柴油汽油捷达故障维修资料
捷达1.9LSDI柴油机燃油喷射系统故障诊断与检修
按 故 障 码 在 故 障 码 表 中查 找 所 需要 的 内容 。 （ 完待 续 ） 未 （ 汽 大 众公 司产 品部 ） 一
表２
ＶＡ． ５ ． Ｇ ５ ２显 示
可 能的故障原 因
可能 的影响
故 障排除
１７ ５ ６ Ｏ 不可信 信号 ・ 转速传感器 因为虚接或插 头潮湿导致腐蚀 ， 产 ・ 发动机 不能起 动 一 检查 转速 传感器一 ２ Ｇ８ 发 动机转速 生不 可信信号 ・ 发动机熄 火 传 感器一 ２ Ｇ８ ・ 转速传感器 与飞轮 间距 太大 ・ 预热 时间控制 灯一 ２ Ｋ ９闪烁 传感器上 有金 属屑或失磁 ・ 转速表 不显示转速
维普资讯
ＡＴ ＼ ＮＸＥ ＵＯ … Ａ：
１ 柴机油射统障断检 ．Ｓ 油燃喷系故诊与修 ９Ｄ ＬＩ
口徐 世 利 王 永 军
２故 障 自 诊 断 Ⅱ ．
１故 障 码 １ ５ ０ ７ ７ （ 表 ２ ） ６ ０ ￣１ ９ ８ 见 ）
注意 ！
们 没 有 故 障 ， 能 更 换 零 件 。特 别 是 才
故 障 为 瞬 时 故 障 “ｐ ｒ ｄｓ ｈ ｓ ｏ ａ ｉｃ
ａ ｆ ｅｒ ｔｎ”（Ｐ 时 ｏ ｕｇ ｔｅｅ ｓ）
△ 当 车 辆 诊 断 仪 Ｖ。 Ｇ１ ５ Ａ． ５ ２显
示 “ｉｈ ｎｏ ｉ ｅ ｉ ｒ ｔｒ ｓｅ ｅ ｉｆ ｎ ｄ ｒ Ｌ ｔ ａｕ ”时 ， ｅ
・
路 或 短 路 ・ 用 车 速 信 号 的 系 统 有 故 使 组合 仪表板 元 件 与燃 油喷 射 系统 电脑之 间的 障 线束 断 路 或 短 路 组 合 仪 表 板 元 件 失 效
・
・
１９５ ６５ 不可信 信号 ・ 制动灯开 关一 Ｆ失效 制 动灯开 关一 Ｆ ・ 制动踏板开 关一 ４ Ｆ ７失效 线束断路 １９９ ６８ ・ 燃油喷射 系统 电脑 Ｊ ４ ２ ８内部 失效 电脑 失效
捷达发动机机械维修手册
捷达发动机机械维修手册捷达发动机机械维修手册是为了帮助维修人员理解和修复捷达汽车发动机故障而编写的一本重要参考资料。
本手册详细介绍了捷达发动机的工作原理、故障诊断方法和维修步骤。
下面是相关内容的概述。
1. 捷达发动机的工作原理- 发动机构造和组成：介绍了捷达发动机的各个部件，如气缸、活塞、曲轴等，并解释了它们在发动机工作中的作用。
- 点火系统：介绍了点火系统的原理和构造，包括火花塞、点火线圈、点火控制装置等，并讲述了点火系统的故障可能导致的问题和排除方法。
- 燃料供给系统：解释了燃料供给系统的工作原理和组成，包括燃油泵、喷油器、燃油滤清器等，并介绍了诊断和修复常见的燃料供给系统故障的方法。
- 曲轴和连杆机构：详细介绍了曲轴和连杆机构的工作原理和故障诊断方法，例如曲轴磨损、连杆故障等。
2. 捷达发动机故障诊断方法- 现象分析法：根据车主提供的故障现象，分析可能的原因和解决方案。
- 功能检查法：通过对各个系统和部件进行功能检查，以确定故障点。
- 构造原理分析法：根据发动机的工作原理和构造，分析故障的可能原因，并采取相应的修复措施。
3. 捷达发动机维修步骤- 故障诊断：使用故障诊断工具和设备，如诊断仪、示波器等，对发动机进行诊断，确定故障点。
- 拆卸维修：按照制定的维修步骤，对捷达发动机进行拆卸和维修，修复或更换故障部件。
- 安装调试：将修复好的发动机部件安装到车辆上，并进行相应的调试和测试，以确保发动机的正常工作。
- 故障排除：检查维修后的发动机运行情况，排除可能的故障和问题，确保发动机性能达到预期。
除了以上内容，机械维修手册还可以包括维修工具的介绍和使用方法、维修前的准备工作、常见故障和解决方案的案例分析等。
手册内容应尽可能详细和全面，对于各类故障都要有明确的处理方法和步骤，帮助维修人员快速解决问题并确保维修质量。
同时，手册应该包含相关的安全注意事项和操作规程，以确保维修人员的人身安全和工作效率。
捷达发动机常见故障分析与检修案例
即 燃 油 喷 射 系 统 问 题 ，主 要 检 修 以 下 主 要 包 括 保 险 丝 、主 继 电 器 、燃 油 泵
故 障 现 象 ：起 动 故 障 一 般 表 现 为 几 点 ：
继 电 器 、电 阻 器 以 及 各 配 线 和 接 线
不 能 起 动 和 起 动 困 难 ，其 中 起 动 困 难
障 检 修 。
净 化 装 置 工 作 正 常 的 前 提 下 进 行 的 。 题 ；否 则 ，应 检 查 燃 油 泵 ，可 用 万 用 表
常 见 的 故 障 有 起 动 困 难 、怠 速 不
１）不 能 起 动
测 量 端 子 ４和 ５之 间 的 电阻 ，如 与 规
稳 、加 速 不 良 、发 动 机 失 速 。
素 ：压 缩 、火 花 和 混 合 气 。 如 果 某 一 和 曲 轴 位 置 信 号 ，就 无 法 正 确 控 制 滤 清 器 、燃 油 压 力 调 节 器 、冷 起 动 系
要 素 即 空 气 供 给 系 统 、燃 油 供 给 系 燃 油 喷 射 和 点 火 正 时 ，就 会 出 现 喷 统 、喷 油 器 和 冷 却 液 温 度 传 感 器 上 ；
起 动 位 置 ，发 动 机 不 能 起 动 或 起 动 困 提 供 曲 轴 位 置 信 号 ，并 作 为 控 制 系 响 因 素 和 检 查 方 法 大 体 相 同 。 就 混
难 ，无 法 正 常 运 转 起 来 ，为 整 车 提 供 统 进 行 各 项 控 制 的 主 要 依 据 和 基 合 气 浓 度 而 言 ，有 混 合 气 过 稀 和 混 合
员 便 不 能 准 确 的 ￣－．ｊ－故 障 进 行 排 除 。 电 压 正 常 、起 动 系 统 工 作 正 常 、发 动 有 无 压 力 。 如 果 软 管 中 有 压 力 且 可
柴油捷达怠速不稳的7处理
