第4章++燃油供给系统工作原理与检修
电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断
电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断在现代汽车中，电子控制系统扮演着至关重要的角色。
其中，燃油供给系统是其中一个关键的子系统。
本文将介绍电控发动机燃油供给系统的工作原理和常见的故障诊断方法。
燃油供给系统的工作原理燃油供给系统的基本功能是向发动机提供正确的空气/燃油混合物。
具体而言，这个过程包含以下步骤：1.燃油储存：燃油通常存储在汽车的油箱中。
油箱的底部有一个吸油管，负责把燃油输送到燃油泵。
2.燃油泵：燃油泵是燃油供给系统中最重要的一个组件。
当发动机启动时，燃油泵开始工作，将燃油从油箱中抽取，并将其注入到燃油滤清器中。
然后，燃油被送到燃油喷射器中。
3.发动机控制模块(ECM)：ECM是汽车电子控制系统的核心。
它监测发动机的运行状况，并计算出正确的燃油量和空气量的混合物的比例。
然后，ECM向燃油喷射器发送信号，让其在正确的时候释放出适当的燃油量。
4.燃油喷射器：燃油喷射器是燃油供给系统中的另一个重要组件。
它根据 ECM 发出的信号计算出燃油的喷射定时和喷射量。
这些参数的正确性会影响发动机燃烧的效率和发动机的性能。
以上步骤中，燃油泵、ECM和燃油喷射器这三个组件是电控发动机燃油供给系统的核心组成部分。
常见的故障诊断方法燃油供给系统是一个复杂的子系统，可能会出现多种故障。
以下是一些常见的故障和其对应的故障诊断方法：燃油泵故障燃油泵故障的典型症状是发动机无法启动。
如果燃油泵无法为发动机提供足够的燃油，发动机就无法正常工作。
下面是一些可能导致燃油泵故障的原因：•燃油泵电气连接故障•燃油泵马达故障•油箱中的油不足为检查燃油泵是否正常工作，可以使用燃油压力表来测试燃油系统的压力。
压力高于规定的范围通常表明燃油泵失效。
燃油滤清器故障燃油滤清器是保护燃油系统免受污染和异物的重要组件。
当燃油滤清器受到污染或故障时，燃油供给系统的运行可能会受到影响。
以下是一些可能导致燃油滤清器故障的原因：•燃油滤清器过滤元件的污染•燃油滤清器连接管道的堵塞如果燃油供给系统的工作出现问题，可以检查燃油滤清器是否受到污染或其连接管道是否有堵塞。
柴油机燃油供给系统
第四章 柴油机燃油供给系统 第二节柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
（1）“ω”型燃烧室 特点：结构简单、紧凑，散热面积小，热效率高，经济性较好， 启动性能好。喷射压力要求高，常采用喷孔小的多孔喷油器，对柴 油的清洁度要求高，工作比较粗暴。 喷油压力18－25KPa，喷孔0.25－0.4mm，4－8个喷孔。 （2）球形燃烧室 特点：与“ω”型燃烧室相比，发动机工作比较柔和，但启动比较 困难。 喷油压力17－22KPa，单孔直径0.5－0.7mm，双孔直径0.3－ 0.5mm。
第四章 柴油机燃油供给系统 第四节 喷油泵
②出油阀偶件 出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，它的功用 是出油、断油和断油后迅速降低高压油管的剩余压力，使喷油 器迅速停止供油而不出现滴漏现象。
第四章 柴油机燃油供给系统 第四节 喷油泵
（2）油量调节机构 油量调节机构的功用是根据柴油机工 况的变化来改变喷油泵的拨叉式油量调节机构 ③球销式油量调节机构
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
二、轴针式喷油器
轴针式喷油器通常用于分开式燃 烧室，一般轴针式喷油其只有一个喷 孔，喷孔的直径为1至3 mm。
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
第四章 柴油机燃油供给系统 第三节 喷油器
三、燃油的喷雾
第四章 柴油机燃油供给系统 第二节柴油机可燃混合气的形成与燃烧室
柴油机燃油供给系的要求： （1） 可燃混合气浓度适中 （2）喷射压力必须足够高 （3）柴油喷射系统的喷油规律应与燃烧过程相对应 （4）在燃烧室内组织较强的空气涡流运动
二、柴油机燃烧室
按结构型式，柴油机燃烧室可分为两大类：统一式燃烧 室和分隔式燃烧室。 1. 统一式燃烧室
汽车构造 上册 第四章 汽油机燃油供给系统
1
第二节 简单化油器与可
燃混合气的形成 2
3
4
5
6
7
第二节、简单化油器与可燃混合气的形成
液体燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。要使混合气能在约为 0.01~0.02s这样短的时间内形成,必须先将燃料雾化成极微小的油滴,使蒸发 面积大大增加。化油器式混合气形成装置是利用吸入空气流的动能实现汽油 雾化的。 图4-1所示为简单化油器的构造原理和可燃混合气形成过程示意图。图中 属于化油器的部分是带有浮子机构(由浮子3和针阀2组成)和量孔8的浮子室9、 喷管4、带有喉管5的空气管以及节气门6。
《汽车构造（上册）》
第四章 汽油机燃油供给系统
第四章 汽油机燃油供给系统
第一节 汽油机供给系统的组成及燃料 第二节 简单化油器与可燃混合气的形成 第三节 进气道喷射与可燃混合气的形成 第四节 缸内直喷与可燃混合气的形成 第五节 可燃混合气成分与要求 第六节 汽油供给装置 第七节 电控汽油喷射系统
第一节 汽油机供给 系统的组成及燃料
第三节 进气道喷射与可燃混合气的形成
图4-3 单点喷射和多点喷射示意图 a)单点喷射 b)多点喷射
1—燃油流向 2—空气流向 3—节气门 4—进气歧管 5—喷油器 6—发动机
1 2 3 第四节 缸内直喷
与可燃混合气的形 成
4567
第四节 、缸内直喷与可燃混合气的形成
缸内直喷是一种新型的,也是现在比较先进的汽油喷射技术。缸内直喷与 进气道多点喷射最大的不同在于燃油喷射位置不同,混合气形成方式不同,如 图4-6所示。 进气道多点喷射汽油机,喷油嘴伸入靠近进气门的进气道,用较低的喷油压 力将燃油喷射到进气道,并与空气混合,然后进入燃烧室参与燃烧。而缸内直 喷汽油机,喷油嘴伸入气缸,用较高的喷油压力将燃油直接喷射到燃烧室内, 在缸内形成混合气,并进行点火燃烧。
汽车燃油供给系统原理
汽车燃油供给系统原理汽车燃油供给系统是指将燃油从燃油箱送至发动机燃烧室的系统。
它是汽车正常运行的关键之一。
本文将详细介绍汽车燃油供给系统的原理。
