第十一章、汽车SRS安全气囊系统
安全气囊系统
安全传感器
车身电器
中央气囊传感器采用压电式加 速度传感器，用于检测车辆减速度， 当车辆碰撞时，传感器悬臂受惯性 作用产生弯矩，并转变为电信号。 当信号值超过设定值时，则接通气 体发生器引爆电路。
车身电器
图7.12 中央气囊传感器 a) 传感器芯片 b) 传感器总成
1-悬臂梁 2-应变电阻 3-集成电路 4-金属罩 5-传感器芯片 6-终端接脚
车身电器
车身电器
安全气囊的工作原理 当汽车时速超过30 km／h发生前碰撞事故 时，装在汽车前端的碰撞传感器和装在汽车中部 的安全传感器可检测到车速突然减速，由碰撞传 感器将撞击信息传给电子控制单元电脑ECU，也 称微处理器CPU，经微处理器判断撞击的严重程 度，并在几ms内决定是否起动气囊。若需要则发 出点火信号，使气体发生器在极短的时间内向气 囊充气（气体的数量是经过严格设计计算的）， 当人体脸部一接触气囊，气囊的泄气孔就逐渐泄 气，从而起到对驾驶员和乘客的缓冲保护作用。
车身电器
• 方向盘内臵式安全气囊总成图。气 囊由防裂性能好的聚酰胺织物制成， 里层涂有聚氯丁二烯。为使气囊柔 软，起到更好的缓冲作用，其上有 些小排气孔，以便使气囊在充气后 即开始排气，及时离开，既保护乘 员又不致妨碍视线.
车身电器
图7.14 方向盘内置式安全气囊总成图 1-气囊 2-火药 3-电雷管 4-氮气发生剂 5-方 向盘盒 6-过滤器
车身电器
由于从传感器接收信号到气囊张开仅需 50 ms，而 驾驶员撞向转向盘的时间约为 60 ms，故在发生 碰撞时，能有效地保护驾驶员，避免了驾驶员直 接撞转向盘的危险。 安全气囊从触发，到充气膨胀，再到驾驶 员头部陷入气囊，直至气囊被压扁的全过程，不 超过 110ms。
安全气囊系统的结构与组成
安全气囊：保护你的生命
安全气囊是现代汽车的重要安全装备之一。
它由传感器、控制单元、气囊和电路等组成。
在车辆发生碰撞时，传感器会检测到撞击的
程度和方向，并将信息传输到控制单元，控制单元会发出指令，让气
囊迅速膨胀。
气囊是由特制材料制成的，它们能够在极短的时间内膨
胀起来，从而防止乘客受伤。
同时，安全气囊系统还配备了安全带预
紧装置，碰撞时这个装置能够在瞬间将安全带紧绷，保护乘客不被甩
出去或撞击前方的零件而受伤。
安全气囊系统的保护范围非常广泛，除了乘客本身，还包括了乘
客的头部、胸部、膝盖等部位。
不同位置的气囊也有着不同的设计。
例如，侧面撞击时，车门很容易变形，此时安装在车门中的气囊会迅
速膨胀，保护乘客的头部和身体。
在购买汽车时，消费者要注意车辆是否装配了符合国家标准的安
全气囊系统。
如果遇到安全气囊系统故障，要及时到正规的汽车维修
厂进行检修，不要自己动手拆卸或修理。
总而言之，安全气囊系统是保护驾驶员和乘客生命安全的有效装备。
我们要重视安全气囊系统的维护和使用，并希望未来的汽车能够
在不断的技术升级中，不断提升安全性能，保障驾乘人员的生命安全。
SRS-安全气囊
60ms后，，驾驶员的头部 已经开始沉向气囊
80ms后，驾驶员的头部及身 体上部都沉向气囊。在气囊 内部的气体压力和人体压力 作用下排气，利用排气口的 节流作用吸收能量。
气囊张开的过程
100ms后，车速已接近为 0，这时对车内乘员来说， 危险期已接近结束。 110ms后，驾驶员已经前 移到最大距离，随后身 体开始后移回到座椅靠 背上。这时候，大部分 气体已经从气囊中逸出， 汽车前方视野恢复。
必须系好安全带
必须系好安全带
气囊张开的过程
碰撞10ms后，安全气囊系 统达到引爆极限，电雷管 引爆点燃点火剂，产生大 量的无毒的炽热气体。 此时，驾驶员由于惯性尚 未动作。
气囊张开的过程
40ms后，气囊完全充满涨 起，体积达到最大，安全 带被拉长，人的部分冲击 能量已被吸收
气囊张开的过程
安全气囊系统组成
碰撞传感器、控制单元（电脑）、气囊组件（包括气囊、气 体发生器、点火器）、SRS指示灯和螺旋弹簧等
安全气囊工作原理
当车辆受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在车辆前
端的碰撞传感器和与SRS ECU安装在一起的防护碰撞传感器就
会检测到车辆突然减速的信号，碰撞传感器和防护传感器触点 闭合，将车辆减速信号传送到SRS ECU 。
安全气囊的类型
双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊） 多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）
按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气
囊和主要保护面部的小型护面气囊；
按照保护对象有不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员 防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊
SRS 安全气囊系统
OCS (乘客分类传感器)
CRS (儿童保护系统)
SRS AIR BAG
儿童勾股安全座椅)
1.
