中国汽车技术论坛_焊接与焊缝强度
再漂亮的焊缝没有强度也是摆设,了解一下焊缝强度!
再漂亮的焊缝没有强度也是摆设,了解一下焊缝强度!1、根据工业标准和代码进行焊接时,钢板之间的典型结构焊缝能达到怎样的强度?焊缝一般能保持较高的强度,以至于超过了焊材代码和应用中所要求的强度。
在很多情况下,这种焊缝的强度不能通过焊材代码本身辨别出来。
例如,用普通焊条E60××焊接完成的焊缝强度比焊条标称的最小强度值高大约50%。
并且在焊接完成后,很多市售的E60××焊缝的屈服强度比结构钢本身高75%。
2、为什么典型焊态下的结构钢焊接接头的强度比母材金属的强度高?有以下两个原因。
①所用焊条中的金属心是优质钢,比母材的性能好。
②在焊接过程中,熔化金属受到良好的保护作用。
与电炉钢相比较,焊条药皮还具有净化剂和脱氧剂的作用,药皮中的其他合金万分能够促使形成均匀的晶体结构和良好软科学性能的焊缝。
3、焊接缺陷,可美国焊接学会AWS术语中的非连续,对焊缝的强度有何影响?①图54表明,对于焊接接头试样来说,焊缝上尽管有严重的咬边缺陷,但在静载荷的拉伸作用下,失效的是金属板,而不量焊缝。
②一个总的原则是,角焊缝尺寸应为被焊金属板厚度的75%,以便增强整个金属板的强度。
依据这种方法,在厚度12.5mm金属板上焊接尺寸为9.5mm的角焊缝的强度应比母材金属高,对于尺寸为8.7mm和8mm的角焊缝也是这样。
当角焊缝尺寸减小到6.4mm时,焊缝金属在220kgf/mm压力(该压力值是美国焊接学会施用压力的5倍多)作用下才发生破断。
尺寸不足够大的角焊缝对焊缝强度的影响如图55所示。
③图56给出了未焊透对焊缝强度的影响。
进行拉伸试验之前,先将焊缝加工平整。
当焊缝缩颈处减小到整个试样厚度的31%时,整个焊缝才发生破断4、焊缝中有多少气孔时会影响到焊缝金属的强度?试验表明,当焊缝中的孔隙量大于整个焊缝的7%时,焊缝的塑性或抗拉强度、冲击强度将发生很大的变化。
什么是工作焊缝?什么是联系焊缝?焊接结构上的焊缝,根据其载荷的传递情况,可分为两种:一种焊缝与被连接的元件是串联的,承担着传递全部载荷的作用,一旦断裂,结构就立即失效,这种焊缝称为工作焊缝。
汽车制造行业中激光焊接技术的常见问题解决方法
汽车制造行业中激光焊接技术的常见问题解决方法激光焊接技术作为先进的汽车制造行业中的一项关键技术,已经广泛应用于车身焊接、零部件焊接等工艺中。
然而,随着激光焊接技术的不断推广和应用,也出现了一些常见问题。
本文将详细介绍汽车制造行业中激光焊接技术的常见问题,并提供相应的解决方法。
第一个常见问题是焊缝溢出。
在激光焊接过程中,焊缝溢出是经常会遇到的问题。
焊缝溢出主要是由于焊接速度过大,焊接能量过高造成的。
解决焊缝溢出问题的方法是根据具体情况调整焊接速度和焊接能量。
一般情况下,减小焊接速度或减小焊接能量可以解决焊缝溢出问题。
同时,也可以通过优化焊接参数和调整激光光路来解决该问题。
第二个常见问题是焊接变形。
激光焊接过程中,由于焊接时瞬时加热和冷却引起的热应力,往往会导致焊缝周围的零部件产生变形。
为了解决焊接变形问题,可以采用以下方法。
首先,优化焊接参数,减小焊接时产生的热应力。
其次,使用适当的夹具和工装来固定工件,减小变形的可能性。
最后,合理设计焊接结构,采用适当的焊接顺序,分段焊接或间接焊接等方式,以减小热应力对整体结构的影响。
第三个常见问题是焊接质量不稳定。
激光焊接技术对焊接质量的要求极高,存在一定的难度。
焊接质量不稳定主要表现在焊缝质量的一致性差,焊缝的焊线形状不均匀等方面。
为了解决焊接质量不稳定的问题,可以采取以下措施。
首先,保证设备的稳定性和精度。
定期进行设备的维护和保养,保证设备的正常运行。
其次,合理选择焊接材料和焊接工艺,根据具体的焊接要求进行合理的选择和调整。
最后,加强操作人员的培训和技能提升,提高操作人员的专业技术水平,以保证焊接质量的稳定性和一致性。
第四个常见问题是焊接产生气孔。
气孔是焊接过程中常见的焊缺陷,对焊接质量产生严重影响。
产生气孔主要是由于焊材中的气体挥发和焊接过程中产生的气体未能及时排除造成的。
为了解决焊接产生气孔的问题,可以采取以下措施。
首先,选择合适的焊材,避免使用含氢过多的焊材。
激光焊接接头的宏观应力分布与强度分析
激光焊接接头的宏观应力分布与强度分析激光焊接作为一种高效、精确的焊接方法,被广泛应用于工业生产中。
然而,在焊接过程中,焊接接头会受到应力的影响,这对焊接接头的强度和稳定性有着重要的影响。
因此,研究激光焊接接头的宏观应力分布与强度分析,对于提高焊接接头的质量和性能具有重要意义。
首先,我们来了解一下激光焊接接头的宏观应力分布。
在激光焊接过程中,由于高能激光束的瞬间加热和快速冷却,焊接接头会产生复杂的温度梯度和应力分布。
一般来说,焊接接头的中心区域会出现高温和高应力的情况,而焊接接头的边缘区域则会受到较低的温度和应力影响。
这种温度和应力的不均匀分布,会导致焊接接头产生应力集中和变形现象,从而影响焊接接头的强度和稳定性。
接下来,我们来分析激光焊接接头的强度。
焊接接头的强度受到多种因素的影响,包括焊接材料的性质、焊接参数的选择以及焊接接头的几何形状等。
对于激光焊接接头来说,由于焊接过程中的高温和应力影响,焊接接头的强度往往会受到一定的限制。
特别是对于一些高强度材料,如钛合金和高强度钢等,焊接接头的强度往往会更加关键。
