汽车悬架 稳定压倒一切
汽车操纵稳定性与悬架的关系
汽车操纵稳定性与悬架的关系汽车操纵稳定性是指车辆在运动中保持稳定的能力，包括转向、加速、刹车等方面的稳定性。
而悬架是支撑汽车车身的重要组成部分，对于车辆的操纵稳定性有着非常重要的影响。
一、悬架的作用1、支撑车身重量悬架是负责支撑车身的重量，使车身稳定的组成部分。
不同品牌的汽车悬架形式、设计形式不尽相同，但是都必须支撑汽车车身。
悬架的主要元素是弹簧和减震器，弹簧主要的作用在于支持汽车的重量，减震器则主要起到缓冲车身震动和振动的作用。
2、缓解路面颠簸弹簧是悬架系统的重要组成部分，弹簧具有弹性，可缓和路面颠簸，使车身与路面的接触面积增大，提高了车辆的稳定性和操控性。
3、保持车身水平通过车轮跳跃或弹跳的振动，车身产生额外的上下伸缩运动，如果没有减震器的适当调节，这种运动将会极大地影响悬挂系统的运动，导致车身颠簸起伏，不稳定。
1、悬挂结构的稳定性悬挂结构的结构稳定性直接决定着整车的稳定性，包括扭曲刚度、强度等参数，不同车辆的悬挂结构不同，但是一定要保证其垂直负载的承载能力，也就是对于车身悬挂的各种荷载来说要保证悬挂稳定，并且不能有明显的变形或者变革。
2、悬挂系统的架构设计悬挂系统的架构设计直接关系到了汽车的操纵性能。
例如，传统的独立悬挂方式（前轮独立悬挂/后轮独立悬挂/全车独立悬挂）对于车辆的操纵性能和操纵稳定性有着非常重要的影响。
相比之下，悬挂结构鲜为人们所知的初级形式，如简单的刀臂式悬挂、五连杆式悬挂等虽然在价格方面更具有竞争优势但是对于车辆操纵稳定性却十分有限。
3、悬挂调校与操控性悬挂调校能够直接影响汽车的操控性和操纵稳定性。
悬挂调校需要考虑许多参数，如悬挂弹簧和减震器的刚度、弹性系数、悬挂的角度、仪表的距离、摩擦力、卡紧力等等。
通过对这些参数的调整，可以提高汽车的操纵稳定性和操控性。
不同的道路和使用环境下悬挂调校也应该进行差异化的设置，如道路状况良好时，可以加大弹簧和减震器的刚度和弹性系数，保证车辆稳定。
汽车悬挂系统与驾驶稳定性控制
汽车悬挂系统与驾驶稳定性控制汽车悬挂系统在现代汽车中起到了重要的作用，它不仅保证乘坐舒适性，还直接关系到汽车的驾驶稳定性。
在本文中，我们将深入探讨汽车悬挂系统与驾驶稳定性控制的关系，以及相关的技术和原理。
1. 悬挂系统的基本构成和功能汽车悬挂系统一般由减震器、弹簧、悬挂杆和车架等部件组成。
减震器主要用于缓冲车辆对路面的震动，保证乘坐舒适性；弹簧则负责支撑车身重量，并吸收和减轻路面不均匀性对车身的影响；悬挂杆和车架则连接和支撑悬挂系统和底盘。
2. 悬挂系统对驾驶稳定性的影响悬挂系统的性能直接影响着车辆的驾驶稳定性。
一个良好的悬挂系统可以使车辆在高速行驶、急转弯等情况下保持稳定，减少起伏和颠簸，从而提高驾驶的安全性和舒适性。
一个不良的悬挂系统则可能导致车辆过于颠簸，失去控制甚至翻车等危险情况。
3. 悬挂系统与驾驶稳定性控制技术为了提高驾驶的稳定性，现代汽车悬挂系统通常会结合其他驾驶稳定性控制技术。
常见的技术包括：- 车身稳定控制系统（ESP）：通过感知车辆的转向角度、横向加速度、车轮滑动等参数，自动调整制动力和引擎输出等控制手段，提供动态稳定性控制。
- 主动悬挂系统：通过快速调整悬挂系统的几何参数，使车辆在不同行驶状况下保持最佳的悬挂刚度，提高驾驶稳定性。
- 空气悬挂系统：通过充气和排气控制系统，调整车身高度和悬挂刚度，以适应不同的路况和行驶需求。
- 电子控制减震系统：基于电子控制阀的减震器，可以根据行驶状态和路面不均匀度进行主动调整，提供更好的悬挂性能和驾驶稳定性。
4. 悬挂系统的未来发展趋势随着科技的不断进步和汽车工业的发展，悬挂系统在未来还将面临新的挑战和发展机遇。
一些新兴技术和创新包括：- 磁悬挂系统：利用电磁力对车身进行悬挂和控制，提供更高的稳定性和舒适性。
- 主动底盘控制系统：通过多个传感器和悬挂执行器，实时感知并自动调整车身姿态和悬挂参数，实现车辆动态控制和稳定性优化。