一、燃油供给系统的组成部分汽车燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器（或化油器）、燃油泄压装置和燃油供给管路等组成。
下面将对每个组件进行详细介绍。
1. 燃油箱燃油箱是用于存储汽车燃油的容器，通常位于车辆的底部，可以利用车辆的动力将燃油从燃油箱送至燃油供给系统其他部件。
2. 燃油泵燃油泵是负责从燃油箱向燃油供给系统提供压力的设备。
它能够将燃油从燃油箱抽取并通过燃油供给管路输送至发动机。
3. 燃油滤清器燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，确保燃油的纯净度。
它通常位于燃油泵和燃油喷射器之间，避免污染物进入喷嘴。
4. 燃油喷射器（或化油器）燃油喷射器是用于将燃油喷射到发动机燃烧室中的设备。
它能够根据发动机运行状况和负荷情况调整进气量和喷油量，以实现最佳的燃烧效果。
5. 燃油泄压装置燃油泄压装置用于调节燃油供给系统中的压力，以确保燃油在不同工况下的稳定供给。
6. 燃油供给管路燃油供给管路是将燃油从燃油泵输送至发动机燃烧室的管道系统。
它需要具备良好的密封性和耐高压、耐腐蚀的特性。
二、燃油供给系统工作原理燃油供给系统的工作原理主要可以分为燃油供给、喷油和燃烧三个步骤，下面将逐一介绍。
1. 燃油供给当发动机启动时，燃油泵开始工作，从燃油箱中抽取燃油，并通过燃油滤清器过滤后，通过燃油供给管路输送至燃油喷射器（或化油器）。
燃油泄压装置会根据需要调节供给系统中的燃油压力，以保证燃油供给的稳定性。
2. 喷油在喷油阶段，燃油喷射器（或化油器）会根据发动机的工况和负荷情况，通过控制燃油供给量和喷射时间，将燃油以合适的形式喷射到发动机燃烧室中。
喷油量的控制需要借助汽车电子控制单元（ECU）等设备进行实现。
3. 燃烧在喷油后，燃油会与进入燃烧室的空气混合，然后在火花塞产生的火花的作用下燃烧。
电控汽油机燃油供给系统工作原理与检修
编号淮安信息职业技术学院毕业论文题目电控汽油机燃油供给系统工作原理与检修学生姓名李国源学号********系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级821010指导教师汪东明副教授顾问教师二〇一二年十一月摘要摘要随着汽车数量的日益增多，这个20世纪最为重大的发明之一，其在社会经济发展中扮演了重要的角色。
汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排放净化，节约燃料的新技术装置去取代已有几十年历史的化油器，汽车喷射技术的发明和应用，使人们这一理想得以实现。
电控燃油的精确控制给我们带来了方便，汽车的发展离不开电子控制。
电控燃油供给系统以其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛的应用。
然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断维修工作带来很大的困难。
本文简单概述了电控汽油机燃油供给系统的组成、工作原理和系统一般故障的检测与维修的方法。
最后结合实例分析桑塔纳3000、伊兰特、雅阁、迈腾、帕萨特故障诊断方法与检修工艺。
关键词：电控汽油机；燃油供给；工作原理；诊断；检修目录目录摘要 (I)目录 (II)第一章电控汽油机燃油喷射系统的发展 (1)1.1电控汽油机燃油喷射系统的生产与发展 (1)1.2电控汽油机燃油喷射系统的优缺点 (2)1.3电控汽油机燃油喷射系统的组成与工作原理 (3)1.4电控燃油喷射系统新技术 (4)第二章电控汽油机燃油供给系统的基本组成与工作原理 (6)2.1电控燃油供给系统的基本组成 (6)2.2电控汽油机燃油供给系统的工作原理 (6)2.3电控汽油机燃油供给系统主要部件组成与工作原理 (7)第三章电控燃油供给系统的检测与维修 (16)3.1燃油供给系统的检修注意事项 (16)3.2燃油供给系统工作性能检测的方法 (16)3.3燃油供给系统故障诊断 (18)第四章典型故障案例分析 (22)4.1桑塔纳3000型汽车发动机无法启动 (22)4.2伊兰特在行驶中动力不足 (24)4.3本田雅阁启动不着车 (26)4.4一汽-大众迈腾1.8TSI轿车发动机怠速抖动，而后启动不着火 (27)4.5帕萨特B5燃油箱内有异故障 (28)第五章总结与展望 (29)5.1总结 (29)5.2展望 (29)致谢 (31)参考文献 (32)第一章电控汽油机燃油喷射系统的发展第一章电控汽油机燃油喷射系统的发展1.1电控汽油机燃油喷射系统的生产与发展“电喷车”一词现在大家已经耳熟能详，从化油器到汽油喷射，当中经历的研发曲折，俨如汽车技术发展的艰辛缩影。
第4章 汽油机燃料供给系统
第4章 汽油机燃料供给系统
4.1概述 4.1.1汽油机燃料供给系统的作用和类型
汽油机燃料供给系统的作用是贮存、输送、清洁燃料，根据发动机 不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气进入气缸，并在 燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
汽油机燃料供给系统有化油器式燃料供给系统和电控喷射式燃料供 给系统两大类型。化油器式燃料供给系疑难已逐渐退出历史舞台， 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供给系统。本章着重介绍电 控喷射式燃料供给系统。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
（2）间接检测型（简称D型） 如图4-6所示，在间接检测空气流量方式的汽油喷射系统中，利用进气歧管绝对压力
传感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计 算出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。 这种方式测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之 间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大， 因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精 确控制造成不利影响。
