点火提前角负数的原因

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关于汽车点火提前角的问题

混合气的燃烧时间
• 混合气点火到完全燃烧约需2～3ms的时间 • 由于发动机的工况变化、转速变化，节气门开度变化，以及气缸内的混合气浓度变化，导致了在不同工况下，气缸内混合气燃烧时间的不同，所以，不能简单的一概而论。
• 在汽油机一定的节气门开度下，随负荷的变化，转速相应变化。转速增加时，气缸中紊流增强，火焰传播速度加快。 • 随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度和压力较高，使以秒计的燃烧过程缩短。但缩短程度不如转速增加的比例大，使燃烧过程相当的曲轴转角增大，而以曲轴转角计的着火落后期增长。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大小等因素有关。
（三）补燃期（后燃期）
• 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是：明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃尽的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合层继续燃烧，部分高温分解产物（H2、O2、 CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新燃烧、放热。
点火时刻为什么要随发动机转速提高而提前？
火焰燃烧速率

汽油机点火提前角名词解释

汽油机点火提前角名词解释
汽油机点火提前角是指发动机点火系统在活塞上止推上止的位置对应的曲轴位置与点火开始时曲轴位置之间的夹角。

它决定了点火线圈在何时触发点火以引燃混合气体，进而影响引擎性能和燃油经济性。

点火提前角的正确调整对发动机的运
行至关重要。

点火提前角的大小与发动机的转速、负荷以及燃烧室设计有关。

具体来说，当发动机转速较高，负荷较大时，通常需要较大的点火提前角，以保证在活塞上止推之前，混合气体已经被充分压缩和点火，从而实现较高的燃烧效率和动力输出。

而在低速低负荷工况下，较小的点火提前角可以降低爆震、提高燃油经济性。

不同发动机有不同的点火提前角调整方式。

一般来说，对于较新的汽油机，点火提前角由电子控制单元(ECU)来调整，通过传感器获取转速、负荷等信息，实时
计算出最佳点火提前角，并通过点火系统的控制来实现。

而对于老款汽油机，则需要通过调整分配器、点火配时或曲轴位置传感器等来手动调整点火提前角。

为了确保发动机的正常运行和最佳性能，在调整点火提前角时需要遵循一定的原则。

首先，需要根据发动机制造商的推荐值进行初步设定。

然后，通过试车和仪器测量，根据发动机的实际运行情况进行微调，以达到最佳的点火提前角。

此外，还需要注意在调整过程中避免过大或过小的点火提前角，以免对发动机造成损害。

总之，汽油机点火提前角是汽油发动机中一个重要的参数，它决定了燃烧开始的时机，对发动机性能和燃油经济性具有重要影响。

通过合理调整点火提前角，
可以实现较高的燃烧效率和动力输出，提高发动机的性能和经济性。

汽车的点火提前角与闭合角

汽车的点火提前角与闭合角
1、从点火开始到活塞上升到上止点这段时间内发动机曲轴所转过的角度就是点火提前角。

最佳点火提前角
A、随发动机转速增加而增加。

B、随燃油辛烷值的增高而增大
C、随发动机负荷的增大而减小
如果点火过早，在活塞还没有到达上止前就点火做功，使活塞受到反冲（阻止活塞继续向上运动），这样不仅发动机的功率降低，并且可能引起爆震运动的零件和轴承加速损坏。

如果点火过迟，燃烧过程在汽缸容积增大的情况下进行，同时炽热的混合气与汽缸壁接触的面积增加，热传导损失增大，因而转变为有效功的热量相对减小，混合气燃烧不完全，气体最高压力降低，从而导致发动机过热，功率下降。

