发动机点火系统的维修讲PPT课件
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点火系统的故障检修课件
发动机运转不稳定
总结词
发动机运转时出现抖动、转速不稳等现象，可能与点火系统 有关。
详细描述
点火系统故障可能导致发动机运转不稳定，出现运转不均匀 、加速缓慢等现象。可能的原因包括点火线圈老化、火花塞 积碳或间隙不均等。
发动机爆燃
总结词
发动机在运转过程中出现爆燃现象， 可能与点火系统有关。
详细描述
点火系统故障可能导致发动机爆燃， 产生敲缸声和振动。可能的原因包括 点火过早、火花塞选用不当、混合气 过浓等。
特点
传统点火系统结构简单，但点火性能较差；电子点火系统提高了点火性能，但仍然存在结构复杂的问题；微机控 制点火系统能够实现精确控制，提高点火性能和发动机燃油经济性。
02
CATALOGUE
点火系统常见故障及原因分析
发动机启动困难
总结词
发动机无法顺利启动，可能是点火系 统故障。
详细描述
点火系统故障导致火花塞无法正常点 火，发动机无法启动。可能的原因包 括点火线圈故障、火花塞间隙过大或 过小、高压线损坏等。
点火系统的故障 检修课件
目录
• 点火系统概述 • 点火系统常见故障及原因分析 • 点火系统故障检修流程与方法 • 点火系统故障检修实例分析 • 点火系统故障预防与维护建议
01
CATALOGUE
点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽油发动机的关键部 分，负责在适当的时刻产生电火 花，点燃气缸内的可燃混合气。
火花塞故障实例分析
总结词
火花塞故障，可能是点火系统故障导致。
详细描述
当火花塞出现故障时，可能是由于火花塞间隙过大或 过小、火花塞积碳过多等原因。检修时应检查火花塞 状态，如有问题应及时更换或维修。同时，应注意定 期更换火花塞，以保证点火系统的正常工作。
发动机机械维修课件点火系组成部件
点火系组成部件1）点火系的功能点火系的功能就是在最适当的时机用电火花的方式点燃气缸内的压缩混合气并使其燃烧。
2）点火系统的类型点火系统的类型如下所述：①传统的蓄电池点火系（断电器触点式点火系）见图所示，这种点火系的主要装置如下：点火线圈：为点火提供高压电，所以又叫高压线圈。
触点式断电器：在发动机需要电火花的瞬时提供电流。
分电器：把高压电分配给各缸火花塞。
高压线；把分电器的高压电接送给火花塞。
火花塞：利用高压电跳火点燃气缸里的混合气。
传统的有触点式蓄电池点火系②晶体管式点火系在这种点火系统中，晶体管根据信号发生器产生的电信号周期性地控制初级电流。
当接到发火信号时，晶体臂转为截止状态，切断了流经初级线圈的电流，从而在次级线圈上产生很高的感应电压，最后由分电器将高压电分配给需要点火的火花塞。
点火器的功能和传统分电器上的断电器一样。
点火器的主体是一个三极管，利用三极管的截止和导通来代替分电器上的白金触点的开合，从而切断或接通点火线圈初级电流，控制点火用的高压电。
点火正时控制装置与断电器触点式相同。
图1- 566 晶体管式点火系③微机控制的有分电器点火系统（带电子控制点火提前的晶体管式）图1- 567 微机控制的有分电器点火系统在这种点火系统中，离心式点火提前装置和真空式点火提前装置已不再使用。
采用了，发动机电控单元（ECU）中的电控点火提前（ESA）功能控制着点火正时。
其工作原理如下，利用曲轴转角传感器检测发动机的转速和点火正时，当需要点火时给出点火信号，该点火信号触发点火器，点火器相当于一个电子开关，迅速地切断点火线圈的初级电流，从而在点火线圈上产生高达20000V左右的感应电压。
在汽车上，点火器或是做为一个独立元件布置在发动机上，或是作为电控装置的一个单独模块布置在电控装置箱内，一般将电控装置盒内的该模块称为点火模块。
④无分电器直接点火系统(DIS)见图所示，这种点火系统取消了分电器，使用多个点火线圈直接向火花塞提供高压电。
点火系统检查与维护精品PPT课件
操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
（1）降下车辆； （2）取下车内、外防护用品； （3）车辆复位，清洁车身； （4）清洁并整理工具。
注意：在操作过程中要体现“5S”。
任务二 火花塞检查与维护《整车维护》课件 一 结构
1.接线端；2.中心电极；3.侧电极； 4.安装螺纹；5.密封垫圈；6.绝缘体
二 功用
《整车维护》课件
将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃 烧室，并在两个电极间产生电火花，来点燃气缸内 的高压可燃混合气，使发动机正常工作 。
三 重要性
如果火花塞电极有积碳或被烧蚀，电极间的高 压电火花变弱，发动机燃油经济性变差，输出动力 下降；甚至火花塞不能点火，发动机无法正常工 作。
四 维护项目
项目四 点火系统检查与维护
一、三类点火系统
《整车维护》课件
