高速铁路隧道监控量测新方法
隧道监控量测实施细则
隧道监控量测实施细则1. 引言隧道是现代城市交通和基础设施建设中不可或缺的一部分。
为了确保隧道的安全运营，隧道监控量测工作变得至关重要。
本文档旨在提供隧道监控量测实施的细则，以确保隧道的安全性和可靠性。
2. 监控设备选择在隧道监控量测工作中，需要选择适当的监控设备。
这些设备应具备以下特点：- 具备高清晰度图像采集功能，以便实时观察隧道内的运行情况。
- 能够实时监测隧道内的温度、湿度等环境参数。
- 具备烟雾、火灾等灾害监测功能，能及时发现并报警。
- 具备车辆行驶状态监测功能，如车速、车流量等。
- 具备智能分析功能，能根据监测数据识别异常情况并进行预警。
3. 监控布局设计在隧道监控量测实施过程中，应合理设计监控布局。
以下是一些建议：- 根据隧道长度和形状，确定安装监控设备的位置。
- 针对关键区域，如车辆进入和离开隧道口、隧道内的交叉口等，增加监控设备数量，以便全面监测。
- 注意隧道内的盲区，合理布置监控设备以消除盲点。
- 考虑到监控设备的覆盖范围和角度，确保能够全面观察隧道内的各个区域。
4. 数据采集和分析监控设备的作用不仅仅是实时观察隧道内的情况，还可以采集和分析数据，从而提供更多的管理决策支持。
以下是一些关键的数据采集和分析要点：- 对于环境参数的采集，如温度、湿度等，应进行长期的数据记录和分析，以寻找隧道内的变化趋势。
- 对于车辆行驶状态的监测，应及时记录并分析车速、车流量等数据，以评估隧道的交通流量和道路状况。
- 对于灾害监测的数据，如烟雾、火灾等，应设置相应的报警阈值，并及时发出警报。
5. 报警与处置监控量测工作的重要目标之一是及时发现并处理隧道内可能发生的异常情况。
以下是一些关于报警与处置的建议：- 设置合适的报警阈值，确保只有在真正有异常情况发生时才会触发报警。
- 确定报警信号的接收方，如相关部门或人员，以便他们能够及时采取行动。
- 建立应急处置预案，包括应急联系人、应急电话等信息，以便在异常情况发生时能够快速应对。
高速铁路隧道监控量测实施细则
隧道监控量测实施细则编制：审核：审批：二零一二年八月目录第一章总则 (1)第二章工程概况 (1)第三章监控量测技术方案制定依据 (1)第四章编制监控量测实施细则的目的 (2)第五章监控量测管理体系及作业程序 (2)一、组织机构及职责范围 (3)三、保证措施 (5)四、作业程序 (5)第六章监控量测仪器配置 (5)第七章监控量测技术要求 (6)一、监控量测项目 (6)二、监控量测断面及测点布置 (8)三、监控量测手段及频率 (16)四、监控量测控制基准 (18)五、监控量测的方法 (18)六、监控量测数据的分析 (21)七、二次衬砌施做作时机 (25)第八章工程安全性评价 (26)一、工程安全分级及应对措施 (26)二、工程安全性评价流程 (27)第九章监控量测的数据采集、反馈与工程对策 (27)一、数据采集、上传 (27)二、信息反馈 (28)三、工程对策 (32)第十章量测现场实施要点 (33)第十一章监控量测数据提交方式 (34)第十二章监控量测验收资料 (34)隧道监控量测实施细则第一章总则1、为规范隧道施工的监控量测，把监控量测作为关键工序列入现场施工组织，并在施工中严格实施，确保隧道施工安全，特制定本细则。
2、本细则适用于修建的新建XX铁路XX标段隧道监控量测。
第二章工程概况新建XX铁路站前工程XX标起止里程为：本标段共有隧道：双线19115延长米/10座，占线路长50.68%；其中L＞4km的隧道有4.615/1公里/座，2km＜L≤3km隧道有4.72/2公里/座，1km＜L≤2km隧道有1.767/1公里/座，L＜1km隧道有3.02/6公里/座。
第三章监控量测技术方案制定依据1、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9 218-2015）；2、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；3、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009、J947-2009）；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010)；5、铁总《铁路隧道监控量测数据接口暂行规定》（工管办函﹝2014﹞75号）；6、铁总《关于铁路隧道监控量测标准化管理实施意见的通知》（工管办函﹝2014﹞92号）；7、铁总《关于开展铁路隧道监控量测信息系统推广应用的通知》（工管办函﹝2014﹞98号）；8、《江黑铁路EPC总承包隧道施工监控量测管理办法》（江黑建设安函﹝2018﹞63号）；9、监控量测设计、施工图纸、设计要求和环境、地质条件；第四章编制监控量测实施细则的目的监控量测是新奥法施工重要内容之一，应达到下列目的：1、确保施工安全及结构的长期稳定性；2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；3、及时掌握支护施工后的变形，对围岩位移速度提供准确的预报，确定二次衬砌施作时间，同时指导下一步的开挖工序；4、监控工程对周围环境的影响；5、积累量测数据，为施工中调整围岩级别、完善设计方案及支护参数、优化施工方案及施工工艺提供依据。
如何进行隧道工程施工测量与监控
如何进行隧道工程施工测量与监控隧道工程是一项复杂而关键的建筑工程，其施工测量与监控是确保项目质量和安全的重要环节。
本文将介绍如何进行隧道工程施工测量与监控，以帮助读者全面了解该过程。
1. 测量前的准备工作在开始施工测量之前，必须进行一系列准备工作。
首先，需要制定详细的施工测量方案，包括测量方法、仪器设备选择和布置等。
其次，需要确定测量控制的基准点，以确保测量结果的准确性和可靠性。
同时，还需要对测量现场进行调查和踏勘，了解地形地貌、地质构造等因素，以便合理确定测量方案。
2. 施工测量的内容和方法隧道工程施工测量包括纵向测量、横断面测量、隧道轴线测量和管片安装测量等。