2、从初级线圈通电到断电这段时间说是传统点火系统的点火闭合角（也就是点火控制脉冲的脉冲宽度就是点火闭合角。

）
从初级线圈通电到断电这段时间，把点火能量储存在点火线圈中。

关于汽车点火提前角的原理和问题解读

40 37 44
45 37 44
50 38 44
55 43 44
60 39 43
65 35 38
70 28 35
75 23 26
80 22 22
点火提前角调整特性
• 当汽油机保持节气门开度、转速已经混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角改变而变化的关系称为点火提前角调整特性。 • 对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。
• 点火过迟，则燃烧时间延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，热效率降低，但爆燃倾向减小，NOX升高，功率、排放量降低。
混合气浓度
• 在汽油机的转速、节气门开度保持一定，点火提前角为最佳值时调节供油量，记录功率、燃油消耗率、排气温度随过量空气系数的变化曲线，称为汽油机在某一转速和节气门开度下的调整特性。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间，称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大小等因素有关。
时间与空间
• 通过下面简单的计算，我们可以粗略地了解点火提前和发动机转速之间的关系。 • 变化的是发动机转速、点火提前的角度。 • 基本不变的是用来使混合气燃烧所需的时间。利用空间的变化，满足燃烧时间上的要求。

从而完成对点火提前角

目前对于点火提前角的研究主要集中在汽油机领域，对于柴油机领域的研究相对较少，未来研究可以进一步拓展到柴油机领域。
目前对于点火提前角的研究主要集中在单缸或小缸径发动机上，对于大缸径发动机的研究相对较少，未来研究可以进一步拓展到大缸径发动机领域。
06
参考文献
参考文献
总结词
点火提前角对发动机性能具有显著影响，是发动机控制中的关键参数。
研究背景和意义
随着能源危机的加剧和环保要求的提高，提高发动机效率和降低排放已成为汽车工业的重要研究方向。
点火提前角对发动机燃烧过程和排放具有重要影响，因此研究点火提前角对发动机性能的影响具有重要意义。
02
点火提前角对发动机性能的影响
点火提前角的概念
点火提前角
点火时刻与活塞到达上止点之间的曲轴转角。
实验结论
点火提前角对发动机性能具有显著影响，存在一个最佳点火提前角使得发动机功率、扭矩和油耗达到最优。
在实际应用中，应根据发动机的工作条件和需求，合理调整点火提前角，以提高发动机的性能和燃油经济性。
05
结论与展望
研究结论
点火提前角对发动机性能具有显著影响，合适的点火提前角能够提高发动机的功率和扭矩输出，
点火提前角调整的注意事项
考虑发动机转速
01
点火提前角应随发动机转速的变化而变化，以适应不同工况下
的燃烧需求。
避免爆燃
02
点火提前角过大可能导致发动机爆燃，损坏发动机，因此调整
时应避免过大的点火提前角。
考虑排放性能
03
点火提前角对发动机的排放性能也有影响，调整时应综合考虑
排放要求和动力性能。
点火提前角调整的实践操作

汽油机燃烧压力最佳角度

汽油机燃烧压力最佳角度全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：在汽油发动机中，燃烧是实现动力的关键过程。

