厦门演武路立交桥上部结构现浇支架设计
钢筋工程施工方案
厦门大学西村教工住宅B区钢管脚手架搭设与拆除方案施工单位：厦门惠兴建筑架子服务有限公司二00七年四月六日一、概况厦门大学西村教工住宅B区由厦门大学投资兴建，厦门大学建筑设计研究院设计，福建省第五建筑公司总承包。
本工程位于演武路与下澳仔路西北侧，原厦门大学西村教工住宅区。
本工程为一幢地下一层，地上二十八层住宅楼，框架剪力墙体系。
地下一层为设备用房（811.8㎡）一层为架空层(283.6㎡)，标准层层高为2.8米，总建筑面积20855.2㎡，建筑高度79.95米。
设计标高±0.000相当于绝对标高5.05米。
本工程抗震设防烈度为七度，建筑等级：一级，建筑耐火等级：一级。
二、原材及试验：（一）一般要求：本工程钢筋采用Ⅰ级钢和Ⅱ级钢，Ⅰ钢采用Q235，f y=f y′=210N/mm2；Ⅱ级钢f y=f y′=310N/mm2。
D≥28mm的Ⅱ级钢应采用按《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499-91）要求生产的钢筋。
Ⅰ级钢焊接时用E43焊条，Ⅱ级钢焊接进用E50焊条。
1、钢筋从钢厂发出时，应该具有出厂证明书或试验报告单，每捆（盘）钢筋均应有标牌；电焊条及焊剂应有合格证；2、钢筋的品种和质量，焊条焊剂的牌号和性能必须符合设计要求和有关标准规定；3、每批每种钢材的合格证应与钢筋实际质量相符合；4、钢筋在运输和储存时必须保留标牌，防止混料，并按批堆放整齐，无论在检验前或检验后，都要避免锈蚀和污染；5、钢筋原材堆场下面应垫以枕木或石条，钢筋不能直接堆在地面上；6、钢筋进入施工单位的仓库或放置场时，应按炉罐（批）号及直径分批验收。
验收内容包括查对标准、应按炉罐（批）号及直径分批验收。
验收时，在查对标牌、外观检查之后，才可以按有关技术标准的规定抽取试样作机械性能试验，检验合格后方可使用；7、钢筋原材料的抗拉和冷弯试验、化学分析试验和焊接试验必须符合有关规范要求，并应及时收集整理有关试验资料；8、钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良，或有机械性能显著不正常等现象时，应进行化学成分检验或其它专项检验；9、钢筋原材经试验合格后方可开始制作；10、取样数量：每种规格和品种的钢材，以60吨为一批，在每批钢筋中的两根钢筋上各取一套（L=50cm,30cm）拉力试样和冷弯试样；11、取样部位、方法：截掉钢材端部50cm后切取试样样坯。
箱梁预压方案
厦漳跨海大桥Ⅴ标现浇箱梁满堂支架预压方案中交四航局厦漳跨海大桥Ⅴ标项目经理部编制：审核：日期：目录一．工程概况................................................................................................................................. - 5 -1、V标概况 (5)2、现浇支架结构形式 (5)3、预压的目的和作用 (5)二、疏港公路桥 ............................................................................................................................. - 5 -1、第二联箱梁支架预压方案 (5)（1）第二联简况......................................................................................................................... - 6 - （2）荷载计算 ............................................................................................................................ - 6 - （3）加载示意 ............................................................................................................................ - 8 - ——插图1、插图2 . (9)2、第一、三联箱梁支架预压方案 (9)（1）第一、三联简况 ................................................................................................................. - 9 - （2）荷载计算 ............................................................................................................................ - 9 - （3）加载示意 .......................................................................................................................... - 11 - ——插图3 . (11)三、B匝道桥 ............................................................................................................................... - 11 -1、第三联箱梁支架预压方案 (12)（1）第三联简况....................................................................................................................... - 12 - （2）荷载计算 .......................................................................................................................... - 12 - （3）加载示意 .......................................................................................................................... - 13 - ——插图4 . (14)四、A匝道2#桥........................................................................................................................... - 14 -五、A匝道1#桥........................................................................................................................... - 14 -1、A匝道1#桥简况 (14)2、A匝道1#桥各截面自重分析 (14)3、A匝道1#桥预压加载换算 (15)——插图5 (15)六、主线桥 .................................................................................................................................. - 15 -1、主线桥简况 (15)2、主线桥各截面自重分析 (16)（1）右幅桥分析....................................................................................................................... - 16 - （2）左幅桥分析....................................................................................................................... - 17 -3、主线桥预压加载换算 (18)（1）右幅桥加载换算 ............................................................................................................... - 18 - ——插图6 . (18)（2）左幅桥加载换算 ............................................................................................................... - 18 - ——插图7 . (19)七．注意事项............................................................................................................................... - 21 -八．保障措施............................................................................................................................... - 21 -现浇箱梁满堂支架预压方案一．工程概况1、V标概况本工程为福建厦漳跨海大桥第V标段，位于福建省漳州市龙海市境内。
现浇箱梁(支架法)施工方案.
