宝马X6_E72_混合动力新技术剖析_五_
宝马X6混合动力系统构造与维修
第五章 宝马X6混合动力系统构造与维修
三、镍氢蓄电池
镍氢蓄电池
第五章 宝马X6混合动力系统构造与维修
四、行驶情况
1. 起步
3. 加速
2. 行驶
4. 制动能量回收利用
5. 发动机节能启停功能
第五章 宝马X6混合动力系统构造与维修
§5-2 发动机及主动变速器
1. 熟悉改进型N63发动机各个系统
任务目标
第五章 宝马X6混合动力系统构造与维修
2. 皮带传动机构
皮带传动机构
第五章 宝马X6混合动力系统构造与维修
二、主动变速器
1. 总体组成
E72主动变速器剖面图 1-行星齿轮组1 2-行星齿轮组2 3-电动机B 4-行星齿轮组3 5-片式离合器2 6-片式离合器1 7-片式离合器3 8-片式离合器4 9-电动机A
第五章 宝马X6混合动力系统构造与维修
§5-3 混合动力制动系统
1. 掌握宝马X6混合动力制动系统主要的主要组成
任务目标
2. 熟悉宝马X6混合动力制动系统电路图 3. 掌握宝马X6混合动力制动系统功能
第五章 宝马X6混合动力系统构造与维修
宝马X6混合动力系统的组成及制动系统电路是怎 样的呢？混合动力制动系统的功能是什么
第五章 宝马X6混合动力系统构造与维修
车, 这也是宝马公司推出的第一款采用混合动力技术 的量产车型。
第五章 宝马X6混合动力系统构造与维修
BMW ActiveHybrid 车辆外部识别标志 1-发动机室盖隆起 2-“Streamline 297”轮辋造型 3-车漆牪色“Bluewater 金属漆” 4-带有“ActiveHybrid”字样的铝合金徽标 5-行李箱盖铝合金装饰条上的“ActiveHybrid”字样 6-带有“BMW ActiveHybrid”字样的登车护条 7-发动机室内供电电子装置上的“ActiveHybrid”字样
油电混合动力详解
只是临时替代产品！油电混合动力详解如今节能减排已经成为一件很热门的事同时也是一件很重要的事，大到胡爷爷和奥巴马碰面都要谈。
而对于汽车领域来说，同样也很热门，各个厂家都在竭尽所能的推出各种环保汽车。
为汽车寻找代替能源，降低油耗甚至实现零油耗零排放，已经成为每一家车企的目标。
但在这之前，油电混合动力系统显然更有实际意义。
下面我们将为大家简单介绍混合动力系统的分类和简单工作原理，以及如今各个厂家的混合动力代表车型。
本文导读：1.目前关于油电混合动力汽车有很的说法，微混合、轻度混合动力、重混合动力、插入式混合动力等等，汽车探索为您解读它们分别是什么意思。
2.为您介绍混合动力汽车的发动机有什么特色，所用的电池有哪几种。
混合动力汽车由来已久可能您会觉得难以置信，混合动力汽车已经有了上百年的历史。
大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末就为一家名为Jacob Lohner的公司开发出一款油电混合动力汽车，甚至造出了四驱版本。
Lohner-Porsche的四驱车型Lohner-Porsche的赛车型号美国专利局关于“Mixed Drive for Autovehicles”的专利如果您有机会查一查美国专利局那些被尘封的资料，会惊奇的发现今年的3月2日距美国的第一个混合动力汽车专利已经过去了整整一个世纪！1909年，身在比利时的德国人Henri Pieper 取得了一项名为“Mixed Drive for Autovehicles”的专利。
分类：目前主要以并联、混联为主，按混合度分类的说法也很常见当然，以上的例子跟我们今天要说的混合动力汽车关系并不大。
现代的混合动力汽车是从上世纪90年代末才开始逐渐发展起来的。
按照其工作方式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。
串联式：已经被淘汰简单地说，串联式混合动力汽车的工作方式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。
其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，从而达到减排的效果。
混合动力汽车六宝马X6混合动力汽车
项目六 宝马X6混合动力汽车
活动八 ActiveHybrid X6显示单元 混合动力特有运行状态和高电压蓄电池运行状态在组合仪表内以 及（根据要求）在中央信息显示屏内显示，如图6-58所示。显示以下 混合动力特有运行状态： • 行驶准备显示 • 电动行驶显示 • 助推功能显示 • 能量回收利用。
