对降低地铁工程造价的探讨
地铁车站土建工程造价控制的分析与探讨
地铁车站土建工程造价控制的分析与探讨1. 引言1.1 背景介绍地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设涉及到众多领域，其中包括土建工程。
地铁车站的土建工程造价是整个地铁建设项目中的重要组成部分，对于项目的整体成本和质量起着至关重要的作用。
地铁车站土建工程造价的控制涉及到众多因素，包括但不限于地质条件、施工工艺、设计方案等。
如何有效控制土建工程造价，成为地铁建设过程中亟待解决的问题。
通过对地铁车站土建工程造价控制方法的研究和探讨，可以为地铁建设项目的成功实施提供有力的支持和保障。
对地铁车站土建工程造价控制进行深入分析和研究具有重要的现实意义和理论价值。
本文旨在对地铁车站土建工程造价控制进行全面的探讨和分析，探讨其影响因素、控制方法、存在的问题，以及结合实际案例进行深入分析和讨论，并提出建议和展望，旨在为地铁车站土建工程造价控制提供可行的解决方案和发展方向。
1.2 研究意义地铁车站土建工程造价控制是地铁建设过程中非常重要的一环，其研究意义主要体现在以下几个方面：1. 帮助提高工程管理水平：通过对地铁车站土建工程造价控制的研究，可以有效提高工程管理水平，降低施工成本，提高工程效率，确保工程质量，从而推动地铁建设顺利进行。
2. 促进经济可持续发展：地铁建设对于城市的发展具有重要的促进作用，而地铁车站土建工程造价控制的研究可以有效降低建设成本，提高投资效益，从而促进经济的可持续发展。
3. 推动行业技术创新：地铁车站土建工程造价控制的研究可以促进行业内技术的创新和进步，推动相关领域的发展，为地铁建设提供更好的技术支持。
4. 为政府决策提供参考：对地铁车站土建工程造价控制进行深入研究可以为政府相关部门提供科学的建设策划和决策依据，推动地铁建设与城市发展的良性互动。
1.3 研究目的研究目的是通过对地铁车站土建工程造价控制进行分析与探讨，深入了解造价的影响因素、控制方法和存在的问题，从而为提高土建工程的经济效益和管理水平提供建议和借鉴。
地铁工程项目成本管理
随着城市化进程的加快，地铁工程项目已成为我国基础设施建设的重要组成部分。
地铁工程项目具有投资规模大、建设周期长、技术要求高、风险因素多等特点，因此，对地铁工程项目的成本管理提出了更高的要求。
以下将从几个方面探讨地铁工程项目的成本管理。
一、成本管理的目标地铁工程项目成本管理的目标主要包括以下几点：1. 严格控制项目投资，确保项目投资在预算范围内；2. 优化资源配置，提高资源利用率；3. 确保工程质量，降低返工率；4. 提高项目效益，实现企业可持续发展。
二、成本管理措施1. 建立健全成本管理体系（1）明确成本管理组织架构，设立成本管理部门，负责项目成本管理工作的组织、协调和监督；（2）制定成本管理制度，规范成本管理流程，明确成本管理职责；（3）加强成本管理培训，提高成本管理人员素质。
2. 优化项目设计方案（1）在满足使用功能的前提下，尽量简化设计，降低工程造价；（2）采用新技术、新材料、新工艺，提高施工质量，降低成本；（3）加强设计优化，提高设计合理性，降低施工过程中的变更率。
3. 严格控制材料采购（1）建立健全材料采购制度，规范采购流程；（2）加强材料采购管理，严格控制材料价格；（3）实行材料招标制度，降低采购成本。
4. 加强施工过程管理（1）合理安排施工进度，确保施工质量；（2）加强施工现场管理，降低施工成本；（3）严格控制施工过程中的变更，降低返工率。
5. 强化合同管理（1）明确合同条款，确保合同内容合理；（2）加强合同执行过程中的监督，防止合同纠纷；（3）充分利用合同条款，争取合理索赔。
6. 做好成本核算与分析（1）建立健全成本核算体系，确保成本核算准确；（2）定期进行成本分析，找出成本控制中的薄弱环节；（3）根据成本分析结果，制定改进措施，提高成本管理水平。
