山区公路滑坡成因机理分析及抗滑桩治理

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论山区高速公路滑坡现象的成因与防治

程技术
论山区高速公路滑坡现象的成因与防治
孙羽延承德路桥建设总公司
过滑坡的历史。二，过研究地层来识别：第通发生过滑坡了的地段，其岩层或土体的类型、产状与周围未出现滑动的斜坡有着明显的区别。层或土体层序较凌乱、岩结构较疏松的证明滑动过。三，通过研究地下水来识别。第如果地下水含水层的统一性遭到破坏，地下水流动的路径、排泄地点发生改变，如果发现局部斜坡与整段斜坡上的泉水点、渗水带分布状况不同，短时间内出现原有泉水突然干涸等现象，以结合其它证据判断可能有滑坡正在形可成。第四，过观察植被的外形来识别：通斜坡表面树木出现东倒西歪，一般判定是斜坡曾经发生过剧烈滑动的；如果斜坡表面树木主干朝坡下弯曲、主干上部保持垂直生长，一般认为是斜坡长时间缓慢滑动的。四．公路滑坡的具体防治措施滑坡是在重力作用下，质由高处向低处物的一种运动形式。因此，“ 动 ” 滑的速度受地形坡度的制约，即地形坡度较缓时，滑坡速度较慢；地形坡度较陡时，滑坡速度较快。坡滑的速度快时，人们猝不及防，会造成巨大生定命、产的损失。山区，财在滑坡现象虽然不可避免；通过采取积极防御措施是可以把危但害降到最低点的。第，设排水口，增增加地表排水量。由于本区滑坡现象主要因暴雨所致。在雨季临时封闭高速公路易滑坡的一幅路段；临时在坡体增设排水孔，出的地表水尽量减少渗到地下排的可能，增设坡体排水沟，同时要和地下排水措施紧密配合，在滑坡后部修建截水盲洞，以降低桩后地下水。第二，植树种草，控制水土流失。植物主要是通过以下几个方面来实现对边坡土体的防护功能： ④植物以自己的繁密枝叶来消弱雨滴动能达到对边坡土体的保护，枝叶吸附了降落到其上的降水，过物理蒸发形式返回到通大气中，这样消弱了边坡表面的径流量。 ②植物腐烂在边坡表面形成大量的腐殖质，一方面提高了边坡土体的渗透性能，改善了土壤的结构。另一方面是边坡表面变得粗糙，减缓径流动能。 ③植物根系起到了对土体 “ 加筋” 作用，有效提高土体抗剪切的能力，有效的防止水土流失。第三，用粘土夯实或者水泥桨封堵地表裂缝等应急措施，堵法是一种最常见的治理填方法。一般用于裂缝较浅地方的处理。当裂缝内有基岩出露时，首先把块石、石填人做成碎反滤层，采用地下岩石爆破回填，或然后上覆

山区高速公路工程滑坡的破坏机理分析及应对策略

因此，开展对山区高速公路工程滑坡的研究工作，
厚、岩层节理面顺层陡倾、节理发育相互切割、层间强度差异较大、软弱夹层发育贯通或堆积体发育等不利条件显著时，在开挖卸荷或其他不利因素作用下，易产生规模不一的工程滑坡。
山区高速公路工程滑坡的破坏机理分析及应对策略
■ 李金勇
（建省南平浦南高速公路有限责任公司，南平福
３３０）５００
摘
要随着我国经济的发展，大量基础基础建设工程不断向山区延伸。受山区地
形地质条件限制，大量工程易诱发滑坡灾害。本文结合福建山区高速公路建设过程中的滑坡病害，总结出工程滑坡的主要破坏型式．详细分析其破坏机理，并在此基础上提出
１概述随着我国基本建设不断向经济欠发达地区延伸．大
量的高速公路进入山区，由此引发的地工程活动影响，开挖后的坡１
体临空面倾角仅增大，坡体稳定性系数降低，不利于坡ｉ
成因等多种因素影响，在现场表现为型式多样化，综合
起来有局部滑塌、浅层滑坡、深层整体滑坡等几种。其中深层整体滑坡一般变形规模大，危害程度高，是工程实践中重点处理的对象。
块体沿多层软弱或不利结构面发育时表现为分层分级滑坡，当失稳块体沿深层不利结构面发育时表现为深

山区施工道路滑坡产生的原因及预防治理措施

山区施工道路滑坡产生的原因及预防治理措施滑坡问题是山区公路主要病害之一，笔者针对公路滑坡，分析滑坡形成的原因，提出了具体防治措施，以期为类似地质自然灾害处治及预防提供参考。

标签：滑坡原因防治措施随着山区公路建设项目越来越多，地形地貌地质的不同，地质灾害的发生也层出不穷，滑坡作为山区公路建设中常见的也是危害最大的地质灾害，预防和治理滑坡在山区公路建设中至关重要。

1公路滑坡种类及造成的原因1.1种类公路滑坡是指路基山坡土体或岩体，在自重的作用下，整体沿着一定软弱面向下滑动的地质现象按造成滑动的力学分为推移式和牵引式滑坡。

推移式滑坡是上部岩土对下部岩土体造成挤压使其产生变形，滑体表面有起伏波状，滑动速度较快；牵引式滑坡是下部岩土体先滑动造成上部失去支撑而变形滑动，表面有阶梯状或陡坎状，滑动速度较慢。