三、供电配电盒 PDB PDB是高压组件，用于由PEB向辅助电动模块以及电动空 调压缩机分配电压
ActiveHybrid X6供电系统 ActiveHybrid X6车载网络供电系统可分为三个部分：
电动机驱动（交流电压高电压）； 直流电压、高电压车载网络； 14 V 车载网络。
20%。
宝马ActiveHybrid技术为驾驶者提供了三个重要选项：
纯电动行驶、内燃机动力行驶，以及在两种动力结合 的模式下行驶。
在车速低于60公里/小时的电动模式下行驶时，可以实
现二氧化碳零排放。
二、双模式主动变速箱
两台电机、三个行星齿轮组及四个多片式离合器组成
的7档自动变速箱
根据行驶情况，通过电动机、内燃机、可变比例使用
3、行驶
在车速不超过约
60 km/h 的情况下，X6 可以通过纯 电动方式行驶最多 2.5 km，车速更低时可以行驶更远 只有在仅依靠两个电动机的功率不足以驱动车辆时， 才会起动内燃机。 在行驶过程中会根据车速和蓄电池充电状态以不同 比例驱动内燃机和电动机。
以恒定高速行驶期间，内燃机以最佳效率运行。内燃
宝马正式公布了2010款X6的美国市场的售价为 89725美元（约合人民币61万元，包含运费）起 2010年宝马集团旗下的BMW高效混合动力7系和BMW 高效混合动力X6正式登陆中国市场
宝马集成动态稳定控制系统（DSCi）技术浅析
宝马集成动态稳定控制系统（DSCi）技术浅析作者：李小飞来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2019年第2期2018年12月7日，全新宝马X5车正式上市。
为了降低复杂性，同时扩展动态稳定控制系统（DSC）的功能，宝马集团首次在全新X5车（第4代X5车型）上批量使用了全新制动系统——集成动态稳定控制系统（DSCi）。
该系统的供应商为大陆集团（Continental）。
这种减少了组件的全新制动系统设计结构，将引领未来制动系统的发展方向，随后将在更多的宝马车型上使用。
1 DSCi的概念与功能在介绍DSCi之前，有必要先简单介绍一下宝马车辆上已被广泛熟知的DSC系统。
DSC是Dynamic Stability Control的缩写，即动态稳定控制系统，类似于博世的ESP、丰田的VSC和通用的ESC等。
动态稳定控制系统可以提高车辆的操控安全性和驾驶便利性。
DSCi是对DSC的进化升级，包括了已知的多种动态驾驶模式的选择和车辆防滑控制功能，附加功能还包括制动摩擦片磨损传感器的状态读取、轮胎压力监控和对电动机械式驻车制动器的控制等。
DSCi的技术亮点是将驾驶人的操作与行车制动器的液压制动系统分离开来，具有这种特点的制动系统被称为电动液压式电控制动器。
其实早在2009年，随着宝马X6混合动力车型的推出，宝马便已开始引入电动液压式电控混合制动系统。
该系统的特点是操纵装置与传动装置的彼此分离。
驾驶人的制动请求由制动踏板行程传感器检测，并由控制单元进行处理，通过计算判断是否可以通过电动机的制动能量回收来执行制动，如果电动机的制动功率不足，则可同时使用行车制动器进行制动，这样可提高车辆的整体效率。
但这套系统的应用领域仅限于采用混合动力驱动的极少数车型。
随着DSCi的推出，如今采用传统驱动方案的车型也可以转用电动液压式电控技术了。
2 DSCi系统结构及技术特点DSCi是一套完全经过改进的制动系统，其改进理念是“集成与分离”。
宝马新能源车型规划详解：到2025年13款PHEV、12款BEV
宝马新能源车型规划详解：到2025年13款PHEV、12款BEV⾄2025年，宝马集团将⾄少推出25款新能源汽车：MINI纯电、BMWX3/3系插电混动、BMW X5插电混动、BMW iX3、BMW iNEXT/i4以及其他。
近⽇，外媒公布了⼀张宝马集团未来新能源产品规划图。
⾄2025年，宝马集团将⾄少推出25款新能源汽车，在这25款新能源汽车中还包含⾄少12款纯电动汽车。
MINI纯电根据产品计划，在2019年将推出MINI纯电动版车型，新车将成为宝马集团第⼆款纯电动产品。
在中国国内，宝马已经与长城汽车签订合资⽣产协议，相信MINI纯电版车型会第⼀时间引⼊国内销售。
由于⽬前MINI纯电还处在测试状态，官⽅并未公布关于这款车动⼒性能以及续航信息。
BMW X3/3系插电混动在2019年除了推出MINI纯电动以外，还会推出BMW X3和全新3系的插电混动版，两款车型搭载的动⼒系统完全相同，由⼀台2.0升4缸涡轮增压发动机、8速Steptronic变速箱和电动机组成。
其中发动机最⼤功率为135kW，电动机最⼤功率为80kW。
系统输出最⼤功率185kW，最⼤扭矩420N·m，0-100公⾥/⼩时加速时间为6.0秒。
