提高900吨箱梁运输效率

合集下载

后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法

目录一、前言 (3)二、工法特点 (3)三、适用范围 (3)四、工艺原理 (3)五、施工工艺流程及操作要点 (4)(一)施工工艺流程 (4)(二)设备工作原理 (5)1.龙门起重机 (5)2.YL900型运梁车 (5)3.JQ900A型架桥机 (7)(三)施工作业程序 (10)1.桥梁运输 (10)2.架桥机纵移过孔 (11)3.喂梁 (12)4.吊梁纵移 (12)5.支座安装 (12)6.运架箱梁时间 (14)7.架设最后一跨箱梁 (15)六、材料与设备 (15)七、质量控制 (15)八、安全措施 (16)(一)施工前安全技术措施 (16)(二)施工过程中的安全技术措施 (16)(三)施工结束后的安全技术措施 (17)(四)其他安全技术措施 (17)九、环保措施 (17)(一)预防噪音污染措施 (17)(二)预防空气污染措施 (18)(三)预防地表水和地下水污染的措施 (18)(四)弃碴和建筑垃圾处理 (19)后张法简支箱梁运输和架设指导性施工工法一、前言客运专线的建设是我国经济、社会发展以及铁路建设现代化的必然要求。

哈大铁路客运专线的修建构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。

为保证箱梁运输及架设质量，中铁二局哈大项目部在参考吸纳秦沈铁路、合宁铁路、广珠铁路及杭州湾跨海特大桥箱梁运输架设工艺的基础上，总结完善形成本工法。

二、工法特点(一)采用2台MQ450龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机的组拼、解体。

(二)YL900型运梁车机动灵活，对坡道及弯道适应性强，作业半径小，同时满足驮运架桥机进行桥间转移，其荷载对路基、墩台和已架设箱梁结构无影响。

(三)JQ900A架桥机整机结构相对简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前支腿的高度即可架设最后一孔桥梁；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上的支反力满足现有桥梁设计要求。

(四)运架设备安全可靠、作业效率高、配套性能好、操作简便、人工劳动强度低。

客运专线900T箱梁30‰大纵坡度架设技术探究

为上安中桥２孔３２ｍ梁和上安大桥１２孔３２ｍ梁，均不设声障，且两座桥都位于Ｒ＝７０００的曲线上。
３．１架桥机技术改造
（１）３０ ‰ 上坡时下导梁随坡就坡，主机过孔时，前支腿上部框架将与下导梁产生卡滞，不能
采用能过隧道ＴＬＪ９００导梁式架桥机架设箱
梁，该架桥机可架设３２ｍ及以下跨度箱梁，主要
由主梁、吊梁小车、前支腿、后支腿、下导梁、液压系统和电气控制系统等共同组成。采用ＴＬＣ９００型轮胎式运梁车运输箱梁，运梁车主要由走行轮组、主梁、液压系统、制动系
２大纵坡度上运架引起的施工难题
１）在大坡度上运梁存在运梁车遛坡风险，且
（３）同上，辅助支腿台车铰座也在原基础上增加５０ａｍ。ｒ（４）因３０ ‰ 上坡影响，上坡时辅助支腿驱动
增加了设备磨耗损坏率，特别是运梁车在３０ ‰坡
３运架设备局部改造
针对原设备已不能满足３０ ‰ 大纵坡度架设各
工况下的要求，经过中国水电集团、设备制造厂
家及有关专家共同研究分析，采用对运架设备进
行局部技术改造，主要技术改造说明如下：
坡段上共有箱梁１４榀，每榀箱梁重约９００ｔ，分别
正常的运梁速度为３ｋｍ／ｈ，大大降低了施工工效。２）原辅助导梁式架桥机ＴＬＪ９００设计适用范

900t级预制箱梁架设安全控制技术

900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。

本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。

关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0168-021 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。

其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。

京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。

架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。

箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。

3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。

箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。

水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。

津保铁路900吨箱梁预制及质量控制

津保铁路900吨箱梁预制及质量控制作者：孙洪元来源：《科技创新导报》 2013年第9期孙洪元（中铁大桥局二公司江苏南京 210015）摘?要：铁路900吨预应力混凝土简支箱梁施工方法目前主要有两种：一种是在梁场预制完箱梁，架桥机架设；另一种是在施工现场墩位处利用移动模架（移动造桥机）原位造梁。

第一种方法主要用在箱梁数量大，桥群集中的项目；而第二种方法主要用在箱梁数量较少，个别地质条件不好或架梁困难的地段。

津保铁路三标段有七座特大桥，总梁数达到1076片，设两个箱梁预制场。

由于预制箱梁体积大，施工工艺复杂，质量要求高，对工期影响大，所以这里以津保两个梁场箱梁预制和质量控制为例，介绍铁路900吨箱梁的制造过程和质量控制重点。

关键词：900吨箱梁预制质量控制中图分类号：U215? 文献标识码：A????? 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-021 工程概况本标段有两个梁场：杨芬港梁场和杨各庄梁场。