而燃烧的压力在很大程度上决定了发动机的性能和效率。

燃烧压力最佳角度是指能够在燃烧室内获得最大压力输出的点火时刻角度。

本文将介绍汽油机燃烧压力最佳角度的影响因素、优化方法以及未来发展方向。

一、影响因素1.点火提前角度：点火提前角度是指点火装置在活塞上侧顶位置点火的提前角度。

一般情况下，点火提前角度越大，燃烧压力最佳角度就越靠前。

但是过大的点火提前角度会导致爆震，降低发动机性能。

2.燃烧室形状：燃烧室的形状会影响燃烧的速度和效率。

合理设计的燃烧室能够促进混合气的充分燃烧，从而提高燃烧压力最佳角度。

3.空燃比：空燃比指空气与燃料的混合比。

不同的空燃比会影响燃烧速度和温度，进而影响燃烧压力最佳角度。

4.点火系统：点火系统的性能和稳定性也会影响燃烧压力最佳角度。

高性能的点火系统能够提高燃烧效率，从而影响燃烧压力最佳角度。

二、优化方法1.对发动机进行实验测试：通过实验测试来确定燃烧压力最佳角度，找到最适合该发动机的点火提前角度和燃烧室形状。

2.模拟仿真优化：利用计算机模拟仿真技术，对不同点火提前角度和燃烧室形状进行模拟优化，找到最佳燃烧压力角度。

3.调整空燃比：根据实验数据和仿真结果，调整空燃比以提高燃烧效率，进而优化燃烧压力最佳角度。

三、未来发展方向1.研发高效燃烧技术：随着汽车工业的不断发展，对燃烧效率的要求越来越高。

未来的发展方向是研发高效燃烧技术，提高发动机的能效比和环保性能。

2.智能化燃烧调控：随着人工智能技术的不断成熟，未来发动机可能实现智能化燃烧调控，根据不同工况实时调整燃烧参数，优化燃烧压力最佳角度。

汽油机燃烧压力最佳角度是影响发动机性能和效率的重要参数。

优化燃烧压力最佳角度可以提高发动机的效率和动力输出，降低燃料消耗和排放，是汽油发动机技术发展的重要方向。

希望在未来的研究中能够更加深入地了解燃烧压力最佳角度的影响因素，不断优化发动机设计，实现能源的可持续利用和环境的保护。

福克斯点火提前角为负数维修案例

福克斯点火提前角为负数维修案例
汽车点火提前角出现负值，可能是爆震传感器有故障导致的，点火正时一般在8-10°之间是最正确的，点火正时的调整方法是：
1、首先检查损坏电器的接触间隙，必要时进行调整，触点正常间隙为0.35～0.45mm；
2、用手转动发动机，使第一缸活塞在压缩行程的上止点位置，方法是取下第一个气缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇动曲轴，当感觉有大气压时，慢慢转动曲轴，使正时记号或指针与规定的符号对准；
3、松开电外壳上的夹板固定螺钉，拔下中央高压线上的子电盖，使其端头离气缸体3～4mm，打开点火开关，然后将断开的电外壳沿其轴的正常旋转方向转动，使触点闭合，再反转R，旋转的外壳，到总的高压点，触点才刚刚脱离位置；
4、用固定螺钉将电器外壳紧固在夹板上，套上分电器盖，放回火花塞，按正常旋转方向点火，按点火顺序连接高压线的气缸，高压线的第一个气缸应插入点火侧电极的插孔内；
5、调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求，否则再调整、再检查，直至符合为止。

