广州西二环高速桃园立交方案设计

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佛山一环的各个出入口和立交

佛山一环的各个出入口和立交

佛山一环里程序号名称连接备注佛山市一环高速公路里水广清高速公路广州西二环高速公路广和大桥、华南快速干线新线里横路X516里横路盐南路盐南公路黄岐广佛公路旧线广佛新干线广佛新干线盐步穗盐路桂城广州环城高速公路海八路可往广州南站海五路海五路佛平路佛平三路桂平路桂平路季华东季华东路平胜魁奇路可往广州南站花卉大道花卉大道陈村X518佛陈路林上路X519林上路北滘广州南二环高速公路三乐路黄龙乐从大罗新桂路新桂路乐从家具城佛山大道旧线罗沙吉利佛开高速公路樵乐路樵乐路南庄X518南庄大道季华西季华西路务庄X515罗务路上柏Y147下柏工业大道西桂丹金沙大桥兴业路兴业路科技路科技路博爱路博爱路狮山广三高速公路广云路旧线桃园路桃园东路可往狮山大学城官华路X512官华路虹岭路虹岭路官窑广州西二环高速公路新沙大桥南盐公路新线官抱路官抱路X512禅炭路X493禅炭路可往南国桃园官里路里官路思贤路桂和公路桂和公路可往南国桃园里和路X516里和路佛山市一环高速公路北延线花园大道花园大道金贤路金贤路中信山语湖金贤路汤村和顺广州西二环高速公路佛山市一环高速公路南延线伦教龙洲公路建设路建设路顺德西广州南二环高速公路番村南国西路1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi并行路段•已关闭/取消•限制进入•未开放。

高速立交市政化改造——东圃立交市政化改造

高速立交市政化改造——东圃立交市政化改造

高速立交市政化改造———东圃立交市政化改造何迎坤(广州市市政工程设计研究总院,广东广州510060)【摘要】本文以东圃立交市政化改造为例,提出对取消集中收费后的高速公路立交改造方案研究。

如何在更小的用地范围内,保证并优化立交交通功能,减少资源浪费。

【关键词】高速立交;市政化改造;优化交通【中图分类号】U412.35+2【文献标识码】A【文章编号】2095-2066(2018)05-0268-031引言广州东南西环高速公路全长38km,是广东省的公路交通枢纽,道路双向6车道。

2007年年9月1日起停止收费,纳入年票制,道路等级由原高速公路调整为城市快速路,设计速度80km/h。

由于原设计为高速公路,东圃立交为半苜蓿叶型立交,采用集中收费,于主线(中山大道与黄埔大道之间)东侧设置原收费站,各进出东环车辆均通过原收费站后,自行选择进出方向进出东环与黄埔大道、中山大道。

现调整道路等级,取消收费后,仍利用原立交匝道实现交通转换。

经最近几年的使用,发现立交匝道曲折,绕行严重,通行能力低下,增加社会能源的浪费。

同时原有立交周边范围逐步城市化,立交占地大,造成大量城市用地的浪费。

鉴于上述状况,提出对现状东圃立交进行市政化改造,使东南西环高速路与沿线市政路网的交通转换直接、便捷,提高路网服务水平,减少城市用地浪费。

2现状概况东圃立交为实现东环快速与中山大道、黄埔大道等市政道路的交通转换设置的立交,位于广园快速路以南,黄埔大道以北,车陂路以东,黄村大道以西。

在本工程范围内,东环为南北走向,立交位于广州市天河区东部,地貌属珠江三角洲冲积平原,地势较平坦,项目周边以厂房、民居为主。

现状东圃立交于东环快速主线(中山大道与黄埔大道之间路段)东侧设置原收费站,各进出东环车辆均通过原收费站后,自行选择进出方向进出东环与黄埔大道、中山大道,立交匝道众多,线形复杂,各方向交通组织复杂,匝道绕行严重,司机经常由于路径不清晰,导致误行、错行。

道路封闭方案

道路封闭方案

桃园路(虹岭路—佛山一环)道路提升改造工程沥青混凝土路面施工湖南建筑工程集团总公司2013年11月24日目录一、工程概况: (3)二、起讫时间 (3)三、施工路段 (4)四、施工期间车辆分流方案及半幅封闭围挡方案 (4)五、安全防护措施 (5)六、控制设置 (6)桃园路(虹岭路—佛山一环)道路提升改造工程封闭方案一、工程概况:本工程位于佛山市南海区狮山镇,本工程起点位于佛山一环西侧约500m的第一处掉头车道位置,向东经过佛山一环、信息大道路,终点与虹岭路相交,路线全长6KM,桃园路属于城市主干道,红线宽度50-75m,双向六车道。