在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时 间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现 代电控燃油喷射系统中。 间歇喷射系统根据喷射时序不同又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种，如图410所示。
第4章 汽油机燃料供给系统
4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 4.2.2电控汽油喷射系统的类型
全燃烧时所需要的空气质量之比。由此可知，α=1的可燃混合气称为 标准混合气；α＜1的可燃混合气称为浓混合气；α＞1的可燃混合气称
燃油供给系统故障检测与维修工作原理
标题：深度剖析燃油供给系统故障检测与维修工作原理目录：1. 燃油供给系统概述2. 故障检测原理2.1. 组件分析2.2. 检测方法3. 维修工作原理3.1. 常见故障及解决方法3.2. 维护保养建议4. 个人观点与理解5. 总结燃油供给系统概述燃油供给系统是指汽车或其他燃油动力机械的燃油输送与供给装置，包括油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等组件。
它的作用是将车辆的油箱中的汽油或柴油输送至发动机内燃烧，从而提供动力。
故障检测原理2.1. 组件分析我们需要对燃油供给系统的各个组件进行全面的了解。
燃油泵是否正常工作？燃油滤清器是否受损？燃油压力调节器是否调整正确？喷油嘴是否堵塞？只有对每个组件的工作原理和功能有清晰的认识，才能更好地进行故障检测工作。
2.2. 检测方法我们需要掌握各种燃油供给系统的故障检测方法。
利用诊断仪进行检测，观察燃油压力表的读数是否正常，或者通过检测喷油嘴的喷油情况来判断是否存在故障。
只有多样化的检测方法和工具才能更准确地找出故障点。
维修工作原理3.1. 常见故障及解决方法在发现故障后，我们需要有清晰的解决方案。
如果发现燃油泵故障，我们可以进行更换或修理；如果发现燃油滤清器堵塞，可以进行清洗或更换。
对于每一种故障，都需要有相对应的解决方法，这需要我们对燃油供给系统的维修工作原理有深入的了解。
3.2. 维护保养建议除了故障维修外，我们还需要对燃油供给系统进行定期的维护保养。
定期更换燃油滤清器、检查燃油泵的工作状态、清洗喷油嘴等。
只有做好维护保养工作，才能延长燃油供给系统的使用寿命。
个人观点与理解对于我个人来说，燃油供给系统的故障检测与维修工作原理是一项极具挑战和技术含量的工作。
需要多方面的知识和经验积累，才能做到深入了解、准确诊断和精准维修。
在实际工作中，我也深有体会，只有对系统的深度和广度兼具的了解，才能更好地为客户解决问题，保障车辆的正常使用。
总结通过本文的全面剖析，我们对燃油供给系统的故障检测与维修工作原理有了更深入的了解。
简述燃油供给系统的工作原理
简述燃油供给系统的工作原理
燃油供给系统是指将燃油从燃油箱输送到发动机燃烧室的系统，其工作原理如下：
1. 燃油泵：燃油泵负责从燃油箱中抽取燃油，并将其加压输送到发动机。
燃油泵通常由电动泵或机械泵驱动。
2. 燃油滤清器：燃油滤清器位于燃油泵和发动机之间，用于过滤燃油中的杂质和颗粒物，以保护发动机不受污染。
3. 燃油喷嘴：燃油喷嘴位于发动机燃烧室，其作用是将燃油喷射到气缸内，与空气混合后进行燃烧。
4. 燃油压力调节器：燃油压力调节器用于调节燃油供给系统的压力，以确保恒定的供给压力。
5. 回油管路：回油管路用于将未燃烧的燃油和燃烧产生的废气回送到燃油箱中，以便重新循环使用。
整个燃油供给系统的工作流程如下：燃油泵从燃油箱中抽取燃油，通过燃油滤清器过滤后加压，然后经过燃油压力调节器调节压力，通过燃油喷嘴喷射到发动机燃烧室内与空气混合，进行燃烧。
燃烧产生的废气和未燃烧的燃油通过回油管路回送到燃油箱中，以便下次循环使用。
整个过程中，燃油供给系统需要保持恒定的燃油压力和供给量，以确保发动机的正常运行。
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统是指将汽车燃油存储于燃油箱中，并通过一系列的设备和管道将燃油送至发动机燃烧室的过程。
其工作原理主要包括油泵供压、油管传输、喷油嘴喷射和调节燃油供给四个环节。
首先，燃油供给系统的工作首先依赖于油泵的供压。
油泵负责从燃油箱中抽取燃油并将其传送至发动机处。
油泵内部配有一个活塞，通过活塞的运动产生压力差，将燃油吸入泵内，然后通过出油阀将燃油送出。
其次，燃油通过油管传输至发动机燃烧室。
从油泵出口出来后，燃油进入油管内部，沿着油管传输至发动机燃烧室。
为了确保燃油能够稳定地传输，油管内部通常配备有过滤器，用于过滤掉悬浮物和杂质，以保护发动机的正常工作。
然后，燃油通过喷油嘴喷射到燃烧室内。
喷油嘴位于发动机燃烧室的进气道上方，其内部设有一个喷孔。
当发动机需要燃烧时，喷油嘴会向燃烧室内喷射高压燃油雾化剂，通过高压燃油喷射，燃油能够充分混合和燃烧，产生高温高压气体，推动发动机正常工作。
最后，燃油供给系统通过调节燃油供给来保证发动机的正常工作。
燃油供给系统内部包括了一系列的传感器和控制器，通过监测发动机的工作状态和环境条件来调节燃油的供给量。
例如，当发动机需要更多的动力输出时，控制器会相应地增加燃油的喷射量，从而提供更多的燃料供应。
总的来说，燃油供给系统通过油泵供压、油管传输、喷油嘴喷射和调节燃油供给等环节，实现将汽车燃油供给至发动机燃烧室，保证发动机正常工作。
这一系统的稳定运行对于汽车的性能和经济性都具有重要影响。
电喷发动机原理与检修——燃油供给系统结构、原理与检修
（2）打马达（ST）时，起动继电器闭合，L2通电，开路继电器触点闭 合，FP有12V，油泵工作；
（3）发动机运转时，空气吸入使油泵开关闭合，L1通电，开路继电器触 点闭合，FP有12V，油泵工作；
分析思考：
（1）油泵开关不能闭合，发 动机会产生什么症状？（分 析并说明）
4)、在规定的系统压力（3kg/cm2 ）下，流量大于。（可以采用
压力流量计测量）
外置式
汽油泵不良—泵油量不足会 产生何种症状？
1)、动力不足、加速无力；
2)、车辆时加速发冲；
3)、严重时、发动机熄火；
3、 汽油泵的控制
1)、ECU控制油泵运转的要求:
（1）、发动机运转时（有转速信号输入ECU-含打马达），汽油泵运转； （2）、打开点火开关时，汽油泵运转2-3秒； （3）、汽油泵转速控制-由起动\怠速\负荷大小确定转速高低，起动-高速； 怠速-低速；小负荷-中速；大负荷-高速。 （4）、ECU接收到汽车碰撞信号时，汽油泵停转。
+B
IG
+B 接地
检测
ECU
接地 地线端控制
接地
电流 检测
ECU
+12V