(中央孔)
(规则形状的孔)
CRS 根据以上逻辑检测儿童座椅的形状。以上信号输入OCS ECU 时，OCS ECU 根据上述形状确 认儿童座椅。
© HMC & KMC reserves all rights of disposal such as copying and passing on to third parties. This book should be used for the training purpose. 2005.01.07
OCS (乘客分类传感器)
SRS AIR BAG
1. 2. 3.
有 3 种乘客检测系统。第一个是 PPD (有无乘客检测) 第二个是OCS (乘客分类传感器) 和 PODS (被动乘客检测传感器)。 OCS 分为3 种类型：类型0 、类型1 、类型2 。 (cf : PPD 分为 2 种类型) 当OCS 失效时，应当更换座垫总成。
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5. 与搭铁电路短路 6. 故障
传感器
搭铁
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汽车安全气囊系统课件
Ⅰ 什么是安全气囊 Ⅱ 气囊总成 Ⅲ 安全带与传感器 Ⅳ ACU
什么是安全气囊
功能: 1、 吸收乘客在碰撞过程中的动能 2、减少破碎的玻璃和飞起的杂物对乘客的伤害 3、 减少乘客后颈部的冲击 4、是安全带的补助装置
效果:交通事故中的死伤率 只使用安全带，下降45％ 只使用气囊，下降14％ 使用安全带和安全气囊，下降50％
间配备了座垫孔及增加了扣环长度。
安全带与传感器
安全带拉紧器
安全带拉紧器
用安全带保护乘员是有极限的。在车速 40Km/h 以上时发生正面碰撞，拉紧器和 安全气囊同时工作，瞬间拉住乘员把乘员 固定在座椅上， 提高安全带的保护效果。
工作原理
当车辆发生碰撞时利用气体发生器产生的 高压气体把安全带拉紧减小乘客的移动量， 进而减少乘客受伤害的危险程度。
安全带与传感器
SIS（侧面碰撞传感器）
1.作用:检测侧面冲撞时的感应冲击 量输入到ECU.ECU根据侧面冲 撞传感器和ECU内部的冲撞传 感器信号控制侧面气囊.
2.安装位置:前坐椅后支架下部 左,右侧各安装1个.
安全带与传感器
扣环开关传感器
类型：
ACU
ACU内部结构
电容 :
当蓄电池断电时或电源故障时，提供 备用电源
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座 和后座的乘客头部位置而设计的。 缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防 止乘员被甩出车辆外，下垂到门 窗下方。
3) 考虑侧面碰撞时车辆翻转， 缓冲气囊膨胀时间维持 6∼7 秒 时间。(缓冲气囊内有防气体漏 气的薄膜 FR : 使用塑料 RR : 使用软壳）
安全传感器 : （双触点机电式开关）
防止因冲击/电磁波的干扰造成误工 作，在符合气囊展开条件时接通气囊 电路。
简述安全气囊系统的工作过程
简述安全气囊系统的工作过程一、安全气囊系统的概述安全气囊系统是现代汽车中的重要安全装置之一，主要用于在车辆发生碰撞时保护驾驶员和乘客。
该系统通过感应车辆的撞击程度并在必要时迅速展开，防止车内人员受到碰撞而受伤。
二、安全气囊系统的组成1. 气囊模块：由气囊和气体发生器组成，当发生碰撞时，气体发生器会迅速释放化学反应产生的高温高压气体，将气囊充满。
2. 碰撞传感器：用于检测车辆是否发生了碰撞，并将信号发送给控制单元。
3. 控制单元：接收碰撞传感器发送的信号，并根据信号判断是否需要展开气囊。
4. 电源：为整个系统提供电力。
三、安全气囊系统的工作过程1. 碰撞传感器检测到碰撞信号后，向控制单元发送信号。
2. 控制单元接收到信号后，会根据事先设定好的算法来判断是否需要展开气囊。
如果需要，则向气体发生器发送信号。
3. 气体发生器接收到信号后，会迅速释放化学反应产生的高温高压气体，将气囊充满。
4. 充满气体的气囊会在极短的时间内展开，并且将驾驶员和乘客包裹在其中，以减少碰撞时身体受到的冲击力。
展开的气囊也会通过撑开车内物品，保护车内人员不被其他物品伤害。
5. 在气囊展开后，控制单元会自动切断电源，以避免电路短路引起火灾等意外事故。