- 智能可变刚度悬挂系统：结合智能控制算法和可变刚度悬挂技术，根据驾驶者的习惯和不同的驾驶模式，调整悬挂系统的刚度和响应。
半挂牵引车的底盘稳定性与悬挂调节
半挂牵引车的底盘稳定性与悬挂调节半挂牵引车作为一种重要的运输工具，在现代物流业中扮演着至关重要的角色。
半挂牵引车的底盘稳定性和悬挂调节是影响其行驶安全和乘坐舒适性的关键因素。
在这篇文章中，我们将探讨半挂牵引车的底盘稳定性和悬挂调节的相关问题，并讨论其重要性和可能的解决方案。
底盘稳定性是指半挂牵引车在运输过程中保持行驶稳定的能力。
一个稳定的底盘可以帮助驾驶员更好地控制车辆，减少事故的发生。
底盘稳定性受到多个因素的影响，包括车辆的重心高度、质量分布、悬挂系统设计和轮胎选择等。
首先，重心高度对底盘稳定性有着重要影响。
较低的重心可以提高车辆的稳定性，减少侧翻的风险。
因此，在设计和制造半挂牵引车时，降低车辆的重心高度是非常重要的。
例如，可以通过降低货物的装载高度来减少重心高度，或者在设计车身结构时采用低重心设计。
其次，质量分布也是影响底盘稳定性的关键因素。
半挂牵引车的负载通常集中在后部，因此正确的负载分布可以帮助提高车辆的稳定性。
合理安排货物的装载位置可以保持车辆的平衡，减少对车辆操控性的影响。
悬挂系统设计是影响底盘稳定性的重要因素之一。
半挂牵引车通常采用多点悬挂系统，可以提供更好的稳定性和行驶舒适性。
悬挂系统设计应根据车辆的特性和使用环境进行合理选择和调整。
例如，在悬挂系统中使用合适的减震器和弹簧可以提供更好的悬挂性能和行驶平稳性。
此外，使用可调节的悬挂系统可以根据不同的负载情况进行调整，提高不同工况下的底盘稳定性。
此外，轮胎的选择也对底盘稳定性有很大影响。
选择适合的轮胎类型和规格可以改善半挂牵引车的操控性和稳定性。
重负荷轮胎、耐磨轮胎和抗侧滑轮胎是常见的半挂牵引车轮胎类型。
正确选择和定期检查轮胎的磨损和气压，可以保证良好的牵引、制动性能和操纵稳定性。
另一方面，悬挂调节是为了改善半挂牵引车的乘坐舒适性和操控性而进行的调整。
半挂牵引车的悬挂系统应根据道路状况和负载的变化进行适时调节。
通过调整悬挂系统的硬度和行程，可以达到更好的乘坐舒适性和操纵稳定性。
底盘稳的原理是什么
底盘稳的原理是什么底盘稳的原理主要涉及到车辆的悬挂系统、操控系统以及物理原理。
下面将详细介绍这些内容，并且使用中文回答。
一、悬挂系统悬挂系统是车辆底盘的重要组成部分，其主要功能是支撑车身以及缓冲和吸收道路不平造成的震动。
底盘稳的原理之一就是通过悬挂系统使车身保持稳定，提高操控性和乘坐舒适性。
1.1 类型目前常见的悬挂系统类型有独立悬挂和非独立悬挂两种。
独立悬挂指的是每个车轮都有相对独立的悬挂系统，可以独立运动。
而非独立悬挂指的是多个车轮共用一个悬挂系统。
1.2 原理悬挂系统通过利用弹簧和减振器来吸收和缓冲来自道路的震动。
其中，弹簧起到支撑的作用，减振器则用于控制弹簧的回弹，使车辆更加稳定。
悬挂系统的设计考虑了车身的稳定性和操控性，通过合理调整悬挂硬度、行程和减振器的性能，可以使车辆底盘保持稳定。
二、操控系统底盘稳的原理之二是操控系统的设计。
操控系统主要包括转向系统、制动系统和悬挂系统，通过这些系统的相互协调，可以使得车辆具有良好的操控性。
2.1 转向系统转向系统主要通过传动方向盘转向力矩，使前轮转向，控制车辆的转向角度。
转向系统的设计主要考虑了方向盘的转动力量和转向机构的传动效率，使得驾驶员可以方便地控制车辆的转向。
2.2 制动系统制动系统主要用于控制车辆的制动，使车辆停下来或减速。
制动系统设计合理能够均衡分配制动力到各个车轮，防止车辆因紧急制动而产生侧滑或失控。
2.3 悬挂系统前面已经提到悬挂系统在底盘稳定性中的作用，但在操控系统中也起到重要作用。
悬挂系统通过保持车轮与地面的接触，提供优秀的路感和操控性能，使车辆能够更好地抵御横向力和侧倾。