设计车速60km/h。

机动车道宽度:佛山一环以西:16m×2幅(双向6车道+绿道),佛山个一环以东:13.75×2幅(双向6车道+绿道)。

本次设计对桃园路(虹岭路—佛山一环)进行现状沥青路病害处理并沥青罩面,部分路段更换路缘石,修复破损平石,部分路段增设人行道,完善路面标线,雨水检查井提升加固,以及绿化提升等附属设施。

因该工程需在现状沥青路病害处理并沥青罩面施工,为尽量减少对交通的影响,同时保证施工路段的施工交通安全,保证工程的顺利进行。

需对桃园路(虹岭路—佛山一环)道路提升改造工程进行单边封闭施工。

二、起讫时间封闭时间为:2013年11月25日~2013年12月24日总工期历时:30天。

三、施工路段本工程分四个阶段进行对沥青混凝土路面封闭施工:1.起点信息大道路口(K1+954.189)至终点(K5+247.170)与虹岭路相交左幅沥青混凝土路面施工。

2.起点信息大道路口(K1+954.189)至终点(K5+247.170)与虹岭路相交右幅沥青混凝土路面施工。

3.起点信息大道路口(K1+954.189)至终点(K0-540.170)佛山一环西侧约500 m的第一处掉头车道位置左幅沥青混凝土路面施工。

4.起点信息大道路口(K1+954.189)至终点(K0-540.170)佛山一环西侧约500 m的第一处掉头车道位置右幅沥青混凝土路面施工。

西二环下沉通道交通组织方案

西二环下沉通道交通组织方案

西二环地下通道交通组织方案中铁十八局集团有限公司二环快速路提升工程项目经理部二〇〇九年八月四日西二环地下通道交通组织方案一、工程概况西二环通道位于西二环与槐安路交口处,全长600米,北侧引道长230米,南侧引道长270米,通道主体长100米。

通道桥主体结构采用现浇钢筋混凝土双孔闭合框架结构,长100m,通道净宽35.7m,顶、底板均厚为120cm,侧墙100cm,中墙80cm,通道全高11.5m。

通道出入口两侧较深处设排桩式挡土墙,较浅处设装配式钢筋混凝土扶壁式挡土墙及现浇钢筋混凝土挡土墙。

二、工程进展情况因管线迁改及现场条件的限制,到8月4日止,管线迁改已近尾声,通道涵只进行东侧排桩的施工,西侧排桩正准备开始施工。

距原计划已滞后近二十多天。

三、主要施工顺序及交通组织方案现在距9月30日通车时间已不到两个月,为了尽快开始通道涵的施工,争取在有效的工期内完成本工程,根据现场实际情况,对通道部分施工组织及交通组织安排如下:第一步,对排桩及挡墙施工区域进行围挡,槐安路段不中断,二环路车辆从中间通行,双向四车道(左右各两个车道),此时开始进行排桩施工及挡墙施工。

为了方便施工区域的槐安路和西二环交口四个角处的单位及小区出行,在四个角修筑临时道路。

第二步,为了加快施工进度,在排桩及挡墙施工的同时,封闭槐安路高架桥以南的通道施工区域,开始施工通道南段。

车辆通行如图所示,以通道施工区作为环岛通行。

第三步,排桩及挡墙施工完毕后,拆除原有围挡,重新对整个通道施工区域进行围挡。

施工通道北侧及引路部分道路,以及挡墙冠梁等附属工程。

此时,槐安路高架桥南北两侧车辆改为围挡外通行,在原临时道路延长至通道口,施工期间禁止大型车辆通行,在槐安路高架桥下为了保证基坑安全,车辆不能从基坑边通行,所有车辆行人须绕行5~6#墩及7~8#墩间通行。

