04 第四章 汽油机供给系统

二、组成
●燃油供给装置：油箱、滤清器、汽油泵、油管 ●空气供给装置：空气滤清器（有的有进气消声器） ●可燃混合气形成装置：化油器 进气管、排气 ●可燃混合气供给和废气排出装置： 管、排气消声器
三、供给系的工作过程
油量表 空
化油器
气缸
排气消声器
四、汽油 汽油机使用的燃料是汽油，是从石油中提炼出来的碳 氢化合物。 蒸发性 使用性能指标 热值 抗爆性 1.蒸发性 汽油蒸发性对于所形成的混合气的质量有很大的 影响。评价：
（3） 起作用时刻
真空式加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后的 真空度∆PX，只要∆PX低到一定程度，真空式加浓系统就起 作用。 节气门后的真空度∆PX=P0-PX的大小不仅与节气门开度
（或负荷）有关，还与发动机转速有关：
当n＝c时：节气门开度越大，则∆PX ↓ ，加浓 节气门开度不变： n ↓ ，则∆PX ↓ ，加浓
渐变稀。
正确选择主量孔和空气量孔的尺寸，就能使主供
油 系 统 在 中 、 小 负 荷 范 围 内 ， 供 给 所 要 求 的 фa ＝
0.9～1.1的可燃混合气。
4. 降低主量孔处真空度的实质 引入少量空气到主喷管中，以降低主量孔内外的压 力差，从而降低汽油的流量和流速。
引入的空气还使汽油泡沫化，有利于汽化。
●节气门：控制进入气缸的可燃混合气的数量。
二、可燃混合气的形成
1.工作原理
空气进气过程：气缸吸力
喷油过程：喉管真空度
雾化过程：流速相差25倍 化油器利用吸入空气流 的动能实现汽油的雾化
2. 工作过程
4. 简单化油器特性
当发动机转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度 随节气门开度（或喉管真空度，二者成正比）而变化的规律。
在主喷管上加开一 个通气管，管上设有空 气量孔。加设空气量孔 的目的是为了引入少量 空气，适当降低吸油真 空度，借以适当的抑制 汽油流量的增长率，使 简单化油器由稀到浓的 特性予以校正，变成由 浓到稀，以符合理想化 油器特性的要求。
ph
p0
pk
3.工作原理 简单化油器的出油量取决于P0-Ph= ∆Ph。 通过主量孔的出油量取决于P0-Pk= ∆Pk 。 ∵∆Pk < ∆Ph ，∴燃油流量就比没有空气量孔时要小些，
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第四章 汽油机供给系
第一节 汽油机供给系统的组成及燃料
第二节 简单化油器与可燃混合气的形成
第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系
第四节 化油器的各工作系统 第五节 化油器类型 第六节 汽油供给装置 第七节 汽油喷射系统
第一节
汽油机供给系统的组成及燃料
汽油机的燃料汽油在未输入气缸之前，需先雾化和
汽油在发动机气缸内燃烧，避免产生爆燃的能力，
（2）辛烷值
异辛烷是抗爆燃能力很强的碳氢化合物，规定其辛烷值为100； 正庚烷是抗爆燃能力极弱的碳氢化合物，规定其辛烷值为0。 上述二者按一定比例混合，就形成一种标准燃料。
产生同样标准强度爆燃的标准 燃料中，异辛烷含量的体积百 分数即为被测汽油的辛烷值。
●当发动机转速一定时，随着节气门
开度的逐步加大，空气流量和汽油流量 一同增加。 ●在节气门小开度范围内，随着节气门 开度的加大，汽油流量的增长率大于空 气流量的增长率，所以可燃混合气的浓 度明显的由稀变浓。 ●再继续加大节气门开度，这种趋势仍 然存在，但由于汽油流量和空气流量的 增长率逐渐接近，因而可燃混合气的浓 度也逐渐趋于稳定。
二、怠速系统
1. 功用：保证在发 动机怠速和小负荷 时供给很浓的混合 气，使фa ＝0.6～ 0.8。 2. 构造
px pxx p0
3. 工作原理
（1）怠速空气量孔的作用
●降低吸油真空度——又叫空气制动：因节气门 后真空度太大，而怠速时所需油量很少。 ●使汽油泡沫化。 ●是主供油系统的第二空气量孔。
RQ-93：汽油的辛 烷值不小于93。
第二节
简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器构造
空气管 针阀 喉管
节气门
2~5mm 浮子 浮子室
浮子室系统
量孔
喷管
空气管系统
各组成部分的功用：
●浮子室：盛油。 ●浮子、针阀：保持浮子室油面高度。 ●量孔：控制燃油的流量。 ●喷管：出油。 ●喉管：增加空气流速，保证燃油的喷出、冲散、 雾化。
四、加速系统——加速泵 1. 功用： 在节气门开度突然加大时，及时将一定量的额外燃 油一次性地喷入喉管，使混合气临时变浓，以适应发动 机加速地需要。 2. 结构： 加速泵有活塞式和膜 片式两种。通常采用活塞 式机械加速泵。
3. 工作原理 （1）节气门开度减小时： 活塞上移，泵腔产生真 空，汽油自浮子室经进 油阀被吸入泵腔。
2. 过渡工况对混合气成分的要求：
（1）冷起动 要求化油器能供给极浓的混合气，фa ＝0.4～0.6。 （2）暖机 从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速运转要求的数值。 （3）加速 化油器应能在节气门突然开大时，额外添加供油量，以便 及时使混合气加浓到足够的程度。 （4） 急减速 当汽车急减速时，化油器中的节气门回位缓冲器可以减缓 节气门关闭的速度和限制节气门开度，从而避免混合气过浓。