点火提前角对发动机性能的影响

点火提前角对发动机性能的影响点火动作按道理说应该是做功冲程的一部分，但是由于活塞运动非常快，活塞在做功冲程逗留的时间非常有限也非常珍贵。

所以发动机要想有更好的输出效果，势必要争分夺秒。

因为从点火到完全点着（火焰传至整个气缸）需要时间，所以发动机要提前点火。

其实点火提前角远不止上面说的那一个依据，它是一门非常讲究的学问。

一、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。

点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。

点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。

一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10度左右。

二、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。

2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。

3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。

汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。

三、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。

2、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。

发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。

爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。

在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。

这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。

点火提前角的控制原理

点火提前角的控制原理
点火提前角是指点火系统在燃气发动机的每个工作循环中点燃
混合气的时间提前于上止点的角度。

点火提前角的大小直接影响到燃烧室内混合气的燃烧速度和最终的燃烧压力，因此控制点火提前角的大小十分重要。

点火提前角的控制原理可以分为机械式和电子式两种。

机械式控制是通过旋转分布在曲轴上的分度盘，来改变点火提前角的大小。

而电子式控制则是通过感应曲轴转速、进气量、进气压力、水温等参数，自动计算出最佳点火提前角，并由电脑控制点火线圈的触发时间，实现精准控制。

无论采用何种方式，点火提前角的控制都需要通过对混合气的燃烧速度进行预测，来确定最佳的点火提前角。

这种预测需要考虑到混合气的燃烧速度受到多种因素的影响，如空气温度、压力、湿度以及混合气的组成等。

因此，在实际应用中，需要对点火提前角进行多次调整和优化来获得最佳的燃烧效果。

总之，点火提前角的控制是燃气发动机性能优化中的一个重要方面，能够直接影响到发动机的燃油经济性、动力输出以及排放性能。

通过合理的控制点火提前角，可以实现更为高效、环保的动力输出，提高发动机的整体性能水平。

- 1 -。

点火提前角

大家来看看，什么是点火提前角及重要性。

汽油发动机的正常运转需要高压电或脉冲来点燃混合气,由于需要在活塞运行到上止点时气缸内的可燃气燃烧完,并使气缸中的气体加热膨胀到最大体积需要一定的时间,因此,必须在活塞到达上止点之前一定的角度就开始点火,这个提前的角度,通常被称为点火提前角. 最佳的点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。

这样效率最高，振动最小，温升最低。

影响点火提前量最大的因素是转速。

随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。

理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。

最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。

实际上曲轴结构的转速是受限的。

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。

点火过迟，气体做功效率低，排气声大。

不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。

最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：1、缸温缸压。

越高燃烧越快，点火提前角要越小。

影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。

大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。

2、汽油辛烷值。

也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。

3、燃气混合比。

过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。

这个主要看节气门开度、海拔高度。

对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。

显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。

只有认真调整，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。

[ Last edited by 闪电羊on 06-12-15at 22:36 ]闪电羊白银长老2楼发表于06-12-15 21:22点火提前角的调整及与油耗的关系从原理上讲，点火正时对发动机的工况影响较大，但一直没有直接的感受。

简述点火提前角和最佳点火提前角

点火提前角是指发动机点火时点火线圈的触发提前角度，它是发动机性能调整的一个重要参数。

在内燃机燃烧室中，当气缸活塞快要到达上止止单冲程顶死点时，火花塞点火，燃料和空气混合物燃烧，推动活塞做功。

点火提前角的设置直接影响到燃烧、功率和排放等。

最佳点火提前角是指在发动机高效率和低排放下，点火提前角取值的最佳范围。

下面将分几点详细介绍点火提前角和最佳点火提前角。

1、点火提前角的作用点火提前角的作用主要有两个方面。

首先是确保燃烧正时。

燃烧是在缸压最大时点火，使燃烧气体在最有利的位置和时间燃烧。

其次是对发动机性能进行调整。

通过调整点火提前角，可以获得更高的功率输出和更低的燃料消耗，提高发动机的效率。

2、点火提前角的影响点火提前角的大小会影响到燃烧室内的压力曲线和温度曲线，直接影响到发动机的动力性、经济性和排放。

若提前太多，会出现爆震。

若提前不足，会降低功率和燃油经济性。

3、最佳点火提前角的范围最佳点火提前角并不是一个固定的数值，它受到多种因素的影响，如发动机转速、负荷、进气温度、燃油品质等。

理论上说，最佳点火提前角可以通过实验来获得。

一般来说，最佳点火提前角的范围约在15°-30°之间。

4、点火提前角的调整方法调整点火提前角一般需要通过调节点火线圈或ECU来实现。

对于普通车主来说，需要到4S店或专业机修厂来调整。

对于专业调校师来说，可以通过改变点火线圈的供电电压或ECU软件参数来实现调整。

5、不同发动机的点火提前角不同的发动机，设置点火提前角的方法和数值也会有所不同。

一般而言，自然吸气发动机的点火提前角较小，而增压发动机的点火提前角较大。

还需要考虑到发动机本身的结构、状况和工作条件等因素。

总结：点火提前角和最佳点火提前角直接影响到发动机的性能和燃油经济性。

在日常使用中，车主可以依据车辆使用手册中的推荐数值来设置点火提前角，以获得最佳的动力输出和燃油经济性。

如果有自行调校的需求，建议到专业机修厂或调校机构进行调整，以免影响车辆的性能和可靠性。

有利提前点火角名词解释

有利提前点火角是指在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度。

这个角度便称之为点火提前角。

点火提前角的作用是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程，这样效率最高、振动最小，升高温度所用时间最少。