柴油捷达怠速不稳的处理一款捷达ＳＤＩ柴油轿车的维修，该车配置的ＡＱＭ发动机怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力，并出现轻度冒黑烟的现象。
捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由以下几方面引起的（１）个别气缸的气缸压力过低。
（２）ＶＰ３７轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。
（３）个别气缸喷油器损坏或有堵塞。
我们首先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围（２５００～３１００ｋＰａ）之内。
排除了气缸压力的问题，故障点就集中在ＶＰ３７泵和喷油器上了。
用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，检测结果：①存储器内无故障。
②柴油泵喷油量为２．０ｍｇ／ｓ左右变化，变化范围较大。
③供油时刻起始值为９４。
④数据组０１３数值如附表。
根据以上数据，我们首先调整喷油起始角０４功能下０００组，２区数值为５０～６０，故障现象依旧。
然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。
检查电路系统一切正常。
因此怀疑是ＶＰ泵出现了故障，更换１个新的，故障现象依旧。
我们又重新开始分析怠速稳定控制数据组０１３，为什么３缸作功比其他３个缸都好，且超出了调整的允许范围（±１．９ｍｇ／ｓ），这也就是说３缸供油太多了。
因此拆下３缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达到７０００ｋＰａ时喷油器开始喷油。
标准的开启压力为１９０００～２００００ｋＰａ，也就是说３缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换３缸的喷油器，故障排除。
经拆检我们发现３缸喷油器中的一个弹簧断裂。
修复后对此故障进行分析，捷达ＳＤＩ柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于３缸喷油器的１个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。
针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。
这时发动机电控单元控制ＶＰ泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，３缸的喷油量已足够。
捷达1．9LSDI柴油机燃油喷射系统故障诊断与检修
捷达1．9LSDI柴油机燃油喷射系统故障诊断与检修AUTO\…NAX:E1.9LSDI柴油机燃油喷射系统故障诊断与检修2.故障自诊断Ⅱ1)故障码16500~17978(见表2)注意!△故障码表按左边的5位故障码排序.△故障种类的解释(例如"对地断路/短路")见车辆诊断系统使用指南.△当显示零件有故障时,首先应按电路图检查此零件的线束和插接件以及系统的接地线,先确定它们没有故障,才能更换零件.特别是故障为瞬时故障"sporadischaufgetreten"(sP)时o△当车辆诊断仪V.A.G1552显示"sieheinfoinderLiteratur"时,按故障码在故障码表中查找所需要的内容.(未完待续)(一汽大众公司产品部)口徐世利王永军表2V.A.G1552显示可能的故障原因可能的影响故障排除167O5不可信信号?转速传感器因为虚接或插头潮湿导致腐蚀,产?发动机不能起动一检查转速传感器一G28发动机转速生不可信信号?发动机熄火传感器一G28?转速传感器与飞轮间距太大?预热时间控制灯一K29闪烁传感器上有金属屑或失磁?转速表不显示转速16706没有信号?转速传感器失效?发动机不能起动一检查转速传感器一G28发动机转速?线束折断或短路?发动机熄火一更换燃油喷射系统电传感器一G28?传感器上有金属屑或失磁?预热时间控制灯一K29闪烁脑J248燃油喷射系统电脑入口失效(电脑失效)?转速表不显示转速16885不可信信号?车速传感器G22失效?车速显示不对一检查车速信号车速信号?车速传感器G22与组合仪表板之间的线束断?车辆换档不平顺路或短路?使用车速信号的系统有故组合仪表板元件与燃油喷射系统电脑之间的障线束断路或短路组合仪表板元件失效16955不可信信号?制动灯开关一F失效?行驶特性有缺陷一检查制动灯开关F和制动灯开关一F?制动踏板开关一F47失效?制动灯失效制动踏板开关F47线束断路?预热时间控制灯K29闪烁16989?燃油喷射系统电脑J248内部失效?行驶特性有缺陷直至发动一更换燃油喷射系统电电脑失效机熄火脑J248预热时间控制灯K29闪烁汽车维修2002年7月号11汽车诊所AUTOATEACEV.A.G1552显示可能的故障原因可能的影响故障排除17568对地短路?进气温度传感器与燃油喷射系统电脑之间线?燃油喷射系统电脑用替代一检查进气温度传感器进气温度传感束对地短路温度工作一更换电脑J248器一G72?G72失效燃油喷射系统电脑J248信号入口失效17569对正极短?进气温度传感器与燃油喷射系统电脑之间线?燃油喷射系统电脑用替一检查进气温度传感器进气温度传感路/断路束对正极短路/断路代温度工作一更换电脑J248器一G72?G72失效?G72接地失效燃油喷射系统电脑J248信号入i=/失效17570对地短路?燃油温度传感器与燃油喷射系统电脑之间线?功率损失一检查燃油温度传感器燃油温度传束对地短路?废气排放恶化一更换电脑J248感器一G81?G81失效?燃油喷射系统电脑用替代燃油喷射系统电脑J248信号入1:2失效温度工作17571对正极短?燃油温度传感器与燃油喷射系统电脑之间线?