四、难点和重点1、在施工前,必须对施工区域管线调查清楚,了解排水走向及已倒改的管线位置,封堵已废弃的排水管线端部,防止管线漏水造成基坑无法开挖。

中山市人民政府关于中山西环高速公路(含小榄支线)项目配套设施用地规划条件论证的批复

中山市人民政府关于中山西环高速公路(含小榄支线)项目配套设施用地规划条件论证的批复

中山市人民政府关于中山西环高速公路(含小榄支线)项目配套设施用地规划条件论证的批复
文章属性
•【制定机关】中山市人民政府
•【公布日期】2021.11.10
•【字号】
•【施行日期】2021.11.10
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
中山市人民政府关于中山西环高速公路(含小榄支线)项目配套设施用地规划条件论证的批复
市交通运输局:
你局《关于审批〈中山西环高速公路(含小榄支线)项目配套设施用地规划条件论证〉的请示》(中交请〔2021〕163号)收悉,经研究,批复如下:
一、经审核,中山西环高速公路(含小榄支线)项目配套设施用地拟落实的规划设计条件已经中山市国土空间规划委员会(历史文化名城保护委员会)控制性详细规划专业委员会审议,符合《广东省城市控制性详细规划管理条例》《中山市控制性详细规划管理办法》等有关规定,因此,原则同意《中山西环高速公路(含小榄支线)项目配套设施用地规划条件论证》,该报告所提规划条件作为中山西环高速公路(含小榄支线)项目的规划审批依据。

二、你局要加强对上述规划条件实施的指导、监督和检查,应认真执行,不得
随意调整。

你局应会同市自然资源局加快相关片区控制性详细规划(或村庄规划)编制进度,将已批规划设计条件落实到相应片区控制性详细规划(或村庄规划)中。

三、你局应在上述规划设计条件获批之日起20日内,向社会公布。

中山市人民政府
2021年11月10日。

交通疏导方案

交通疏导方案

西二环高速公路综合大管养工程交通疏导方案广州市公路工程公司养护分公司西片区养护工程项目经理部二0一六年十一月第一章:总体说明一、工程概况:广州西二环高速公路于2006年12月19日建成通车,是京珠、同三国道主干线的重要组成部分,是广州市城市空间发展规划中“西联”战略和广佛经济圈的重要通道。

它起于佛山市南海区小塘镇,止于广州市花都区茅山村,途经佛山市南海区的小塘镇、官窑镇、和顺镇,三水区的西南镇、乐平镇,广州市花都区的炭步镇、白云区的神山镇,全线设管养中心1个(位于炭步镇华岭村青龙岗),服务区1个(位于炭步镇华岭村青龙岗路段两侧)。

全线共设小塘、官窑、乐平、炭步、和顺5处立交,预留桃园、华岭2处立交,起点设置小塘临时主线收费站与广三高速公路、西二环南段相接,并在北二环龙山收费站接广花高速公路及北二环高速公路;预留设置桃园、华岭2个收费站分别与南海科技园桃源路、S118连接线相接。

广州西二环高速公路全线采用双向6车道高速公路标准建设,设计行车速度100公里/小时,路基宽度米,桥涵与路基同宽,沥青砼路面,全线桥涵设计车辆荷载采用公路-Ⅰ级,地震基本烈度六度。

由于西二环高速公路交通量逐年增加,且经过多年的重车行走,部分交通设施及路面有所破损,且高速公路要求每天进行日常养护的,故广州市西二环高速公路有限公司委托我单位对路面各种设施及部分破损的路面进行维修更换及养护,主要包括:(1)土建设施小修保养,包括征地红线范围内所有土建设施、交通安全设施等的日常保洁、小修保养,突发事件应急抢险,日常巡查、经常性检查、汛期检查及与之有关的工作范围包括(保洁、应急抢险、微表处施工、脱皮修补、(排水沟、边沟、截水沟、中分带小水沟)的清理及维修施工、伸缩缝清理及更换、反光标志牌清洗及更换、防撞墙修补、翻浆处理、路面沉降、桥头跳车处理、边坡清理、边坡防护施工)等等;(2)绿化日常养护,包括征地红线范围内沿线绿化、中央分隔带、管理中心及收费战区、互通立交绿化岛、各收费广场周边、隧道洞口广场等区域所有绿化养护工作;(3)专项工程,包括综合管养实施周期计划的各类预防性养护工程及有关的大中修工程。

广州西二环高速公路丹灶段房建设计

广州西二环高速公路丹灶段房建设计

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广花一级公路快捷化改造平沙立交、北二环立交设计技术方案研究