三、成本管理的实施1. 加强成本管理宣传，提高全员成本意识；2. 建立成本管理考核制度，对成本管理工作进行考核；3. 定期召开成本管理会议，总结经验，发现问题，及时整改；4. 加强与相关部门的沟通与协作，形成成本管理合力。
地铁机电安装工程造价管理与成本控制探究
地铁机电安装工程造价管理与成本控制探究地铁机电安装工程是指在地铁车站、隧道、车辆段等地铁工程中，涉及到电梯、扶梯、自动扶梯、站台屏蔽门、消防设施等设备的安装和调试工作。
地铁机电安装工程的施工过程中，涉及到工程造价管理与成本控制，是保证工程质量和进度的重要环节。
本文将探究地铁机电安装工程造价管理与成本控制的相关问题，并提出相应的解决思路。
一、地铁机电安装工程造价管理的重要性地铁机电安装工程的造价管理是指在工程施工过程中，对工程造价进行控制和管理，以确保整个工程的经济效益和质量。
由于地铁机电安装工程通常规模较大，足以影响整个工程的成本和进度，因此造价管理显得尤为重要。
1.1 工程造价管理对成本控制的意义地铁机电安装工程的施工涉及到人力、材料、设备、施工机械等多个方面的成本，这些成本的控制和管理对于保证工程整体成本的控制至关重要。
只有通过有效的造价管理，才能保证工程成本不会超支，从而保证工程的可持续发展。
通过对工程造价的管理，能够从成本的角度出发，提高工程质量。
因为有效的造价管理意味着资源的合理利用，这对提高工程质量具有重要意义。
只有通过精细的成本控制，才能够确保工程的质量不受影响。
地铁机电安装工程的进度通常是受限的，而经济效益需要通过合理的工期来实现。
工程造价管理可以通过有效的成本控制，确保工程进度的顺利进行，提高工程进度保障。
在地铁机电安装工程的造价管理过程中，存在着一些问题，如材料价格波动、施工工艺变更、人力成本上涨等。
如何解决这些问题，提高工程造价管理的效果，是当前亟待解决的问题。
2.1 加强供应链管理，降低材料成本优质的供应链管理可以对工程造价起到很大的作用。
在地铁机电安装工程中，各种材料的选购对工程成本影响巨大，而供货商的信用、产品质量、及时交付等方面影响都需要得到合理的控制，以防止不必要的成本增加。
2.2 合理选择材料，优化成本结构地铁机电安装工程所使用的材料种类繁多，而每种材料的性能、价格差异也很大。
结合苏州地铁浅谈降低轨道交通建设造价
２ １ 做 好 前期 准备 工作 ．
轨 道交 通 建 设 的 规 模 取 决 于 预 测 客 流 的大 小 。客 流预测 过 高致使 轨道 交通 的建设 规 模超 出
实 际 的需 求 ， 浪费 了轨 道交 通 的能力 ， 造成 成本 增
２ １ １ 轨道 交通 线路 沿线 的详 细规 划 ．．
４ ２ 。轨道一 号 线 与上 述 两条 线 路 比较 拆 迁 费 ．％
用明显降低 ， 可见 ， 除去地价等 因素 ， 其在地铁沿
线 的可 实施性 详 细规划 并严 格控 制和落 实 方 面是
做 了很 大努力 的。
２ １２ 客流 预测 ．．
向东 ， 穿越金 鸡 湖至 会展 中心 ， 向东至 本工 程 的 再 终点星湖街 ， 路 长 ２．２ｋ 全线设 ２ 线 ２ ３ １ｍ， １座 车
亿元 ， 占工 程 总 造 价 的 ３ ．６ 。苏 州 轨 道 一 号 ０２％
线的拆 迁 费 用估 计 为 ３ ９ ． ７亿 元 ， 总 费 用 的 占
苏 州 地 铁 一 号 线 一 期 （ 下 简 称 轨 道 一 号 以
线 ） 程 西起 竹 园 路 与 灵 天 路 交 口， 竹 园路 向 工 沿 东 进入 苏州 国家 高新 技 术 产 业 园 区 ， 向北 转 入 长 江路 ， 过苏 州乐 园后 转 向 中心城 区 的干 将 路 一 直
计， 该项 费 用一 般 占到 工 程 造 价 的 １ ％ ～１ ％ ， ０ ７
个别 城市 个别 线路 占到 ３ ％ ， 以如 何 降低 拆 迁 ０ 所
费用是降低轨道交通建设造价的重要方面 。例如
北京 地铁 复八 线 的拆迁 费用 为 １ ０亿元 ， 占工程 总
地铁工程造价管理与控制的探讨
建立 仓 库 的 入 库 出库 手 续 ，加 强 现 场 工 程 的 防 火 防盗 。施 工 现场 的 材料做到位置 正确，保管处理得当。