1.2造成滑坡的主要原因a.地质因素，b.地表水和地下水的影响，c.地震的影响，d.不合理开挖对滑坡的影响2公路滑坡预防与治理基本原则滑坡防治的基本原则是以防为主，防治结合，采取避让、监测预报以及工程治理等手段减少甚至避免因滑坡复活新产生滑坡或潜在滑移体而导致的直接或间接经济损失以及对环境的不利影响。

滑坡的防治包括预防与治理两方面，预防就是在滑坡灾害没有产生以前，了解其存在的危险性和危害性，并采取相应的措施加以防范，使滑坡损失降至最小程度；治理就是对潜在不稳定体采取有针对性的工程措施，确保其稳定，从根本上消除隐患。

3公路滑坡防治基本措施公路滑坡防治措施主要有：绕避、地表地下水排水工程、削方减载与填土反压工程、支挡工程、坡体内部加固工程、滑带土改良工程等几个方面，这些措施单独和组合使用，都需要具体情况具体分析，有针对性地使用。

3.1地表地下排水工程“治坡先治水”，将地表水引出滑动区外和降低地下水位，对治理各类滑坡都适用，对治理某些浅层滑坡，效果尤其显着，地表排水、地下排水能大大降低孔隙水压力，增加有效正应力从而提高抗滑力。

山区公路滑坡成因机理分析及抗滑桩治理

山区公路滑坡成因机理分析及抗滑桩治理梁操;李道飞【摘要】本文详细论述山区公路滑坡地质灾害的成因机理，通过计算分析判定滑坡体的稳定性，因抗滑桩的抗滑能力好、支挡效果好、设柱位置灵活等优点，结合实际情况提出了滑坡治理采用以抗滑桩为主的综合治理措施。

%The geological hazard formation mechanism was discussed in detail for the highway landslide in moun- tainous areas. The stability of the landslide was calculated and analyzed. The anti-slide pile had many advantages, such as good skid resistance, good retaining effect and flexible position. A comprehensive control measure was put forward for landslide control by using the anti-slide pile based on actural situations.【期刊名称】《贵州科学》【年(卷),期】2012(030)005【总页数】6页(P49-53,60)【关键词】公路滑坡;治理;抗滑桩【作者】梁操;李道飞【作者单位】贵州省地震局,贵阳550001;贵州省地震局,贵阳550001【正文语种】中文【中图分类】U416我国是一个多山的国家，尤其是贵州省西南部的六盘水地区。

随着我国西部大开发的深入进展，大量公路的修建，边坡的开挖与填筑，在坡体中形成了滑坡。

滑坡是常见的一种地质灾害，除了与地貌、地质等内在原因有关，还与自然环境和人类活动引起环境变化的外在原因有关。

它威胁着人类的生命安全、财产损失、交通停航、城镇被埋，影响着社会与生产的正常运转。

山区湿软路基滑坡成因和加固措施

山区湿软路基滑坡成因和加固措施一、引言在山区公路建设中，山区湿软路基滑坡是普遍存在的问题。

由于山区地形复杂，地质条件差异大，使得路基在长期的使用和天气自然力的作用下产生了滑坡现象。

为了保障行车的安全和公路的稳定运行，需要针对山区湿软路基滑坡成因进行分析，并提出针对性的加固措施。

二、成因分析山区湿软路基滑坡是复杂的地质、气候和土壤因素综合作用的结果。

主要成因如下：1.地形因素山区地形起伏多变，地势的高差较大，路基建设与地形脉络相垂直，导致了土质条件较差的斜坡形成，易于滑坡。

2.地质因素山区地质情况复杂，包括岩石、土层和水系等。

由于山体的隆起和低凹，土石之间的附着力较小，地质构造不稳定，容易发生滑坡。

3.气候因素山区气候湿润，降雨量较大，水分容易渗透到路基深处，形成软基。

此外，冻融循环也会加剧路基变形和破坏。

4.施工因素不规范的施工方式和方法，可能在建设过程中影响土地的固结性能，增加滑坡风险。

三、加固措施基于山区湿软路基滑坡的成因，采取以下措施进行加固：1.采用适合的路基设计标准在地形条件和地质条件的基础上，应根据路段的交通运输需求和气候情况选择适合的路基设计标准。

对于斜坡路基，可以设立物理隔离措施或增加支撑结构，以增强其抵抗滑坡的能力。

2.增设排水系统排水系统的作用是除去路基中积水，以降低路基的含水量。

在设计过程中应将该要素视为一个重要参数，选择合理的排水系统，以便及时将水排出路基，避免水分渗透引起的软化问题。

3.增强路基材料的稳定性利用科技手段可以改良路基土壤的性质，提高其抗滑坡的能力。

可以采用碎石等材料填充路基，以增强其稳定性。

4.加强施工管理在施工前对路基进行细致的勘测和分析，了解路段的地形和地质特征，合理选择施工方式和方法，提高工程的质量。

四、结论山区湿软路基滑坡是一个棘手的问题，需要针对其成因进行全面的分析，并采取针对性的措施进行加固。

在路基设计、排水系统、材料选择和施工管理等方面，要科学合理、严格把关，以确保公路的安全运行。

关于山区公路边坡滑坡的原因及其处理方案探讨

关于山区公路边坡滑坡的原因及其处理方案探讨论文关键词:山区公路滑坡原因处理方案论文摘要:由于山岭区公路填挖高度比较大,改变了原自然固结山体的受力、排水等因素,因而常出现边坡滑坡现象。