其中，纵向测量主要是对隧道的纵向坡度、纵断面的几何尺寸进行测量；横断面测量主要是对隧道断面的几何形状进行测量；隧道轴线测量主要是测量隧道的轴线位置和曲线半径等参数；管片安装测量主要是对管片的安装位置、水平度和垂直度进行测量。
在进行测量时，可以采用传统的测量方法，如全站仪和测量尺等，也可以使用现代化的激光测量仪器、GNSS定位系统等。
3. 测量数据的处理和分析在进行施工测量后，需要对测量数据进行处理和分析。
首先，需要对测量数据进行检查和校正，确保数据的准确性和可靠性。
其次，需要对测量数据进行处理，计算出相应的测量结果，如隧道的几何尺寸、轴线位置等。
最后，需要对测量结果进行分析，与设计要求进行比对，以确定施工的合格性和进展情况。
4. 施工监控的方法和技术为了保证隧道工程的安全和质量，需要进行施工监控。
施工监控主要包括沉降监测、应力监测和变形监测等。
沉降监测是通过测量隧道或周围地面的沉降量，来判断隧道开挖对地表的影响；应力监测是通过测量隧道内部的应力变化，来评估隧道结构的稳定性；变形监测是通过测量隧道断面的变形量，来确定隧道的形变情况。
为了实现施工监控，可以采用传统的监测方法，如人工测量和离散点监测等，也可以使用现代化的监测技术，如全站仪监测、激光扫描监测和遥感监测等。
京沪高速铁路隧道监控量测总结
京沪高速铁路隧道监控量测总结王洪义赵国超程安文（中国水电集团京沪高铁三标段三工区七局）摘要:目前铁路隧道的设计理念是：安全、环保，尽可能少的破坏原始地貌，隧道一般遵循“早进晚出”，所以隧道的进口和出口埋深都比较浅。
为保证工程的安全进行，质量可靠，监控量测是施工中重要的一个工作。
本文阐述了京沪高速铁路三标段金牛山隧道监控量测的施测方法，掌握围岩动态和支护工作状态，综合分析监控量测，从而及时调整隧道的支护方案，保证围岩稳定和施工安全。
关键词:监控量测、拱顶沉降、水平收敛、地表沉降、全站仪、电子水准仪、非接触测量1 工程概况金牛山隧道位于山东省泰安市境内，隧道长为1905m，隧道内为3‰和12‰的上坡。
隧道开挖半径为7.48m、净空高为11.91m，处于丘陵缓坡地带，地形起伏较大，围岩大部分为Ⅳ、Ⅴ类弱风化围岩。
隧道进口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的进口和出口埋深较浅，所以在进口和出口45m 施工范围内采用双侧壁导坑法施工。
在隧道中部跨京福高速公路段，埋深只有9.28m，车流量大。
为保障高速公路安全畅通，对隧道下穿高速公路段的洞内和地表进行加密监控量测。
2 监控量测的目的由于金牛山隧道埋深很浅，为保证施工安全及结构的长期稳定性，监控量测工作非常必要。
在隧道施工过程中，用现场量测的数据对围岩支护体系的稳定状态进行检测，确认支护参数和施工方法的准确性，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，验证支护结构效果。
监控工程对周围环境的影响，积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据，是确保施工及运营安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段，监控量测是施工过程中必不可少的施工工序。
通过量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或工法本身发展提供借鉴、依据和指导作用。
3 监控量测的项目（1）洞内观察（2）水平相对净空变化值的量测（3）拱顶下沉量测（4）地表下沉量测4 量测断面间距和量测频率（1）根据设计图纸确定拱顶下沉及周边收敛间距如下表（3）地表下沉量测断面间距如下表5 监控量测的方法和实施情况5.1、洞内监控量测的实施5.1.1监测点的布置根据相关图纸和相关技术要求，隧道有以下三种开挖方式，根据开挖方式的不同，有三种测点布置方式，其示意图如下：为能对围岩及支护结构的性态作较全面的分析，并且获得完整数据，同时又使各项数据间能相互比较、相互验证，因此，地表监测点与洞内拱顶沉降点及水平净空收敛点均布置在同一断面上。
高速铁路隧道施工中监控量测探析
高速铁路隧道施工中监控量测探析发表时间：2015-05-22T09:54:36.977Z 来源：《工程管理前沿》2015年第6期供稿作者：刘亮亮[导读] 在高速铁路施工的过程中面对的地形复杂多样，因此为了提高施工安全，保证施工质量，应该充分重视监控量测工作。
刘亮亮中铁二十局集团第二工程有限公司沪昆项目贵州省安顺市 561300【摘要】监控在隧道施工的过程中具有重要意义，通过进行监控量测可以对施工中的各项数据进行及时收集，对于施工中出现的问题能够及时反馈，提出解决措施，保证工程质量和进度。
【关键词】高速铁路隧道施工监控量测一、监控量测的目的在隧道施工的过程中进行现场监控量测主要是为了能够对围岩和支护系统的情况进行了解，能够为之后的调整工作提供数据支持，通过对检测数据的归纳、分析及时作出处理决策，使施工设计和施工方案更加优化，不断提高隧道施工的质量，保证施工进度。
围岩监控量测是在隧道施工中进行监控量测的一项重要内容，对于保障施工质量和施工安全具有重要的意义。
在隧道施工的过程中进行现场监控量测能够对施工情况进行实时了解，能够在保证施工安全和施工质量的情况下，根据实际的施工情况，调整施工进度，提高施工速度，同时也能够积累监控量测数据资料，不断改进隧道施工的技术。
在高速铁路施工的过程中面对的地形复杂多样，因此为了提高施工安全，保证施工质量，应该充分重视监控量测工作。
二、现场检测项目及要求现场检测项目根据其检测的必要性可以分为两类：必测项目（A类）、选测项目（B类）。
检测项目的确定使根据设计要求所制定的，并且在正是进行检测之前会制定详细的检测实施方案。
必测项目是隧道施工中重要的在整个施工过程中至关重要的项目，主要包括：洞内外观察、拱顶下沉量测等多个项目。
而选测项目是必测项目的辅助和不中项目，是要根据具体的施工情况进行判定的，为的是加强对整个施工过程的检测，提高施工质量。
