交通方式划分方法46页PPT

（2）出行终端模型：将规划对象区域划分为若干个交通小 区时，以交通小区的固有特性说明交通方式选择的方法；
（3）OD对模型：针对各OD对的交通特性，给各OD对间 的交通方式分配交通量的方法；
（4）路径模型：依次考虑到达目的地的路径选择决定交通 方式的方法。
交通方式划分的模式
G ——交通生成 （Generation)
根据方式选择步骤来分类
（1）二者择一法
把交通方式的选择分为两步的方法
徒步
全交通 方式
徒步，自行车 徒步以外
自行车
个人运输工具 公共运输工具
汽车
摩托车 公共汽车
（2）多项选择法
铁路
用包含各种方式的选择率公式一次求出选择率的方法。
方法简单，但正确提取方式选择的要素十分困难。
交通方式划分模型
线性模型
这是函数模型中最早开发出来的模型。它把影响交通方式 分担的各种要素用线性函数的形式表示，从而推求交通方 式分担率。 不过，用这种方法求出的分担率Pi无法保证满足0<Pi<1。
极大似然估计法来估计参数 ，对于第n 次观测，
解释变量取值为 αn(,αnk,)T ，这种取值服从 概率密度函数 f A (α n )
出行者已知 α n 时选择方式 c n Logit选择模型，有
的概率为 Pcn(,αn) ，由
Pcn( ,αn)
eVk n(,αk n) eVm n(,αm n)
11
19.4
154
0.082
30
23.9
-
-
>800
30.2
456
-
30-200
4.7
85.5
0.005
>200
5.6
0.0
30-60
3
77
0.005
20-30
9
-
0.005
30
7
119
0.005
运输能力 (人/时单向
) 2200 1.4-2.1万
-
8.3万 8.3万 5.0-8.4万 0.5-1.4万 0.84-2.5万
3.3 26.5
8.1 22.1
地铁
自行车
40
公共汽车
出租汽车
私人轿车
城市交通机动化
截至2019年5月26日，北京市机动车突破300万辆，机 动化出行方式从38%提高到61%。小汽车在出行方式构 成中所占比例由1986年的5%上升到2000年的23.2%，而 公共交通方式份额由28%下降到26.5%。
m
由数学中的概率论知，第 n次观测出解释变量为
式 c n 被选中的联合概率密度应为
n
和方
f(n ,c n ) P c( n, n )fA (n )
n次观测结果的似然就是
分固定阶层和选择阶层，不考虑地区间的交通服务水平。
二阶段分担交通量预测框架
OD交通量 个人属性
小汽车利用 者固定阶层
交通手段选 择可能者
公共交通利用 者固定阶层
小汽车利用者
公共汽车利用者
根据方式选择的基本单位进行分类
(1)集计模型 以交通小区为单位将利用者的方式选择集计起 来进行说明的模型。 （2）非集计模型 以个人为单位构造模型来确定各交通方式的选 择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计 起来，预测分担交通量的模型。
D ——交通分布 （Distribution)
MS——交通方式划分（Mode Split)
A ——交通分配 （Assignment)
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
G-MS
G
G
G
D
MS
D-MS
D
A
D
A
A
MS
A
根据交通方式选择特性进行分类 （1）一阶段分担率模型
不分为固定阶层和选择阶层，而是一齐来考虑。
（2）二阶段分担率模型
a m ：待定参数；
在Logit模型中，满足：
0Pi 1
Pi 1
i
在这个模型中，参数 a m 是通过个人出行调查的结果标定的。
划分率1.0
方式1
方式4
0.0
参数标定
设有N 次观测，对于第n 次观测中的交通方式k ，其解释
变量样本是 kn ， 是待定参数向量；方式的总效用
是 Vk(,αk)。设第n 次观测的结果为：出行者选择了方式 k ，可表达为 cn k 。
Logit模型
OD对之间某种交通方式的分担率可以表示为：
p exp(Vi )
i
K
exp(Vi )
i1
Vi amXim
m
式中的符号表示：
P i ：第i种交通方式的交通分担率； V i ：第i种交通方式的效用函数；
K：交通方式的总数； X im：第i种交通方式的第k个属性值（时间、费用等）；
混合出行
综合运输规划的方式选择
铁路运输 公路运输 水运运输 航空运输 管道运输
客运
家庭轿车 公共汽车 客轮 航空 铁道 高速铁路 地铁 路面电车
新交通系统
表1
运行速度 (km/h)
23
各种交通方式的特性比较
Co2排放 (g/人km)
能耗 (千卡/人km)
死亡人数 (人/亿人km)
44.6
600
1.17
城市交通结构不合理
交通投资与交通发展不协调
“八五”期间道路（含公路）投资与公交（含地铁）投 资的比例为7:3，“九五”期间这个比例达到8.2:1.8。
交通方式选择的影响因素
一、交通特性 上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利用率高。 出行目的：旅游、公务等，出租车。 出行距离：长距离，乘坐轨道交通；短距离，自行车出行。 二、交通服务水平 时间、费用、等待时间、舒适性、安全性、可靠性等。
三、个人属性 职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与 否等等。 业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车利用率高， 其它年龄段公共汽车利用率高，男性比女性汽车利用率 高，收入高汽车利用率高。
四、家庭属性 单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。 老人、小孩上医院机会多汽车利用机会增多。
概述
▪ 方式分担：一个出行与一种交通方式相对应， 一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的 人所占的比例。
▪ 分担交通量：每个交通方式所分担的量叫做该 交通方式的分担交通量。
▪ 分担率：分担交通量在全部交通量中所站的比 例叫做分担率（或选择率）。
城市交通规划的方式选择
单独开车出行 乘公共汽车出行 乘地铁出行 乘出租车出行 骑自行车出行 骑摩托车出行 步行出行
五、其他因素
出行距离
步行
<3km
自行车
<5km
摩托车
<8km
公共汽车 <300km
轿车
<km、低附加值货物
飞机
>1000km、高附加值货物
水运(内河) 短途、捷径、观光
水运(近海、远洋) 旅游、散货、低附加值货物。
交通方式划分模式
（1）区域模型：用以规划区域全体为对象的变量说明交通 方式选择特性的方法；