛米N.M。
在每个单位距离所做的功就是扭矩了。
就是指发动机所能输出的最大扭矩，是发动机性能的一个重要参数。
一般来说，发动机只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。
最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
汽油机燃烧过程分为三个阶段：着火落后期，明显燃烧期，后燃期。
汽油机负荷特性，当汽油及保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度（同时调节测功器负荷，如改变水力测功机水量，以保持转速不变），每小时耗油量和耗油率随功率（或扭矩、平均有效压力）变化的关系。
测取前应将化油器。
点火提前角调整完好；测取时应按规定保持冷却水温，润滑油温度在最佳状态。
汽油机的速度特性，汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率、扭矩、耗油率、每小时耗油量等随转速变化的关系，测取前应将化油器。
点火提前角调整完好；测取时应按规定保持冷却水温，润滑油温度在最佳状态。
汽油机外特性是在节气门全开时测得，曲线上每一点表示它在此转速下的最大功率及扭矩，所以代表发动机的最高动力性能。
着火落后期是指从火花塞点火到火焰核心形成的阶段。
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点火提前角名词解释
点火提前角（Ignition Advance Angle）指的是在内燃机中，点火时火花塞的点火时间相对于活塞到达顶死点（TDC）的位置提前的角度。
点火提前角的大小对发动机性能和燃油经济性具有重要影响。
通常情况下，点火提前角的调整是为了实现最佳的燃烧效果和动力输出。
点火提前角的选择主要受到以下几个因素的影响：
1. 燃气燃烧速度：燃气爆炸时的燃烧速度取决于燃料的化学性质和空燃比。
不同的燃料有不同的燃烧速度，因此需要在点火提前角上进行适当的调整，以实现最佳的燃烧效果。
2. 活塞的运动速度：点火提前角的调整还要考虑活塞的运动速度。
当活塞在高速运动时，燃料混合物需要更早点燃，以确保在活塞到达顶死点之前完成燃烧，从而实现最佳的动力输出。
3. 弹簧性弹性：点火提前角也要考虑到发动机中的各种机械部件的磨损和弹性。
发动机在使用中会出现磨损，活塞和其他运动部件的运动速度可能会发生变化。
因此，需要通过调整点火提前角来适应这些变化，以保持发动机的稳定性和性能。
4. 发动机负荷和转速：不同负荷和转速条件下，发动机的工作状态会有所不同，所以点火提前角也需要进行相应的调整。
负荷和转速越高，燃烧速度越快，因此需要更早的点火提前角来保证燃烧效果。
总之，点火提前角是发动机的关键参数之一，对发动机的性能和燃油经济性具有重要影响。
合适的点火提前角可以确保燃料燃烧充分，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
因此，在发动机的调试和使用中，需要根据实际情况进行点火提前角的优化调整，以实现最佳的发动机性能。