提高900吨箱梁运输效率
后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法
目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (3)五、施工工艺流程及操作要点 (4)(一)施工工艺流程 (4)(二)设备工作原理 (5)1.龙门起重机 (5)2.YL900型运梁车 (5)3.JQ900A型架桥机 (7)(三)施工作业程序 (10)1.桥梁运输 (10)2.架桥机纵移过孔 (11)3.喂梁 (12)4.吊梁纵移 (12)5.支座安装 (12)6.运架箱梁时间 (14)7.架设最后一跨箱梁 (15)六、材料与设备 (15)七、质量控制 (15)八、安全措施 (16)(一)施工前安全技术措施 (16)(二)施工过程中的安全技术措施 (16)(三)施工结束后的安全技术措施 (17)(四)其他安全技术措施 (17)九、环保措施 (17)(一)预防噪音污染措施 (17)(二)预防空气污染措施 (18)(三)预防地表水和地下水污染的措施 (18)(四)弃碴和建筑垃圾处理 (19)后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法一、前言客运专线的建设是我国经济、社会发展以及铁路建设现代化的必然要求。
哈大铁路客运专线的修建构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。
为保证箱梁运输及架设质量，中铁二局哈大项目部在参考吸纳秦沈铁路、合宁铁路、广珠铁路及杭州湾跨海特大桥箱梁运输架设工艺的基础上，总结完善形成本工法。
二、工法特点(一)采用2台MQ450龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解体。
(二)YL900型运梁车机动灵活，对坡道及弯道适应性强，作业半径小，同时满足驮运架桥机进行桥间转移，其荷载对路基、墩台和已架设箱梁结构无影响。
(三)JQ900A架桥机整机结构相对简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度即可架设最后一孔桥梁；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设计要求。
(四)运架设备安全可靠、作业效率高、配套性能好、操作简便、人工劳动强度低。
客运专线900T箱梁30‰大纵坡度架设技术探究
３ ． １架 桥 机 技 术 改 造
（ １ ）３ ０ ‰ 上坡 时下导梁 随坡 就坡 ，主机 过孔 时 ，前支腿 上 部框 架将 与下 导梁 产生 卡滞 ，不 能
采 用 能过 隧道 Ｔ Ｌ Ｊ ９ ０ ０ 导梁 式架桥 机架 设箱
梁 ，该架桥机可架设 ３ ２ ｍ及 以下跨度箱梁 ，主要
由主 梁 、 吊梁小 车 、前支 腿 、后支 腿 、下 导梁 、 液 压 系统和 电气 控制 系统等 共 同组成 。 采用 Ｔ Ｌ Ｃ ９ ０ ０型轮 胎式 运梁车 运输箱 梁 ，运 梁 车 主 要 由走行 轮 组 、主梁 、液压 系 统 、制 动 系
２ 大纵坡度上运架 引起 的施工难题
１ ）在大 坡度 上运 梁存在 运梁 车遛坡 风险 ，且
（ ３ ）同上 ，辅助 支腿 台车铰 座也 在原 基础 上 增加 ５ ０ ａｍ。 ｒ （ ４ ） 因３ ０ ‰ 上坡影 响 ， 上坡 时辅 助支 腿驱 动
增加 了设 备磨 耗损坏 率 ，特 别是 运梁车 在 ３ ０ ‰坡
３运架设备局部改造
针 对原设 备 已不 能满 足 ３ ０ ‰ 大纵坡 度架 设各
工况 下 的要求 ，经 过 中国水 电集 团 、设 备制造 厂
家及有关专家共 同研究分析 ，采用对运架设备进
行局部 技术 改造 ，主要技 术改造 说 明如下 ：
坡 段 上共 有箱梁 １ ４榀 ，每榀 箱梁 重约 ９ ０ ０ ｔ ，分别
正 常 的运梁速 度 为 ３ ｋ ｍ／ ｈ ，大大 降低 了施 工工效 。 ２ ）原 辅助 导梁 式架桥 机 Ｔ Ｌ Ｊ ９ ０ ０设计适用 范
900t级预制箱梁架设安全控制技术
900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。