功率损失一检查燃油温度传感器燃油温度传路/断路束对正极短路/断路?废气排放恶化一更换电脑J248感器一G81?G81失效?燃油喷射系统电脑用替燃油喷射系统电脑J248信号入I=l失效代温度工作17653对地短路?喷油针阀行程传感器与燃油喷射系统电脑之?功率损失?废气排放恶化一检查喷油针阀行程传喷油针阀行间线束对地短路?预热时间控制灯K29闪烁感器程传感器?G80失效?无废气再循环功能一G80?发动机运转粗暴17654不可信信号?至带喷油针阀行程传感器喷嘴的线束有问题?功率损失?废气排放恶化一检查喷油针阀行程传喷油针闯行程?G80失效?预热时间控制灯K29闪烁感器传感器一GS0?缺燃油?无废气再循环功能燃油系统里有空气?发动机运转粗暴17655对正极短路/?喷油针阀行程传感器与燃油喷射系统电脑之?功率损失?废气排放恶化一检查喷油针阀行程传感喷油针闯行程断路间线束对正极短路/断路?预热时间控制灯K29闪烁器传感器一G80?G80失效?无废气再循环功能发动机运转粗暴17656调节不准?喷油起始控制阀一N108失效?行驶特性恶化一检查喷油起始控制阀喷油起始调节?喷油针闯行程传感器一G80失效?废气排放恶化?冷起动困难一检查喷油针阀行程传油箱缺油?燃油输送不正确,缺油?发动机运转粗暴感器燃油滤清器或油管堵塞?功率损失一检查和调整喷油起始点17659对正极短路?喷油起始控制闯与燃油喷射系统电脑之间线?发动机在怠速时爆震一检查喷油起始控制阀喷油起始控制束对正极短路?功率损失闯一N108?N108失效17660对地短路/断?喷油起始控制阀与燃油喷射系统电脑之间线束?发动机在怠速时爆震一检查喷油起始控制阀喷油起始控制路对地短路/断路?功率损失阀一N108?N108失效17663对地短路?冷却液温度传感器与燃油喷射系统电脑之间线?起动时有黑烟一检查冷却液温度传感冷却液温度传束对地短路?总是有约20s的预热器感器一G62?N62失效17664对正极短路/?冷却液温度传感器与燃洫喷射系统电脑之间线?起动时有黑烟一检查冷却液温度传感冷却液温度传断路束对正极短路/断路?总是有约20s的预热器感器一G62?N62失效17762线路电气故喷油调节行程传感器与燃油喷射景统电脑之间?行驶特性恶化直至发动一检查喷油调节行程传感喷油调节行程障线束对正极或对地短路/断路机熄火器传感器一G149?分配泵10脚插头接触不好?预热时间控制灯K29闪一检查控制分配泵l0脚G149失效?分配泵失效烁插头17795?燃油喷射系统电脑内部失效?行驶特性恶化直至发动机熄火一更换燃油喷射系统电脑电脑失效?预热时间控制灯K29闪烁17810对正极短路?废气再循环控制阀与燃油喷射系统电脑之间?无废气再循环功能一检查废气再循环控制阀废气再循环控线束对正极短路一检查废气再循环制阀一NI8?NI8失效.,17849对地短路/断?废气再循环控制阎与燃油喷射系统电脑之间?无废气再循环功能一检查废气再循环控制阀废气再循环控路线束对地短路/断路?功率损失.一检查废气再循环制阀一NI8?NI8失效?排气冒黑烟.17911不可信信号?发电机电压调节器失效?无暖风预热功能一检查发电机.来自发电机DF?发电机失效一读取数据块,评估数据脚的负荷信号发电机与燃油喷射系统电脑之间线束有恫题组01612汽车维修20o2年7月号,iT厂,fflT下r,l_r专霾豳…AljUiⅥAlJ,￡i,i,￡………一汽车诊所V.A.G1552显示可能的故障原因可能的影响故障排除l7945失效?燃油切断控制阀损坏,污染,不密封或堵塞?功率损失一检查燃油切断控制阀燃油七刀断控制?发动机熄火阀-N109l7946对地短路/断?燃油切断控制阀与燃油喷射系统电脑之间线?功率损失一检查燃油切断控制阀燃油切断控制路束对地短路/断路?发动机熄火阀-N109?N109失效l7948信号太大?车速传感器一G22失效?车速指示不正确一检查车速信号车速信号?车速传感器与组合仪表板之间线束短路/断路?车辆换档时不平顺组合仪表板与燃油喷射系统电脑之间线柬短?使用车速信号的系统失效路/断路组合仪表板损坏一17969调节不准?喷油量调节器与燃油喷射系统电脑之间线束?行驶特性恶化直至发动一检查喷油量调节器'喷油量调节器对地短路/断路机熄火一N146?分配泵失效?预热时间控制灯K29闪烁●17970超上限?喷油量调节器失效或堵塞?功率损失一检查喷油量调节器喷油量调节器?行驶不平顺一N146?预热时间控制灯K29闪烁1797l超下限?喷油量调节器失效或堵塞?有黑烟一检查喷油量调节器喷油量调节器?怠速不稳)一N146?预热时间控制灯K29闪烁17978?试图使用没有授权的钥匙起动车?发动机起动并马上熄火一匹配燃油喷射系统发动机电脑?燃油喷射系统控制器编码错误?预热时间控制灯K29闪烁控制器与车辆电子防盗系锁死?车辆防盗系统错误?组合仪表板失效更换燃油喷射系统控制器时没有与车辆统电子防盗系统匹配一检查车辆电子防盗系统当试图用没有匹配的钥匙起动车时,将储存一个静态故障码.当接着用已匹配好的钥匙起动车,此故障将被转变为一个瞬态故障.2)故障码18008～19559(见表3)表3V.A.G1552显示可能的故障原因可能的影响故障排除l8008电压太低?钥匙门后电源电压KL.15没有到位?行驶性差直至发动机熄火一检查燃油喷射系统控制§电源KLl5器电源l80o9不可信信号?燃油喷射系统电源继电器失效?行驶性差直至发动机熄火一检查燃油喷射系统电源电源KL.30的?至燃油喷射系统电源继电器的线束损坏继电器j继电器18020编码错误?错误的编码?发动机不能起动一对燃油喷射系统控制器发动机电脑进行编码'l8(】26对正极短路?预热塞继电器与燃油喷射系统电脑之间线束?无预热?冷起动性能差一检查预热塞继电器预热塞继电器对正极短路?预热时间控制灯K29闪烁_J52?_J52失效18027对地短路预热塞继电器与燃油喷射系统电脑之间线束?无预热?