厦门市杏林大桥A标段跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅现浇箱梁（支架法）施工方案中铁大桥局股份有限公司杏林大桥项目经理部二○○七年十月第一章工程概况一、编制依据①厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。
②中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工图设计》（A标段跨海主桥上下部结构）。
③中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体提供的相关工程地质勘察报告。
④交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
⑤ S5下-T002号和S5下-T003号《中铁大桥勘测设计院有限公司厦门杏林大桥公路桥工程联系单》。
二、工程概况和工程数量跨海主桥1#～6#左右幅、22#～30#墩右幅上部结构现浇箱梁共18孔采用钢管桩、贝雷梁施工方案，左右幅前后错开同时向前推进施工，先施工左幅。
上部结构除第一联第一跨为43.1m跨径外,其余均为50.3m等跨等截面箱梁。
上部结构为分幅布臵等高度连续箱梁，梁高3.0m，单箱顶板宽15.5m，底板宽6.1m，悬臂板端部厚20cm，根部厚50cm，箱内顶板厚26cm，底板厚26cm，跨中腹板厚55cm，支点处加至70cm。
箱梁在端支点处设臵1.0m宽横隔板，中支点处设臵2.0m宽横隔板。
箱梁均采用纵横双向预应力体系设计，纵向采用19-7φ5、12-7φ5、9-7φ5低松弛钢绞线，横向采用3-7φ5低松弛钢绞线，预应力管道采用金属波纹管。
第二章主要施工方案一、支架施工方案跨海主桥1#～6#墩左右幅、22#～30#墩右幅箱梁采用钢管桩贝雷梁施工方案，18孔箱梁共投入5孔箱梁支架倒用。
单孔箱梁支架设为3×15米跨简支梁形式。
中支墩设双排4×2共8根Φ600×8mm钢管桩，钢管桩采用90振动锤打入海床一定深度，边支墩采用单排2根Φ800×10钢管桩制作的托架直接座于承台上。
桥梁现浇箱梁支架施工方案简述_陈加庆
1000 ×（0.8）2/8 +1409N·m；W =bh2/6 =0.1 ×0.12/6 =167 ×10 -6m3；σmax =M 中/ W+1409（/ 167×10-6）=8.4MPa＜[σW]=12.0MPa。满足要求！4）刚度验算：I=
2.1.2 竹胶板：γ 竹胶板=9.0kN/m3；[σw]=90.0MPa；E=6.0×103MPa （优质 bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4；fmax=5ql4（/ 384EI）=5×16.712×103×0.84/
0.85m、高 3.2m，木方间距 0.2m（受胶合板变形控制），跨度 0.8（腹板位置
受贝雷梁支撑节点控制）。
2.4.1 荷载。1）模板、纵木自重：q1=0.012×0.2×9.0+0.1×0.1×5.0=0.072kN/
m。2）混凝土自重：q2=3.2×0.2×26.0=16.64kN/m。3）施工荷载：均布荷载
箱梁的外模板，两侧腹板采用方木支架支承胶合板做外模，底板采 用方木条支承胶合板散拼模。内模采用方木骨架胶合板模板。 1.5.1 钢管桩基础。支架基础，墩、台处利用承台做基础，边跨靠岸漫滩 （陆地）采用扩大基础；其他采用插打钢管桩做支墩立柱。
本桥根据情况设置不同跨径的支架，共有 12m、15m 两种不同跨径， 边跨支架跨中设 2 个中支墩分成 3 孔，中跨支架设 3 个支墩分成 4 孔。 中支墩采用 Φ600mm×14mm 钢管桩，双排布置。边跨采用扩大砼基础， 墩（台）旁利用承台做基础；中跨采用插打钢管桩做基础。钢管桩顶上布 置 2I36b 长度 L>桥面宽度工字钢做横梁，横梁上布置支架贝雷纵粱。 1.5.2 支架纵梁。支架纵梁采用国产贝雷片支架拼装成支架纵梁，对应 腹板位置下贝雷梁由三排一组，其余采用双排贝雷梁，间距 1.2m。
C匝第五联和A匝第三联和B匝第一二支架纵梁设计方案
厦门市疏湖立交工程C匝道第五联、A匝第三联、B匝第一、二联现浇箱梁支架纵梁设计方案一、工程概况疏湖立交桥C匝道第五联为湖滨北路往西延伸跨疏湖立交工程主线桥，往东与A、B匝道相连，第五联为PC12墩至PC15墩，桥跨为23米+23.5米+20.672米,梁面宽PC12墩15.3米~PC15墩17米，C匝道桥与主线桥交角为86º43′25.28″主线桥面宽18米。
A匝道为疏港路上湖滨北路的右转车道，本标段上部第三联范围从PA7~PA11，其中，PA7~PA9处于海湾公园的陆地上，PA10~PA11处于海湾内，PA9~PA10一半在陆地，一半在海里。
桥面宽8米，箱梁面宽7米。