1、传统的蓄电池点火系 2、电子控制点火系统 3、无分电器的电子点火控制系统又称为直接点火系统
二、传统的蓄电池触点式点火系统
《整车维护》课件
组成：由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器 （断电器、配电器容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
注意：如比重计刻度模糊，可适当调节观测口焦距 。
8.检测电解液比重
操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
（5）将比重计水平放至眼前，对 着光亮处观测； （6）读出并记录电解液比重； （7）清洗吸管和比重计，擦干后 放回； （8）旋紧蓄电池加注口盖。
注意：读中间比重的刻度；如果比重偏低，需要补充充电。
9.车辆、工具复位
二 功用
《整车维护》课件
蓄电池能把电能转变成化学能既储存起来，在 使用时在把化学能转变成电能释放出来，为用电设 备提供电能 。
《整车维护》课件
操作方法
（1）降下车辆； （2）取下车内、外防护用品； （3）车辆复位，清洁车身； （4）清洁并整理工具。
注意：在操作过程中要体现“5S”。
任务二 火花塞检查与维护《整车维护》课件 一 结构
1.接线端；2.中心电极；3.侧电极； 4.安装螺纹；5.密封垫圈；6.绝缘体
二 功用
《整车维护》课件
将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃 烧室，并在两个电极间产生电火花，来点燃气缸内 的高压可燃混合气，使发动机正常工作 。
三 重要性
如果火花塞电极有积碳或被烧蚀，电极间的高 压电火花变弱，发动机燃油经济性变差，输出动力 下降；甚至火花塞不能点火，发动机无法正常工 作。
四 维护项目
项目四 点火系统检查与维护
一、三类点火系统
《整车维护》课件
1、传统的蓄电池点火系 2、电子控制点火系统 3、无分电器的电子点火控制系统又称为直接点火系统
二、传统的蓄电池触点式点火系统
《整车维护》课件
组成：由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、点火线圈、分电器 （断电器、配电器容器）、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
注意：如比重计刻度模糊，可适当调节观测口焦距 。
8.检测电解液比重
操作示意图
《整车维护》课件
操作方法
（5）将比重计水平放至眼前，对 着光亮处观测； （6）读出并记录电解液比重； （7）清洗吸管和比重计，擦干后 放回； （8）旋紧蓄电池加注口盖。
注意：读中间比重的刻度；如果比重偏低，需要补充充电。
9.车辆、工具复位
二 功用
《整车维护》课件
蓄电池能把电能转变成化学能既储存起来，在 使用时在把化学能转变成电能释放出来，为用电设 备提供电能 。
发动机点火系ppt课件
汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备 一样采用单线制连接，即一端搭铁
单线制
正极搭铁→旧车
负极搭铁→新车
无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火 瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表 面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作 时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。
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4
§10.2 传统点火系统组成与工作原理
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Байду номын сангаас
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发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断
开时电流小，感应的次极电压低；反之发动机转速低
时，触点闭合时间长，初级断开时电流大，感应的次
极电压高。如果点火线圈按照发动机高速时设计时，
则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过热；如果
点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电
流过小，而次极电压过低，不能保证可靠点火。
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20