冷起动性能差一检查预热塞继电器预热塞继电器断路对地短路/断路.?预热时间控制灯K29闪一J52?-J52失效烁l8039信号太大?油门踏板位置传感器故障'?较高的怠速转速一检查油门踏板位置传感油门踏板位置?预热时间控制灯K29闪烁器传感器一G79l8O4o电源电压?电源电压太大或太小?较高的怠速转速一检查油门踏板位置传感￡油门踏板位置?油门踏板位置传感器与燃油喷射系统电脑之间?预热时间控制灯K29闪烁器}传感器一G79线束对地或正极短路/断路18o43源自空调控制?数据总线线束错误?空调设备关闭一检查数据总线数据总线传递器的错误信息?空调控制器错误或损坏?没有暖风预热功能一读出空调控制器故障l8O44源自安全气囊?数据总线线束错误?碰撞闭合开关失效一检查数据总线数据总线传递控制器的错误?安全气囊控制器错误或损坏_读出安全气囊控制器故障信息l8O47不可信信号;e79失效,?较高的怠速转速一检查油门踏板位置传感油门踏板位置.油门踏板位置传感器与燃油喷射系统电脑之?预热时间控制灯K29闪烁器传感器一G79问线束对地或正极短路/断路l8O48?燃油喷射系统电脑内部故障?行驶特性恶化直至发动机熄火一更换燃油喷射系统电脑控制器故障?预热时间控制灯K29闪烁~2o02年7月号13。
2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修.
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
检测冷却液温度传感器
测量触头C和D间电阻值 A、B、C、D一触头
电阻值与温度关系 标定值见电路图
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
将接线盒V.A.G1598／31 接到控制单元线束上
检查接线盒与4脚街头 之间的线路是否断路
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
拆装进气歧管翻板电动机
1一进气歧管(上部件)(与实车不同，请以实车为准) 2一紧固 螺栓(10N· m) 3一紧固螺栓(15N· m) 4—0形环 5一进气歧管 (下部件) 6一废气再循环阀(机械) 7一紧固螺栓(25N· m) 8 一垫片 9一紧固螺栓(20N，m) 10一从空气滤清器到进气管 11一进气歧管翻板电动机(V157) 12—支架
拔下燃油温度传感器10孔 插头1~10-触点
电阻值与温度关系 标定值见电路图
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
连接接线盒 V．A．G1598／31 到控制单元线束上
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
检查接线盒和插头间是否断路
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
查接线盒与插头间线束是否断路1—10一触点
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
将拉力器安装到凸轮轴链轮上 A一单爪拉力器 B一两爪拉力器
将柴油注入喷油泵
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
动态检查喷油阀喷油始点
喷油阀喷油始点信号与燃油温度关系 A一显示区2喷油阀喷油始点信号 B一显示区9燃油温度 C一喷油阀喷油始点信号标定范围
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
检查进气歧管温度传感器
捷达常见故障-老捷达车故障40例(DOC 15页)
[转贴]老捷达车故障40例1、捷达轿车冷车起动难的故障诊断及排除：捷达轿车冷车起动困难，冷天早上需打十多次马达才着车，着车后正常。
检查火花塞、高压线、分电器上盖、点火线圈，测量数值基本正常，检查配气相位正常，清洗化油器、调整尾气至正常值后，早上试车仍不好起动，更换火花塞、高压线、分电器上盖、点火放大器等元件后，故障仍然存在。
只有更换点火线圈后，故障被排除。
在冷车时，发现用旧点火线圈比新点线圈火花塞上火花相对弱一些，检测线圈电阻值正常。
可见，故障在点火线圈，冷车时次级电压过小，导致点火强度过弱，起动困难。
后来维修冷起动不好故障时，只要发现火花稍弱些，更换新的点火线圈后，故障能马上被排除。
（北京汽车修理公司一厂张燕红）2、捷达轿车起动时发出尖锐的声音诊断及排除：起动时，有尖锐的声音，发动机起动后，声音消失，拆下起动机发现起动机单向离合器齿轮限位块破碎，引起尖叫声，更换起动机，故障排除。
（青岛市机关汽车经贸服务中心王德明、高悦升）3、捷达轿车在起动时起动机无反应诊断及排除：经检查发现，起动时起动机上的电磁线圈电源线无电，拆下点火开关，更换，故障消除，故障为点火开关接触不良引起。
（青岛市机关汽车经贸服务中心王德明、高悦升）4、捷达轿车发动机有时起动不着诊断及排除：经检查，电流没有到达起动机，原因是点火开关损坏，更换点火开关故障排除。
（山东烟台交运集团轿车修理有限公司）5、捷达轿车冷车不易起动的故障诊断及排除：捷达冷车不易起动，在烟台地区有十二辆次，行驶里程在10000公里左右，经检查，我们认为是由于点火能量不够造成的，更换火花塞后，故障消除。
（山东烟台市大成汽车修理有限公司）6、捷达轿车起动不了的故障诊断及排除：检查油路有油，电路有高压火花，配气相位正确，但发动不着车。
在回钥匙的瞬间，化油器回火，将点火提前角大幅度提前，能起动着车，但发动机工作不良，突突，加速时有爆震现象，说明分电器点火提前装置失效。
更换分电器，调整点火提前角，故障排除。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修