本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。
关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0168-021 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。
其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。
京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。
架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。
箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。
3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。
箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。
水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。
津保铁路900吨箱梁预制及质量控制
津保铁路900吨箱梁预制及质量控制作者：孙洪元来源：《科技创新导报》 2013年第9期孙洪元（中铁大桥局二公司江苏南京 210015）摘?要：铁路900吨预应力混凝土简支箱梁施工方法目前主要有两种：一种是在梁场预制完箱梁，架桥机架设；另一种是在施工现场墩位处利用移动模架（移动造桥机）原位造梁。
第一种方法主要用在箱梁数量大，桥群集中的项目；而第二种方法主要用在箱梁数量较少，个别地质条件不好或架梁困难的地段。
津保铁路三标段有七座特大桥，总梁数达到1076片，设两个箱梁预制场。
由于预制箱梁体积大，施工工艺复杂，质量要求高，对工期影响大，所以这里以津保两个梁场箱梁预制和质量控制为例，介绍铁路900吨箱梁的制造过程和质量控制重点。
关键词：900吨箱梁预制质量控制中图分类号：U215? 文献标识码：A????? 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-021 工程概况本标段有两个梁场：杨芬港梁场和杨各庄梁场。
杨芬港梁场供梁起止里程为：二标段172孔箱梁（代制）及本标段DK12+031.13～DK29+184.69，32?m、24?m简支箱梁预制、架设，共计制架梁：576孔。
杨各庄梁场承担DK29+184.69～DK55+224.36范围内500片32?m、24?m简支箱梁预制架设。
每个制梁场布置制梁台座12个，存梁台座杨共118个，32?m与24?m箱梁共用制梁台座2个，共用存梁台座10个，其余台座为32?m箱梁台座。
为便于钢筋及内模整体吊装，每个梁场在生产区布置4台50t龙门吊机作为钢筋及模板的起吊设备。
钢结构车间、钢筋加工及存放区布置2台10?t起重桁车配合生产，梁场存梁区为双层存梁，月生产箱梁能力为120孔。
预制场箱梁生产台座均采用纵列式布置，制梁台座及存梁台座均平行于桥轴线。
简支箱梁生产在制梁场集中预制，混凝土由混凝土搅拌站供应，混凝土运输车运输，泵送入模。
箱梁采用轮胎式提梁机提梁至运梁台车上，运梁台车从梁场路基段设置的马道上桥，至架桥机处通过架桥机逐孔完成架梁工作。
高速铁路900t箱梁预制场建设规划
色 的高速 铁路 客专 的梁场 提供 技术 参考 意见 。
体 施 工组 织 的工 期 安 排 计 算 梁 场 的 日产 量 ，并 且
考 虑一 定 的富余 系数 。 制梁 台座 的数 量 主 要 考 虑 每 天 的 梁 场 最 大 生 产 能 力及 架 梁 生产 能 力 。从哈 大 线 的经 验总 结 出 ， 箱 梁 初 张 拉 后 提 出模 板 的 时 间是 制梁 的 控 制 点 ， 在 整个 预制 过程 中内膜 的 占用 时 间比较长 。 ２１２ 制梁 区的面积参数 ．． 制 梁 台 座 所 占的 面 积 ，预 制 箱 梁 面 积 ３ ．× ２６
