6 交通方式分担
东南大学2021-2021交通工程学试题答案
东南大学2021-2021交通工程学试题答案（2021－2021年）东南大学考试卷课程名称适用专业一、填充题（20分，每空1分）交通工程基础交通、运输姓名考试形式闭卷学号考试时间 120分钟1. 道路交通系统中的人包括_____驾驶员_______、___旅客_________和____行人________。
2. 汽车的动力性能通常用最高车速、加速度或加速时间和最大爬坡能力三方面指标来评定。
3. 交通信号控制按范围可分为单点交叉口交通信号控制、干道交通协调控制、区域交通信号系统控制。
4. 由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、延迟性（也称滞后性）和传递性_____ _________ _。
5. 交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood 模型等，其中Greenshields模型的形式是 V?Vf(1?K) Kj6. 绿信比是指一个相位内某一方向有效通行时间和周期长度的比值。
7. 万车事故率是指 1万辆登记车汽车的事故率（次/万车）。
8. 高速公路一般由高速公路基本路段、交织区、匝道，其中包括匝道－主线连接处及匝道－横交公路连接处三个部分组成。
9. 某车流的流量为Q辆/小时，则平均车头时距为___3600/Q_ ____________秒/辆。
第 1 页共 6 页10. 空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。
二、1．在交通分配中，最简单的分配方法是 B 。
A. 用户最优分配法B. 全有全无分配法C. 系统最优分配法D. 增量加载分配法2．以下属于定时脱机式控制系统的是___B____。
A．SCATS B. TRANSYT C. SCOOT D.SPLIT3．道路交通标志中采用白底、红圈、红杠、黑图案的通常是__B____。
A.警告标志B. 禁令标志C. 指示标志D. 辅助标志4．以下不属于道路交通标志三要素的是_A_____。
精品解析：2024年重庆市高考地理真题(原卷版)(合并)
重庆市2024年普通高中学业水平选择性考试地理本试卷满分100分，考试时间75分钟。
一、选择题：本题共15小题，每小题3分，共45分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
19世纪中后期，毗邻大西洋的波士顿在城市郊区修建公园绿道，将九大公园有机串联，形成了绵延约16千米的公园体系，宛如一条翡翠项链。
如图示意“翡翠项链”公园体系。
据此完成下面小题。
1.波士顿能建成“翡翠项链”公园体系，主要是因地制宜利用了（）A.弯曲的河流B.崎岖的地形C.温暖的气候D.肥沃的土壤2.波士顿“翡翠项链”公园体系建成后，对城市发展影响较大的是（）A.城市规模等级B.C.人口空间分布D.主导产业升级20世纪50年代，第一拖拉机制造厂创建于河南省洛阳市，是我国农机装备制造特大型企业。
2023年12月，洛阳首次开通中老铁路国际货运列车。
该列车从洛阳出发，经陕西省后一路向南，由云南省磨憨口岸抵达老挝首都万象，为我国农机装备出口到东南亚国家增添了一条国际物流通道。
据此完成下面小题。
3.20世纪50年代，第一拖拉机制造厂创建于河南省，主要是因为当时该省（）A.人口众多B.经济发达C.耕地广布D.技术先进4.该货运专列将农机装备运输到云南磨憨口岸，通过的线路包含（）A.成昆线B.哈大线C.京沪线D.兰新线辽宁省盘山县位于辽河下游地区。
2020年，该地某农户擅自改变1．78公顷永久基本农田的用途、挖塘发展水产养殖，破坏了耕地。
该县相关部门及时发现了此违法行为，勒令该农户恢复土地原貌和原种植条件。
据此完成下面小题。
5.被该农户破坏的永久基本农田，最可能用于种植（）A.茶叶B.水稻C.棉花D.甘蔗6.耕地的破坏情况可以借助遥感技术及时发现，是因为遥感技术可以监测（）A.土地利用状况B.土壤肥力C.农业生产效益D.作物熟制7.恢复土地原貌和原种植条件的核心措施是（）A.修筑田坎B.开挖沟渠C.填土培肥D.修建道路中国传统复合灰浆由胶凝材料、填料、添加物组成。
交通事故快速处理协议书6篇
交通事故快速处理协议书6篇全文共6篇示例，供读者参考篇1交通事故快速处理协议书一、背景随着交通日益繁忙，交通事故也越来越频发，因此如何快速高效地处理交通事故成为社会关注的焦点。
为了帮助双方当事人在交通事故发生后能够迅速、顺利地完成理赔工作，特制定本快速处理协议书。
二、协议内容1.当事人双方应在事故发生后第一时间拨打交警电话报警，并在保证人身安全的前提下相互交换个人信息及车辆信息。
2.双方应保持冷静，理性地分析事故责任，并尽量避免情绪化的行为。
3.若无法通过协商解决，双方应向交通警察报案，由警方进行调解并出具交通事故认定书。
4.双方应尽快联系保险公司进行理赔申请，提供出险证明、驾驶证、行驶证等相关证件。
5.双方应诚实描述事故经过及损失情况，不得故意隐瞒或篡改证据。
6.根据双方所承担的责任比例，由保险公司进行赔偿，双方应按时接受赔偿结果。
7.若双方对理赔结果有异议，可向有关部门申请复核，并接受审核结果。
8.双方应自觉遵守相关交通法规，并采取措施避免再次发生类似交通事故。
