重庆轨道交通学校
蒋某蒋治彬等与重庆市南岸区人力资源和社会保障局工伤保险资格或者待遇认定二审行政判决书
蒋某蒋治彬等与重庆市南岸区人力资源和社会保障局工伤保险资格或者待遇认定二审行政判决书【案由】行政行政行为种类行政受理【审理法院】重庆市第五中级人民法院【审理法院】重庆市第五中级人民法院【审结日期】2021.01.21【案件字号】(2020)渝05行终687号【审理程序】二审【审理法官】封莎曾平龙晓波【审理法官】封莎曾平龙晓波【文书类型】判决书【当事人】刘静;许少玉;蒋治彬;蒋彤;重庆市南岸区人力资源和社会保障局;常州华鼎物流有限公司【当事人】刘静许少玉蒋治彬蒋彤重庆市南岸区人力资源和社会保障局常州华鼎物流有限公司【当事人-个人】刘静许少玉蒋治彬蒋彤【当事人-公司】重庆市南岸区人力资源和社会保障局常州华鼎物流有限公司【代理律师/律所】周湘北京市京师(重庆)律师事务所;郑颖北京市京师(重庆)律师事务所;杨继云重庆华立万韬律师事务所【代理律师/律所】周湘北京市京师(重庆)律师事务所郑颖北京市京师(重庆)律师事务所杨继云重庆华立万韬律师事务所【代理律师】周湘郑颖杨继云【代理律所】北京市京师(重庆)律师事务所重庆华立万韬律师事务所【法院级别】中级人民法院【原告】刘静;许少玉;蒋治彬;蒋彤【被告】重庆市南岸区人力资源和社会保障局;常州华鼎物流有限公司【本院观点】根据《工伤保险条例》第五条第二款之规定，被上诉人南岸区人社局具有作出本案被诉《不予认定工伤决定书》的主体资格和职权。
【权责关键词】合法违法重新作出具体行政行为第三人物证反证质证证据确凿证据不足维持原判【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院认为】本院认为，根据《工伤保险条例》第五条第二款之规定，被上诉人南岸区人社局具有作出本案被诉《不予认定工伤决定书》的主体资格和职权。
被上诉人南岸区人社局受理上诉人提出的工伤认定申请后，因确认劳动关系纠纷案件尚未审结，依法进行中止，恢复认定程序后依法向被上诉人华鼎公司送达《工伤认定限期举证通知书》，后在法定期限内作出讼争决定书并予以送达，程序合法。
重庆轨道交通
1966年下半年，工程再一次瘫痪，但工程基本完成了市中区的地下隧道：千厮门、望龙门、中华路、十八梯、 兴隆街、枣子岚桠、燕喜洞部分贯通。
运营情况
运行时间
运营线路
管理规章
运营线路
周边蓝色导向牌： 在重庆轨道交通车站500米范围内的交叉路口或公交车站等，设置有一个深蓝色的车站位置导向牌。导向牌 上有文字说明，显示即将前往的线路、站点以及与车站的距离，沿着引导向牌可找到轨道交通车站出入口。 出入口绿色立牌： 在轨道交通车站的入口处设置有形似绿色棒棒糖的立体标牌，标牌上为重庆轨道交通的标识 。
重庆轨道交通
中国重庆主城都市区境内城市轨道交通系统
01 历史沿革
03 乘坐导引 05 建设规划
目录
02 运营情况 04 文化特色 06 价值意义
基本信息
重庆轨道交通（Chongqing Rail Transit，CRT）是服务于中国重庆主城都市区境内的城市轨道交通系统。 其第一条线路于2005年6月18日开通试运营，成为中国内地第九座、西部地区第一座开通城市轨道交通的城市。
管理规章
重庆市轨道交通（集团）有限公司实施建设和运营管理重庆轨道交通的依据是《重庆市轨道交通条例》及 《重庆市轨道交通乘坐规则》（渝交委法〔2012〕6号）。重庆轨道交通的执法单位是重庆市公安局轨道交通分 局。
《重庆市轨道交通条例》经重庆市第三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议于2011年3月25日通过， 自2011年6月1日起施行 。《重庆市轨道交通乘坐规则》自2011年9月30日首次颁布施行，2012年由重庆市交通 委员会予以修订，自2012年3月16日颁布施行，于2019年1月3日由重庆市交通局进行第二次修订 。
《重庆市城市轨道交通工程概算定额》
《重庆市城市轨道交通工程概算定额》
重庆市城市轨道交通工程概算定额是根据重庆市城市轨道交通建设的具体需求和项目特点，结合相关技术标准和经验，制定的用于估算城市轨道交通工程造价的参考指标。
概算定额通常包括工程项目的建设成本、人工费用、材料费用、设备费用、管理费用、利润、税费等方面的指标。
重庆市城市轨道交通工程概算定额一般根据以下几个方面进行确定：
1. 工程规模：包括线路总长度、车站数量、车辆数量以及相关设施的规模等。
2. 建设条件：包括地质条件、所需的土地取得方式、施工组织形式等。
3. 技术要求：包括线路设计参数、车辆性能指标、站点间距离等方面的要求。
4. 设备选型：包括轨道、车辆、信号系统、供电系统等设备的选型和价格。
5. 施工周期：工程的竣工时间要求，包括工期要求和质量要求等。
6. 劳动力成本：包括工程施工所需的人工费用以及安全保障人员的费用。
7. 材料费用：包括轨道、钢轨、混凝土、施工用模板、电缆等材料的价格。
8. 管理费用：包括工程管理人员的人工费用以及管理所需的办公设备、材料等费用。
通过综合考虑以上各个因素，制定出符合重庆市城市轨道交通工程特点的概算定额，以便进行项目预算和相关决策。
重庆交通职业学院铁道信号自动控制专业2023级人才培养方案