文中分析了山区公路边坡滑坡的原因,并提出了处理方案。

国道106线狮子山路段为山岭重丘区,线型按一级山岭重丘区标准设计,按山腰线选线的原则定线。

该路段位于中亚热带,具有山地气候,年平均温度20.3℃,最高温度38.3℃,最低温度-5.1℃,年降雨量177 3mm,大多集中在4~8月份。

国道106线K2319+670~K2319+830位于狮子山路段,2001年7月发生滑坡。

现对造成滑坡的原因及其处理方案作如下分析。

1滑坡的原因1)狮子山线路为山腰线,并且在该路段穿越山脊线,路基横断面为路堑断面,由于公路的开通,破坏了山体的自然平衡。

2)该路段在公路修筑时,截水沟开挖之后,并没有采用浆砌片石进行铺砌,每当雨季时,雨水通过截水沟渗入土体中,人为地形成一破裂面。

3)路堑边坡土质为粉质粘性土,渗水性较强,且原边坡采用1∶0.75,边坡并没有采用任何防护措施,致使大量雨水渗入滑坡体内,使土体潮湿软化及膨胀,降低了土的强度,土体重量的增加和C、∮值的减少使土体产生剪切破坏。

2滑坡滑动面的粗估由于未进行地质勘探,在缺乏地质钻探资料的情况下,只能在野外通过对滑坡体的观察来确定其滑动面。

对滑坡体的测量可知滑坡壁的准确位置。

滑坡壁实际上是滑动面上部的露头,而又通过对原有公路的观察,确定路中心的位置为滑舌。

滑舌是指在滑体的前部,形如舌状伸出的部分,同样通过线路右侧排水沟的观察,它只是由于沥青路面的推移而引起的破坏,而不是由于滑坡体的滑动而产生的剪切破坏。

在滑体的前部和滑动面上部的露头位置确定后,假定滑动面为圆弧,恢复原路堑1∶0.75的边坡,根据计算的经验,最危险滑动圆弧的圆心是在一条辅助线上,辅助线的位置可采用4.5H法或36°法,在辅助线上找出一圆心O点和曲线半径R,使其作出的圆弧线通过滑体的前部和滑动面上部的露头,则圆心O点即为最危险滑弧圆心的位置。