三、协议生效本协议自双方签字确认之日起生效，双方均应遵守协议内容并按照协议约定处理交通事故。
四、协议解除1.若发现一方当事人违反协议条款，另一方有权解除协议，继续维权。
2.若交通事故引发法律诉讼，协议自动解除，双方应按法院判决履行相应义务。
五、协议补充1.若发生协议内容未能覆盖的情况，双方可协商制定补充协议。
2.本协议不排除双方另行达成的协议，但不得违反相关法律法规。
六、协议签署双方签字确认：_____________________________日期：_____________________________本协议一式两份，双方各执一份，自签字确认之日起生效。
以上为《交通事故快速处理协议书》内容，希望双方能够根据协议内容安全、快速地处理交通事故，维护双方合法权益。
祝愿各方行车平安，遵守交通规则，共同构建和谐出行环境。
篇2交通事故快速处理协议书一、协议目的：为了加强在发生交通事故时的协作，促进事故处理的快速、高效、公正，特制定此协议。
完整word版,交通规划要点总结
第一章：1.交通规划概念：所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。
2.交通规划原则： 1）交通系统建设服务于经济发展原则2）综合运输协调发展原则3）局部服从整体原则4）近期与远期相结合原则5）需要和可能相结合原则6）理论与实践相结合原则3.交通规划指导思想：交通规划的指导思想因交通规划类型、层次不同及规划区域不同而不同，没有统一的标准，应结合当地实际情况制定。
但一般来说，在制定交通规划的指导思想时应考虑以下要求。
1）要有战略高度2）要有全局观点3）体现可持续发展理念4）符合经济发展要求4.交通规划的期限：交通规划一般分近期、中期、远期三个阶段。
（1）近期以距基准年1-5年为宜，最长不超过10年；（2）中期以距基准年5-15年为宜，最长不超过20年；（3）远期距基准年15-30年为宜，最长不超过50年。
第二章：1.交通调查的内容：道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，相应的调查内容有所不同，但具体的调查内容都可以划分为基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四大项。
2.交通调查专业术语：（1）出行：出行指人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程。
出行“起点”指一次出行的出发点，即o点；出行“讫点”指一次出行的目的地，即D点。
起讫点都在调查区内的出行称为境内出行，起讫点在调查区外的出行称为过境出行。
起讫点在同一交通区的出行叫做区内出行，起讫点分别位于不同的交通区的出行叫做区间出行。
（2）小区形心:指交通区出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心。
（3）期望线：又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，因为反映最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行的次数。
交通方式划分方法
0.0
参数标定
设有N 次观测，对于第n 次观测中的交通方式k ，其解释变量样本是 ， 是待定参数向量；方式的总效用是 。设第n 次观测的结果为：出行者选择了方式k ，可表达为 。
极大似然估计法来估计参数 ，对于第n 次观测，解释变量取值为 ，这种取值服从概率密度函数
选择概率为
通过四次调查，有关时间差和方式选择的样本值列于下表中，因此可构造问题的似然函数如下：
观察次数
样本值 ( )
选择结果
1
-3.0
方式1
2
-0.50
方式2
3
-2.0
方式2
4
-1.0
方式1
简化似然函数得
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
1.0
徒步，自行车
徒步以外
徒步
自行车
全交通方式
个人运输工具
公共运输工具
汽车
摩托车
公共汽车
铁路
交通方式划分模型
线性模型
这是函数模型中最早开发出来的模型。它把影响交通方式 分担的各种要素用线性函数的形式表示，从而推求交通方 式分担率。 不过，用这种方法求出的分担率P无法保证满足0<P<1。
Logit模型
-1.04
2
-0.86
-0.78
-1.14
3
-1.04
-1.14
-0.46
1
2
3
1
0.14
-0.27
-0.43
2
-0.27
-0.19
-0.52
3
-0.43
-0.52
0.14
交通规划课程设计报告
交通规划课程设计一、设计目的：交通规划课程设计是对交通规划课堂的必要补充和深化，通过课程设计让学生可以巩固和掌握在授课中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果。
通过该环节使学生拓展专业实践知识，增强动手能力；掌握交通调查、OD小区划分及调查数据统计处理；熟练掌握“四阶段”交通需求预测的原理及方法；熟悉道路网络构造及交通分配算法实现。
二、课程设计的主要内容1.交通调查根据居民出行调查数据(附件1),统计分析现状年(2022 年) H区城市居民出行行为特征，包括但不限于平均出行次数、出行方式结构比例、出行目的比例、现状OD分布矩阵，表现方式可采用文字、图和表格。