重庆交通职业学院铁道信号自动控制专业2023级人才培养方案一、专业名称、学制、招生对象专业名称：铁道信号自动控制专业代码：600106教育类型：高等职业教育学历层次：大学专科招生对象：高中阶段毕业生、中等职业学校毕业生或具有同等学历者学制：全日制3年修业年限：5年二、职业面向（一）初始就业岗位：信号工、通信工、车站值班员（二）发展就业岗位：车间主任、区段段长（三）相关就业岗位：调度员、设备维修员三、专业分析（一）行业需求分析1行业背景根据国家发改委、交通运输部以及铁路总公司联合印发的《中长期铁路网规划》（发改基础[2016]1536号）文件，针对现有铁路网，重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。
同时，根据规划，“十三五”期间，全国新建铁路将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元人民币。
根据重庆市人民政府印发的《重庆市中长期铁路网规划》（渝府发[20I7]5号）文件，到2023年，建成通车渝黔铁路、黔张常铁路、枢纽东环线、渝怀铁路二线、三万南铁路等项目，普速铁路营运通车里程达到2225公里。
到2030年，全市路网总规模达到5805公里，实现对外大通道复线率100%,电气化率100%;构建起连通欧亚、通达全国、畅通周边的铁路战略通道；形成以重庆枢纽为中心，“米”字型高速铁路通道为骨架，“两环十干线多联线”普速铁路为支撑的现代化铁路网络体系；全面形成以“三主两辅”铁路客运枢纽、“2+4+9”铁路物流中心为主导的铁路枢纽体系；全面建成国家综合性铁路枢纽。
随着我国及重庆市进入铁路大发展时期，对铁路相关人才的需求持续增长。
“十三五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为50万人，其中高职层次的一线操作人员就占到70%-80%,铁路人才总体上处于供不应求状态。
预计到2023年，仅西南地区高铁、普铁、轨道装备制造业等轨道交通类人才需求量就将高达10万人左右，并在重庆地区，该专业只有一个高职院校开办，学生毕业人数不多。
重庆轻轨学校招生条件
重庆轻轨学校招生条件重庆轨道职业学校是1978年成立的公办的国家重点学校，经重庆市人民政府批准成立,隶属于重庆市经济和信息化委员会，系市财政全额拨款事业单位。
校园环境优雅，办学条件优越，教学设施设备齐全。
学院以培养社会紧缺的技师、高级技工，同时具有大专、本科学历的高技能人才为主的全日制公办职业院校。
学院在校生5000余人，教职工200余人。
学院大力推行校企合作，面向全国建立合作伙伴关系。
学校郑重承诺：凡面试、体检合格学生，入学即签订定向就业协议，保证合格毕业生的专业对口就业！主要就业单位：北京铁路局、上海铁路局、成都铁路局、广州铁路局、广西柳州铁路局、重庆轻轨集团、成都地铁公司等国内各大铁路局和地铁轻轨集团的相关部门。
尤其是重庆轨道交通有限公司（重庆轻轨集团）与我校建立了长期合作机制。
设施设备：学院以培养社会紧缺的技师、高级技工同时具有大专、本科学历的高技能人才为主的全日制公办职业院校。
拥有各级各类实训室60余间，设施设备先进完善。
学院建有现代化实训大楼，实训中心，拥有校园网络、电子阅览室、图书馆、多媒体教室、多功能报告厅、运动模拟室、专业实训车间等。
学院生活配套完善，宿舍整洁干净，有空调、热门器和独立卫生间。
食堂是统一的消费制度，饭菜可口，价格实惠。
学生在校学习生活便利。
资历特色：我校是世界技能大赛中国集训基地，是重庆市首批技师学院、国家高技能人才培训基地、国家职业技能鉴定所、重庆市中职示范学校，也是重庆轨道集团在职员工培训基地。
学院充分发挥专业优势，大力推行校企合作、订单式培养模式改革。
学院始终立足国内铁路系统、轨道交通系统、航空服务系统等高、中端服务人才需求，面向全国建立合作伙伴关系。
就业单位：学校郑重承诺：凡面试、体检合格学生，入学即签订定向就业协议，保证合格毕业生的专业对口就业！主要就业单位：北京铁路局、上海铁路局、成都铁路局、广州铁路局、广西柳州铁路局、重庆轻轨集团、成都地铁公司等国内各大航空公司以及铁路局和地铁轻轨集团的相关部门对口工作。
基于现代学徒制模式的轨道交通专业订单班人才培养探索与实践——以重庆公共运输职业学院为例
基于现代学徒制模式的轨道交通专业订单班人才培养探索与实践①———以重庆公共运输职业学院为例陈兴劼，朱文艳，蒋晶（重庆公共运输职业学院，重庆402247）一、引言培养高素质的轨道交通人才是促进城市现代化发展的重中之重。
很多高职院校都开设了轨道交通相关专业，但普遍缺乏相应的实训硬件设备与教学活动开展相匹配，特别是能够将实践教学与岗位实际真实对接的就更少，同时轨道交通企业安全责任重大，学生难以在顶岗实习阶段熟悉设备和独立上岗[1]。
因此，大部分学校培养的轨道交通专业学生无法在入职后迅速胜任工作岗位。
而实行校企深度合作的“现代学徒制”人才培养模式可以明显提高人才培养质量，满足行业企业需求。
本文根据重庆公共运输职业学院实际经验，剖析轨道交通类专业试行现代学徒制人才培养模式的途径和方法，对在该模式下的多种“订单班”案例进行了分析，希望为高职院校同类专业提供参考和借鉴。
二、轨道交通专业实行现代学徒制培养模式的途径（一）建立轨道交通类专业现代学徒制校企联合育人双主体，使“学院主体”和“企业主体”全面参与到学院轨道交通类专业的学生培养中，探索校企协同育人机制需要结合轨道交通运营企业特点与企业签订校企合作人才培养协议，因轨道交通行业工作现场安全要求高，轨道交通专业现代学徒制模式的学生培养前期需主要在校内完成校企共同培养，当达到一定技术水平后再将培养地点转至企业现场，整个过程校企双方需明确各方职责，全面参与[2]。