三、物理原理底盘稳的原理之三是依靠一些物理原理。
3.1 惯性原理根据牛顿第一定律，物体保持匀速直线运动或静止状态，需要合力为零。
底盘稳的原理同样是根据这个原理，通过合理设计车辆重心和分布，减少车辆在运动过程中产生的侧倾和失控情况。
3.2 附着力原理附着力是指车轮牢固地贴在地面上的力量，是车辆沿着道路行驶的基本保证。
越野车底盘悬挂设计理念
越野车底盘悬挂设计理念越野车底盘悬挂设计的理念是为了提高车辆在复杂路况下的通过性和操控性能。
由于越野车经常在崎岖不平的山地、沙漠等恶劣条件下行驶，其底盘悬挂系统需要具备一定的强度和柔韧性，以应对各种挑战。
首先，越野车底盘悬挂设计注重强度。
越野车需要承受严苛的路况，包括冲击、颠簸、高低起伏等，所以悬挂系统的各个部件需要具备足够的强度和耐久性，以保证底盘的整体稳定和可靠性。
其次，越野车底盘悬挂设计考虑到了柔韧性。
柔韧性是指车辆悬挂系统在通过不平路况时的弹性和减震性能。
越野车悬挂系统需要能够吸收和缓解路面颠簸对车身的冲击，以减小车身的晃动和提供良好的乘坐舒适性。
此外，越野车底盘悬挂设计还注重对离地间隙的考虑。
越野车需要能够在复杂路况下更好地通过各种障碍物，如砾石、泥潭等。
因此，底盘悬挂系统需要确保足够的离地间隙，以便越野车具备更好的通过性和通过角。
另外，越野车底盘悬挂设计还需要考虑到悬挂系统的稳定性。
稳定性是指车辆在高速行驶和急转弯时的稳定性能。
越野车通常需要高速穿越沙漠、山区等场景，所以底盘悬挂系统需要具备优秀的稳定性，以保证车辆稳定地行驶并避免侧翻等事故。
最后，越野车底盘悬挂设计还需要综合考虑重量和燃油消耗的问题。
越野车悬挂系统的各个部件都需要承担一定的重量，因此设计师需要在保证强度和柔韧性的同时，尽可能减少各部件的重量。
同时，考虑到越野车在恶劣路况下的能耗问题，悬挂系统的设计也需要尽量减少能量的损失，以提高燃油经济性。
总之，越野车底盘悬挂设计的理念是为了在复杂路况下提供优秀的通过性和操控性能。
优秀的底盘悬挂设计需要兼顾强度、柔韧性、离地间隙、稳定性、重量和燃油消耗等多个因素，以提高越野车的性能和可靠性。
如何使用汽车技术来保持车辆的稳定性
如何使用汽车技术来保持车辆的稳定性汽车技术在现代交通中扮演着重要的角色，其中之一就是保持车辆的稳定性。
车辆稳定性对于行车安全和乘坐舒适性至关重要，特别是在高速行驶或复杂路况下。
本文将探讨一些使用汽车技术来保持车辆稳定性的方法。
车辆稳定性的关键之一是良好的悬挂系统。
悬挂系统通过使车身与车轮之间的动态变化相互协调来维持稳定性。
新一代汽车悬挂系统根据路况状况调整车辆的悬挂刚度，以确保车辆与地面之间的接触点始终保持良好，并提供平稳的驾驶体验。
一些高端汽车还配备了主动悬挂系统，它可以根据驾驶条件实时调整悬挂刚度，以提供更高的稳定性和操控性能。
车辆稳定性的另一个重要组成部分是车辆动力系统。
现代汽车配备了先进的稳定性控制系统，例如车身稳定控制系统（ESC）和牵引力控制系统（TCS）。
ESC可以通过独立刹车和适度减少发动机输出来帮助保持车辆稳定性。
而TCS可以通过调整车轮的牵引力来防止车辆在加速时打滑。
这些系统的存在可以大大提高车辆在复杂驾驶条件下的稳定性，减少潜在的事故风险。
现代汽车还采用了主动刹车和制动辅助系统来提供更好的稳定性。
主动刹车系统可以通过检测前方障碍物并自动施加制动力来帮助驾驶员避免碰撞。
这不仅可以提高行车安全性，还可以增加车辆的稳定性。
制动辅助系统可以通过使用传感器和计算机控制来提供更快，更平稳的制动力，从而减少制动时产生的不稳定因素。
在维持车辆稳定性方面，轮胎也起着重要的作用。
适合当前驾驶条件的轮胎对于提供良好的车辆稳定性至关重要。
现代轮胎技术不仅注重提供良好的抓地力和操控性能，还考虑到减少滚动阻力和噪音，以提高乘坐舒适性。
因此，定期检查轮胎的磨损状况并根据需要更换轮胎是保持车辆稳定性的重要措施之一。
驾驶员的驾驶技巧也对保持车辆稳定性起着重要的作用。