公路路基施工中滑坍的形成及治理模版

公路路基施工中滑坍的形成及治理模版公路路基施工中的滑坍是指路基土体在施工过程中出现不稳定的现象，导致路基失稳或坍塌。

滑坍是公路工程中常见的地质灾害之一，对施工进度和质量产生严重影响，因此需要进行及时有效的治理。

本文将针对公路路基滑坍的形成原因和治理措施进行详细介绍。

一、滑坍的形成原因1. 地基土性质不稳定：地基土松散、含水量过高、无凝土性质等会导致地基土的稳定性下降，容易发生滑坍。

2. 施工过程中的超载：过度振实或过量堆载会增加路基土体的应力，并且未达到稳定状态下的土体容易产生滑动。

3. 雨水的影响：降雨会导致地下水位上升或者路基土体含水量增加，使土体的稳定性下降。

4. 地质条件：例如土质松散、含有可滑动层、地质构造破裂等地质条件容易导致路基滑坍。

二、滑坍的治理模板1. 提前进行详细的地质勘察：在公路路基施工前，需进行详细的地质勘察，了解地质条件、水文情况以及特殊地质构造。

通过地质勘察数据，预测滑坍的可能区域，为后续治理提供科学依据。

2. 加强地基土的处理：对于地基土性质不稳定的区域，可以采取加固处理的方法。

例如可以采用灌浆等技术，使地基土体变得更加稳定。

3. 施工过程中的合理施工措施：在施工过程中采取合理的措施，如合理控制超载，合理布置施工设备和车辆，保证施工过程中不会给路基带来过大的荷载。

4. 强化排水措施：加强路基的排水系统，保证路基土体的排水能力，避免雨水对路基的不利影响。

可以采用渠化排水、黏土防渗板等处理方法。

5. 定期监测和维护：在公路施工过程中，需要定期对路基进行监测，发现问题及时处理。

同时，在公路完工后也需要进行定期维护，保持路基的稳定状态。

6. 应对突发灾害：如果出现突发地质灾害导致路基滑坍，需要立即采取措施进行抢修。

根据具体情况可以采用加固、修复等方法。

三、滑坍治理的案例1. 工程地质治理：对于地基土性质不稳定的区域，可以采用加固处理的方法。

例如，可以通过加固灌浆来提高地基土的稳定性。

抗滑桩治理机制及措施方案

抗滑桩治理机制及措施方案引言随着城市化进程的加快，地基工程在日常建设中扮演着重要的角色。

然而，由于地下水位变化、土壤润滑等原因，滑坡成为地基工程中的一个严峻问题。

为了保证建筑物及交通基础设施的安全稳定运行，抗滑桩治理机制及措施被广泛研究和应用。

1. 抗滑桩治理机制1.1 常规抗滑桩治理机制常规抗滑桩治理机制是基于对土层的复杂力学行为的研究，通过改变土层内部物质的力学特性，从而减少土体的滑动可能性。

常规抗滑桩治理机制包括：- 混凝土支护桩：在滑坡周边设置混凝土支护桩，提高土体的整体强度，增加土体的抗剪能力，减少滑动的发生。

- 岩石锚杆：通过锚杆将滑坡面前方的岩体牢固连接起来，形成固定的整体结构，防止土体滑动。

- 土钉墙：将草坪钉或钢筋通过钻孔插入土体中，形成锚固效应，增加土体的阻力，抑制滑动。

- 土石墙：在滑坡面前方设置土石墙，由于土石墙的重力和摩擦力，减缓滑动速度，并将滑坡体分割成多个小块。

1.2 新型抗滑桩治理机制随着技术的不断发展，新型抗滑桩治理机制得到了广泛应用和研究，其中最具代表性的是加筋土抗滑桩治理机制。

加筋土抗滑桩采用土壤与钢筋相结合的方式，通过钢筋的加固作用，将土体补强，提高土体的抗剪能力。

加筋土抗滑桩的结构包括钢筋和土壤，钢筋起到了锚固和支撑的作用，土壤则起到了填充和传力的作用。

这种结构形式可以最大限度地发挥钢筋和土壤的优势，提高滑坡治理的效果。

2. 抗滑桩治理措施方案2.1 治理前期准备在滑坡治理前，需要进行详细的勘测和分析，确定滑坡的性质和特点。

同时，还需要进行现场观测，了解滑坡运动过程中的变化规律和趋势。

2.2 治理方案制定根据滑坡的特点和现场情况，制定具体的治理方案。

方案制定要考虑到土壤类型、地下水位、滑坡形态等因素，结合不同的抗滑桩治理机制，选择适合的措施。

2.3 施工过程控制在施工过程中，需要进行严格的质量控制和安全控制。

抗滑桩的施工需要遵循相关规范和标准，保证施工质量。

公路滑坡成因分析及防治措施

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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
公路；滑坡；形成机制；防治技术
关坡键启动词。：然山后区通公过路传；递系滑数坡法；，形分成析机边（制坡重；的庆防稳市定治石性技柱，县术公发路现管滑理动局面，内重摩庆擦角40φ910值0）对滑坡稳定系数影响较为显著。计算结果
传递系数法，分析边坡的稳定性，发现滑动面内摩擦角φ值对滑坡稳定系坡摘数，要影降：雨本响对文滑以较坡某为公的路稳显滑定坡性著为影。例响计，较从大算地，质结因、此果地，貌在显和治水示理位滑等，坡方降是面必的雨条须对件加宏强滑观排分坡水析措了的施山和稳区封公定填路现滑性有坡的影失裂稳响缝的原。较因最为后公根路据开滑挖坡导的致地滑质条件
二、滑坡稳定性计算发山经经体勘勘滑查查坡表表明，明，坡，滑体滑坡坡不属属当于于开牵牵引挖引式是式土诱土质发滑质山坡滑，体坡由滑，于由坡滑于的坡滑主前坡要缘前边、缘坡直边开接坡挖原开，因挖致使，。滑致坡使前滑缘坡形前成缘较形大成临较空大面临，空诱面，

论路基滑坡成因及其防治

论路基滑坡成因及其防治
路基滑坡是指公路、铁路、水利工程等基础设施建设中，因自然因素或人为因素导致路基土体发生失稳而滑动的现象。

其主要成因包括地质因素、气候因素、水文因素、工程因素等。

地质因素：地质构造、岩性、地层结构等因素会影响路基土体的稳定性，如在断层带或岩溶地区等易产生路基滑坡。

气候因素：如降雨等会使路基土体中的水分增加，从而影响土体的抗剪强度，使其易于滑动。

水文因素：如土壤含水量、土壤渗透系数等也会影响路基土体的稳定性。

工程因素：如路基坡度、路基填筑高度等工程设计因素也会影响路基的稳定性。

为防止路基滑坡，需要采取相应的防治措施。

主要包括：
1.地质勘察与分析：在设计路基之前，需要进行地质勘察与分析，确定地质条件和岩土特性，以便设计合理的路基工程。

2.合理设计：在路基设计中，需要根据地质条件和土壤特性，合理选择填方高度、路基坡度等参数，确保路基稳定。

3.排水措施：在路基工程中，需要合理设置排水系统，及时排除路基土体中的水分，保证路基的抗剪强度和稳定性。

4.加固措施：对于已经出现滑坡的路基，需要采取加固措施，如设置防滑带、加固路基等。

综上所述，路基滑坡是一种常见的工程灾害，其成因复杂，需要
从多个方面进行防治。

加强地质勘察和设计，及时排除路基土体中的水分，合理设置排水系统和加固措施，是避免路基滑坡的关键。

山区公路地质滑坡机理及治理方案研究

山区公路地质滑坡机理及治理方案研究发布时间：2023-04-13T08:11:40.337Z 来源：《城镇建设》2023年1期1月作者：邹渊[导读] 本文结合对湖北省恩施州一国道边坡路基滑坡案例分析，浅述山区公路地质滑坡机理与治理方案研究。