同时车辆还设计有XtraBoost模式，在该模式下系统输出最⼤功率将达215kW。
新车动⼒电池总容量为12度，纯电模式下NEDC综合⼯况续航⾥程为60公⾥。
纯电模式下车辆最⾼时速为140km/h，混动模式下最⾼时速为230km/h。
BMW X5插电混动BMW X5将于2019年年底或2020年推出，新车是根据全新X5衍⽣出来的插电混动版车型。
动⼒⽅⾯，车辆搭载⼀台由3.0升6缸涡轮增压发动机、8速Steptronic变速箱和电动机组成的⼀套插电混动系统。
其中，发动机最⼤功率为210kW，电动机最⼤功率为82kW。
系统最⼤输出功率为290kW，最⼤扭矩为600N·m。
车辆0-100km/和加速时间为5.6秒。
剖析宝马X6(E72) 混合动力新技术.
宝马 ActiveHybrid X6 作为全混合动力驱动的全能轿跑车结合使用V8 汽油发动机和电动驱动装置。
宝马 ActiveHybrid 技术能够通过纯电动方式、内燃机动力或结合使用两种驱动方式实现行驶。
采用纯电动、无CO2排放的驱动方式时,最高车速可达 60km/ h。
内燃机会根据负荷要求启动并在低于 65km/h 的滑行阶段自动关闭。
宝马 ActiveHybrid X6 的驱动系统由采用宝马 TwinPower 涡轮增压技术的 300kW/407bhp 大功率 V8 发动机和67kW/ 91bhp 或 63kW/86bhp两个电动机组成。
最大可用系统功率为 357kW/485 bhp,最大扭矩可达780N·m。
因此,宝马 ActiveHybridX6 堪称全世界最高效的混合动力车辆。
其0 100km/h加速时间为5.6s,在符合 EU5 要求的循环工况试验中耗油量为 9.9L。
这相当于 CO2排放最为231/Km。
1. 双模式主动变速器双模式主动变速器结构如图 1所示。
两个大功率电动机(67 kW/91bhp 和 63 kW/86 bh p和“双模式主动变速器”集成在一个与传统自动变速器大小相仿的壳体内。
通过将两个电动机集成在宝马ActiveHybrid X6 双模式主动变速器内,可实现两种驱动方式。
双模式主动变速器以无级 ECVT 变速器(电动连续可变变速器为基础,该变速器可在两种功率分支式运行状态下工作。
顾名思义,双模式主动变速器可以明显改变电动和机械传输功率的比例。
根据行驶情况,可通过电动机、内燃机或以可变比例使用两种驱动装置驱动。
(1处于模式 1 时主要在低速行驶状态下通过使用电动机显著降低耗油量,同时产生附加驱动力。
(2处于模式 2 时则在高速行驶状态下降低电动传输功率,同时提高内燃机效率(通过负荷点调节和燃油效率。
处于这种模式时,两个电动机也以不同方式工作,除提供电动驱动助力和发电机功能外,还特别负责以最高效率划分挡位。
宝马X6_E72_混合动力新技术剖析七
（5）直接换挡模块（DSM）直接换挡模块（DSM）是混合动力驻车锁的智能型执行机构，如图28所示。
它包括具有编程和诊断能力的相关电子控制单元。
此外，DSM还包含混合动力驻车锁的电子机械式操纵机构。
一个直流电机通过一个皮带传动机构驱动一根螺杆。
从而使螺杆上的一个滑板纵向移动并使调节机构随之旋转。
该转动通过一个啮合轴传输到主动变速器内的驻车锁机械机构上。
此处已打开的DSM视图有助于了解其工作方式，进行维修时不能打开DSM。
根据安装位置（如图29所示）的要求，壳体必须具有防水特性。
为了避免因温度变化及由此引起的空气湿度冷凝导致DSM内部积水，需要进行通风。
因此壳体上带有一个通风管路接口，如图30所示。
通风管路端部位于主动变速器上方。
E72不使用附加电机。
它只是安装在混合动力新技术剖析(七) 宝马X6(E72)张立新DSM内部，因为它是源自研发合作的部件。
DSM插头带有以下接口：◆ 供电◆ 混合动力CAN（H-CAN）DSM有两个接地接口，一个用于电气系统，一个用于电动机。
供电由第二个12V蓄电池通过总线端30实现。
这样即使在第一个12V蓄电池放电的情况下也能确保可靠供电。
DSM通过混合动力CAN接收混合动力主控控制单元HCP关于挂入或松开驻车锁的指令。
同时DSM通过混合动力CAN向HCP反馈自身状态。
其中也包括通过一个智能型传感器测量的调节机构位置。
HCP根据该信息可识别出DSM的调节机构处于“已挂入驻车锁”还是“已松开驻车锁”位置。
HCP通过另一个可以说明主动变速器内卡盘位置的传感器信号检查该信息的可信度。
该信号由变速器控制模块发送，HCP同样通过混合动力CAN进行接收。
三、混合动力制动系统1.简介E72的制动系统不仅仅用于使车辆可靠、稳定地减速。