因此,我们需要通过对激光焊接接头的宏观应力分布和强度进行分析,来评估焊接接头的质量和性能。
在进行激光焊接接头的宏观应力分布和强度分析时,可以采用有限元分析方法。
有限元分析是一种常用的数值计算方法,可以模拟复杂的物理过程和结构行为。
通过建立激光焊接接头的有限元模型,我们可以对焊接接头的应力分布进行计算和预测。
同时,通过对焊接接头的强度进行评估,可以确定焊接接头是否满足设计要求,并提出相应的改进措施。
除了有限元分析方法,还可以采用实验方法来研究激光焊接接头的宏观应力分布和强度。
通过在焊接接头上放置应变计和应力计等传感器,可以实时监测焊接接头的应力变化。
同时,可以进行拉伸和剪切等力学性能测试,来评估焊接接头的强度和稳定性。
通过实验和数值模拟相结合的方法,可以更加全面地了解激光焊接接头的宏观应力分布和强度特性。
国内几大汽车技术论坛清单
国内几大汽车技术论坛清单一、汽车技术网站1、汽车设计网论坛网址:/2、中国汽车工程论坛网址:/bbs/index.php3、汽车电子技术论坛网址:/bbs/index.asp4、中国汽车技术论坛网址:/5、汽车工程师之家网址:/6、汽车学习网网址:/7、汽车论坛网址:/bbs/index.php8、奥杰汽车网网址:/index.asp二、汽车相关网站1、simwe论坛网址:/forum/2、中国机械CAD论坛网址:/3、百思论坛网址:/4、技术论坛网址:/discuz/index.php5、开思网论坛网址:/bbs/6、中国机械社区网址:/index.php7、中国EMC论坛网址:/9、发动机论坛网址:/bbs/振动噪声(NVH)领域论坛资源振动噪声是一个很专业很窄的领域,故而这个方面的论坛资源也较少。
而论坛作为一种BBS,常常会让人有意想不到的收获,所以作为一个NVH的从业者,经常逛逛相关论坛还是很有收获的。
这里简单介绍一下本人常逛的几个NVH相关的论坛。
1 大名鼎鼎的“Eng-Ti p”eng-tip应该说是一个大杂烩,几乎涵盖了所有工程相关的内容,当然NVH也不例外。
eng-tip也有一个振动噪声方面的分论坛,还是有很多好帖子的。
因为eng-tip的用户大多来自世界各地各行各业的工程师,所以汇集了五花八门的问题,看看别人解决问题的思路和方法也对自己有所帮助。
另外一个好处就是经常上eng-tip可以提高一下自己的英语,毕竟大多是老外的帖子,不过那些英语口语化很严重,语法和措辞不严谨之处遍地都是。
3 NVH工程最近偶然注意到的一个很小的论坛,应该成立不久,目前为止仅有不到2000帖子,所以即使全部看下来也不用很久时间。
因为其号称面向NVH工程师,所然注册会员不多但大多是工作一线的工程师。
帖子不多但看下来还是有一些实力较强的会员,写一些质量很高的帖子,尤其是一些工程实际案例分析的内容不错。
这个论坛方向不错,希望能发展下去。
中国汽车技术论坛_焊接与焊缝强度
焊接与焊缝强度顾惠琳(同济大学,上海200092)提 要 焊接件广泛应用于房屋、地下、水工、桥梁、汽车和机械等工程中。
本文就焊接的特点,钢材的可焊性,焊接成形,接头形式和焊缝形状等作了简明的介绍,特别对各种焊缝的强度计算作了系统的介绍,可供相关专业技术人员参考。
关键词 焊接,焊缝强度Welding and the Strength of Welding SeamGU Huilin(Tongji University,Shanghai200092)Abstract Weldment is widely applied in the area of building,bridge,automobile,machine, and so on.In this paper,the characteristic of the welding,the weldability of the metal,the formation of the weldment,the type of the joints,the mode of the welding seam,and the strength of the welding seam are introduced.It can serve as the reference for the engineers and technicians.K eyw ords welding,strength of welding seam1概 述焊接应用于多种材料,不仅用于钢、铸钢和一定条件下的铸铁,而且也用于铜、铝、钛等有色金属及其合金,甚至热塑性人造材料。
焊接代替了铆接,焊接机器零件代替了铸件和锻件。
焊接也广泛用于裂纹和破坏件的修补、磨损和加厚面的堆焊。
焊接并非都是价廉的,但在同样的强度和刚度下,焊接件明显轻于铸件,也轻于铆接件。
钢结构焊接较铆接件轻20%,焊接接头强度为母材的70~100%,铆接为60~87%。
浅谈白车身焊接强度的质量管控
(下转第149页)
摘随着社会进步2点焊作为作为电阻焊的一种激光焊是利用激光产生高温现有车身涂胶种类共有三种螺柱焊作为车身内外饰由于焊接工艺不同电阻焊常用质量控制措施包含超声波检验激光焊的质量控制方法主要有在线监控螺柱焊的质量控制方法主要有皮锤检查
(上接第146页)(上接第147页)
涂胶的质量控制方法主要有工艺抽检综上所述参考文献
结合市政园林各环节施工要求
做好后期的养护管理工作对于保证市政园林工程的施工质及时摘除
综上所述参考文献2019(10):93.