Байду номын сангаас
城 市路 面的交通压力 。但 是因为地铁运营成本 巨大，所 以盈利收益
差 。再考虑 到地铁的工程整体 的策划、施工建设 、运 营等各个环节 的相互关 系，涉及 的专业领域 复杂 ，其 中包含 了电力 、水力、交通 、 环保 、城 市整体规划相关 部门，管理调度难度大 。地铁 的技术要求 高 ，技 术复杂并且风 险性 极高 。其 中地下 的工程 无论是地质条件 、 机 电设备还 是技 术人员的综合素质都提 出了极 高的要求。 １ ． ２地铁工程造价管理 的意义和 重点 地铁 工程造价 从设 计、施工到运营乃至后 期的运营维护 费用 ， 地铁 项 目规划设计阶段影 响工程造价 的能力 最高 ，其次是施工 阶段
甚至包 括沿 线的商业开发 统一运作 的公司管理模式 。将地铁各种 资 源高度集 中 ，统一协调 、管理 各方利益 ，实现资源共享 。一体化 的
管理模 式，将公司 内部的融资 、建设、运作等几大 方面整 合到一起， 有利 于客运主管业务与商业等 辅助业务合并收入 ，合 理合 法避免不 必要 的缴税 。但其 中也存在几个 明显缺 陷。例如一体化管理模 式过 去理想 ，公司机构庞大 ，职责 众多，很难保证地铁这样 的大工程环 节不 出错 ，垄断过于集 中，也缺少监管 ，难免浮躁 。 ３ ． ２提高现场工程及材料管理水平 强调材料供应方管理 ，明确 材料 供应责任 。加 强对材料 质量 、 供应进度 的监 督，减少次 品的产 生。充分发挥业主 的全面协调 能力 ， 加强对 现场 工程设计和施 工变 更材 料的管理 ，减少不 必要 的损 失。
浅谈降低地铁造价成本的措施
浅谈降低地铁造价成本的措施摘要：地铁是城市交通和经济可持续发展不可缺少的一部分,地铁的成本控制对城市轨道交通的长远发展有着重要的意义。
地铁的成本包括地铁的地铁造价和运营成本。
本文主要从规划设计、设备选择等方面谈谈降低地铁的造价措施。
关键词：降低成本措施一、引言地铁项目是建筑市场上一个成熟不久的区域，其施工方法的日益成熟和较为可观的利润也使其成为建筑单位进军争抢的香饽饽。
然而地铁的成本是昂贵的，其成本包括地铁的造价、地铁的运营损耗以及地铁和基础设施的维护成本。
成本过高，不利于城市轨道交通建设的快速发展，并且增加政府经济负担。
解决降低地铁成本的问题，使中国更多的城市建设地铁成为可能，这不仅缓解了大城市的交通拥堵，实现了城市的可持续发展，同时也为在高速铁路建设市场低迷的情况下，施工企业持续发展打开了新的大门。
本文从地铁工程造价分析入手，简要介绍了降低地铁工程造价的一些实际措施。
二、控制好规划建设的各个阶段，优化资金使用2.1确定适当的施工标准根据城市特征、客流预测等选择适合的轨道交通模式，如轻轨、地铁等。
高架和地下的线路敷设方式、明挖和暗挖的施工方法其造价相差很大。
从北京地铁4号线工程投资来看,高架车站的土建工程费用约为2000万元/座,地下车站明挖约为6000万元/座,暗挖约为1亿元(不含拆迁费)。
高架区间每千米土建工程费用为3200万元,地下区间明挖约6000万元,暗挖则达1亿元。
通常高架线是地下线造价的1/4~1/3，地面线又是高架线造价的1/3~1/2左右。
规划设计时一定要因地制宜地选择合适的线路类型。
地铁并不一定要建在地下，把地铁建到地面上，可免去地下隧道的通风、照明、排水等设施的投资。
2.2关注地铁建设的初始成本轨道交通项目涉及面广、综合性强,对城市的发展会产生深远影响。
所以,必须制定好各城市的轨道交通建设规划,在相关资源的配置上给予必要的支持。
值得注意的是,在总投资中,其他费用所占比例近几年增长较快,从1999年的9%~12%,涨到2021年的15%~19%，且还在不断增加。
浅谈地铁工程施工中的造价管理与控制
浅谈地铁工程施工中的造价管理与控制发表时间：2016-07-28T14:22:24.040Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：兰玉[导读] 本文对地铁施工中的造价管理和控制进行分析和研究。