影响点火提前角最大的因素是转速和混合气的燃烧速度。

随着转速的上升，提前点火角会适度提前。

此外，提前点火角的概念在实际应用中还有另一种解释。

在发动机运转过程中，当气缸内的混合气被火花塞点燃时，活塞正处于压缩行程的初始阶段。

通常情况下，活塞在到达压缩上止点之前就已经开始点火，点火时刻到压缩上止点的角度被称为提前点火角。

这个角度的大小取决于发动机的转速和负载。

在低速和低负载时，提前点火角较小，因为此时气缸内的压力较低，需要更长的点火时间来点燃混合气。

而在高速和高压时，提前点火角会增大，因为较高的压力可以更快地传播火焰，使活塞在更短的时间内到达压缩上止点。

提前点火角的调整是通过改变点火正时来完成的。

点火正时是通过控制点火线圈的通电时间来控制的。

通过提前或延迟点火正时，可以改变提前点火角的大小。

在实际操作中，需要根据发动机的性能和负载情况进行调整。

总之，提前点火角是发动机运转过程中的一个重要概念，它有助于提高发动机的效率、减少振动和降低排放。

了解和掌握提前点火角的原理和应用有助于更好地维护和使用发动机。

大众点火提前角负数维修案例

大众点火提前角负数维修案例
由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧是需要一定时间的，同时发动机在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火的话，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动了。

而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降，所以目前的发动机都会设有点火提前角。

关于点火提前
点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。

如果火花塞在活塞到达上止点之前点火的话，那么当活塞正好到达上止点时，可燃混合气体就能够立即完全燃烧（理论上燃气压力最高出现在压缩上止点后10°-15°最佳），这样便能极大减少燃气推力的损失，从而增强发动机的功率输出。

点火提前角负20多
正常来说，点火提前角最小不能小于5°，而如果点火提前角为﹣20°的话，则说明点火提前已经出现了故障，应及时前往4S店进行维修。

点火提前角为负数如何维修？
由于调整点火提前角需要用到大量的检测、调试工具，同时还需要一定的汽车理论知识支撑，所以当我们的车辆点火提前角出现问题时，应直接去4S店进行调整。

如果自己盲目操作的话，只会适得其反。

6-3 检查点火提前角

每当判定爆震发生时, 大幅度推迟点火, 而且快速复原。这种方法也可立即制止爆震, 且对发动机工作性能无大影响, 但因点火时刻变动大, 将使输出转矩稍有波动。
2.4.2 爆震强度的确定
2.4.3 爆震传感器功用
用来检测发动机有无爆震发生及爆震强度。
种类
爆震传感器
电感式压电式
共振型非共振型
点火
开始累计计数
2.2 点火控制过程
确定累计计数基准
点
开始累计计数
凸轮轴位置传感器产生的判缸信号出现时即为累计计数基准点。它比上止点信号（M°）晚 X°。即在上止点前 M°- X°时开始计数。
确定点火提前角
点火
2.2 点火控制过程
确定累计计数基准
点
计数数值 = （M – X – θ）× 1°信号
1 任务引入
发动机不能起动或怠速不稳、加速不良时, 需对电控点火系统点火提前角及点火波形点火时刻控制 2.2 点火控制过程 2.3 闭合角的控制 2.4 爆震控制系统 2.5 失火检测
2.1 点火时刻控制点火提前角点火提前是指从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。它包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角和信息反馈修正点火提前角。
初始点火提前角
初始点火提前角是指在发动机刚起动时,ECU接收到发动机转速信号和起动开关信号后，读取事先预设的固定值作为初始点火提前角。
基本点火提前角
基本点火提前是指发动机正常工作时，ECU根据进气量信号或进气歧管绝对压力信号、发动机转速信号、节气门位置信号、燃油品质选择信号等, 通过与存储器ROM 存储的点火提前角控制脉谱图进行比较、运算得出的点火提前角。