公路工程施工项目分包管理应加强计量管理的相关内容在公路建设项目分包管理过程中
》、《响
总之。
汽车零件生产中的焊接技术与方法
汽车零件生产中的焊接技术与方法在汽车制造中,焊接技术是不可或缺的环节。
焊接可以将零件牢固地连接在一起,确保汽车的结构强度和稳定性。
本文将介绍汽车零件生产中常用的焊接技术和方法。
一、常见的焊接技术1. 电弧焊接电弧焊接是最常见的焊接技术之一。
它通过产生高温电弧来融化工件表面并形成焊缝。
电弧焊接适用于不同材料的焊接,包括钢铁、铝、铜等。
在汽车零件生产中,电弧焊接广泛应用于底盘结构、车身框架等部位。
2. 气体保护焊接气体保护焊接包括氩弧焊和氩弧钨极焊(TIG焊接)。
氩弧焊使用惰性气体(如氩气)来保护焊缝周围的熔融金属,防止氧气和氮气的污染。
氩弧钨极焊是一种非常精细的焊接技术,适用于对焊缝质量要求较高的零件,如汽车发动机零件和排气系统。
3. 电阻焊接电阻焊接是利用电流通过接触电阻产生热量进行焊接的方法。
在车体制造中,电阻焊接常用于连接车身结构件和底盘组件,如车门、车顶等。
电阻焊接速度快,焊接质量高,适用于大批量生产。
4. 拉丝焊接拉丝焊接是一种用于连接金属零件的特殊技术。
它通过将焊丝引入接头中,同时施加拉力,使焊丝横过接头并形成焊缝。
这种焊接技术常用于连接不同类型的材料,如汽车制动系统中的不锈钢和铜制零件。
二、焊接方法选择1. 自动焊接自动焊接是指使用焊接机器人或自动焊接设备进行焊接的方法。
它具有高度的精确性和稳定性,并且可以进行连续和大规模焊接。
自动焊接在汽车制造中得到广泛应用,特别是在车身制造和焊接装配线上。
2. 手工焊接手工焊接是指操作工人手持焊接工具进行焊接的方法。
虽然手工焊接需要更多的人力和时间,但在一些复杂的焊接任务中,它可以提供更高的灵活性和控制性。
手工焊接常用于汽车维修和修复领域。
三、焊接质量控制无论是自动焊接还是手工焊接,焊接质量控制都是非常重要的。
以下是一些常见的焊接质量控制措施:1. 检查焊接设备和工具的状况,确保其正常工作。
2. 选择合适的焊接参数,如电流、电压和焊接速度,以确保焊接质量。
焊接技术指标标准
焊接技术指标标准焊接技术在现代制造业中起着至关重要的作用,它是将金属材料永久连接起来的过程。
为了确保焊接质量和安全,各行业都制定了焊接技术指标标准。
本文将深入探讨焊接技术指标标准的重要性以及其对焊接质量的影响。
第一部分:焊接技术指标的定义与分类焊接技术指标是衡量焊接质量和性能的定量指标,用于评估焊接过程和焊接接头的质量。
根据其作用和应用领域的不同,焊接技术指标可以分为以下几类:1. 焊接接头外观指标:主要包括焊缝的外观质量、焊缝高度、表面平整度等。
这些指标直接影响焊接接头的美观度和外观质量。
2. 焊接接头机械性能指标:主要包括焊缝的强度、韧性、硬度等。
这些指标直接关系到焊接接头的强度和使用寿命。
3. 焊接接头工艺性能指标:主要包括焊接过程的稳定性、焊接速度、能源消耗等。
这些指标直接关系到焊接的效率和成本。
第二部分:焊接技术指标标准的重要性焊接技术指标标准在现代制造业中具有重要的地位和作用,其重要性主要体现在以下几个方面:1. 保证焊接质量:焊接技术指标标准明确了各类焊接接头的质量要求,帮助焊接工程师和操作人员确保焊接质量的稳定和可靠。
2. 促进生产效率:焊接技术指标标准规定了焊接过程的最佳参数和工艺要求,能够提高焊接速度和生产效率。
3. 降低生产成本:焊接技术指标标准帮助企业选择合适的焊接材料和设备,从而降低生产成本,提高竞争力。
第三部分:焊接技术指标标准对焊接质量的影响焊接技术指标标准直接影响焊接质量的好坏,其影响主要体现在以下几个方面:1. 确保接头强度:焊接技术指标标准规定了焊接接头的强度要求,能够保证接头在使用中具有足够的强度和刚度,防止出现断裂和变形等问题。
2. 提高焊缝质量:焊接技术指标标准明确了焊缝的外观要求,有利于提高焊缝的美观度和表面质量。
3. 保证焊接过程的稳定性:焊接技术指标标准规定了焊接过程中的温度、压力、电流等参数的范围和要求,能够确保焊接过程的稳定性和一致性。
第四部分:不同行业的焊接技术指标标准不同行业根据其特殊需求和应用领域,制定了相应的焊接技术指标标准。
技能培训资料之焊接接头的强度匹配
长期以来,焊接结构的传统设计原则基本上是强度设计。
在实际的焊接结构中,焊缝与母材在强度上的配合关系可有三种:焊缝强度等于母材(等强匹配)、焊缝强度超出母材(超强匹配,也叫高强匹配)及焊缝强度低于母材(低强匹配)。
从结构的安全可靠性考虑,一般都要求焊缝强度至少与母材强度相等,即“等强”设计原则。
但实际生产中,多是按照熔敷金属强度来选择焊接材料,而熔敷金属强度并非是实际的焊缝强度。
熔敷金属不等同于焊缝金属,特别是低合金高强度钢用焊接材料,其焊缝金属的强度往往比熔敷金属的强度高出不少。
所以,就会出现名义“等强”而实际“超强”的结果。
超强匹配是否一定安全可靠,认识上并不一致,并且有所质疑。
我国九江长江大桥设计中就限制焊缝的“超强值”不大于98MPa;美国的学者Pelini则提出,为了达到保守的结构完整性目标,可采用在强度方面与母材相当的焊缝或比母材低137MPa的焊缝(即低强匹配);根据日本学者佐藤邦彦等的研究结果,低强匹配也是可行的,并已在工程上得到应用。
但比利时学者Soete和我国张玉凤等的观点是,超强匹配应该有利。
显然,涉及焊接结构安全可靠的有关焊缝强度匹配的设计原则,还缺乏充分的理论和实践的依据,未有统一的认识。