杨芬港梁场供梁起止里程为：二标段172孔箱梁（代制）及本标段DK12+031.13～DK29+184.69，32?m、24?m简支箱梁预制、架设，共计制架梁：576孔。

杨各庄梁场承担DK29+184.69～DK55+224.36范围内500片32?m、24?m简支箱梁预制架设。

每个制梁场布置制梁台座12个，存梁台座杨共118个，32?m与24?m箱梁共用制梁台座2个，共用存梁台座10个，其余台座为32?m箱梁台座。

为便于钢筋及内模整体吊装，每个梁场在生产区布置4台50t龙门吊机作为钢筋及模板的起吊设备。

钢结构车间、钢筋加工及存放区布置2台10?t起重桁车配合生产，梁场存梁区为双层存梁，月生产箱梁能力为120孔。

预制场箱梁生产台座均采用纵列式布置，制梁台座及存梁台座均平行于桥轴线。

简支箱梁生产在制梁场集中预制，混凝土由混凝土搅拌站供应，混凝土运输车运输，泵送入模。

箱梁采用轮胎式提梁机提梁至运梁台车上，运梁台车从梁场路基段设置的马道上桥，至架桥机处通过架桥机逐孔完成架梁工作。

高速铁路900t箱梁预制场建设规划

色的高速铁路客专的梁场提供技术参考意见。
体施工组织的工期安排计算梁场的日产量，并且
考虑一定的富余系数。制梁台座的数量主要考虑每天的梁场最大生产能力及架梁生产能力。从哈大线的经验总结出，箱梁初张拉后提出模板的时间是制梁的控制点，在整个预制过程中内膜的占用时间比较长。２１２制梁区的面积参数．．制梁台座所占的面积，预制箱梁面积３．× ２６
轮胎宽度为６ｍ，运输过程中需要外侧的安全距离和水沟距离各预留ｌｍ，纵向台座间的距离按８ｍ最小距离，错位式每一个制梁台座的占地面积约
为１６ｉ６０ｎ。
条的规划图。根据各个功能区的特点计算出各个功能区的需要的面积，再因地制宜进行按照各个功能区的面积依模块的形式在场地内进行布置和
办公生活区、施工通道和其他附属等各个区域，
各区域之间相对独立又紧密相联。梁场位置选定
后，应根据不同的操作工艺来规划梁场。
２箱梁预制场规划原则
梁场规划之前，根据调查的地址资料选择合适的位置进行征地。根据施工组织确定的施工工
（２０８）＝４３６１＋．Ｘ２４．ｍ，距离外侧轨道龙门的安３全距离和施工空间取４ｍ，错位式台座间的距离可以预留２ｍ，占地面积３．Ｘ（＋）＝１５６ｍ２４２６９．６。箱梁在预制完成后采用轮胎式搬运梁机，采

基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析

基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析摘要进入21世纪，我国社会生产力水平迅速发展，各种各样的新型建筑用材被科研机构研发、生产出来并推广应用，使得各行各业的资源配置得到了更合理优化。

在建筑业方面，900t箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象，而且，900t箱梁在应用过程中不断被更新，陈旧老式型号逐渐退出了高铁建设，取而代之的是近现代化的gd、hx、zx等新型号[1]。

新型号900t箱梁的优势在于在横纵十字方向具有更强的变形能力，更有利于缓解高速列车带来的冲击破坏力，增长桥梁的使用寿命。

而900t箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节，需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。

关键词 900t箱梁；架设运输设备；施工技术：质量控制措施中图分类号tu7 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）92-0155-020引言900t箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。

900t箱梁的架设工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。

1 运输设备和架设设备900t箱梁的运输设备主要是轮胎式运梁机，具有结构简单、接地比压小的特点，因而负载爬坡能力很强。

轮胎式运梁机的各轮组联接体是刚度强的主梁，可以符合900t箱梁两端的支撑做全方位角度转向。

轮胎式运梁机配有系统报警、故障显示、方向监控和旋转警示等，操作过程可提高900t箱梁运输的安全性和高效性；轮胎式运梁车可以与箱梁架桥机同时施工，托梁小车可与吊梁小车同时运作。

900t箱梁架设的主要设备有df-900d架桥机 [2]。

df-900d架桥机可以利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，运梁与架梁工序较简捷、操作简便，而且，df-900d架桥机自重低、结构简单，使用安全，工作效率高。