B匝道为湖滨北路下疏港路的左转车道，本标段第一~二联，范围从PB0~PB7，其中，PB0~PB5处于海湾公园的陆地上，PB6~PB7处于海湾内，PB5~PB6一半在陆地，一半在海里。
桥面宽8米，箱梁面宽7米。
二、结构设计1、贝雷纵梁支架：结合项目部既有资源，以及现场实际情况，为加快进度，C匝PC12~PC13跨、A 匝PA9~PA11跨、B匝PB5~PB7跨拟采用贝雷纵梁支架、钢管支墩、扩大基础。
⑴钢管支墩基础：临时支墩基础拟在浇筑承台混凝土时在线路纵向承台前后各加宽20厘米，适当配筋，浇筑混凝土后在墩柱外侧85厘米范围内支立φ630mm临时钢管支墩。
由于在跨海段伸缩缝端墩柱顶端由1.2米扩大为2米，墩柱以外承台位置只剩50/2=25厘米，无法提供足够的空间支立钢管支墩，为确保安全，准备将PA11，PB7承台前后各加宽40厘米，承台相应配筋尺寸加大。
⑵临时支墩：钢管墩由φ＝630mm，δ＝8mm钢管组成。
其中PC12墩靠PC11侧钢管不拆，PC12靠PC13侧支立5根钢管与相邻支墩连成一体；PC13墩旁支立6根钢管，与PC13~PC15脚手架支撑连成一体。
PA10、PA11，PB5、PB6支立双排每排3根钢管支墩，PA9，PB4墩旁支立单排3根钢管支墩，钢管支墩与相邻脚手支架连成整体。
厦门环岛路互通式海上立交桥现浇箱梁膺架设计与施工
厦门环岛路互通式海上立交桥现浇箱梁膺架设计与施工【摘要】：厦门环岛路互通式海上立交桥位于厦门岛西南沿海，与海内外闻名的鼓浪屿风景区隔海相望，桥梁结构独特，外型设计流畅、美观，是一座景观性工程。
本文主要介绍了桥梁上部现浇箱梁膺架的设计与施工【关键词】：单桩单柱膺架双层贝雷架设计施工中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：1、工程概况厦门环岛路是厦门市规划“三环三辐射”道路网骨架之一。
互通式海上立交桥地处海军码头～演武路段，位于厦门岛西南沿海，与海内外闻名的鼓浪屿风景区隔海相望，是厦门市规划的一个重要组成部分。
其主要工程项目如下：1.1主线桥：起止桩号为k3+680.889～k4+241.889，单幅长561m，分左右两幅，跨径为30～33m，梁宽10～19m，系3～5跨预应力砼连续刚构。
1.2匝道桥：分a、b、c、e及叉桥五部分，累计长748.198m，其中c桥为22～25m跨预应力砼连续刚构， a、b、e、叉桥系普通钢筋砼连续刚构，跨度分别为18～20m。
除匝道桥a、e桥台和少部分桩在陆上外、其余均位于海上，与主线桥连为一体，形成一座海上立交桥。
上部结构为流线型箱梁，下部结构多数为单桩单柱式桥墩。
2工程特点2.1地形地貌本桥位于滨海岸坡带，地质条件复杂，海底地形变化较大，呈近岸往海域变深、变陡之特征，且附近被人工回填改造，地下抛石较多，分布范围广，厚度变化大。
2.2水文气候地处厦门港海域，属非正规半日潮区，最大潮差6.92m，平均大潮期间潮差4.95m，平均小潮期间潮差2.85m，历年平均潮差3.98m。
厦门9月下旬至4月上旬为沿海大风季节，平均风为3～4级，最大风力8～9级，7～9月为台风季节，风力7～10级，最大可达12级以上。
3.膺架方案的选择表1膺架方案的比选4.膺架设计经反复比较论证，选用第二种方案。
主桥采用双层贝雷架，两端3m（1片）采用下弦杆加强型贝雷架，其中跨度为31.4m，梁宽13.5m 段为设计控制点。
现浇匝道连续梁墩梁式支架应用设计
现浇匝道连续梁墩梁式支架应用设计摘要：以英雄大桥的互通C匝道桥第1联连续梁采用墩梁式支架法施工现浇箱梁为例，详细介绍了墩梁式支架的设计计算方法。
采用该方法有效的解决了软弱地基区域内满堂支架搭设困难和较低施工质量风险等问题。
关键词：连续梁；现浇；墩梁式支架1工程概况英雄大桥位于南昌市，互通C匝道桥上跨A匝道、D匝道及改路。
该桥全长为239.66m，上部结构跨径组成为2联×（4×29）m预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用单箱单室，梁面总宽10.5m，净宽9.5m，梁高1.6m，梁底宽4.29m，梁体混凝土C50，体积1369.6 m3，重量3665.87t。
下部结构采用钻孔灌注桩基础，圆柱式墩柱，梁体与各墩正交布设。
2支架方案选择该匝道桥第1联2-4跨位于鱼塘淤泥软基区域内中，水深约2m，淤泥厚度约1.5m，淤泥层下为粉质粘土和残积土、硬塑状；第2联5-8跨上跨A匝道、D匝道及改路。
受到以上因素影响，为了有效避免该桥第1联因地基沉降导致现浇梁产生裂缝，为了避免第2联上跨匝道和改路的施工干扰和安全隐患，采取支架法现浇施工方案尤为必要。
该地区降雨频繁、雨量大等不确定性因素较多，满堂支架基础雨水浸泡后地基承载力明显下降，极易造成支架的不均匀沉降；墩梁式支架施工简单，适宜于软弱地基架设，承载力满足施工质量要求。