四、安全气囊系统的注意事项1. 安全气囊系统只能在发生碰撞时才能使用。
如果在正常行驶中误触动了安全气囊按钮，可能会导致意外事故。
2. 安全气囊系统需要定期检测和维护。
一旦出现故障或损坏，必须及时更换或修理。
3. 驾驶员和乘客在行驶过程中要正确使用安全带，并且尽量避免靠近安全气囊装置。
因为在安全气囊展开时，如果人员距离气囊太近，可能会受到气囊的冲击而导致受伤。
五、总结安全气囊系统是现代汽车中的重要安全装置之一。
该系统通过感应车辆的撞击程度并在必要时迅速展开，防止车内人员受到碰撞而受伤。
安全气囊系统由气囊模块、碰撞传感器、控制单元和电源等组成。
在工作过程中，碰撞传感器检测到碰撞信号后，向控制单元发送信号，控制单元根据事先设定好的算法来判断是否需要展开气囊，如果需要，则向气体发生器发送信号，充满气体的气囊会在极短的时间内展开，并且将驾驶员和乘客包裹在其中。
汽车--安全气囊系统SRS
①按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰 撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞(/碰撞强 度)传感器,用于检测碰撞时汽车的减速度或惯性， 并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触 发信号；防护碰撞传感器也称为安全(碰撞)传感 器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误 爆。 ②按照结构的不同，碰撞传感器分为机电式、 电子式以及机械式碰撞传感器。触发碰撞传感器 一般采用机电结合式结构或机械式结构，防护碰 撞传感器一般采用电子式结构。
1.2 发展趋势
未来安全气囊技术的发展趋势，将主要朝着 以下几个方向发展： 1）智能化 2）绿色环保化 3）虚拟技术化 4）小型、轻型化 5）保护全方位化
第二讲 安全气囊系统概述 2.1 概述 汽 车 安 全 气 囊 系 统 (Supplemental Restraint System, 缩写为SRS)是汽车上 的一种辅助保护系统，也称“辅助乘员保 护系统”。它是一种当汽车遇到冲撞而急 剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，与座椅安 全带配合使用，可以避免车内乘员直接碰 撞到车内构件造成的伤害，是一种被动安 全装置。它可以有效降低驾驶员和汽车乘 员的伤亡率，具有不受约束、使用方便等 优点。
• 欧洲Euro-NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正 面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧 面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五 个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能 越好。
• 美国NHTSA-NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰 撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻 滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星， 最低1星。
3.2 SRS电脑（安全气囊电脑）
SRS电脑是安全气囊系统的控制中心，其功用 是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号， 判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行 自诊断。
SRS安全气囊系统的维修1
SRS安全气囊系统的维修第一节SRS安全气囊系统结构夏利2000型轿车装备有SRS （辅助乘员保护系统），包含驾驶员安全气囊、前座乘客安全气囊和座位安全带收紧器等。
夏利2000型轿车SRS系统主要部件位置在车的位置见图6-1 所示。
组合仪表图6-1 SRS主要部件在车上的布置位置一、SRS系统维修注意事项：（1）SRS （辅助乘员保护系统）的失灵征兆有时难以确诊，所以故障代码成为故障诊断时的最重要信息来源。