关于提前角

发动机提前角一、提前角：在柴油发动机中，关于提前角分为以下两种：供油提前角和喷油提前角两种。

然而两者不能混为一谈。

供油提前角是指柴油机压缩行程活塞到达上止点之前喷油嘴喷油时高压油泵提前供油的角度．以曲轴转角表示，燃油泵供油提前角是通过燃油泵不断优化而确定的，不同机型、不同燃烧室结构供油提前角是不相同的，之所以提前供油是为了更好地雾化燃油，喷油器开始喷油时，活塞距离压缩行程上止点的曲轴转角，称为喷油提前角。

正常情况下，喷油提前角要小于供油提前角8～10°。

二、找正发动机供油提前角的步骤：供油提前角对柴油机影响很大，最佳供油提前角都是在调试过程中由试验选定的，其最主要依据是以燃油消耗率的高低来决定的，同时还要兼顾发动机的动力性、经济性和排放性等因素。

供油提前角小喷油过晚：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降，温度升高、油耗上升和排气冒烟等故障。

供油提前角大喷油过早：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，气缸内温度较低，可燃混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、运转不稳和启动困难，有效功减小，发动机功率下降等故障。

因此，在发动机装配中，供油提前角的正确与否，会直接影响到发动机的最佳动力性、经济性和最佳排放。

其供油提前角调整步骤如下（以QTA3240为例）：第一步：揭开A1缸摇臂室盖。

第二步：顺时针盘车（飞轮反转），使得A1缸进排气门皆处于关闭状态（压缩行程上止点前位置）。

第三步：再在逆时针盘车，将飞轮壳上死点指针置于280～300°左右，然后再在顺时针盘车，将飞轮壳上死点指针置于给定供油角度位置：HJ23°CA、DT23°CA、DK23°CA。

第四步：查看燃油泵上的“零”度标记，其标记要和飞轮上的CA值相对应。

帝豪点火提前角负数的原因

帝豪点火提前角负数的原因帝豪点火提前角负数的原因是指发动机点火时间过早，使得活塞在压缩行程时还未完全到达上止点就被点火，导致燃烧效率下降，引起功率下降、噪音增加、燃油消耗增加以及发动机不稳定等问题。

下面将详细解释帝豪点火提前角负数的原因。

1.点火系统故障：点火系统是控制点火时间的关键部件，如点火线圈、点火触发器、分电器等出现故障，会导致点火时间不准确，出现提前角负数现象。

2.燃油供给问题：燃油供给不足或压力不稳定会导致燃烧不完全及点火时间不准确。

例如，燃油喷射器堵塞、高压油泵工作异常等问题都可能导致点火提前角为负数。

3.活塞环磨损过大：活塞环的磨损会导致气缸内压力变化异常，造成点火时间不准确。

如果活塞环磨损严重，会导致气缸内产生压缩漏气，使燃烧不完全，从而造成点火提前角为负数。

4.气缸压缩比异常：气缸压缩比是指活塞在压缩行程时的最高与最低位置之间的容积比，对点火时间有重要影响。

如果气缸压缩比异常，如活塞环间隙过大、气缸垂直度不良等问题，会导致点火提前角为负数。

5.排气系统问题：排气系统是发动机正常运转的关键部件，如果排气系统存在问题，如废气涡轮增压器故障、排气阀门开启不完全等，会影响到排气残留气体的排放，从而影响到点火时间的计算与控制。

6.传感器故障：发动机控制系统使用各种传感器来监测发动机工作状态，如曲轴传感器、氧传感器等，如果传感器出现故障，会导致点火时间计算错误，从而出现点火提前角为负数。