它还能使车辆的制动能量不转化为热量，而是回收利用制动能量并通过主动变速器内的电动机将其转化为电能。
为了配合E72全混合动力驱动方式获得最大燃油经济性，制动系统必须回收利用尽可能多的制动能量。
宝马X6 E71 底盘的特点
9
10
BMW AG BMW 集团培训学院 售后服务培训
Roentgenstrasse 7 85716 Unterschleissheim 德国
• 检查充气压力并将其提高到 3 bar
• 初始化轮胎压力监控系统
• 轮胎压力监控系统再次发出警告时重复以 上步骤！ e
而后桥轮辋则有一个直径 72.5 mm 的小中心 孔（车轮定位直径），该中心孔与从动法兰轮 辋的直径相同。
在后桥上安装一个应急备用车轮（中心孔直 径 74 mm）时，为了能够通过车轮螺栓定中 心，必须确保沿对角交叉拧紧车轮螺栓！ e
E70 系列 R18 8.5J x 18 EH2+ IS46 255/55 R18 46 338 2933 1644 -0° 20’ ±20’ 0° ±30’ 10’ ±6’ 0° ±4’ -8.4 2.1° ±30’ 7° 48’
E71 系列 R19 9J x 19 EH2+ IS48 255/50 R19 48 341 2933 1644 -0° 31’ ±20’ 0° ±30’ 10’ ±10’ 0° ±4’ -11.1 2.3 ±30’ 7° 57’
6
减振器 / 悬架
E71 标准底盘装备了钢制弹簧和传统减振器。 • 带有钢制弹簧和 VDC 减振器的自适应驾
此外还使用了以下组合：
驶系统 [ SA 2VA ]
• 带有单车桥空气弹簧后桥的标准底盘 [ SA 220 ]
• 带钢制弹簧前桥、单车桥空气弹簧 [ SA 220 ] 和 VDC 减振器的自适应驾驶系统 [ SA 2VA ]
对特定市场来说，除这些安全套件外还可为 E71 订购应急车轮 [ SA 300 ]。
E71 的车轮 / 轮胎规格和轮辋结构：
宝马更换双涡流涡轮的原因
宝马更换双涡流涡轮的原因宝马（BMW）作为世界著名的豪华汽车制造商，一直致力于为消费者提供更高性能和更好驾驶体验的车型。
最近，宝马宣布将对其部分车型进行双涡流涡轮的更换，旨在进一步提升车辆的动力表现和燃油经济性。
双涡流涡轮技术是现代汽车工程领域的一项重要创新。
与传统涡轮增压器不同，双涡流涡轮增压器采用了两个涡轮叶片，分别用于驱动进气和排气。
这种设计可以提高增压器的效率，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
此外，双涡流涡轮增压器还可以提供更好的低速响应和更广的扭矩曲线，使驾驶者能够更加顺畅地控制车辆。
宝马决定将双涡流涡轮技术应用于其部分车型，主要基于以下几个原因：1. 提升动力输出：双涡流涡轮增压器能够让发动机在低转速时提供更多的扭矩，从而提升车辆的加速性能。
无论是起步加速还是中段加速，驾驶者都能够更加轻松地感受到车辆的强大动力。
2. 提高燃油经济性：双涡流涡轮增压器的高效设计可以减少能量损失，提高发动机的燃烧效率。
这意味着相同的输出功率下，车辆的燃油消耗量更低。
对于追求绿色环保的消费者来说，这是一个非常重要的考虑因素。
3. 提升驾驶体验：宝马一直以驾驶体验著称，而双涡流涡轮增压器的应用可以进一步提高车辆的操控性和响应性。
驾驶者可以更加精准地掌控油门响应，从而实现更加精准的加速和减速。
这对于追求驾驶乐趣的消费者来说，无疑是一个好消息。
4. 符合排放标准：双涡流涡轮增压器的应用可以提高发动机的燃烧效率，从而减少废气排放量。
这对于宝马来说，是进一步满足环保要求的重要一步。
尽管目前许多国家和地区都在推行更加严格的排放标准，但宝马相信通过双涡流涡轮技术的应用，可以更好地满足这些要求。
宝马更换双涡流涡轮的原因主要是为了提升车辆的动力表现和燃油经济性，同时提高驾驶体验和满足环保要求。
双涡流涡轮技术的应用将使宝马车型更加强大、高效和环保，为消费者带来更好的驾驶体验。
相信随着这一技术的应用推广，宝马的车型将进一步提升市场竞争力，并满足消费者对于豪华汽车的追求和期待。
2012款宝马X6 车型参数
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上坡辅助
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陡坡缓降
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主动转向系统