附件1中相关数据说明如下：（1）出发地点和到达地点共3处，分别为A、B、C,即调查区域共划分为3个交通小区。
（2）出行目的编号说明: 1-上班、2-上学、3-公务、4-生活购物、5-休闲娱乐、6-探亲访友、7-就医、8-回程、9-其他活动( 例如接送家人等)。
（3）出行方式编号说明: 1-步行、2-自行车、3-电动车或助力车、4-公共汽车、5-地铁、6-私人小汽车、7-出租车、8-摩托车、9-单位车、10-单位班车或小区巴士、11-其它。
（4）各交通小区调查抽样率均为1‰。
2.交通小区出行发生与吸引预测根据预测，到规划年3个交通小区的常住人口年平均增长率分别为1.8%、2%、1.5%;3个交通小区的就业岗位数年平均增长率分别为2%、1.3%、1.7%。
依据现状OD矩阵，利用增长率法预测各小区规划年的出行发生量、吸引量。
3.交通分布预测依据现状OD矩阵、交通小区出行发生和吸引的预测值，利用平均增长系数法进行交通分布预测，求出规划年的交通小区之间的分布交通量。
4.交通方式划分在只有体力出行（步行和自行车）、公共交通和私人小汽车三种交通方式下，假设Logit 模型适用，且各交通方式的效用关系如公式（1-1）～（1-3）所示，采用表1～6中的参数和规划年数据计算三种交通方式的分担率。
物流通道系统规划
5 2 物流通道概述
5 2 1 物流通道构成要素
物流通道是物流系统的重要组成部分;是一个涉及面 广;由诸多要素构成的 复杂的 庞大的运输组织和管 理系统 物流通道主要由下列要素构成：
1 产品来源地：是物流通道的起点和源头 2 产品需求地: 3 物流节点及设施: 4 物流信息平台: 信息是物流运营的支柱;只有合理的 先进的物流 信息系统;才能实现物流通道系统的高效率 低成本运 营
全国通道网络和各级地方通道网络
5 3 物流通道调查与预测
制定物流通道规划;首先要对规划区内现有物流通 道的运输能力及利用情况进行调查;根据该地区的经济 发展水平 产业结构 工业布局 仓库站场设施规划以及 政策因素等;预测交通量的增长;最后将未来 的OD量起 点到目的地的交通量与现有通道网络的运输能力 利用 情况相比较;以确定物流通道的规划方案
5 3 1 现有物流通道系统调查
2OD调查步骤 1资料准备：主要是收集客货流的基本情况;绘制
调查表格； 2划线分区 3资料调查 4OD调查资料的整理和统计分析 处理包括表格核查 编码 建立数据库 输码 统计
分析 统计分析是以交通量观测和OD调查结果为基础;要
将其换算成平均日交通量进行统计分析
5 3 物流通道调查与预测
4 3 物流网络布局规划的原则和内容
4 3 2 物流网络布局规划的内容
1 物流节点布局规划： 1物流节点的数量和种类 2物流节点的设置地点 3物流节点的功能配置 4物流节点规模的确定
4 3 物流网络布局规划的原则和内容
4 3 2 物流网络布局规划的内容
2 物流通道规划； 3 信息网络规划； 4 物流网络组织规划
4 5 4 物流节点选址方法
1 专家经验法 2 市场调查法：实地调查 调查等 如对旅馆运输市场调查来说;可以调查旅馆的收入 旅行花费 旅行时间以及旅客对各种运输方式选择的意 愿;通过数据统计等方法确定不同旅客选择某种交通方 式的概率;进而确定各种运输方式的分担量 3 定量模型分析法
交通分配
6.2 全有全无模型
三、计算实例
各交通小区A、B、C、D的OD矩阵如下， 路网如图所示。
A① 4 ② 4. ③B
.
2
423
4
.
④2
⑤
⑥
5
3
4
C⑦ 5
⑧
4 ⑨D
A BCD
A 0 200 200 500 B 200 0 500 100 C 200 500 0 250 D 500 100 250 0
6.5 多路径动态模型
动态多路径交通分配模型
其利用容量受限模型和静态多路经模型来求解，其流 程如下：
动 态 多 路 径 交 通 分 配 流 程
输入交通网络几何信息表、路权表及OD表， 确定OD分表
计算各结点之间的最短路径 令I=出行起点结点号
判断结点的有效路段及有效出行路线 计算有效路段的边权，计算结点的点权 计算结点的流入率，计算有效路段的OD量分配 计算互通转向分配率，计算有效路段的分配交通量
采用容量限制分配模型分配出行量时，需先将OD表中的每 一OD量分解成K部分，即将原OD表(n×n阶，n为出行发生、吸 引点个数)分解成K个OD分表(n×n阶)，然后分K次用最短路分 配模型分配OD量，每次分配一个OD分表，并且每分配一次，路 权修正一次，路权采用路阻函数修正，直到把K个OD分表全部 分配在网络上，分配过程如下图所示。
型，称为非平衡分配模型。 如: 全有全无模型；
容量有限分配模型； 多路径概率分配模型； 动态多路径概率分配模型，等等。
6.2 全有全无模型
全有全无分配法( All-or noting assignment ) 一、基本假设
（1）没有交通阻塞问题，即路段费用为常数； （2）所有的出行者对路径因数和它们的权重都有相同的观点
交通运输系统规划试卷整理
1、交通生成：各交通小区未来年总的出行发生量和出行吸引量。
2、交通方式选择：人或物的出行次数在不同交通方式或交通工具之间的划分、分配和选择。
3、交通分配：是已知各小区之间的出行交通量，具体地确定它们所选用的路线，把各小区之间的交通分布具体分配到各条具体道路上。
4、路网可达性：指路网中从某一点通达另一节点的难易程度。
5、运输系统：是指由人和物的载运和输送有关的若干实体要素组成的有机集合体。