邹渊恩施土家族苗族自治州公路管理局湖北恩施 445000摘要：本文结合对湖北省恩施州一国道边坡路基滑坡案例分析，浅述山区公路地质滑坡机理与治理方案研究。

关键词：蠕滑-拉裂-滑移；土质滑坡；治理方案；矩阵式微型钢管桩群。

1、工程概况2020年10月6日，湖北恩施州建始县境G209国道K2255+480～525段公路边坡发生路基滑坡，道路外侧挡墙及半幅路基滑塌，导致交通中断。

该段内侧为挖方路基，外侧为填方路基，外侧原路肩墙1.0～3.0m高，路面设计标高701.87～701.29m左右，道路外侧邻近山间河谷，下方坡体为自然状态的河谷岸坡，局部发育陡坎。

该段地质情况:内侧道路边坡为土质边坡，主要为粉质黏土及碎块石土，稍密～中密状为主，覆盖层厚度约13.0～21.0m左右，下伏基岩为志留系中统罗若坪组泥质粉砂岩夹页岩，强风化岩体较破碎，附近较远处基岩测得实际产状，倾向为170°，倾角23°，道路外侧碎块石土为主。

近10年岸坡较稳定，未有明显岸坡滑移现象。

2 、研究区工程地质条件该段地处鄂西南扬子准地台的上扬子台褶带，地质构造较复杂。

勘察区地貌总体属构造剥蚀、侵蚀中山地貌区。

其地貌形态及特征主要有：陡斜坡、陡坎、深沟、河谷平地、鸡爪状山脊、等多种个体形态，其岩溶组合形态不发育。

山体间遍布着“V”形、箱形深切峡谷，其下切深度100～300m，陡壁群峰巍峨参差，其显著特征是层状地貌明显，如多级夷平面、河流两岸多级阶地等。

各岩土层工程地质特征分述如下：碎块石土（夹粉质黏土）（Q4dl+col）：该层揭露厚度13.0～21.0m，承载力基本容许值[fao]= 200～300kPa。

公路路边坡滑坡形成机理及防治措施

公路路边坡滑坡形成机理及防治措施摘要自改革开放三十余年，我国经济取得了长足的进步，并且交通设施日益完善，道路四通八达，公路的发展自然也不能够同往日而语了。

然而公路建设取得卓著成绩的背后，也隐藏着一些隐患日益凸显出来，令人甚是担忧。

公路路边坡滑坡就是其中较为常见的现象之一，如何处理此类问题，提高道路安全，保证人们出行质量就显得尤为重要，针对这些问题，本文结合个人学习经验，在本文中主要介绍路边坡滑坡的形成机理及防治措施。

关键词公路；路边坡；滑坡形成机理；防治措施公路是交通的重要组成部分。

虽然如今随着铁路交通、航空交通等交通方式的强劲发展势头，出行已经不再单调乏味，但是，以公路为主的出行方式仍然是当今社会最为重要的出行方式。

前人说：要想富，先修路。

由此看来，公路建设的完善，不仅仅对人们的出行质量具有标志性的保障作用外，还能够在一定程度上为社会主义的建设保驾护航。

由此看来，完整的公路交通能够在一定程度上提高人们生活质量，带来经济的发展。

然而近年来，人类对于自然的破坏和掠夺都过于严重，致使生态失去平衡，一些自然灾害也日渐危及社会，公路发展自然也就不能够独善其身。

滑坡是一种受到重力的影响，而没有足够的摩擦力与之抗衡，从而导致部分坡体下滑的现象。

结合近段时间的个人学习生活总结和观察，分析公路路边坡滑坡主要有几个主要原因。

1 公路路边滑坡的形成机理1.1 地形地质面貌本身存在的缺陷就地质面貌本身而言。

无论工程地质或者水文地质，还是另外其他的地质地貌，自身都存在着各方面的缺陷和不足，在一定程度上都不利于水泥混凝土和路面的组合。

甚至存在某些坡体呈多级台阶状、坡体较高且陡峭、风化程度大等诸多因素。

虽然地形的选择至关重要，然而却不能够排除某些道路的建设必须克服地形的劣势，这也就是人们常说的“明知山有虎，偏往虎山行”。

因此，在这些地形地质的地貌处理上，不仅仅在路面施工上存在较大难度且有很多的束缚，还不利于公路的保存及长久运行，这就要求建设者可以合理措施及安排。

公路路基滑坡的治理措施

公路路基滑坡的治理措施路堑，有可能因自然平衡条件被破坏或者因边坡过陡，使坡体沿某一滑动面产生滑坡。

滑坡不仅影响公路的正常运输及行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，迫使放弃已成公路的使用，造成不可估量的损失。