选测项目包括：地表下沉量测、支护和衬砌应力量测、围岩弹性波速度测试等。
高速铁路隧道的监控技术研究
编号：密级：科技研发项目申请表课题名称高速铁路隧道的监控技术研究承担单位中国建筑土木建设有限公司（盖章）起止时间 2014年1月至2015年12月中国建筑第八工程局有限公司一、课题基本信息课题名称高速铁路隧道的监控技术研究承担单位中国建筑土木建设有限公司课题负责人殷晓夫所属领域1.建筑设计与勘察 2.市政规划 3.建筑施工技术 4.地基基础 5.建筑材料 6.建筑设备 7.基础设施施工技术8.信息技术 9.工程管理主要研究内容（100字以内）（1）测点布置（2）量测技术（3）量测频率（4）数据分析主要技术经济指标（100字以内）（1）根据不同级别围岩等级，隧道监控量测的测点布置具体方式。
（2）隧道中数据如何精确采集。
（3）隧道施工中，不同情况下量测频率如何合理安排。
（4）基于南方围岩监测软件平台，实现对隧道围岩动态监控，从而为围岩支护安全，二次衬砌时间确定，施工安全提供实时动态信息技术支持。
创新点预期的成果和知识产权经费概算总投资其中自筹资金完成时间申报日期二、课题目标与任务1、课题背景（现状、问题、研究的必要性）在隧道的施工过程中，监控量测应根据围岩的实际条件，隧道的工程规模大小、支护类型和施工方法等进行监控量测项目的选择。
净空变形量测断面的间距应根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性等确定，宜为5－30m。
净空变形量测应在每次开挖后12h内读取，最迟不得大于24h，而且在下一循环开挖前，必须完成初始读数。
对于洞外明挖段周边位移的变形量测，通过对基坑两侧的冠梁位移、横向支撑轴力、围护桩桩体测斜位移以及基坑两侧的水平收敛等几个项目进行多方向，全方位立体监测，并及时将各项数据整理，纳入数据库，互相比拟，综合分析，建立动态的数据链。
2、课题研究目标：（研究总目标、达到的水平、对经营的作用）在复杂地质条件下的隧道中，为严格保证地下工程施工及周边环境安全，迫切需要建立一套严密而科学的监测体系，在施工过程中通过南方围岩检测软件平台，实时动态对隧道及周边环境进行监控量测，从而在第一时间了解围岩、支护变形情况，并加以分析、判断、预测，以便及时调整和修正支护参数，保证围岩稳定和施工安全；提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，合理安排工序确定二次砼衬砌施作时间；依据监测成果采取相应的技术措施，将施工对周围环境的影响降低到最小程度，即通常所说的信息化设计与施工。
高速铁路隧道监控量测方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-7标段隧道监控量测方案编制：审核：批准：中铁二十局集团成贵铁路项目经理部二〇一四年三月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (3)三、监控量测目的 (3)四、监控量测组织机构 (4)五、监控量测组织机构 (4)六、信息化基础建设及人员仪器配备 (4)七、监控量测技术要求 (7)7.1 监控量测断面及测点布置原则 (9)7.2 隧道施工过程中洞内外观察 (10)7.3 拱顶下沉及周边收敛 (11)7.4 浅埋隧道地表沉降 (12)7.5 必测项目量测频率 (12)八、监控量测的具体方法 (13)九、围岩稳定性的综合判别及管理等级要求 (13)十、量测数据整理、分析及信息化应用 (15)十一、监控量测信息反馈及工程对策 (16)十二、质量安全保证措施 (18)一、工程概况我标段处于四川省宜宾市长宁县、江安县和兴文县境内，自D2K176+315～DK217+684.586，线路全长41.37km，管段内包含隧道10座，共计18.447km，其中猫鲁寺出口有一段2102米的平导，概括如下：黄陵坡隧道：总长1560米。
隧道位于宜宾市长宁县黄陵坡，为川南红层丘陵地貌，黄陵坡隧道岩性主要是泥岩和砂岩，属于低瓦斯隧道；测段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40S。
围岩砂岩泥岩较软弱，岩层产状较平缓，节理裂隙发育，隧道开挖后，拱顶围岩稳定性差，易发生掉块、坍塌、冒顶现象，最大埋深127m,地下水中等发育。
洞身多处浅埋，尤其DK181+700沟槽内，厚0-14米，该处设计标高至地表仅11米，为VI级围岩。
隧道洞身泥岩所占比例很大，且局部弱膨胀性，遇水易软化。
为VII 度地震区，工程地质条件较差。
杨家咀隧道：总长310米。
隧道位于宜宾市长宁镇、老翁镇分界处杨家咀，为川南红层丘陵地貌。
测段地震动峰值加速度为0.10g。
地震动反应谱特征周期为0.40S。
隧道监控测量方案
隧道监控测量方案1. 引言隧道是一个封闭的道路系统，通常位于地下或山脉中，连接两个地点。
由于隧道的特殊性，其监控和测量是非常重要的。
监控隧道可以帮助确保隧道的安全性和可靠性，并提供实时的数据以便进行维护和改进。
本文档提出了一个隧道监控测量方案，旨在提供一种有效的方法来监控和测量隧道的关键参数。
2. 监控设备2.1 摄像头为了实现对隧道的实时监控，我们建议安装摄像头。
摄像头可以用于监测隧道的交通状况和行人活动。
建议在出入口和重要位置安装摄像头以获得最佳监控效果。
摄像头应具备高分辨率和低光照下的良好表现，以确保清晰的图像质量。
2.2 温度传感器温度是隧道内部环境的一个重要参数。
安装温度传感器可以实时监测隧道内的温度变化。
这对于检测火灾或其他温度异常非常有用。
温度传感器应该具有高精度和可靠性，并能够与监控系统实时通信。
2.3 烟雾传感器烟雾是隧道内部可能发生的火灾的一个重要指标。
安装烟雾传感器可以及时检测到隧道内的烟雾，并发出警报。
烟雾传感器应具有高度敏感性和可靠性，以确保在火灾发生之前及时发出警报。
2.4 气体传感器隧道中的气体浓度是另一个需要监控的重要参数。
高浓度的有害气体会对隧道使用者的健康产生危害。
安装气体传感器可以实时监测隧道中气体浓度的变化，并及时采取措施。