（1） 怠速和小负荷工况 ●怠速工况时，混合气必须较浓，фa＝0.6～0.8。 ● 当节气门略开而转入小负荷工况时，混合气浓度可以 减小至 фa＝0.7～0.9。
（2） 中等负荷工况
化油器应供给经济混合气，фa＝0.9～1.1。 （3）大负荷和全负荷工况 要求化油器能供给功率混合气， фa ＝0.85～0.95。
фa值比简单化油器的大（即较稀）。
当发动机转速不变而节气门开度增大时，喉管真空度∆Ph 增加，使通气管真空度∆Pk也增加，∆Ph增加的直接结果是空 气流量增加，同时间接地通过∆Pk的增加使汽油流量增加；但 由于∆Pk的增长比∆Ph的增长慢，故汽油流量的增长率小于空
气流量的增长率，使得混合气浓度随节气门开度的加大而逐
当节气门开度一定时， 由转速变化引起可燃混 合气浓度变化相当于节 气门开度变化引起的浓 度变化是极微小的。
第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 可燃混合气成分指标： （1）过量空气系数

燃烧1Kg燃料所实际供给的空气 质量 a 完全燃烧1Kg燃料所需的理论空气质 量
理论上，1Kg汽油完全燃烧需要14.7Kg空气。 фa ＝1 ：理论可燃混合气或标准可燃混合气 фa > 1 ：稀可燃混合气 фa < 1 ：浓可燃混合气 （2）空燃比R：R=空气质量/燃料质量 R a 14.7 R = 14.7 R > 14.7 R < 14.7
●防止虹吸现象 。
（2） 怠速过渡喷口的作用 使发动机能够由怠速工况圆滑转入到小负荷工况而不 致发生混合气突然变稀、甚至供油中断导致发动机熄火。
•过渡过程四个阶段： 1）低怠速时： 节气门开度很小，只有怠速喷口出油。 2）高怠速时： 节气门开度稍大，怠速喷口和过渡喷口都处于高真空区， 二孔同时喷油。 3）节气门开度进一步增大到使得主供油系统开始工作时： 此时二孔喷油虽然由于节气门后真空度的进一步降低而减少， 但主供油系统的供油量还不能满足小负荷工况的需要，二孔起 补充供油的作用，以求平稳过渡到中、小负荷。 4）节气门开度进一步增大，二喷口处压力增大，停止喷油； 主供油系统能够正常工作，单独供油。
10％蒸发温度：汽油机冷态起动性能。 50%蒸发温度：暖机性能、加速性能和工作稳定性。 90％蒸发温度及终馏点：可燃混合气均匀分配和彻底燃烧程度。
2. 热值：指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
汽油的热值约为44000kJ/kg。
3. 抗爆性
（1）定义： 亦即抗自燃的能力。 汽油抗爆性用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。
蒸发，并按一定的比例与空气混合形成均匀的混合气。 可燃混合气：按一定比例混合的并处于能着火燃烧的浓 度界限范围内的汽油空气混合物。 可燃混合气浓度：可燃混合气中燃油含量的多少。
一、功用：
根据发动机各种不同工况的要求，
配制出一定数量和浓度的可燃混合气，
供入气缸，使之在临近压缩终了时点火
燃烧而膨胀作功，最后排除废气 。
（1） 结构：
浮子室内设有加浓 阀和加浓量孔，加浓量 孔和主量孔并联。加浓 阀上方有推杆，并通过 连接板与拉杆固连为一 体。拉杆又通过摇臂与 节气门轴相连。
（2）工作原理 • 节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下运动。当
节气门开度达到80％～85％时，推杆顶开加浓阀，加浓系统开始 参与工作，这样就增加了主喷管中汽油供给量，使混合气加浓。 在节气门关小时，推杆上移，加 浓阀在弹簧的作用下关闭加浓进油孔 而停止工作。所以，机械式加浓系统 起作用的时刻只与节气门开度（即负 荷)有关，而与发动机转速无关。 为消除机械加浓系统起作用时刻 与转速无关的缺点，一般化油器还设 有真空式加浓系统。
主供油系统 怠速系统 加浓系统（省油器） 加速系统 起动系统
自动调配混合气浓度的装置
第四节 化油器的各工作系统
一、主供油系统 1. 功用： 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气 随着节气门开度的加大而逐渐变稀，并在中负荷下接 近于最经济的成分。 除了怠速和极小负荷之外，主供油系统都起供油 作用。 2.构造： 主供油系统结构：降低主量孔处真空度。
（2）当一般地增加负荷时（节 气门开度缓慢加大）： 活塞缓慢下降，泵腔内形成 油压不大，进油阀关闭不严， 燃油又通过进油口流回浮子 室，加速泵不起作用。
（3）当节气门迅速开大时： 活塞下移很快，泵腔油压迅速增大，使进油 阀紧闭，同时顶开出油阀，泵腔内燃油便从加 速量孔喷入喉管内，加浓混合气。
五、起动系统 1. 功用：
三、加浓系统（省油器）
1. 功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时浓 度达到фa ＝0.9，使发动机发出最大功率。 由于有加浓系统的补偿加浓作用，就可以将主供油 系统设计的符合最经济的要求，而不必考虑全负荷时的 最大功率要求。故又称为“省油器” 加浓系统分为机械式和真空式两种。