我院与重庆轨道集团、成都铁路局和贵州贵阳轨道集团三家企业试点现代学徒制人才培养模式，其中与贵阳轨道集团开设三年制订单班，与重庆轨道集团、成都铁路局在相关专业第三学年开办定制培养班。
实施过程中，校企联合发布招生招工公告，根据企业用工需要联合组织面试，学生录取主要由企业决定。
录取后由学校、企业、学生、家长四方共同签订协议，明确培养内容和验收办法。
一是课程内容由校企共同确定；二是学生管理实行德育积分；三是提前明确验收合格条件，考核学生综合素质；四是在培养过程中对违反协议的同学进行清退。
重庆轨道交通规划介绍
重庆轨道交通“九线一环”270个站点公布
重庆市规划局首次公布了主城轨道交通“九线一环” 全部270个站点。据悉，目前每月有数以百计的市民， 特别是准备购房置业的市民，通过各种方式咨询主城 轨道交通具体站点。 市规划局介绍，“九线一环”远景线网线路总长513 公里，涉及主城区2737平方公里，包括渝中区、南岸 区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部 行政区域，及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区 域。
四号线：全长约47.3公里，共设25座车站。
海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人 民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子 坪-重庆火车北-重庆北场-虾子蝙-金山-寸滩黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙鱼嘴-鱼嘴北-复盛
五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座 车站。 鸳鸯-杨家岩-田家湾-人和-植物园-光电 园-冉家坝-大龙山-前卫厂-红岩村大桥-歇台 子-石桥铺-石新路-巴山-二郎-华岩-双山-曹家 院子-龚家院子-后湾-尖顶坡-跳-中梁山公园九龙园区-黑岩村-陶家-石塔村-西彭-江津。
九号线：全长约39.1公里，其中弹子石-江北机 场航站大楼支线长约22.3公里，共设24座车站。
沙坪坝-小龙坎-土湾-红岩村大桥-红岩村-化 龙桥-北滨路-蚂蝗梁-观音桥-建新东路-黄花园-江 北城-五里店-王家沱-弹子石 支线：弹子石北-大佛寺-鸡冠石-唐家沱-五里 坪-石坪-工业园区-桐子沟-航站大楼
六号线：全长约70.6公里，其中蔡家-渝北南山支线长约 9.56公里，共设32座车站。
茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院 -江北城-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大 龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山 寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口 支线：蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山。
2022年重庆市技工院校招生信息
2022年重庆市技工院校招生信息文章属性•【制定机关】重庆市人力资源和社会保障局•【公布日期】2022.08.30•【字号】•【施行日期】2022.08.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】招生考试,教育综合规定正文2022年重庆市技工院校招生信息技工院校是国民教育体系和人力资源开发的重要组成部分，是构建劳动者终身职业培训体系的重要载体，是培养技能人才的重要平台。
现将2022年全市技工院校招生信息予以公布。
一、招生计划2022年全市技工院校计划招生4.93万人。
二、招生对象应往届初、高中毕业生或具有同等学力者及适龄青年，可报读技工院校。
（一）全日制学历教育。
中级技工班。
初中毕业生学制3年，高中毕业生学制2年。
高级技工班。
初中毕业生学制4年，高中毕业生学制3年。
预备技师班。
初中毕业生学制5年，高中毕业生学制4年。
（二）非全日制学历教育。
中级技工班。
在企业工作的在职员工，初中毕业的学制2年，高中毕业的学制1年。
高级技工班。
在企业工作的在职员工，初中毕业的学制3年，高中毕业的学制2年。
技师（预备技师）班。
在企业工作的在职员工，高中毕业的学制3年。
三、技工院校分类（一）技师学院。
主要培养适应现代化生产、服务需要的高级技工、预备技师，同时面向社会开展各类职业技能培训和师资培训，并承担企业技师和高级技师的提升培训与研修交流、考核鉴定与评价等任务，属职业教育高层次技能人才培养范畴。
（二）高级技工学校。
主要培养适应现代化生产、服务需要的中、高级技工，同时面向社会开展各类职业技能培训和师资培训，并承担职业技能鉴定和就业服务等任务。
（三）普通技工学校。
主要培养适应现代化生产、服务需要的中级技工，同时面向社会开展各类职业技能培训，并承担职业技能鉴定和就业服务等任务。
四、学生助学政策（一）免学费政策。
全市公办技工院校全日制学历教育一、二、三年级学生给予免学费资助，资助标准为每生每年平均2000元。
