铁路客站地下车库通风与防排烟设计难点的探讨
地下汽车库的通风系统和防排烟的设计问题
针对 地下汽车 库 的防火 分 区布置 方面来 说 ，由于地下 汽 车 库 防火分 区直接对设 计 专业 的设备 产 生影 响 ，而且 主要是 暖通 专业 ，一 般给 排水专 业无 需机房 设施 ，暖通 则需 要排 烟 、补 风机
房 ，针对 车库建筑 面积 的需求 对其 所需设 备进 行设 计。地下 汽 车库 的各个 防火分 区通 常要在 ２０００平米 以 内，若汽 车库 中设 置 了 自动灭火 系统 ，还能增加一倍 的防火分 区的建筑面积 ，不但 要 有 特 殊 的功 能 要 求 ，还 必 须 保 证 一 个 防火 分 区 面 积 不 超 过 ４０００ 平 米 ；防 烟分 区 面 积 必 须 在 ２０００平 米 以 内 ，每 个 防 烟 分 区 应 设 置独立 的排烟系统 ，因此建筑面积介于 ２０００平米至 ４０００平米 的 一 个防火分 区应 分为 两个 防烟分 区 ，并设 置两套 排烟 系统 。防 烟 分 区 不 能 跨 越 防火 分 区 。 ２．３ 地 下汽 车库 通 风 系统 和 防排 烟 设 计 中的 排 烟 口设 置
地 下 汽 车 库 不 仅 要 有 排 风 系 统 ，在 遭 遇 火 灾 时 还 应 当 有 排 烟 系 统 ；既 要 有 平 时 的 送 风 系 统 ，又 要 有 火 灾 排 烟 时 的 补 风 系 统 。若分别独立设 置 以上 四个 系统 ，风管 道所 占的空 间和机房 面积较大 ，风系统 也需要 较 大 的投 资 ，缺乏 经济 性 。所 以，在对 各系统使用功 能不 产生影响下 ，我们在设计 中可制 定下列举 措 ： 把平 时的送风 系统 与火 灾 时使用 的补 风系 统合 二为一 ，合 为一 套 系统 ；把 排烟系统 与排 风 系统合 为一套 系 统。 以上 系统 不但 能达到使用要求 ，还能减少工程造 价 。一旦 出现火灾 ，烟气 则会 严重 影响人员 的安全 ，很可能带来 人员伤 亡的严重 后果 。所 以 ， 必须 及时排放 出所有 的烟气 ，确保 相关人员 的生命安 全 ，及 时疏 散 好 人 群 ，并 有 效 控 制 烟 气 的 蔓 延 速 度 与 范 围 ，有 利 于 及 时 扑 救 火 灾 ，将 损 失 减 少 到 最 小 ，处 理 好 火 灾 。在 有 关 地 下 汽 车 库 设 计 规范 中 ，对地下车库 的防火排烟制定 了相应 的要求与规 范 ，必须 以其 为依 据和参 照 ，其 中除机械 通风 、排烟 补风 的详细 规定外 ， 还 对 能 自然 通 风 与 天 然 采 光 的地 下 汽 车 库 明 确 了 自然 通 风 及 排 烟 的条件 和要 求 ，在应用 自然 通风这种 方式 时 ，必须 在一定 范 围 之 内确定通风 开 口的有 效 面 积 。地 下 汽 车库 具 有 多元 化 的特 点 ，集 中体现在火灾蔓延 的速 度快 、烟量大 、火灾 损伤级别 高等 。 因此 ，必 须按照 一定 的原则 合 理 展开 防 火设 计 ，高 度 重视 安 全 性 、实用性 与经济性 ，选 择有效合理 的通风排 烟方式。 ２．２ 地 下 汽 车 库 通 风 系统 和 防排 烟 设 计 中的 防 火 分 区 、防 烟 分
地下车库通风与排烟问题的探讨
地下车库通风与排烟问题的探讨摘要：随着我国经济的发展，城市小轿车的数量剧增，而且相对大城市而言，由此而带来的停车压力明显增加。
为解决这个日益突出的问题，建设部和各地城市规划管理部门对新建、改建楼宇提出了相应的停车量要求和指标，不同的使用功能有不同的停车位要求。
而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积是不能满足大规模停车要求的。
因此在高层建筑功能布局中，大多将车库置于地下层。
车库在设计阶段，为了达到使用要求，作为暖通设计人员必须高度重视出库通风及排烟问题，以确保车库的安全使用。
关键词：地下停车库、通风系统、排烟系统0 引言随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量飞速增长，大多数城市中出现了停车困难的现象，因此无论是商业建筑还是居住建筑，将建筑地下室面积逐渐增大，地下室除设置部分设备用房外其余大部分均作为地下停车库使用。
因此在工程设计过程中应尽量将汽车库平时的通风系统与火灾时的排烟系统相结合，以合理优化通风、排烟系统及减少风管对地下车库上部空间占用率。
1 地下车库的通风建筑地下汽车库的通风设计应遵守现行《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736-2012（下称民规）的规定。
1.1 设计原则根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014（下称汽车库规）的要求，组合式地下车库应设置独立的送排风系统。
根据《民规》规定，送排风量宜采用稀释浓度法计算，对于单层停放的汽车库可采用换气次数法计算，并应取两者较大值，送风量宜为排风量的80%-90%。
也就是说，车库保持负压运行状态。
对于大型车库及地下二、三层车库应考虑机械通风系统。
1.2 排风系统及排风量的确定地下停车库一般处于半封闭或封闭状态，行驶或停泊的车辆排除的废气不易扩散排出，由于机动车排放的污染物中含有一氧化碳（CO）、氮氢氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）和细微的颗粒物等，这种污染物密度比空气重，主要集中在离地面1米左右的层面，正处在人的呼吸带附近，大量的污染气体存在对人体健康构成较大的威胁。
地下车库通风排烟常见问题探讨
地下车库通风排烟常见问题探讨【摘要】随着社会经济的飞速发展，城市化建设不断加速，高层建筑大量兴建，为解决城市停车位的紧张问题，通常在高层建筑物中设计地下停车库。
地下车库作为建筑的一部分，具有特定的使用功能，由于处于地下，整个环境是一个相对封闭的空间，对其通风与排烟的设计应该引起足够的重视，既要设计良好的通风系统及时排浊送新保证人们的正常使用，又要设计好防火排烟系统，满足火灾时的排烟要求确保人员安全。
本文重点探讨地下停车场通风与排烟设计中的常见问题。