因此对滑坡进行有效的治理是十分必要的。

1、滑坡成因分析黑北公路滑坡段落位于K65+200-K65+400段内，滑坡出现于施工期内2002年雨季。

由滑坡形成的时间、位置、规模情况分析，主要有以下几个方面原因产生：1.1 滑坡出现于雨季，主要是滑坡土层多为粉质粘土，干燥后坚硬、潮湿时可塑，孔隙大，透水性好，进入雨季，地表水增多且不易排除，土体容重加大，强度降低，下滑力增大，从而导致滑坡。

1.2 此段落位于较陡的山坡处，属于深挖边坡，挖深在15m以上，由于施工削坡破坏了坡体平衡状态，从而导致滑坡。

1.3 此段落地下水极为丰富，且有地下泉水出露，对坡体平衡造成破坏，从而导致滑坡。

2、滑坡的治理措施根据滑坡成因，场地施工条件、安全可靠和经济合理等原则，黑北公路采用了减载，支护，排水的综合治理措施，具体措施如下：2.1 放缓边坡、分台阶减载放缓边坡，原为1:1.5放缓为1:1.75，并且将坡体分台阶减载，逐步清除下部滑坡土体，清理土方约10万m3。

2.2 采用抗滑挡土墙支挡在滑坡下部修建抗滑挡土墙支挡，从而稳定滑坡。

我们采用砌石挡土墙，墙顶宽1.5m、底宽2.5m、高4.5m、基础埋深1m，总长150m。

2.3 地表水与地下水综合治理水是诱发滑坡的主要原因之一，因此要对地表水与地下水综合治理。

1）地表排水K65+200-K65+400段两侧设梯形边沟，深0.6m、宽0.6m、厚0.35m，坡率1:1.5。

堑顶设梯形山坡截水沟，深0.8m、宽0.6m，沟壁坡率1:1.5，厚0.35m，均采用M7.5水泥砂浆片石砌筑。

2）地下排水路基工作区换填1m深透水性良好的天然砂砾作为填筑材料，并在两侧坡脚底2.4m深处埋设塑料透水管，排水管位置1m宽均为天然砂砾填筑，做好纵向排水。

山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法

山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法第一篇：山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理摘要：随着山区高等级公路建设速度加快，大量在建或待建的高速公路将穿越不良地质条件区，滑坡灾害的危害性也与日俱增。

本文在本地区主要山区高速公路滑坡资料收集和地质考察的基础上，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，结合实际工程提出各类典型滑坡合理的防治对策，对减少滑坡灾害的发生、对本地区山区高速公路滑坡防治具有参考价值。

关键词：山区高速公路；边坡滑坡；病害；治理根据2011年底交通部发布的国家高速公路网规划，在未来30年，将建成13.2万公里高速公路。

其中大部分公路建设将穿过山区和丘陵地带，由于修建公路要对沿线坡体进行挖方与填方，这就破坏了坡体的自然平衡条件，从而引起边坡失稳，导致滑坡发生。

在滑坡防治过程中，目前对滑坡地质勘察重视不够，一味追求增大抗滑结构工程规模的思想来弥补对滑坡性质认识的不足，致使多数抗滑工程要么结构的安全系数过大，结构的抗滑能力远没有充分发挥。

本文具体分析了山区高速公路边坡滑坡病害，然后通过实例提出了相关治理措施，现报告如下。

1 山区高速公路边坡滑坡的病害 1.1 滑坡病害公路滑坡所造成的直接经济损失约占突发性地质灾害所造成经济损失的80%，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还可能威胁居民的安全而引发社会问题。

国内曾出现过抗滑支挡结构失效的事件，失效轻微的如抗滑桩顶出现位移等则须采取二次支护措施进行处理，严重点的导致抗滑桩折断，锚索拉出，再次发生滑坡灾害。

如在某某高速公路的某路段，为防止边坡在开挖过程中失稳，采用了抗滑桩的支护方式，抗滑桩施工完后，由于雨季的到来，桩后顶部与滑坡体接触区域产生了裂缝，由于地表水的不断渗入，裂缝逐步发展扩大，最后不得不加用锚索锚固的方式对其进行二次加固支护。