综合地质、工期、质量、安全、成本等因素的考虑，并通过满堂支架和墩梁式支架两种施工方案进行比选，决定采用墩梁式支架体系为更为合理。
3墩梁式支架方案匝道桥连续梁现浇支架体系采用钢管桩+贝雷梁柱式支架的墩梁式设计。
采用12m×（1+2+3）×0.5m钢筋混凝土基础梁，基础梁底部经换填压实处理使满足承载力要求；立柱杆件采用529×8mm钢管作为支撑，立柱横桥向间距×纵桥向间距为（4×2.5）×（3×9）m；支撑上设横向I32a双拼工字钢做为垫梁；上部搭设贝雷梁片，一道纵梁由2片不加强贝雷片按间距0.9m组成，纵梁横向与钢管立柱位置一一对应，贝雷梁上设横向I12.6工字钢做为分配梁，梁上设10×10cm的纵向方木及横向方木，两侧翼板处在I12.6工字钢之上搭设碗扣架。
海上桥梁上部箱梁现浇施工技术
文章编号：1671-2579（2005）04-0134-05海上桥梁上部箱梁现浇施工技术黄波（厦门市交通基本建设工程质量监督检测站，福建厦门361009）摘要：以厦门环岛路海演段特大桥工程为例，介绍海上桥梁上部连续箱梁现浇施工的支架结构、加载预压、箱梁模板制作、钢筋加工、混凝土浇筑、预应力管道真空压浆、支架拆除等工艺，以及海上桥梁施工抗风浪和抗腐蚀的技术措施，供同类工程参考。
关键词：海上桥梁；支架；现浇；箱梁；真空压浆收稿日期：2005-01-16作者简介：黄波，男，大学本科，高级工程师.厦门环岛路海演段主体工程为双幅特大桥，左幅桥1839m ，右幅桥1875m ，互通立交匝道桥743.9m 。
单幅桥总长4457.9m ，共217跨。
其中桥面设计标高为+5.5m 的低桥位段136跨，桥面设计标高大于+5.5m 的高桥位段81跨。
施工历时18个月，于2003年9月建成通车。
该桥梁的显著特点是全桥环绕海岸，坐落在海上，主梁和墩柱位于潮汐、海浪、台风影响区域，属国内目前距海平面最近的桥梁。
施工中既要采取抗潮汐、风浪措施，又须考虑结构抗腐蚀和耐久性问题。
本文介绍该桥上部箱梁的施工工艺及所采取的技术措施。
!桥梁结构!.!下部结构全桥下部结构均为柱式墩台、钻孔灌注桩基础，墩、桩交界标高为-2.5m 。
低桥位段墩柱采用圆形截面双柱墩，基础为钻孔灌注桩。
高桥位段墩柱采用椭圆截面独柱墩身。
!."上部结构全桥上部结构为流线形鱼腹式等截面箱梁，单幅桥宽13.5m ，单箱三室截面。
低桥位段为墩梁固结的预应力混凝土连续刚构，高桥位段为预应力混凝土连续刚构和连续梁混合体系，每3!6跨为一联。
上部结构在两联衔接处以上、下牛腿的形式搭接，在下牛腿设置2!4个支座，在铰接墩顶设置1!2个支座。
两联衔接处设置伸缩缝一道。
!.#结构特殊设计由于桥位较低，为抵抗海水波浪上托浮力，在箱梁、墩柱和桩基之间设置竖向预应力体系，采用4根"15.24mm 钢绞线。
厦门演武大桥现浇预应力箱梁施工技术
厦门演武大桥现浇预应力箱梁施工技术林耀洪【摘要】厦门演武大桥在设计和施工中采用一些新技术、新工艺、新材料,取得较好的社会效益和经济效益.尤其在现浇箱量梁的支架设计、预应力施工、环氧涂层钢筋的施工方面有其独到之处.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)003【总页数】6页(P114-119)【关键词】海上低桥位桥梁;新技术;新工艺;新材料【作者】林耀洪【作者单位】中交第三航务工程局厦门分公司,福建,厦门,361006【正文语种】中文【中图分类】U445厦门演武大桥工程（海军码头至演武路段），位于厦门岛西南部海滨，与海内外闻名的鼓浪屿风景区隔海相望，是厦门市环岛路的一部分，也是厦门市景观工程之一。
为了使桥面高程同市区道路基本平齐且不遮挡厦鼓两岸的风景，本桥桥面设计高程仅为5.5m（黄零，下同），箱梁底高程为3.74m，直接受潮位及波浪的影响。
据了解，本桥是目前世界上最低桥位的海上桥梁。
厦门演武大桥工程A标段全长1 314m，桥梁上部结构采用多跨一联跨径为18～30m的等截面预应力砼连续刚构，全桥共69跨，左右幅共136孔箱梁，桥面横坡为2%，标准段采用等截面流线型单箱三室结构，在匝道部位采用变截面流线型单箱四室结构。
箱梁宽度13.5～23.551m，梁高1.6m，顶、底板厚度30 cm，腹板宽度50 cm。
为抵抗强大海水波浪力在墩顶产生的弯矩和剪力，箱梁采用三向预应力、墩身和桩基采用竖向预应力体系。
桥梁结构断面示意见图1。
1.1 地形、地貌本工程全线位于滨海岸坡地段。
岸侧即为厦门繁华老市区，道路狭窄且为单行道，陆上交通较为不便。
原海岸均为石料护坡或石料挡土墙，沿线分布较多大小不一的码头和避风坞。
海侧为厦门-鼓浪屿航道，该航道狭长并形成潮流冲刷槽，中间最深处近30m，水上交通较为方便。
1.2 地质条件工程沿线地质结构较复杂。
自上而下依次为：人工填筑层（土或石）、海积层、冲积层、燕山侵入岩。
市政高架桥墩身施工方案
