全钢子午胎胎体变形(帘线弯曲)分析

全钢子午胎胎体变形（帘线弯曲）分析
全钢丝子午线轮胎在生产制造过程中，如果操作不当、设计偏差、设备故障等原因，胎胚成型硫化后，从X光上看胎侧部位或胎肩部位胎体不平直，即胎体变形，轮胎在高速、载重负荷条件行驶下，极易造成质量缺陷，降低轮胎使用寿命。

1.2胎体肩部变形同时有胎体稀密不均现象（主要集中于块状花纹）：
1.3侧部位胎体变形：
2．影响胎体变形因素及解决措施：
2.1平面宽的影响。

①如果设计不当平宽过大，胎腔内胎体量大，成型过程中胎体伸不直，表现为弯曲，该种情况下，将平面宽适当减小，可减少大部分胎体变形情况。

②由于设备精度原因，胎圈夹持器使用一段时间以后，其间距可能会改变，也会影响胎体变形情况，对设备精度校准的同时，加大平宽的检查力度是非常必要的。

③调整夹持器爪的位置，刚好夹住钢圈的端部为准，避免因胶芯偏歪造成平宽的波动。

2.2机头宽的影响。

①机头宽与平面宽的关系。

通常平面宽是指胎圈夹持器夹紧贴合件时，两个钢丝圈之间的宽度，一般为两个钢圈的内缘数值。

而机头宽理论应为成型鼓锁块内缘间的宽度，与平宽一致。

但锁块上有胶囊，我们很难准确测量其内缘数值，通常我们选取与锁块有关联的固定位置（其与锁块相对位置不变）作为参考点，量取该参考点就可以知道锁块间的内缘数值，该参考点之间数值就称之为机头宽。

②正确设定和校准机头宽。

不同成型机的锁块形状不同，要求的机头宽度也不同，机头宽度的正确设定，确保钢丝圈底部内缘落在锁块的内缘底部位置，否则在锁圈过程中钢丝圈落在锁块内侧壁上，锁块锁紧膨胀过程中，钢丝圈会向外轻微移动，直接影响两个钢丝圈间胎体宽度，也会造成胎体变形的情况。

2.3成型机锁块直径的影响。

由于施工调整等原因，造成锁块锁紧状态下不能够完全锁紧胎体筒，形成胎体内抽情况，解决方法有①重新加工新锁块，以满足直径需要。

②增厚锁块胶囊或在锁块与胶囊间填充一层胶环，以保证锁紧胎体。

2.4成型机锁块的压力影响。

①为了保证锁块锁紧状态下胎体不内抽，造成胎胚增大情况发生，锁块锁紧设定压力要求≥7 Kg，一般情况下我们都使用风源压力，确保能够锁紧胎圈和胎体。

②设备原因造成锁块不保压，如TTRG成型机在锁块锁紧状态下，排气阀如有风，说明主轴锁块密封圈密封不严，锁块风不保气，不能满足压力要求，该种情况下也会造成胎体内抽。

2.5成型定型压力的影响。

①我们要求定型压力即要保证与压辊压力配合，紧密地压合部件，又要保证压力不能过大，造成胎体内抽情况发生。

根据规格不同，一般定型压力控制在0.7~1.1Kg之间。

②实际压力与设定压力不符，检查设备原因，如LCZ成型机锁块风、中心胶囊风的密封圈漏气，在定型过程中，锁块风往中心胶囊串风，锁块风压至少为7Kg，而定型压力只有1Kg左右，很容易造成定型压力过大，锁块风压减小，发生胎体内抽现象，硫化后也会造成胎体变形的情况。

2.6硫化一次定型压力的影响。

硫化机合模前，要在胎胚内充入一定的高压蒸汽对胎胚进行一次定型，如果压力不足则会造成胶囊与胎胚内留有空气，硫化后外胎胎里不平，出现窝气现象。

但压力过大，生胎在短时间内就会在高压蒸汽的作用下，胎胚形状增大，合模后也会造成胎体变形情况。

一般情况下，可控制一次定型压力在0.8~1.2Kg之间较为合适，尤其是一次定型压力是由操作工手动进行调节，一定要加强其培训，必须要保证压力在工艺要求范围内。

2.7胶部件尺寸的影响。

如胎面肩厚、肩下厚度不足，成型过程胎肩部位缺少材料，硫化后从X 光上看表现为胎体变形，同时伴随有花纹块间稀线情况，该种情况下，适当调整胎面施工（主要为胎面肩下厚度）尺寸，即可解决胎体变形情况。

2.8胎侧反包不到位，胎肩部位缺少材料的影响。

尤其对边部横向块状花纹来说，更易因肩部缺少材料而导致变形和胎体间断稀密现象发生，所以适当控制肩部材料也可减少胎体变形情况出现。

①如是胶囊反包，在不调整胎侧子口宽度的情况下，可改用小反包胶囊进行反包。

如是机械鼓反包则增加束紧胶带数量，或减小支撑伞反包压力等措施，有效地拉伸胎侧，确保反包到位。

②适当调整胎侧子口宽度，确保反包到位。

③反包胶囊或反包伞漏风，也可造成局部胎侧反包不到位情况，及时修补胶囊或更换主轴密封圈。

④机械鼓反包时，鼓间宽度调整太大，也会造成反包不到位情况，在不影响其它质量情况下此时可调小数值，也将有利于胎侧反包到位.
2.9定型宽度太大的影响。

①空车进行测量，将机头缩至定型宽度，此时其值如超出工艺要求值，按要求重新调整到位即可。

②空车测量值（机头宽、预定型、定型）是对的，但负荷（成型轮胎）以后其值可能会增大，即鼓收缩不到位。

检查方法是压合完胎侧后手动进行卸胎，此时鼓间宽度即为定型宽，测量其值与标准值相比，如大了说明主轴有机械故障，打开主轴机箱，查看紧固螺丝是否松动、编码器、离合器是否正常等。

2.10压合的影响。

就目前而言，笔者只发现在６２５所研制开发的ＬＣＺ一３型全钢丝载重子午胎一次法成型机机型上发现有胎侧部位胎体变形情况，从X光图像上可以清楚地看到,变形多为三角胶芯边部胎体钢丝打弯现象，分析主要与反包形式有关，LCZ属反包臂（辊直径较小，只反包不压合）反包，为了确保胎侧反包顺畅、到位，主轴转数相当高，离心力很大，加之反包臂高压压合三角胶芯，过程中产生的侧向力较大，对胎体的冲击也相对较大，而其它机型压合胎侧和三角胶芯时多为圆盘辊，直径较大，对胎体冲击也较小，这也是其它机型胎侧部位胎体变形较少的原因。

解决的方法是可适当降低主轴转数、反包臂压力或减小胶芯径向压合距离等。