断电器的功用是周期地接通和断开初级电路， 使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应 生成次极电压。断电器的触点间隙一般为 0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位 置来改变触点间隙（图8-6）。
配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电， 按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火 花塞上（图8-7）。
第十章 发动机点火系统
《发动机点火系统》PPT课件
分火头
分电器盖
ppt课件
11
c．离心调节器
在转速变化时，利用离心力自动使 信号发生器提前产生点火信号来调节点 火提前角。在分电器轴上固定有托板， 两个重块分别套在托板的柱销上，重块 的另一端由弹簧拉向轴心。信号发生器 的转子与拨板一起套在分电器轴上，拨 板的两端有长形孔，套于离心块的销钉 上。
发动机转速低时，两离心块在拉
ppt课件
16
火花塞结构：
弯曲的侧电极9焊接在金属壳体的 底端，借此直接搭铁。刚玉陶瓷（氧 化铝含量90%以上）的绝缘体2固定 在壳体内并加以密封（目前大多数采 用局部高频加热的办法进行机械铆边 的密封工艺，而在绝缘体下部与壳体 间则采用紫铜垫圈7密封）。中心电 极6装入绝缘体的中心孔内，其内用 密封剂密封。高压导线接头套接在螺 母1的上端。电极材料一般都用镍锰 合金丝制成。为提高火花塞的使用寿 命与化学腐蚀性能，目前多采用镍锰 硅铬合金作为电极材料。
当发动机高速工作时，初级电流增长时间短，电流小，附
加电阻温度较低，可使初级电流下降的少些，保证了发动机在
高速工作时点火系统能供给较强的高压电而不止断火。所以转
速变化时，附加电阻较好地解决了高速断火和低速点火线圈过
热的矛盾，改善了点火性能p。pt课件
15
（4）火花塞(spark plug)
火花塞功用：是将点 火线圈式磁电机所产生 的脉冲高压电引进燃烧 室，并在其两个电极间 产生电以点燃混合气。
ppt课件
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（2）点火线圈(ignition coil)
点火线圈把电源的低压电 转变成火花塞点火所需要的高 压电。按其铁芯结构型式有两
高压线 接头
种：
开磁路点火线圈：开磁路 胶木盖
《发动机点火系统》课件
工作原理
凸轮轴带动分电器轴旋转，分电器轴上的凸轮依次顶动触 点臂，使触点臂与点火线圈的接线柱接通或断开，从而控 制点火线圈的通电或断电。
高压线
80%
作用
将点火线圈产生的高压电传输到 火花塞。
100%
材料
高压线通常由钢芯和耐高温绝缘 材料制成。
80%
特点
高压线具有较高的绝缘性能和耐 高温性能，能够承受高压电的传 输而不发生漏电或短路。
02
点火系统的组成
点火线圈
作用
将低电压转换为高电压，为火花 塞提供足够的点火能量。
工作原理
点火线圈内部有两个线圈绕组， 当其中一个绕组接通电流时，磁 场发生变化，导致另一个绕组产
生高电压。
类型
干式点火线圈和湿式点火线圈。
分电器
作用
根据发动机的点火顺序，将高压电分配给相应的气缸。
组成
分电器盖、分电器轴、凸轮轴等。
点火系统故障的排除方法
检查电路连接
检查点火系统的电路连接是否 良好，如有问题需要进行修复
。
检查高压火花
检查高压火花是否正常，如有 问题需要进行修复或更换相关 部件。
检查点火线圈
如有问题需要更换点火线圈。
检查火花塞
如有问题需要更换火花塞。
05
点火系统的发展趋势
高压点火系统
总结词
高压点火系统是传统的点火方式，通过提高点火线圈的电压来增 加点火能量，从而提高发动机的燃烧效率。
火花塞
01
02
03
作用
在气缸内产生电火花，点 燃可燃混合气。
工作原理
当高压电通过火花塞的电 极间隙时，电极间隙内的 气体被击穿，产生电火花 。
类型
凸轮轴带动分电器轴旋转，分电器轴上的凸轮依次顶动触 点臂，使触点臂与点火线圈的接线柱接通或断开，从而控 制点火线圈的通电或断电。
高压线
80%
作用
将点火线圈产生的高压电传输到 火花塞。
100%
材料
高压线通常由钢芯和耐高温绝缘 材料制成。
80%
特点
高压线具有较高的绝缘性能和耐 高温性能，能够承受高压电的传 输而不发生漏电或短路。
02
点火系统的组成
点火线圈
作用
将低电压转换为高电压，为火花 塞提供足够的点火能量。
工作原理
点火线圈内部有两个线圈绕组， 当其中一个绕组接通电流时，磁 场发生变化，导致另一个绕组产
生高电压。
类型
干式点火线圈和湿式点火线圈。
分电器
作用
根据发动机的点火顺序，将高压电分配给相应的气缸。
组成
分电器盖、分电器轴、凸轮轴等。
点火系统故障的排除方法
检查电路连接
检查点火系统的电路连接是否 良好，如有问题需要进行修复
。
检查高压火花
检查高压火花是否正常，如有 问题需要进行修复或更换相关 部件。
检查点火线圈
如有问题需要更换点火线圈。