火线端控制
大众时超的汽油泵控制电路（地线端控制）
汽油泵工作控制：
（1）点火开关开，J17闭合，油泵工 作2-3秒；
（2）发动机运转，G28信号输入， J17闭合，油泵工作；
汽油泵不工作时发动机症状：
不能起动或起动后慢慢熄火。
故障自诊断：
（1）点火开关开或打马达时，J22080/4脚未检测到12V-0V电压变 化，设置故障码01259；
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统是汽车引擎正常运转所必不可少的一部分，它的主要功能是将燃
油从油箱输送到发动机内，以保证引擎正常的燃烧工作。
燃油供给系统一般由油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件组成，下面我们来详细了解一下燃油供给系统的工作原理。
首先，燃油从油箱输送到发动机需要经过燃油泵。
燃油泵的主要作用是将油箱
中的燃油吸入并加压后送到发动机内，燃油泵通常安装在油箱内部，通过电动泵或者机械泵的方式进行工作。
当发动机启动时，燃油泵开始工作，将燃油输送到发动机内。
其次，燃油在输送过程中需要通过燃油滤清器进行过滤。
燃油滤清器的作用是
将油箱中的杂质和杂质截留下来，确保燃油的纯净度，避免杂质进入发动机内部影响燃烧效果和发动机寿命。
因此，燃油滤清器在燃油供给系统中起着非常重要的作用。
最后，燃油喷射器是燃油供给系统中的另一个重要部件。
燃油喷射器的主要作
用是将经过燃油泵加压后的燃油，以喷射的方式送入发动机内，实现燃油的雾化和混合气的制备。
燃油喷射器的工作原理是通过电脉冲控制喷油嘴的开闭，使得燃油能够按照一定的时间和量被喷入到发动机内，从而满足不同工况下的燃烧需求。
总的来说，燃油供给系统的工作原理是通过燃油泵将燃油从油箱吸入并加压后
送到发动机内，经过燃油滤清器的过滤后再由燃油喷射器以喷射的方式送入发动机内，以满足发动机不同工况下的燃烧需求。
燃油供给系统的正常工作对于发动机的性能和经济性具有非常重要的影响，因此在使用过程中需要严格按照要求进行维护和保养，以确保其正常的工作和使用寿命。
《汽车构造》第4章 汽油机燃油系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
D型EFI空气供给系统构成 1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀
第四章 汽油机的燃料供给系统 3．电子控制系统
第四章 汽油机的燃料供给系统
3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。
第四章 汽油机的燃料供给系统
4.1.3 发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1.可燃混合气成分的表示方法 （1）空燃比
将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为
空燃比，用符号 表示。（多为欧美国家采用）
（2）燃空比
空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国
（节气门体喷射 单点喷射） 进气道喷射（多 点喷射）
第四章 汽油机的燃料供给系统 （1）多点喷射SPI 每一个气缸有一个喷油器。
第四章 汽油机的燃料供给系统
（2）单点喷射SPI 几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
第四章 汽油机的燃料供给系统
节气门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
第四章 汽油机的燃料供给系统
三、节气门体与节气门位置传感器
节气门体的外观及结构原理图 1-节气门；2-节气门电位计；3-应急运行弹簧；4-节气门定位器（怠速电 机）；5-节气门电位片；6-怠速开关；7-节气门体加热管进出口；8-节气门
体加热管进出口；9-节气门拉索轮
第四章 汽油机的燃料供给系统
四、怠速空气阀
怠速旁通道和蜡式怠速空气阀 1-节气门；2-怠速调整螺钉；3-阀芯；4-冷却液出口；5-冷却液进
第四章 汽油机的燃料供给系统
发动机的燃油供给系统
发动机的燃油供给系统发动机是现代交通工具中的重要组成部分，而燃油供给系统则是发动机正常运转所必需的关键系统之一。
燃油供给系统的作用是为发动机提供适量、稳定的燃油，确保发动机顺利运转。
本文将对发动机的燃油供给系统进行详细介绍。
一、燃油供给系统的组成与原理燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等部件组成。
其工作原理是将燃油从燃油箱中经过泵抽提、滤清后，通过喷油器喷入发动机燃烧室，与空气混合后着火燃烧，从而产生动力。
1. 燃油箱燃油箱是存储汽车燃油的容器，通常位于车辆后部，其容积可以根据车辆使用需求的大小而有所差异。
燃油箱通常由金属或塑料制成，内部设有油位传感器，用于检测燃油的余量，并通过油表显示给驾驶员。
2. 燃油泵燃油泵是燃油供给系统中的关键部件，主要负责将燃油从燃油箱中抽取，并提供足够的压力将燃油送至喷油器。
燃油泵通常由电动泵或机械泵构成，其中电动泵通过电动机驱动，而机械泵则通过传动系统与发动机相连，随发动机的旋转而工作。
3. 燃油滤清器燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和污染物，以保护喷油器免受损坏。
燃油滤清器通常采用纸质滤芯或金属网过滤器，能够有效去除燃油中的颗粒物和水分。
4. 喷油器喷油器是燃油供给系统中的重要组成部分，其作用是将燃油以雾化的形式喷入发动机燃烧室，与空气混合后燃烧。
喷油器通常由电喷油器或机械喷油器组成，其工作原理是通过控制喷油器的开启和关闭时间，以及喷油量的多少，实现燃油的精确供给。
二、燃油供给系统的工作过程燃油供给系统的工作过程通常可以分为加油、供油、喷油三个阶段。
首先是加油阶段，当车辆需要加油时，驾驶员将燃油加入燃油箱，并通过加油口进行注入。
燃油加入后，油位传感器将燃油箱内燃油的信息发送给油表，驾驶员可以通过油表了解到车辆燃油的余量。
接下来是供油阶段，当发动机工作时，燃油泵开始工作，将燃油从燃油箱中抽取，并将燃油送至燃油滤清器。
经过滤清后的燃油继续通过燃油泵的压力将燃油送至喷油器。
燃油供给系统的工作原理
燃油供给系统的工作原理燃油供给系统是指汽车发动机和燃料箱之间的一系列装置和管道，用于将燃料从燃料箱输送到发动机，以提供所需的燃料供应。