广花一级公路快捷化改造平沙立交、北二环立交设计技术方案研究

38道路交通城市道桥与防洪2020年9月第9期D01:10.16799/j.c8ki.csdqyfh.2020.09.011广花一级公路快捷化改造平沙立交、北二环立交设计技术方案研究杨宏助,宾永权(广州市市政工程设计研究总有限公司,广东广州510060)摘要:根据广花一级公路快捷化改造总体方案设计,通过节点交通预测分析,结合规划、现状立交及周边建设条件,比选确定两个高快速路现状立交节点的改造方案。

高快速路与主干路、快速路立交改造需结合规划及交通出行需求,定性和定量分析交通;应与被交道路升级改造总体方案相结合,尽量利用现状立交节点减少对合理交通功能的影响。

关键词:快捷化改造总体方案;交通现状建设条件分析;现状立交改造中图分类号:$412.35+2文献标志码:B文章编号:1009-7716(2020)09-0038-051概述广花一级公路位于广北部,连、花都区,广北北的道路,是花通的快速通道,、花的对外交通功能及的交通功能,广、干道路及高快速路的一的北通道。

广花一级公路快捷化改造,与G106交,北花路,18.4km,道路60m,设计速60km/h,主交通连的主干路,现主线交通的快速通行。

改造现状6道8~10车道;建设10个交节点,G106节点设定道,节点、X264节点设广花一级公路主,路节点、路节点、北路节点及道节点设广花一级公路主道,立交节点、北高速公路立交节点设北道,路节点设广花一级公路主道+、道。

全线建设人行22,人行道3(1)。

立交和北立交为现状立交,分广花一级公路与快速路、高速公路和北高速公路的通立交,于节点。

收稿日期:2020-05-07作者简介:杨宏助(1975—),男,本科,高级工程师,路设计和理工。

雅瑶中路节点(半互通立交)魁环节点(掉遊…’K43唏£43:路节点,自K10江人路节点(隧道)镜湖大道节点(隧道)离新皐机'场宙易N新石路节点〔隧道)K13K14(隧道)K3巒鑑节点夏茅客运站节点G106节虞左转隧道〉图1交叉节点分布示意图2节点交通定性分析立交的立交节点,连快速路期、高速公路及广花一级公路。

英德与广州立交桥规划

英德与广州立交桥规划

英德与广州立交桥规划
第二条“京珠复线”——广连高速有望于今年10月开工建设,2021年10月底完工。

昨日,广州至连州高速公路花都至连州段一期工程开始在省环保厅网站进行环评审批前公示。

值得关注的是,该项目未来将对接广州机场第二高速,成为广州北部四大高速出口之一,缓解目前京港澳高速(京珠高速)和广乐高速的拥堵问题。

具体线路走向为:起于广东省与湖南省交界处的连州市大路边镇北侧凤头岭,终点在从化监狱西侧与拟建的佛清从高速公路相交。

线路全长212.855公里,双向6车道,设计时速120公里/小时。

计划2017年10月底开工,2021年10月底完工,工期4年。

主线共设大桥208座,隧道18座,桥隧总长度超过108.49公里,桥隧占路线长度的比例为50.97%。

全线共设互通式立交20处,服务区6处,停车区3处,管理中心1处,收费站16处。

总造价估算为386.4040亿元,平均每公里造价为1.8153亿元。

立交桥引桥工程组织设计方案

立交桥引桥工程组织设计方案
4〕、生活后勤保障工作,在大批施工人员进场前,必须做好后勤提供工作,为施工人员的衣、食、住、行、医等应予全面考虑,认真落实,以充分调动其生产积极性。
6、作业条件预备:向班组进行方案交底和技术交底,下达施工任务,并与班组明确有关任务、质量、平安、进度、文明施工等要求。
第三章施工部署
一、施工时期的划分
为了加快施工进度,采纳分边全封闭式施工,先施工排水管道,再施工道路路面,由于要施工的排水管道在东面而先将东面施工场地围蔽好、撤除原道路旧路面,进行排水管道施工,施工程序为:开挖管坑、安UPVC〔塑料〕管、砌检查井及进水井、回填管坑土方夯实后再撤除西边的旧路面、安砌侧石、安砌平石、辗压路床、展道路6%水泥石屑稳定层、展AM30粗粒沥青、展AC—20I中粒沥青、展AC—13I细粒改性沥青、展人行道6%水泥石屑稳定层、展砌人行道六角彩色机压砖。
6、施工前组织施工人员按图纸及工程量清单校对施工中实际工程量与图纸相应工程量进行增减调整,把任务及材料进一步落实,以免造成损失。
三、物资条件预备
1、依据施工组织设计中施工进度要求和施工预算的工料分析,编制工程所需的材料方案用量,作为备料,提供和组织运输的依据。
2、依据材料用量方案,做好材料申请,订货和采购工作,方案得到落实。
路床准许偏差
序号
工程
压实度〔%〕及准许偏差
检查频率
土路床
石路床
范围
点数
1
压实度0至30CM
快速路和主干路
轻型夯实
98
1000m3
3
用环刀法检验
重型夯实
95
次干路
轻型夯实
95
重型夯实
93
支路
轻型夯实
92
重型夯实