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编辑本段2012款报价
3.0L排量
变速箱
厂家指导价
商家报价
2012款宝马X6(进口) xDrive35i
手自一体
106.3万
88.00万-106.30万
4.4L排量
2012款宝马X6(进口) xDrive50i
手自一体
206.2万
170.00万-206.20万
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影音空调
DVD
1碟DVD
车载电视
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中控台液晶屏
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后排液晶屏
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扬声器数量
8
8
空调
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空调控制方式
自动
自动
后排出风口
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外接音源接口
USB
USB
音频格式支持
MP3,WMA
MP3,WMA
人机交互系统
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后排独立空调
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温度分区控制
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空气调节/花粉过滤
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便利功能
定速巡航
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GPS导航系统
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倒车雷达(车后)
后排侧遮阳帘
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内饰
方向盘表面材料
真皮
真皮
方向盘调节方式
电动
电动
换档拨片
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行车电脑
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转速表
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座椅材质
真皮
真皮
运动座椅
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座椅加热
宝马N62发动机技术探秘
坐奔驰、开宝马”这句在中国耳熟能详的谚语，充分体现了这两个品牌在国人心目中的位置。
是啊，乘坐奔驰、驾驶宝马何尝不是我们的梦想。
为什么要乘坐奔驰？很简单，舒适、气派。
那为什么要驾驶宝马呢？原因也许有很多，拥有动力强劲、技术先进的发动机应该是最吸引大家之处。
本文将对宝马6系、7系车型上装备的N62发动机一探究竟。
发动机技术参数N62是宝马量产发动机系列中的最新研究成果，按排量分为B36（3.6 L）和 B44（4.4L）两个系列（表1）。
宝马公司将会逐步用N62发动机替代目前正在使用的M62发动机。
迷宫式分离器发动机燃烧过程中会产生曲轴箱废气（窜缸混合气），N62发动机可将其从曲轴箱导入到汽缸盖罩内的迷宫式分离器中。
经过分离处理，沉积在迷宫式分离器壁上的机油通过机油吸管流入汽缸盖内，然后从那里流回到油底壳中。
剩余气体可通过压力控制阀（如图1中5所示）导入进气系统，供给发动机进行燃烧。
N62发动机2个汽缸盖罩上各集成1个带压力控制阀的迷宫式分离器。
水冷发电机宝马N62发动机所配套的发电机功率高达2500W，由于工作时产生的热量较大，依靠风扇无法满足发电机的冷却需要，所以该发电机由发动机的冷却系统进行冷却是不错的解决方案。
同时，这种冷却方式还可保证发电机冷却效果更加稳定和均匀。
该发电机采用了无电刷设计，并安装在1个通过法兰连接到发动机缸体上的铝质外壳中，发电机外壁周围有发动机冷却液流过（图2）。
该发电机还新增了DME控制单元的BSD接口（位串行数据接口）。