6、交通生成：是各小区出行出行总的生产量和出行总的吸引量。
7、路网密度：单位面积（人口，或面积、人口和GDP 的综合）的公路（铁、水）长度。
计算题1、在某交通干线布局方案选择中，采用层次分析法。
评价指标的权重等级和各方案的得分如下表所示。
请写出评价指标相对评价目标的判断矩阵和各方案相对于运网协调的判断矩阵。
（10分）答:2123111121322122233313233B P P P P b b b P b b b P b b b 若i P 与j P 优劣相等，则1=ij b ；i P 比j P 稍优时，则3=ij b ，反之31=ij b ；i P 比j P 优时，则5=ij b ，反之51=ij b ；i P 比j P 甚优时，则7=ij b ，反之71=ij b 。
评价指标相对评价目标的判断矩阵为：各方案（c 层）相对运网协调指标（B4）的判断矩阵如下：请写出评价指标（B 层）相对评价目标（A 层）的判断矩阵和各方案（C 层）相对于技术条件指标（B 2）的判断矩阵。
建立判断矩阵123111121322122233313233B P P P P b b b P b b b P b b b 若i P 与j 优劣相等，则1=ij b i P 比j P 稍优时，则3=ij b ，反之31=ij b i P 比j P 优时，则5=ij b ，反之51=ijb i P 比j P 甚优时，则7=ij b ，反之71=ijb 则评价指标（B 层）相对评价目标（A 层）的判断矩阵如下：5123412345A 153351111153313113313113311111533B B B B B B B B B B则各方案（c 层）相对技术条件指标（2B ）的判断矩阵如下：2123123B 135113311153C C C C CC 2、某地区国土面积202500平方公里，现有路网长度40000公里，区内交通结点数6400个，试求该地区路网的连通度，并作出评价。
关于《公交都市考核评价指标体系》的说明全解
附件关于《公交都市考核评价指标体系》的说明一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源（一）考核指标。
1.公共交通机动化出行分担率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例。
（单位：%）（2）计算方法：赛囂眯5。
%公共交通机劝化州分担率Y其中：公共交通出行量包括采用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等（不含公共自行车、出租汽车）交通方式的出行量；机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量。
（3）数据来源：公共交通出行量：居民出行调查；机动化出行总量：居民出行调查2. 公共汽电车线路网比率（1）指标定义：统计期内，中心城区公共汽电车线路网长度占城市道路网长度的比例。
（单位:%）（2）计算方法:其中：公共汽电车线路网长度是指中心城区布有公共汽 电车线路的道路中心线长度；城市道路网长度指中心城区的 快速路、主干路、次干路和支路的长度。
（3）数据来源：公共汽电车线路网长度：由城市交通运输管理部门提 供；城市道路网长度：城市规划部门。
3. 公共交通站点500米覆盖率。
（1）指标定义：统计期内，中心城区的建成区内公共 交通站点500米半径覆盖面积与中心城区的建成区面积之 比。
（单位：％）（2）计算方法:公路汽电牟线路网比率公共汽电干线路网长底~~城希道路网长度~x 100%公共交通站点米覆戡率公共交通站点500米甘備渝枳中心城区的建成面积其中，公共交通站点包括公共汽电车站点和轨道交通站 点，轨道交通站点位置按照进出站口位置计算。
（3）数据来源：公共交通站点500米半径覆盖面积：由城市交通运输主 管部门提供；中心城区的建成区面积：城市规划部门。
4. 万人公共交通车辆保有量（1）指标定义：统计期内，按市区人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
（单位:标台/万人）（2）计算方法:其中，公共交通车辆标台换算系数见表 1、表2表1各类型公共汽电车车辆和有轨电车换算系数万人公共交通车辆保何虽二公共交通久倘标台总数市区人口表2各类型轨道交通（除有轨电车）车辆换算系数（3）数据来源：公共交通车辆标台总数：由城市交通运输主管部门提供;市区人口：城市建设统计年鉴。
第六章 交通分配与0-D反推
•
交通专家已经开发了这一方法，这就是 交通专家已经开发了这一方法，这就是O-D矩阵 矩阵 反推。该方法把从路段观测交通量推算O-D矩阵 反推。该方法把从路段观测交通量推算 矩阵 看作是交通分配的逆过程，它需要如下基础数据： 看作是交通分配的逆过程，它需要如下基础数据： (1) 路段观测流量数据。注意这里并不需要全部路段 路段观测流量数据。 的观测量， 的观测流量，只要有选择地直接调查一些重要路 段上的断面车流量即可， 段上的断面车流量即可，当然观测路段的数量不 能过少。 能过少。 (2) 一个基本的 一个基本的O-D矩阵。这个 矩阵。 矩阵 这个O-D矩阵最好是历史 矩阵最好是历史 O-D矩阵，如果没有则创建一个值全为 的矩阵也 矩阵， 矩阵 如果没有则创建一个值全为1的矩阵也 可以。它为两个目的服务： 为输出O-D矩阵设 可以。它为两个目的服务： ①为输出 矩阵设 置尺寸； 为反推O-D矩阵提供原始值。 矩阵提供原始值。 置尺寸；②为反推 矩阵提供原始值 由于O-D矩阵反推是交通分配的逆过程，具体在 矩阵反推是交通分配的逆过程， 由于 矩阵反推是交通分配的逆过程 反推O-D矩阵时，可以选择前述任何一种交通分 矩阵时， 反推 矩阵时 配算法。 配算法。
