溪潭桥设计说明

iii.预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ζ=0.3。
iv.锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。
v.支座不均匀沉降：Δ=5mm。
vi.竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)规定取值。
-2.3
中跨
18.2
26.1
27.2
27.7
-0.6
（表中正值表示位移向上；负值表示位移向下）
为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一致，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。
iii.主梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。
3.2.普通钢筋
普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》国家标准第1号修改单（GB 1499.1-2008/XG1-2012）和《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》国家标准第1号修改单（GB 1499.2-2007/XG1-2009）的规定。
3.3.预应力钢筋
5.7.箍筋应采用闭合式，箍筋末端做成135°弯钩，弯钩应箍牢纵向钢筋，相邻箍筋的弯钩接头，在纵向位置应交替布置。
5.8.应注意结构的整体施工观念，部分相关图纸需同时使用，有关预埋件不得遗漏。
5.9.凡需焊接的钢筋，均应满足受力构件焊接要求，并且要求在不同强度级的异种钢材相电焊时（如16锰和A3号钢相焊），其焊缝强度应保证高于较低强度级的钢材之强度。
vii.本桥设计中桥面现浇层采用φ8mm绑扎钢筋，数量按φ8mm绑扎钢筋计算，使用时也可采用规格为网格100mm×100mm的φ6mm带肋焊接钢筋网。
4.9.下部结构设计要点
1)盖梁、帽梁砼耐久性要求：最大水灰比0.50，最小水泥用量300kg/m3，最大氯离子含量0.15％，最大碱含量1.8kg/m3。
3)支座：桥台处采用GYZF4 450×86四氟板支座，桥墩处采用GYZ 450×84橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家标准《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T 4-2004的规定。
4)桥梁伸缩缝：采用模数式伸缩装置，其橡胶类别为氯丁橡胶，其技术性能应符合中华人民共和国交通行业标准JT/T 327－2004《公路桥梁伸缩装置》的规定。
拟建场地位于福安市溪潭镇溪填村，省道301线旁，原地貌单元属剥蚀残丘夹沟谷地貌，场地两侧为残丘，中间为河谷，地势起伏较大，最大高差约15.0米。交通较便利。
4.3.地质构造
根据本次钻探成果，场地内上覆人工堆积的杂填土Qml、冲洪积成因类型的卵石Qal+pl，中部为燕山期花岗岩强烈风化形成的残积粘性土(Qel)、燕山期花岗岩风化层(γ5)，下伏基岩为燕山期花岗岩(γ5)。场地地表及钻探揭露未见有脉状侵入，根据区域地质资料，场地未见活动性断裂通过。
2)下部采用下部采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台为U型桥台、扩大基础。桩基埋入中风化凝灰熔岩不小于2倍桩基直径，且要求达到设计标高；扩大基础应埋入卵石层不小于1.0m，地基容许承载力不得小于0.25MPa，且要求达到设计标高，基底应均匀置于同一土层上。施工过程中若出现地质情况不符合设计要求，应通知设计单位，根据实际地质情况进行变更设计。
5)水泥、砂、石料应符合其他有关技术规范的要求
6)材料及工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》（CJTGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJF50-2011）的要求。
4.设计要点
4.1.本桥水文：河道常年流水，设计流量426m3/s，设计流速2.30m/s，设计水位7.737m。
1)采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2003)的规定。
3.4.其他材料
1)钢板：应采用《碳素结构钢》(GB700－2006)规定的Q235B钢板。
2)锚具：预制T梁正弯矩钢束采用15-6型、15-7型、15-8型、15-9型系列锚具及其配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；预制梁在墩顶处的负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-4型扁锚及其配件，管道采用扁形金属波纹管。材料和力学性能均应符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2007的规定。
3)盖梁(台帽)计算时：活载，在顺桥向按杠杆原理计算分配给该桥墩的力，在横桥向按轮距布置的几个集中力作用在盖梁上，盖梁内力按双悬臂简支梁计算，支点负弯矩值0.85削峰处理。
4)桥台台后主动土压力按库伦理论计算，并考虑土与台背的摩擦作用，台后填料的内摩擦角φ≥35°。
5.施工要点
5.1.施工前应有完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤，合理安排预制、架设各环节工期，达到施工连续不间断。