2023年全国轨道交通信号与控制专业大学最新排行榜
2023年全国轨道交通信号与控制专业大学
最新排行榜
历年全国轨道交通信号与控制专业大学排名
历年轨道交通信号与控制专业大学排名中，其中北京交通大学排名第一位、
2023轨道交通信号与控制专业前景及方向
轨道交通信号与控制专业面向全国各大城市地铁运营单位、各铁路局从事轨道交通设备及信号的维护、调试与管理工作;
轨道交通信号与控制专业面向自动化、智能交通等高新技术公司和科研院所从事轨道交通相关产品研发工作;
轨道交通信号与控制专业毕业生可以在相关职业院校、技术学校及高等院校从事轨道交通相关专业的教学、实验和研究工作。
2023轨道交通信号与控制专业课程有哪些
轨道交通信号与控制专业主要学习的课程有：
电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理、铁路信号基础、铁路调度指挥系统、车站信号自动控制、轨道交通概论、区间信号及列车运行控制技术。
重庆轨道可行性研究报告
重庆轨道可行性研究报告1. 引言本报告旨在对重庆轨道交通建设的可行性进行分析与研究。
轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通系统，在当今城市化进程中发挥着重要作用。
重庆作为中国西南地区最大的城市之一，其交通压力日益加剧，轨道交通建设成为缓解交通拥堵的重要手段。
因此，本报告将从重庆轨道交通建设的必要性、使用可行性以及经济效益等方面进行详细的研究与分析。
2. 重庆轨道交通建设的背景与必要性2.1 重庆城市交通问题的现状重庆市人口众多，地理条件复杂，交通压力巨大。
目前，城市道路交通拥堵严重，大量车辆在高峰时段堵塞在道路上，给市民的生活和工作带来了不便。
此外，由于路况繁忙，交通事故频发，给人身和财产安全带来了威胁。
2.2 轨道交通建设的必要性轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式，可以有效缓解城市交通拥堵问题。
通过建设轨道交通系统，可以减少道路上的私家车辆数量，提高道路交通通行效率。
此外，轨道交通具有载客量大、能耗低、对环境污染小等优点，可以提升城市形象，改善市民出行体验。
3. 重庆轨道交通建设的可行性分析3.1 市场需求分析重庆市人口众多，对交通出行的需求量大。
根据调查分析，大部分市民希望能有更多的轨道交通线路，方便快捷地到达目的地。
因此，重庆轨道交通建设具有广阔的市场需求。
3.2 技术可行性分析重庆地理条件复杂，包括山地、河谷等地形，对轨道交通建设提出了一定的挑战。
然而，在现代工程技术的支持下，通过地铁、轻轨、单轨等多种轨道交通方式的组合，可以克服地理条件限制，实现全市的交通覆盖。
3.3 经济可行性分析重庆轨道交通建设需要大量的资金投入，包括线路建设、车辆购买与维护等方面。
然而，通过调查与数据分析，可以预测到重庆轨道交通建设将带来显著的经济效益，包括促进城市经济发展、提高土地价值等方面。
4. 重庆轨道交通建设的效益分析4.1 交通效益重庆轨道交通建设可以缓解城市道路交通拥堵问题，提高交通运输效率。
城市轨道交通车辆运用与检修专业建设方案
城市轨道交通车辆运用与检修专业建设方案一、需求论证（一）建设背景1.行业背景随着特大型城市的快速发展和人口急剧扩张，交通问题日益严重，在国内，如北京、上海、广州、重庆等特大型城市的交通堵塞问题日益严重。
轨道交通是举世公认的解决特大型城市内部及城市群之间日益紧张的客流交通压力的最有效途径。
重庆市在全国率先提出“畅通重庆”建设规划，其中重点打造城市轨道交通运输行业。
近年来，重庆市轨道交通发展迅猛，现已建成197公里。
《重庆市城市轨道交通近期建设规划（2012—2020年）》已获得国家发改委正式批复，获批的规划项目共8个，规模215公里，项目总投资约1097亿元。
到2020年，轨道交通线网第二轮建设规划项目建成后，我市将形成由1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线组成的、通达主城九区的轨道交通骨干线网，连接了两个城市中心及六个城市副中心，连接了江北机场，龙头寺、上桥、沙坪坝及菜园坝铁路客站，朝天门码头等主要交通枢纽以及城市各类主要的活动中心、居住区、工业区、高新技术开发区、文教区、旅游区等。
为适应重庆发展需要，重庆市政府在“九线一环”的基础上确定了十七线一环的规划。
《重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划（2012—2020）》对重庆市远景线网规划做了扩展和优化，经过调整的线网规划共十七线一环。
2.人才需求海量式迸发的城市轨道市场，将提供大量的工作岗位。
按国际情况，每公里城市轨道交通需要配置50至60名工作人员，国内的这一数值更高。
因此每开通一条轨道交通线，就将新增IoOo多个岗位。
目前，重庆轨道交通已开通运营里程达197公里；到2020年，主城区轨道交通基本运营里程达412公里，重庆市轨道交通的一线技能型人才需求将达2.4万人，按重庆市目前相关专业在校生规模估算，中职学校能为该产业提供1.3万人左右，人才缺口1.1.万人。
据调研，企业对城市轨道交通车辆运用与检修技术人才的需求主要有三个方面：（1）一线乘务员、车辆制造、维修和保养的人才。
重庆轨道交通pptx
标识色：柠檬黄 线路文化:重庆记忆
交通规划：