轮 胎 宽度 为 ６ ｍ，运 输过 程 中需 要 外 侧 的安全 距 离 和水沟距离各预 留 ｌ ｍ，纵 向 台 座 间 的距 离按 ８ ｍ 最 小 距 离 ，错 位 式每 一 个 制 梁 台座 的 占地 面 积 约
为 １ ６ ｉ ６ ０ｎ。
条 的规 划 图。 根 据 各个 功 能 区 的特 点 计 算 出各 个 功 能 区 的需 要 的 面 积 ，再 因地 制 宜 进 行 按 照 各 个 功 能 区 的面 积 依 模 块 的形 式 在场 地 内进 行 布 置 和
办 公 生 活 区 、施 工 通 道 和 其 他 附 属 等 各 个 区 域 ，
各 区域 之 间相 对 独 立 又 紧 密 相 联 。梁 场 位 置 选 定
后 ，应根据 不 同的操 作工艺 来 规划 梁场 。
２ 箱梁预 制场规划原则
梁场 规 划 之 前 ，根 据 调 查 的地 址 资 料 选 择 合 适 的位 置 进 行 征 地 。根 据 施 工 组 织 确 定 的施 工 工
（２０８ ）＝ ４３ ６ １＋ ． Ｘ２ ４ ． ｍ ，距离外侧轨道龙门的安 ３ 全 距 离和 施 工 空 间取 ４ ｍ，错位 式 台座 间的距 离 可 以预 留 ２ ｍ，占地 面 积 ３ ．Ｘ （＋ ）＝ １５６ ｍ ２ ４２ ６ ９． ６ 。 箱 梁 在 预 制 完成 后采 用 轮 胎 式 搬 运 梁 机 ，采
基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析
基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析摘要进入21世纪，我国社会生产力水平迅速发展，各种各样的新型建筑用材被科研机构研发、生产出来并推广应用，使得各行各业的资源配置得到了更合理优化。
在建筑业方面，900t箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象，而且，900t箱梁在应用过程中不断被更新，陈旧老式型号逐渐退出了高铁建设，取而代之的是近现代化的gd、hx、zx等新型号[1]。
新型号900t箱梁的优势在于在横纵十字方向具有更强的变形能力，更有利于缓解高速列车带来的冲击破坏力，增长桥梁的使用寿命。
而900t箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节，需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。
关键词 900t箱梁；架设运输设备；施工技术：质量控制措施中图分类号tu7 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）92-0155-020引言900t箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。
900t箱梁的架设工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。
1 运输设备和架设设备900t箱梁的运输设备主要是轮胎式运梁机，具有结构简单、接地比压小的特点，因而负载爬坡能力很强。
轮胎式运梁机的各轮组联接体是刚度强的主梁，可以符合900t箱梁两端的支撑做全方位角度转向。
轮胎式运梁机配有系统报警、故障显示、方向监控和旋转警示等，操作过程可提高900t箱梁运输的安全性和高效性；轮胎式运梁车可以与箱梁架桥机同时施工，托梁小车可与吊梁小车同时运作。
900t箱梁架设的主要设备有df-900d架桥机 [2]。
df-900d架桥机可以利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，运梁与架梁工序较简捷、操作简便，而且，df-900d架桥机自重低、结构简单，使用安全，工作效率高。
两种架桥机使用遥控和线控两种变频调速技术控制运梁和架梁的操作，纵向和横向调节箱梁起升，受载均衡，起落箱梁稳定、平衡好，下落定位精确。
900t_运梁车升级1000t_运梁车改造技术研究
图1目前国内第一代900t高位运梁车中位驮梁高度3.5m左右（图2），车辆可升降30cm，最低驮梁高度3.2m。
车辆有16轴线，采用轮胎规格为26.5，车辆总运梁车改造技术研究图2 900t高位运梁车图3 900t低位运梁车运梁车改造技术方案根据运梁车改造选型要求，采用第二代900t运梁车，改造为可以满足1000t/40m梁运输和架设的运梁车。