【关键词:地下车库;通风;排烟设计Abstract: The underground garage as part of the building has a specific function, as in the underground, the environment is a relatively closed space, the ventilation and smoke exhaust design should cause enough attention, not only to design a good ventilati on system timely and evacuating turbid send new guarantee people’s normal use, and good design fire smoke extraction system, to meet the fire smoke requirements to ensure staff safety. This paper discusses on ventilation and smoke exhaust design of underground parking problems.Key words: underground garage; ventilation; smoke control design中图分类号：TU83 文献标识码：A 文章编号：1 地下车库排风量的确定目前确定地下车库排风量的方法，常见的有两种，一种是按换气次数估算，另一种则是按全面通风换气量进行计算。
地下汽车库通风与防排烟设计的探讨
地下汽 车库通风与 防排烟设计 的探讨
李星 黄鹏 河南 郑州
匠人规划建筑设计股份 有限公司河南分公司， 机械工业第六设计研究院有限公 司 Ｉ ４ ５ ０ ０ ０ ０
摘要： 目前高层建筑 目益增多， 而高层建筑地下车库 防排烟设计题也成为了社会各界关注的热点话题 ， 加强对地下车库防排 烟设计的研究有着十分重要的理论意义和现实意义。本文主要研究了地下车库防排烟设计、 地下车库防排烟设计中常见问题， 提出
了相 应 的对策 。 关键词 ： 地 下汽 车库 排 烟量 排风 量 通风 系 统 （ ３ ） 大 面积 的 车库 ， 通 风 系 统 比较 长 风 道 断 面 比较 大 ， 不 可 避免 地 要 与 消 防 喷淋 管 道 、 电缆 桥 架 、 电线 管 等交 叉 ， 既 不易 处 理 ， 又影 响 车 库 的美 观 ， 给 设
１ ． ３ 机械排风量和机械排烟量的统一排风量 排烟量的确定， 按换气次数 不小于６ 次， ｈ 可知， 两者的风量基本相等， 故地下汽车库现普遍采用机械排烟 与机械通风合二为一的组合式系统 。但此时必须符合车库规范中关于通风 、 排烟 的条 文规 定 ， 如 兼作 火 灾时 排烟 用 的排 风机 必须 选 用耐 高 温风 机 ， 确保 风 机 能在 ２ ８ Ｏ ℃时连 续 工作 ３ ０ ｍｉ ｎ ， 并 且 有在 超过 ２ ８ Ｏ ℃时 风 机 能 自行 停 止的 技 术措 施 。
随 着我 国经济 的 不断 发展 和人 民生 活水 平 的不 断 提 高， 我 国除 高层 建 筑 大 多 设有 地 下 汽 车库 外 ， 新 建居 民小 区 、 大 型 超市 等 民 用建 筑 多 数 也都 配套
设有地下汽车库。而地下车库属地下建筑， 具有封闭性的特点， 如若发生火灾， 烟 气 的危 害性 比地 上建 筑更 加严 重 ， 人 员疏 散 比地 上建 筑 更加 困难， 火 灾 的扑 救 比地上难度更大。由此可见， 合理设计地下汽车库通风与防排烟系统是非 常重 要 的。下 面就 地 下汽 车库 通风 设计 、 系统 形式 和 防排 烟设 计进 行探 讨 。
关于地下车库通风与排烟设计问题的讨论
第,) 卷第- 期建筑热能通风空调X>APU$’a>P-’,((+ 年"( 月0E4A:45<’;59=<G’‘’;5C4=>5N958bJ8P’U((+P’-.#](文章编号："(()*()++（,((+）(-*(-.*+关于地下车库通风与排烟设计问题的讨论林鑫"’龚光彩,’杨志昂,’张先权, （" 中国联合工程公司；, 湖南大学土木工程学院）摘要：本文分析了地下汽车库全面通风换气量取值的计算方法，通过对有害气体密度以及上升气流的分析，给出地下车库不需从下部排风的根据和理由，得出了地下汽车库的通风和排烟系统可以合二为一这个结论，而且《采暖通风与空气调节设计规范》（/0-(("1*,(()）的规定“ 当放散气体的密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总风量的三分之二，上部区域排出总排风量的三分之一” 并不适合地下汽车库。
最后根据实例的计算进一步证明该结论。
关键词：地下汽车库排风合二为一设计!"#$%##"&’(&’()*’+",-+"&’.-’/.01&2*.345,%#"&’(&678’/*9(:9&%’/.;<9<=*#(>*#"=’!"# $"#"% &’#( &)*#(+*",% ,*#( -."*#(, *#/ -.*#( $"*#0)*#,（"’23456’75489:’;5<4599=45<’2>=?>=684>5@’,’2>AA9<9’>B’24C4A’;5<4599=45<&’DE565’754C9=F48G）HIF8=6J8K’L39’J6AJEA684>5’>B’64=’9MJ365<9’C>AEN9’>B’<959=6A’C9584A684>5’45’E5:9 =’<=>E5:’<6=6<9F’O9=9’?=9F9589:’45’834F’ ?6?9=PL39’36=NBEA’<6F’:95F48G’65:’E?:=6B8’O9=9’656AGQ9:’45’>=:9=’8>’6:C65J9’F>N9’=96F>5F’O3G’9M36EF8’64=’599:F’5>8’I9’ :>59’B=>N’E5:9=F4:9’>B’E5:9=’<=>E5:’<6=6<9F&’F>’8368’I>83’C9584A684>5’FGF89N’65:’FN>R9’9MJAEF4>5’>59’J>EA:’I9’E5489:P’S5’J>5JAEF4>5&’839’F865:6=:’“ T395’839’:95F48G’>B’839’9N4FF4>5’<6F’4F’<=9689=’8365’64=&’48’O4AA’:9?>F48’45’839’A>O9=’F?6J9’:E9’8>’839’F95F4IA9’3968’9N4889:’B=>N’839’IE4A:45<’4F’5>8’95>E<3’8>’B>=N’83 9’F896:G’E?:=6B8P’L3EF’48’4F’59J9FF6=G’8>’9M36EF8’UV)’>B’839’8>86A’64=’BA>O’=689’B=>N’839’A>O9=’F?6J9’65:’8>’9M36EF8’839’=9 F8’B=>N’839’E??9=’F?6J9P” >B’839’2>:9’B>=’W9F4<5’>B’D96845<&’X9584A684>5’65:’H4=’2>5:484>545<&’4F’E5B48’B>=’839’C9584A684>5’45’E5:9=’<=>E5:’<6=6<9FP Y9GO>=:FK’E5:9=’<=>E5:’<6=6<9&’C9584A684>5’65:’FN>R9’9MJAEF4>5&’:9F4<5!"""""前言随着我国经济的发展，汽车进入家庭的步伐在加快，城市停车问题越来越突出，而与此同时城市用地越来越紧张。