4. 随机分配算法 (1) SUE模型 模型 • UE模型假设出行者拥有完备的交通信息，而且能 模型假设出行者拥有完备的交通信息， 模型假设出行者拥有完备的交通信息 够依据这些信息作出正确的决策。而现实中，出 够依据这些信息作出正确的决策。而现实中， 行者在不拥有完备的交通信息下对路段阻抗有着 不同的估计，该阻抗可被视为随机变量。 不同的估计，该阻抗可被视为随机变量。随机用 户平衡(Stochastic User Equilibrium, SUE)模型 户平衡 模型 就是为了描述这种情况而提出来的。 就是为了描述这种情况而提出来的。当每个出行 者不可能单方面第通过改变路径来减少自己的期 望路径阻抗时，即达到随机用户平衡状态。 望路径阻抗时，即达到随机用户平衡状态。SUE 模型的分配结果比确定性的UE模型的分配结果更 模型的分配结果比确定性的 模型的分配结果更 接近现实，吸引力小的路径具有较低的利用率， 接近现实，吸引力小的路径具有较低的利用率， 但不会像UE方法中那样总是出现零流量 方法中那样总是出现零流量。 但不会像 方法中那样总是出现零流量。
大学交通工程学试题(答案)
（2007－2008年）东南大学考试卷课程名称交通工程基础姓名学号适用专业交通.道路.运输考试形式闭卷考试时间100分钟一、填充题（20分，每空1分）1.交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境视为一个整体，用自然的方法研究复杂的社会现象。
2.路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量(纵轴)－时间(横轴)曲线图来表示，流入与流出曲线所包络的面积表示所有车辆延误时间，连接流入与流出曲线水平线段表示某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示某个时点的排队车辆数。
3.在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。
5.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性_。
6.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是V＝V f(1-K/K j) 。
8.道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为交通功能、城市空间划分功能和土地利用诱导功能。
9.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。
中途经过两个交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。
由此可以得出，停车时间是5.26s ，行使时间691.34s ，行驶速度是 4.92m/s ，行程速度是 4.88m/s 。
10.空间平均速度是地点速度的调和平均值，时间平均速度是地点速度的算术平均值。
二、选择题（10分，每空1分；在填写相应的字母）1．设M/M/1系统的利用系数为ρ，则在系统中有n个顾客的概率为 A 。
A. ρn(1－ρ)B. ρn－(1－ρ)C. ρn＋(1－ρ)D. ρn／(1－ρ)2．在交通流的流体力学模型中，停止波的交通密度等于 B 。
交通港站与枢纽复习
一、填空题：（每空1分，共20分）1、按照交通枢纽港站的位置特性，可将交通枢纽港站分为已定型、半定型和全定型。
2、交通枢纽港站按地理位置，可将交通枢纽港站分为陆路交通枢纽港站、滨海交通枢纽港站和通航江河岸边交通枢纽港站。
3、按运输枢纽的运输方式划，可将交通枢纽港站分为单式运输枢纽和综合运输枢纽。
4、按运输干线港站占空间分布形态，可将交通枢纽港站分为终端式枢纽港站、伸长式枢纽港站、辐射式枢纽港站、辐射环形枢纽港站、辐射半环形枢纽港站。
5、公路客运站按有效发车位的多少可将站级划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念、行政概念划分的站级相当。
基建概念的规模是其它两种概念规模的最终反映。
因此，描述运输枢纽规模可选用建筑面积来反映。
参P546、运输枢纽适站量是运输枢纽组织量的重要组成部分，同时也是确定运输枢纽站场布局、建设规模（等级）、投资估算、建设序列、站场功能和作业性质的重要依据。
P557、从组织量的构成来看，客运组织量是指运输枢纽组织的旅客发送量；货运组织量则包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量等。
参P579、运输枢纽港站选址影响因素主要有：城市的发展形态、城市功能、交通基础设施状况、经济环境、商业战略、政治因素。
8、汽车客运站站台布置方式有：一字形、T字形、L字形等。