两种架桥机使用遥控和线控两种变频调速技术控制运梁和架梁的操作，纵向和横向调节箱梁起升，受载均衡，起落箱梁稳定、平衡好，下落定位精确。

900t_运梁车升级1000t_运梁车改造技术研究

图1目前国内第一代900t高位运梁车中位驮梁高度3.5m左右（图2），车辆可升降30cm，最低驮梁高度3.2m。

车辆有16轴线，采用轮胎规格为26.5，车辆总运梁车改造技术研究图2 900t高位运梁车图3 900t低位运梁车运梁车改造技术方案根据运梁车改造选型要求，采用第二代900t运梁车，改造为可以满足1000t/40m梁运输和架设的运梁车。

改造总体思路为整机通过增加2轴线，额定承载达到1000t，可配合1000t架桥机架设40m箱梁。

具体改造方案如下。

（1）整机增加2轴线（图4），增加位置为原车主梁号梁分节处。

新制1根主梁（3.6m节）、4个牛腿、4套从动悬挂、4套转向机构、配套的液压电气管线。

中国设备工程 2024.05 (上)图4（2）主梁按照1000t荷载计算强度和刚度，通过计算对原有车架进行补强（图5），补强对应位置进行防腐。

图5 主梁补强位置（3）主梁接头（图6）补强，节点板更换、连接螺栓更换。

图6（4）液压系统。

增加两轴线悬挂和转向机相应管路，并按照新的轴线布置并进行编组。

（5）电气系统。

增加两轴线转向控制，增加相应的电缆线及控制柜，按新方案重新编写控制程序，更新（6）空气制动系统。

增加节段气路管路增加。

（7）驮梁系统。

新制一套驮梁小车，增加电缆线并更新控制程序。

（8）架桥机驮运支架。

新制1套驮运支架。

驮运支架满足驮运通联900t架桥机和1000t架桥机。

满足图8 驮运荷载图经计算，最大弯矩32536462NM，最大应力： 32536462/132119412.8780×1000=246MPa。

（2）建立三维模型（图10），对整机受力进行分析。

经受力分析，设备升级改造后能，车体钢结构强度满足1000t/40m箱梁运输要求。

3 设备改造后的优势将现有900t运梁车整机改图7 车架受力模型224中国设备工程 2024.05 (上)造成1000t运梁车，改造后适应40m、32、24m、20m及不大于1000t（40m）非标梁运输，并配合1000t架桥机架设箱梁。

900t箱梁运梁车桥面垂直提升会车施工技术

0引言受现浇梁、高压线迁改和下部重难点施工等进度影响，900t箱梁架设工期常被压缩，为按期完成架梁任务，单方向架梁是行之有效的措施，为增加箱梁运输能力，将一台运梁车增加为两台及以上，运梁车会车常采用平台法或地面提升机提升法，该两法的基础设置及拼装均需要征用临时用地，而且会车位置固定，尤其遇有特长桥单向运距12km以上时，固定点会车就无法充分发挥运梁车功效，为突破上述会车局限，选择既能满足会车又能实现会车地点移动的方案成为提高运梁效率的关键。

1工程概况连徐铁路IV标邳州梁场位于邳州特大桥710#~717#墩左侧，共承担660孔900t箱梁预制架设任务，最远架设里程18km，原计划架梁工期510d，施工过程中由于外界环境影响，实际架梁工期压缩至340d，依据工期及运距推算，需两台运梁车24h作业才可完成架梁任务。

同时，存在现场征地难度大且费用高、线路右侧紧靠陇海铁路等施工难题。

实现安全、高效进行两运梁车会车是架梁工作难点所在。

2方案比选2.1平台会车法用钢架于计算会车位置桥梁一侧搭设92.48m×10m平台，平台与桥面铺设120b型钢加10mm钢板，平台处箱梁翼缘板部分设置钢筋补强，箱梁翼缘板下打设钢管桩支撑，平台搭建后进行预压。