珠二环高速公路西环北段勘测设计工程招标管理

珠二环高速公路西环北段勘测设计工程招标管理

珠二环高速公路西环北段勘测设计工程招标管理
张芳;李振
【期刊名称】《广东交通职业技术学院学报》
【年(卷),期】2004(003)001
【摘要】简要回顾了高速公路勘测设计工程招标管理的过程,重点阐述了招标相关文件编制的控制点,并在珠二环高速公路西环北段项目中得到验证.
【总页数】4页(P83-86)
【作者】张芳;李振
【作者单位】广州市公路工程公司,广东广州,510075;珠二环高速公路西环项目管理处,广东广州 510080
【正文语种】中文
【中图分类】D922.297
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3.高速公路水土保持方案编制技术探讨——以太原二环高速公路东环段为例 [J], 张凯
4.山西省人民政府关于同意太原二环高速公路凌井店至龙白段(东二环)设置收费公路收费站的批复(晋政函[2020]138号) [J],
5.济南绕城高速公路二环线西环段项目发布二次环评公示 [J],
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广佛高速公路扩建工程互通立交初步设计

广佛高速公路扩建工程互通立交初步设计

广佛高速公路扩建工程互通立交初步设计
刘桂红;梁文伟
【期刊名称】《广东公路勘察设计》
【年(卷),期】1997(000)004
【摘要】广州-佛山高速公路扩建工程,是国内第一条高速公路的扩建工程。

在初步设计的过程中,遇到了许多新问题。

本文对互通立交扩建工程的设计作了一些探讨,提出了解决办法,并对扩建工程中的立交扩建设计作了较为全面的介绍。

【总页数】7页(P1-7)
【作者】刘桂红;梁文伟
【作者单位】广东省公路勘察规划设计院;广东省公路勘察规划设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U418.8
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3.广佛高速公路扩建施工大沥互通、谢边互通部分匝道分阶段封闭施工 [J], 孙辉阳
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5.广佛高速公路扩建工程初步设计的几点体会 [J], 张敬沛
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桥面系及附属工程专项施工方案

桥面系及附属工程专项施工方案

目录一、工程概况 (3)二、编制依据及编制原则 (4)2.1、编制依据 (4)2.2、编制原则 (5)三、施工总体部署 (6)3.1、施工总体目标 (6)3.2、施工用水、用电 (7)3.3、机械设备配置 (7)3.4、混凝土供应 (8)3.5、施工人员配备 (8)3.6、技术准备 (9)3.7、施工现场准备 (10)四、工期保证体系及保证措施 (11)4.1、工期保证体系 (11)4.2、工期保证措施 (11)4.3、施工工期计划及进度安排 (15)五、总体施工方案 (16)5.1、湿接缝、横隔板 (16)5.2、防撞护栏 (21)5.3、桥面铺装 (29)5.4、伸缩缝 (32)六、质量保证体系及保证措施 (33)6.1、质量保证体系 (33)6.2、工程质量保证措施 (33)6.3、组织保证措施 (34)6.4、思想教育保证措施 (35)6.5、技术管理保证措施 (35)6.6、施工保证措施 (36)七、安全保证措施 (36)7.1、高空施工安全 (37)7.2、混凝土施工安全 (37)7.3、用电安全 (39)7.4、设备安全 (39)八、夜间施工 (39)8.1、夜间施工安排 (39)8.2、夜间施工措施 (40)一、工程概况我标段施工起点里程为K3+013.019,终点里程为K7+550。