9、客运站管理信息系统目标：功能齐全、容量大、远程功能、可靠性高、操作方便、易于维护、适用性广、扩展性好等。
10、站前广场主要组成：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点、停车场、综合服务设施、交通管理设施等。
11、货运站主要业务包括：受理、计费、理货、装卸、交接、中转、交付等。
12、评价指标体系建立应该遵循的原则主要有：科学性、可比性、综合性、可测性、协调性、层次性等。
13、码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。
14、港口的基本组成部分：港口水域、码头、陆域设施。
15、影响港日建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰。
16、公路货运配载中心管理信息系统的数据库设计为了满足货配中心管理信息系统的总目标和实现它的功能，所设计的数据库在逻辑上应分三个层次，即专业应用数据库、公共主题数据库和辅助预决策数据库。
交通事故费用分摊计算方法
交通事故费用分摊计算方法
在交通事故中，费用分摊的计算方法主要取决于事故责任的比例。
根据你提供的情况，交通事故的责任被认定为机动车和非机动车各占50%责任。
那么在进行赔偿时，可以按照各自所承担的事故损失的比例进行分摊。
首先，可以确定总事故损失的比例，即4500/2=2250，这是每个当事人需要分摊的金额。
然后，按照各自的事故损失比例分配这些费用。
具体计算公式如下：
机动车应当赔偿：3000元 x (1500/4500) = 1000元
非机动车应当赔偿：1500元 x (3000/4500) = 1000元
因此，根据上述计算，机动车需要赔偿1000元，非机动车也需要赔偿1000元，总共2000元。
如果需要支付的赔偿金额超过了当事人的最低保险责任，车主应当按照法律规定向其承保保险公司申报索赔，并按照其保险合同约定向保险公司支付相应的免赔额和保险费用。
以上内容仅供参考，如需更具体准确的计算方法，建议咨询专业律师或保险公司。
交通事故处理费用分摊
交通事故处理费用分摊近年来，随着交通运输的迅猛发展，交通事故频发成为了一个突出的社会问题。
事故发生后，处理费用的分摊就成为了一项重要的议题。
本文将探讨交通事故处理费用的分摊原则和具体操作方法，以期为相关方提供一些借鉴和指导。
一、分摊原则在交通事故处理费用的分摊中，主要有以下几个原则需要遵循：1. 追责原则：事故责任明确的一方应承担相应的费用。
例如，若司机A与司机B发生交通事故，若司机A负有全部或部分责任，则司机A应承担相应的处理费用。
2. 共同责任原则：若两个或多个司机均有责任，则应根据各自责任的大小来分摊处理费用。
例如，若司机A和司机B均分别负有一半的责任，则各自承担一半的费用。
3. 共同过失原则：若交通事故发生时，行人与车辆均有责任，则应根据过失的大小来进行费用分摊。
例如，若行人与司机C均有过失，则根据过失的程度来决定费用的分摊比例。
4. 损害扩大原则：若由于一方的过错或不当行为造成了事故后续费用的增加，责任方应根据损害的扩大程度承担额外费用。
例如，若司机D的不当驾驶导致事故后患者的伤势加重，司机D应承担额外的医疗费用。
二、分摊方法在分摊交通事故处理费用时，需要考虑以下几个方法：1. 协商解决：当事人可以通过友好协商的方式来确定各自的责任和费用的分摊比例。
这种方法可以降低纠纷的发生，提高处理事故的效率。
2. 调解机构介入：若当事人无法达成一致，可以寻求第三方的调解或仲裁机构的介入，由专业的仲裁员根据事实和相关法律法规进行判断，并提出合理的费用分摊方案。
3. 法律程序解决：若仲裁或调解无法达成一致，当事人可以通过法律途径解决争议。
法院将根据法律的规定和事实的经过来判断各方的责任，并做出相应的费用分摊决定。
三、其他注意事项除了上述的原则和方法，处理交通事故费用分摊还需注意以下几个事项：1. 保险责任：交通事故处理费用的分摊也与保险责任有关。
当事人应及时向保险公司报案，并按照保险合同的约定履行相关手续。
双向六车道标准断面-概念解析以及定义
双向六车道标准断面-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在城市交通规划和道路设计中，双向六车道标准断面是指道路横截面的设计标准，能够同时容纳双向行驶的6条车道。
这种道路设计标准常常用于城市主干道或者高速公路，可以有效地分流交通流量，提高道路的通行能力。
本文将从定义、设计要点以及安全和效率考量等方面来探讨双向六车道标准断面的设计特点和优势。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织安排进行简要介绍，说明各部分的主要内容和逻辑关系。
可以按照以下内容撰写：文章结构部分：本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要包括概述、文章结构和目的，旨在引出双向六车道标准断面的重要性和本文的研究意义。
正文部分将着重介绍双向六车道标准断面的定义、设计要点以及安全和效率考量。
结论部分将对整篇文章进行总结，探讨双向六车道标准断面的实际应用和未来展望。
通过以上结构的组织，本文将全面介绍双向六车道标准断面的相关知识，为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.3 目的本篇文章的主要目的是介绍双向六车道标准断面的定义、设计要点，以及在设计过程中需要考虑的安全和效率因素。