● 1960年《重庆市城市初步规划（1960一1980年）》：提出“直通与环状”线网布局的“地 下快速铁道线网”，以市中区为核心，将新牌坊、小龙坎、杨家坪、石桥铺、两路口等地区 串联起来，总长约100公里。
● 1983年《重庆市城市总体规划（1982—2000年）》：提出建设“地下铁道”，由朝天 门至杨家坪，沿途经过较场口、菜园坝、两路口、鹅岭、大坪、谢家湾，全长约12.2公里。 现状的重庆轨道交通2号线走向与这个线路基本一致。该规划提出，菜园坝火车站改建后， 由梨树湾经沙坪坝至菜园坝的铁路联络线开行城市列车，发挥轨道交通功能。
环线
● 轨道交通环线起于重庆西站，顺时针衔接了上 桥、凤鸣山、天星桥、沙坪坝、玉带山、南桥 寺、冉家坝、重庆北站、五里店、弹子石、上 新街、四公里、海峡路、奥体中心、陈家坪、 二郎等区域后，回到线路起点重庆西站。环线 是重庆首条采用地铁A型车的轨道交通项目，同 时，环线还是重庆轨道交通线网中唯一的闭合 环形线路。环线全长51公里，设站33座，于 2013年10月28日开工建设
● 重庆轨道交通5号线北起于两江新区规划的悦港大道，南至跳蹬，同时规划有一条支线。线路正线 （园博~跳蹬）全长约47.8km，采用地铁系统。该线路为重庆市轨道交通线网中的南北方向的骨 干线路，为连接主城区与两江新区的重要交通通道。一期工程园博园站～跳蹬站计划建设工期为 2013年～2017年。二期工程及延伸线、支线建设尚无时间表。 2018年9月，重庆轨道交通5号线 中梁山隧道完成2685米约占总长度的70%。
我市通车总里程超过400公里。市民乘坐轨道交
通半小时内可由中央商务区到周边组团，生活与
出行质量以及城市交通环境、城市形象将得到极
重庆市轨道交通发展及对居民生活的影响调查报告
重庆师范大学2012级《形势与政策》调研报告重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响状况指导教师：专业：学院：重庆师范大学2013年5月25日重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响状况学院：年级：专业:组长：副组长：调研小组成员：指导教师：导论：城市轨道交通是国内外各大城市解决城市交通拥堵的有效措施之一，它在现代大城市中起着极其重要的作用。
城市轨道交通系统的发展明显促进了城市经济的快速发展和生态环境的改善，实现了城市经济效益、社会效益、生态环境效益三者的统一，并对地区产生强烈的辐射作用，它可以满足经济、社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的建设，对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。
近年来，重庆市抓住国家西部大开发战略的机遇，果断发展本市的经济，与过去几年相比，大大提高了全市人均GDP。
随着经济的不断增长，人民生活水平的不断提高，人们走进城市，进一步促进重庆的交通发展，特别是轨道交通发展最为迅速。
现在轨道交通已连接主城的几个区并辐射到周围区域。
轨道交通的修建直接影响了居民的生活状况，例如对居民出行、商业活动、居住地选择、居民的精神生活及生活观念都有影响，促进居民的经济的发展。
随着重庆经济的持续快速发展，城市化进程不断加快，城市化基础设施特别是城市交通设施域城市化发展的矛盾突出，城市道路堵塞非常严重。
发展轨道交通是一项缓解交通堵塞的很好的举措.一、重庆市轨道交通发展历程据重庆历史记载，国民政府起草的《陪都十年建设计划草案》中第一次提出轨道交通的概念，国民政府规划名称为“高速电车”，也就是现在的地铁，这就说明了当时已意识到轨道交通的重要性。
（一）“畅通重庆”圆梦行动说到重庆轨道交通建设，那就得力于“五个重庆”中的“畅通重庆”这一政策。
而重庆作为长江上游的经济中心，必须拥有健全的完善的综合交通运输枢纽，增强对周边区域的辐射和作用，也就随着2008年“畅通重庆”建设帷幕的拉开，重庆的轻轨、地铁、铁路、高速公路及乡村公路，犹如一张五线谱在巴渝大地谱写出了一首美妙、动人的乐章。
重庆的快速轨道交通规划线路及站点
重庆市轨道交通彩图：彩图1：/baike/pic/item/b29f8282686b16a36c8119f5.jpg彩图2：/%D7%D4%C8%BB%C9%AB%B5%C4%D4%C6%BA%A3/blog/item/d 200914e0adb910eb3de05bb.html重庆轨道交通百度百科：/view/1758933.htm重庆地铁百度百科：/view/2001170.htm重庆轻轨百度百科：/view/119950.htm以下十条线路以及相应的站点规划即是重庆1996~2020年的轨道交通线路规划（简易版）环线：四公里——谢家湾——奥体中心——陈家坪——巴山——天星桥——沙坪坝——重庆大学——冉家坝——江北客站——五里店——四公里，全长约44.9公里，其中地下线30.4公里，高架线14.5公里一号线（在建中）：朝天门——大坪——沙坪坝——双碑——西永——璧山，全长约46.1公里，主城区线路长度为38公里，其中地下线21.6公里，高架线16.4公里二号线（已建成）：较场口——大坪——杨家坪——大堰村——新山村——鱼洞，以及中梁山支线，线路全长约37.2公里，含中梁山支线，长约6.6公里，其中地下线5.6公里，高架线31.6公里三号线（在建中）：鱼洞——李家沱——二塘——南坪——两路口——观音桥——新牌坊