6,工程起点位于二环路紫荆北路路口,沿线经永丰立交、红牌楼立交、双楠立交,止于二环路清水河大桥南端,全长4537多米。

主要包括二环路主线高架桥、双楠立交匝道、永丰立交节点、平行匝道、上主线桥、下主线桥。

我标段负责施工的桥面系及附属工程主要包括:湿接缝、横隔板、防撞护栏、桥面铺装层、伸缩缝等。

横向湿接缝设置于每两片预制小箱梁之间,厚20cm,宽度有0.88m、0.747m、0.555m、0.465m、0.53m、0。

532m、0.78m、0。

79m、0。

532-0.907m、0.532-0.782m、0.78-0.53m、0.79-0。

广州西二环高速公路水土保持方案

广州西二环高速公路水土保持方案

广州西二环高速公路水土保持方案陈子平杨飞郭新波(广东省水利水电科学研究院,广州, 510610)1 前言珠江三角洲经济区环形公路(同三、京珠国道主干线绕广州公路)小塘至茅山段(简称广州西二环)位于广东省中部,广州市西北部,是京珠、同三两条国道主干线绕广州公路的重要组成部分。

广州西二环全长38.21km,双向六车道,设计速度100km/h,估算总投资为25.77亿元,平均每公里造价6744万元。

本公路所经地区有两种地貌类型,即平原和微丘,以平原为主,微丘点缀或穿插期间。

工程沿线地区经济发达,鱼塘密布,沟渠纵横,微丘区植被茂盛,覆盖率达80%以上,水土流失轻微。

项目区属广东省人民政府公告的水土流失重点监督区。

依照“预防为主、综合防治”的水土保持工作方针,与主体工程相结合,按照水土保持设施建设应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”防治原则,制定切实可行的水土保持方案,目的是控制和减免因公路建设引起的水土流失。

同时,编报水土保持方案,有利于水土保持执法部门实施监督,对于防治工程建设可能造成的水土流失,保护项目区生态环境具有重要意义。

2 项目及项目区概况2.1 建设项目概况广州西二环环绕广州、佛山两座大城市,平均半径约28km,环心在东教镇附近。

起点在南海市小塘镇黎边村,经过风岗、乐平、炭步、神山,终点在白云区神山镇茅山村,与珠江三角洲经济区环形公路北环段相接。

建设规模:双向六车道高速公路,设计速度100km/h,全长38.21km 。

公路全线设特大桥3座长4351m、大桥共6座长1662.5m,中、小桥共6座长329m,过水涵洞61道,隧道1座长1490m;在路线交叉中,互通立交4处(匝道桥4处长885m、匝道长度8.10km)、分离立交14处长2020m、跨线桥4座长1720m、通道桥17座长972.5m、通道涵31道。

跨径总长(含跨线、通道桥,不含立交中的匝道桥)9035.0m,桥梁、通道长度占全线长度的23.65%。

3枢纽立交平面图

3枢纽立交平面图
复核设计黄岭香枢纽立交平面图广州增城至从化高速公路(含街口支线)广东省公路勘察规划设计院有限公司审查审核图号SJ-1合同段3.本图坐标采用1980年西安坐标系统(114 ),高程为1985年国家高程基准。2.本图比例:横断面1:200,立交平面1:2000。1.本图尺寸横断面以厘米计,其余以米为单位。注:4.设计速度:增从主线为100km/h, 广河高速公路为120km/h,立交A、C、E、G匝道为60km/h,D、F匝道为50km/h,B、H匝道为40km/h。R-∞K7+010.134BP123ZHLs-22045HYR-17006789K81234QZYHLs-22056GQLs-22078HYR-1630.5699K9123QZYHLs-22045HZR-∞6789K1012345678ZYR-55009K1112345678QZYZR-∞9K121234567ZHLs-23089HYR-1650K13123456789K1412QZYHLs-23034HZR-∞56789K151ZHLs-22023HYR-1700456789K161QZYHLs-22023HZR-∞4K16+500=K16+512.548短链:12.549m6789ZHLs-200K171HYR-110023456789K181234QZYHLs-20056HZR-∞789K19ZHLs-240123HYR-21004567QZYHLs-24089K20GQLs-22012HYR-1862.3853456QZYHLs-22078HZR-∞9K21123456ZHLs-25078HY9K22R-∞123456ZHLs-230789HYR-1500K29123QZYHLs-23045HZR-∞6789K30123456ZHLs-300789HYR-2500K3112345678QZYHLs-30