当诊断辅助乘员保护系统时，总应首先检查故障代码，然后再脱开蓄电池。
（2）务必在点火开关转到LOCK位置和从蓄电池负极（-）端子拆下电缆90s以后才能开始检修工作。
这是因为辅助乘员保护系统配有备用电源，所以如从蓄电池上拆下负极（-）电缆后不到90s就开始维修工作，它可能会使安全气囊张开。
（3）即使发生轻微的碰撞，SRS并没有张开，也应检查转向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成、安全气囊传感器总成和前安全气囊传感器。
（4）在修理过程中，如果可能会对传感器有冲击作用，则在修理前应拆下安全气囊传感器。
（5）不可移用其他车辆SRS的零件。
需要更换零件时，应装用新零件。
（6）不要拆卸和修理转向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成、安全气囊传感器总成、前安全气囊传感器，以供重新使用。
（7）不要让转向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成、安全气囊传感器总成或前安全气囊传感器直接暴露在热空气或火焰中。
（8）如果转向盘衬垫、前座乘客安全气囊总成、安全气囊传感器总成或前安全气囊传感器已经被跌落、或者在外壳、托架或连接器上有裂纹、凹陷或其他缺陷，应换用新品。
（9）应用高阻抗（至少10k Q/V）伏/欧表诊断电路系统的故障。
（10）必须遵照在SRS零部件外围上的说明标牌的有关注意事项。
（11）辅助乘员保护系统的维修工作完成后，应检查SRS警示灯的状况。
（12）当负极（-）端子电缆从蓄电池上脱开后，时钟和音响系统的存储内容都将消失。
所以，在开始工作前，应将各存储系统的存储内容作好记录。
13第十一章、汽车SRS安全气囊系统
图10-6
保压阶段状态示意图
3、降压阶段：（如图10-7所示） 在制动压力保持不变后，控制单元还不断检测车轮转速信号，若判 断出车轮仍有抱死倾向时，ABS电子控制单元立即向液压控制单元发出 控制信号打 开常闭阀， 起动液压泵 工作，制动 液从制动器 经低压蓄能 器被送回到 制动总泵， 制动压力降 低，制动踏 板微量顶起， 车轮抱死程 度降低，车 轮转速开始 图10-7 降压阶段状态示意图 上升。
2、转子齿圈的检测： 主要检查转子齿圈的齿数，转子齿圈有无裂纹，转子齿圈有无缺 齿和断齿，转子齿圈的齿与齿之间是否吸附有铁屑。传感器头部端 面与齿圈凸起端面要保留约1mm的空气间隙，可用无磁性的厚薄规进 行检查，如图10-10所示。
图10-10
车轮转速传感器转子齿圈的检测（捷达CiF轿车）
3、传感器输出信号的检测：
（2）气囊线束及连接器（如图11-6所示）
图11-5
安全气囊组件
图11-6
安全气囊组件
6、安全气囊系统指示灯（SRS指示灯）
SRS指示灯又叫故障提示警告灯，。当打开点火开关时，SRS ECU点 亮SRS指示灯，系统进入自检，自检时间内（约7s），对撞车信息进行 分析及发出点火指令只有自检完成后系统才开始正常工作，SRS指示灯 熄灭。当系统自检 出故障时，SRS系 统将停止工作，SRS 指示灯闪烁警告。 见图11-7所示。 7、储备电源
当供电系统失 灵，气囊系统可由 储备电源供电，确 保安全气囊系统在 短时间内维持正常 工作。
图11-7
安全气囊指示灯（现代伊兰特）
二、安全气囊控制原理
当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，安全气囊系统的工作原理完全相 同。以图11-8正面碰撞为例，说明安全气囊系统控制原理。
汽车安全气囊系统(SRS)工作原理课件
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
3、对安全气囊的要求
• 可靠性高：使用年限为7-15年 • 安全可靠：正确区分制动减速和碰撞减速的区别 • 灵敏度高：当发生碰撞时，在第二次碰撞前打开 • 有防误爆功能：轻微碰撞下不能打开 • 有自动诊断功能 • 有备用电源
火器引爆点火剂的瞬间，点火剂产生大 量
热量，充气剂（叠氯化钠）受热立即释
放氮气，使气囊膨胀。
• ①为了便于安装，驾驶员气囊气体发生器一般都做成圆 形。目前，大多数气体发生器都是利用热效应产生氮气 充入气囊。