气体传感器应具有高灵敏度和稳定性，能够准确地测量各种气体。
3. 数据采集和存储为了实现对隧道的监控和测量，采集和存储数据是至关重要的。
采集传感器数据可以通过有线或无线方式进行。
建议使用无线传感器网络来收集传感器数据，并配备数据收集节点。
数据收集节点可以将采集到的数据传输到中央服务器进行存储和分析。
4. 数据分析和展示隧道监控数据的分析和展示对于及时发现问题和做出决策非常重要。
建议使用数据分析和可视化工具来对采集到的传感器数据进行处理。
通过分析数据，可以识别出潜在的问题和异常，并通过可视化界面向用户呈现。
5. 报警系统隧道监控中的报警系统是一项关键功能。
【高速铁路】高速铁路隧道监控量测技术详细讲解(原版)
隧道施工监控量测技术2014年08月20日汇报内容◆监控量测的必要性◆监控量测的目的◆监控量测的要求◆监控量测项目与必测项目方法◆量测数据处理及应用◆中铁一局一工区监控量测实施情况概述隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护、衬砌的力学行为以及它们之间的力学关系进行量测和观察，并对其稳定性进行评价，统称为监控量测。
它是保证工程质量的重要措施，也是判断围岩和衬砌是否稳定，保证施工安全，指导施工顺序，进行施工管理，提供设计信息的主要手段。
一、隧道监控量测的必要性1.隧道工程作为工程建筑物，受力特点与地面工程有很大的差别。
由于隧道处于千变万化的岩体之中，其所受外力是不明确的。
2.隧道在开挖、支护、成形、运营的过程中，自始自终都存在受力状态变化这一特性。
可见，隧道监控量测是从个体到群体解决隧道力学、设计、施工问题的一种重要手段和主要途径。
二、监控量测的目的1、确保安全；根据量测信息，预见事故和险情，防患于未然。
2、指导施工；分析处理量测数据，预测和确认隧道围岩最终稳定时间，指导施工顺序和施作二次衬砌时间。
3、修正设计；根据隧道开挖后所获得的量测信息，进行综合分析，修正支护参数和检验施工与设计。
4、积累资料；应用到后续同类围岩中。
三、监控量测的要求1、能快速埋设测点；测点应紧靠工作面快速埋设，尽早测量。
一般设置在距开挖工作面2m范围内，开挖后24h内、下次爆破前测取初读数。
2、每一次量测数据所需时间应尽可能短。
3、测试数据应准确可靠。
4、测试数据直观，不必复杂计算即可直接应用。
5、测试元件应有足够的精度。
四、量测项目与必测项目方法（一）、隧道施工监控量测的项目施工监控量测的项目包括必测项目和选测项目，应根据隧道工程地质条件、围岩类别、围岩应力分布情况、隧道跨度、埋深、工程性质、支护类型等因素确定。
监控量测必测项目序号项目常用测量仪器备注1洞内、外观察现场观测、数码相机、罗盘仪2拱顶下沉水准仪、钢挂尺或全站仪3净空变化收敛计、全站仪4地表沉降水准仪、铟钢尺或全站仪隧道浅埋段监控量测选测项目序号量测项目仪器设备1围岩压力压力盒2钢架内力钢筋计、应变计3喷混凝土内力混凝土应变计4二次衬砌内力混凝土应变计、钢筋计5初期支护与二次衬砌间接触压力压力盒6锚杆轴力钢筋计7围岩内部位移多点位移计8隧底隆起水准仪、铟钢尺或全站仪9爆破振动振动传感器、记录仪10孔隙水压力水压计11水量三角堰、流量计12纵向位移多点位移计、全站仪（二）、必测项目的观测方法1、隧道内、外目测观察方法细致的目测观察，对于监视围岩稳定性是既省事又作用大，它可以获得与围岩稳定状态有关的直观信息，应当予以足够的重视。
隧道监控量测施工方案
隧道监控量测施工方案一、工程概况本方案针对某隧道工程项目制定，该隧道全长XX米，地质条件复杂，为确保施工安全与工程质量，特编制此隧道监控量测施工方案。
二、监控量测内容1.拱顶沉降量测：在隧道开挖后，定期监测拱顶的垂直位移变化，以评估围岩稳定性及支护效果。
2.周边收敛量测：对隧道开挖面周边的围岩变形进行连续监测，防止因收敛过大导致的安全风险。
3.地表沉降观测：通过布设地表沉降观测点，实时掌握隧道施工对地表的影响情况。
4.锚杆（索）应力监测：监测锚杆（索）受力状况，确保其工作性能满足设计要求。
5.洞内环境监测：包括通风、排水、瓦斯、地下水位等参数的监测，保障施工环境安全。
三、监控量测方法与设备选择根据上述监测内容，采用全站仪、收敛计、多点位移计、应力传感器等专业设备进行量测。
同时运用现代信息技术，建立隧道施工自动化监控系统，实现数据实时采集、传输和分析。
四、监控量测实施步骤1.量测点布置：根据隧道断面结构、地质条件等因素合理布置量测点，并做好标识。
2.初始值测定：在施工前先测定各量测点的初始值，作为后续对比分析的基础。
3.施工过程中的动态监测：按照预定频率进行持续监测，及时记录并分析数据，发现异常立即报告，并采取相应措施。
4.数据处理与预警机制：对收集的数据进行整理分析，设置合理的预警阈值，当达到预警条件时，启动应急预案。
五、安全保障与质量控制所有监控量测人员应接受专业培训，严格遵守操作规程。
同时，与施工进度紧密配合，将监控量测结果作为调整施工方法、优化支护参数的重要依据，确保隧道施工的安全与质量。
全站仪自由设站非接触量测技术在兰新高铁隧道监控量测中的应用
全站仪自由设站非接触量测技术在兰新高铁隧道监控量测中的应用摘要：为了满足高铁隧道监控量测工作的要求，进行非接触测量技术体系的优化是必要的。
在传统工作体系应用中，接触量测方法是常见的应用模式。
这种模式具备较低的工作效率，在工作过程中，很容易导致施工过程中的问题，这种施工技术具备不稳定性，容易受到施工人员个人素质的干扰。
为了满足当下高铁隧道工程体系的应用要求，必须要进行新型隧道监控量测模式的应用，从而克服传统量测方法的缺点。
关键词：隧道工程；自由设站；非接触量测；全站仪；监控量测；非接触量测1 工程概述在整个隧道施工体系应用中，监控量测扮演着重要的地位。
通过对监控量测方案的优化，可以进行施工方法可行性及其有效的有效评价，可以进行参数信息的良好判定。
可以针对围岩支护结构的受力特征、变形特征进行工作方案的优化。
监控量测工作与隧道二次衬砌工作的开展密切相关。
在实践过程中，监控量测工作主要是进行施工安全、施工质量、施工设计、资料健全等的确保。