无论配备了多么先进的汽车技术，驾驶员的驾驶技巧决定了车辆的稳定性和安全性。
驾驶员应该遵守交通规则，合理安排行车路线，并根据路况和天气提前制定驾驶计划。
乘用车底盘的悬挂系统对车辆操纵稳定性的影响
乘用车底盘的悬挂系统对车辆操纵稳定性的影响引言：乘用车底盘的悬挂系统是车辆重要的组成部分之一，它对车辆的操纵稳定性具有重要的影响。
悬挂系统旨在提供舒适的乘坐体验、保证车辆在各种地面条件下的稳定性和操纵灵活性。
本文将分析并探讨悬挂系统对车辆操纵稳定性的具体影响因素以及其原理。
一、悬挂系统对车辆操纵稳定性的影响因素1. 车身姿态控制悬挂系统通过对车身姿态的控制，影响车辆的操纵稳定性。
在转弯、加速和制动等操作中，悬挂系统能够保持车身的水平和稳定，提供更好的操控性能和更高的安全性。
2. 减震效果悬挂系统的主要功能之一是减震。
通过减震器的压缩和伸展来减少车身与路面之间的震动传递，提供更平稳的行驶感受。
良好的减震效果能够提高车辆在不平路面上的稳定性，减少驾驶者的疲劳感。
3. 抗侧翻稳定性悬挂系统还对车辆的抗侧翻稳定性有着重要的影响。
通过合理的悬挂结构和调校，悬挂系统能够提供较高的抗侧翻能力，保证车辆在急转弯等情况下保持平衡，减少侧翻风险。
二、常见的悬挂系统类型及其操纵稳定性特点1. 独立悬挂系统独立悬挂系统是目前乘用车常见的悬挂系统类型之一。
它采用独立的悬挂装置来支撑每个车轮，能够独立调节每个轮子的运动，提高车辆的操纵稳定性。
独立悬挂系统通常具有良好的减震效果和操控性能，适用于高速行驶和弯道驾驶。
2. 扭力横梁悬挂系统扭力横梁悬挂系统是一种经济实用的悬挂系统类型。
它通过一根位于车辆前后轮之间的横梁连接两个悬挂装置，实现左右车轮的连接。
这种悬挂系统能够提供较高的稳定性和承载能力，适合用于小型家用车辆。
3. 多连杆悬挂系统多连杆悬挂系统是一种高端的悬挂系统类型。
它采用多个连杆和控制装置来控制车辆的悬挂运动，提供更高的操纵稳定性和乘坐舒适性。
多连杆悬挂系统通常用于高档轿车和运动型车辆。
三、悬挂系统的设计和调校对操纵稳定性的影响1. 弹簧硬度和阻尼调校弹簧硬度和阻尼是悬挂系统设计和调校的关键参数。
适当调整弹簧硬度和阻尼能够提供更好的操纵稳定性。
汽车底盘的悬挂系统性能改善技巧
汽车底盘的悬挂系统性能改善技巧汽车的悬挂系统对于车辆的操控性、舒适性和安全性都有着至关重要的影响。
一个性能良好的悬挂系统能够让您在驾驶过程中感受到平稳、舒适的驾乘体验，同时还能提升车辆的操控性能，确保在各种路况下的行驶稳定性。
接下来，让我们一起深入了解一些汽车底盘悬挂系统性能改善的实用技巧。
首先，我们要明白悬挂系统的工作原理。
简单来说，悬挂系统就是连接车身和车轮的一组部件，它的主要作用是吸收路面的冲击，减少车身的震动，并保持车轮与地面的良好接触。
悬挂系统通常由弹簧、减震器、连杆等部件组成。
要改善悬挂系统的性能，定期检查和维护是必不可少的。
定期检查悬挂系统的部件是否有磨损、损坏或松动的情况。
特别要关注减震器是否漏油，弹簧是否变形或疲劳。
如果发现问题，及时更换相应的部件，以确保悬挂系统的正常工作。
选择合适的轮胎也是提升悬挂系统性能的重要一环。
轮胎的性能和规格会直接影响到悬挂系统的工作效果。
选择具有良好抓地力、合适的胎压和合适尺寸的轮胎，可以减少轮胎与地面的摩擦，降低悬挂系统的负担，从而提高悬挂系统的性能。
调整悬挂系统的参数也是一种有效的改善方法。
对于一些对车辆性能有较高要求的车主，可以考虑通过调整悬挂系统的硬度、高度和角度等参数来达到更好的效果。
例如，增加悬挂的硬度可以提高车辆的操控性，但可能会牺牲一定的舒适性；降低悬挂的高度可以降低车辆的重心，增强稳定性，但要注意避免影响通过性。
不过，这种调整需要专业的技术和设备，建议在专业的汽车改装店或维修厂进行。
升级悬挂系统的部件也是常见的改善手段。
比如，更换高性能的减震器、弹簧和连杆等。