• ②前排乘客气囊的气体发生器为长筒形，其工作原理与 驾驶员侧气体发生器相同
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
2、分类
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
（1）机械式传感器(偏心锤式）
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
（2）机电式（钢球式、滚筒式）
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
（3）电子式（压电式）
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
一、概述
1、作用
当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊迅 速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个 气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊 上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来 吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的 程度。
2、分类
汽车新技术配置-11安全气囊SRS
◇侧撞传感器：
装于汽车B柱及C柱上用于检测汽车的侧面碰撞，条件符合后，SRS ECU将侧安全气囊展开。
◇乘员区别传感器：
用来检测座椅垫上是否有乘客或物品。若座椅是空的或座椅上放置 重量非常轻的物品时，SRS ECU检测到这一信号，当发生正面碰撞时， 不展开乘客侧安全气囊，避免不必要的维修成本。
授人以鱼不如授人以渔
障码的形式存于存储器中，同时点亮SRS指示灯提示安全气囊系统有
故障。
授人以鱼不如授人以渔
4、安全气囊组件：
朱明工作室
有前气囊组件、驾驶员侧、前乘客侧气囊组件和侧气囊组件， 如图11-4所示。
图11-4 安全气囊组件
授人以鱼不如授人以渔
5、电气连接件：
朱明工作室
（1）螺旋弹簧（如图11-5所示） 螺旋弹簧又称螺旋型电缆或游丝。由于驾驶员侧气囊安装在转动 的方向盘上，为实现活动盖与静止端转向柱的电气连接，故采用螺旋 型电缆来实现旋转运动方向盘的旋转端与固定端的电气连接。
（2）气囊线束及连接器（如图11-6所示）
图11-5 安全气囊组件
图11-6 安全气囊组件
授人以鱼不如授人以渔
6、安全气囊系统指示灯（SRS指示灯）
朱明工作室
SRS指示灯又叫故障提示警告灯，。当打开点火开关时，SRS ECU点 亮SRS指示灯，系统进入自检，自检时间内（约7s），对撞车信息进行 分析及发出点火指令只有自检完成后系统才开始正常工作，SRS指示灯 熄灭。当系统自检 出故障时，SRS系 统将停止工作，SRS 指示灯闪烁警告。 见图11-7所示。
现代汽车新配置实务
朱明工作室
高级技师、经济师,工程师
11 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
.
srs安全气囊系统
第12页
提问
2-5 Ω 适合所有车型吗？如何判断？ 读码方法是否正确？如何判断？ 清码方法是否正确？如何判断？ 故障码是否正确？如何判断？
第13页
2-5 Ω 适合所有车型吗？
驾驶侧气袋
前提：假设驾驶侧气袋线路正常
1、拆下电瓶5分钟以上。 2、拆下驾驶侧气袋。 3、取2-5 Ω 代替气袋装到线 束中。 4、装电瓶，清码，读码， 若无故障码，电阻合适。
第9页
安全气囊的放置
第10页
安全气囊的检测 只能使用模拟法与排除法，不能直 接用万用表测量其电阻。 故障码14：驾驶侧安全气囊线路短路
驾驶侧气袋 驾驶侧气袋 2-5Ω
电脑
乘客侧气袋
电脑
发火极
电阻
第11页
故障码14排除步骤
1、拆下电瓶5分钟以上。 2、拆下驾驶侧气袋。 3、取2-5 Ω 代替气袋装到线束中。 4、装电瓶，清码，读码， 若无故障码，气袋不良。 若还有14号，检查线路，若正常，电 脑不良
第29页
编程不成功可能的原因
电脑型号不对 电脑质量问题 Coding 不对 仪器不支持 线路不良
