铁路车站(上课)

中间站的作用
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提 高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。 它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货 运业务。 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍 布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方 工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的 作用。 中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要 求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要， 并应考虑地形、地质等自然条件。
车站线路的种类
正线

连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线 段管线

铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。
特定用途线

为保证安全而设置的安全线和避难线。
车站线路的种类
站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线 及站内指定用途的其他线。
到发线：供接发旅客和货物列车的线路。 货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路 调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线 路。 岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线 路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、 车辆站修线站
广州火车站 vs 北京火车站
拉萨火车站
苏州火车站
上 海 铁 路 局 管 辖 线 路 与 车 站 分 布 图
区间和分界点
为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁 路上每隔一定距离（10km左右）需要设置一个 车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度 不同的段落，每一段落则称为区间，而车站 就成为相邻区间之间的分界点。 区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
区段站咽喉区布置及平行作业图
区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路） 的起点或终点，是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的 车站，它是根据机车牵引区段的长度和路网的布局和规 划设置的。 区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁 路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编 中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编 解作业和客货运业务。 区段站布置型式 区段站实例图
编组站布置型式
编组站
编组站
编组站
编组站
编组站作业与设备
编组站驼峰示意图
铁路枢纽
铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。 在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业 车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为 铁路枢纽。 铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转 地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。
铁路枢纽
铁路枢纽布置型式 铁路枢纽实例图
枢纽布置型式
一站铁路枢纽布置图
三角铁路枢纽布置图
十字铁路枢纽布置图
顺列式铁路枢纽布置图
枢纽布置型式
并列式铁路枢 纽环形铁路枢纽
混合式铁路枢纽
尽端式铁路枢纽
郑州铁路枢纽
郑州枢纽位于陇海、京广两条干线 交叉处。 在郑州铁路枢纽内郑州编组站是组 织列车运输的核心，大量货物列车 的解编任务在这里进行，而郑州客 运站、郑州东、郑州北、郑州西等 货运站，铁炉、南阳寨等综合站也 各自担负不同的客货运业务，既有 分工，又有合作，形成一个整体。

特等站 北京站、上海站、郑州站等 一等站 二等站 三等站 四等站 五等站
车站的分类
按业务性质划分


客运站 货运站 客货运站 中间站 含会让站和越行站 区段站 划分机车牵引区段的车站 编组站 铁路枢纽
按技术作业和设备的不同来划分




编组站和区段站总称为技术站
铁路枢纽的作业
除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物 运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和 改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换 的小运转列车的作业。 在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车 的作业。 在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、 发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、 进行机车车辆的检修等作业。
区间
分界点的不同，区间也有不同的分类。 区间的类型 注意：每一区间只允许一列车占用！

站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段， 它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一 般取决于牵引动力的种类或路网状况。
单线铁路站内线路、道岔编号图
双线铁路站内线路、道岔编号图
股道全长和有效长
站线的长度可分为股道全长和股道有效长两种。
股道全长

股道全长
指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
股道有效长

股道有效长
指股道全长范围内可以停放机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
* 中间站
中间站的作用 中间站的作业 中间站的设备 中间站的布置图式 中间站的站坪长度 中间站的分布
车站的定义： 设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点
铁路站间区间界限示意图
单线铁路
复线铁路
闭塞分区示意图
单线铁路
双线铁路
车站的分类
按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的 地位划分 按业务性质划分
按技术作业和设备的不同来划分
车站的分类
按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的 地位划分
车站的相关设备与指标
站界 警冲标 股道和道岔的编号
股道全长和有效长
站界
为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两 端所衔接的区间应有明确的界限。 在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机 柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车 站，通常称为“站界”。
在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定 的；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以 站界标的中心线为界。
中间站的作业
在了解中间站的作业前，我们应该先知道三个 名词的含义：列车的到发、会让和越行。
两个列车互相交会，叫做会车。 先到的列车在本站停车，等反方向的列车通过 本站，叫会让；等待后一个同方向的列车通过 本站，叫越行。
列车的到发、会让、越行
中间站的作业
中间站的主要作业


列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； 货物的承运、装卸、保管与交付； 沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作 业。
有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起 终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取 送车、补机的摘挂和机车整备等作业。
中间站的设备
单线铁路站内股道编号图
股道编号方法
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…）， 站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正 线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
下行
双线铁路站内线路编号图
道岔编号方法
用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用 双数，下行列车到达一端用单数； 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界 线。
区段站布置型式
区段站
编组站
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、 编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善 的调车作业的车站。 编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办 理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进 行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定 的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编 组列车的工厂。 编组站布置型式 编组站实例图 编组站驼峰调车作业演示
铁路车站
概述 区间和分界点 车站的作用 车站的分类 车站线路的种类 车站的相关设备和指标
概述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁 路系统的一个基层生产单位。 在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业 以外，还办理和列车运行有关的各项工作。 为完成上述作业，车站上设 有客货运输设备及与列车运 行有关的各项技术设备，还 配备了客运、货运、行车、 装卸等方面的工作人员。
困难条件下，按实际需要确定。
车站咽喉区及其长度
车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。 咽喉区的长度通常是指从进站第一位置道岔基 本轨接缝处至控制到发线有效长度的股道的出 站信号机（或警冲标）之间的长度
进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲 标）至最内方站机（或警冲标）的距离。
区段站咽喉区布置及平行作业图
分界点
分界点

铁路区间划分的主要标志（区间分隔点）。 一般区间长度在10km左右。 车站上除了正线以外，还配有其他线 路，如到发线、牵出线等，除正线之 外的其他线路，均可称为车站配线。
分界点类型


有配线的分界点 车站 无配线的分界点 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分 区处所设置的通过色灯信号机
计算方法
影响因素及分析
站坪长度的选择
站坪长度
计算方法

远期到发线有效长度 ＋ 车站两端咽喉区长度 站坪长度示意图
影响因素

远期到发线有效长度 正线数目 车站种类 车站布置形式 等
Lyx Lz
站坪长度的选择
一般条件下，可采用小于P178表10－2规定的数 值。
信号及通信设备
中间站的客运设备
3
中间站混合式货场
车站的布置图型
影响因素

车站远期作业性质和作业量 站线股道数目 货流方向 地形、地质条件
分类

纵列式 横列式
常见单线铁路中间站的布置图式