情景二供油系统不良故障检修学习单元2.3 捷达SDI柴油机燃油系统故障检修2.3.1. 概述柴油燃油系统控制单元配有故障记忆功能。
在开始维修调整之前，或者进行故障查找前，必须先查询故障记忆(进行执行元件诊断)。
还应注意以下事项：1)在检查过程中，控制单元有可能会识别并存储一个故障。
所以在完成所有检查与维修工作之后，必须查询一下故障记忆并清除。
2)在电气部件的故障排除操作中，要求电压至少为11．5V。
为防止人员受到伤害与/(或)对喷射和预热塞系统的损坏，必须注意下列事项：2.3.2 安全注意事项(1)在连接或断开喷射或预热塞系统电气或测试仪电缆之前，必须关闭点火开关。
(2)如果用摇动曲轴起动发动机到一个起动转速，如在压缩检查过程中，应拔下喷油泵的10脚插头，如图2-3所示图2-3 应拔下喷油泵的10脚(3)在断开蓄电池之前，先获取收音机防盗码(若收音机有防盗码)。
(4)蓄电池的断开与连接必须在点火开关关闭的情况下进行，否则柴油直喷系统控制单元有可能会损坏。
(5)如果试驾过程中需要测试和测量工作，应注意测试与测量工具必须固定在后排座并由第二者操作。
如果在前排操作测试和测量工具，在车辆发生事故时，弹开的气囊会对人员造成重伤。
2.3.3 清洁规则当维修供油/喷射系统时，要严格遵守下列“6项规则”：(1)在断开之前，彻底清洁所有单元及相邻区域。
(2)将拆下的部件放在干净的平面并用布盖上，不要用绒布。
(3)如果不能立即进行维修，应将所有部件用布蒙上或密封。
(4)只有干净部件才能用于安装；只有在安装前，才可迅速地打开替换件包装。
不要使用散放件(如：在工具盒中的等)。
(5)当系统打开时，不要使用压缩空气进行工作。
除非绝对必要，否则不要移动车子。
(6)同时要保证冷却液软管上无柴油。
一旦软管上发现沾有燃油必须立即清洁掉。
已损坏的软管必须被换掉。
2.3.4柴油发动机的喷射系统部件1．安装位置示意图(适用AGP、AQM发动机，与实车略有不同)捷达柴油发动机的喷射系统部件的安装位置示意图见图2-4。
捷达SDI发动机维修诊断必备手册(pdf 95页)
示。
使用车辆诊断仪-VAG1552 时可供选择的功能
在什么前提条件下您能选择所希望的功能，参见下表：
功能
01 询问电脑版本 02 读取故障码 03 执行机构诊断 04 基本设置 05 清除故障码 06 任务结束 07 电脑编码 08 读取数据块
发动机不转， 点火钥匙开
Ja Ja Ja Nein Ja Ja Ja Ja
JETTA 1,9/47 SDI Motor Einspritzung
捷达 1，9/47 SDI 发动机 喷射系统
FAW-VW PE/PO 大众售后服务科
1
01 – 自诊断
01-1 自诊断 I
自诊断特性
柴油直喷系统电脑有一故障存储器。当所监测的传感器和零件出现问 题时，它们及故障类型的说明将储存在故障存储器中。 当出现瞬时故障时，屏幕将附加显示’/SP’。瞬时故障产生的原因可能 是例如线束的虚接或短时间断路。一个瞬时故障在发动机起动 50 次 内没有再发生，电脑将从故障存储器中清除此故障。 故障发生后将影响整车性能，预热控制灯将闪烁。
操作流程
诊断接头位于左侧驾驶员处配电盒盘。
- 拆下配电盒盖
- 接上车辆诊断仪-VAG1552
接上车辆诊断仪后：
- 必须点火钥匙开或发动机起
动才能选择所需功能。
⊙注意！
△ 显示数据输入错误’Datenuebtragungsfehler’时，拔下车辆诊断
仪侧线束，再重新接上。
△ 当显示如下情况的某一种时，
屏幕将显示：
Fahrzeugsystem-Test
→
Fehlerspeicher ist geloescht
⊙注意！
如果在‘Fehlerspeicher abfragen’和‘Fehlerspeicher loeschen’之间
捷达柴油轿车怠速不稳故障排除
故 障排 除 ：
１ 测 试 气 缸 压 力 。 们 首 先 利 用 ） 我
气缸压 力表测 试 了各气 缸压 力 ， 气 各
缸 压 力 均 在 标 准 范 围 （ ５ ０～ ２０ ３ ０ ｋ ａ 之 内 ， 除 了 个 别 气 缸 压 力 １０ Ｐ ） 排
器 ， 用 万 用 表 检 测 针 阀 升 程 传 感 器 连 接 器 端 子 问 的 电 阻 ， 各 缸 阻 值 均
１所 示
也 就 是说 ２缸 喷 油 器 在 未 达 到 标 准
压 力 时 提 前 开 启 。 更 换 ２缸 的 喷 油 器 ， 新 起 动 发 动 机 ， 动 机 怠 速 运 重 发
转 平 稳 ， 试 加 速 性 能 良 好 ， 障 排 路 故
表 １ 数据 组 ０ ３数 值 １
除。
在 ２０ ／ 左 右 变 化 ， 变 化 范 围 较 ．ｍｇＨ 大 ；用 ０ ８功 能 阅 读 测 量 数 据 块 ０ ０ ０ 显 示 组 ， 油 时 刻 起 始 值 为 ９ 用 ０ 供 ４； ８
功 能 阅 读 测 量 数 据 块 ０１ ３显 示 组 （ 稳 定 怠 速 控 制 ） 数 据 组 ０ ３数 值 如 表 ， １
于元 器件技 术性 能下 降 ， 出现怠速 会
运 转不 稳 、 速 不 良、 动 困难 等故 加 起
拆 检 ， 们 发 现 ２缸 喷 油 器 中 的 １个 我 弹 簧 断 裂 。 达 Ｓ Ｉ柴 油 轿 车 喷 油 器 捷 Ｄ 是 采 用 双 螺 旋 弹 簧 控 制 喷 油 器 开 启 压 力 的 ， 于 ２缸 喷 油 器 的 １个 弹 簧 由
捷达 柴油轿车怠 速 不稳故障 排除
２） 量 调 节 器 失 效 或 线 路 故 障 造 油 成 轴 向柱塞 式分 配泵 损坏 ， 而导致 进 供 油量 不均 匀 ： ３） 别 气 缸 喷 油 器 损 坏 或 有 堵 个
4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修.