高性能的减震器能够更快地吸收震动，提供更好的阻尼效果；优质的弹簧可以提供更稳定的支撑力；加强型的连杆则可以提高悬挂系统的整体强度和稳定性。
但在升级部件时，要确保新部件与车辆的型号和性能相匹配，以免造成不兼容的问题。
此外，保持车辆的合理载重也是很重要的。
过重的负载会使悬挂系统承受过大的压力，导致悬挂部件过早磨损，性能下降。
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滑动摩擦力产生的条件（四个条件缺一不可）：（1）两物体要相互接触,即摩擦力发生在物体的接触面上；（2）两物体已经发生相对运动或有相对运动趋势；（3）两物体之间相互挤压,发生形变,即要有弹力；（4）两接触面粗糙不光滑.汽车悬架稳定压倒一切不可否认，座椅设计的舒适、各种主、被动安全配置，在提升汽车舒适性、强化汽车安全性能，确实发挥很大的改善作用。
但是，对于移动、高速行驶中的汽车，舒适性、安全性、操控性的决定性因素主要取决于汽车的基础设计——悬架。
不可否认，座椅设计的舒适、各种主、被动安全配置，在提升汽车舒适性、强化汽车安全性能，确实发挥很大的改善作用。
但是，对于移动、高速行驶中的汽车，舒适性、安全性、操控性的决定性因素主要取决于汽车的基础设计——悬架。
汽车三大总成——发动机、变速箱、悬架。
很多人对前两者比较熟悉，而对悬架，很多人一片茫然。
如果把汽车发动机比喻为人的心脏、变速箱比喻为人的血液传导系统，那么，悬架就好比人的双腿。
发动机、变速箱，决定了汽车跑得快不快;悬架，决定着汽车跑得稳不稳。
又快又稳才是判断车辆性能优劣的关键。
而从安全角度看，稳定压倒一切。
三大总成“身体”之外的各种配置，则好比专业、精良的服饰，可谓锦上添花。
矛盾与平衡谈到悬架，别说普通消费者，即使是一些汽车相关人士，也是懵懂不清。
对悬架的专业描述，是“汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。
”悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
简而言之，悬架将车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。
悬架的构件虽然简单但设定参数却相当的复杂。
汽车厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性，还要考虑到成本问题;而既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，就形成了一对矛盾。
这是因为，要达到良好的舒适性，就需要缓冲汽车的震动，弹簧就要设计得柔软些;而弹簧柔软、座椅舒服了，却容易发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不但不利于汽车的转向、操纵不稳定，而且也令人产生严重不适等。
一辆汽车，既要舒适又操控性好，这个极难妥协又要达到尽可能平衡的悬架总成设计，相对厂家的技术实力，无疑是一个极大的挑战。
妥协与应对随着技术的发展，汽车舒适性、安全性与操控性难以调和的矛盾关系，渐渐趋于平衡;但这是以制造成本提升为前提的。
既要舒适又得操控稳定性好，还得兼顾成本，围绕三个问题，就有了不同的解决方案。
首先是独立悬架与非独立悬架的不同选择。
独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。
非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。
非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点;但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