浅析地下车库通风与防排烟设计
浅析地下车库通风与防排烟设计发布时间：2023-02-01T06:13:12.232Z 来源：《中国科技信息》2022年9月18期作者：宋爽[导读] 地下车库具有车库层高较低、管线布置复杂、自然通风差宋爽大庆石化工程有限公司黑龙江 163714摘要：地下车库具有车库层高较低、管线布置复杂、自然通风差、火灾危险性大等特点，所以必须设置完备的通风、排烟系统。
排烟系统既要保证平时通风和火灾时防排烟的要求，又要节省初投资和运行管理成本。
文中对地下车库通风及防排烟设计等问题进行了探讨。
关键词：地下车库；通风系统；通风量；排烟量。
0 引言车库通风是为了排除汽车尾气和汽油蒸汽，并向车库送入新鲜空气，把有害物的含量稀释到国家规定卫生标准要求。
车库防排烟是为了满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞流烟气，限制烟气扩散，保证人员和车辆安全撤离现场。
1 防火、防烟分区的划分根据《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》的规定，地下车库防火分区的最大允许建筑面积为2000m2（不包括复式汽车库及甲、乙类物品运输车汽车库），当汽车库内设有自动灭火系统时，面积可增加一倍，即为4000m2。
规范规定，停车数量超过10辆的地下汽车库应设置自动灭火系统。
2 地下车库的通风量设计2.1 车库通风量计算车库通风换气量一般有两种算法：换气次数法和车辆数计算法。
（1）按换气次数计算：一般地下车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算。
当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积，当层高大于或等于3m时，按3m高度计算换气体积；商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h，汽车出入频率一般时，换气次数按5次/h，住宅建筑停车库汽车出入频率较小时，换气次数按4次/h[1]。
（2）按车辆数计算：对于双层立体地下车库，由于层高一般较高，宜按车辆数计算通风量。
如果汽车进出频繁时，可采取每辆500m3/h；如果汽车进出一般时，可取每辆400m3/h；住宅建筑等汽车进出较少时，可取每辆300m3/h。
地下汽车库的防排烟和通风设计浅谈
地下汽车库的防排烟和通风设计浅谈摘要：如何解决好地下车库的通风和防排烟设计问题是地下车库设计中的一个重要问题。
要求设计既满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气；又要满足火灾时的排烟要求。
另外，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。
在本设计中，主要探讨防排烟与通风相结合的布置方式，充分利用这两种方式结合的优点，在保证满足设计要求的前提下，尽量使系统安装简单，造价低廉，性能可靠，维护方便。
关键词：地下车库通风防排烟随着经济的不断发展，人类生存的空间不断扩大，出现了许多高层建筑和地下民用建筑。
由于这两类建筑的特殊性，一旦发生火灾将带来巨大的损失，特别是地下建筑，由于它与地上的建筑有很大的差异，所以相对比地上建筑的火灾次数更多，造成的死亡人数更多，特别是在特大火灾中，地下建筑死亡人数比地上建筑更多。
因此地下建筑的消防要求应该更严格。
也由于地下建筑的封闭性，自然通风与自然采光条件比地上建筑差得多，火灾时燃烧产生了大量的烟气，烟使人的视距下降，能见度大大降低，以至辨不清疏散方向，造成了严重的损失。
所以地下建筑的防排烟、通风问题应更为人关注，完善防排烟系统设计是我们设计研究人员的重要课题。
本文就是根据地下汽车库的结构特点和火灾特点，探讨如何对地下汽车库所进行防排烟和通风设计。
一、防火分区的划分《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：面积超过2000㎡的地下汽车库应设置机械排烟系统，且排烟系统可以与通风系统合用。
本工程为单层地下汽车库总面积:7257.40m，停车数量:247辆，根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》5.1.2规定，汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可增加至4000㎡，所以可将本工程划分为两个防火分区，面积分别为3558.34㎡和3699.06㎡。
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定：设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000㎡，且防烟分区不应跨越防火分区。
地下车库防排烟和通风系统设计探讨
从平 时运行角度 出发选用双速风 机，车库 内设 置Ｃ ０探测器 系统控 制风机 的平 时运 行， 在车库 内车 辆出入频率较低时可 以控制风 机低速运行 ，以节约 平时运行费用； 火 灾时排烟风机 自动转为高速运转 ， 保证人 员安全疏散至 安全区域 。此时风机为排烟排
防 烟 分 区排 烟 量 与排 风 量 基 本 相 近 ，有 利 于排 烟
工安装量减少 ，可以模缩短工期 ，减少企业 融资成
本。
剂 ，致使排 出的尾 气中含有大量铅成分 ，对人体 的 健康和 安全 很危害很大 。地下车库 的防排烟 对人员 疏散有 重要 作用，因此设计人 员普遍关注通 风排 烟 系统 的设计 。几种 防排烟和通风 的方式如下 ：
一
风机与平 时排风机 合用，两用风机配双 电源 ，平 时 运行排 除有 害物 质，火灾时强制运行排 出烟 气，保
证 人 员安 全 疏 散 。
４ ．车库 内通风排烟 设计其他注 意问题 （ １ ）没有坡道 直接 从室外取 风的地 下汽 车库， 通常可将平时送风机兼作火 灾时的补风机 ，进风量 不宜小于排烟量 的 ５ ０ ７ ０ ，两 用风机 配双 电源 。有火 灾信号时， 火警控制系统 启动送风机进 行排烟 补风 。
高度计算换气体积 。
（ ２ ） 车库 内风管减少 ， 一般可 以使车库层 高降
低 ０ ． ２ ～Ｏ ． ３ １ １ １ ，减少车库 的开挖深度 ，节 省部分造
价。 （ ３ ）相 比于 其 他 通 风 系 统 ，喷射 导流 式 系 统 人
地下车库通风及排烟设计若干问题的分析
地下车库通风及排烟设计若干问题的分析摘要：地下车库现已大量出现在近年的建筑设计中，由于其特有的密闭性，从而使其通风及排烟显得尤为重要，本文就其设计当中值得注意的问题做了分析。