通过对工作设计参数的分析，可以进行有效性施工方法的提出，做好隧道工程的支护工作，保证隧道工程的信息化施工，保证隧道工程的良好施工质量及效率。
通过对隧道开挖工作的开展，可以进行地质状况及实测信息变动状况的分析，有利于进行隧道空间稳定性的分析。
通过对所得的量测信息做好施工工程的反馈及其修改工作，有利于现场施工的良好开展。
通过对其量测结果的分析，进一步判断围岩的稳定性及安全性，针对其所具备的信息，做好相关的安全施工工作，进行工程整体施工质量的控制，确保施工安全并保证工程施工效率。
新建兰新铁路第二双线LXS-3标段，大阳山隧道长9405m，属于特长隧道，随着掌子面的不断推进，现场监控量测工作的难度越来越大，需要的量测时间越来越长，对施工干扰也越来越大，特别是收敛量测，更是困难重重，为此，需要开发出一套快速量测系统。
2 监控量测方案的应用隧道监控量测的方法主要包括接触法量测和非接触法量测。
高速铁路隧道施工监控量测技术
高速铁路隧道施工监控量测技术摘要：高速铁路隧道施工环境较为复杂恶劣，在实际施工作业中，隐藏着较多的安全隐患。
通过先进的测量工艺，全面系统地对隧道进行实时监测，是确保隧道施工的安全运行的重要保障。
本文针对铁路隧道的监控量测进行了较为系统的论述，对于相关的铁路隧道的监控量测设计及应用具有一定的指导意义。
关键词：高速铁路隧道工程监控量测隧道工程是高速铁路的重要组成，尤其是在西南地区，如西成高铁隧道占比高达55%。
高速铁路隧道工程施工工艺复杂，施工环境恶劣，受地质情况影响，存在很多不可预知的因素。
在隧道施工中，开挖、支护等作业都会对隧道围岩的稳定性产生影响，监控量测就是监视围岩稳定，检验设计与施工是否合理及安全的重要手段，是新奥法进行施工的重要组成部分。
借助有效的监控量测技术，施工单位能够获取准确的围岩及支护结构受力情况，对围岩在施工中的动态变化进行分析，评价其稳定性，进而对隧道支护体系进行相应的调整优化，切实保障隧道工程的施工安全。
1.监控量测的目的现场监控量测是在隧道施工过程中，用各种类型的仪器，对围岩和支护系统的力学行为以及它们之间的力学关系进行监控量测。
通过现场监控量测把量测信息及时反馈到设计和施工中去，对初期支护，二次衬砌的施工方法做出修正，可以达到安全、经济、快速的施工目的。
通过现场监控量测，能够验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性，并为调整支护参数和施工方法提供依据；确定二次衬砌施作时间；监控工程对周围环境的影响；积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据；能够确保施工安全及结构的长期稳定性。
监控量测也是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。
2．监控量测项目监控量测项目根据隧道的特点和难点可分为必测项目和选测项目两大类。
2.1必测项目必测项目主要包括：洞内外观察、拱顶下沉、净空变化、地表沉降、拱脚下沉、拱脚位移等。
必测项目是高速铁路隧道施工中必须进行的常规量测项目，是为了在设计、施工中确保围岩稳定，并通过判断围岩的稳定性和支护结构工作状态来指导设计、施工的经常性量测。
隧道监控量测中曲线回归分析法的使用
隧道监控量测中曲线回归分析法的使用摘要：湘桂铁路大青茅双线隧道因围岩破碎、埋深浅及下穿高速公路及其E 匝道，安全风险高，为了确保隧道安全施工，期间全程对隧道进行了监控量测，并采用指数曲线回归模型对数据进行了回归分析，使数据分析更为科学、快速，能够及时的反馈，以指导设计及施工，保证了隧道施工安全。
关键词：隧道监控量测回归分析指数模型0前言目前隧道掘进施工通常采用新奥法，在掘进中全程开展动态的监控量测是新奥法施工过程中不可缺少的内容，通过监测地表、初支结构体系、浅埋段围岩及既有建（构）筑物，获取周边收敛位移、拱顶下沉、地表下沉等数据。
通过对监测数据的整理和分析，掌握围岩动态和支护的工作状态及对数据的后期变化进行有效的预测，进行信息化反馈，为喷锚初期支护和二次衬砌的设计参数及施工方案的调整提供依据，确定二次衬砌和仰拱的施作时机，以确保围岩稳定、工程质量及施工安全。
积累量测数据资料，提高施工技术水平。
在获得监测数据的基础上，另一项重要的工作是进行数据的处理与分析，并反馈给设计和施工，优化设计参数和施工方案。
监控测量的结果为一系列的量测散点数据。
因隧道位移随时间变化的过程是一个时间系列，本文详述采用曲线回归法绘制拱顶沉降～时间关系曲线，以预测沉降发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，并将结果反馈给设计、施工，从而实现动态设计、动态施工。
1工程简介湘桂铁路提速扩能工程（永州至柳州段）Ⅶ标大青茅双线隧道进口里程K497+970，出口里程DK498+310，隧道全长340m，铁路线路设计时速为200km/h。
全隧位于直线上，处于1.5‰下坡。
本隧于DK498+015～DK498+110段下穿柳州市北环高速公路及其E匝道，下穿高速公路段隧道拱顶以上埋深约4m，隧道与高速公路交角为56°。
隧区范围内坡面覆盖层厚度不一，山顶多位于基岩全、强风化层，隧道洞身范围内地层单斜，构造简单。
洞身段岩层页岩夹砂岩、炭质页岩、岩层全风化及强风化层浸水易软化崩解，隧道埋深较浅，工程地质条件较差，全线隧道围岩为Ⅳ、Ⅴ级。
隧道监控量测实施细则
隧道监控量测实施细则首先，隧道监控量测的设备选择。
根据不同的监测目标和要求，选择合适的仪器设备进行监测。
例如，对于隧道的位移变形监测，可以选择测绘仪器、全站仪等；对于隧道的渗水和地质灾害监测，可以选择水位计、压力计等；对于隧道的内部环境监测，可以选择温湿度仪、氧气仪等。
在设备选择的过程中，应考虑设备的精度、稳定性、耐候性以及适应性等因素。
其次，隧道监控量测的布设方案。
根据隧道的特点和监测目标，确定监测点位的位置和数量。
布设方案应充分考虑监测数据的全面性和代表性，避免盲区和重复测量。