通过对这些内容的讨论，旨在为道路设计和规划人员提供指导，并促进在道路建设和改造中提高交通运输设施的质量，从而更好地满足日益增长的交通需求。
同时，本文还将分析双向六车道标准断面的实际应用情况，展望未来发展的方向，为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
2.正文2.1 双向六车道标准断面定义双向六车道标准断面是指道路中心设置分隔带，分隔带两侧分别设置三条车道，分为上行和下行方向，共有六条车道。
这种道路标准断面通常用于城市主干道、高速公路和一些交通繁忙的区域，以满足大量车辆的通行需求。
在双向六车道标准断面中，通常会设置中央分隔带来隔离两个方向的行车流，从而提高交通的安全性。
在分隔带两侧会设置三条车道，分别用于不同行驶速度和车辆类型的通行，这样可以有效地分流车流，减少拥堵，并提高道路的通行效率。
基于公交专用道的交通方式划分模型预测
少， 公 交车 的优势体 现出来时 ， 那么就会有 一部分小汽车 、 电动车 、 自行车 、 步行者等 向公 共交通转移 ， 使得公共交 通 的分担率 提高日 ， 本文研究设 置公 交专 用道后 的出行方式选择模 型 ， 对模型参数进行
科 技 论 坛
・８ ９・
基 于公交专 用道 的交通 方式划分模 型预测
郭艳艳 严 凌
（ 上海理工大学 管理学院 交通运输规划与管理 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ９ ３ ） 摘 要： 本文以设 置公 交专用道后的城市 交通为研 究对 象， 建立基 于公交专用道的城 市交通方式划分模型 ， 预 测 了设置公 交专 用道 后公 交的分担率 ， 结果表明 ， 自行 车、 电动 车向公 交转移的 比例较 高， 该模型能够反 应居 民 出行各方 面的影响因素， 实用性较好 。
一
ｔ 一 第ｉ 种交通方式的出行 时间 ｙ ＿ 一第 ｉ ｜ 种交通方式 出行费用 ｚ 一 年 龄
３案 例 分 析
表 １ 。
参 考 文献
１ 】 焦朋朋 ， 陆化普 ． 基 于意向调 查数据的非 集计模 型研 究『 Ｊ １ ． 公路 交 其他 的同上 ， 为了方便 ， 本节不再赘述 。 下面为效用 函数各种交 【 通科技 ， ２ ０ ０ ５ ， ２ ２ （ ６ ） ： １ １ ４ — １ １ ６ ． 通方式 的效用 函数 ： ［ ２ ］ 贾洪飞 ， 龚勃文 ， 宗方 ， 等． 交通方式 选择 的非集计模 型及 其应 用 ０ ． ７ ８ ｔ ：－ ４ －０ ．１ ６ ｙ ：一 ０ ． ４ ２ ｚ ：＋ ０ ． ２ ６ ｗ ：一 ０ ． ８ ９ ｑ ：一 ０ ． ７ ２ ［ Ｊ ］ ． 吉林大学学报 ，２ ０ ０ ７ ， ３ ７ （ ６ ） ： １ ２ ８ ８ — １ ２ ９ ３ ．
6.交通方式划分
第1节 概述 第2节 交通方式选择影响因素 第3节 交通方式划分模型
教学要求:
理解交通方式划分的主要因素，掌握常用交 通方式划分模型，了解集计模型和非集计模型 的区别。
一、 概述
——各种交通方式所承担的出行量 占出行总量的比例
交通方式划分的概念 一个出行（trip）与一种交通方式（mode）相对应。 一个区域（zone）的全部出行数中，利用某种交通方式的人占所有
二、影响交通方式划分的因素
分组讨论10min 上台发言 发言时间控制在3min 重在补充完善
出行特性——交通供给特性 出行者属性：家庭属性和个人属性——出行主体特
性
地区属性——外界大环境 交通供给状况和交通政策
1.出行时间与距离 2.费用 3.舒适性 4.安全性 5.准时性 6.换乘次数与候车时间 7.出行目的
能耗 (千卡/人km)
死亡人数 (人/亿人km)
23
44.6
600
1.17
11
19.4
154
0.082
30
23.9
-
-
>800
30.2
456
-
30-200
4.7
85.5
0.005
>200
5.6
0.0
30-60
3
77
0.005
20-30
9
-
0.005
30
7
119
0.005
运输能力 (人/时单向
) 2200 1.4-2.1万
十年前的两倍多
5.准时性 在交通方式选择时，到达的准时性对于交通方式
选择的影响很大。 比如对于公交出行而言，公交出行比例低，其中
第六章交通方式划分预测
第六章 交通方式划分预测§6.1 概 述前面的交通发生预测和交通分布的研究对象大都是人或货物，我们知道，交通预测的目的是为交通设施的规划设计提供定量的规模依据，而交通设施直接承载对象是各种交通工具，而不是人或物。
因为不同的交通工具的承载率不同，就同一批人员出行量而言，对交通工具的不同选择结果将会导致不同的车辆出行量，所以明确交通工具的选择，把以人或吨为单位的出行量转化成以交通工具为单位（车、车皮、集装箱等）的出行量是非常必要的。
我们把出行者对交通工具的选择叫作“交通方式划分（MS —Mode Split ）”。
在大交通而言，方式划分就是指对铁路、公路、航空、水运、管道五种方式的选择，在城市交通而言，就是指对公共交通与个体交通、或机动车与非机动车等的选择。
6.1.1 交通方式划分方法1. 多层或单层划分可以从不同的角度对交通方式进行划分。
从结构层次来看，可分为多层划分和单层划分。