为了确定焊接接头更合理的设计原则和为正确选用焊接材料提供依据,清华大学陈伯露教授等承接了国家自然科学基金研究项目“高强钢焊缝强韧性匹配理论研究”。
课题的研究内容有:490MPa级低屈强比富强钢接头的断裂强度,690~780MPa级高屈强比高强钢接头的断裂强度,无缺口焊接接头的抗拉强度,深缺口试样缺口顶端的变形行为,焊接接头的NDT试验等。
大量试验结果表明:1对于抗拉强度490MPa级的低屈强比高强钢,选用具备一定韧性而适当超强的焊接材料是有利的。
如果综合焊接工艺性和使用适应性等因素,选用具备一定韧性而实际“等强”的焊接材料应更为合理。
该类钢焊接接头的断裂强度和断裂行为取决于焊接材料的强度和塑韧性的综合作用。
车身电弧螺柱焊强度影响因素及优化探析
166AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺车身电弧螺柱焊强度影响因素及优化探析范春平 郭跃辉 宾可 向涛 章维上汽大众汽车有限公司 上海市 201805摘 要: 电弧螺柱焊是广泛应用于汽车白车身中的一种连接技术,但实际生产中也遇到焊接强度不足等技术难点,本文就某德系车型,针对螺柱焊接设备、参数、母材,对如何螺柱焊强度提升进行研究。
关键词:螺柱焊 螺柱焊接设备 设焊接参数 焊接母材1 引言随着汽车工业的发展,螺柱类紧固件的使用率越来越高,其中最具代表性的是螺柱焊。
螺柱焊是将螺柱一端与钣金件接触,通过引弧,待接触面熔化后,给螺柱一定压力,完成焊接的方法。
具有焊接时间短、材料适应性强、热影响小、操作简单和成本低等优点。
可替代铆接、钻孔、手工电弧焊、电阻焊和钎焊等连接工艺。
随着汽车工业和螺柱焊技术的不断发展,已在紧固件连接上逐步替代了电弧焊、电阻焊、钻孔等传统连接工艺,发展为制造业中一种基本的热加工方法。
螺柱焊80%以上是通过焊机完成的。
螺柱焊机按原理分为电弧螺柱焊接和电容放电螺柱焊接两大类,目前汽车白车身应用较多的是电弧螺柱焊。
本文主要研究的也是电弧螺柱焊(以下简称螺柱焊)。
2 常见螺柱焊设备、缺陷及原因2.1 设备及原理常见的螺柱焊设备有自动和手动,设备部件及工作原理图见图1。
2.2 缺陷类型常见的螺柱焊缺陷类型有飞溅、焊瘤、气孔、开裂、焊穿、假焊、未熔合和螺柱不垂直等,图2是部分螺柱缺陷的微观金相组织图。
开裂气孔未熔合图2 缺陷金相照片2.3 影响原因影响螺柱焊强度的主要因素可分为设备、焊接参数和焊接母材三类:1)参数设定不合理:焊接电流过大或过小;焊接时间过长或过短;下落速度过快或过慢;提升高度过高或过低等。
2)设备维护不到位:夹持器,电弧罩不清洁;夹持器松动,夹持力不够;焊枪垂直度不够;手动焊接导向磨损;设备分流;接地不良和失效等。
3)焊接母材:参数未随母板或螺柱端面直径变化而变化;母板油污,未清理干净;焊接面不平整等。
焊接技术与焊缝质量评估
焊接技术与焊缝质量评估一、引言焊接技术作为一种重要的连接工艺,在工业生产中扮演着重要的角色。
焊缝质量评估则是对焊接质量进行客观、准确的判断和评定。
本文将从焊接技术的概述、焊接缺陷与焊缝质量评估、目前常用的焊缝质量评估方法以及焊缝质量评估的未来发展等方面展开论述。
二、焊接技术概述焊接技术是一种通过加热、熔化金属或非金属材料,在熔池内进行冷却后形成牢固连接的方法。
焊接技术广泛应用于诸多行业,包括航空、船舶、汽车、石化等。
焊接技术的发展不仅提高了工业生产效率,还使得产品质量得到了有效保障。
三、焊接缺陷与焊缝质量评估焊缝质量评估的重要性来源于焊接过程中可能出现的缺陷。
焊接缺陷主要包括热裂纹、气孔、焊接残余应力等。
这些缺陷直接影响着焊接连接的强度、密封性和耐腐蚀性。
因此,对焊缝质量进行评估是确保焊接连接可靠性的关键步骤。
四、焊缝质量评估方法目前,常用的焊缝质量评估方法包括目视检测、X射线检测、超声波检测、磁粉检测等。
目视检测是最简单直观的方法,但只适用于一些表面缺陷的检测。
X射线检测和超声波检测则可以对焊缝内部的缺陷进行有效检测,并能提供更加准确的定量评估结果。
磁粉检测则常用于检测钢铁焊缝表面的裂纹缺陷。
不同的评估方法可以相互补充,综合应用可以提高评估的准确性和可靠性。
五、焊缝质量评估的标准和要求为了确保焊接连接的质量和安全性,各国制定了相应的焊缝质量评估标准和要求。
例如,国际电工委员会(IEC)制定了焊接连接质量评价的国际标准,包括焊缝内部和外部缺陷的典型等级和接受标准。
这些标准和要求为焊缝质量评估提供了科学依据和可操作性。
六、焊缝质量评估的挑战和改进尽管焊缝质量评估方法已经相对成熟,但仍然存在一些挑战和需要改进的地方。
例如,焊缝质量评估方法主要依赖于专业人员的经验和技术水平,缺乏客观、标准化的评估准则。
此外,一些复杂结构的焊缝,如异种金属焊接,对评估方法提出了新的要求。
因此,未来的焊缝质量评估需要继续借鉴先进技术,加强标准化和自动化评估工具的开发和应用。
汽车车架焊接结构强度和可靠性分析的开题报告
汽车车架焊接结构强度和可靠性分析的开题报告一、选题背景及相关研究汽车车架是整个汽车的支撑结构,它的强度和可靠性直接影响着汽车的行驶安全。
现代汽车车架一般采用焊接结构,因为焊接可以使结构强度更优,构件的质量、尺寸和形状更为精确、以及更加经济高效。
但是,汽车车架的焊接结构在制作过程中会受到多种因素的影响,如焊接温度、焊接速度、焊接角度等,这些因素都有可能导致焊缝的不均匀或连接部位的强度不足,从而影响汽车车架的整体强度和可靠性。
因此,对汽车车架的焊接结构进行强度和可靠性分析是十分必要和重要的。