检查火花塞
如有问题需要更换火花塞。
05
点火系统的发展趋势
高压点火系统
总结词
高压点火系统是传统的点火方式，通过提高点火线圈的电压来增 加点火能量，从而提高发动机的燃烧效率。
火花塞
01
02
03
作用
在气缸内产生电火花，点 燃可燃混合气。
工作原理
当高压电通过火花塞的电 极间隙时，电极间隙内的 气体被击穿，产生电火花 。
类型
《发动机的点火系统》PPT课件
作用：
实现点火提前，必须在压缩行程未到达上质点位置时，使触点分开。
方法：
1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度
装置 1.离心式点火提前调节装置 2.真空式点火提前调节在装置 3.辛烷值校正器
编辑ppt
13
机械离心提前调节装置
作用：
随发动机的转速变 化改变凸轮和轴的相位 关系 组成： 工作原理
半导体点火系统的分类
无触点半导体点火系统 电容放电点半导体火系统 微机控制点半导体火系统
编辑ppt
32
无触点半导体点火系统
用传感器代替断点器的触点 组成：
传感器（点火信号发生器）、点火控制器、 点火线圈、配点器、火花塞 按所用传感器的不同分为： 有磁脉冲式、霍尔效应式、光电式等
编辑ppt
编辑ppt
22
闭磁路点火线圈
特点：
形成闭合的磁 路，减少磁通损失， 提高次级电压。
编辑ppt
23
火花塞
作用：
将点火线圈产生的高压电引进然烧室，并在电极 间产生电火花点燃
电极材料： 镍锰硅铬合金
编辑ppt
24
火花塞的散热
群部——紫铜 片——缸体
工作温度500-600 摄氏度
自净温度800-900 摄氏度第9源自 发动机点火系统编辑ppt
1
9.1概述
作用： 按照发动机的点火顺序，在一定的时刻供给火花
塞足够的能量的高压电，使其两极间产生点火花，点 燃混合气使发动机做功。 分类：
蓄电池点火系统、半导体点火系统、微机控制点 火系 名词：
火花塞击穿电压 发动机点火系
编辑ppt
2
9.2蓄电池点火系统组成
实现点火提前，必须在压缩行程未到达上质点位置时，使触点分开。
方法：
1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度
装置 1.离心式点火提前调节装置 2.真空式点火提前调节在装置 3.辛烷值校正器
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13
机械离心提前调节装置
作用：
随发动机的转速变 化改变凸轮和轴的相位 关系 组成： 工作原理
半导体点火系统的分类
无触点半导体点火系统 电容放电点半导体火系统 微机控制点半导体火系统
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无触点半导体点火系统
用传感器代替断点器的触点 组成：
传感器（点火信号发生器）、点火控制器、 点火线圈、配点器、火花塞 按所用传感器的不同分为： 有磁脉冲式、霍尔效应式、光电式等
编辑ppt
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22
闭磁路点火线圈
特点：
形成闭合的磁 路，减少磁通损失， 提高次级电压。
编辑ppt
23
火花塞
作用：
将点火线圈产生的高压电引进然烧室，并在电极 间产生电火花点燃
电极材料： 镍锰硅铬合金
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火花塞的散热
群部——紫铜 片——缸体
工作温度500-600 摄氏度
自净温度800-900 摄氏度第9源自 发动机点火系统编辑ppt
1
9.1概述
作用： 按照发动机的点火顺序，在一定的时刻供给火花
塞足够的能量的高压电，使其两极间产生点火花，点 燃混合气使发动机做功。 分类：
蓄电池点火系统、半导体点火系统、微机控制点 火系 名词：
火花塞击穿电压 发动机点火系
编辑ppt
2
9.2蓄电池点火系统组成
点火系统的故障检修课件
组成
点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞和高压线 等组成。
点火系统的作用与原理
作用
点火系统的作用是将汽车电源提供的低压电转化为高压电，并通过分配器分配 到各个气缸的火花塞，以激发可燃混合气，使其燃烧做功。
原理
点火系统的工作原理是利用点火线圈将汽车电源提供的低压电转化为高压电， 再通过分电器将高压电分配到各个气缸的火花塞，以激发可燃混合气，使其燃 烧做功。
发动机无法启动，或启动困难，运转不平稳。
解决方案
检查点火线圈的连接线路是否接触良好，更换故 障的点火线圈。
检修过程中的常见问题与解决方案
问题2
火花塞故障
症状
发动机运转不平稳，加速缓慢，功率下降。
解决方案
检查火花塞的电极间隙是否正常，清理积碳，更换故障的火花塞。
检修过程中的常见问题与解决方案
1 2
问题3
高压线故障
症状
发动机运转不平稳，有时出现突然的加速或减速 。