两运梁车会车时，空载运梁车先驶入平台等待，重载运梁车运梁通过后，空载运梁车再驶出平台。

存在施工成本大、占用临时用地、会车点固定等不足。

2.2地面提升机会车法用钢墩和钢梁于计算会车位置拼装跨墩龙门吊。

会车时，龙门吊将空载运梁车提升一定高度，重载运梁车驮运900t箱梁从其下穿行通过。

存在增加跨墩龙门吊成本高、会车点固定等缺点。

2.3桥面提升机会车法提升机放置于桥面上，采用与地面提升机相似的垂直提升会车法。

并且随着架梁进度向前延伸，提升机可相应转场至最佳会车位置。

桥面提升机会车法即可很好地克服上述局限，并可随时变换最佳会车位置。

3总体设计方案概述①设计制作O型框架提升机，高度空间满足两台运梁车加箱梁高度，宽度空间满足箱梁宽度限界，下部两支撑点设于箱梁最大承力腹板处。

高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论

应实行夏季施工方案。日平均气温低于＋。５Ｃ或最低
气温低于－。３Ｃ时．实行冬季施工方案，采用蒸汽养护。
纵向误差不超过１ｍｍ梁同端高差不超过３５ｍｍ落梁后对梁体
进行检测，用水准仪检测梁底高差用不大干０５．ｍｍ薄钢尺
３９０．０Ｔ箱梁架设施工工艺要求
８，在强腐蚀环境下不应大于５％％。
其它原材料也要严格按验标要求进行检验。原材料试
验监理见证２％或平行检验１％。要把检验合格的和待检０Ｏ
速铁路客运专线建设原有线路（直线化．轨距标准化），使营运速率达到每小中，在桥函施工过程时２０里以上，或者专门修建新的 “ 速新线 ” ，使营运０公高中常用的技术手段。
３１工艺流程：架桥机体系结构一般主要由前后２．台吊梁行车、箱型主梁及横联前支腿
后支腿后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁．下导梁下导梁天车轨道，电气控制系统、液压
插塞支座四周检查箱梁是否落实。插入量不应大于１０ｍｍ，避免因梁底不平而出现的 “ 三条腿”现象。梁体就位后．提升吊具时，安排人到卷扬机上对卷筒
容易出现的问题及施的社会和经济效益。铁路客运专线是最安全的现代高速交工要点进行了分析。
【键词】关
通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面

客运专线900t箱梁移动式模型设计与应用

顶横移外侧模，保证滑移过程中侧模底部倒角处不与支座和垫石发生冲突，解除纵移小车锁定，沿
终采用支架原位现浇９００ｔ箱梁施工工艺。（１）施工方案设计。由于地形起伏大，桥墩
收稿Ｉ？１期：２０１２ — １１－０２
Ｉ＾＿Ｉ
Ｉ２５００，ｌ
一
ｌ
ｌ
Ｉ１
、屠
ｆｌ
ｆ∥
ｌ
ｌ
ｆＩ厂－
／Ｊ『Ｉ
ｒ
ｅ。０００
— Ｉ服
ｌ＿ｒ ——
ｌ『２５００Ｉ
申永利
（中国中铁航空港建设集团有限公司北京１０００９３）
摘
要
针对山区丘陵地区受场地制约不宜吊装等条件限制的问题，设计了移动式９００ｔ箱梁模
型，并在钢构支架上成功完成现浇箱梁施工。施工过程中提高了施工效率，减少了大型模型吊装
２模型设计
纵移轨道使用倒拖拉移动模型过跨，进行下孔梁施工作业。移动式外侧模型构造见图１。
模板设计的原则是：必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生
的各项荷载，保证结构物设计尺寸。由于多处特大桥采用支架现浇箱梁施工，工期非常紧，经过仔细研究和经营成本的考虑，在传统箱梁模板设计中进行创新，使模型操作简便、拼拆灵活，同时解

浅析高铁900吨级箱梁施工安装技术

浅析高铁900吨级箱梁施工安装技术作者：王春强来源：《中国新技术新产品》2013年第07期摘要：随着国家经济社会发展水平的不断提高，国内高铁建设速度、发展规模越来越大，国内高铁建设的水平也逐步接近国际水平。

在我国900吨级箱梁运架装备作为建设铁路客运专线的专用设备之一，重达900吨的“巨无霸”箱梁，施工难度大，设备复杂，梁片对位精度高，对装备的整体设计、控制技术及可靠性、安全性提出了挑战。

本文结合工程实际谈谈900吨级箱梁施工安装的相关问题。

关键词：箱梁；桥涵工根据《中长期铁路网规划》，到2020年我国将建设1.2万公里高速客运专线铁路，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，设计时速将达到300至350公里。

为提高线路平稳性及尽量减少沿线土地占用，维护生态环境，线路设计多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。

高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。

下面就900吨级箱梁施工控制，结合某段高铁桥涵工程实际谈谈工程实施的经验和做法。

1 工程概况该段桥涵工程的钻孔桩基最大深度为35m，且地质情况复杂，施工中易出现坍孔，桩基砼灌注整体质量不容易保证。

32m双线箱梁重量较大，运、架均需专用设备；由于运输行走路线、速度受限，梁体架设受到的制约因素较多，难以快速施工，梁体架设的运输、架设是本项目的难点之一。

跨线预应力连续梁采用挂篮施工，在施工中需要对施工工艺进一步的总结、完善，挂篮施工也是是难点之一。

2 桥梁施工方案基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢轨桩进行支撑支护。

模板采用组合钢模板，钢筋在加工场预制成型，现场绑扎，砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑。