海沧货运通道桥梁工程墩身施工方案1 编制依据、编制范围及编制原则1。
1、编制依据1、厦门市海沧货运通道(疏港通道—海翔大道）工程Ⅱ标施工图设计文件及地勘报告资料。
2、国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文(城市建设部分)，以及现行有关施工技术规范、标准等.3、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件分析，结合本公司的工程施工经验。
1.2、编制原则1、认真贯彻国家和地方有关基本建设的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律，严格执行施工程序,遵守合同规定的工程竣工工期.2、实行施工、设计和建设单位三结合，统筹安排，合理布置，做好施工部署及各项施工生产工作。
3、采用流水、交叉施工方法组织有节奏、均衡和连续施工.4、坚持“百年大计，质量第一”，在安全生产的原则下，推行ISO9002标准化管理和实行5、做好人力物力的综合平衡调配，做好雨季、冬季施工安排，力争均衡生产.6、贯彻“勤俭节约”的方针,合理布置好施工现场,组织好文明施工.7、充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围,减轻劳动强度，提高劳动生产率；积极利用国内外新技术、新工艺，科学地确定施工方案.2工程概况本项目为海沧货运通道（疏港通道—海翔大道段）工程，南起疏港通道，与海沧货运通道隧道衔接，北接在建孚莲路与海翔大道互通，路线长3。
63公里.主要通过新建高架桥、重新组织地面交通等措施，对现状孚莲路进行提升改造,实现道路主线（货运通道)快速畅通（无红绿灯）。
主线高架桥长3。
35公里,其中双向6车道主线桥宽26米，单向3车道主线分幅桥宽13.25米，匝道桥宽9。
25米。
道路等级:货运通道为城市快速路，孚莲路地面道路为城市主干道。
由我公司负责施工的Ⅱ标起止桩号K6+744～K8+530,标段线路长1.786km，其中桥梁工程包括1座主桥,3座匝道桥.左幅主桥起止桩号为ZK6+732。
997-ZK8+254.997,长1522m;B匝道桥起止桩号为BK0+070—BK0+335，长265m；C匝道桥起止桩号为CK0+104.034-CK0+322。
专家论证修稿文兴路现浇箱梁满堂支架方案计算2
文兴路现浇箱梁模板与满堂支架方案计算书一、编制依据1.厦门市文兴路（县黄路-双涵路）道路工程A标施工图设计文件与地勘报告资料。
2、国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文（城市建设部分）, 以与现行有关施工技术规范、标准等。
3.参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑工程模板施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》、《建筑结构荷载规范》、《道路桥梁工程施工手册》。
二、工程概况文兴路(县黄路－双涵路)道路工程为城市Ⅱ级次干道,与县黄路(城市Ⅰ级主干道)交叉,该交叉口设立跨线立交桥一座,跨线立交分为左右幅桥, 左幅桥起点桩号为ZK0+211.85, 终点桩号为ZK0+438.15。
左幅桥全桥共三联, 为（2×30）m预应力砼连续箱梁+（30+40+30）m钢箱梁+（2×30）m预应力砼连续箱梁。
全桥长226.30m。
右幅桥起点桩号为YK0+204.85, 终点桩号为YK0+431.15, 右幅桥全桥共三联, 为（2×30）m预应力砼连续箱梁+（30+40+30）m钢箱梁+（2×30）m 预应力砼连续箱梁。
全桥长226.30m。
左右幅桥第一、三联均为等截面预应力混凝土箱形连续梁, 箱梁采用单箱单室斜腹板截面, 梁顶宽8.8m, 顶、底板厚25～45cm, 腹板厚40～80cm, 梁高1.6m。
中支点横隔梁厚200cm, 边支点横隔梁厚120cm。
三、支架设计要点1.支架地基处理将原地面进行整平, 然后采用重型压路机碾压密实(压实度≥90%), 达到要求后, 根据地质情况填筑建筑弃渣30cm。
然后再铺筑厚15cm的C15混凝土, 养生后作为满堂支架的持力层, 其上搭设满堂支架。
2.做好原地面排水, 防止地基被水浸泡桥下地面整平并设2%的人字型横披排水, 同时在两侧设置排水沟, 防止积水使地基软化而引起支架不均匀下沉。
3.现浇箱梁满堂支架布置与搭设要求1、采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设, 使用与立杆配套的横杆与立杆可调底座、立杆可调托撑。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工工艺