这方面的研究已经有了很多成果,如基于有限元模拟的结构强度分析、断裂韧性测试等。
但是,随着材料科学、焊接技术和计算机模拟技术的不断发展,汽车车架的焊接结构强度和可靠性分析仍有很大的研究空间。
二、研究目的与意义本研究旨在探究汽车车架焊接结构的强度和可靠性问题,通过理论分析和实验研究等方式,提高汽车车架制造过程中焊接工艺的精度,优化焊接工艺参数,从而提高汽车车架整体强度和可靠性,为汽车企业提供技术支持和参考。
三、研究内容和方法1. 焊接工艺参数优化对比分析不同焊接工艺参数对车架焊接强度和可靠性的影响,包括焊接温度、焊接速度、焊接电流、焊接电压等参数。
通过理论计算和实验研究,探究最优的焊接工艺参数。
2. 焊接结构强度分析采用有限元方法,建立汽车车架的强度计算模型,分析不同结构设计、不同焊接工艺参数对焊接接头强度的影响。
3. 焊接结构可靠性分析通过断裂韧性试验和疲劳试验,探究汽车车架焊接结构的断裂韧性和疲劳寿命。
对比不同焊接工艺参数和不同寿命条件下的试验结果,预测焊缝的可靠性。
四、预期成果及意义通过本次研究,将能够提高汽车车架制造过程中焊接工艺的精度和技术水平,优化焊接工艺参数,提高汽车车架整体强度和可靠性,为汽车企业提供更高质量的汽车产品,提高汽车行驶的安全性。
同时,也将丰富焊接领域的相关知识和理论,为焊接技术的发展提供新的研究思路和理论支持。
6061焊缝强度
6061焊缝强度1.引言1.1 概述概述部分的内容可以围绕以下几个方面展开:6061焊缝强度是指由6061铝合金焊接而成的焊缝在承受外界力作用下的抗拉强度和抗剪强度。
作为一种常用的铝合金,6061具有良好的机械性能、焊接可塑性和耐腐蚀性能,因此在航空、汽车、船舶和建筑等领域得到广泛应用。
而焊缝的强度直接影响着整体结构的稳定性和可靠性,因此对6061焊缝强度的研究具有重要意义。
6061焊缝强度的影响因素较为复杂,主要包括以下几个方面:1. 焊接工艺参数:焊接工艺参数如焊接电流、电压、焊接速度、焊接角度等对焊缝的形成和结构都有影响,进而影响焊缝的强度。
2. 焊接材料:焊接材料的选择和质量对焊缝强度有直接影响。
包括填充材料的强度、化学成分、组织性能等。
3. 焊接结构设计:焊接结构的设计和焊缝布置对焊缝强度也有较大的影响。
如焊缝的形状、长度、宽度、间距等都会影响焊缝的力学性能。
4. 焊缝热影响区:焊缝热影响区是指受到焊接热循环影响的区域,其组织和性能会发生变化,从而影响焊缝强度。
为了准确评估6061焊缝强度,需要采用一系列的测试方法。
常见的测试方法包括拉剪试验、冲击试验、硬度测试等,这些测试方法可以从不同角度评估焊缝的强度、韧性和硬度等性能。
通过测试可以得到焊缝的强度值,进而分析不同因素对焊缝强度的影响程度。
综上所述,对6061焊缝强度的研究可以从影响因素和测试方法两个方面展开。
通过深入的研究和探索,可以为提高6061焊缝的强度提供技术支持和指导。
1.2文章结构文章结构的主要目的是为读者提供一个清晰的大纲,以帮助他们更好地理解和组织文章内容。
本文的结构分为三个主要部分:引言、正文和结论。
在引言部分,将概述文章的主题,并对文章的结构和目的进行说明。
概述部分可以简要介绍焊接技术的重要性和应用领域,以及焊缝强度对于工程结构和材料的意义。
然后,在文章结构的第二部分——正文中,将详细介绍影响6061焊缝强度的主要因素。
浅谈汽车车身电阻焊强度质量控制
10.16638/ki.1671-7988.2019.16.066浅谈汽车车身电阻焊强度质量控制陈争光,梁自会,杨路明(奇瑞汽车河南有限公司,河南开封475000)摘要:以目前汽车制造工艺水平来看,电阻点焊是白车身焊接工艺的重要组成部分,焊点强度直接影响白车身强度,因此如何保证焊点强度是我们一直探讨的话题,文章介绍了关于电阻焊焊点强度的几点管控方法,为白车身焊接质量提升提供参考。
关键词:电阻电焊;白车身;强度;管理中图分类号:U466 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2019)16-184-02Quality control of resistance welding strength for automobile bodyChen Zhengguang, Liang Zihui, Yang Luming( Chery automobile Henan Co., Ltd., Henan Kaifeng 475000 )Abstract:According to the current level of automobile manufacturing technology, resistance spot welding is an important part of the white body welding process. The strength of the solder joint directly affects the strength of the white body, so how to ensure the strength of the solder joint is a topic we have been discussing. This paper introduces several control methods of resistance spot welding strength, which can provide reference for improving the quality of the white body welding. Keywords: Resistance welding; Body in while; Strength; AdministrationCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)16-184-02前言电阻焊作为一种高效、安全焊接强度优良及自动化程度高的一种焊接方式在汽车白车身焊接时被广泛应用。