发电机可以通过BSD接口（位串行数据接口）主动与发动机控制单元进行通信。
发电机将自身数据（如型号和制造商）传输给DME，从而将发动机控制单元的计算结果和相关规定与安装的发电机类型相匹配。
电子气门控制系统电子气门控制系统是VANOS（可变凸轮轴控制系统）和气门升程调节系统的总称。
它以这种组合的方式控制进气门的开启时刻、关闭时刻和开启升程。
在节气门打开的情况下进气量通过调节气门升程来设定，这样就能确定出最佳的汽缸进气量，从而降低耗油量。
混合动力汽车结构原理与故障诊断典型混合动力汽车技术解析
项目4典型混合动力汽车技术解析6 课时4 实训丰田混合动力汽车技术1本田混合动力汽车技术2通用混合动力汽车技术3上汽混合动力汽车技术4目 录比亚迪混合动力汽车技术11.丰田混合动力汽车技术以丰田为首地日系油电混合动力汽车在全球占据绝对地垄断地位,特点是不用充电,油耗低,动力平顺。
特别是丰田地THS混合动力系统,经过十几年地迭代优化愈发成熟,创造了上百项垄断地专利技术,已经成了整个混合动力汽车市场地典范。
1.1 丰田混合动力汽车地发展历程从1997年到现在,丰田普锐斯（Prius）混合动力汽车走过了20多年历程,是目前最典型也是成功地混合动力汽车。
丰田普锐斯混合动力汽车已经经历了4代,如图4-2所示。
图4-2 丰田普锐斯混合动力汽车地发展历程1.1 丰田混合动力汽车地发展历程1．第一代普锐斯混合动力汽车第一代普锐斯混合动力汽车经历地时间是从1997年到2003年。
1997年,第一代普锐斯正式上市,这是全世界第一款量产地混合动力汽车,其透视图如图4-3所示。
图4-3 第一代普锐斯混合动力汽车透视图1.1 丰田混合动力汽车地发展历程第一代普锐斯混合动力汽车车身长为4275mm,宽为1695mm,高为1490mm,轴距为2550mm,整车质量为1254kg,是一款三箱车型。
第一代普锐斯混合动力汽车使用1NZ-FXE型1.5L四缸汽油发动机与一台288V永磁同步电机,如图4-4所示。
汽油发动机峰值功率为43kW,峰值转矩为102N·m；电机峰值功率为29kW,峰值转矩为305N·m,电压为288V。
配备电控无级变速器（Electronic Continuously VariableTransmission,E-CVT）,以金属氢化物镍蓄电池组作为电源,丰田将这套油电混合动力系统称之为“Toyota Hybrid System”,简称THS。
第一代普锐斯混合动力汽车实测油耗为31km/L,约合3.22L/100km。
宝马X6加速无力故障诊断与排除
宝马X6加速无力故障诊断与排除主要针对一辆2009年款宝马X6越野车N54发动机进行研究，由于汽油品质差，油箱内汽油不够洁净，造成高压油泵损坏，导致在高速行驶时发动机加速无力故障的诊断与排除过程。
标签：发动机加速无力；高压油泵损坏；汽油品质差TB汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊，而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。
控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算，因此我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用，以达到排除此局部故障的目的。
1故障现象2013年暑假，在广州市技师协会的安排下，我有幸到广州广德宝汽车销售有限公司进行了为期15天的企业实践。
企业实践过程中遇一维修案例，一辆宝马X6进厂维修，行驶里程54000km，2009年10月上牌，车主投诉车辆每次在行驶到140km/h以上速度时，发动机就会突然亮黄色发动机故障警告灯，再踩油门时就感觉发动机明显的加速无力现象，动力明显下降。
车间技术主管先针对客户投诉问题进行了试车，试车员确认在高速行驶时再现了车主反映的故障现象，并发现在亮灯时感觉发动机有轻微抖动，发动机声音并无异常。
在中低速行驶时则一切正常。
2故障原因分析根据此车能正常中低速行驶，可推断发动机的机械部件功能正常，可先从其他方面检查入手。
从常规外表检查看各管路正常，外表也未发现异常，于是遵循由表及里、由简到繁的诊断步骤对故障进行诊断。
造成发动机动力下降的原因分析有：（1）空气供给系统原因：由于空气滤清器未及时清洁产生堵塞，空气量不足将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降。
宝马X6(E72)混合动力新技术剖析(五)