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常 的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处 于关闭的状态。喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后 再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀 对地短/断路，且该故障码无法清除。 拆下进气翻板控制阀插头， 发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。对该插头进行处理，把故 障码清除。重新启动发动机，发动机正常启动。
《柴油发动机管理系 统故障诊断与修理 》
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成 节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。结合在 前面进行喷射正时设定时测得的 “喷射开始”KW值为13.8°， 决定调整喷射正时。连 接博世KTS650检测仪到正常车辆上， 读取到该KW值为4.0°，确定正常KW值应在 4°左右。松开分 配泵前端的3个固定螺栓，将泵体顺时针转动一定角度，然后固 定这3个螺栓，启动发动机，观察到此时 650屏幕显示该KW值 为7°。当退出基本设定，进入故障码清除功能，此时故障码可 以清除。而后进行路试，发动机明显动力增强、噪音降低，故 障码也不再出 现。因此推断，“喷射开始”KW值的范围在 3.8~7°之间是可以执行基本设定功能的。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。读取故障码，出 现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该 故障码清除后一着车会再次出现。进入系统基本设定功能，按照 提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW （曲轴转角）值为13.8°。然后读取数据流，发现在原地连续急 加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机 的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气 门实际打开角度越小）。此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后， 可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器 开度值达到4%。反复踩下油门踏板几次，情况都一样。而正常 车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
捷达轿车发动机常见故障分析与检修
摘要捷达轿车发动机常见故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。
排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。
一般来说，汽车发动机出现故障，不要不加分析地乱拆乱卸，首先要观察和诊断，查找出故障的部位，分析故障的原因，然后解体故障部位，确切地找出造成故障的原因，然后加以解决。
在排查故障时，有许多行之有效的方法，常用的有“排除法”——先分析出可能产生此故障的因素，然后逐项排查，最终找到故障的原因；还有“换件对比法”——就是用合格的或在别的发动机上正常使用的零部件替代怀疑产生故障的零部件进行对比，新的零部件换上后，一旦故障消失，则说明故障原因在此零部件上，必须更换或维修。
这种“换件对比法”有时能大大缩短判断故障的时间，起到事半功倍的效。
目录一序言二捷达轿车常见故障1 发动机启动困难或不能启动1.1原因分析与处理1.2动机功率不足1.3发动机温度过高1.4发动机无机油压力或压力过低1.5发动机机油油耗过高1.6 发动机冒白烟1.7发动机冒黑烟2 轿车在行驶中突然熄火3 发动机加速突突4 发动机异响4.1发动机异响特性的分析4.2发动机异响的检查5 启动时启动机无反应6 捷达轿车水温高故障6.1检查冷却系统6.2检查电控散热系统6.3检查水温监控系统三结论四致谢五参考文献序言汽车是一个复杂的机械系统，它有数千种零件构成，其中发动机是动力源、是汽车的心脏，因此，发动机的检测对整车的性能至关重要，及时准确对发动机的状况作出判断并给出维修意见，这无疑提高了汽车的可靠性、经济性和安全性。
捷达轿车发动机常见故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。
排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。
一般来说，出现故障，不要不加分析地乱拆乱卸，首先要观察和诊断，查找出故障的部位，分析故障的原因，然后解体故障部位，确切地找出造成故障的原因，然后加以解决。
捷达SDI维修(柴油机)
JETTA 1,9/47 SDI MotorEinspritzung捷达1，9/47 SDI 发动机喷射系统FAW-VW PE/POWang Yongjun01 –自诊断01-1 自诊断 I自诊断特性柴油直喷系统电脑有一故障存储器。
当所监测的传感器和零件出现问题时，它们及故障类型的说明将储存在故障存储器中。
当出现瞬时故障时，屏幕将附加显示’/SP’。
瞬时故障产生的原因可能是例如线束的虚接或短时间断路。
一个瞬时故障在发动机起动50次内没有再发生，电脑将从故障存储器中清除此故障。
故障发生后将影响整车性能，预热控制灯将闪烁。
故障可用车辆诊断仪-VAG1552或-VAG1551读出。
故障处理完后，应清除故障码。
⊙注意！车辆诊断仪-VAG1552只能使用Programmkarte 5.0或更高版本的程序卡。
自诊断系统技术参数询问电脑版本当您接上车辆诊断仪-VAG1552并选择发动机控制器，电脑版本将显示。
使用车辆诊断仪-VAG1552时可供选择的功能在什么前提条件下您能选择所希望的功能，参见下表：接上车辆诊断仪，选取发动机电脑检测条件●电瓶电压不低于11V●发动机和变速箱上接地处OK●按实际电路图，保险OK操作流程诊断接头位于左侧驾驶员处配电盒盘。