3
解决方案
检查高压线的连接是否牢固，更换故障的高压线 。
检修实例展示
实例1：点火线圈故障检修
展示如何使用万用表检测点火线圈的电阻值，判断其是否 正常。
展示如何更换点火线圈，并测试发动机是否正常启动。
实例2：火花塞故障检修
展示如何使用火花塞拆装工具拆卸和更换火花塞。
制电路或相关传感器。
06
点火系统故障检修总结与展望
总结
掌握点火系统基本原理
掌握故障诊断方法
了解点火系统的工作原理和组成，熟悉各 部件的作用和相互关系。
掌握常用的点火系统故障诊断方法，如外 观检查、听诊法、触摸法等，能够根据故 障现象快速定位故障部位。
熟悉常见故障与排除方法
点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞和高压线 等组成。
点火系统的作用与原理
作用
点火系统的作用是将汽车电源提供的低压电转化为高压电，并通过分配器分配 到各个气缸的火花塞，以激发可燃混合气，使其燃烧做功。
原理
点火系统的工作原理是利用点火线圈将汽车电源提供的低压电转化为高压电， 再通过分电器将高压电分配到各个气缸的火花塞，以激发可燃混合气，使其燃 烧做功。
发动机无法启动，或启动困难，运转不平稳。
解决方案
检查点火线圈的连接线路是否接触良好，更换故 障的点火线圈。
检修过程中的常见问题与解决方案
问题2
火花塞故障
症状
发动机运转不平稳，加速缓慢，功率下降。
解决方案
检查火花塞的电极间隙是否正常，清理积碳，更换故障的火花塞。
检修过程中的常见问题与解决方案
1 2
问题3
高压线故障
症状
发动机运转不平稳，有时出现突然的加速或减速 。
3
解决方案
检查高压线的连接是否牢固，更换故障的高压线 。
检修实例展示
实例1：点火线圈故障检修
展示如何使用万用表检测点火线圈的电阻值，判断其是否 正常。
展示如何更换点火线圈，并测试发动机是否正常启动。
实例2：火花塞故障检修
展示如何使用火花塞拆装工具拆卸和更换火花塞。
制电路或相关传感器。
06
点火系统故障检修总结与展望
总结
掌握点火系统基本原理
掌握故障诊断方法
了解点火系统的工作原理和组成，熟悉各 部件的作用和相互关系。
掌握常用的点火系统故障诊断方法，如外 观检查、听诊法、触摸法等，能够根据故 障现象快速定位故障部位。
熟悉常见故障与排除方法
《发动机的点火系统》课件
点火信号通过点火线圈传递到分电器 ，控制点火线圈的通电与断电，从而 产生高压电。
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
汽车发动机维修电控点火系统的检修PPT课件
第16页/共59页
2）霍尔式晶体管点火装置的检修
（1）霍尔信号发生器的检查。 ①测量霍尔电压法。拆下控制器连接线盒上的橡皮套，将高 阻抗电压表连于控制器6号与3号接线柱（前图），接通点火 开关，转动分电器转子，当叶片离开气隙时，电压表读数应 小于0.4V。当叶片进入气隙时电压表读数应为9V。否则，说 明传感器已失效。
②最佳点火提前角的确定依据。 a.发动机转速。点火提前角应随着发动机转速的升高而增大。 b.发动机负荷。随负荷的减小，应增大点火提前角，反之，应 减小点火提前角。 c.燃油辛烷值。辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当 增大，反之应减小。 d.其他因素。还应考虑燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、 大气压力、冷却液温度等。
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传统点火系统的组成及安装 位置
第5页/共59页
传统点火系统的基本工作原理如下图所示。
点击看动画
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2.电子点火系统 1）电子点火系统的发展史及优点 2）汽车无触点电子点火系统的组成 3）无触点电子点火系统
第7页/共59页
1）电子点火系统的优点 （1）不存在触点氧化、烧蚀、变形、磨损等问题，使用中几乎不需 要维修和经常换件。 （2）增大初级断电电流值，减少点火线圈初级绕组匝数，减小初级 电路的电阻，从而提高次级电压，有效地改善和保证点火性能。
第37页/共59页
3）电控点火系统的控制功能
（1）点火提前角的控制。 ①点火提前角对发动机性能的影响如下图所示。最佳的点火提 前角，应使发动机汽缸内的最高压力出现在上止点后10°～ 15°，。
第38页/共59页
点火提前角对发动机性能的影响 A-不点火；B-点火过早； C-点火适当；D-点火过迟
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2）霍尔式晶体管点火装置的检修