一、编制依据1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。
2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。
3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
4.自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。
5.技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。
6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。
二、工程概况主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9×（3×32.7）m。
主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+（32.7+50+32.7）+4×32.7+8×（3×32.7）m。
标准段（3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
标准段（32.7+50+32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。
梁高180～250cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～50cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
现浇箱梁组合支架施工方案比选及关键技术分析
现浇箱梁组合支架施工方案比选及关键技术分析
周明
【期刊名称】《工程技术研究》
【年(卷),期】2024(9)7
【摘要】文章以福建省晋江市东部快速通道一期工程A2标段现浇箱梁为研究对象,对其支架施工方案开展多因素比选,最终确定施工方案,并就此提出支架施工注意事项,详细阐述施工过程中的关键技术。
实践结果证明,该方案和施工技术在项目中顺利施工并得到良好应用,为今后类似工程提供了重要参考和借鉴。
【总页数】3页(P59-61)
【作者】周明
【作者单位】中交一公局厦门工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
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演武公园基坑支护及土方开挖专项方案.
演武公园配套商业综合服务楼工程基坑围护及土方开挖施工方案福建宏大建设工程有限公司演武公园配套商业综合服务楼工程项目经理部2006年9月15日施工方案会签：审批单位：总工程师：审核：审核日期：编制单位：项目负责人：项目技术负责人：编制人：编制日期：目录一、工程概况 (3)二、场地工程地质条件 (3)三、施工方法： (5)四、工期计划 (11)五、确保工程质量技术措施 (11)六、基坑土方开挖安全保证技术措施（应急预案） (12)七、拟投入的机械设备和劳动计划 (19)八、土方开挖及基坑支护进度计划 (20)一、工程概况本工程演武公园配套商业综合服务楼工程位于演武公园内，为1栋4层框架结构结构，地下1层，项目总建筑面积约4948平方米，其中地下室建筑面积约972平方米，地上建筑面积约3996平方米。
投资额约1250万元。
本工程地下室埋深约4.6m。
本工程采用深层喷浆水泥搅拌桩的支护形式。
水泥搅拌桩顶设置冠口梁。
二、场地工程地质条件2.1 场地地形地貌根据厦门地质工程勘察院提供的地质勘察报告，本工程建设场地位于厦门市演武路4号，原始地貌为海积阶地，后因建设需要被人工回填平整，并建设为民宅。
现场地势平坦，勘测期间地面高程变化在3.98～4.92m之间，高差0.94m。
本工程场地周边环境较复杂，东侧为演武路，南侧为演武公园，西侧为演武池，北侧为在建的厦大西村A区。
2.2 地质情况拟建场地主要现场性状特征分述如下：①素填土：本层全场均有分布，层厚3.50～5.60米，灰褐、灰黄色等。
主要由粘性土及砂土回填而成，局部含有碎石、块石等，表面30～50cm为水泥砖。
该层堆填时间约15年，已基本完成自重固结，未经专门压实处理，呈松散～稍密状。
密实度及均匀性较差，力学强度低。
②淤泥：本层全场均有分布，厚度2.60～7.20米，顶板埋深3.50～5.60米，层顶标高-1.01～0.82米。
呈灰黑、浅灰色，主要成分为粘粒、粉粒，含少量腐殖质，略具臭味。
[厦门]跨线桥箱梁顶升工程施工方案(中交)
![[厦门]跨线桥箱梁顶升工程施工方案(中交)](https://img.taocdn.com/s3/m/a34b87e458f5f61fb73666c1.png)