墩台身施工采用大块拼装式钢模板，由工厂分节、分块精加工制作，每节高3m。

高速铁路900吨架桥机的制造技术

１架桥机由于工作地点具有不确定性，故其材料一．般为０４一。要求对于主梁及支腿等关键部位，对原材３５Ｃ
二．主要施工技术及分析
１所谓原材料炉批号的复制移植，．是指将主梁腹板、
料的炉批号进行移植，原材料进厂后需进行五大元素的
用。
根据要求，主梁的腹盖板是不允许拼接的，所以，
在材料采购前期，计划部门应对每节主梁的每块腹板及
盖板进行排板计划，并考虑起拱度的影响，最后给出合适的采购计划，供应部门根据采购计划进行采购。如确实需要拼接钢板，则需以书面形式向甲方报告，同意后可接板，并且后续需有超声波探伤或射线照片双重探伤手段保证接板焊缝的合格。２结构件经过前期组装及后期的焊接后，由于制．造误差及焊接变形的影响，往往造成最终螺栓穿孔率不高。螺栓的孔率不高，不光是一部分螺栓不能正常装配，因是铰制孔连接，所以也会影响到螺栓群的受力情况，进而产生更大的影响，所以螺孔的加工精度及穿孔
资料的一部分供甲方存档，保证主要材料的可追溯性。同时
对于主材料（６、２２、４３）按规定取样，包括如＝８１、０２、０，取屑状样做化学成份试验，以及取加工件试样做力学不能试验。只有两项试验全部合格后的材料才能入库并使
化学分析试验合格，并且试件力学性能试验合格，方能
使用。
２架桥机属特种装备，其某些要求比起重机要高，．如箱形主梁的腹盖板不允许拼接，箱梁内各纵向加筋及Ｔ

简支箱梁运输和架设方案

简支箱梁运输和架设方案一、运输和架设施工方案简支箱梁的运输路径为：制梁台座→存梁台座→纵向运梁通道→装梁区→桥面运梁车→待架孔位，箱梁在场内采用900t轮胎式搬运机移梁。

箱梁由900t搬运机提梁装入运梁车，运梁车运梁至待架孔位。

架桥机和运梁车的拼装主要采用900t搬运机实施。

JQ900A型架桥机在梁场拼装完成后由运梁车驮运至桥头对位架梁。

梁体架设顺序按照工期安排先架设一个方向的箱梁，之后架桥机返回梁场调头架设相反方向的箱梁。

架设完成一个方向后，运梁车驮运架桥机回梁场调头，再驮运架桥机到相反方向的第一座桥桥头对位架梁，本标段架桥机调头时间安排3天。

二、运、架梁施工进度分析箱梁运、架施工进度分析从箱梁运、架施工日进度分析表和工序用时分析图可以看出，当运距5km 内两天架设5孔梁的运架时间在27小时以内，当运距为5～10km时每天架设2孔梁的运架时间在12.5小时以内据此确定架梁进度指标为：运距7km以下每天架设2.5孔，7km以上运距每天架设2孔，完成一个方向的架梁任务回到梁场调头的时间安排3天。

每个箱梁场安排一个架梁作业面进行施工。

三、运架梁设备优良的大型运架梁设备是实现箱梁运输和架设工程的重要保证，为此研制、引进、购买了900t轮胎式搬运机、YL900型轮胎式运梁车、JQ900A型步履式架桥机，将有力地保证运架梁方案的实现。

①900t轮胎式搬运机900t轮胎式搬运机用于场内箱梁搬运。

为避免箱梁在起吊和搬运过程中受到局部过载（应力集中或冲击载荷）、弯矩过大、扭曲、坠落、碰撞等损害，采取以下多重防护措施：A、采用I型兜底托梁。

主横梁与吊臂梁之间由铰销联接，允许在一定限度内主横梁绕铰销中心旋转，满足搬运机吊梁爬坡、或局部有少量沉降不均时箱梁两端存在一定高差要求，避免因此对箱梁支点处以及吊具造成局部过载。