关键词：排烟系统风压防火分区排烟风机Abstract: the underground garage has a large presence in recent years of architecture design, because of their peculiar closure, so the ventilation and smoke appears especially important, this paper of the design problems are analyzed.Keywords: smoke exhaust system fire zoning smoke exhaust air fan中图分类号：TU83 文献标识码：A文章编号：近年来随着人们生活水平的不断提高，汽车已逐渐成为了人们日常交通工具，随之而来的地下车库建筑也越来越多的出现在城市的建筑中，而地下车库处在封闭状态，只有内部空间，绝大多数没有与大气直接连通的外窗。
因此，地下车库发生火灾时产生的后果可能会比地上的更严重。
因此对地下车库的防排烟设计也更加重要。
本文主要总结有关地下车库日常通风及防排烟设计中的一些值得注意的问题。
汽车库平时通风与火灾排烟合用一台风机的做法，就可能不尽合理，原因如下：风量不同。
平时通风与火灾排烟虽同为6次/h，但后者为按照实际层高计算，前者可按照3m层高计算，如层高相差较大，则风量相差很多，故分别选择排烟风机与通风机的做法比选一台双速风机更加合理。
所需要风压不同。
因排烟与排风的风速，风量等设计参数均不同，故所需风压也不同。
选择一台双速风机的参数未必会使其达到设计的各项要求。
使用频率最高的是平时通风，火灾排烟可能永远不用。
地下车库通风与排烟系统浅议
地下车库通风与排烟系统浅议地下车库通风与排烟系统浅议地下车库作为一个公共场所，车辆的进出、转移、停靠与人员的出入、维修等活动需要进行，对于车库的通风与排烟系统的设置就显得尤为重要。
本文将从以下几个方面浅议地下车库通风与排烟系统的设置。
一、地下车库可能存在的安全隐患在地下车库中，由于其密闭的特性，车辆排出的废气、烟雾等有害物质难以排出，空气中的氧气含量也会不断降低，可能造成人员中毒，甚至引起火灾。
此外，车库燃气泄漏、冒烟、爆炸等意外事件也时有发生，对人员的生命安全和财产造成极大的威胁。
二、通风与排烟系统的必要性车库的通风与排烟系统的设置，能够有效地解决以上安全隐患，保障车库内人员的生命安全和财产安全。
通风系统可将新鲜的氧气引入车库，将排放废气、烟雾等有害物质排出车库，不断更新车库的空气质量。
排烟系统则可在车库火灾时，有效地将烟雾排除，保护人员免受烟雾中毒的危害，降低火灾扩散速度，切断火灾蔓延的途径。
三、通风与排烟系统的实现方式地下车库的通风与排烟系统可通过机械通风、自然通风、机械与自然通风相结合等多种方式实现。
1、机械通风机械通风采用风机将新鲜空气送入车库，再将车库中的污浊气体排出。
通风系统需要设置额外的设备，如风机、换气扇、风口、通风管道等，成本较高，但效果稳定。
2、自然通风自然通风不需要额外设置设备，利用天然气流及气压差，实现车库内外气体的流通。
自然通风系统需要考虑车库的位置、朝向、尺寸和周边环境等因素的影响，效果好坏不稳定，需要进一步研究和掌握。
3、机械与自然通风相结合机械与自然通风相结合，可充分利用两者的优点，既能满足通风需求，又能节约能源、降低成本。
此外，还可以考虑将通风与空气净化、除湿等设施相结合，实现车库内气体的多重净化与治理，进一步提高车库内环境质量。
四、通风与排烟系统的维护和管理通风与排烟系统的维护和管理尤为重要。
如机械通风系统需要定期清洗换气扇、通风管道等设施，检查风机、风口等设备的运转情况，及时更换损坏的部件；自然通风系统需要定期清理通风口、防止堵塞，及时修复车库内的漏洞和破损等。
地下车库通风及排烟设计问题探讨
地下车库通风及排烟设计问题探讨本文针对地下车库防排烟设计的一些较难处理的问题进行了阐述，包括地下车库的防排烟和通风系统选择、诱导型通风系统等。
标签：地下车库；防排烟；通风；诱导通风通常地下车库除进口以外几乎没有与外界相通的孔洞，很难实现自然通风。
为了解决汽车排放尾气的问题，必须设机械通风系统；而且如果地下车库发生火灾，烟气会因地下室密闭无处排放而迅速在车库中蔓延，故地下车库也必须设置火灾时的排烟系统。
一、防排烟和通风系统的选择地下车库的防排烟和通风系统有很多设置方法，常见的几种为：1.1通风系统和防排烟系统根据各自的设计要求和参数设置成两个完全独立的系统每个系统用个各自独立的风机、风管、风阀和风口。
平时开启送风和排风系统，排烟系统关闭，仅对车库进行平时通风，火灾时排风系统关闭，开启排烟系统进行排烟。
优点是：①排风和排烟独立，相互影响小②防火阀使用少，控制系统简单，合理。
缺点是：①初投资高、设备多、占用面积大。
②车库中包括送风风管；排烟风管和平时排风的上下两道分管。
布置较困难，而且也不便于施工。
③。
排烟风机平时不运行，必须进行时常检修和试运行，以保证着火时能正常工作。
1.2排烟和排风风口、风管和风机完全合用的系统这种系统排烟和排风合用风机需要采用双速风机，高速档满足着火时排烟量的设计要求，低速档满足平时排风风量要求。
平时风机低速运行排风，着火时其他防烟分区排风系统关闭，着火防烟分区排烟风机高运行，进行排烟。
优点是：①排风均匀排烟点到位，便于及时排烟。
②排烟、排风合用一套系统，布置简单，施工起来也更容易，初投资也低。
③排烟风机平时处于运行状态，出现问题能够及时发现解决，着火时排烟更可靠。
缺点是：①工程中往往采用双速风机的高速档作为排烟，低速档排风，但是双速风机低速运行时的排风量一般大于设计排风量。
②平时排风的要求采用常开风口进行排风，各个支管的风量分配不同，僅仅依靠风管截面积的变化很难实现风量按设计要求分配，这时必须采用风口调节阀进行调节，这样会增加排烟系统阻力，影响着火时排烟效果。
地下车库通风排烟设计探讨
摘要：在我国现如今的建筑设计中，地下车库的形式是较为常见的。
但是有些地下车库在发挥其自身功能的同时还会作为人防工程。
因此，对于地下车库的设计就提出了较高的要求。
其中，最主要的就是通风排烟工作。
因此，本文就对地下车库通风排烟设计方面进行深入探讨，希望能够给相关的设计人员提供借鉴和参考。
关键词：地下室；车库；通风；排烟社会经济的不断发展，最主要的表现就是私家车的数量不断增加，因此对于地下车库的需求量也在不断增多。
基于这种情况，对于地下车库的排烟通风系统的建设就成为人们关注的重点。
地下室本身的结构就相对较为复杂，作为车库需要承受一定的汽车尾气的污染，因此，做好通风排烟工作具有一定的显示意义。
1 地下室车库通风排烟系统设计依据为了满足人们对于车库的需求，在城市的发展过程中，人们比较重视对车库的建立。
为了最大限度地节省土地资源，主要建设了地下车库的形式。
这在一定程度上缓解了私家车停车难的问题。
但是，由于地下室的建设工程复杂性较为突出，而且处于一个相对较为封闭的环境中，因此会存在着一定的安全隐患，因此需要做好通风排烟系统的建设。
在具体的建设施工的过程中，需要根据相关的规范和标准来进行。