广东华隧建设股份有限公司广东广州 510000摘要：地铁工程是解决交通隐患，减少交通压力的一项利国利民的工程建设项目，在地铁建设过程中不仅仅要对地铁的施工工艺以及施工质量进行关注，更加要注意的是地铁的施工造价，控制施工成本，保障施工质量，提升施工进度是地铁建设所树立的目标。
无论是在建设设计阶段，还是在施工过程中都需要对造价进行有效的控制，基于此，本文对地铁施工中的造价管理和控制进行分析和研究。
关键词：地铁工程；施工；造价；管理控制城市的轨道交通是减缓城市交通运行压力的一种有效办法，也有利于促进城市交通结构的调整和布局。
地铁是地下交通的大动脉，在建设过程中具有投资高和专业性复杂的特点，地铁的建成涉及到百万人的利益，这样就需要在建设过程中对投资进行有效的管理和控制，降低工程造价，提升工程质量。
一、地铁工程造价管理和控制的必要性我国城市进程的不断加快，城市的交通建设对于人们生活的影响已经十分深远。
地铁是重要的交通枢纽，也是人们日常生活和工作中都不可缺少的一种交通工具。
地铁工程在建设过程中不仅仅周期长，建设技术复杂而且工程量比较大，涉及到的行业也非常广泛，这样无疑中就增加了地铁建设的投资，在施工阶段也可能因为种种原因出现设计变更的事件，为了能够有效的保障地铁施工的有序进行就需要引进先进的技术，提升工程建设的进度，将工程造价控制到最低。
地铁和其他交通工具相对比，还有环保能力强，运行稳定以及运行量大和速度快的特点，由此强化地铁建设对于建立生态城市，促进节能减排也有良好的效果和作用。
那么在地铁的施工过程中，对造价进行管理能够节约很多的工程资金，对于城市轨道的良好发展具有极大的推动作用。
地铁工程施工过程中，影响施工成本的因素非常多，成本的控制是造价的一部分，因此需要实际情况对工程造价进行有效的控制。
浅谈对地铁工程项目造价控制的对策和思考
关键词 ： 地鼓 工程 造价控 制 中图分类号 ：
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ９ Ｏ （） ０ １ — ２ １ ７ — ９ Ｘ ２ ０ ）４ ａ一 １ ０ ０
右 。 是 决 策 阶 段 所 发 生 的 两 个 重 要 成 本 旧 城 区 改 造 、 路 扩 建 、 类 建 筑 、 下 管 这 道 各 地 之一 ， 另一 重要 成 本 因素 为 购 买 设 备 ， 下文 线改 扩 建 等 新 开 项 目层 出不 穷 。 此 ， 地 因 对 有详细叙述 。 铁 工程 进 行 优 化 规 划 主 要 能起 到 以下 两 个 （） 买 设 备 。 ２购 由于 国 内 技 术 条 件 的 限 方面 的 作 用 。 一 ， 理 好城 市规 划与 轨 道 第 处 制 ， 少 量 国产 设 备 应 用 在 辅 助 环 节 之 外 ， 线 网规 划 、 铁 建 设 与 其 它 项 目建 设 的 关 除 地 目前 各 城 市 的 地 铁 主 要 设 备 全 部 由欧 美发 系 ， 降 低 地 铁 工 程 造 价 起 着 至 关 重 要 的 对 达 国家 进 口。 术 垄 断 所 产 生 的 “ ” 使得 作 用 。 如 ， 铁 沿 线 往 往 有 各 种 小 区 、 技 租 ， 比 地 广 其 价 格 惊 人 ， 如 ， 津 地 铁 首 期 工 程 ， ． 场 、 型 建 筑 、 交 枢 纽 等 。 果 利 用 好 这 例 天 ７ 大 公 如 ４ ８ ｍ， 辆 和机 电设备 费 用高 达 １ ３ 美 些 设 施 ， 能起 到 “ ２ｋ 车 ．ＭＬ 则 共振 ” 用 ， 最大 限 度 作 既 元 ， 算 成 人 民 币为 ｌ ．亿 元 （ 时美 元 兑 提 高公 共 设 施 的 使 用效 率 ， 减 少 投 资 ； 折 １２ 当 又 反 换 人 民 币 为 ８ ３ １。 安 地 铁 二 号 线 铁 路 之 ， 可 能 既 浪 费 资源 ， 降 低地 铁 未 来 的 ． ： ）西 则 又 北 客 站 至 长 延 堡 站 车辆 和机 电设 备 费 高达 营 运 效 率 ， 接 提 高 了 工程 造价 。 二 ， 间 第 合 ｌ ． 亿 。 是 构 成 国 内地 铁 工 程 造 价 成 本 理 配置 运 输 机 车 ， 免 资 源 闲 置 ， 降低 地 ３４ 这 避 对