以城市交通的人员出行为例，可作以下划分：（1）多层划分（二者选一）⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧⎩⎨⎧⎩⎨⎧等）轨道交通（地铁、轻轨车）普通公交（公共汽、电公共交通含出租车）小汽车摩托、助动车个人机动交通机动车自行车步行非机动车全方式( （2）单层划分（多者选一）将上述六种基本（最低层）方式——步行、自行车、摩托车（含助动车）、普通公交、轨道交通——作为选择对象。
2. 根据服务提供者划分有时为将了问题简化，或从具体问题的需要出发，也从提供交通方式的直接服务者来划分交通方式。
如以城市交通的人员出行为例，可归结为两种：公交方式——直接服务者是公交公司，非公交方式——直接服务者是道路部门。
我国目前进行的交通方式划分大多采用这种划分办法，简单地，干脆只粗略地分为：公共交通和个人交通两种方式。
⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧⎩⎨⎧出租车车、单位车—步行、自行车、私家—私人交通个人交通轻轨等）城市轨道交通（地铁、公共汽、电车公共交通全方式 6.1.2 影响出行方式选择的因素不同国家或地区因实际情况千差万别，出行者的出行方式选择的比例结构也就不同，也就是说，影响出行方式划分的因素因国家而异。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第六章交通方式分担
6.1 交通分担的概念
一个出行（trip）与一种交通方式（mode）对应。
一个区域（zone）的全部出行数中，利用某种交通方式的人占所有出行的比例就称为方式分担（modal split）。
每种交通方式所分担的交通量叫做该方式的分担交通量。
从交通主体考虑：出行目的、方式服务特性、地区特性会影响方式的选择。
交通方式的选择模型可以说是交通规划中最重要的经典模型之一。
公共交通的分担如果合理，交通拥挤就会得到缓解，小汽车的行车状况将会得到改善。
综合上述，交通方式选择问题是交通规划和政策制定中的重要部分。
6.2 影响方式选择的因素
大致可划分为三组：
1. 出行主体特性
（1）是否拥有或可以利用小汽车。
与社会经济发展相关。
（2）是否有驾驶执照
（3）家庭结构（年轻夫妇、夫妇加小孩、退休人员、单身等）。
（4）收入
（5）其他方面的因素（工作中需用车、送小孩上学等）。
2. 出行特性
（1）出行目的
（2）出行时间（深夜出行等）
3. 交通设施的特点
可分为两个方面
可量测的因素
（1）相关的出行时间：车内时间、等车时间、步行时间。
（2）出行距离、时间是决定方式选择的因素。
（3）相关的货币费用（票价、燃油及其它直接费用）。
（4）是否有停车场、停车费如何（一般去市中心选公交、去商场选私车）。
难于量测的因素
（1）舒适程度、便利性；
（2）可靠性、准时性；
（3）防护物、安全性。
6.3交通方式划分阶段
I类II类III类
IV类
V类
G表示交通发生，D表示交通分布，MS表示方式划分，A表示交通分配。
6.4 交通方式选择阶段的分析方法
6.4.1 预测体系的分类
引量或分布量，从而得到各方式的分担交通量。
根据交通需求预测过程中，考虑方式分担的阶段不同，可以把方式分担模型划分为末端模型（trip end model）和区间模型（trip interchange model）。
末端模型：将各小区的发生交通量在集中计算之前就分配到各方式上。
区间模型：先计算各小区的分布量，然后推算方式分担量。
预测体系还可以按下述方法分类
☯根据方式选择特性分类
（1）一阶段分担率模型：不将用户分为固定阶层和选择阶层，而是一起考虑。
（2）二阶段分担率模型：与上面相反。
☯根据方式选择的基本单位分类
（1）集聚模型
（2）非集聚模型
☯根据方式选择的步骤分类
（1） 二者择一法
（2） 多项选择法（用公式一次求出）
6.4.2 方式分担的预测模型
出行末端模型
将各个小区的发生交通量在集中交通量计算之前分配到各方式上。
这一过程实际上在交通产生阶段就开始考虑了。
分配时主要考虑居民的特性，如：交通工具保有率、收入等。
在这类模型中，只能间接考虑各交通方式的服务水平、地区间的距离时间等因素，因此，如果将来地区间交通方式的服务水平改善时，无法在分担率模型中反映由此导致的方式选择的变化。
区间模型
先计算各交通小区的分布量，然后推算方式分担量。
所以，连接各小区之间的交通方式的服务水平的差异是影响方式分担的主要因素，而地区特性则是次要因素。
由于道路建设往往引起服务水平的变化，因此该模型最适合描述因服务水平变化而引起的分担率的变化，在区域交通规划中被广泛采用。
各交通方式分担交通量的计算步骤为：
Step1：设定交通网络；
Step2：设定各交通方式服务水平；
Step3：计算各方式分担率；
Step4：计算各交通方式分担的交通量。
6.5 实用方式分担预测模型
（1） 分担率曲线法：根据距离、各方式所需时间比、费用等绘制曲线。
（2） 函数模型
①线性模型：影响因素线性表示，无法满足10≤≤i p 条件。
②Logit 模型：∑∑===k ik k i m l l i i x a u u u p ,)
exp()
exp(1
满足：∑=≤≤1,10i i p p ③Probit 模型：⎰∞--=i
Y
i dt t p )2exp(212π
模型实用于只有两种方式间的选择情况。