改造总体思路为整机通过增加2轴线，额定承载达到1000t，可配合1000t架桥机架设40m箱梁。
具体改造方案如下。
（1）整机增加2轴线（图4），增加位置为原车主梁号梁分节处。
新制1根主梁（3.6m节）、4个牛腿、4套从动悬挂、4套转向机构、配套的液压电气管线。
中国设备工程 2024.05 (上)图4（2）主梁按照1000t荷载计算强度和刚度，通过计算对原有车架进行补强（图5），补强对应位置进行防腐。
图5 主梁补强位置（3）主梁接头（图6）补强，节点板更换、连接螺栓更换。
图6（4）液压系统。
增加两轴线悬挂和转向机相应管路，并按照新的轴线布置并进行编组。
（5）电气系统。
增加两轴线转向控制，增加相应的电缆线及控制柜，按新方案重新编写控制程序，更新（6）空气制动系统。
增加节段气路管路增加。
（7）驮梁系统。
新制一套驮梁小车，增加电缆线并更新控制程序。
（8）架桥机驮运支架。
新制1套驮运支架。
驮运支架满足驮运通联900t架桥机和1000t架桥机。
满足图8 驮运荷载图经计算，最大弯矩32536462NM，最大应力： 32536462/132119412.8780×1000=246MPa。
（2）建立三维模型（图10），对整机受力进行分析。
经受力分析，设备升级改造后能，车体钢结构强度满足1000t/40m箱梁运输要求。
3 设备改造后的优势将现有900t运梁车整机改图7 车架受力模型224中国设备工程 2024.05 (上)造成1000t运梁车，改造后适应40m、32、24m、20m及不大于1000t（40m）非标梁运输，并配合1000t架桥机架设箱梁。
900t箱梁运梁车桥面垂直提升会车施工技术
0引言受现浇梁、高压线迁改和下部重难点施工等进度影响，900t箱梁架设工期常被压缩，为按期完成架梁任务，单方向架梁是行之有效的措施，为增加箱梁运输能力，将一台运梁车增加为两台及以上，运梁车会车常采用平台法或地面提升机提升法，该两法的基础设置及拼装均需要征用临时用地，而且会车位置固定，尤其遇有特长桥单向运距12km以上时，固定点会车就无法充分发挥运梁车功效，为突破上述会车局限，选择既能满足会车又能实现会车地点移动的方案成为提高运梁效率的关键。
1工程概况连徐铁路IV标邳州梁场位于邳州特大桥710#~717#墩左侧，共承担660孔900t箱梁预制架设任务，最远架设里程18km，原计划架梁工期510d，施工过程中由于外界环境影响，实际架梁工期压缩至340d，依据工期及运距推算，需两台运梁车24h作业才可完成架梁任务。
同时，存在现场征地难度大且费用高、线路右侧紧靠陇海铁路等施工难题。
实现安全、高效进行两运梁车会车是架梁工作难点所在。
2方案比选2.1平台会车法用钢架于计算会车位置桥梁一侧搭设92.48m×10m平台，平台与桥面铺设120b型钢加10mm钢板，平台处箱梁翼缘板部分设置钢筋补强，箱梁翼缘板下打设钢管桩支撑，平台搭建后进行预压。
两运梁车会车时，空载运梁车先驶入平台等待，重载运梁车运梁通过后，空载运梁车再驶出平台。
存在施工成本大、占用临时用地、会车点固定等不足。
2.2地面提升机会车法用钢墩和钢梁于计算会车位置拼装跨墩龙门吊。
会车时，龙门吊将空载运梁车提升一定高度，重载运梁车驮运900t箱梁从其下穿行通过。
存在增加跨墩龙门吊成本高、会车点固定等缺点。
2.3桥面提升机会车法提升机放置于桥面上，采用与地面提升机相似的垂直提升会车法。
并且随着架梁进度向前延伸，提升机可相应转场至最佳会车位置。
桥面提升机会车法即可很好地克服上述局限，并可随时变换最佳会车位置。
3总体设计方案概述①设计制作O型框架提升机，高度空间满足两台运梁车加箱梁高度，宽度空间满足箱梁宽度限界，下部两支撑点设于箱梁最大承力腹板处。
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庞尔超 劳玉玲 彭 王 欢 光
刘云超
制表人： 制表人： 劳玉玲
制表时间： 制表时间：2009年11月4日 年 月 日
3、小组活动网络 、
制图人： 制图人： 庞尔超
制表时间： 制表时间：2009年11月6日 年 月 日