同时，布设方案应充分考虑设备的安装和维护便利性，确保监测设备能够长期稳定运行并及时准确地获取监测数据。
再次，隧道监控量测的数据采集和处理。
监测设备应按照规定的频率采集数据，并通过现场设备或无线传输等方式传送到数据中心。
数据中心应具备专业的数据采集和存储能力，对接收到的数据进行质量检查和数据处理，确保数据的准确性和完整性。
对于重要的监测数据，还可以进行实时监控和报警处理，以及与相关部门进行通信和数据共享。
最后，隧道监控量测的数据分析和应用。
对监测数据进行分析，提取关键信息和趋势预测，为隧道的安全评估和灾害预警提供科学依据。
监测数据还可以与其他相关数据进行集成分析，深入研究隧道的工程性能和影响因素，为隧道的设计、施工和维护提供参考和指导。
总之，隧道监控量测的实施细则涵盖了设备选择、布设方案、数据采集和处理以及数据分析和应用等方面。
通过科学合理地进行监测量测，可以为隧道的安全运营和管理提供有效支持，提高隧道的安全性和可靠性。
隧道监控量测方案
一、工程概况1．隧道概况本标段共有隧道10座，总长度11.017Km。
隧道全部位于山东省烟台市境内，地貌形态为剥蚀丘陵，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，基岩大部分裸露。
隧道穿越的地层岩性多为片岩、花岗岩、变质岩等，岩性变化较大。
隧道概况表见下页。
2．施工存在的风险根据设计图纸提供的地质资料，不难发现，本标段隧道施工中存在坍塌、冒顶、突水、突泥等风险。
二、监控量测目的（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性。
（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计、指导施工，为修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据。
（3）通过监控量测对施工可能产生的环境影响进行全面监控。
（4）通过监控量测进行隧道日常的施工管理，确保施工安全和施工质量。
（5）通过施工现场的监控量测，确定二次衬砌合理施作时间。
（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该工法本身的发展提供借鉴、依据和指导作用。
三、编制依据1．青荣城际铁路招标文件及新建青岛至荣城铁路工程施工图；2．青荣城际铁路Ⅳ标段指导性施工组织设计；3．铁道部颁发的规范、规程、标准：（1）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（2）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；（3）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（4）《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007 J774-2008）；（5）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）。
4．青荣城际铁路建设指挥部有关要求。
四、监控量测点布置及方法根据设计提供地勘资料，本标段隧道进出口偏压、浅埋较多，部分地段线路地表有水塘，隧址区域节理裂隙发育，部分隧道内有断层、岩溶，部分地段有突水突泥隐患。
高速铁路隧道监控量测新方法
高速铁路隧道监控量测新方法高速铁路隧道监控量测新方法
随着高速铁路的不断发展，越来越多的高速铁路隧道建设投入
使用。
隧道建设的整个过程中，隧道的监控量测是一个技术难点。
因此，需要发展新的高速铁路隧道监控量测方法，以保证隧道的
安全运营。
传统的高速铁路隧道监控量测方法主要包括现场监控和定期检测。
现场监控需要专业人员定期进入隧道内进行监控，这不仅费
时费力，而且存在安全隐患。
同时，定期检测又需要使用一系列
昂贵的仪器设备，增加了建设成本。
为了解决上述问题，近年来，一些研究者开始尝试新的高速铁
路隧道监控量测方法。
其中，无人机监控是一个十分有潜力的新
方法。
无人机可以通过航拍技术进行隧道内部的监控，避免了人工进
入隧道的风险。
同时，无人机可以搭载各种传感器，比如激光雷达、红外相机、声纳等，对隧道内的物理信息进行采集，实现全
方位、多角度的监测。
通过云计算平台，无人机采集到的信息可以实时处理，提高监控效率，降低运营成本。
此外，还可以使用物联网技术对高速铁路隧道进行监控量测。
将物联网技术应用于隧道建设中，可以实时监测隧道内的温度、湿度、气压等物理信息和隧道内部的压力、形变等结构信息。
利用机器学习算法，物联网平台可以对隧道运营过程中发生的问题进行自动诊断和预警，有效减少隧道运营中的运营风险。
总之，随着技术不断进步，高速铁路隧道监控量测技术也在不断创新与升级，无人机和物联网技术的应用将为高速铁路隧道的安全运营提供更好的保障。
未来，还需不断探索和研发新的技术方法，全力保障高速铁路的建设和运营。
高速铁路隧道监控量测管理实施细则
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-7标段隧道监控量测实施细则编制：审核：批准：中铁二十局集团成贵铁路项目经理部二〇一四年三月目录第一章总则 (1)第二章隧道围岩监控量测管理目标 (1)第三章监控量测管理组织机构 (1)第四章监控量测施工流程 (2)第五章人员的职责与分工 (4)第六章测点埋设示意图 (6)第七章信息化管理成果的应用 (8)第八章考核 (8)第九章附则 (10)12第一章总则第一条隧道监控量测是隧道施工安全防护的有效措施，作为重要工序纳入施工组织，监控量测设专职人员培训后上岗。
本标段共有隧道11座，大多数是弱质围岩，其中瓦斯隧道两座属于高风险级别，隧道监控量测标准依据《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）、《铁建设(2010)120号》、《铁路瓦斯隧道技术规范》、设计文件相关规定执行。