——江北客站——福特汽车城——两路——机场，及机场——空港开发区支线，全长约63.4公里，含机场——空港开发区支线长约6.3公里，其中地下线15.3公里，高架线48.1公里四号线：海峡路——南坪——七星岗站——曾家岩——江北客站——寸滩——鱼嘴——复盛，全长约47.3公里，其中地下线总长约26.1公里，高架线总长约21.2公里五号线：鸳鸯——田家湾——人和——冉家坝——红岩村大桥——石桥铺——二郎——中梁山——西彭——江津，线路全长71.9公里，主城区线路长约62.1公里，其中地下线约31.6公里，高架线30.5公里六号线（在建中）：茶园——上新街——渝中区——江北城——五里店——松树桥——冉家坝——大竹林——礼嘉——蔡家——北碚以及蔡家——渝北南山支线，全长约70.6公里，含蔡家——渝北南山支线长约9.56公里，其中地下线约39公里，高架线31.6公里七号线：北碚——歇马——凤凰——青木关——大学城——曾家——金凤——含谷——白市驿——石板——西彭，全长约56公里，其中地下线12公里，高架线44公里八号线：跳蹬——建胜——李家沱——鹿角——茶园——四坪——广阳——鱼嘴，全长约54.4公里，其中地下线约14.7公里，高架线39.7公里九号线：沙坪坝——红岩村——观音桥——江北城——五里店——溉澜溪以及弹子石——江北机场支线，全长约39.1公里，含弹子石——江北机场支线长约22.3公里，其中地下线24.6公里，高架线14.5公里（详细版）【除二号线、三号线是轻轨系统外，其它线路均为地铁系统】一号线：主城区全长38公里，设22座车站朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山二号线：全长约37.2公里，共设28座车站较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞支线：曹家院子-田坝-中梁山 (长约6.6公里)三号线：全长约63.4公里，共设42座车站鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区（其中机场-空港开发区支线长约6.3公里）四号线：全长约47.3公里，共设25座车站海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北站-龙头寺-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛五号线：主城区全长约62.1公里，共设29座车站鸳鸯-杨家岩-田家湾-人和-植物园-光电园-冉家坝-大龙山-前卫厂-红岩村大桥-歇台子-石桥铺-石新路-巴山-二郎-华岩-双山-曹家院子-龚家院子-后湾-尖顶坡-中梁山公园-九龙园区-黑岩村-陶家-石塔村-西彭-江津六号线：全长约70.6公里，共设32座车站茶园南-茶园北-长生桥-刘家坪-上新街-小什字-大剧院-江北城-五里店-白塔-红土地-黄泥塝-红旗河沟-松树桥-大龙山-冉家坝-光电园-竹林公园-大竹林-黄桷坪-礼嘉-金山寺-曹家湾-蔡家-向家岗-北碚-梅花山-天生-五路口支线：蔡家-曹家湾-土地堡-渝北南山（其中蔡家-渝北南山支线长约9.56公里）七号线：全长约26公里，共设22座车站北碚-科技园-曹家坝-歇马-石湾-凤凰-青木关-陈家桥-大学城-虎溪-曾家-福来村-金凤北-金凤南-含谷-白市驿-火车客站-苗木基地-石板北-石板南-九龙园区-西彭八号线：全长约54.4公里，共设20座车站文家湾-长征厂-白居寺-外河坪南-外河坪北-李家沱-南岗湾-鹿角南-鹿角北-茶园南-茶园北-长生桥-腰子岗-四坪-迎龙-广阳南-广阳北-鱼嘴南-鱼嘴北九号线：全长约39.1公里，共设24座车站沙坪坝-小龙坎-土湾-红岩村大桥-红岩村-化龙桥-北滨路-蚂蝗梁-观音桥-建新东路-黄花园-江北城-五里店-王家沱-弹子石支线：弹子石北-大佛寺-鸡冠石-唐家沱-五里坪-石坪-工业园区-桐子沟-航站大楼（其中弹子石-江北机场航站大楼支线长约22.3公里）环线：全长约44.9公里，共设26座车站四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆火车北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里。
重庆市轨道交通规划图(2035年最新)_重庆指南
重庆市轨道交通规划图（2035年最新）_重庆指南〖摘要〗重庆轨道交通又有新的变动了，2035年重庆将建成22线1环，具体是什么样的？一起来看看吧！一、线网规模1252公里，主城规划6条轨道快线《规划》指出，截至2019年6月，重庆已开通运营1号线、2号线、3号线、4号线一期、5号线一期北段、6号线（含国博支线一期）、10号线北段、环线东北半环等轨道线路。
本《规划》线网规划包括轨道快线方案和轨道普线方案。
其中，主城区轨道快线网由6条快线组成，包括26号线、27号线、28号线、15号线、19号线、20号线，主要功能包括衔接市域铁路及服务于城市内部。
同时，26号线、27号线、28号线预留与市域铁路过轨运行条件，承担都市圈乘客快速进入中心区及主城区轨道快线两个功能。
至2035年，重庆市主城区将形成“22线1环”的线网布局，包含轨道快线、轨道普线，线网规模1252公里（不含璧山江津地区线路长41公里）。