其主要工作原理是通过各个组件协同工作，确保燃料的准确供给和调节。
燃油供给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器和燃油压力调节器等组成。
首先，燃油泵负责将燃料从燃料箱中抽取，并将其压力增加到所需的工作压力。
燃油泵通常是由电动泵或机械泵驱动，其工作原理是通过泵的活塞运动将燃料抽入泵体，再通过压缩空气将燃料送往发动机。
接下来，燃油滤清器起到过滤燃料中的杂质和污染物的作用，确保燃料的纯净和清洁。
燃油滤清器通常采用纸质或金属网格过滤器，其工作原理是通过过滤介质将燃料中的颗粒物和污染物截留下来，保证燃料的质量。
然后，燃油喷射器起到将燃料雾化和喷射到发动机燃烧室的作用。
燃油喷射器通常安装在发动机进气道或气缸壁上，其工作原理是通过电磁阀控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
当发动机工作时，电控单元会根据发动机负荷和转速等参数，控制燃油喷射器的喷油量和喷油时间，以确保燃料的准确供给和喷射。
燃油压力调节器起到调节燃料压力的作用，以适应不同工况下的燃烧需求。
燃油压力调节器通常安装在燃油供给管路上，其工作原理是通过调节压力调节阀的开启度，控制燃油泵的出口压力。
当发动机负荷增加时，燃油压力调节器会自动调节燃油泵的压力，以满足发动机的燃烧需求。
总结起来，燃油供给系统的工作原理是通过燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器和燃油压力调节器等组件的协同工作，将燃料从燃料箱输送到发动机，并确保燃料的准确供给和调节。
这一系统的正常工作对于发动机的性能和燃油经济性至关重要。
因此，定期检查和维护燃油供给系统，保证其正常工作，是确保汽车正常运行的重要措施之一。
燃油供给系统原理
燃油供给系统原理
燃油供给系统是汽车发动机正常运转所必需的系统之一，它负责将燃油从燃油箱输送到发动机，以供发动机燃烧。
燃油供给系统一般由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴和相关传感器等组成。
燃油供给系统的工作过程大致分为以下几个步骤：
1. 燃油箱：燃油供给系统的起点是燃油箱。
燃油箱通常位于汽车后部，内部装有燃油，通过油泵将燃油推送到发动机。
2. 燃油泵：燃油泵是将燃油从燃油箱抽送到发动机的重要组件。
它通过电机驱动，产生高压力将燃油送至发动机喷油嘴。
燃油泵内部还配备了电控单元，可根据发动机负荷和转速来控制燃油的供给量。
3. 燃油滤清器：由于燃油中可能含有杂质和颗粒物，燃油滤清器的作用是过滤掉这些杂质，确保燃油质量的纯净性。
这可以保护燃油泵和喷油嘴等敏感部件，延长其使用寿命。
4. 喷油嘴：燃油最终被喷油嘴雾化成微小的颗粒，通过喷油嘴喷入发动机燃烧室。
喷油嘴是由电喷油嘴和机械喷油嘴两种类型组成。
在工作时，喷油嘴受到电控单元信号的控制，以恰当的时机和量将燃油喷入发动机。
5. 传感器：燃油供给系统中还包括一系列传感器，用于监测和控制燃油供给的各个参数。
例如，进气量传感器可以测量发动
机进气量，控制喷油量；氧气传感器可以检测废气中的氧气浓度，从而调整燃油空燃比。
综上所述，燃油供给系统的原理是通过燃油泵将燃油从燃油箱抽送并压力增加，经过燃油滤清器过滤杂质，最终通过喷油嘴被喷入发动机燃烧室。
各个组件和传感器的协同工作确保了燃油供给的稳定性和燃烧效率。
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统是现代内燃机的重要组成部分，它的主要功能是将燃油输送到发
动机燃烧室，以供发动机燃烧。
燃油供给系统的工作原理涉及到燃油的储存、输送和喷射等过程，下面将详细介绍其工作原理。
首先，燃油供给系统的工作原理涉及到燃油的储存。
燃油一般储存在汽车的油
箱中，油箱的设计要考虑到汽车行驶过程中的颠簸和加速等因素，以确保燃油能够稳定地储存。
同时，油箱内还设有燃油泵，用于将燃油抽送到发动机。
其次，燃油供给系统的工作原理涉及到燃油的输送。
燃油泵将燃油从油箱中抽
送出来，通过燃油滤清器进行过滤，然后输送至发动机。
在输送的过程中，燃油需要保持一定的压力，以确保在各种工况下都能够正常供给发动机所需的燃油量。
最后，燃油供给系统的工作原理涉及到燃油的喷射。
现代汽车一般采用电喷系统，通过电脉冲控制喷油嘴的喷油量和喷油时间，以实现对发动机燃油的精确控制。
在发动机工作时，燃油经过喷油嘴喷入燃烧室，与空气混合后被点火，从而完成燃烧过程。
总的来说，燃油供给系统的工作原理是通过储存、输送和喷射等环节，将燃油
输送至发动机，以满足发动机燃烧的需求。
燃油供给系统的工作稳定性和精准度对发动机的性能和经济性有着重要影响，因此在汽车设计和制造过程中，对燃油供给系统的设计和调试都需要非常严谨和精心。
第4章 电控发动机原理与检修
最大燃油泵压力120~140 kPa。常工作压力170~240 kPa， 最大燃油泵压力350~500 kPa。
压力调节和多点燃油喷射方法相同，即为压力调节器控制，
怠速时为低值，节气门全开时为高值，低值和高值差5 kPa(怠速和节气门全开时的进气管压差约为5 kPa )。
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第一节 汽油喷射系统简介
3.顺序喷射 顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转2转，各缸喷油器都轮流 喷射1次，且像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射。 顺序喷射如图4-9所示。
顺序喷射的控制电路如图4-10所示。各缸喷油器分别由微
机进行控制。驱动回路数与气缸数目相等。
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第二节 缸外喷射燃油供给系统
电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、油泵、脉动 衰减器(阻尼器)、汽油滤清器、燃油导轨(燃油分配器)、燃油 压力调节器和喷油器等组成。
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第二节 缸外喷射燃油供给系统
1.油泵 油泵泵送燃油，燃油在压力下流过燃油滤清器，再经过燃 油管流到输油管，再分配到每一只喷油器和冷启动喷油器。 电控汽油喷射系统使用的电动汽油泵按位置分两种形式:外装