焊接强度的单位
焊接强度的单位焊接强度是评估焊缝连接质量的重要指标,通常用来衡量焊缝在受力时的抵抗能力。
焊接强度的单位可以根据不同的使用环境和需求而有所不同。
下面将从定义、影响焊接强度的因素、单位的多样性等方面展开阐述。
首先,焊接强度指的是焊接材料在受力作用下的抵抗能力,即焊缝连接的牢固程度。
焊接强度可以分为不同类型,包括抗剪强度、抗拉强度、抗压强度等。
其中最常见的是抗剪强度和抗拉强度。
焊接强度受到多种因素的影响,下面将列举其中几个主要因素。
1.材料选择:焊接强度与焊接材料的强度密切相关。
不同类型的材料具有不同的焊接强度指标,如焊接钢材的强度指标可以用抗拉强度来衡量。
2.焊接工艺:焊接工艺参数的选择和操作技术对焊接强度有重要影响。
合理的焊接电流、焊接速度、预热温度等参数可以提高焊接强度。
3.焊缝设计:焊缝的设计也是影响焊接强度的重要因素。
合理的焊缝几何形状和尺寸可以提高焊接强度。
4.焊接质量控制:焊接质量的控制对焊接强度至关重要。
焊接过程中的焊接质量问题,如气孔、夹杂物和裂纹等都会降低焊接强度。
根据不同的国家和行业标准,焊接强度的单位有多样性。
下面将列举一些常见的单位。
1.牛顿/平方毫米(N/mm²):这是国际单位制(SI)中常用的力单位,也是焊缝抗拉强度的常见单位。
1N/mm²等于1MPa。
2.千帕(kPa):千帕是常用的压力单位,在一些特定的焊接应用中,焊接强度也可以用千帕来表示。
3.磅力/平方英寸(psi):这是英美常用的力单位,也常用于焊接强度的表示。
1psi等于0.0069N/mm²。
需要注意的是,焊接强度的单位在不同的应用领域和标准中可能不同。
在国际贸易和技术合作中,通常采用国际单位制(SI)作为标准,即牛顿/平方毫米(N/mm²)或兆帕(MPa)。
而在一些特定的行业中,如汽车、航空航天等,可能依然采用磅力/平方英寸(psi)作为单位。
总之,焊接强度作为衡量焊缝连接质量的重要指标,对于工程设计和产品质量有着重要的影响。
焊接要求和方法有哪些
焊接要求和方法有哪些焊接是将两个或多个金属材料进行加热,并在该温度下施加压力以实现连续性的金属连接的过程。
焊接在制造业中起着至关重要的作用,它常用于制造汽车、船舶、建筑结构、航空器、电子设备等。
焊接要求是确保焊接接头质量和性能的准则,主要包括以下几个方面:1.强度要求:焊缝的强度是衡量焊接质量的重要指标之一。
焊接接头应具有足够的强度,以承受受力。
这取决于焊接材料的选择、焊接方法和焊接过程参数的控制。
2.密封性要求:焊接接头应具有良好的密封性,以防止气体或液体的泄漏。
这在某些特定应用中尤为重要,如食品加工设备、压力容器等。
3.防腐蚀要求:焊接接头应具有良好的耐腐蚀性,以增加其使用寿命。
焊接后的接头可能会受到气候、介质等因素的影响,因此在焊接前应选择合适的焊接材料以及相应的防腐蚀措施。
4.外观要求:外观是衡量焊接接头质量的一个重要方面。
焊缝应具有均匀、光滑、无瑕疵的外观,以提高产品的美观度和整体质感。
焊接方法是根据不同的材料、焊接要求和具体应用场景选择的一种特定的焊接技术。
常见的焊接方法有以下几种:1.电弧焊:电弧焊是将两个焊接件之间建立一个电弧,产生高温熔化金属,形成焊缝的方法。
常见的电弧焊方法包括手工电弧焊、气体保护焊、手工气体保护焊等。
2.气焊:气焊是利用燃气燃烧产生的高温熔化金属,形成焊缝的方法。
气焊常用于各种材料的焊接,如钢、铝等。
3.电阻焊:电阻焊是利用电流通过接头的电阻产生高温,使接头材料熔化并形成焊缝的方法。
电阻焊常用于焊接薄板材料,如汽车制造中的车身焊接。
4.激光焊:激光焊利用激光束产生的高能量熔化金属,形成焊缝的方法。
激光焊具有高精度、高速度的特点,在微电子制造和精密仪器制造等领域得到广泛应用。
5.摩擦焊:摩擦焊利用工件之间的摩擦热产生高温,并通过施加压力使材料熔化并形成焊缝的方法。
摩擦焊适用于焊接塑料材料和金属材料。
总结一下,焊接要求包括强度、密封性、防腐蚀性和外观等方面的要求。
汽车焊缝知识点总结归纳
汽车焊缝知识点总结归纳一、焊接工艺1. 焊接方式:汽车生产中常见的焊接方式包括点焊、焊接、埋弧焊、激光焊等。
不同的焊接方式适用于不同的材料和厚度,需根据具体情况进行选择。
2. 焊接设备:汽车制造中常用的焊接设备包括焊接机、焊枪、焊接电极、焊接钳等。
这些设备需要保持良好的状态,确保焊接质量。
二、焊接材料1. 焊接材料:常见的焊接材料包括焊丝、焊剂、焊条等。
不同的焊接材料适用于不同的材料和焊接方式,需根据具体情况进行选择。
2. 焊接材料特性:焊接材料需要具备良好的导电性、导热性和耐腐蚀性,以确保焊接质量。
三、焊接质量1. 焊接强度:焊缝的强度直接影响到汽车的安全性,需要通过合理的焊接工艺和材料选择来保证焊接强度。
2. 焊接质量检测:汽车焊缝需要进行质量检测,常见的检测方法包括X射线检测、超声波检测、磁粉检测等,以确保焊接质量。
四、焊接技术1. 焊接参数:不同的焊接材料和方式需要设定不同的焊接参数,包括焊接电流、焊接电压、焊接速度等。