1.2 滑坡成因影响滑坡形成的物理因素主要包括气象因素、水文因素等，气象因素中最主要的是大气降水和融雪水渗入，造成坡体加载和滑移面抗滑力降低。

滑坡治理中抗滑桩桩位分析

在桥梁桩基防护中，土工膜可以铺设在桩基周围，防止水分渗透和膨胀力的影响。同时，抗滑桩可以穿过滑动面，深入到稳定的地层中，提供强大的抗滑力。通过这种方式，可以有效地提高桩基的稳定性，防止桩基受到膨胀力的影响而产生位移或破坏。
四、结论
四、结论
膨胀土地区的工程地质条件较为复杂，给滑坡治理和桥梁桩基防护带来了较大的挑战。然而，通过采用土工膜结合抗滑桩结构进行治理和防护，可以有效地提高滑动面和桩基的稳定性，防止滑坡和桩基破坏的发生。因此，土工膜结合抗滑桩结构在膨胀土地区的滑坡治理和桥梁桩基防护中具有广泛的应用前景。
3、施工实施：按照设计方案进行施工，严格控制施工质量，确保各项治理措施能够有效地发挥作用。
4、环境影响评估：评估治理措施对周边环境的影响，包括施工噪音、尘土污染等方面，以确定治理方案的可行性。
参考内容三
内容摘要
膨胀土是一种具有高塑性、高液限、低密度、易膨胀和收缩的特殊黏性土壤。膨胀土地区的工程地质条件较为复杂，给滑坡治理和桥梁桩基防护带来了较大的挑战。近年来，土工膜结合抗滑桩结构在膨胀土地区得到了广泛的应用，取得了良好的治理效果。
3、施工实施：按照设计方案进行施工，严格控制施工质量，确保各项治理措施能够有效地发挥作用。
2、结构荷载分析：对预应力锚索抗滑桩结构进行荷载分析，确定其承载能力，并评估其在各种工况下的稳定性。
3、施工实施：按照设计方案进行施工，严格控制施工质量，确保各项治理措施能够有效地发挥作用。
3、施工过程模拟：利用数值模拟方法，对施工过程进行模拟，以预测滑坡体在施工过程中的变形和受力情况，从而评估治理方案的稳定性。
一、土工膜结合抗滑桩结构的特点
一、土工膜结合抗滑桩结构的特点
土工膜是一种高强度、高韧性、耐腐蚀的土工合成材料，具有较好的变形适应性和抗拉强度。在滑坡治理中，土工膜可以铺设在滑动面以上，阻止土壤向下滑动，同时可以防止水分渗透，提高土壤的稳定性。抗滑桩是一种常见的滑坡治理结构，具有抗滑性能好、施工方便、耐久性强等特点。将土工膜与抗滑桩结合使用，可以充分发挥两者的优势，提高治理效果。

山区公路滑坡灾害成因与防治浅析

山区公路滑坡灾害成因与防治浅析要：滑坡是山区公路的重大危害，严重影响和制约山区公路的建设。

本文介绍了山区公路滑坡的类型，分析了公路滑坡的成因，总结了滑坡的防治措施。

关键词：山区公路；滑坡；成因；治理措施一、前言滑坡是山区公路建设过程中最常见的重大工程地质灾害，公路滑坡的形成原因、破坏机理复杂多样。

在山区公路的施工过程中，如果出现路基边坡失稳，就可能形成滑坡或崩塌现象，其后果会造成路基摧毁而延误工期，甚至导致建筑物倒塌，人员伤亡。

有效地防止山体的滑坡，这对于山区公路的建设意义重大。

二、山区公路滑坡的类型与成因1. 公路滑坡概述公路滑坡是公路边坡上的部分岩土体在重力（包括自重及地下动静水压力）作用下，沿软弱结构面（带）产生剪切位移而整体地向斜坡下方移动的现象，是常见地质灾害之一。

公路滑坡的剪出口方向大部分是近似垂直公路走向，对公路威胁大，有的规模也很大，故灾害后果严重。

2. 山区公路滑坡类型滑坡可按规模、物质结构、物质组成、与层面关系、破坏机制、斜坡岩土体运动特征进行分类。

在此，本文根据滑坡与层面关系对山区公路滑坡分类。

（1）顺层滑坡公路边坡岩层与路基有一定的倾角，斜坡岩土体在重力作用下沿软弱层面向下滑动。

这类滑坡的特点是岩层的分布为滑坡创造了有利条件。

顺层滑坡可分为软质和硬质岩层滑坡两类。

（2）切层滑坡这类滑坡的地层倾向有利于边坡稳定，但是由于坡体为软岩，而且临空面高，滑坡面切过岩层发生发动，滑动面与岩层层面相垂直，滑面多呈圆柱形或对数螺旋曲线。

（3）均质滑坡滑体没有明显层理，滑坡仅由岩土中应力状态和抗剪强度的相互关系决定。

滑面呈圆柱形或其他二次曲线形。

这种滑坡在粘土、黄土边坡较多见。

3.山区公路滑坡的成因造成公路滑坡的原因包括内因和外因。

内因主要有地质条件、岩性、地质构造、地形坡度等。

外因是公路滑坡的诱发条件，主要有人为工程活动、降水、流水、地震。

（1）内部因素[1]①岩土类型。

岩土体是产生滑坡的物质基础。

公路滑坡的原因分析及整治措施

公路滑坡的原因分析及整治措施摘要:山区公路建设工程和项目正在逐日增加,由于地形、地质和地貌的差异,各种地质灾害发生越来越频繁。

山区公路建设常常会出现滑坡这样危害极大的地质灾害,因此,预防和治理山区公路建设导致的滑坡问题十分重要。

关键词:公路滑坡原因措施1、前言根据我国特有的地形、地质、地貌、水文和气候条件等可以得知,在我国的许多地区,特别是山区潜伏着许多滑坡等可能发生的地质灾害。

在这些地区实施公路建设时存在着许多无法避免的如滑坡这样的地质灾害发生的危险。

[1]当前,我国正在实施较大规模的道路和高速公路的项目和工程的建设,在施工过程中如遇到高速公路需要穿越丘陵和山区地段时,因为工程施工会改变之前存在的地物地貌,同时会产生许多的震动荷载因素,可能会破坏滑坡体之前的平衡状态,会出现较严重的坡体失稳及滑塌等现象,不但制约了工程项目的施工进度,降低了工程项目的使用质量,而且会带来各种工程隐患。