三、选题理由１来自该工程是中国建筑第八工程局高速铁路建设第一项工程， 该工程是中国建筑第八工程局高速铁路建设第一项工程， 能否如期完成，决定着整个工程局声誉，社会影响大。 能否如期完成，决定着整个工程局声誉，社会影响大。
高效率完成哈大客专二标六项目部箱梁运输， 高效率完成哈大客专二标六项目部箱梁运输，保证工期节点
900吨箱梁运梁施工QC小组 900吨箱梁运梁施工QC小组 吨箱梁运梁施工QC 2009年 2009年9月2日 8人 2009年 2009年9月～2009年11月 2009年11月
制表人： 制表人：
劳玉玲
制表时间：2009年11月 制表时间：2009年11月4日
六、原因分析
料 机 人
油料随磨损有杂质 工人责任心不强 施工人员数量少 发动机故障 运梁车疲劳 无降尘措施 施工人员操作不熟练 长时间运作
风大、 风大、导致扬尘 运梁车会车点选择不当 运梁车经常性跑偏 各运梁车运梁排序不当 通过路段存在大量料具 气候寒冷 桥机就位不及时 路基表层不平整
运 梁 效 率 低
提高900吨箱梁运输效率 吨箱梁运输效率 提高
发布人： 发布人：庞尔超
900吨箱梁运梁施工QC小组 900吨箱梁运梁施工QC小组 吨箱梁运梁施工QC
发布提要
一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标 六、原因分析 七、制定对策 八、组织实施 九、效果检查 十、效益分析 十一、 十一、巩固措施 十二、 十二、总 结 十三、 十三、体会与打算
梁 数（孔） 最大运距（km） ）
43 35 58 168 48 47 34 19
19.7 11.7 9.5 5.5 5.7 11.1 13.1 14.6
桥
名
起止里程
Dk556+835.050Dk556+835.050-Dk558+268.950 Dk559+174.000Dk559+174.000-Dk559+967.000 Dk562+566.600Dk562+566.600-Dk564+245.400 Dk566+242.000Dk566+242.000-Dk566+482.000 Dk567+028.000-Dk567+112.000 Dk567+028.000Dk567+931.570Dk567+931.570-Dk568+628.900 Dk570+931.570Dk570+931.570-Dk575+203.050 Dk575+578.340Dk575+578.340-Dk575+637.650 Dk579+333.560Dk579+333.560-Dk581+971.900
实拍学习现场、 实拍学习现场、提高员工主人翁意识
实施二：上级文件， 实施二：上级文件，保证畅通
为保证箱梁的运输速率， 为保证箱梁的运输速率，项目部就加强运梁施工及各单位配合施工下发了局 哈部办字【2009】54号文件《关于对影响运梁车行驶速度情况进行罚款的通知》， 哈部办字【2009】54号文件《关于对影响运梁车行驶速度情况进行罚款的通知》 号文件 局哈部办字【2009】75号文件 号文件《 局哈部办字【2009】75号文件《关于再次重审加强运梁及配合施工安全管理规定 的通知》 在文件中明确指出了运梁施工和配合单位的权利和义务， 的通知》，在文件中明确指出了运梁施工和配合单位的权利和义务，详细 制定了各种保证措施以及相应的处罚措施。 制定了各种保证措施以及相应的处罚措施。
梁 数（孔）
最大运距（km） ）
西大沟特大桥 苏家屯特大桥 万米沟特大桥 大刘家子大桥 大刘家子中桥 新隆屯特大桥 红山嘴特大桥 东里沟中桥 立白特大桥
44 24 51 7 3 21 154 2 81
17.6 19.3 23.6 25.9 26.5 0.8 7.3 7.8 14.1
制表人： 制表人：劳玉玲
一、工程概况
该工程系哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-2标段第六管段箱梁架设工程，共需 标段第六管段箱梁架设工程， 该工程系哈尔滨至大连铁路客运专线 标段第六管段箱梁架设工程 架设900t箱梁 箱梁839孔，桥梁 座。其中 米箱梁 米箱梁821孔，24米箱梁 孔。 米箱梁18孔 架设 箱梁 孔 桥梁17座 其中32米箱梁 孔 米箱梁 桥 名 马仲河特大桥 左家沟特大桥 城关村特大桥 满井特大桥 塔东沟特大桥 南杨家特大桥 三门张家特大桥 西大村特大桥 起止里程