独立悬架的优点是，质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
独立悬架也有软肋，它存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
非独立悬架系统的优点是，左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
构造简单，制造成本低，容易维修。
占用的空间较小，可降低车底板的高度。
非独立悬架的弱点非常突出，左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
在制造材料相同的前提下，非独立悬挂虽然更耐冲击，但肯定不舒适。
综上所述，舒适性，非独立悬挂不可避免逊色于独立悬挂。
但是，独立悬挂虽然有较好的舒适性，但若没有其他辅助手段，它更容易导致车身侧倾。
而非独立悬挂的联动性却能保障其先天对侧倾的抑制性。
独立悬挂、非独立悬架，为了扬长避短，又先后衍生出多种解决路径。
目前，国内车型上比较常见独立悬架有三种技术类型，麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式。
非独立悬架，以扭力梁式为多。
选择与比较麦弗逊式独立悬架极常见，多应用在车辆的前轮。
它构造简单，好处是质量轻、体积小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。
另外，采用麦弗逊悬架也有控制成本的考量。
几乎所有B级以下车辆都采用这种方式的前悬挂。
也正是由于结构简单，它有一个明显缺陷，转弯时，车辆侧向支撑力度不足，车身侧倾明显;刹车点头现象比较多。
相比麦弗逊式悬架，双叉臂式独立悬架，转弯时，上下两个A字形叉臂，能同时吸收轮胎所受的横向力，转弯侧倾较小。
另外，悬架可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，绝大部分跑车的前悬架，均选用双叉臂式悬架。
但双叉臂需要占用较大的空间，制造成本高，经济型小车一般不会采用此种悬架。
多连杆独立悬架,通过各种连杆配置，能实现双叉臂悬挂的所有性能，弯道适应性更好。
用在前驱车前悬挂，在一定程度上缓解前驱车转向不足的问题。
另外，它的舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲。
高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆，它是当今高档轿车的绝配。
但是，多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本，远高于其他类型的悬架;因其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑，极少使用这种悬架。
总而言之，独立前悬挂，最经济适用、性价比最高的是麦弗逊;能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂;结构最复杂实现性能最多的是多连杆。
国内非独立悬架，以扭力梁式悬挂为多见。
它是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
其缺陷在于，因为无法调整定位角度，影响汽车的操控性。
汽车减震系统主要用来解决路面不平而给车身带来的冲击，加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平稳性。
如果把发动机比喻为汽车的“心脏”，变速器为汽车的“中枢神经”，那么底盘及悬挂减震系统就是汽车的“骨骼骨架”。
减震系统不仅决定了一辆汽车的舒适性与操控性同时对车辆的安全性起到很大的决定作用，随着人们对舒适度要求的不断提高，减震系统的性能已经成为衡量汽车质量及档次的重要指标之一。