广州环城高速公路总体设计的回顾与思考

广州环城高速公路总体设计的回顾与思考

广州环城高速公路总体设计的回顾与思考
罗庆
【期刊名称】《科学技术通讯》
【年(卷),期】1999(000)003
【摘要】本文介绍广州环城高速公路东南西环线的主要工程特征、设计原则和设计要领,并在此基础上提出了城市环城高速公路在规划和设计中应注意的问题以及解决问题的基本思路和方法。

【总页数】5页(P1-5)
【作者】罗庆
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
【相关文献】
1.浅论环城高速公路的总体设计特性 [J], 银晓东
2.广州环城高速公路一监控区规划设计 [J], 邓孟仁;郭秀瑾
3.环城高速公路跨广州大道连续箱梁桥的施工 [J], 宋海瑞
4.广州市环城高速公路指路标志系统改善对策研究的探讨 [J], 谢志明
5.环城高速公路服务区改造规划设计探讨
——以广州市广氮服务区为例 [J], 练磊;刘尔辉;胡劲松
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某立交工程总体方案设计

某立交工程总体方案设计

某立交工程总体方案设计
向峰;张(韚)
【期刊名称】《广东建材》
【年(卷),期】2009(000)004
【摘要】该文介绍了某立交工程总体方案设计、横断面形式、因地制宜确定技术标准等设计思想.文章详细介绍了该工程设计的技术标准及总体方案.
【总页数】2页(P198-199)
【作者】向峰;张(韚)
【作者单位】广东省冶金建筑设计研究院;广东省冶金建筑设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TU2
【相关文献】
1.郑州农业路-中州大道立交工程方案设计研究 [J], 张钧;王霞
2.郑州农业路西三环立交工程方案设计浅析 [J], 王连杰;李选栋
3.泸州立交工程总体方案设计 [J], 陈晓宇;付玉元
4.郑州某快速通道立交工程钢箱梁吊装施工方案设计 [J], 张先忠;闫祥梅;张选印
5.南宁市英华路—青山路立交工程方案设计的几点思考 [J], 刘勇;刘振宇;
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广州西二环高速桃园立交方案设计
摘要:分析了桃园互通立交在路网中地位、转向交通量、匝道布设等方面的特点,提出了多个立交方案的比选,最终选择经济、合理的立交方案,总结出市郊高速公路互通式立交方案设计的主要影响因素。

关键词:桃园立交方案设计
Abstrat:Analysis of the Taoyuan interchange in the network status, characteristics of traffic volume, ramp layout and other aspects of the steering, presents various interchange schemes, the final selection of interchange scheme economic, reasonable, the paper summarizes the design of Expressway Interchange Scheme of main influence factors.
Key words:Taoyuan interchange conceptual design
一、概述
广州西二环高速公路桃园立交位于佛山市南海区狮山镇,广州西二环高速公路在K44+805.768与桃园路相交,本项目是为实现西二环与桃园路之间的交通流转换而设置的收费式立交。

本立交距前一个立交小塘立交3.242km,距离下一个立交官窑立交5.060km。

广州西二环(北段)是广州二环高速的组成部分,北通北二环、广清、机场、京珠、广惠、广深等6条高速;南连佛开高速,西接广三、广肇高速,同时联通的还有G324、G321、G105、G106、G107等国道主干线,大大方便群众出行。

桃园路是南海区科技工业园内的主干线,也是连接南海区和三水区的重要干线,它的实施将极大的加强南海、三水两区的联系。

桃园立交是连接桃园路与西二环高速公路的节点,对于实现高速公路和地方公路的转换具有重要意义,是实现高效、快速交通体系的要求,是完善佛山市及南海区道路网络节点的需要。

项目的实施必将带动西二环及桃园路沿线地区经济发展。

二、交通量预测
在TRANSCAD中将路网准备好以后,把各特征年的OD矩阵导入,利用用户均衡法来进行趋势型交通量分配,得到本项目交通量预测结果。

结果见下图(单位:pcu/d):
2013年各路口流量流向2020年各路口流量流向2032年各路口流量流向
三、主要技术指标
本项目定位为一般互通式立体交叉,匝道计算行车速度40 km/h,综合交通量和上述设计规范的标准,本互通式立交各方向匝道均采用I型断面,即单车道匝道。