（1）霍尔信号发生器的检查。 ①测量霍尔电压法。拆下控制器连接线盒上的橡皮套，将高 阻抗电压表连于控制器6号与3号接线柱（前图），接通点火 开关，转动分电器转子，当叶片离开气隙时，电压表读数应 小于0.4V。当叶片进入气隙时电压表读数应为9V。否则，说 明传感器已失效。
②最佳点火提前角的确定依据。 a.发动机转速。点火提前角应随着发动机转速的升高而增大。 b.发动机负荷。随负荷的减小，应增大点火提前角，反之，应 减小点火提前角。 c.燃油辛烷值。辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当 增大，反之应减小。 d.其他因素。还应考虑燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、 大气压力、冷却液温度等。
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传统点火系统的组成及安装 位置
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传统点火系统的基本工作原理如下图所示。
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2.电子点火系统 1）电子点火系统的发展史及优点 2）汽车无触点电子点火系统的组成 3）无触点电子点火系统
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1）电子点火系统的优点 （1）不存在触点氧化、烧蚀、变形、磨损等问题，使用中几乎不需 要维修和经常换件。 （2）增大初级断电电流值，减少点火线圈初级绕组匝数，减小初级 电路的电阻，从而提高次级电压，有效地改善和保证点火性能。
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3）电控点火系统的控制功能
（1）点火提前角的控制。 ①点火提前角对发动机性能的影响如下图所示。最佳的点火提 前角，应使发动机汽缸内的最高压力出现在上止点后10°～ 15°，。
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点火提前角对发动机性能的影响 A-不点火；B-点火过早； C-点火适当；D-点火过迟
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发动机点火系统的维修28页PPT
Hale Waihona Puke 谢谢11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
发动机点火系统的维修
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
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• （4）清除故障代码。.
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汽车电器实训
4.2.3 任务实施
1．桑塔纳2000GLi型轿车 AFE型发动机点火系统的检 修 AFE型发动机点火系统零部 件组成如图4.22,电路图如 图4.23。
图4.22 电子控制点火系统零部件 1-点火导线；2-带抗干扰元件插 座；3-点火线圈；4-点火线圈插 头；5-爆燃传感器；6-螺栓；7爆燃传感器插头；8-火花塞插头； 9火花塞；11-分电器压板；12-O 形圈;13-带霍耳传感器的点火分 电器;14-防尘盖;15-分火头;16分 电器盖;;17-屏蔽罩
图4.25飞轮上的正时标记 齐
8/13/2019
图4.26 曲轴上的皮带盘与机体上的正时记号对
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汽车电功机．将V形带轮调整到一缸的上止点位置如图4.26所 示； （3）将凸轮轴正时带轮上的标记与气门罩盖上的箭头对齐，如图4.27所示
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项目4
发动机点火系统的 维修
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任务4.2 带分电器的微机控制点火系统检修
• 4.2.2 相关知识
• 1．有分电器微机控制点火系的组成
• 有分电器微机控制点火系统如图4.21所示
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图4.21 微机控制点火系的组成
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2.微机控制点火系统故障诊断与排除的一般方法
• （1）按规定步骤读取故障码。可以就车调取故障码， 也可以借助解码器等一些检测设备。
• （2）根据故障代码，确定故障具体部位、原因，予以 排除。维修人员读出故障代码后.