2.9 3.2 2.7
制表人： 制表人： 庞尔超
制表时间： 制表时间：2009年11月9日 年 月 日
五、确定目标
根据以上数据表及业主要求确定目标： 根据以上数据表及业主要求确定目标：运输一孔箱梁平均速率达 以上。 到4.5KM/H以上。 以上
4.5 2.9
0
现状
制图人： 制图人： 庞尔超
目标
制表时间： 制表时间：2009年11月9日 年 月 日
非要因
14
气候寒冷
寒冷天气对运梁车运行的 影响程度
调查分析
彭 欢
2009.9
非要因
制表人： 制表人： 彭 欢
制表时间： 制表时间：2009年11月12日 年 月 日
由此，确定了影响运梁车运输箱梁速率低的4个要因为： 由此，确定了影响运梁车运输箱梁速率低的4个要因为：
1
工人责任心不强
2
运梁车通过路段存在大量料具
1
工人责任心 不强
公司会议 室
2009.9
龙军屹 庞尔超
2
通过路段存 在大量料具
项目部
2009.9
龙军屹
3
运梁车无降 尘措施
确保运梁车故 障率发生在允 许范围内
施工现场
2009.10
韩 军
4
运梁车经常 性跑偏
保证运梁车直 线行驶
施工现场
2009.10
庞尔超
制表人： 制表人： 庞尔超
制表时间： 制表时间：2009年11月13日 年 月 日
法 环
制图人： 制图人： 庞尔超
制表时间： 制表时间：2009年11月12日 年 月 日
针对鱼刺图提取出的末端因素，确定要因。 针对鱼刺图提取出的末端因素，确定要因。
序号
末端因素
确认内容
确认方法
负责人
时间
结果
1
施工人员数量少
施工量与工期比
调查分析
彭 欢
2009.9
非要因
2
施工人员操作不熟练
运梁人员操作水平
梁号
15KM运距 15KM运距 运输过程 运输过程 所用时间 （ H） 速率
平均时间 （H） 平均速率 KM/H） （KM/H）
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
6.3 6.6 4.1
7.0
6.3 4.2 7.5
6.5 5.9 7.0
3.0 2.8 4.6
2.7
3.0 4.5 2.5 6.34 2.9
4
运梁车发动机长时间运作以及发动机所处的工作环境恶劣， 运梁车发动机长时间运作以及发动机所处的工作环境恶劣， 严重影响发动机的正常使用。 严重影响发动机的正常使用。
四、现状调查
为了确保运梁施工中，能高效地发挥运梁车效率， 为了确保运梁施工中，能高效地发挥运梁车效率，公司召开专题 讨论会，运用全程跟踪的方式进行调查， 19KM运距的苏家屯特大桥 运距的苏家屯特大桥10 讨论会，运用全程跟踪的方式进行调查，对19KM运距的苏家屯特大桥10 孔箱梁运输所需时间统计如下： 孔箱梁运输所需时间统计如下：
Dk520+546.460Dk520+546.460-Dk528+095.420 Dk528+603.150-DK529+758.800 Dk528+603.150Dk531+700.150Dk531+700.150-Dk533+607.850 Dk534+710.210-Dk540+217.830 Dk534+710.210Dk544+416.000Dk544+416.000-Dk545+956.000 Dk549+776.970Dk549+776.970-Dk551+309.040 Dk552+591.550Dk552+591.550-Dk553+714.450 Dk554+616.770Dk554+616.770-Dk555+249.200
项目部文件1 项目部文件
项目部文件2 项目部文件
空压机、 空压机、发电 电焊机、 机、电焊机、 模板等施工材 料和机具
施工机具乱堆乱放
门字架跨度 大，阻碍运 梁车的通过
调查分析
庞尔超
2009.9
非要因
3
工人责任心不强
员工的主人翁意识 机械保养情况和可使用 情况 材料质量、 材料质量、更换频次
调查分析
庞尔超
2009.9
要 因
4
运梁车运作时间长
数据统计
刘云超
2009.9
非要因
5
油料随磨损有杂质
现场验证
王 光
2009.9
非要因
6 7
通过路段存在大量料具 运梁车无降尘措施