2、公路滑坡的原因分析2.1 地质因素产生滑坡的主要因素之一就是地质构造,断裂构造引起的陡峭断面极易造成滑坡现象发生,受到其地质构造的影响,当陡崖上面的岩体碎片风化剥落后,由于外应力作用导致搬运在坡脚堆积,是滑坡的形成主要物质来源。

2.2 地表、地下水的影响由于地表水下渗,造成边坡土体渐渐饱和与边坡下层隔水层上积水,造成滑体重量增加,使得边坡岩土体部位的抗剪强度大大减小,最终导致滑坡。

2.3 气候条件的影响在气候炎热干燥的条件下,岩土出现龟裂,如遇到长时间的暴雨或雨季,会有大量的降水渗入到地下( 即为滑坡体的内部),致使岩土变软,强度也有所下降,由于地表水向下渗将会导致岩土体饱和,减弱滑动面的抗滑能力,由此产生滑坡。

根据统计可以知道,我国大部分的公路滑坡频繁发生在雨季,表明滑坡活动和气候变化存在直接的关系。

[2]2.4 地震的影响许多地震诱发的滑坡,先是使得公路斜坡上的土石结构被破坏,考虑到地震力产生的严重的振动冲击,将在之前的软弱面或者所生成的软弱面出现滑坡。

公路滑坡的形成原因及防治措施分析

公路滑坡的形成原因及防治措施分析【摘要】滑坡对公路工程的危害较大, 治理复杂, 治理的工程费用往往会很大,本着节省工程投资的角度,预防公路滑坡就显得格外重要。

本文介绍了公路滑坡的形成原因，提出了公路滑坡防治措施。

【关键词】公路滑坡原因防治目前，我国高速公路已进入新的历史时期，许多已建、在建和拟建的高速公路向山区延伸，山区特殊的地质环境使高速公路建设将会遇到众多问题，特别是高速公路进入山区后，滑坡和高边坡危害已成为影响工程造价、制约路线方案的主要控制因素之一。

由于滑坡防治是较复杂的系统工程，故至今尚无人总结出最优化的预防和治理方案。

所谓复杂，一是滑坡的类型、规模、地质条件、主要作用因素、破坏机制和稳定状态十分复杂；二是各种防治工程措施的适用条件及其与具体滑坡条件的结合；三是保护对象的重要性和防治的要求不尽相同。

因此，这里只能按照高速公路的防灾要求讨论相对合理的优化方案。

滑坡是指构成斜坡的岩土体在重力及其他外力作用下,沿坡体内部软弱面(带)发生整体性失稳。

滑坡对公路工程的危害较大, 治理复杂, 治理的工程费用往往会很大,本着节省工程投资的角度,预防公路滑坡就显得格外重要。

要治理滑坡,首先就要对形成滑坡的条件进行分析, 然后针对各个形成条件,有针对性地采取防治措施。

一、滑坡的形成原因（一）产生滑坡的内在条件内在条件是指斜坡体本身就具备的有利于滑坡发生的地质地貌条件, 这在滑坡形成中起着决定性作用。

1、地形地貌条件:只有处于一定的地貌部位、一定坡度的斜坡才可能发生滑坡。

通常情况下, 滑坡形成于地形高差偏大的山地、高原地区,且高差越大,滑坡越易形成。

同时在另一方面还要有适宜的斜坡坡度、高度和形态, 便于形成滑动的临空面。

产生滑坡的有利地形是下陡中缓上陡、上部成环状的坡形。

2、岩土类型:岩土体是产生滑坡的物质基础, 它的性质和结构对滑坡的形成具有决定性作用。

一般情况下,外表坚硬, 结构完整的岩石, 抗剪强度和抗风化能力也强,斜坡整体性好,不易发生滑坡。

公路滑坡形成原因及防治措施

公路滑坡形成原因及防治措施摘要：随着改革开放和国民经济的迅速发展，我国高速公路的修建工程日益扩大，人类越来越多的工程活动破坏了自然坡体，因而近年来滑坡的发生越来越频繁，并有愈演愈烈的趋势。

滑坡的现象日趋严重，成为山区高速公路的主要病害之一。

本文就公路滑坡的特点展开分析，对公路滑坡的形成原因展开探讨，同时对公路滑坡的防治措施阐述了自己的看法。

关键词：公路滑坡；成因；治理措施Abstract: along with the reform and opening-up and national rapid economic development, national highway construction engineering and larger, more and more of the human engineering activity destroyed the natural slope, so the landslide happened in recent years more and more frequent, and have intensified trend. The phenomenon of landslide becomes more and more serious, become the mountainous area highway one of the main diseases. This paper analyses the characteristics of the highway landslide, the cause of formation of the highway landslide discusses, at the same time for highway landslide of prevention and control measures are expounded the view.Keywords: highway landslide; Cause; Management measures公路工程作为一种线性工程，对地形、地质体的依附、利用和改造格外强烈，尤其是高速公路进入山区后，由于工程施工会改变原有的地理地貌，造成坡体失稳滑塌现象比较严重，严重制约了工程进度，降低工程质量，带来工程隐患。