7.进气系统阻塞：进气系统中的空气滤清器、节气门、进气管道等部件如果存在阻塞或损坏，会导致进气量不足，进而影响到燃烧过程和点火时间的控制。

总之，帝豪点火提前角为负数的原因可能是多方面的，包括点火系统故障、燃油供给问题、活塞环磨损、气缸压缩比异常、排气系统问题、传感器故障等。

如果出现这种情况，建议及时检查和修复相应故障，以确保发动机正常运行。

实验二点火提前角的影响因素及测量

实验二点火提前角的影响因素及测量
一、水温对点火提前角的影响
表中各代号的含义如下：
NTC air = 空气温度（空气温度设置开关置于“simulation”模拟位置）
NTC engine= 水温（水温设置开关置于“simulation”模拟位置）
TV = 节气门位置传感器IR：顺时针位置（怠速）
PL：中间位置（小负荷）
FL：逆时针位置（大负荷）LM = 空气流量计的翼片转角
n = 发动机转速（r/min）
Lambda = 氧传感器信号电压（氧传感器设置开关置于“simulation”模拟位置）Octan = 桥式插头或电阻器（ECU的46号端子上）
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2、为什么水温变化会引起点火提前角变化？
二、. 空气温度对点火提前角的影响
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2、在小负荷工况下，进气温度对点火提前角有何影响？
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5、在大负荷工况下，进气温度对点火提前角有何影响？
三、发动机转速对点火提前角的影响
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2、总结不同发动机转速下的点火提前角变化规律，并分析原因。

四、不同负荷条件下的点火提前角。

按下表，调整面板上各参数。

1、测恒速下，不同负荷时的点火提前角。

3、分析产生结果的原因
五、测量怠速时的点火提前角。

按下表，调整面板上各参数。

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2。

概述

一、其主要缺点：在普通电子点火系统虽然增加了闭合角控制，恒流控制等，并大大提高了点火系统的性能，但其点火提前角仍采用真空式和离心机械式点火提前角。

1）、点火提前角的控制不精确，考虑影响点火提前角因素不全面。

影响点火提前角的因素：起动信号、水温信号、发动机负荷信号、转速信号、进气量信号、空气温度。

当起动时节，发动机转速低于400r/min时，点火时间应推迟。

当冷却水温低时，必须增大点火提前角，从而达到快怠速暖机。

当冷却水水温高时，如超过90℃，为避免发动机过热，使点火提前角必须减小。

2）、为了避免大负荷时的爆震，必须采用妥协方式推迟点火提前角。

3）、仍脱离不了机械控制的范围。

微机控制的点火系统则能解决以上缺点，它除能随发动机转速控制初级线圈的通电时间外，还可以通过电子手段控制发动机各工况时点火提前角，使发动机在功率、经济性、加速性和排放等方面达到最优。

二、微机控制点火系统主要由下列元件组成，监测发动机运行状况的传感器；处理信号、发出指令的微机处理；呼应微机发出指令的传感器由点火器、点火线圈等组成。

三、该点火系统主要有以下优点。

1）、由于废除真空，离心提前装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种工况都可最佳地调整点火时刻，而不影响其它范围的点火调整。

2）、将点火控制在发动机刚好不致于产生爆震的范围。

四、点火系统的种类。

1、按原理分：磁脉冲式（磁感应式）霍尔式2、按点火系结构分分电器点火无分电器点火(DCI)系统无分电器独立点火五、传感器1、凸轮轴位置传感器也称为上止点位置传感器或上死点位置传感器，用“CMPS”表示。

作用：用于判别1缸或各缸的上止点，主要作用于判缸。

2、曲轴位置传感器，也称为同轴转角传感器和发动机转速传感器，用“CKPS”表示，其信号线称为Ne信号线。

作用：用于精确地计算曲轴的转角和发动机的转速。