宝马X6(E72)l混合动力新技术剖析(五0 张立新在主动变速器内通过接合两个片式离合器可以实现所有固定基本挡位(如图13～图16所示)。
4个固定基本挡位的主要特点如表5确保在发动机自由转动的同时车辆不会移动。
相反也可以确保在车轮自由滚动的同时发动机不会输出或吸收扭矩。
“没有动力传输”的状态通过断开所有4个片式离合器来实现。
发动机运转时电动机也随之运转，此时电动机不产生任何负荷，既不作为发电机也不作为电机驱动。
发动机转速超过4000r／min时，电动机就会达到超过自身设计要求的过高转速。
因此在这种变速器状态下盒嗵过电子限速使发动机转速低于4000r/min。
6．挡位形成嚣如上所述，主蠲器可提供两个ECVT模式、4个固定挡位以及一种没有动力传输的状态。
从驾驶员的角度来说，E72有7个前进挡位、1个倒车挡以及“空挡”和“驻车”换挡杆位置。
本节将介绍从驾驶员角度来说的挡位变化时主动变速器的内部状态。
(1)前进挡(如表6所示)只有在运动模式或手动模式下进行起步或以极低车速行驶时才会用到前进挡1。
在驾驶模式下始终以前进挡2起步。
前进挡2、4、6通过主动变速器内的ECVT模式实现。
但是使用这些挡位时，主动变速器并像CVT变速器(具有需要加以熟悉的所谓“橡胶带效果”)那样工作，从而使发动机转速和车速彼此独立变化。
在所有前进挡位下，主动变速器的j二作状态从外部看来就像带有多个挡位的传统自动变速器一样，如图17所示。
也就是说即使在ECVT模式下也可以通过相应控制电动机调节出恒定传动比。
这一特性加深了ActiveHybrid X6的动感印象，因为车辆的加速踏板非常敏感。
在传统动力装置车辆上也利用发动机制动效果(发动机制拖力矩)使车辆减速，例如在滑行状态下或操作行车制动器时。
此时在下坡行驶时就，需要变速器换低挡，因为发动机制拖力矩会随发动机转速升高而增大。
这样可使传统行车制动器承受较小的热负荷。
但就混合动力车辆而言，在车辆减速时达到较高发动机转速却并不适宜。
宝马X6E71车身整车
宝马X6E71车身整车学员工作手册E71 车身 / 整车BMW 售后服务本工作手册中所包含的信息仅适用于BMW 售后服务培训班的学员。
有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2007 年 11 月Kontakt:******************2007 BMW AG慕尼黑，德国未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-12 售后服务培训学员工作手册E71 车身 / 整车有关本工作手册的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本工作手册中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
e表示某项说明内容结束。
当前状况和国家规格BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。
环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们不断开发各种系统和组件。
因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。
右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。
针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 产品信息- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。
目录E71 车身 / 整车培训1 简介1白车身4被动安全性9配置19噪音和振动32选装配置35培训E71 车身 / 整车简介E71 于 2008 年年初上市。
上市时提供以下车型：?带 N63B44O0 发动机的 X6 xDrive50i ?带 N54B30U0 发动机的 X6 xDrive35i ?带M57D30O2 发动机的X6 xDrive30d ?带M57D30T2 发动机的X6 xDrive35d。
1 - X6 E71E71 与 E70 的尺寸和重量对比：长度（mm）4884 4854宽度（mm）2195 2197 高度（mm）1699 1776整备质量（kg）2145 20751车库尺寸2 – E71 车库尺寸为了进一步强化 E71 的运动特性，在此将传统底盘相对 E70 底盘降低了 10 mm。