其中对于地下室的建设来说，要符合高层建筑的防火规范，同时由于地下室的用途主要是为了实现汽车的放置，因此要严格按照汽车库的防火规范来进行施工设计。
进行地下室车库的通风排烟设计不仅可以满足人们的需要，同时也是对地下空间的充分运用，最大限度地节省了土地资源和空间资源。
体现出一定的经济价值和社会价值。
另外，在进行地下室车库的设计中，需要对施工建设材料的质量和性能高度重视。
要本着节能、环保的原则来进行。
同时要考虑到布局的科学性和规范性。
在满足工作需要的同时，保证材料的质量。
2 地下室车库通风排烟设计要点在进行地下室车库的设计中，为了打破其封闭空间的局限，改善其环境，需要通过设置相关的设施保证其空气的畅通性。
因此，要在设计中做到以下几点：2.1 单独设计排风系统要实现地下室空气的畅通，排风口是最主要的排风设施，因此对其进行布置需要做到科学、合理。
地下车库通风排烟系统设计问题探讨
地下车库通风、排烟系统设计问题探讨武汉城开建筑设计有限公司张华随着我国经济的迅速发展，私家车大量进入家庭，给各大城市带来了停车难问题。
利用建筑或居住区绿化带地下空间建造地下车库, 成为解决城市地面停车空间不足的必由之路。
由于地下车库具有车库层高较低、管线布置复杂、自然通风差、空气品质恶劣、火灾危险性大等特点，要保证地下车库安全使用，必须设置完备的通风、排烟系统。
理想的通风、排烟系统既要保证平时通风和火灾时防排烟的要求，又要节省初投资和运行管理成本。
由于地下车库通风、排烟系统关系到人民生命财产安全，有关部门对地下车库通风、排烟系统十分重视，设计文件由施工图设计审查机构和消防管理单位进行审查。
但仍有许多设计人员对实际工程中遇到的问题不够明确，下面提出一些常见问题与各位同行进行探讨。
一、地下车库防排烟设计应以哪部规范为准？通风系统应以《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）为准，这已是一个共识。
但对防火排烟系统来说，目前有《汽车库，修车库，停车场设计防火规范》（GB50067-97）和《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）、《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）等，几部规范各有侧重点，要求也不尽相同。
我们可以比较一下两部防火规范关于地下车库的相关条文：可以看出，二规范主要差别在于：地下汽车库应设排烟系统的条件从200m2放松到2000m2，排烟分区从500m2扩大到2000m2，排烟量从60m3/h·m2减少到6次/h。
显然《汽规》在防火排烟方面要求不如《高规》严格。
这是因为地下车库可燃物较少，基本无人停留，且与上部建筑采用较安全的防火分隔。
因此地下车库的设计应以《汽规》为准。
二、地下车库必须设置通风系统吗？地下车库如通风不良，容易积聚油气引起爆炸，而且使车辆发动时产生大量废气，危害人们生命财产安全，室内的废气主要含一氧化碳、甲醛和铅等，但以一氧化碳为主。
按照《工业企业设计卫生标准》规定：车间内最高一氧化碳允许浓度为30mg/m3。
地下车库防排烟设计有关问题的探讨
地下车库防排烟设计有关问题的探讨摘要：地下室车库防排烟系统设计是暖通专业设计最常见的设计内容,看似简单,但是仔细思考后其实还是有很多问题有待同仁及相关机构一起研究、探讨。
关键词：地下车库；防排烟；设计一、地下车库防排烟系统设计原则（1）地下车库一般应设机械排烟系统，排风量应按稀释废气量计算。
如果没有计算资料时，可考虑换气次数计算，一般排风不小于6次/h，送风不小于5次/h。
（2）面积超过2000㎡/h地下车库应设置机械排烟系统。
机械排烟系统可与人防、卫生等排气通风系统合并使用。
设有机械排烟系统的地下车库，其每个防烟分区的建筑面积不得超2000㎡，且防烟分区不应跨越防火分区。
（3）地下车库要求既要有平时的送风排风系统，又要有火灾时的补风排烟系统，若将上述的系统独立设置，风管道将占用很大空间和面积，系统设置的投资也大，很不经济。
因此，在不影响各系统使用功能的情况下，我们在设计中采用以下措施：将平时的送风系统和火灾时使用的补风系统合为一套系统；将排烟系统和排风系统合为一套系统。
这样既能满足使用要求，又可大大的降低工程造价。
二、关于防火分区、防烟分区划分根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-97(简称《汽规》),汽车库应设防火墙划分防火分区,地下汽车库内设有自动灭火系统时,其防火分区最大允许建筑面积为4000㎡;而《汽规》同时规定设有机械排烟系统的汽车库,其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000㎡,且防烟分区不应跨越防火分区。
防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁划分。
三、关于排烟排风风量和进风量的问题根据《汽规》规定,设置机械排烟的地下汽车库,机械排烟系统可与平时通风系统合用,并且《汽规》中规定排烟量的计算应按换气次数不小于6次/h计算。
这与卫生部门要求车库平时通风每小时换气次数6～10次的通风换气次数相吻合。
因此,我们一般采取消防排烟与平时排风共用一个系统,排烟排风量均按6次/h换气次数计算。
地下车库的通风及防排烟系统设计研究
根据《 汽车库 、 修车库 、 停车场设计 防火 规范》 的规定 ： 地下
汽车库防火分 区的最 大允许建筑 面积 为２Ｏ ０ 不包 括 甲 、 ０ｍ （ 乙 类物 品运输车 ）当地下 汽车库 内设有 自动灭火系统时， ， 可增 加 １
（） ５ 排风 口和排烟 口宜布置在车位上方 ， 而不宜布置在 车道
与 双 速 风 机 的参 数 不 匹 配 ， 计 选 型 时 很 难 选 合 适 的 双 速 风 设 机 ， 成 地 下 车汽 车 库 的 风 量 和 风 压 达 不 到 设 计 要 求 。为 了既 造
有量 成倍增加 ， 汽车存放已成为城 市交通管理的棘手问题 ， 由 而
于城 市空 间紧 张 ， 用 土 地 资 源 日益 减 少 ， 来 越 多 的房 地 产 开 可 越 发商 通 过 建 造 地 下 停 车 库 来 解 决 停 车 问 题 尤 其 在 高 层 建 筑 的 地下 室 ， 住 、 业 小 区 的地 下 室 基 本 都 设 有 停 车 库 。为 防 止 和 居 商
四 、 风 系统 通
车库 ， 开窗而积满 足规 范规定 自然通风要求 时， 可以考虑仅采用 自然通 风系统 ， 否则应设 置机械通 风 系统 ， 过 ２ ０ ｍ 的车 库 超 Ｏ０
必 须设 置 机 械 排 烟 系统 。 三 、 排 烟 系统 设 计 防
地 下 汽 车 库设 置 机 械 排 炯 系 统 时 ， 同时 设 置 进 风 系 应 统 。 目前通 风 系统采用 自然进 风和机 械进风 系统 。当 防火 分