第30页
安全电脑复位的原理
存储器93CS56 记忆(笔记本) 记忆(笔记本)
姓名_朱建风____
姓名_____
使用专用仪器，如 我们公司生产的数 易通，能保证安全 气囊系统恢复正常。
第21页
螺旋电缆
安装位置 安装方法轮胎居中来自测量螺旋电缆总圈数 返回一半圈数 安装
第22页
电脑
电脑分类 按碰撞后是否可以使用 可以（有些丰田车）、三次（宝马）、 不可以（大众车、奔驰、塞鸥等还要编 程）
安全气囊系统简介(2023版)
安全气囊系统简介安全气囊系统简介⒈引言安全气囊系统是一种车辆 passfull 恶劣环境下，保护驾乘人员安全的重要装置。
本文将详细介绍安全气囊系统的组成、工作原理、分类以及维护注意事项等内容。
⒉组成部件安全气囊系统一般由以下几个主要部件组成：⑴气囊模块：包括气囊、气囊盖、气体发生器等。
⑵传感器：感知车辆碰撞和撞击力度，在必要时触发气囊的展开。
⑶控制模块：接收传感器信号，根据预设算法判断是否展开气囊，并控制气囊的展开和关闭。
⑷电气连接线：连接传感器、控制模块和气囊。
⒊工作原理当车辆发生碰撞或撞击时，传感器会感知到撞击力度，并将信号发送给控制模块。
控制模块根据预设的算法判断是否展开气囊，并通过控制气体发生器释放气体来迅速充满气囊。
充满气体后的气囊会迅速膨胀，起到缓冲和保护驾乘人员的作用，减轻碰撞带来的伤害。
⒋分类根据车辆部位的不同，安全气囊系统可以分为以下几种类型：⑴驾驶员气囊：位于驾驶员方向盘中央，保护驾驶员头部和胸部。
⑵副驾驶员气囊：位于副驾驶员方向盘中央（部分车型），保护副驾驶员头部和胸部。
⑶侧气囊：安装在车辆座椅或车门侧面，用于保护驾乘人员的侧身部位。
⑷高度调节气囊：根据乘坐者的身高和体重自动调控气囊的膨胀程度和力度。
⒌维护注意事项为确保安全气囊系统的正常工作和可靠性，需要注意以下几点：⑴定期检查：定期检查气囊模块、传感器和连接线的工作状态，如发现异常及时修理或更换。
⑵不可随意拆卸：未经专业人员指导或授权，不得随意拆卸、修理或更换气囊系统的组件。
⑶防水防潮：保持车辆内部干燥，避免水浸、潮湿等情况发生，以免影响气囊系统的工作。
附件：本文档不涉及附件。
法律名词及注释：本文档不涉及法律名词及注释。
汽车SRS安全气囊系统
核心组件。
气体发生器
01 类型
有压缩气体和化学反应式两种类型的气体发生器。
02 工作原理
在碰撞时，气体发生器产生大量气体，迅速充入 气囊，使气囊展开。
03 安全性能
气体发生器必须保证在任何情况下都能安全工作， 不会对乘员造成伤害。
电脑控制单元
01 功能
接收来自传感器的信号，根据预设算法判断是否 需要展开气囊。
法规与标准的发展
国际法规协调
随着全球汽车市场的不断扩大和国际贸易的增加，各国政府需要加强法规的协调和统一，以确保安全气囊系统的性能 和安全性在全球范围内得到一致的要求。
性能标准提升
随着技术的进步和安全需求的增加，安全气囊系统的性能标准也将不断提高。例如，未来的标准可能会要求气囊在更 短的时间内完成充气，或者在更广泛的碰撞角度和速度下都能提供有效的保护。
02 硬件
包括微处理器、存储器和输入输出接口等。
03 软件
控制算法和故障诊断程序等。
系统工作流程
检测碰撞
碰撞传感器检测到车辆碰撞时的加速 度和减速度变化。
判断是否需要展开气囊
电脑控制单元根据接收到的信号和预 设算法判断是否需要展开气囊。
信号传递
传感器将信号传递给电脑控制单元。
展开气囊
如果需要展开气囊，电脑控制单元会 触发气体发生器产生大量气体，充入 气囊，使气囊迅速展开。
THANKS
感谢观看
目前，安全气囊系统已经成为现代汽车的标准配 03 置，并不断向着更加智能、个性化的方向发展。
安全气囊系统的分类
01 根据安装位置，安全气囊系统可以分为方向盘气 囊、副驾驶气囊、侧气囊、膝部气囊等。
02 根据功能，安全气囊系统可以分为正面碰撞气囊、 侧面碰撞气囊、帘式气囊等，分别提供不同方向 的保护。
《安全气囊系统》课件
安全气囊系统的使用注意事项
遵循制造商的指导
01
在使用安全气囊系统时，应遵循制造商的指导，以确保系统的
正确安装和使用。
定期检查
02
应定期检查安全气囊系统，以确保其正常工作。任何异常情况
或故障都应及时处理。
注意儿童和身材较小的成年人
03
对于儿童和身材较小的成年人，应特别注意安全气囊系统的使
用，确保他们坐在正确的位置，并使用适当的约束装置。