环境保护意识的增强使排放控制法规越来越严格，甚至为了
环保宁可稍加大点燃油的同比消耗。我国已在2001年9月1日 起禁止销售化油器，燃油喷射发动机已经普及。
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第一节 汽油喷射系统简介
目前大多数汽车应用的混合气形成系统是在燃烧室外形成 混合气。缸内形成混合气，即高压汽油像柴油机一样直接喷 入燃烧室，由于喷油压力高，雾化更好，缸内直喷后的混合 气在缸内的流动性好。国内早期进口的部分三菱太空4 G93发
燃油供给系统的检修
燃油供给系统的检修燃油供给系统是按柴油机各缸的工作顺序，定时、定量、定压地将雾化良好的柴油送入燃烧室。
它的工作情况对柴油机的动力性和经济性有着重要的影响。
农用车柴油发动机燃油供给系统主要包括燃油高压供给系统和低压供给系统两部分。
燃油高压供给系统结构比较复杂，零部件比较精密，维修和调整都需要有较高的技艺；而对于低压系统的维修则比较容易。
燃油高压系统的维修主要是对喷油器、喷油泵和调速器的维修。
一、柴油滤清器维护和报警开关的检查1.柴油滤清器的维护（1）柴油纸滤芯只能一次性使用，不允许清洗后再用。
更换新滤芯时，一定要使用合格的产品，注意不要漏装密封圈。
（2）更换滤芯时需注意，千万不要用同样大小的柴油滤芯装上，一定要符合原车规格，否则将引起喷油泵柱塞偶件磨损。
（3）检查滤清器座与缸盖上的O型密封圈是否渗漏，如果有渗漏应拆下滤清器座更换O型密封圈。
（4）双级燃油滤清器使用与维修，第一级滤清器为燃油滤清器带油水分离器，应每天拧松阀塞放水。
一般柴油机使用500 h或汽车行驶16 000 km后，应更换双级滤清器。
滤清器为不可拆式，更换时需整体更换。
更换新滤清器时将滤清器充满干净的柴油，在滤清器密封胶圈上涂上少许润滑油。
涂油后必须在15 min内安装。
滤清器装到接头上后，用手拧紧，直到与滤清器座接触，然后再拧1/2~3/4圈。
不要拧得太紧，以免损坏滤清器螺纹和橡胶圈。
2.报警开关的检查（1）拆下排放螺栓，排尽燃油。
（2）拆开报警开关连接线。
（3）拧松夹紧螺栓，拆下滤清器。
（4）拆下报警开关与“O”型环。
（5）检查报警开关，将浮子升降，开关应显示接头之间接通或断开，若不符应更换报警开关。
（6）更换滤清器。
（7）装上报警开关，更换“O”型环并涂上燃油。
（8）装到托架上拧紧夹紧螺栓。
（9）连接好报警开关接线。
（10）拧紧排放塞。
（11）用手动泵将滤清器充满燃油。
（12）启动发动机，检查有无渗漏。
二、调速器的检修1.检查调速器主筒与联轴节套筒的配合间隙，如超过0.08 mm，允许将联轴节套筒在p三、输油泵的检修活塞式输油泵长期使用后会出现损坏，具体有：手动泵和输油泵活塞与活塞套筒磨损，配合间隙增大；输油泵活塞弹簧弹力减弱，泵油压力降低；进、出油阀与阀座磨损，关闭不严等。
第四章汽油机燃油供给系统
2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；
3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平 面流动
4)将气流冷却。
多孔管
隔板
外壳
作业
1、化油器中带泡沫管的空气量孔 有何作用？ 2、简述机械式汽油泵的工作原理。 3、任选化油器一个系统，说明其 工作原理。
§4.8 电控汽油喷射系统
在恒定的压力下，利用喷油器将一定数量的汽 油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装 置。 一.化油器式燃油系统与电控燃油喷射系统对比 化油器式燃油系统优缺点： 优点：结构简单，使用方便，成本较低； 缺点：充气及混合气质量分配不理想，对发动机动
放气阀
平衡管
2、热怠速补偿阀
作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。
空气
通气管
平衡管
阀门
双金属片阀 调节螺钉
补偿气道
3、节气门回位缓冲器
作用：防止急减速污染装置，减少排气中 的有害成分。
空气
空气
4、怠速电磁截止阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一 定的节油作用
5、负荷自调装置
作用：当额外负荷增加时，使节气门开度 增大，以产生较高的怠速转速。
三、加浓系统（省油器）
1、功用：
在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时
混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最
大功率。
推杆
加浓阀
1）机械式加浓系统
结构：
主量孔
加浓量孔
摇臂
拉杆
机械式加浓系统工作演示
思考
为何加浓系统又叫作“省 油器”？
功率停滞
随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动机 功率Pe 对开启角θ的增长率很大，以后逐渐减小，在 未达到节气门全开时，Pe对开启角θ的增长率几乎为零 的现象。
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二、EFI系统的基本组成 EFI系统的基本组成
EFI系统可分为燃油供给、空气供给与电子控制三部分。 系统可分为燃油供给、空气供给与电子控制三部分。 系统可分为燃油供给 a.燃油供给部分 燃油供给部分
汽油箱 汽油泵 汽油滤清器 压力调节器 喷油器
回油 b.空气供给部分 空气供给部分
空气滤清器 空气流量计 节气门
进气歧管
进气歧管
c.电子控制系统 c.电子控制系统
怠速控制阀
电控单元接受的信号通过控制线路输入电控单元后， 电控单元接受的信号通过控制线路输入电控单元后，经过综合判断与 计算，由控制单元确定喷油器的喷油脉宽、喷油器的开启时间， 计算，由控制单元确定喷油器的喷油脉宽、喷油器的开启时间，使喷油器 适时喷油，同时通过继电器控制燃油泵、怠速电动机、EGR阀及炭罐适时 适时喷油，同时通过继电器控制燃油泵、怠速电动机、EGR阀及炭罐适时 参与工作。 参与工作。