• （3）进行路试检查，确定故障彻底排除。故障全部修 理完以后，进行路试检查。路试中，发动机检查指示灯 应指示正常，即当点火开关旋至接通位置且不启动发动 机，发动机检查指示灯点亮；启动发动机后，发动机检 查指示灯熄灭，说明故障已经彻底排除。若启动发动机 后，发动机检查指示灯不熄灭，说明电子控制系统还存 在故障。若出现原来的故障码，则说明故障部位未能彻 底修理好；若出现新的故障码，则说明发生新的故障， 需要继续修理。
• 装好配电器盖，检查点火正时情况，并进 行怠速检测。当发动机转速为 (850±50)r/min时，点火提前角应为 12°±1°。如点火提前时刻不当，应当转 动曲轴位置传感器轴进行校正。
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图4.24 点火线圈电路
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3）爆燃传感器的检修 爆燃传感器装在二缸与三缸间的气缸壁上、由压电元件、平衡快、 外壳等构成。 为了保证爆燃传感器检测功能完好，必须按规定的20N·m扭紧力 矩把爆燃传感器紧固在气缸体上；使用专用故障阅读仪可以检测 该故障信息。 （1）爆燃传感器信号电路的检查。爆燃传感器的连接电路如图 4.23所示。 （2）爆燃传感器的电阻检查。点火开关置于OFF位置，拔出传感 器线接头，测量l号端子与2号瑞子之间的电阻应大于1.0MΩ，爆
燃传感器三个端子中任何二个端子间不能有短路产生。
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4）点火正时的设定 桑塔纳2000GLi型轿车采用的是分配式点火系统，点火线圈产生的高压 电由曲轴位置传感器轴顶端的分火头进行分配(曲轴位置传感器与配电 器总成又称为分电器)，且各气缸上止点的位置由曲轴位置传感器CPS确 定，因此CPS的安装十分重要。为了保证点火正时，CPS必须按照以下顺 序进行安装： （1）转动发动机曲轴，将飞轮和正时带轮调整到一缸的上止点位置,如 图4.25所示；
图4.27 凸轮轴正时带轮上的标记与气门罩盖上 图4.28 分火头与配电器壳体上的正时标记对齐 的箭头对齐
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• （4）使分火头的分火端与曲轴位置传感器 壳体上的正时标记对齐后，将传感器轴插 入安装孔内，如图4.28所示；
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图4.23 桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机点火系统电路图
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1）分电器与霍耳传感器的检修 AFE型发动机分电器内只有霍耳传感器。 ECU采用它的点火脉冲 信号频率，并换算成转速信号和第一缸位置信号，用于控制顺序 点火和喷油。分电器不设点火提前装置，工作可靠性高，只需调 整初始点火角。当霍耳传感器发生故障时，ECU不能检测，发动 机立刻熄火或不能起动。 从分电器盖上部往下看，从左到右分别为1、2、3号脚，1号脚到 ECU的12脚供电电压应约为5 V，2号脚到 ECU的49脚输出信号电 压在0～5 V之间变化，3早脚到ECU的48脚为搭铁。 通过拧松分 电器的固定螺栓．可以调整点火时间。顺时针方向转动，点火时 间推迟，逆时针方向转动则点火时间提前。
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目录
项目1 汽车电器维修基础 项目2 汽车电源系统的维修 项目3 汽车起动系统的维修 项目4 发动机点火系统的维修 项目5 照明与信号系统、组合仪表的检修 项目6 汽车辅助电器系统检修 项目7 汽车空调系统检修 项目8 全车线路的检修
8/13/2019
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2）点火线圈的检修 点火线圈发生故障，发动机立 即熄火，或不能起动。ECU不 能检测到该故障信息。图4.24 所示为ECU对点火线圈的控制 电路。 打开点火开关，用万用表检测 点火线圈2号正极对地电压， 应为12V。关闭点火开关，拔 下4个喷油器的接线和点火线 圈的接线，用一发光二极管测 试订，分别连接发动机搭铁点 和点火线圈上的1号插头，这 时接通起动机数秒，测试订应 同时闪烁。
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4.2.3 任务实施
1．桑塔纳2000GLi型轿车 AFE型发动机点火系统的检 修 AFE型发动机点火系统零部 件组成如图4.22,电路图如 图4.23。
图4.22 电子控制点火系统零部件 1-点火导线；2-带抗干扰元件插 座；3-点火线圈；4-点火线圈插 头；5-爆燃传感器；6-螺栓；7爆燃传感器插头；8-火花塞插头； 9火花塞；11-分电器压板；12-O 形圈;13-带霍耳传感器的点火分 电器;14-防尘盖;15-分火头;16分 电器盖;;17-屏蔽罩
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图4.26 曲轴上的皮带盘与机体上的正时记号对
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汽车电功机．将V形带轮调整到一缸的上止点位置如图4.26所 示； （3）将凸轮轴正时带轮上的标记与气门罩盖上的箭头对齐，如图4.27所示
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任务4.2 带分电器的微机控制点火系统检修
• 4.2.2 相关知识
• 1．有分电器微机控制点火系的组成
• 有分电器微机控制点火系统如图4.21所示
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2.微机控制点火系统故障诊断与排除的一般方法
• （1）按规定步骤读取故障码。可以就车调取故障码， 也可以借助解码器等一些检测设备。
• （2）根据故障代码，确定故障具体部位、原因，予以 排除。维修人员读出故障代码后.