B、兜底托梁支点与箱梁底板接触面采用耐磨硬橡胶垫板，保证具有较大的接触面积和摩擦阻力，避免局部过载和箱梁的纵向位移。

客运专线900t预制箱梁徐变控制技术

客运专线900t预制箱梁徐变控制技术研究摘要：为提高线路平稳性、尽量减少沿线土地占用、维护生态环境，客运专线多采用高架桥，梁型主要以大型整孔预制箱梁为主。

哈大铁路客运专线桥梁部分上部结构大量采用900t预制箱梁，同时该线全线处于高纬度严寒地区，这在国内尚属首例，为施工带来非常大的困难。

徐变是预制箱梁质量控制的关键参数之一，本文依托哈大客运专线梁场对预制箱梁徐变的影响因素及控制措施进行了研究，为类似工程提供参考。

关键词：客运专线，预制箱梁，高纬度，徐变，控制措施abstract：to improve the smoothness of lines、minimize land occupation along the route、maintain the ecological environment，viaduct and precast box girder are used universally in railway passenger-dedicated line. the bridge superstructure of ha da railway passenger-dedicated line used lots of 900t precast box girder. moreover，the whole line is in the high-latitude cold regions，it’s the first in domestic and it is very difficult to construct successfully. creep is one of the key parameters to control the quality of precast box girder. this paper has researched the influence factors and control measures of precast box girder creep on the ha da railway passenger-dedicated line so to provide a reference for similar projects.keywords：railway passenger-dedicated line，precast box girde，high-latitude，creep，control measures1．研究的重要意义哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，该工程北起哈尔滨市，南抵大连市，全线处于高纬度严寒地区。

客运专线900t预应力砼箱梁提、运、架施工工艺

专线配套设计研制的５ｏｏｔ门吊、ｏｔ运梁车和架桥机完成简支箱梁的起吊、输和架设安装；９ｏ级运主要
介绍其架设３ｍ后张法预应力混凝土９０箱梁的作业程序、具配备、力组织、２０ｔ机劳安全注意事项等，
为今后的工程提供类似的参考。
ｌ运粱到架桥位梁Ｉｌ喂
小车同步向前运动至架桥
机后吊梁小车下方位置。 ③ 后吊梁小车将箱梁
（）梁到运梁车：梁机将梁提升到一定高度后２提提
横移至运梁车上方，正支点落梁。对（）梁车运梁到架桥位：３运运梁车走形过程中派人进行监护，将箱梁安全运送到架桥机位。
（）４喂梁：
２３３
２ｍ、４３ｍ整孔箱梁运至架梁工位，与辅助导梁０２ｍ、２并式架桥机配合完成相应的架梁作业。技术参数见表３。
３施工工艺
序裟 ① 前吊梁小车将箱梁１支安Ｉ
前端吊起，时箱梁的后此
＊收稿日期：０９１－４２０—２２
（）套架梁使用的ＴＥ０Ｈ１３配９０６运梁车能够把
作者简介：杨太吉（９５）男（１７一，汉族）河南邓州人，，工程师，现从事路桥工程施西部探矿工程
整机功率整机重量
２运架设备简介
（）１ＭＧＨＺ５４０提梁机技术参数见表１。

提运架装备工作过程

提运架装备工作过程提运架整个过程主要通过提梁机提梁移运装载、运梁车运梁、架桥机落梁三个分段步骤完成。

1 提梁机提梁900 t提梁机主要由主梁、枕梁、T形梁、支腿、吊梁小车、吊具、钢丝绳及驾驶室等组成，如图6-3所示。

该提梁机共有64只轮胎，额定起重量为900 t，起升净高度为9 m，是用于箱梁从制梁区到存梁区的转运及从存梁区到运梁车的专用设备。

作业过程如下：1）从制梁区到存梁区转运（1）提梁机运行至制梁区。

（2）提梁机运行至制梁台座，放下吊具，对好吊装孔，装好吊具。

拉紧钢丝绳，调整提梁小车位置，使钢丝绳垂直，吊起钢箱梁。

（3）将箱梁转运至存梁区。

2）从存梁区到运梁车装载（1）提梁机从存梁区提梁安装支座。

（2）运行至变轨区转向，再运行至装梁区，吊起箱梁，如图6-4所示。

（3）运梁车驶进梁下就位，提梁机对正支点后，落梁到运梁车4个弹性支座上，如图6-5所示。

图6-4 提梁机吊起钢箱梁图6-5 提梁机落梁至运梁车2 运梁车运梁运梁车主要由车架、悬挂、活动枕梁、支腿总成、动力装置总成及驾驶室组成，如图6-6所示。

该运梁车全长45 m，额定载重量为900 t，具有视频自动跟踪系统，是用于存梁场和架桥机之间箱梁运输的专用设备。

图6-6 运梁车提梁机将箱梁放置于运梁车后，运梁车以爬行速度行驶至架桥位，靠近架桥机时，启动定位与防碰撞系统，如图6-7所示。

图6-7 运梁车驶近架桥机3 架桥机落梁架桥机从结构形式或作业方式上划分都有很多种类型，而双导梁架桥机是铁路客运专线建设应用最为广泛的铁路架桥机，主要由主梁、横梁、前后支腿、辅助支腿、吊梁行车、起升系统等组成。