5.10.上部结构施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
1)主梁预制
i.浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。
2.设计规范、技术标准
2.1.设计规范
1)中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003；
2)中华人民共和国交通部《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008；
3)中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；
4)中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；
3)设计图中板尺寸对应温度为20℃。
4)本桥的结构体系为先简支后结构连续，按全预应力构件设计。
5)设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。
6)设计参数
i.相对湿度RH=80%。
ii.混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa。
5.2.各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求，使用前应根据有关质量标准严格检测并遵照有关规范施工。
5.3.桥梁的施工及使用过程应实行严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行；使用过程必须进行定期检查和维护。
5.4.图中指定参考的有关产品型号（如伸缩缝等），若在施工中改变其产品型号，应对设计图中相应部位尺寸及有关预埋件同时进行修改，相关计算参数应与本设计吻合。
5.5.砼施工前必须进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过实验保证砼强度，减少砼收缩徐变影响，并应注意砼强度试件的取样及养生条件需与主梁梁体砼相吻合。为保证桥梁外观颜色，同一座桥的混凝土宜采用同一厂家同品种水泥浇筑。砼用石料强度不低于砼强度的2倍。
5.6.钢筋需接长时应有可靠连接方法，同一断面钢筋接头数量应满足部颁《公路桥涵施工技术规范》有关要求。所有钢筋间焊接均应采用双面焊接。对于直径大于等于25毫米的所有钢筋接头要求采用机械连接。机械连接必须符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）中Ⅰ级接头要求。接头应设于受力较小区段。在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径的35倍，且不小于500mm的区段内，同一钢筋不得有两个接头，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积不应超过受力钢筋总截面面积的50％。
4.4.桥面横坡通过调整支座垫块高程、倾斜T梁翼板形成，支座水平设置。
4.5.桥面铺装厚度以最小10厘米C50防水混凝土作为控制布置。
4.6.桥孔为3×25m预应力混凝土连续T梁，全桥长87.08米;桥梁起点桩号K30+212.50，终点桩号K30+299.50,全桥纵坡0.383%。下部采用下部采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台为U型桥台、扩大基础。
4.7.桥面铺装防水砼抗渗等级不小于W4级。
4.8.上部结构设计要点
1)上部结构套用交通部专家委员会等编制的中华人民共和国交通行业公路桥梁通用图编号：7-2《装配50预应力混凝土的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3，最大碱含量为1.8kg/m3，最大水灰比为0.45，混凝土石料强度不低于混凝土强度的2倍。
2)粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3)混凝土：预制T梁及横隔梁、湿接缝、封锚端、墩顶现浇连续段均采用C50砼。桥面现浇混凝土采用C50防水砼。墩台均采用C30砼。
4)钢纤维：a、钢纤维应满足YB/T151-1999中华人民共和国黑色冶金行业标准《混凝土用钢纤维》中不小于600级的标准；b、C50钢纤维砼抗弯拉强度比同级砼抗弯拉强度提高40%以上，且不低于7.0MPa；c、钢纤维检验应从成品中直接随机抽样检验，不得利用母材代替。
5)中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005；
6)中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；
7)中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006；
8)中华人民共和国交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ D63-2007；
说明
1.
1.概述
溪潭桥位于省道S302，K30+256.00处，原桥为8×11.4米T型梁桥，全桥长91.16米，桥面宽7米，始建于1976年，设计荷载汽车-15级。经检测，该桥总体技术状况评定为四类桥，其实际结构刚度和强度均小于理论值，表明该桥承载能力不能满足公路-II级荷载等级要求，存在严重安全隐患。目前已采取交通管制措施，限速限载。根据市公路局福安分局委托，拟进行拆除重建设计。