城市轨道交通工程造价控制探讨
１城市轨道交通发展现状及存在 问 题 ３降低城市轨道交通工程造价的措施 编组符合实际客流增长的需要 ， 并尽量接近实际 １１ ．我国轨道交通发展现状 ３ 做好城市轨道交通线网规划 ， ． １ 注重资源 客流量 ， 以减少建设规模， 降低工程造价。 （） ２ 量力而行， 选择适宜 的线路敷设方式 ２ 世纪 ６ 年代 中期北 京开始建设地铁 ， Ｏ Ｏ 到 共享 ２０ ００年 全 国城 市 轨 道交 通 运 营 里程 已达 到 城轨交通项 目 是具有一次性投资大、运行 城市轨道交通线按 高峰小时断面流量可分 １７ ｍ 目 ， ３ ｋ 。 前 全国约有 ２ 座城市编制 了城市轨 费用高、社会效益好而自身经济效益差的特点。 为有轨电车 （ Ｏ 小于 １万人次 ） 、轻轨 （— １３万人 道交通建设发展规划 ， 其中北京规划的轨道交通 因此 ， 发展城 轨交 通要坚持 “ 量力 而行 、 规范管 次）地铁 （￣ 万人次 ） 按照线路敷设方式的不 、 ３６ 。 可分为地下线 、 地面线和高架线 ， 路敷设方 线 线路 １ 条（ ２ ５ 含 条支线）共 ６３ ｍ； ， ９ ｋ 上海市规划 理 、 稳步发展 ” 的方针 ， 防止 盲 目发展或过分超 同 ， 的轨道交通线路 １ 条 ， ７ ０ ｋ ； ７ 共 ８ 多 ｉ 天津市规 前。 ｎ 为此 ， 从设计 的角度 ， 努力做好各项基础性的 式不同 ， 其造价差别很大。 根据统计 ， 高架线一般 划的地铁线路 ９ ， ２ ４ ｋ ； 条 共 ３ ． ｍ 广州市规 划的 工作具有非常重要的意义。 ７ 是地下线造价的 ｌ 一 ，， ， ， ３ 地面线是高架线造价 ４１ 的 １ ～ ／。因此 ， ／ １ ３ ２ 在规划设计轨道交通线时 ， 一 轨道交通线路 ８条 ， ２ ５５ ｉ； 共 ０ ．ｋ 南京市 规划的 ｎ （） １做好城市轨道交通线网规划 适 轨道交通线路 ７ ， ２ ３ ｋ 。 国 １ 个大城 条 共 ６． ｍ 全 １ ５ 城市轨 道交通线均位于各大城市的人 口稠 定要根据经济实力和预测 的断面客流量大小 ， 其建设不可避免地要引起 既 当考虑城市景观的协调性 ， 力而行 ， 量 选择适 宜 市的线网规划总里程 已 ２ ０ ｋ 达 ２ ０ ｍ左右。 随着我 密和商业发达地 区， 国经济实力 的快速增长和城市化进程的加快 ， 北 有建筑物的拆迁或采取加 固措施 。 这就给轨道交 的线路敷设方式 ， 以做到性能造价比最优 。 （） ３ 功能为主， 严格控制车站规模 京、 上海等特大城市迫切需要修建城市轨道交通 通线的建设带来很大困难。 为了使城市轨道交通 由于地铁 车站 断 面比线路 区 间断面 大很 以缓解城市的交通压力 ， 而城市轨道交通线又以 的建设与城市发展相融合 ， 与所在城市财力状况 形成城市发展 与轨道交通建设 的 多 ， 每延米地铁车站工程量是区间地铁工程量的 其具有“ 能力大、 快捷、 安全和环保” 等优点 ， 呈现 的变化相适应 ， 不言而喻 ， 地铁车站的造价也比线路 出广阔的发展前景 。 良 性互动 ， 减少拆迁 ， 避免重 复建设等无效投入， １ ０倍左右。 因此 ， 控制地铁车站的规模 １ ． ２城市轨道交通发展 中存在的主要问题 必须结合城市发展规划， 对城 市轨道交通线网做 区问的造价大很多 ， 远期规划 。 结合轨道交通线网规划， 对线路 是 降低地铁工程造价的关键之一。 车站的功能主 从国内外的实际情况看 ，城市轨道交通对 好近、 解决城市公共交通 、 城际间交通问题具有不可替 走向、 车站、 出入 口、 风亭以及车辆段的位置进行 要是集散旅客 ， 而不是旅客停 留的空间 ， 应具有 旅客进出方便快捷的特｜ 。