作业过程如下：1）架桥机过孔（1）在桥面铺设架桥机临时行走轨道，解除后支腿底部油缸支撑，后支腿滚轮落在钢轨上；解除前支腿底部油缸支撑，将前支腿抬起离开墩面，后支腿和辅助支腿在电机与减速机的驱动下向前运动，通过下导梁的支撑，架桥机行走到下一跨，完成架桥机主机过孔。

TLJ900t架桥机大坡度桥箱梁架设设备改造技术研究

2024.02 建设机械技术与管理831 引言随着社会的发展，老旧铁路逐步淘汰，高速铁路工程的全面推广也早早拉开了序幕。

随着高速铁路工程的全面开花，各种复杂工况已逐步显现出来，市场流通的老旧设备也跟不上工程修建的速度，淘汰和改变已成了必然趋势。

在高速铁路的修建过程中，桥梁建造采用梁场预制+运输架设的成熟施工工艺。

就目前而言，国内市场现有TLJ 下导梁分体式架桥机和运梁车，只能满足坡度20‰以内的高铁箱梁架设，近年来高铁桥梁设计大量出现坡度大于20‰的桥梁，若要实现大坡度箱梁的架设，常规运架设备均需进行改造[1-2]。

2 工程背景新建集宁经大同至原平铁路集宁至大同段站前Ⅰ标范围内共计969孔简支箱梁的架设施工任务，其中大同新荣制梁场528孔双线简支箱梁，大同南制梁场248孔双线简支箱梁，206孔单线简支箱梁。

其中20‰以上大坡度架设范围为杨里窑特大桥全桥22.5‰上坡架梁、赵家窑特大桥0#-48#墩25‰下坡架梁、御河特大桥0#-16#墩25‰下坡架梁，双线箱梁架设范围内最小曲线半径7000m ，对设备的运行和作业人员的操作是极大的考验，是整个运架梁施工的重点，运架梁施工安全风险高，需要重点控制。

该梁场配置TLJ900t 下导梁分体架桥机。

该机型原设计适应最大坡度为20‰，已不能满足本工程25‰ 线路纵坡的施工工况。

考虑到设备作业的安全性，中铁十二局集团有限公司联合设备生产厂家共同研究决定，采用TLJ900架桥机和KIROW 运梁车，通过对TLJ900架桥机坡度适应性和KIROW 运梁车制动性的提升，实现坡度为25‰的箱梁架设。

3 大坡度架设技术3.1 TLJ900 架桥机和KIROW 运梁车简介总体构成:TLJ900下导梁架桥机主要由2条箱型主梁、上部横联、2台前后吊梁桁车、辅助支腿、前支腿1套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、液压系统、动力系统和电气控制系统、运行轨道等组成[3]；KIROW 运梁车由主车架梁、发动机动力系统、全车液压系统、轮组悬挂、行走系统（从动桥、驱动桥、制动系统、转向系统）、电气系统（驾驶室）以及辅助支腿系统和驮梁小车等部分组成[4],见图1。

箱梁移、存梁作业指导书

无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁移、存梁作业指导书1．目的为了明确箱梁移、存梁的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，特编制此作业指导书以指导、规范移、存梁作业施工，以确保施工质量。

2．编制依据《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设2005]160号）《客运专线铁路箱梁运架安全管理手册》（铁建设【2007】154号）3．适用范围本作业指导书适用于中铁五局集团第三工程有限责任公司罗江制梁场内箱梁移、存梁施工作业，其中跨度为31.5m箱梁418孔，23.5跨度23孔。

4.移梁4.1移梁方式箱梁在制梁场内的移动、存放通过900t轮胎式搬运机来完成。

轮胎式搬运机额定吊重900t，其在制梁场内主要负责从制梁台座出运箱梁、存放区倒运箱梁和向提梁区供梁。

4.2 900t搬运机的主要技术指标900吨搬运机技术指标4.3移、存梁施工工艺和质量要求箱梁在制梁台座上完成初张拉后，900t提梁机就位并放下起吊具，吊具螺杆穿过预留吊装孔，拧紧螺母(螺母安装以露出2～3个丝扣为标准)后，开始起吊箱梁，起吊到6米高度后搬运机行走，当箱梁移到指定地点后缓慢落梁至存梁台座上，拆卸吊具，搬运机离开，完成整个箱梁的出运工作。

存梁台座应具有足够的强度和刚度，存梁时应保证每个支点实际反力与四个支点的反力平均值相差不超过±5%以及四个支点高差不大于2mm。

搬运机将箱梁吊运到存梁台座后，缓慢将箱梁放下，使箱梁重量逐渐从吊具转移到存梁台座上；适时观测存梁台座的沉降情况，发现不均匀沉降立即停止落梁，待沉降均匀、稳定后再重新开始落梁；如此反复，直至箱梁重量全部转移到存梁台座。