-拆下配电盒盖-接上车辆诊断仪-VAG1552接上车辆诊断仪后：-必须点火钥匙开或发动机起动才能选择所需功能。
⊙注意！△显示数据输入错误’Datenuebtragungsfehler’时，拔下车辆诊断仪侧线束，再重新接上。
△当显示如下情况的某一种时，按诊断指南错误查找程序查找错误：→电路图，电气设备错误，安装位臵或→车辆诊断仪服务指南。
-根据屏幕显示操作诊断仪。
屏幕显示：-键入’Adresswort’01,按车辆诊断系统将显示电脑识别码，例如：△1，9L=发动机排量△R4=发动机装配型式,直列4缸△ EDC=喷射系统(Electronic Diesel Control) △ 00=控制器特性曲线 △ SG=手动变速箱 △ 编码00002=电脑编码 △ WSC XXXXX=车间代码 -键入→，屏幕显示：- 进一步的操作方法在维修过程中描述。
捷达轿车发动机故障检修2
捷达轿车发动机常见故障分析与检修[内容摘要]捷达轿车发动机常见故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。
排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。
一般来说，汽车发动机出现故障，不要不加分析地乱拆乱卸，首先要观察和诊断，查找出故障的部位，分析故障的原因，然后解体故障部位，确切地找出造成故障的原因，然后加以解决。
在排查故障时，有许多行之有效的方法，常用的有“排除法”——先分析出可能产生此故障的因素，然后逐项排查，最终找到故障的原因；还有“换件对比法”——就是用合格的或在别的发动机上正常使用的零部件替代怀疑产生故障的零部件进行对比，新的零部件换上后，一旦故障消失，则说明故障原因在此零部件上，必须更换或维修。
这种“换件对比法”有时能大大缩短判断故障的时间，起到事半功倍的效。
【关键词】故障思路排除法换件对比法目录绪论 (1)一、发动机基本组成及原理 (2)二、捷达发动机常见故障诊断与分析处理 (4)（一）发动机起动困难或不能启动 (4)（二）发动机功率不足 (6)（三）发动机温度过高 (7)（四）发动机无机油压力或压力过低 (9)（五）发动机机油油耗过高 (10)（六）发动机冒黑烟 (12)（七）发动机冒白烟 (12)三、发动机加速不良故障诊断与处理 (14)（一）发动机加速不良故障 (14)（二）故障诊断、排除的要点 (14)四、捷达轿车水温高故障 (20)（一）检查发动机冷却系统 (20)（二）检查电控散热系统 (21)（三）检查水温监控系统 (22)五、捷达发动机常见故障案例分析 (22)六、捷达发动机发展趋势 (24)结束语 (24)参考文献 (26)绪论汽车是一个复杂的机械系统，它有数千种零件构成，其中发动机是动力源、是汽车的心脏，因此，发动机的检测对整车的性能至关重要，及时准确对发动机的状况作出判断并给出维修意见，这无疑提高了汽车的可靠性、经济性和安全性。
捷达柴油轿车发动机加速无力的故障现象诊断与排除.
捷达柴油轿车发动机加速无力的故障现象诊断与排除故障现象：捷达柴油轿车发动机加速无力，发闷。
该车以40～50km／h 行驶时，3挡状态耸车严重，车速超过50km／h时行驶状况良好。
故障诊断与排除：发动机在怠速状态下用VAG1552检测仪读双故障码及数据流，均无异常进行路试，发现该车低速耸车严重，从2挡开始就有加速轻微耸车情况，3挡在40kmzh左右连续耸车。
感觉好像起步时发动机前支点断裂一样，当车速超过50km／h后耸车现象消失。
此时该车时速仅能达到100km／h左右，再加速时明显感觉无力。
路试，发现维持发动机转速在3 000r／min左右时，诊断仪数据流08功能000组2区（喷油阀喷油始点信号）、4区（喷油量）均未能达到标定值（正常标定值，3挡时冷却液温度不低于80℃，且发动机转速在2800～3200r／min，2区值在113～150，4区值在100～135），现在2区显示为58～61，4区为48～65，显示值过低。
根据怠速和路试数据比较，此车故障原因应为运行状态功率损失造成，只是低速时表现得更为明显。
此车装有ECR系统，且在怠速和中小负荷时都进行工作。
尽管EGR的使用降低了排放污染，但确会使整车中低速时功率下降。
于是短暂切断废气再循环系统的工作，使发动机功率人为提高－点，然后进行路试。
结果低速耸车现象消失，但高速仍不行。
依据上述检查结果，认为该车故障为排气不畅引起。
拆下带氧化催化反应器的首节排气管，用内窥镜检查，发现本应看到的氧化催化反应器蜂巢状孔道已看不到，取而代之的是厚厚的炭粒。
更换一个新的氧化催化反应器后，试车故障排除。
此类故障的诊断结果，基本上都是尾气排放不畅引起（除个别是因为高压泵堵塞所致），所以对捷达柴油轿车耸车、加速不良并伴有冒黑烟的故障诊断应做到：①读取数据准确、全面、有针对性；②清理进气系统；③排查排气系统（主要是三元催化器）；④检查能引起故障的油路系统及必须注意的是，当进气系统或排气系统工作不良时，喷油量等数据可能超出标准范围，所以不要轻易断言高压喷油泵损坏。
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一辆2005年产捷达SDI柴油车，该车在加油站加油之后，车辆行驶了4 h，出现犯闯故障，车主就近将车辆送至一家修理厂进行检查。
那家修理厂对柴油高压油泵进行了解体，装复后就不能起动了，随后向本站请求支援。
首先用VAS5051进行检查，没有任何故障显示。
考虑到该车的高压油泵曾在其他修理厂被拆解，而按照一汽-大众的技术要求，该油泵作为精密元件，在非指定专业厂家是不能解体的，怀疑高压油泵在拆解中被损坏，于是进行替换试验。
然而更换高压油泵后，发动机还是不能起动。
打开各缸喷油器接头，均有油喷出，有手堵住油管也感觉有较大压力，遂用FSC-3000设备进行人工起动，故障依旧。
在起动过程中用手靠近节气门的进口处，感觉虽有吸力，但同时还有气体往外涌的倾向，这一点引起了笔者的注意。
在反复试验过程中发现，只要略等两三分钟再起动，发动机就会有着车的迹象，如再多停几分钟，发动机偶然还会[ft=,+0,]“轰[ft=,+0,]”的一声起动，但运转时间不过几秒钟，随后很快又会熄火。
如果接连试图起动，又没有着车的迹象，这是什么原因呢?