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2、燃油供给系统 燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供 足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号， ECU的控制信号 足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向 进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。 进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。燃油供给系统 的组成和流程如图所示。 的组成和流程如图所示。 供油系统供给一定压力的燃油(缸外多点燃油喷射 供油系统供给一定压力的燃油( 系统怠速时为250kPa 250kPa， 系统怠速时为250kPa，节气门全开时正常工作压力为 300-310kPa，最大燃油泵压力480 620kPa； 480300-310kPa，最大燃油泵压力480-620kPa；缸内直接喷 射系统压力则为2 12MPa,工况不同压力值也不同 工况不同压力值也不同) 射系统压力则为2-12MPa,工况不同压力值也不同)。燃 油由喷油器喷入进气门附近(多点喷射) 油由喷油器喷入进气门附近(多点喷射)或节气门附近 (单点喷射)的进气歧管内或直接喷入发动机气缸内与空 单点喷射) 气混合，喷油器受电控单元(ECU)控制，ECU通过控制每 (ECU)控制 气混合，喷油器受电控单元(ECU)控制，ECU通过控制每 次喷油持续时间的长短来控制喷油量， 次喷油持续时间的长短来控制喷油量，喷油持续时间一 般为2 12ms。喷油持续时间越长，喷油量就越大。 般为2～12ms。喷油持续时间越长，喷油量就越大。
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②质量流量方式(LH型) 质量流量方式(LH型 (LH 利用热线式空气流量计或热膜式空气流量计， 利用热线式空气流量计或热膜式空气流量计，直接测 量单位时间发动机吸入的空气质量流量。 量单位时间发动机吸入的空气质量流量。电控单元根据已 测出的空气质量和发动机转速， 测出的空气质量和发动机转速，然后计算出每一循环的进 气空气质量流量，计算出循环基本喷油量。 气空气质量流量，计算出循环基本喷油量。这种测量度快，结构紧凑外，由于其测出的 是空气的质量，因此，不需要进行大气压力和温度修正。 是空气的质量，因此，不需要进行大气压力和温度修正。
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一、电控汽油喷射系统的优点 （1）能提供发动机在各种运行工况下最合适的混合气 浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济 浓度，使发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、 性和排放性能。 性和排放性能。 电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后， （2）电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大 降低了HC C0和N0X三种有害气体的排放 HC、 三种有害气体的排放。 降低了HC、C0和N0X三种有害气体的排放。 增大了燃油的喷射压力，因此雾化好； （3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化好；由于每个 气缸均安装一个喷油器(多点喷射系统)，所以各缸的燃油分 气缸均安装一个喷油器(多点喷射系统) 配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。 配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。 当汽车在不同地区行驶时， （4）当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环 境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑(ECU) 境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制电脑(ECU) 能及时准确地作出补偿。 能及时准确地作出补偿。 （5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 在汽车加减速行驶的过渡运转阶段， 统能够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。 统能够迅速的作出反应，使汽车加速、减速性能更加良好。
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燃油喷射系统(EFI) (EFI)工作原理与检修 第四章 燃油喷射系统(EFI)工作原理与检修
本章主要内容： 本章主要内容：
燃油喷射系统（ 燃油喷射系统（EFI）简介 ） 燃油喷射系统结构及检修 燃油喷射系统的控制原理
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发动机电控技术 2010.5.4
燃油喷射系统（EFI） 第一节 燃油喷射系统（EFI）简介
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三、发动机燃油喷射系统的分类 发动机燃油喷射系统的分类方法很多， 发动机燃油喷射系统的分类方法很多，常用分类方法有按控 制方式、喷射部位和喷油方式进行分类。 制方式、喷射部位和喷油方式进行分类。
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1、按进入气缸空气量的检测方式分 按进入气缸空气量的检测方式分， 按进入气缸空气量的检测方式分，有直接检测型和 间接检测型。 间接检测型。 直接检测型（ （1） 直接检测型（L型） 直接检测空气流量的汽油喷射系统采用空气流量计 直接测量单位时间发动机吸入的空气量。然后， 直接测量单位时间发动机吸入的空气量。然后，电控单 元根据发动机的转速计算每一循环的空气量， 元根据发动机的转速计算每一循环的空气量，并由此计 算出循环基本喷油量。 算出循环基本喷油量。直接检测型包括体积流量方式和 质量流量方式两种。 质量流量方式两种。