为了更加有效的保证隧道施工安全、掌握围岩变化信息、更好的指导隧道施工，隧道围岩监控量测实行信息化管理。
第二章隧道围岩监控量测管理目标第二条通过隧道监控量测信息化管理，有效指导隧道施工，确保隧道施工安全，杜绝因监控量测管理不到位而造成人员伤亡的安全事故，尤其要杜绝施作初期支护后因监控量测不到位而造成的“关门”事故。
杜绝因管理不到位造成工程周边影响，保证监测数据的真实性和及时性。
第三章监控量测管理组织机构第三条项目部组建由项目经理、总工、安全总监、生产副经理牵头，项目工程部长、安质部长、隧道工程师、测量队长和各分部经理、总工负责，监控测量组具体实施数据的采集和上传，各隧道作业班组配合点位的埋设和保护。
量测小组由熟悉监控量测工作的人员组成，人员相对稳定。
1图1 监控量测组织机构图第四章监控量测施工流程23第五章人员的职责与分工第四条项目经理：负责全面工作，推进隧道围岩量测信息化管理，关注每天隧道围岩变化情况，随时掌握信息平台上的预警信息及处理措施。
项目总工：指导监控量测实施，推进信息化管理，检查实施情况，每天关注信息化平台数据变化。
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高速铁路隧道监控量测新方法作者：徐其学来源：《城市建设理论研究》2013年第35期摘要:本文通过合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-1标段第四项目部施工隧道工程监控量测的实例，详细介绍了全站仪自由设站方式进行三维非接触量测的方法原理、技术要求、数据的采集及计算原理和处理分析，以此掌握围岩动态和支护工作状态，综合分析监控量测，从而及时调整隧道的支护方案，保证围岩稳定和施工安全，并指出了该方法的优越性和应用前景。
关键词: 非接触量测；监控量测；全站仪；新方法中图分类号：U238 文献标识码：A1概述合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-1标段第四项目部施工范围:DK376+759～DIK386+366(含断链61.949米),线路长9.669正线公里。
主要包括七座隧道，合计3043延米。
其中Ⅴ级围岩2028延米（含明洞），Ⅳ级围岩695延米，Ⅲ级围岩320延米。
线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。
多为偏压浅埋隧道，设计采用了复合式衬砌形式。
根据规范要求，设计的初期支护形式是否可以满足围岩的变形压力，模筑砼最佳浇注时间都是要通过监控量测来确定。
隧道开挖后，对已开挖裸露的围岩及时进行初期支护，对初期支护的受力进行监控量测。
通过观测拱顶沉降与周边位移变化情况，掌握围岩和支护的变化信息并对量测数据运用概率论与数理统计学原理，通过数学公式计算进行分析评估，并预测出围岩以后的发展趋势，以达到以下目的：(1)了解隧道围岩、支护变形情况，以便及时调整支护形式，保证开挖坑道的稳定。
(2)依据量测数据的分析资料采取相应的支护措施和应急措施，保证施工安全。
(3)为二次衬砌施工提供依据。
然而，传统的隧道监控量测方法，周边位移一般采用钢尺式收敛计进行观测，拱顶下沉一般采用水准仪、水平仪、钢尺或测杆进行观测。
虽然该方法具有成本低、操作简单和适应恶劣施工环境的优点，但在隧道现场实施过程中存在以下问题：(1)监控量测工作难度大，由于双线设计，隧道半径大，拱脚部位的收敛往往无法量测，拱顶挂尺也非常困难；(2)量测时间长，施工干扰大，虽然监控量测已作为一道工序被安排在施工组织设计中，但还是希望时间越短越好；(3)隧道进入中间段后，通风问题、照明问题、洞内不平整及积水问题往往成为制约监控量测工作的重要因素。
(4)对于大断面隧道，如紧急停车带，接触量测几乎不可能，即使勉强能够实施，量测精度也差，而这些段落往往是施工最危险段落。
(5)一般无法进行三维观测，当要了解隧道周边点的三维变化时，上述传统方法显得无能为力。
为了解决常规监控量测中存在的问题，我们首次在高速铁路隧道的监控量测中，研究采用了非接触量测方法。
提出了隧道变形监测新技术—采用全站仪进行非接触三维观测(无尺量测，即用反射膜片)的研究。
2 监控量测的目的控量测分为必测项目和选测项目两类。
必测项目是隧道工程应进行的日常监控量测项目。
选测项目应根据隧道建设规模、围岩的性质、隧道埋置深度、开挖方式等特殊要求进行的监控量测项目。
表1 监控量测必测项目序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1 二次衬砌前净空变化收敛计、全站仪 0.1mm 全站仪采用非接触观测法2 二次衬砌后净空变化收敛计、全站仪 0.01mm3 地表沉降水准仪、铟钢尺或全站仪 1mm 浅埋隧道必测（Ho≤2B）4 拱顶下沉水准仪、钢挂尺或全站仪 1mm 一般进行水平收敛量测5 沉降缝两侧底板不均匀沉降三等水准测量 1mm 沉降缝两侧底板(或仰拱填充层面)沉降6 洞口段与路基过渡段不均匀沉降观测三等水准测量 1mm 洞口底板（或仰拱填充层面）与洞口过渡段的沉降表2监控量测选测项目序号监测项目测试方法和仪表测试精度备注1 围岩压力压力盒 0.001Mpa2 钢架内力钢筋计、应变计 0.1Mpa3 喷混凝土内力混凝土应变计10με4 二次衬砌内力混凝土应变计、钢筋计 0.1Mpa5 初期支护与二次衬砌接触压力压力盒 0.001Mpa6 锚杆轴力钢筋计 0.1Mpa7 围岩内部位移多点位移计 0.1mm9 爆破振动振动传感器、记录仪临近建筑物10 孔隙水压力水压计11 纵向位移多点位移计、全站仪 0.1Mpa非接触量测方法采用全站仪自由设站原理远距离测量点位不同时段的三维坐标，经过处理输出测点的三维位移矢量或测点相对收敛值，可以代替传统的接触量测对拱顶下沉、周边收敛的量测。
此方法可以方便、准确、快速地为隧道施工提供参考数据。
3、监控量测的技术要求3.1测点布设拱顶下沉测点及净空水平收敛测点应布设在同一断面，测点应尽量对称布设，即“同面等高”，以便数据的相互验证。