2. 焊接技巧:焊接时需要掌握良好的手法和技巧,包括焊接姿势、焊接速度、焊接压力等。
五、焊接安全1. 焊接环境:在进行汽车焊接时,需要确保焊接环境的通风良好,以减少有害气体的产生。
2. 焊接防护:焊工需要佩戴适当的防护设备,包括焊接面罩、耳塞、手套等,以降低焊接作业对身体的伤害。
综上所述,汽车焊缝知识点涉及到焊接工艺、焊接材料、焊接质量、焊接技术和焊接安全等多个方面,需要焊接人员掌握全面的知识和技能。
同时,汽车制造企业也需要对焊接工艺进行严格管理,以保证汽车焊缝的质量和安全。
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焊接与焊缝强度顾惠琳(同济大学,上海200092)提 要 焊接件广泛应用于房屋、地下、水工、桥梁、汽车和机械等工程中。
本文就焊接的特点,钢材的可焊性,焊接成形,接头形式和焊缝形状等作了简明的介绍,特别对各种焊缝的强度计算作了系统的介绍,可供相关专业技术人员参考。
关键词 焊接,焊缝强度Welding and the Strength of Welding SeamGU Huilin(Tongji University,Shanghai200092)Abstract Weldment is widely applied in the area of building,bridge,automobile,machine, and so on.In this paper,the characteristic of the welding,the weldability of the metal,the formation of the weldment,the type of the joints,the mode of the welding seam,and the strength of the welding seam are introduced.It can serve as the reference for the engineers and technicians.K eyw ords welding,strength of welding seam1概 述焊接应用于多种材料,不仅用于钢、铸钢和一定条件下的铸铁,而且也用于铜、铝、钛等有色金属及其合金,甚至热塑性人造材料。
焊接代替了铆接,焊接机器零件代替了铸件和锻件。
焊接也广泛用于裂纹和破坏件的修补、磨损和加厚面的堆焊。
焊接并非都是价廉的,但在同样的强度和刚度下,焊接件明显轻于铸件,也轻于铆接件。
钢结构焊接较铆接件轻20%,焊接接头强度为母材的70~100%,铆接为60~87%。
焊接件较铸件轻50%(约1/2壁厚)。
不过,焊接质量较难检查,焊接操作需要专门的经验和技术,否则易于产生焊缝变形的收缩应力。
焊接件广泛应用于房屋、地下、水工、桥梁、汽车、船舶和机械等工程。
2焊接工艺简介[2]用于金属结构的焊接方法,主要可分为熔焊和压焊两大类。
由于熔焊普遍,本文主要介绍熔焊。
在熔焊过程中可通过手弧焊的焊条药皮、埋弧焊的焊剂、气保护焊的保护气体和焊丝中的合金成分等的参与,进行一系列复杂的焊接冶金反应,最后达到了对焊缝金属脱氧、渗合金和改善其性能的目的。
211金属的可焊性虽然原则上说,任何金属材料都可以通过焊接方法加以连接。
然而在一般的工艺条件下,不同金属材料的焊接性可以有很大的差异:低碳钢(C<0.3%)容易焊;中高碳钢和合金钢焊接时容易产生脆硬的淬火组织,并引起裂纹;铸铁不易焊接,通常只用于修理;有色金属焊接时常需采用特殊处理(比如预热、保护气体)。
结构钢为非合金钢或低合金钢。
含碳量低者焊接可靠,含碳量高者在一定条件下焊接方才可靠,镇静钢可焊性优于非镇静钢。
钢的焊接性能,在焊接时和焊接后不仅与材料有关,而且与其尺寸、形状以及部件制造和使用条件有关。
提高碳的含量,可以提高材料的强度和屈服极限,但其可焊性和韧性却随含碳量的提高(超过0122%)而降低。
除铝之外,合金铌和钒均能使钢的晶粒细化,并且在微小掺量之下,就能分离出氮化物和碳化物,在含碳量很低的情况下,可大大提高钢材的屈服极限,通过控轧方法还可以进一步减小晶粒度和加强韧性。
特别高的强度还可以通过加入少量的合金元素如Cr,Ni,Mo和Cu等以及再进行调质处理而达到。
这样的细晶粒结构钢,强度高、含碳量低、韧性好、可焊性好。
在工程结构中,广为应用于如起重机、挖掘机、汽车底架、容器、特殊的建筑构件。
212特殊处理为了减少收缩应力和变形,必须最大限度地减少焊缝的数量及其厚度,并合理地安排施焊顺序,使接头有自由伸缩的可能性。
高强度的结构钢焊接时常须预热到100~150℃,甚至更高的温度。
在某些情况下,焊后焊件须置于600℃以上的炉中加热,以消除应力。
不能在炉子里加热以消除应力的大的结构件,可用火焰消除应力,这种方法是用火焰枪在结构焊缝的两侧加热,使焊缝周围的温度约到200℃左右。
采用各种焊接的工艺装备和机械化焊接方法,可以使焊接过程易于进行,并可节省预处理和提高焊接质量。
通过对焊缝的锤击等后处理,可以减少焊缝的应力集中效应。
在要求很高的情况下,为了获得向母材平顺过渡的焊缝形状须对焊缝进行机械加工(或铣),这样可明显提高接头的持久强度。
3焊接构件设计要点焊接的效果特别与正确的焊接构件设计有关。
(1)力争焊缝量少。
这不仅因为焊接成本与焊缝量成正比,而且从预防焊接应力与变形的角度看,多余的焊缝反而是有害的。
因此应力争将焊件设计成由较大的分件组成。