运行费用 。
、
设 计 依 据
目前 ， 于地 下汽车库通 风与防排炯设计 的 国家标 准规范 关 主要 有 ：高 层 民用建 筑设 计防火 规 范》 Ｇ ５ ０ ５ ９ ） 《 车 《 （ Ｂ ０ ４ — ５ 、汽 库 、 车库 、 车场设计 防火规范》 Ｇ ５ ０ ７ ９ ）《 车库建筑 修 停 （ Ｂ ０ ６ — ７ 、汽 设计规范》 Ｊ Ｊ０ — ８ 。而在《 （Ｇ １０ ９ ） 汽车库 、 修车库 、 车场设计 防 停
关于地下车库通风排烟问题的探讨
关于地下车库通风排烟问题的探讨摘要：由于我国城市汽车拥有量迅猛增加，地下停车库的设计项目也迅速增多。
地下车库的通风排烟设计也在发生着变化，尤其是二者兼用的问题更是受到暖通设计人员的普遍关注。
本文即分析了地下车库通风排烟的特点，然后详细阐述了地下车库通风排烟设计要点。
关键词：地下车库；通风排烟；排风口；排烟口；送风系统一、地下车库通风排烟概述地下车库位于地下，车库内行驶或停泊的汽车排出的废气不易扩散。
车库废气以CO为主。
车库的通风就是排除汽车尾气和汽油蒸气，并向车库送入新鲜空气，把有害物的含量稀释到国家规定卫生标准要求。
地下车库一旦发生火灾，会产生大量的烟气，如果不能迅速排除，极易造成人员伤亡事故，也给消防人员进入地下车库扑救带来困难。
车库防排烟的目的就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，减少伤亡。
二、地下车库通风排烟的特点（一）车库防火分区和防烟分区面积比较大依据GB50067—97《汽车库、修停车场设计防火规范》每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2，设置自动灭火系统的地下车库，其防火分区按4000m2划分，在每个防火分区内部一般划分两个防烟分区，每个面积不大于2000m2。
（二）车库层高低为减少土建的造价，车库层高控制应尽量低。
规范规定地下车库净高不得低于2.2m，因此本人觉得单层车库梁下净高不得小于2.8m，，否则不能避让电缆桥架、消防喷淋管道等，风管布置相当有困难。
（三）地面限制因素多车库风机房的选择，既要考虑本专业的合理性，又要兼顾排风，竖井出地面的位置防火要求与周围建筑保持一定距离，而且也要结合景观不影响交通组织，另外送排风口还必须保证有一定的距离。
三、地下车库通风排烟设计要点（一）地下车库通风设计1、设计原则地下车库每个防火分区独立设置通风系统，尽量采用自然补风，节能运行。
排风机采用多台并联或采用变速风机,夜间及汽车出入不频繁时,风机风量可减少50%。
地下停车库通风与防排烟设计的探讨
地下停车库通风与防排烟设计的探讨摘要：随着生活水平的不断提升，汽车逐渐进入人们的日常生活，在多层、高层的居民小区内，建设配套的地下汽车库，一方面缓解了汽车库的停放问题；另一方面缓解了土地资源的紧张的局面。
地下停车库的消防安全形式严峻，尤其是其具有封闭性的特点，人员疏散相对地上建筑物难度大。
作为地下停车库的通风及排烟系统设计，应严格执行消防规范的要求，文中就地下汽车库通风设计、系统形式和防排烟设计等相关问题进行了探讨。
关键词：地下车库；消防；通风；排烟引言地下汽车库作为一个较为封闭的建筑，且大部分都作为人防地下室，发生火灾时，烟气的排放和通风是救援能否成功的关键因素。
日常车辆停放过程中，若控制不好排放的有害气体，就会对人体健康构成危害。
地下停车场的排烟、通风不应与上层通风混为一个系统，应独立复合设置。
采取的机械排风与机械排烟系统相结合的模式较为常见，两个系统的紧密结合给设计提供了难度，要求既要实现排烟的功能，又要符合排风的要求。
在设计中应严格执行规范要求，从各个环节实现地下车库的通风和排烟的功能。
地下车库作为承载大规模车辆的建筑，针对其排烟、排风的设计尤为重要，虽然国家相应规范给出了明确的规定，但在具体实践中，因为种种因素的限制，存在着一些差异，文中着重对地下车库通风和排烟系统的设计进行了归纳和总结，便于通风和排烟系统在地下车库更好的发挥作用。
一、通风排烟量计算1.1排风量计算目前，国内相关部门尚未制定出地下停车库通风计算的统一规定，各种资料和文献中介绍的排风量计算方法也不尽相同。
常用的有：换气次数法、每辆车所需排风量法、全面通风稀释有害气体法等，介绍如下。
1）换气次数法一般停车库汽车为单层停放，排风量可按体积换气次数计算。
①当层高小于3 m时，按实际高度计算换气体积；当层高≥ 3 m时，按3 m高度计算换气体积。
②商业建筑汽车出入频率较大时，换气次数取6h- 1；出入频率一般时，换气次数取5 h- 1；住宅建筑等汽车出入频率较小时，换气次数取4 h- 1。
地下车库通风与排烟设计研究与若干问题探讨
地下车库通风与排烟设计研究与若干问题探讨摘要：本文简要介绍了地下车库设置排风系统的必要性、防火分区和防烟分区的划分原则，对防排烟系统的排风量和排烟量计算、对排风系统与排烟系统合用的可行性及应注意的问题进行了详细的论述，并通过工程实例分析，阐述了高层建筑地下车库平时通风与火灾时排烟合用系统的设计要点。
关键词：地下车库；通风；排烟0引言随着我国国民经济的飞快发展，高层建筑日益增多，城市的小型汽车每年都在迅猛的增加，因此，为了解决汽车存放和城市用地日益紧张的问题，高层建筑地下汽车库的这种建筑类型就应运而生。
高层建筑地下车库一般为一层到三层，基本上都处于半封闭的状态，汽车进入地下车库后会排出一些废气，如果不能及时排除这些废气，将可能会引发火灾。
因此，为了防止和减少火灾造成的危害，高层建筑地下车库的防排烟措施就显得至关重要。
另外，地下室往往设置一些如：消防水泵房、制冷机房、高低压配电室、换热站、通风机房等设备房，因此地下室往往集中了水电暖、通风、消防等管线，尤其是通风排烟管道占用较大空间而备受关注。
因此所采用的防排烟系统形式、平时通风方式以及火灾发生时防排烟系统能否达到消防要求十分重要。
1 地下车库通风与防排烟设计的依据地下车库因归属于地下建筑的一部分，多与多层或高层建筑连用，在地下停车库的消防设计中应严格按照相关规范要求，即 GB50045 －95《高层民用建筑设计防火规范》（2005 年）、 GB50098 － 98《人民防空工程设计防火规范》（2001 年）、 GB50067 － 97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的有关规定执行。
规范中对地下车库的消防设计标准进行了明确规定，尤其是对于密封性较强的地下停车库的通风、排烟设计。
其中地下车库要求设置机械排烟系统，防烟分区的设计应满足不得跨越防火分区，且每个防烟分区的建筑面积≤2000m 2。
由于防烟分区和防火分区的规范要求，在实际的消防设计中，往往选择将二者相互结合的进行考虑和设计，即通风系统和排烟系统互为作用，形成相互统一的整体。
地下车库通风与排烟设计方案探讨