测量橡胶垫块压缩量。

然后起升搬运机吊具至钢丝绳收紧状态，继续观察存梁台座的沉降情况和橡胶垫块压缩量，直至沉降稳定（观测时间从梁重全部转移到存梁台座起算不少于2小时）。

900吨箱梁提、运、架安全作业措施

900吨箱梁提、运、架安全作业措施我管段施工特大桥两座，长度为13.758KM。

中桥两座，长度为92.4m。

该段内箱梁跨度和孔数分别为32米整孔箱梁架设446孔，24米整孔箱梁架设24孔，20米整孔箱梁架设2孔，合计472孔。

架梁任务重、压力大。

提运架梁由中铁二十局集团第?????????????????????副组长：薛?琪?雷卫东?张晓利???????组?员：吴红兵?雷新民?徐?振?黄晓健???????分部成立相应的领导小组，分工明确，责任到人，层层相扣，确保安全。

???????一、架梁前准备工作：???????4、建立健全岗位责任制，以凭证上岗和实行定人、定机、定责任。

???????5、箱梁装上运梁车前应通过质量全面检查，并具备相关技术证明书。

???????6、架桥机及配套设备、运梁车、提梁机等在场内应按国家《特种设备安全监察条例》有关规定，完成型式试验、试运转和荷载试验，确认符合要求后，方可有架梁队验收再投入使用。

???????7、运梁车经过的便道必须满足运梁荷载要求，通过的界限内、不得有任何??????????????1、使用前进行机况检查和试运转，对运梁通道预先检查，满足使用要求，并指定专人负责运行线路的检查、加固和整修。

根据具体工况制定保障作业安全操作细则。

???????2、架桥机在大坡道上停车对位、架梁时，专人负责安放止轮器和操作紧急制动阀。

???????3、执行设备说明书操作规程。

?????????????????????1、机械运行通过地段高空有高压线的，机械最高点的垂直距离及外侧的水平距离应符合有关技术规范、规程。

通过高压地段时速部不超过5㎞／h。

???????2、夜间作业应有足够的照明设施，桥台上作业人员使用36V安全电压的工作灯。

???????3、电源开关应加箱上锁，设有防雨、防潮措施。

专业电工开合电闸，无关人员不得随意操作。

???????作业。

???????3、现场作业人员必须戴好安全帽、穿防滑鞋、栓安全带，在墩台处栓挂安全网。

运梁车作业指导书

运梁车作业指导书1、运梁车的用途运梁车是用来运送900吨预制梁。

将运梁车停在梁场，用提梁机将梁顺着运梁车纵向放在其前后托梁支座上后将箱梁运送至架桥机，通过与架桥机对接实现箱梁的转移。

运梁车装箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。

重装运行速度控制在5km/h以内，曲线、坡道地段应严格控制在3km/h以内，当运梁车接近架桥机时应一度停车，在得到指令后才能喂梁。

2、900T运梁车（YL900）设备的技术参数梁长32.6/24.6/20.6 m梁重900/700/592 T梁的最大尺寸32.6x 13.4 x 4.6 m最大坡度±5%最大横向坡度±4%桥截面箱型桥面最小曲线半径2000 m工作时最大风速72 km/h (8级风)非工作状态时最大风速144 km/h (12级风)温度－20℃～＋50℃箱梁运梁机工作海拔高度≤2000 m满载速度 5 km/h空载速度10 km/h900T运梁车（YL900）设备的人员配置指挥人员 2名负责运梁车装车、运梁指挥机长 1名负责运梁车管、用、养、修工作司机 2名负责运梁车操作内燃司机 1名负责运梁车发动机运转设备保养液压钳工 1名负责运梁车上设备运转保养机修工 1名负责运梁车上设备运转保养电工 1名负责运梁车上电气设备运转、维修、保养起重工 2名负责吊具安拆、落梁、装车、倒运辅助工 2名协助起重倒运就位技术员1名负责现场的技术指导合计 14名3、运梁车的构成3.1 主结构运梁车主梁被焊接成箱型梁，共分成三节，采用螺栓连接，方便运输。

当节段拼接时，可以使用普通的吊装工具进行。

梁的截面制成箱型，内设筋板以加强梁的强度和刚度，增强其稳定性。

主梁两侧各设16个翅膀梁以安装轮组支撑，翅膀梁与主梁间用螺栓连接，构成运梁车的主结构。

梁的制造工艺须经有关部门批准，符合相关标准的要求。

3.2 轮组-支架主结构被安装在16组轮架上，每组轮架上装有2个轮胎。