与厚而较短的焊缝相比,薄而较长的焊缝,有相同的承载焊缝面(al。
其中,a为焊缝厚度,l为其设计长度)而焊缝量(a2l)较小。
旋转体的环形焊缝可以厚些。
(2)结构零件宜尽量采用扁钢和型钢拼接,并尽量利用边角余料。
(3)应尽量避免或简化对坯料的加工和相应的工装设备。
(4)收缩应力和应力集中效应也宜通过结构措施予以减小,如结构的可延伸性;挖除高应力区的焊缝;采用薄层多道焊;横缝和横筋板尽可能避免,交叉位置横缝中断;此外,横筋板只采用薄的贴角缝(3mm 厚)焊接。
(5)刚性和抗振的、弯曲和扭转刚度大的焊接件,可用薄壁的箱形和管形断面实现。
(6)板梁和箱形梁因有弯曲和锈蚀的危险,宜采用连续焊缝,受力缝厚为4~10mm(点固缝厚3mm);箱形梁的开口端尽可能封焊住,以提高强度和防锈。
(7)简支梁的焊缝尽可能配布在支座附近,以免承受过大的弯曲力矩。
(8)对于压杆,如果压力可以通过良好的支承传递,焊缝可取承受1/10压力。
(9)如果附加的收缩应力不能完全消除,计算受拉的断面时必须增大作用力或者减小许用应力。
(10)在材料的冷作变形部位应避免布置焊缝。
4接头形式和焊缝形状不同的接头形式可归结为主要由对接焊缝和贴角焊缝所组成,其受力情况分别总结于表1。
系数v1是焊缝在各种的受力情况下的交变强度对母材的拉压交变强度的比值,它是根据试验得出来的。
另外,表中也给出了对于计算有效的焊缝厚度。
(1)对接接头应用于连续板和连续梁。
对静载和动载,对接焊缝的承载能力均高于贴角焊缝,但其成本较贵于贴角焊缝。
焊缝根部封焊和将焊缝沿受力方向磨平,均可明显地提高动载强度。
斜焊缝也可以提高承受静载能力。
焊接板厚不超过3mm时不预制坡口,板厚不超过20mm时可采用V形坡口(坡口角取60°),板厚在40mm以下时可采用X形坡口,大于40mm时则采用U形或双U形坡口。
当受力较高而板厚又不同时,较厚的板应逐渐削薄至薄板的厚度s。
在对接焊缝下面再垫以加强板的做法必须避免,因为这种接头的强度甚至会降低,这已由实验所证实。
(2)T形接头大多做成平形缝,其承载能力不如对接缝。
对于承受动载的构件,凹形缝(有良好的过渡)优于平形缝,平形缝优于凸形缝。
单边贴角缝承载能力低。
焊接断面所形成的三角形的高度即为焊缝厚度。
(3)角形接头较T形接头的承载能力差。
(4)搭板接头比之其他所有形式的接头,其承载能力最低。
5强度计算[1](1)焊缝应力对应于不同的受力类型,焊接的名义应力计算如下:σ′=F NA′=F NΣ(al)(1)τ′=F QA′=F QΣ(al)(2)σ′=M b yI′(3)式中,F N,F Q,M b分别为由焊缝承受的轴力、剪力与弯矩。
如果焊缝承受的扭矩M t,则环焊缝中的名义应力为τ′,可以近似地计算如下:τ′=Mt/2A u・a(4)式中,A u为焊缝面积中线所包围的面积。
对于动载,计算其振幅应力σ′a和τ′a。
环焊缝的计算长度l=L,终断焊缝其端头减去一段(两倍的焊缝厚度a),计算长度则为l=L-2a,L为焊缝的长度。
对于正应力和剪应力同时存在的焊缝,按下式进行强度验算:σ′=σ′2+1.8τ′2(5)(5)式是IS O对端面贴角焊缝进行试验所得的结果式。
其他联接形式可按最大正应力理论进行计算:σ′=1/2(σ′+σ′2+4τ′2(6)各种不同接头、焊缝和受力情况下的v1值表1 强度验算条件:σ′≤σ′许或σ′a≤σ′a许τ′≤τ′许或τ′a≤τ′a许(2)焊缝的许可应力焊缝及其附近区域的强度可能小于母材强度,特别是未经加工的焊缝所引起的应力集中效应要显著地降低动载强度。
未消除应力的零件,常存在显著而又无法计算的收缩应力,这对受拉零件特别危险。
σ′许τ′许=v・v2σ许=vv2σsS N(静载)(7)σ′a许τ′a许=v1v2σa许=v1v2σAS N(动载)(8)有效安全系数S N=SC,基本安全系数S=1.5,C为与机械型及其工作类型有关的系数,C特重=1.3,C重=1.08, C中=0.93,C轻=0.82;σs为屈服极限;系数v是表2。
系数v2:v2=0.8~1.0 (焊缝质量明确)v2=0.5(焊缝质量不明确)σA为振幅应力强度,如3号钢:σA=170M Pa(交变)或120M Pa(脉动);5号钢:σA=240M Pa(交变)或180M Pa(脉动)。
系数v表2焊缝形状受载类型系数v(静载)对接焊接拉伸110压缩110弯曲110剪切018贴角焊缝各种受力018参考文献[1] 顾惠琳等1工程力学1同济大学出版社,2001[2] G.Niemann.Maschinenelememte Bd. 1.2.Aufl.Berlin,S pringer Verlag,1981.(上接第16页)允许平行于楼板受力方向(或双向板的短边方向)埋设,埋在楼板内的PVC电线套管上下部应加铺宽度不小于400mm的钢丝网片作为补强措施。
以前采用的黑铁电线管主要由于其靠板外侧的一边易锈蚀而被淘汰。
我们也可以采用一种外层涂塑的金属管,取两者之长处,而避其短处。
5结 论目前现浇住宅的楼板裂缝是一种常见的建筑质量通病,虽然这是许多因素的共同作用的结果,但与国外相比(如日本混凝土工程协会制订的混凝土工程裂缝调查及补强加固技术规范),我国对裂缝的控制还没有具体的可执行的相关规程或规定,所以我们很有必要在这一方面加强工作,从设计到施工的整个环节上对现浇住宅的楼板裂缝问题加以防治。
参考文献[1] 王铁梦1工程结构裂缝控制1北京:中国建筑工业出版社,1977[2] 赵国藩等1钢筋混凝结构的裂缝控制1北京:海洋出版社,1991。