建设单位应首 代的作用， 且社会效益巨大。但从 ２ ０ 年起 ， ０２ 工 初步安排 ， 并进行规划控制 ， 避免在线 网总体布 简洁 、 程造价过高的问题越来越引起政府决策部门和 局规划尚未充分论证， 甚至在还没有编制线网布 先考虑集散功能的需要 ， 而不该给车站赋予太多 有关咨询单位的高度重视 ， 已经成为制约我国城 局规划的情 况下 ， 就匆忙开始新线建设 ， 造成 大 的商业和社会服务功能 ， 反而影响了车站主体功 市轨道交通发展 的重要问题之一。 能的实现，影响投资效率 和旅客出行的舒适度。 （） ２ 统筹车辆段（ 停车场） 布置 ， 制中心 与 在 国外 ， 控 如巴黎 、 柏林、 兰克福、 法 维也纳、 新加坡 由于我国城市轨道交通造价过高 ，形成了 多数城市需要城市轨道交通 ，想建 城市轨道交 主变电所等注重资源共享 等国家的地铁车站均十分简朴 、 方便和实用 ， 但 通， 但又在经济上负担不起的局面。我 国有百万 每条城市轨道交通线 ， 根据运 营功能要求 ， 并没有影 响公众对城轨交通形象的评价与认 同， 以上人口的城市 ３ 座 。 ４ 其中超过 ２０ ０ 万人 口的 需要设置 １ 个车辆段 和停车场 ， 其投资一般约占 更没有 因此而影响上述城市的世 界级旅游名城 ％， 但对 的地位 ， 比之下， 相 我国的地铁车站却规模过大、 大城市有 １ 座 ， １ 规划修建 ２０ｋ 轨道交通线 ， 该 条线总投资 的 ６ 虽然所 占比例不高 ， ２０ｉ ｎ 如果每条城市轨道交通线都设置 装修过于豪华。 若按照单位公里实际造价 ５ 亿元人民币估算 ， 整个城市来讲 ， ． ５ 结束语 需要建设资金 １ １０ ２ ０ 亿元 ， 这对我 国目 前仍处于 １ 个车辆段和停车场 ，资源不能得到充分利用 ， 以整个轨道交通网为基 综上所述 ，城市轨道交通是一项建设周期 财政收入总量有限、 投资主体相对单一及各方面 就 明显造成浪费。因此 ， 做 长、 投资大、 费用高以及社会效益好的项 目， 运行 建设资金缺 口 很大的状况来说， 是无法承受和长 础，通过设置建设标准与能力相当的联络线 ， 期支持的， 可以说 ， 巨额的建设资金投入 ， 已成为 到多条线协调共享车辆段和停车场资源 ， 统一配 在 解决人 口稠密的大城市以及城 市之间 的旅客 城市轨道交通事业发展的一个 主要障碍 。 备 车辆运营检测设施 ， 减少车辆段规模 ， 以达到 运输方面有着其它交通方式无法 比 拟的作用 。 我 国城市的轨道交通网密度与发达国家相 比， 还存 ２城市轨道交通造价构成分析 资源共享、 节省综合投资的效果 。 ３ 采用适宜 的建设标准 ，严格控制建设规 在着很大的差距 ， ． ２ 开发空间非常大。基于这种定 根据对 国内外轨道交通的综合 分析 ， 其工 程造价 的一般构成 为 ，土建工程造价 占 ５ ％～ 模 ０ 位和判 断 ，１ ２ 世纪将是我 国城 市轨道交通得 以 （） １做好客流预测 ， 控制建设规模 迅速发展 的重要时期 ， 为合理降低城市轨道交通 ５％；技术设备的建设 、购置及安装费用约 占 ５ ５ ％（ 中轨道 占 ２ ７ Ｏ 其 ％～ ％、机车 车辆 占 １％～ ３ 客流预测 是城市轨道 交通设计 的基础 ， 直 的造价 ， 必须优化城市轨道交通线 网规划 ， 采用 严格控制建设规模 ， 提高城市 １％、 ７ 车辆段停车场占 ５ －％、 ％ － 牵引供电 占７ ～ 接影响技术标准、工程规模 和工程造价的确定 。 适宜 的建设标准 ， ６ ％ 虽 轨道交通技术装备 的国产化。只有切实遵循 “ 量 １ ％、 ０ 通信信 号 占 １％～ ２ 其 他 占 ｌ ％） 目 ０ １ ％、 ％ 。 前地铁设计中通 常采用四阶段法进行预测 ， 技术设备中车辆 、 牵引供电和通信信号等的购置 然理论上较为成熟 ， 但对于某个具体项 目的预测 力而行 、 经济实用 、 安全可靠” 的建设 原则 ， 城市 费用占工程总造价的 ３ ％ ３ ％， ０ ～ ５ 借款利息占工 结果还应结合整个轨道交通网络的建设情况进 轨道交通在数量和质量上才会有—个大的提高 ， 行合理修正。