修复完成后，清除故 障码，重新进行测试 ，确保故障排除。
安全气囊系统的保养与维护
定期检查
定期对气囊系统进行检查，包括 气囊、传感器、控制模块等部件 。
01 02
更换损坏部件
03
如发现气囊或传感器等部件损坏 ，应及时更换。
04
清洁与除尘
对气囊系统进行清洁，去除灰尘 和杂物，保持清洁。
遵循使用说明书
遵循汽车制造商提供的使用说明 书，正确使用和维护气囊系统。
为了降低车辆的重量和提高燃油经济性，安全气囊系统将采用更轻的 材料和设计，同时保持高强度和高耐久性。
安全气囊系统的应用前景展望
1 2 3
新能源汽车
随着新能源汽车市场的不断扩大，安全气囊系统 将更加注重对电池和电机的保护，确保乘客和车 辆的安全。
智能驾驶
智能驾驶技术的普及将改变车辆的安全需求，安 全气囊系统将与智能驾驶系统深度融合，提供更 加个性化的安全保护。
05
安全气囊系统的发展趋势与展 望
Chapter
安全气囊系统的技术发展趋势
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，安全气囊系统将更加智能化， 能够根据车辆和乘客的状态自动调整气囊的触发方式和力度。
集成化
汽车电子安全气囊(SRS)系统的剖析与发展方向
环球市场理论探讨/汽车电子安全气囊(SRS)系统的剖析与发展方向董 慧海南省交通高级技工学校摘要：汽车电子安全气囊(SRS)系统是现代汽车及其常用的一种被动安全性保护系统。
目前，欧美各国及日本、韩国、印度等地都先后纷纷立法或制定强制性规范要求汽车装配安全气囊。
我国近年来也有人大代表提出类似提案，建议以立法的形式强制要求汽车生产商加装SRS系统，用以增强行车安全性。
本文从汽车电子安全气囊(SRS)系统的发展、构造、原理及改进方向四个方面剖析了电子安全气囊的相关知识。
关键字：电子安全气囊 汽车碰撞 电子控制装置汽车工业的发展和汽车的大范围普及给我们的生活带来了巨大的便利，但随之而来的各类交通事故也常常造成人身和财产的重大损失，使我们不得不越来越重视汽车的安全性。
正式这种重视，促进了汽车电子安全气囊(SRS)系统的产生和快速发展。
电子安全气囊(electronic control of safety airbag)系统是一套被动的安全保护系统，当它与座椅安全带配合使用时，可以为司乘人员提供有效的防撞保护。
当汽车发生碰撞事故时，汽车安全气囊可使车上人员的头部受伤概率减少25%左右，面部受伤概率减少8 0%左右。
一、汽车电子安全气囊(SRS)的发展概况。
1952年，美国汽车生产者首先提出了用安全气囊来保护汽车驾驶员的理念；1953年，第一个安全气囊就诞生了。
但是，被当时的技术水平所限，直到1980年，第一台装有安全气囊的汽车才走下德国默谢台斯公司的生产线并从此迅猛发展；到1985年，全美市场的汽车上都安装上了这种安全系统。
汽车电子安全气囊(SRS)在我国的发展始于上世纪80年代末，经过半个世纪的起伏波折，现在已经成功完成了由少数高档轿车向大多数中低端轿车的普及。
安全气囊的普及与立法有密不可分的联系。
自1995年美国国会立法强制要求汽车装配安全气囊以来，欧美各国及日本、韩国、印度等地都先后纷纷立法或制定强制性规范要求汽车装配安全气囊。
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（2）气囊线束及连接器（如图11-6所示）
图11-5 安全气囊组件
图11-6 安全气囊组件
6、安全气囊系统指示灯（SRS指示灯）
SRS指示灯又叫故障提示警告灯，。当打开点火开关时，SRS ECU点 亮SRS指示灯，系统进入自检，自检时间内（约7s），对撞车信息进行 分析及发出点火指令只有自检完成后系统才开始正常工作，SRS指示灯 熄灭。当系统自检 出故障时，SRS系 统将停止工作，SRS 指示灯闪烁警告。 见图11-7所示。 7、储备电源
第一节
一、引爆后修复
ABS系统的结构与原理
在碰撞之后，正面安全气囊被引爆的情况下，要更换下列部件： 1、SRS ECU。 2、被引爆的安全 气囊组件。 3、座椅安全带 张紧装置，如图 11-9所示。 4、前碰撞传感 器。
图11-9 预紧装置结构与原理图
二、安全气囊系统各部件的更换和检查方法
1、安全气囊的更换及检查：
图11-11
内装碰撞传感器的安全气囊ECU
3、螺旋电缆线的更换：