地下车库通风与排烟设计方案探讨摘要：技术的进步，带动了汽车行业的发展，我国现阶段汽车的保有量持续增加，为了满足停车的要求，很多建筑都设计并修建了地下车库。
做好地下车库的通风与排烟设计，对于保证车库的正常运转，满足建筑的安全性和耐久性要求有着积极的意义。
设计人员需要结合地下车库的实际结果和车流量状况，合理规划设计方案，保证良好的通风与排烟。
本文就地下车库通风与排烟设计方案进行了详细的讨论。
关键词：地下车库；通风与排烟；设计方案一、通风设计方法地下车库适合采用独立的送风系统以及排风系统，对于敞开形式的车库，如果出口和入口可以满足自然进风条件，则可以应用自然进风和机械排风。
对于车库的机械通风，主要可以采用下述几种方法，分别为换气数法、单车排量法以及稀释法。
根据标准发现，进行汽车库总风量以及排风量的计算，适合采用稀释法来计算，如果就只有一层停靠的汽车库，可以采用换气数法进行计算。
为了满足规范的要求，如果只有一层停车的车库采用换气数法或者稀释法计算，对于具有多层停车位的车库来说，双层或者更多层，使用排气量法已经无法满足计算的实际要求，只能采用稀释法进行计算。
换气数法公式简单，计算方便，仅对于一层通车位的车库可以适用。
现阶段具有一层停车位的车库数量还比较多，所以，换气数法进行计算的适用范围很广。
但是应用换气数法进行计算时应该注意如果单层的高度不大于三米，应该按照实际的高度尺寸进行换气体积的计算，如果单层的高度大于或者等于三米，应该按照三米的高度进行换气体积量的计算。
稀释法从计算的角度来说，准确性更好，更加精确，但是计算过程极为复杂，涉及到的环节太多，过于繁琐。
标准推荐使用的公式如下：L=G/（Y1-Y0）在公式中，主要子母的涵义如下：L：表示车库通风所需要的排风体积，单位是（M3/h）；G：车库中CO的质量排放量，单位是（mg/h）Y1：允许的车库内部的一氧化碳的浓度值；国家标准允许上限为30mg/m3Y0：允许的车库外部的一氧化碳的浓度值；通常的取值为3mg/m3G=MY在公式中，主要子母的涵义如下：M：车库内部从汽车中排出的气体的体积数值，单位是（M3/h）；Y：确定的汽车类型排放出的CO的平均浓度数值，单位是mg/m3，一般情况下取值为55000mg/m3M=（T1/T0）mtkn在公式中，主要子母的涵义如下：N：车库中全部的车位数量；K：车库的可以使用系数，取值范围是0.5-1.2T：在车库中汽车的使用时间，通常的取值范围是2min-6minM：每一台汽车在单位时间中的排气量，单位是（M3/min），通常的取值约为0.02M3/min-0.025M3/min；T1：汽车车库中汽车的排气温度值，一般为273K；T2：汽车车库中的标准温度值，一般为293K对于车辆数量变动较大的车库，在有规律可寻时，可以通过预先设置时间来实现台数的提前设置，在没有规律可寻时，通过使用一氧化碳浓度传感设备，来实现多台风机的并联排风或者调速排风。
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第15卷第3期铁道运营技术Vol.15 No.3 2009 年7 月Railway Operation Technology July 2009铁路客站地下车库通风与防排烟设计难点的探讨覃康民（中铁建柳州勘察设计院，工程师，广西柳州545007）摘要：为了提高铁路客站地下车库通风与防排烟设计的质量，针对《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》及地下车库通风与防排烟设计中，在防烟分区、排烟防火阀的设置、排烟补风等方面的规定不完善和设计考虑不周的问题，提出了应把握的难点及建立复合排烟系统、优选封闭楼梯间机械加压参数等建议。
关键词：铁路客站地下车库；通风；防排烟；复合排烟系统；机械加压参数中图分类号：TU96+2 文献标识码：B 文章编号：1006-8686（2009）03-0030-02“十一五”期间，我国将新建和改建500多座铁路客站。
在铁路客车站和站前广场等项目建设的同时，常在其地下层修建地下汽车库，以满足建筑配套。
目前多数地下车库为封闭式结构，自然通风条件和空气质量较差，汽车在地下库存放，存在发生火灾的危险性。
为预防和控制地下车库的火灾，解决车库空气质量问题，地下车库必须按规定设置车库通风和防排烟设施，并要保证通风、防排烟系统的功能完整及运行可靠。
排烟设备的设置还直接影响到地下车库甚至是客站的运行安全。
但《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（简称《新库规》）和设计者在规范、理解方面尚存在一些问题。
为此，就目前在地下车库通风与防排烟设计中的难点问题，作一些必要的探讨。
1 防火分区与防烟分区1.1 问题由于有些暖通设计者将防火分区与防烟分区概念混淆，将防火分区误当防烟分区考虑，忽视了两者的差别，导致系统设置复杂，排烟与通风不能兼顾，造成风管布置困难。
防火分区用防火墙划分，而防烟分区常采用防火墙、隔墙、挡烟垂壁或从顶棚下突出不小于0.5 m的梁来分区。
《新库规》规定，地下汽车库设有自动灭火系统时，其防火分区的面积可增加一倍，但并没有允许增加每个防烟分区面积。
如有些设计者将4 000 m2的防火分区误当防烟分区考虑，一方面排烟系统的风管穿过防火墙或30隔墙，虽然也设有防火阀，但安全性下降；另一方面在一个防烟分区内，系统做得大，车库吊装的风管也就大。
同时，小车库净空按不低于2.2 m控制，如建筑设计为降低造价又将车库的层高压低，留下装设备管线的空间就更小，加之系统做得不简化，风管设置多，在实际的设计及施工过程中，要在窄小的空间中处理各种管线往往不容易。
1.2 建议设计者应严格控制防烟分区的面积使其不跨越防火分区，注意规范中防火分区的面积最大可增加到4 000 m2，规定没有允许增加防烟分区面积。
例如，一个防火分区为4 000m2的地下车库，按规范防烟分区不超过2 000 m2，一般应设2个防烟分区。
系统设置时，排风（通风）、送风、排烟三者应同时考虑，并应尽量简化，避免同时设置3种系统，否则管道和设备过于复杂。
通常将排风系统兼作排烟系统使用，使排风系统与排烟系统密切结合成一个复合排烟系统。
系统平时作为机械排风用，发生火灾时，又作为机械排烟系统，这种复合系统不仅在技术上是可行的，而且在经济上也是节省的。
一个排烟系统排烟量按换气次数不小于6次/h计算，每个系统排风量做到3.6万m3/h比较合适。
进风系统与排风系统应组织气流有序流动，最好是气流方向与火灾时人员疏散方向相反，以利于疏散人员看清安全出口，脱离火灾区。
排烟口与送风口对应设置，送风口百叶向下调成一定的角度，有利于空气有序流动，保证地下车库空气得到充分地置换。
为了防止地下车库内空气外泄，应保持车库内处于负压状态。
因此，排风机与送风机宜联动，以防止单独开启送风机，造成地下停车场内处于正压状态。
2 机械补风铁路客站地下车库通风与防排烟设计难点的探讨2.1 问题补风规定细节不详。