单向单车道匝道路基宽度8.5 m,其中,行车道宽3.5 m,左侧硬路肩宽1.0 m,右侧硬路肩宽2.5 m,土路肩宽2×0.75 m。

变速车道: 匝道减速车道采用直接式,加速车道采用平行式,变速车道长度按不小于JTG D20-2006 公路路线设计规范规定值采用。

本互通式立交设置一座收费站,经计算,收费站车道数采用5进8出式。

四、互通立交方案设计
根据该立交的交通量预测分析,主交通流向以西北、西南象限为主,东南、东北
象限为次。

但现状桃园路在西二环处断头,且西二环西侧200m处为广珠铁路、西侧330m
处为西南涌,在西北、西南象限布置匝道基本不可行,因此,本互通将收费站布置在东
北或东南象限。

桃园路西延线受广珠铁路及西南涌的影响需要上跨西二环,目前仅处于规划阶段。

结合地形、地物、佛肇城际铁路、征地、交通量、经济等因素综合考虑,本互通
立交方案设计阶段推荐采用收费站布置在东北象限的单喇叭立交,待桃园路西线实施后,远期可改建为双喇叭互通立交。

同时与菱形立交进行比选。

设计时充分考虑利用刹
车曲线处理出口环行匝道,保证车辆行使质量。

方案一(近期):收费站布置在东北象限的单喇叭立交方案,主线上跨A匝道,因
佛肇城际铁路在桃园路中央分隔带上方,并在其中心里程桩号DK46+530处上跨西二环
高速公路,跨越处西二环高速公路里程为K44+780。

本方案A匝道与现状桃园路平交相接,根据佛肇城际铁路施工图资料,本方案平交处佛肇城际铁路与桃园路设计高差为14.18m,满足净空要求,本方案与主线相接采用A形喇叭。

桃园路西延线未实施前,西
二环高速公路通过平交口与桃园路南海方向实现交通转换;待桃园路西延线实施完毕之后,A匝道通过现状桃园路作为连接线与西延线相接。

三水方向进出桃园互通的交通可
以通过桃园路中央分隔带开口掉头来实现。

(远期):远期方案为双喇叭型式,桃园路西延线在佛肇铁路两侧上跨西二环高速,收费站布置在东北象限,A匝道下穿桃园路西延线,并设置A型喇叭与桃园路西延线相接。

该方案的优点为顺应主交通流向,互通位置地形较好;匝道长度较小;近期占地
较小,造价较低。

考虑了近远期结合,远期为全互通,通行能力大。

缺点是环形匝道平
面线形较差,D匝道纵坡较大,远期占地较多,桥梁多造价高。

本方案匝道计算行车速
度40km/h,最小圆曲线半径60m,最大圆曲线半径600m;回旋线最小参数值70,最大
参数值105;最大纵坡-3.982%;近期方案占地约156.97亩。

远期方案共占地约223.6亩,工程总造价10528.22万元。

图1:桃园立交方案一平面图(远
期)
方案二(如下图):本方案为菱形方案,西二环高速上跨桃园路,主线设置四条定向匝道与现状桃园路相接,均为平面交叉。

同方案一相同,待桃园路西延线实施完毕之后,所有匝道通过现状桃园路作为连接线与西延线相接。

该方案的优点为匝道平面纵断面线形较好,互通位置地形较好,收费站布设位置较宽裕,工程量和用地较少,造价低。

缺点是有多处变宽桥、桥梁设计较为复杂。

与现状桃园路有四处平交,交通组织较为混乱,影响通行能力及行车安全。

设有四个收费站,后期管理运营费用较高。

本方案匝道计算行车速度40km/h,最小圆曲线半径1000m,最大圆曲线半径5000m;最大纵坡3.739%;占地约69亩,工程总造价9021.95万元。

图2:桃园立交方案二平
面图
综合考虑通行能力、交通量分布、桥梁规模、拆迁、工程造价等因素,将方案一作为推荐方案,分近远期实施,方案二作为比较方案。

四、结语
桃园互通立交设计集中体现了市郊高速公路互通立交的设计特点,把交通适应性、环境适应性、技术特征和经济效益等作为指导思想融入到了具体的设计中去,使桃园互通立交不仅满足了它的既定功能,而且减小了工程规模,真正贯彻了要满足路网布局、城市规划、交通及其发展的要求的设计理念。

参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范(JTG D20-2006).人民交通出版
社,2006
[2]高速公路丛书编委会编.高速公路立交工程.人民交通出版社,2000.
[3]杨少伟主编.道路立体交叉规划与设计.人民交通出版社,2000.。

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