另类解读——探究悬挂系统的秘密2014-08-09 12:08:28厂商供稿分享什么叫悬挂系统？或者换种问法，悬挂系统有什么作用？简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
我们再来换种有趣的解释：如果把车比喻成一名善于奔跑的运动员，那么悬挂系统就该是运动员扎实的下盘和协调肌肉的运动神经，是其施展速度的基础和灵魂。
一辆车的操控性、舒适性、及稳定性都是以悬挂为最根本。
福美来M5前悬架为麦弗逊式，后悬架为E型多连杆式，并采用筒簧分离的避震结构，这样的设定又有什么优势呢？前麦弗逊式前悬挂简单实用，反应速度快，而副车架的使用增强整体刚性；后E型多连杆四轮独立悬挂以无以伦比的舒适性优势，当之无愧成为高档轿车的最佳拍档。
独立悬挂为何独占汽车操控的舒适性头筹？再举个例子，比如跑步，两条腿可以独自运动——如果是非独立悬挂，左腿的摆动牵连右腿，假设地上有块砖头，非独立悬挂踩上去，身子就会偏；而独立悬挂踩上去，身子是直的——这就是福美来M5独立悬挂的优越之处。
悬挂系统，虽外不可见，却是舒适性与稳定性的关键所在。
看不见的，却又是至关重要的，我们常常把带有这种性质的东西称为为——内涵；而正是这种内涵，为福美来M5的驾驶者带来更高的操控乐趣！如果把车比喻成一名善于奔跑的运动员。
那么悬挂就该是运动员扎实的下盘和协调肌肉的运动神经，是其施展速度的基础和灵魂。
一辆车的操控、舒适、及稳定性都是以悬挂为最根本。
不要忽视悬挂，悬挂对整个车来说非常重要，也是辨别一辆车的性能、操控与否的重中之重。
先闻一下悬挂的含义，悬挂是汽车的车架与车体或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬挂的主要作用是传递在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且减缓由不平路面传给车身的冲击阻滞、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。
万向节小讲堂知识信息来源：本站原创编辑：网站管理员查看：88次更新时间：2014-06-1111:09:23汽车万向节是汽车配件不可缺少的零件，它是动力传递的配件，与传动轴有着密切的关系。
下面普及一下汽车万向节的知识。
汽车万向节即万向接头，英文名称universaljoint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。
汽车万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。
在前置发动机后轮驱动的车辆上，汽车万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，汽车万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
汽车万向节的结构和作用有点像人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。
为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。
但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧部件的损坏，并产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。
在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。
在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。
汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。