按照 目 前的设计规范， 目的建设 才能真正发挥城轨交通线在我国城市及城际公 项 程总投资的 ４ ８ ％一 ％。 而随着城市轨道 共交通系统中的骨干作用。 由此可见 ，降低土建 工程费和提高技术设 规模受高峰断面客流影响较大， 参 考 文献 备国产化水平 ，是降低轨道交通造价 的主要手 交通 网络的形成 ， 换乘点的增 多， 每条轨道交通 段， 即通过建设工程合理规模 的确定 、 结构形式 线 的实际高峰断面流量值要低于预测值 。 因此在 … 城 市轨 道 交通技 术发 展 战略 探 讨 ｍ 城 市 快轨 的选择 、设计优化 以及施工方法的优化等措施 ， 设计中应结合线网的实施计划 ， 对远期的高峰断 交 通 ． ０ ４ ２０ ． 使预测的客流量基本接 通过积极推进一般设备国产化 ， 才能真正降低轨 面流量预测值进行调整 ， 责任 编辑 ： 艳 鲁 道交通工程造价。 近实际流量 ， 尽量使车站规模 、 型式 、 间距和车辆
对降低地铁工程造价的探讨_沈建文
估算金额/ 万元
设备工器 具购置费
其他费用
合计 人民币 其中美元
14 437.00 27 723.00 52 912.71 13 566.39
4 306.50 7 651.60 5 026.60 17 965.00 21 458.00 32 773.31 13 225.00 2 110.45 213 155.56
关键词 :电气化 ;变电所 ;防雷
中图分类号 :U224.2+5 文献标识码 :B 文章编号 :1004 2954 (2003)12 0090 02
1 概述
牵引变电所的作用是向牵引系统供电 , 是电气化 铁道供电系统的“心脏” 。 一旦发生雷害事故 , 将造成 大范围停电 , 严重威胁运输安全 。 因此 , 牵引变电所的 雷电过电压防护措施必须十分可靠 。
15 208.75
2 110.45
804 567.56
293 507.49 293 507.49
293 507.49 1 098 075.04
109 807.50 109 807.50
171 000.00
403 314.99 1 378 882.55
103 859.11 103 859.11
103 859.11 103 859.11
2 搞好规划 , 为降低造价创造条件
近几年 , 我国城市建设发展很快 , 旧城区改造 、道 路扩建 、各类建筑 、地下管线改扩建等新开项目不断增 多 。 因此 , 搞好规划 , 特别是处理好城市规划与轨道线 网规划 、地铁建设与其它项目建设的关系 , 对降低地铁 工程造价起着至关重要的作用 。
(1)做好沿线规划 , 以利于地铁线路采用经济合理 的敷设方式和施工方法
浅谈降低地铁工程造价的措施
管 理 荟
萃
— 蠢 ｌ 鼍 — 皇 嘲
浅 谈 降低 地 铁 工程 造价 的 措施
张 敬 华
２ Ｏ
先 要 做 好 地铁 的线 网规 划
探讨如何进行地铁轨道交通工程造价控制
工作探索2018年第15期15地铁由于具有能源环保、高效准点、受天气影响小、且经济性高等优点，广受民众青睐，目前在我国公共交通运输中占有不可取代的重要地位。
经济的高速发展和城市化进程的加快，带动了各城区间的人员往来流通，人们出行的原因及需求正与日俱增，对于公共交通的便利和舒适更是有着更高的要求。
在这种形势下，建造地铁的费用已占市政工程经费支出的极大一部分，科学、有效地控制地铁工程造价已成为迫在眉睫的工作。
1 工程造价四个阶段1.1 投资估算阶段估算阶段发生在项目勘察阶段，这一阶段施工图设计还在前期规划，提前与设计单位做好重点投资估算是很有必要的，因为估算是四个过程中成本最低、工程造价控制最有效的阶段。
1.2 项目设计阶段项目设计阶段分为初步设计阶段和施工图设计阶段。
初步设计阶段一般称为概算，设计单位目前还只是对项目使用功能进行分析，确定建筑类型、使用功能、外观设计，只能根据以往经验进行概算，偏差区间较大。