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①体积流量方式 利用翼片式空气流量计或卡门涡旋式空气流量计， 利用翼片式空气流量计或卡门涡旋式空气流量计， 直接测量单位时间发动机吸入的空气体积流量。 直接测量单位时间发动机吸入的空气体积流量。电控单 元根据已测出的空气体积和发动机转速， 元根据已测出的空气体积和发动机转速，然后计算出每 一循环的进气空气体积流量， 一循环的进气空气体积流量，并进行大气压力和温度修 再计算出循环基本喷油量。 正，再计算出循环基本喷油量。这种测量方式测量精度 较高，有利于提高混合气空燃比的控制精度。 较高，有利于提高混合气空燃比的控制精度。但存在需 要进行大气压力和温度修正等缺点。 要进行大气压力和温度修正等缺点。
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3、电子控制系统 电子控制系统的主要作用是根据发动机和汽车不同 的运行工况，对喷油时刻、 的运行工况，对喷油时刻、喷油量以及点火时刻等进行 确定和修正，检测各传感器的工作， 确定和修正，检测各传感器的工作，并将工作参数储存 和输出。电子控制系统的工作示意如后图所示。 和输出。电子控制系统的工作示意如后图所示。将发动 机的运行工况(如进气量、节气门位置、曲轴位置及转速、 机的运行工况(如进气量、节气门位置、曲轴位置及转速、 冷却液温度、进气温度、排气成分信息等) 冷却液温度、进气温度、排气成分信息等)和车辆运行状 如车速等)信息， 况(如车速等)信息，通过传感器转换成为相应的电信号 并输送给电控单元，电控单元对这些电信号进行分析、 并输送给电控单元，电控单元对这些电信号进行分析、 判断、比较、计算等实时处理后， 判断、比较、计算等实时处理后，得出最佳控制方案并 向各有关执行元件发出控制指令， 向各有关执行元件发出控制指令，控制最佳的空燃比和 点火时刻， 点火时刻，使得发动机在各种工况下都处于最佳工作状 电控单元还具有故障自诊断功能。 态。电控单元还具有故障自诊断功能。
自20世纪60年代以来，美国、德国和日本等工业发达国 20世纪60年代以来，美国、 世纪60年代以来 家相继开发研制并装备汽车多种类型不同、 家相继开发研制并装备汽车多种类型不同、档次各异的发动 机控制系统。 机控制系统。发动机微机控制燃油喷射系统是随着机械式控 制系统、 制系统、机电结合式控制系统和电子控制技术的发展而逐步 发展而成的。 发展而成的。 微机控制汽油喷射尽管形式多样， 微机控制汽油喷射尽管形式多样，但它们都具有相同的 控制原则，即以电子控制单元(ECU)为控制核心， (ECU)为控制核心 控制原则，即以电子控制单元(ECU)为控制核心，以空气流 量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象， 量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发 动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度， 动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机动 力性、经济性和排放要求。 力性、经济性和排放要求。相同的控制原则决定了各类电控 汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。 汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控汽油喷射 系统都由以下三个子系统组成：空气供给系统、 系统都由以下三个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系 统和电子控制系统。 统和电子控制系统。
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发动机电控技术 1、空气供给系统 空气供给系统的作用是向发动机提供与负荷相适应的清洁 的空气，同时测量和控制进入发动机气缸的空气量， 的空气，同时测量和控制进入发动机气缸的空气量，使它们在 系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。 系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。
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发动机电控技术
（6）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃 具有减速断油功能，既能降低排放， 油。减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转，进入气 减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转， 缸的空气量减少，进气歧管内的真空度增大。 缸的空气量减少，进气歧管内的真空度增大。在化油器系 统中， 统中，此时会使粘附于进气歧管壁面的燃油由于进气歧管 内真空度骤升而蒸发后进入气缸．他混合气变浓， 内真空度骤升而蒸发后进入气缸．他混合气变浓，燃烧不 完全，排气中HC CO的含量增加 HC和 的含量增加。 完全，排气中HC和CO的含量增加。而在电控燃油喷射发动 机中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时，喷油 机中，当节气门关闭而发动机转速超过预定转速时， 就会减少或停止，使排气中HC CO的含量减少 HC和 的含量减少， 就会减少或停止，使排气中HC和CO的含量减少，降低燃油 消耗。 消耗。 在进气系统中， （7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部 因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计， 位，因而进气阻力减小。再加上进气管道的合理设计，就 能充分利用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量，提高 能充分利用吸入空气惯性的增压作用，增大充气量， 发动机的输出功率，增加动力性。 发动机的输出功率，增加动力性。 在发动机启动时，可以用发动机控制模块(ECU) （8）在发动机启动时，可以用发动机控制模块(ECU) 计算出启动时所需的供油量，使发动机启动容易， 计算出启动时所需的供油量，使发动机启动容易，暖机更 暖机性能提高。 快，暖机性能提高。