目录第一章概述 ............................................................................. - 1 -1.1工程概述. (1)1.2本工程施工难点及重点 (3)第二章总体施工方案............................................................. - 4 -2.1编制依据. (4)2.2编制原则 (5)2.3总体顶升方案的确定 (5)2.4施工总流程图 (7)第三章主要工序及施工工艺............................................... - 10 -3.1受力面处理 (10)3.2钢支撑托架体系安装 (10)3.3限位施工 (11)3.3控制系统 (11)3.4液压系统 (11)3.5专用垫块 (12)3.6顶升准备 (14)3.7称重 (17)3.8试顶升 (18)3.9正式顶升 (18)3.10支座安装及墩柱顶升 (20)3.11柱切割 (20)3.12立柱接高和设备安装 (21)第四章总体施工布署............................................................. - 25 -4.1施工组织机构设置. (25)4.2交通组织 (25)4.3主要施工设备 (26)第五章PLC液压同步顶升系统............................................ - 27 -5.1同步顶升系统组成. (27)5.2系统特点 (27)5.3主要技术指标 (28)5.4液压控制系统 (29)5.5顶升系统控制原理 (29)5.6电控系统 (29)第六章监测方案 ..................................................................... - 31 -6.1监测目的 . (31)6.2监测部位及监测内容 (31)6.3监测准备 (31)6.4监测方案实施 (32)6.5监测组织安排 (32)第七章应急预案 ................................................................... - 33 -7.1电脑控制系统故障. (33)7.2液压设备故障 (33)7.3梁体监测值超限事故 (34)7.4台风气候 (34)第八章工程质量保证措施..................................................... - 36 -8.1质量承诺.. (36)8.2质量管理体系 (36)8.4质量保证措施 (38)8.5材料和设备质量保证措施 (39)第九章工程进度计划及保证措施......................................... - 44 -9.1施工进度计划 (44)9.2施工作业计划 (44)9.3保证施工进度措施 (44)9.4劳动力及材料供应计划保证措施 (46)9.5用电计划 (47)第十章安全生产保证措施..................................................... - 48 -10.1安全管理体系. (48)10.2安全措施 (48)10.3用电安全措施 (49)10.4机械设备使用安全措施 (50)10.5保护地下管线的措施 (50)10.6高处作业 (51)10.7特殊工种作业安全 (52)10.8交通隔离、引导标志 (52)10.9夜间施工安全措施 (53)第十一章文明施工保证措施................................................. - 56 -11.1文明施工 (56)11.2文明施工措施 (56)第十二章环境保护、消防及节能保证措施......................... - 58 -12.1环境保护措施. (58)12.2消防措施 (60)12.3节能措施 (61)附录一计算书 ....................................................................... - 63 -附录二总体顶升施工步骤图. (94)附录三施工进度计划........................................................... - 96 -附录四顶升图纸 ................................................................... - 97 -第一章概述1.1工程概述XX路是厦门市东西走向的快速路，连接厦门岛的两条重要出岛通道——XX 隧道与海沧大桥，与成功大道构成厦门市道路网的主要干道。
城市立交支架预压安全监理