为什么让发动机停一段时间就有起动的迹象，而点火起动的操作时间越长，发动机起动的迹象反而减弱呢?为什么起动时进气口处有气体往外涌的感觉？难道上述的现象是影响起动的直接原因吗?
由于节气门处往外返气，很有可能是排气管堵塞所致。
此时又有其他修理工提醒，在刚才的多次起动过程中，有时起动时排气管好象没有尾气排出，因此更加怀疑三元催化器有堵塞。
笔者用手贴近排气尾管处，另一修理工起动发动机，在多次试验中，感觉排出的气体量时多时少。
假如排气管堵塞，会导致尾气排不出去，排气背压升高，影响进气效率，从而造成犯闯故障。
而等待一段时间，尾气慢慢排出完毕，此时起动发动机，而发动机就能瞬间起动，这点和上述检查中的现象比较吻合。
另外，起动发动机时，进气口处有气体往外涌，这也和排气管堵塞特征相吻合。
拆下排气管，试着起动，发动机每次都能顺利起动。
为什么该车在进原来那家修理厂之前能够起动，而进行拆检之后就不能发动呢?这在后来的检修中找到了原因。
该车燃油箱内的燃油因与标准柴油有异，经过鉴定并非柴油而是汽油。
错加了燃油之后，燃烧不完全的汽油导致三元催化器在几个小时之内迅速失效，并发生堵塞，引起排气背压升高，进气效率不足，从而导致犯闯故障。
当车主将车辆送至附近那家修理厂检修时，维修人员却误判为柴油高压泵故障，在检修中，由于修理工不停调试高压泵，不可避免地要多次反复试验起动。
由于不能完全燃烧的汽油量增多，这会进一步加剧排气管的堵塞。
当堵塞积累到一定程度，就会造成起动困难。
这样一来，那家修理厂在装复高压泵之后，车辆自然就会出现难以起动的故障现象。
更换三元催化器，并对燃油管路和燃油箱彻底进行清洗。
试车发现一切恢复正常。
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捷达柴油轿车怠速运转不稳故障
捷达ＳＤＩ柴油轿车采用博世公司的ＶＰ３７电控式轴向柱塞式分配泵，由发动机电控单元ＥＣＵ根据各个传感器送来的信号，进行逻辑运算，发出最终的执行命令，控制ＶＰ３７轴向柱塞式分配泵的喷油起始时刻和喷油量，使其满足发动机起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷以及加速等各个工况的需求。
笔者接到一款捷达ＳＤＩ柴油轿车的报修，该车配置的ＡＱＭ发动机怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力，并出现轻度冒黑烟的现象。
捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由以下几方面引起的：
（１）个别气缸的气缸压力过低。
（２）ＶＰ３７轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。
（３）个别气缸喷油器损坏或有堵塞。
我们首先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围（２５００～３１００ｋＰａ）之内。
排除了气缸压力的问题，故障点就集中在ＶＰ３７泵和喷油器上了。
用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，检测结果：[ft=,+0,]①存储器内无故障。
[ft=,+0,]②柴油泵喷油量为２．０ｍｇ／ｓ左右变化，变化范围较大。
[ft=,+0,]③供油时刻起始值为９４。
[ft=,+0,]④数据组０１３数值如附表。
根据以上数据，我们首先调整喷油起始角０４功能下０００组，２区数值为５０～６０，故障现象依旧。
然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。
检查电路系统一切正常。
因此怀疑是ＶＰ泵出现了故障，更换１个新的，故障现象依旧。
我们又重新开始分析怠速稳定控制数据组０１３，为什么３缸作功比其他３个缸都好，且超出了调整的允许范围（[ft=,+0,]±１．９ｍｇ／ｓ），这也就是说３缸供油太多了。
因此拆下３缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达到７０００ｋＰａ时喷油器开始喷油。
标准的开启压力为１９０００～２００００ｋＰａ，也就是说３缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换３缸的喷油器，故障排除。
经拆检我们发现３缸喷油器中的一个弹簧断裂。
修复后对此故障进行分析，捷达ＳＤＩ柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于３缸喷油器的１个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。
针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。
这时发动机电控单元控制ＶＰ泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，３缸的喷油量已足够。
而到１、２和４缸时，开启压力较高需１９０００～２００００ｋＰａ，此时就会导致１、２和４缸供油量不足，做功能力不足。
此时发动机电脑为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，来维持发动机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是柴油泵已经损坏了。
因此，捷达ＡＱＭ发动机在维修过程中，如果发现喷油量过大或过小，也不一定是ＶＰ轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全面检查。