二、高铁、市域铁路、城市轨道无缝衔接换乘《规划》提出在都市圈范围内统筹考虑“三铁融合”，构建都市圈“一张网、多模式、全覆盖”的轨道交通网络，让高铁、市域铁路和城市轨道交通实现多点立体换乘、无缝衔接，一体化服务。
同时，将都市圈轨道交通层次分为城际线、区域线和主城线三类：城际线以高铁与城际铁路为主，服务主城区及都市圈重要节点的区域及对外交通需求，设计速度200km/h以上。
区域线涵盖市域与城际铁路，承担都市圈内区域中心城市与主城区通勤、商务、探亲访友等出行，设计速度100-160km/h。
主城线采用城市轨道交通制式，覆盖主城区及与部分近郊区，旅行速度35km/h以上。
《规划》将推动重庆主城区居民出行方式结构实现“877”目标，即主城区绿色交通（公共交通+慢行）占全方式出行量比例达到80%，公共交通占机动化出行量比例达到70%，轨道交通占公共交通出行量比例为70%。
三、“22线一环”（一）普线1号线：为既有规划线路，为已运营或在建线路，途经小什字、较场口、两路口、大坪、沙坪坝、双碑、西永、大学城、璧山等区域。
重庆轨道交通规划2020版
重庆轨道交通规划2020版/2050版(新17线方案)(2010-10-25 12:31:49)转载▼重庆轨道交通规划2020版/2050版(新17线方案)主城每平方公里的面积上最终将有0.65公里长的轨道交通，我市轨道交通线路布局有调整。
市政府常务会昨日审议通过了《主城区轨道交通线网控制性详细规划》，“九线一环”中，除了大家熟悉的二号线和三号线外，另外各条轨道交通线路走向首次全面亮相。
据悉，作为轨道交通的一种形态，城际铁路将通往一小时经济圈。
重庆轨道交通2020年及2050年最新规划(官方大图) 九线一环地下线占总长43%市规划局介绍，规划中的“九线一环”线路总长513公里，串起2737平方公里的主城。
据悉，“九线一环”原则上以沿现状或规划道路中心线敷设为主。
其中，在城市中心区及商业繁华地区，原则采用地下线方式敷设，地下线长度为220.9公里，占线路总长的43％；在城市拓展区或条件允许的地区，原则采用地面或高架线方式敷设，高架线（含地面线）长度为292.1公里，占线路总长的57％。
据悉，“九线一环”需要投资1500亿，二号线已经建到新山村并开始营运，三号线已动工。
车站设270座靠近居住区公共设施“九线一环”共设置车站270座。
市规划局介绍，轨道车站尽量靠近客流集中的大型居住区及公园、商业、文化设施、体育场馆、大型影剧场等公共设施，方便市民乘坐，并与其他交通方式如公交、出租、长途等有效接驳。
270座车站中，枢纽站108座，一般站162座，高架或地面站152座，地下站118座。
城际铁路连通一小时经济圈据规划，我市轨道交通包括三种形态——轻轨、地铁、城际铁路。
据悉，目前我市一号线确定为地铁，二号线和三号线确定为轻轨道，其它线路采取何种形式，还有待确定。
轨道交通将辐射郊区以及一小时经济圈，作为三种形态中比较廉价的城际铁路，以后将连接轻轨和地铁，通往一小时经济圈，市民乘坐轻轨和地铁后，可换乘城际列车到一小时经济圈。
劳动安全课件
劳动保护基础知识
第一章 劳动保护讲义
第二章 案例分析
第三章 企业职工伤亡事故报告和处理办法
第四章 特种作业人员安全技术培训及考核管
理办法
重 庆 捷 尚 轨 道 交 通 职 业 培 训 学 校
CHONG QING JIE SHANG GUI DAO JIAO TONG ZHI YE PEI XUN XUE XIAO
重 庆 捷 尚 轨 道 交 通 职 业 培 训 学 校
CHONG QING JIE SHANG GUI DAO JIAO TONG ZHI YE PEI XUN XUE XIAO
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第一章 劳动保护 讲义 第一节 劳动保护的概念
劳动保护，简单的讲，就是保护劳动者在生产过 程中的安全与健康。劳动保护这一说法，世界各国使 用的名称不同，主要分为三种：原苏联和东欧国家称 为“劳动保护”；西欧和美国等称为“职业安全卫 生”；日本则称为“劳动安全与卫生”，而近几年来 国家许多法规、法律、政策、标准，把劳动保护称为 “劳动安全卫生”。劳动保护与劳动安全卫生就含义 而言是相同的，不过从概念表达的确切性来讲，使用 劳动安全卫生更为贴切与合乎实际。
CHONG QING JIE SHANG GUI DAO JIAO TONG ZHI YE PEI XUN XUE XIAO
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2、技术措施 a、改进工艺，提高机械化、自动化生产程度，尽量 改善、 避免高温和强烈辐射对人体的危害。 b、厂房内作业加强自然通风，必要时应增加机械通风换气。 3、保健措施 a、对暑假作业员工必须提供必要的含盐或含酸饮料。 b、及时发放仁丹、十滴水、风油精等防暑药品。 c、有条件的课（班组）应备有急救药箱，作为应急措施。
补充就会引起中暑，严重情况会导致生命危险，因此必须做好防 暑降温工作。
重庆绿色轨道交通评价标准
重庆绿色轨道交通评价标准
绿色轨道交通是指在保障城市交通系统正常运行的同时，减少对环境
和生态的影响，提高交通系统的可持续性。
为了实现绿色轨道交通，
我们需要有一套科学的评价标准来指导和评估。
以下是重庆绿色轨道
交通评价标准。
一、能源效率
能源效率是指单位运输量所需能源的多少。
在轨道交通系统的设计及
运营中，提高能源效率，降低能耗率是非常重要的指标。
而在重庆的