《新库规》规定：“汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置机械送风系统，且送风量不宜小于排烟量的50％。
”关于补风问题，规范的规定并不是很全面。
地下车库周边处于封闭的条件，根据空气流动的原理，要排除地下室的空气，需要有另一部分的空气补充。
但规范仅有“无直接通向室外的汽车疏散出口”的条件，而有直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，也存在补风问题，但规范没有规定。
2.2 建议有直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，存在补风问题，应注明是否补风。
1）汽车坡道与停车区分隔采用消防水幕隔开的设置比较安全可靠，既可以进行防火分隔又可由车道自然补风，不需要机械补风。
这种方式比较适合火车站地下车库车流量大，工作时间长的情况，能够保障发生火灾时人员、车辆无阻挡地迅速疏散。
2）采用防火卷帘进行防火分隔。
根据火灾自动报警系统要求，火灾确认后，用作防火分隔的防火卷帘在火灾探测器动作后，卷帘应下降到底。
如果消防控制设备关闭电动防火卷帘，防火卷帘有可能下降到底，也就关闭汽车坡道与停车区的通道，切断补风，使排烟系统不能正常工作。
因此，需要设机械补风。
3）防火门进行防火分隔属常闭状态，不能自然通风，需要设机械补风。
根据上述分析，汽车疏散出口，是否满足自然补风条件，应进行具体风道研究。
设计时还应注意土建、给排水、消防设计的沟通与协调，标明汽车疏散出口设备配置情况，说明是否需要设置补风，这也是施工图设计及审查时，发生较多漏设机械补风设施的问题。
3 排烟防火阀的设置3.1 问题排烟支管指代不明。
《新库规》规定，“应在排烟支管上设有烟气温度超过280 ℃时能自动关闭的排烟防火阀。
……排烟防火阀应联锁关闭相应的排烟风机。
”这里的“排烟支管”含义不确切，降低了条文的可操作性。
一个系统常有多分支的情况，如果把排烟支管均装排烟防火阀，则排烟防火阀设置较多，并且都与排烟风机联锁。
如果某个排烟支管上的排烟防火阀关闭而联锁关闭排烟风机，火灾时排烟风机工作时间就会大大缩短，不利于地下室车库排烟。
3.2 建议关于排烟防火阀设置，应考虑将“排烟支管”改为“排烟风机入口总管”，即排烟防火阀设在风机入口处。
设排烟防火阀的目的是联锁关闭排烟风机，隔断烟气流，设计安装的排烟防火阀距风机越近越好。
排烟系统中的排烟防火阀、风管及风口等必须采用不燃材料制作，风管穿过处的缝隙应用防火材料封堵。
4 地下车库垂直疏散通道防烟4.1 问题封闭楼梯间机械加压参数有待商榷。
车站地下车库的人员疏散主要是靠汽车疏散出口和人员垂直疏散通道。
垂直疏散通道是地下车库人员在发生火灾事故时，迅速安全撤离和消防队员灭火救援的消防通道。
垂直疏散防烟楼梯间和消防电梯及合用前室将地下车库与地面连通。
为防止火灾时燃烧产生的烟气对人员疏散通道的侵入，应设机械加压送风的防烟设施。
防烟楼梯间及其前室、消防电梯间前室或合用前室机械加压送风量的计算，常用2个基本公式，即压差法和风速法。
因地下车库及人防工程层数不多，压差法一般不用，常用风速法计算。
风速法：L y=nFV（1+b）/a×3 600，式中：L y为加压送风量（m3/h）；F为每个门的开启面积（m2）；V为开启门洞处的平均风速（m/s）；a为背压系数；b为漏风附加率；n为同时开启门的计算数量。
规范中规定，当建筑物在20 层以下时n取2。
但是，在规范中没有详细说明，首层与地下车库的防烟楼梯间出入口设置防火门隔开时，（下转第34页）31 数、牵引变电所高压侧设备的调度范围等作为重点内容，做到掌握清楚，边界明确。
3）对于与外部环境、用户的接口，在开通运营前通过现场调查走访，依据《铁路运输安全保护条例》、《供用电规则》与这些单位建立联系。
在发生变更时，这些设施的管理单位要及时提出申请，经过审查，双方签字后方可实施。
管理的内容和项目重点在建立联系和详细的台帐，并签署安全协议。
4）对于与客运专线内部的各个系统的外部接口，要签定分界协议和配合协议，实行联防联控，还要分系统明确重点项目。
针对牵引供电与工务系统的接口，重点项目是拉出值、导高的变化情况及施工配合项目，要对这些内容和项目确定接口管理的主要措施；与机务系统的接口，重点项目是受电弓型号、滑板材质、运行速度、自动过分相系统的状况掌握；与运输部门的接口，重点项目是建立定期协调制度，定期召开协调会议；与相邻牵引供电部门的接口，重点项目是签订分界和抢修互助协议，建立非正常情况下的越区供电办法，建立电量清算制度。
针对设备接口，重点项目是签定分界协议和配合协议。
通过明确主要内容和项目，最后形成接口关系表，列明主要内容、项目、负责人、负责方。
第15卷第3期铁道运营技术Vol.15 No.32009 年7 月Railway Operation T echnology July 20092.2.2 明确协调方在运营阶段，协调方应是影响其他系统的接口管理变化的一方。
由协调方以会议、书面等方式征求对方意见后，区别情况确定协商解决还是报上级主管部门解决。
具体实施中，往往各个系统均不希望担当协调方，这就需要由上级进行规定。
2.2.3 接口管理实施接口管理的实施是解决接口问题的关键。
接口各方要严格按照前述步骤确定的项目、内容、措施及协议等的要求，在具体工作中进行布置实施。
牵引供电系统要重点做好外部接口管理的落实。
2.2.4 过程的监控实施过程监控，是保证落实和提高质量的关键。
在以往的管理中，由于工务、机务等系统参数变化未被及时发现，造成了许多故障和事故。
所以，不要仅依靠书面的文件约束，还必须做好日常监控工作，做好过程记录。
对于发现的偏差及时进行反映，报告协调方，必要时报告上级主管部门，以实现偏差的纠正，防止设备故障和事故的发生。
3 结束语综上所述，正确进行接口的识别、分类，并实施接口管理的一般原则和程序，在客运专线牵引供电系统运营阶段，可避免接口的遗漏和管理的混乱。
推而广之，接口管理应用到客运专线运营阶段，也应能够防止运营维护过程中发生相互扯皮和行车安全问题的发生，从而达到科学管理、系统管理的目的。
在运营阶段实施接口管理的过程中，建议以铁路局或者客运专线公司为一个总系统，实行统一的系统接口管理，使接口管理在客专运营阶段收到实效。
参考文献：〔1〕刘莉蓉.加强专业接口配合提高电气化铁道设计质量〔C〕. //中国电气化铁道学会.客运专线技术研讨会论文集.北京:中国铁道出版社，2006:75-77.〔2〕潘英.浅析客运专线电气化系统接口技术〔C〕. //中国电气化铁道学会.客运专线技术研讨会论文集.北京:中国铁道出版社，2006:15-19.（上接第31页）送风量的取值方法。
如n=2，取值是偏小的。
因为楼梯相通时，在开门的瞬间，通过防火门风量是各层送风口风量之和，能得到快速补充，保持一定的风速。
地下地上隔开后，新风只能通过管道及风口补风，而不能通过楼梯间补风，风量要差很多。