城市立交桥支架预压安全监理厦门市仙岳路上跨金尚路立交桥，位于厦门岛以东的金尚路与仙岳路交汇处，采用钻孔桩基础、花瓶式墩柱，上部设计为现浇鱼腹式连续箱梁。
箱梁断面为等截面单箱三室构造，梁顶宽13.25m、高1.8m，顶、底板厚均为0.25m，腹板宽0.5m，墩顶设1.0m宽的横梁。
该桥分左右两幅，每幅分3联各13跨，跨径除主跨为40m外，其余均为30m。
作为机场出口的重要通道，车辆及行人在中跨支架下部来回穿梭，对安全监理提出了很高的要求。
为此，监理团队和施工单位均配备了专门的安全负责人，从施工技术准备、方案审核、原材料把关、现场环境、工序报验、过程测量监控等进行全方位、全过程安全管理。
该项目主跨采用支墩贝雷梁支架，而边跨则采用满堂式钢管支架，经过严格的安全监理，施工过程没有发生一起安全事故。
该项目的建设为厦门增添了一道美丽的风景，验收组一致推荐该项目的质量等级为优良。
本文重点介绍了该工程支架安装、拆除和水预压的安全监督，如下所示：：一、落实安全管理条例，提高安全监理水平：随着2004年2月1日起《建设工程安全生产管理条例》的正式实施，监理单位除了做好“三控两管”的同时，增加了施工安全监理内容。
监理组以贯彻条例为楔机，本着以人为本的精神，按照“安全第一、预防为主”的方针，全面识别危险源、求真务实，切实提高安全监理水平。
二、组织专家论证、确保预压安全：监理组完成支架设计方案初审合格后，组织业主、设计、地勘、质监站专家及相关负责人进行方案审查论证。
论证时主要是对照规范要求，就支架计算取值的合理性、准确性进行把关，该项目支架总体方案如下：1.支架安装设计：跨中上部支架用贝雷片组装成纵梁，下部在跨中设2排临时支墩，靠两侧墩柱各设置1排支墩。
贝雷纵梁净跨为18m，横桥向共22排，每2排联成1组，每组贝雷片对应端头采用贝雷框连接。
贝雷纵梁端部架设在工字钢横梁上，工字钢下设Φ700的钢管支墩，中支墩为2排计12根，边支墩各为1排6根。
厦门演武跨海大桥混凝土结构耐久性的质量控制
厦门演武跨海大桥混凝土结构耐久性的质量控制
宋明辉;胡红梅;林春
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】本文通过厦门演武大桥工程实例,对跨海桥梁混凝土结构耐久性的质量控制进行了探讨.研究认为,通过采用环氧树脂涂层钢筋、高性能混凝土、防腐涂料外涂层保护以及加强施工过程中的质量管理等多种有效措施,可以实现对跨海桥梁混凝土结构耐久性的质量控制.
【总页数】3页(P104-106)
【作者】宋明辉;胡红梅;林春
【作者单位】厦门大学土木工程系,361005;厦门大学土木工程系,361005;厦门市路桥咨询监理有限公司,361008
【正文语种】中文
【中图分类】TU528.01
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演武大型公路桥.doc
演武大型公路桥演武大型公路桥位于厦门环岛路海军码头－演武路－白城段，全长2.2公里，由主桥体、成功大道互通立交、演武互通立交和白城互通立交组成。
桥梁建设总投资5.6亿元，于2003年9月通车。
在结构上采取了鱼腹式梁，椭圆型墩，桥身通体漆为白色。
为了避免影响沿海景观，桥梁照明采取附设在桥梁护栏上的照明灯而不设灯杆。
由于演武大桥低桥位段的桥面标高只有5米，被认为是目前世界上离海平面最近的桥梁。
演武大桥建在古演武池、演武场遗址，西侧隔海面对郑成功塑像，因此赞成用与郑成功有关的当地地名演武派生命名大桥。
工程简介演武大桥厦门环岛路是厦门市规划两环八辐射道路网骨架之一，环岛路南部位于厦门岛西南沿海。
该工程分期修建，一期工程设有演武大桥与演武互通D匝道桥，始建于2000年7月，2001年9月交工验收；二期工程设有演武大桥和演武互通A、B、C、E四条匝道桥，始建于2002年4月，2003 年9月交工验收。
工程总投资5.6亿元，全长2.2km，其中主线桥长1.8km，宽26m，设双向六车道。
演武大桥桥梁外观设计独特，简捷明快，上部结构为流线型渔腹式箱梁，下部结构为柱式椭圆型桥墩，大桥紧贴海面，宛如波涛起伏，与闻名遐迩的鼓浪屿风景区隔海相望，实现了景观和交通的有机结合，也是厦门国际马拉松赛道的组成部分。
外观设计演武大桥桥梁外观设计独特，简捷明快，该桥梁采用低桥位设计方案，临海见海，满足交通、旅游休闲功能。
该桥梁是目前世界上离海平面最低的桥，在结构上采取了渔腹式梁，椭圆型墩，实现了景观和交通的有机结合。
在这桥上看海，有海上升明月，有水天一色水随天去，桥已不再是冰凉建筑，而是观海之凭。
演武大桥紧贴着海面，缓缓地延伸，还波浪似地起伏。
远远看去，很像展翅飞翔的白鹭；稍稍移近去，又看到了腾空的白龙；再走近，变成一条跃出水面的大白鲸了，简捷流畅的线条，精美灵动的造型，让我惊讶桥梁还可以这样建造，还可以给人以如此强力的视觉美感。