（1）安装前须将前轮摆正，螺旋电缆线调整在中央位置后将其装复。 （2）螺旋电缆线的对中方法：先按顺时针方向 旋转组件直到停止位置，再以相后的方向旋转至停止位置记录圈数。 （3）使用万用表检测螺旋电缆有无断路或短路，也可以用2~3Ω电阻分 别在线缆的前端和后端连上。 （4）安装完毕还应检查安装标记是否对好及喇叭开关是否起作用，否 则应检查螺旋电缆线及相关电路，11-12所示。
（1）操作安全气囊系统时必须断开蓄电池的接地线，
（2）在触摸安全气囊之前，操作人员应释放静电，即通过触摸接地的 金属物作体，如金属水管，暖风管路或金属支架来释放静电。 （3）不允许随意放置安全气囊，应将带缓冲垫层的一侧向上（如图1110所示）。 （4）如安全气囊曾落到三角的板 块上，或有损坏，就不允许再次 安装使用，应更换。 （5）当安全气囊系统自检到某一 安全气囊存在故障时，可利用2~3Ω 的电阻来代替该气囊进行检测，如 故障排除说明气囊已损坏。
当供电系统失 灵，气囊系统可由 储备电源供电，确 保安全气囊系统在 短时间内维持正常 工作。
图11-7 安全气囊指示灯（现代伊兰特）
二、安全气囊控制原理
当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，安全气囊系统的工作原理完全相 同。以图11-8正面碰撞为例，说明安全气囊系统控制原理。
图11-8
安全气囊系统的动作时序图
第十一章
汽车SRS安全气囊系统
汽车安全气囊系统（Supplemental Restraint System—SRS）是轿 车上的一种辅助保护系统，也称空气袋（AIR BAG）。当汽车遭到正面
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或侧面严重冲撞时能很快膨胀的缓冲垫，与座椅安全带配合使用，可以
为乘员提供有效的防撞保护，可有效降低汽车乘员及驾驶员的伤亡率， 是拯救乘员生命的重要装置。应该指出的是SRS系统实际上是安全带的 辅助装置，只有在使用安全带的条件下，SRS系统才能充分发挥保护乘 员的作用。目前按照安全气囊的数量可分为单气囊系统（只装在驾驶员 侧，方向盘中部）、双气囊系统（驾驶员侧和前乘客侧工具箱上方的仪 表板内各有一只）、多气囊系统（包括后排乘员也有）气囊盖板上标有
“AIR BAG”字样，它们的工作原理基本一样。
安全气囊组件的组成：如图11-1所示。
图11-1 安全气囊组成图
一、安全气囊系统的组成：如图11-2所示。
图11-2 安全气囊系统的组成
1、传感器： 按照气囊布置形式的不同，正面碰撞设有前碰撞传感器，侧面碰撞 设有侧撞传感器及乘员区别传感器、安全带扣环。
4、安全气囊组件： 有前气囊组件、驾驶员侧、前乘客侧气囊组件和侧气囊组件， 如图11-4所示。
图11-4 安全气囊组件
5、电气连接件： （1）螺旋弹簧（如图11-5所示） 螺旋弹簧又称螺旋型电缆或游丝。由于驾驶员侧气囊安装在转动 的方向盘上，为实现活动盖与静止端转向柱的电气连接，故采用螺旋 型电缆来实现旋转运动方向盘的旋转端与固定端的电气连接。
图11-12
安全气囊安装完毕后的检查
◇侧撞传感器：
装于汽车B柱及C柱上用于检测汽车的侧面碰撞，条件符合后，SRS ECU将侧安全气囊展开。 ◇乘员区别传感器： 用来检测座椅垫上是否有乘客或物品。若座椅是空的或座椅上放置 重量非常轻的物品时，SRS ECU检测到这一信号，当发生正面碰撞时， 不展开乘客侧安全气囊，避免不必要的维修成本。
2、安全带扣环：
图11-10
安全气囊系统的放置方向
2、安全气囊控制单元的更换：
（1）内装碰撞传感器的SRS ECU事故引爆后必须更换，因为其碰撞 传感器已失效无法修复。 （2）必须更换相同型号的SRS ECU。 （3）内装碰撞传感器SRS ECU安装时应小心，不可摔打摇晃或落 到硬的板块上，注意其安装方向不能装错（如图11-11所示）。
安全带扣环用于检测安全带是否系上，如图11-3所示。
3、安全气囊系统控制 单元（SRS ECU）： 其功能是连续 监测汽车行驶过程 中传感器输送来的 信号，经计算处理 图11-3 安全带扣环 后，确定是否需要 气囊展开。此外，SRS ECU还不断地对系统中的主要部件和外部电路 进行诊断检测。一旦系统有故障被ECU的诊断功能检测出来，便以故 障码的形式存于存储器中，同时点亮SRS指示灯提示安全气囊系统有 故障。