拱顶下沉及周边收敛量测的测点布设情况一般分为3种，如图1所示。
图1拱顶下沉及周边收敛量测的测点布设示意图隧道监控量测的断面间距及净空变化量测的测线数，可参照表3、表4的要求来布置。
表3隧道监控量测的断面间距围岩级别断面间距(m)V 5~10Ⅳ 10 ~30Ⅲ 30~50注:Ⅱ级围岩视具体情况确定间距。
表4 净空变化量测的测线数地段开挖方法一般地段特殊地段全断面法一条水平测线－台阶法每台阶一条水平测线每台阶一条水平测线，两条斜测线分部开挖法每分部一条水平测线 CD或CRD法上部、双侧壁导坑法左右侧部，每分部一条水平测线，两条斜测线、其余分部一条水平测线3.2测点埋设埋设测点时，应注意以下几点要求：1.在布设测点处，用冲击钻钻出孔径为10 mm，深为150 mm的钻孔；2.在钻孔中填满水泥砂浆后插入量测预埋件（见图2），尽量使左右两侧相对的预埋件处在“同面等高”的位置；3.反射膜片应贴于经过清理和防锈处理后的钢板表面，以保证其与钢板紧密粘合，不易滑动、脱落；4.将贴有反射膜片一面的钢板，朝向隧道出口，并尽量使其面向隧道中线，以保证监控量测时，全站仪能够接收到最强的反射信号；5.待砂浆凝固后，即可量测，量测测点应牢固可靠、易于识别并妥善保护。
图2量测预埋件示意图3.3全站仪自由设站方式工作原理全站仪三维非接触围岩净空位移量测新技术，其基本原理是利用全站仪自由设站远距离测量点位不同时段的三维坐标，将测量数据输入算机通过软件进行后处理，最后输出测点的三维位移矢量或测点相对收敛值，准确、快速地为施工提供参考数据。
即在监控量测中，将全站仪置于隧道中线附近的适当位置，采用极坐标测量的方法，直接对不同断面上的各监测点进行观测，获取各监测点在任意站心坐标系下的空间三维坐标，利用各监测点的空间三维坐标，间接得到同一断面上各监测点间的相对位置关系，并通过比较不同周期相同监测点间的相对位置关系的差异，来真实反映隧道的拱顶下沉及净空收敛变化量，如图3所示。
图3全站仪自由测站非接触量测示意图3.4监控量测频率根据传统的净空收敛、拱顶下沉的测定频率随着变位收敛的天数、变位量、开挖方法、日变位量、离掌子面距离的不同而变化，大体上可根据位移速度及离开挖面的距离而定，见表5。
当采用台阶法进行隧道施工，下台阶到达时上面台阶测定频率要加大。
本次试验三维位移量测频率采用与净空收敛、拱顶下沉的测定频率基本一致。
表5拱顶下沉及净空收敛量测频率注：D 为隧道直径3.5判定安全基准从既有现场实测的位移一时间曲线可知，曲线有明显的负速率段、加速段、减速段和匀速段。
从数据处理来看，若以位移量测信息作为施工监控的依据，则判断围岩稳定性的依据应为位移量和位移速率，所以，在工程实践中根据实际情况规定容许位移量和容许位移速率值是进行施工监控的基础，从而可根据位移一时间曲线来判断围岩的稳定性。
具体地说，基准值的设定方法见表 6。
表6变形管理基准的设定注：U0—实测隧道周边位移值，拱顶为主要依据；Un—绝对位移控制基准值。
4 数据计算原理4.1数据格式根据量测数据及时绘制拱脚水平相对净空变化、拱顶相对下沉和地表下沉的时态曲线及其与开挖工作面距离的关系图。
对初期支护的时态曲线应进行回归分析，选择与实例数据拟合性好的函数进行回归，预测可能出现的最大位移。
监控量测的原始数据为每测站量测的各监测点的空间三维坐标，案例如下表所示。
表7 某测站监控量测的原始数据断面里程日期： 2012.08.20 A B C D EDK380+390 第一测回盘左 X 13.5025 15.1692 19.8017 24.5381 26.0333Y -35.7187 -34.8692 -32.2811 -30.0114 -29.1477Z 4.0582 7.5195 9.7136 7.4321 3.9803盘右 X 13.5023 15.1694 19.8025 24.5378 26.0329Y -35.7176 -34.8677 -32.2794 -30.0101 -29.1468Z 4.0592 7.5187 9.7144 7.4328 3.9799第二测回盘左 X 13.5009 15.1671 19.800 24.5382 26.031Y -35.7179 -34.8695 -32.2815 -30.0117 -29.1484Z 4.0588 7.5182 9.7141 7.4285 3.9805盘右 X 13.5002 15.1669 19.7999 24.5336 2.0286Y -35.7174 -34.8684 -32.2823 -30.0124 -29.1485Z 4.0597 7.5181 9.7150 7.4280 3.9796由于外业观察成果中不可避免得会引入误差或粗差，且各监测点在同一测站中有4个坐标观测值，因此，可采用具有一定抗差能力的中位数法来确定各监测点在同一测站中唯一的正确的空间三维坐标。
所谓中位数法，即是将同一测站各监测点的4个坐标观测值分别按三维坐标分量X、Y、Z从小到大或从大到小进行排序，如下所示：，，其中：、、为排序后，第个位置所对应的坐标分量观测值。
舍去最小和最大的坐标分量观测值，将各坐标分量剩余的两个观测值取算术平均值，得各监测点在同一测站中唯一的空间三维坐标。
加之，中位数只与观测值的排列顺序有关，不受观测极端值的影响，因此采用中位数法可得到各监测点在同一测站中唯一的正确的空间三维坐标。
监控量测的原始观测数据为每测站量测的各监测点的空间三维坐标，其直接以8位或16位字符的GSI格式进行存储，如图4所示。
图4隧道监控量测数据格式由图4可以看出，各断面监测点都用“盘左”进行了两次照准、读数，因此，可采用取算术平均值的方法来确定各监测点在同一测站中唯一的空间三维坐标。
4.2净空变化计算原理如图5所示，设A、B、C、D、E的空间三维坐标分别为、、、、，则净空水平收敛测线、图5拱顶下沉及周边收敛量测的示意图设第期净空水平收敛测线观测值为、，第期净空水平收敛测线观测值为、，则相邻两期净空水平收敛的变化量为、；而净空水平收敛的累积变化量 = 净空水平收敛测线的初始值 - 净空水平收敛测线的当前值。