绿色轨道交通评价标准中，能源效率占比30%。
二、环境保护
环境保护是评估轨道交通系统是否符合环保要求的重要参考指标。
在
重庆的绿色轨道交通评价标准中，环境保护占比20%。
这一指标考虑
的因素包括车辆和设备耗能和排放情况，以及将其对生态系统的影响。
三、社会效益
社会效益主要考虑对公共生活的带来的影响，例如车辆的安全性、运
营可靠性以及其对城市交通拥堵程度的改善等。
在重庆的绿色轨道交通评价标准中，社会效益占比30%。
四、运营成本
运营成本考虑的是轨道交通系统的运营费用、修缮费用、设备更新费用等因素。
它要求通过进行运营成本控制，实现轨道交通系统的高效运营。
在重庆的绿色轨道交通评价标准中，运营成本占比20%。
总体而言，重庆的绿色轨道交通评价标准非常科学，严谨，包括从能源、环境、社会和经济等方面考虑，全方位评估轨道交通系统的质量和效率。
在未来的轨道交通建设中，我们可以参考这些评价标准，逐步实现轨道交通绿色化、智能化、高效化的目标。
重庆轻轨学校哪个好
现在随着轻轨地铁的发展，轨道交通的学校也是运应而生。
重庆乃至全国范围类有很多的轻轨学校，到底哪个学校好呢？首先学校要选择有正规办学资格的学校，同学们不要轻易相信一些培训机构的宣传说什么直接交钱培训几个月直接上岗。
天上不会掉馅饼，要去教委批准的正规学校去就读。
如果是初中毕业相就读轻轨学校，可以选择有升学班的学校选择高考升学，因为一般只是读完职高的话分配的岗位只能是一些流动性大的岗位，工资也不高。
高中毕业生的话可以高考后根据每个学生的高考分数，填报有相关轨道交通专业的学校。
这样没有过硬的文化知识和专业技能迟早是要被淘汰的。
家长和同学们一定要选择正规的轨道交通学校进行系统的学习，学习专业技能的同时，提高自身素质，考取大学文凭。
在专业上的选择的话，男生可以选择轨道列车司机，轨道的检修维修这些专业性较强的专业，考取相关的职业技能等级证书，可实现高薪就业的梦想。
女生的话可以选择轨道运营管理、轨道信号调度等。
重庆的轻轨学校有很多，到底哪个学校好呢？其实只要在正规的学校，经过学生自己的努力学习，考取了相关的行业资格上岗证，都是可以实现大家的梦想。
读轻轨就选巴南区的轨道交通学校，巴南轨道交通学校属于国家公办的重点校，面试体检入校，合格学生签订就业合同，保障每位学生的工作，我们有就业班也有高考升学班，我们主要分配重庆轨道交通集团，成都地铁，贵阳地铁，重庆轨道交通集团属于国家企业，工作稳定，很多人想进国企都进不了，所以国企是很多人梦寐以求的单位，不管是男生还是女生工资待遇这些都很好，我们从事的岗位也很多，比如我们的客服组（安检，站务，票务）、信号组（监控，调度）、工程组、司机组等那么我们女生就可以走客服、信号组简单又稳定，男生的社会压力也大，我们可以走工程研发部门，也可以走司机组多学一门手艺，让自己的生活更加丰富多彩我们的轨道的升学班三年之后参加高考考入相应的大专院校去享受美好的大学生活，那么今后同样可以选择升入本科院校或者考研考公务员都可以，那么我们的就业班可以选择读出来直接就业，我们直接安排工作走重庆的轨道交通集团让学生有不同的就业前景，我们学校的就业率是100%且跟踪服务三年，所以把学生交给我们是更好的选择。
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很多家长认为轨道交通学校嘛，读出来就是做一做安检或者售票员，这个想法太片面了。
这个专业读出来之后有很多工作岗位：毕业后可到城市地铁运营公司、地铁维修保障中心、磁悬浮列车公司、铁路企业、公共交通行业等从事运营调度、站内巡查、列车驾驶、安全监督等相关工作，而且单位一般是国有企业，单位稳定，福利待遇很好。
选择一个靠谱的专业学校是关键。
重庆轨道交通学校是1952年成立的公办全日制学校，是一所国家重点院校。
经重庆市人民政府批准成立,隶属于重庆市经济和信息化委员会，系市财政全额拨款的事业单位。
学院占地面积两百余亩，在校学生6000余人，教职员工300余人。
高铁乘务、轨道交通、轨道信号、轨道设备与管理、铁路运营、航空服务是我校的特优专业。
我校是面向全国招生的公办全日制职业院校。
就业单位：
我校郑重承诺：凡经由我们面试合格并录取的学生，入学体检合格后即签订“毕业生就业合同书”，学校负责所以合格毕业学生的实习及就业工作。
我校是公办院校，定向就业：北京铁路局、上海铁路局、成都铁路局、广州铁路局、广西柳州铁路局、中国国际航空、东方航空、海南航空、重庆轻轨集团、成都地铁公司等国内各大航空公司以及铁路局和地铁轻轨集团的相关部门对口工作。
尤其是重庆轨道交通有限公司（重庆轻轨集团）与我校建立了长期合作机制。
学生资助、奖励政策：
1、我校是国家公办的重点学校，中职阶段学费全免；
2、学校有健全的奖学金制度：“励志奖学金”、“三好学生”、“优秀学生干部”、
“技能明星”等奖励制度，奖励金500--5000元；
3、学校可为困难学生提供：在校勤工俭学岗位，暑假实习岗位；
4、建卡贫困、城镇低保、残疾、孤儿等贫困学生，可享受国家困难补助金2500元-3500
元/年。
重庆轨道交通学校是国家示范学校学生可以通过“3+2”在校学习模式，毕业时可获取全日制专科文凭，学校属重庆市教委管理。
‘定向培养定向就业’学校与重庆及全国多家企业达成战略合作，也是城市轨道交通集团定点人才储备基地！入学签定就业协议。
学校与各轨道交通集团、各铁路局、各航空公司等多家用人单位达成定向培养模式，入学初试合格>复试合格>体检合格>政审合格就签定就业协议。