• （3）进行路试检查，确定故障彻底排除。故障全部修 理完以后，进行路试检查。路试中，发动机检查指示灯 应指示正常，即当点火开关旋至接通位置且不启动发动 机，发动机检查指示灯点亮；启动发动机后，发动机检 查指示灯熄灭，说明故障已经彻底排除。若启动发动机 后，发动机检查指示灯不熄灭，说明电子控制系统还存 在故障。若出现原来的故障码，则说明故障部位未能彻 底修理好；若出现新的故障码，则说明发生新的故障， 需要继续修理。
• 装好配电器盖，检查点火正时情况，并进 行怠速检测。当发动机转速为 (850±50)r/min时，点火提前角应为 12°±1°。如点火提前时刻不当，应当转 动曲轴位置传感器轴进行校正。
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3）爆燃传感器的检修 爆燃传感器装在二缸与三缸间的气缸壁上、由压电元件、平衡快、 外壳等构成。 为了保证爆燃传感器检测功能完好，必须按规定的20N·m扭紧力 矩把爆燃传感器紧固在气缸体上；使用专用故障阅读仪可以检测 该故障信息。 （1）爆燃传感器信号电路的检查。爆燃传感器的连接电路如图 4.23所示。 （2）爆燃传感器的电阻检查。点火开关置于OFF位置，拔出传感 器线接头，测量l号端子与2号瑞子之间的电阻应大于1.0MΩ，爆
燃传感器三个端子中任何二个端子间不能有短路产生。
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图4.27 凸轮轴正时带轮上的标记与气门罩盖上 图4.28 分火头与配电器壳体上的正时标记对齐 的箭头对齐
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1）分电器与霍耳传感器的检修 AFE型发动机分电器内只有霍耳传感器。 ECU采用它的点火脉冲 信号频率，并换算成转速信号和第一缸位置信号，用于控制顺序 点火和喷油。分电器不设点火提前装置，工作可靠性高，只需调 整初始点火角。当霍耳传感器发生故障时，ECU不能检测，发动 机立刻熄火或不能起动。 从分电器盖上部往下看，从左到右分别为1、2、3号脚，1号脚到 ECU的12脚供电电压应约为5 V，2号脚到 ECU的49脚输出信号电 压在0～5 V之间变化，3早脚到ECU的48脚为搭铁。 通过拧松分 电器的固定螺栓．可以调整点火时间。顺时针方向转动，点火时 间推迟，逆时针方向转动则点火时间提前。
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项目1 汽车电器维修基础 项目2 汽车电源系统的维修 项目3 汽车起动系统的维修 项目4 发动机点火系统的维修 项目5 照明与信号系统、组合仪表的检修 项目6 汽车辅助电器系统检修 项目7 汽车空调系统检修 项目8 全车线路的检修
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2）点火线圈的检修 点火线圈发生故障，发动机立 即熄火，或不能起动。ECU不 能检测到该故障信息。图4.24 所示为ECU对点火线圈的控制 电路。 打开点火开关，用万用表检测 点火线圈2号正极对地电压， 应为12V。关闭点火开关，拔 下4个喷油器的接线和点火线 圈的接线，用一发光二极管测 试订，分别连接发动机搭铁点 和点火线圈上的1号插头，这 时接通起动机数秒，测试订应 同时闪烁。