施工图设计阶段称为预算，通过建筑使用功能确定具体结构，这一阶段能提供项目造价更多可靠信息，因此预算结果更为准确。
1.3 施工阶段施工阶段造价控制是对影响项目造价不可控因素进行动态控制，往往一个项目施工全过程长达两三年，不可控因素多，所以如果施工阶段造价控制产生偏差，将造成一系列影响施工进度的意外发生，最终影响项目经济效益。
1.4 竣工结算竣工结算主要是解决依据工程施工过程中实际发生的设备、材料价差，以及设计变更导致的工程量增减带来的项目总造价额发生变动的问题，工程竣工结算额是施工过程的最终支出额。
2 全过程造价意义2.1 充分利用建设资金由于地铁线路程数较大，且每公里造价极高，每年国家能供使用的投资资金又极为有限，既然“开源”遇到了困难，那么就从“节流”上采取措施，对地铁工程实施全生命周期的造价管理。
若想要降低项目总造价，充分利用建设投资，就必须对项目建造的全过程进行科学的投资造价分析。
降低项目总造价的关键在于科学地分配建设资金在各分部工程中的比重。
无底价招标——降低地铁工程造价的有效措施
设行政主管部 门对工程进行分配和平衡 ， 建设单位和施工 企业没有足够的市场竞争观念和控制工程造价的积极性 ，
编制预算 的工作得不到重 视 ， 响编制的准确性 。 影
作中的经验 ， 对评标办法做进一 步的研究 ， 分析了传 统 的
采用政府 定额 方式 来确定 工 程标底 招标 的利 弊 ， 讨 探 了市场化 的“ 底价招标 法” 无 在地铁 建设 中的运 用。
３）预算 编制人 员业务 素质 的影响
预算编制人 员需 要具 备 良好 的职 业道德 ， 循 客 遵 观、 公正 的原则 ， 站在客观 、 公正 的立场上 ， 兼顾招 标单
１ 采 用有标 底招 标的 利弊 分析
标底一般 由建 设 单位 或 由专 业造 价 咨 询 机构 编 制。这些 机构根 据国家建设定 额 ， 分别 编制分项 工程 、
快建设项 目进度 ， 建设单 位采取倒排 工期 的做法 ， 予 给 初步设计 、 工图设计 的周期较短 ， 施 可能导致 施本原 则 ， 公 能够取 得 经 济效 益 和
社会 效益 的最 大化 。
计达不到深度 ， 如果 提交 的资料不 细 ， 就容 易造成计 算
子工程的标 准造 价 ， 最后 汇总成为该工 程的标准 价格 。
位和投标单位 的双方 利益 ， 样才 能保 证标 底编 制 的 这
客观 、 公正性 。编 制人 员 的专业 水 平和 从业 经历 也会 影响标底编制 的 准确性 ， 如果 专 业水平 较低 、 验 少 ， 经
编制标底可以使建设 单 位对 工程 投资 有整体 了解 ， 有
一 一 ■
ＲＡＰＩ ＲＡＩ Ｄ Ｌ ＴＲＡＮＳＩ Ｔ
城市轨道交通项目降低工程造价措施探讨[精品文档首发]
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城市轨道交通项目降低工程造价措施探讨[精品文档首发]1、城市轨道交通发展现状及存在问题1.1 我国轨道交通发展现状20世纪60年代中期北京开始建设地铁，到2000年全国城市轨道交通运营里程已达到137km。
目前，全国约有20座城市编制了城市轨道交通建设发展规划，其中北京规划的轨道交通线路15条（含2条支线），共693km；上海市规划的轨道交通线路17条，共780多km；天津市规划的地铁线路9条，共234.7km；广州市规划的轨道交通线路8条，共205.5km；南京市规划的轨道交通线路7条，共263.1km.全国15个大城市的线网规划总里程已达2200km左右。
随着我国经济实力的快速增长和城市化进程的加快，北京、上海等特大城市迫切需要修建城市轨道交通以缓解城市的交通压力，而城市轨道交通线又以其具有能力大、快捷、安全和环保等优点，呈现出广阔的发展前景。
1.2 城市轨道交通发展中存在的主要问题从国内外的实际情况看，城市轨道交通对解决城市公共交通、城际间交通问题具有不可替代的作用，且社会效益巨大。
但从2002年起，工程造价过高的问题越来越引起政府决策部门和有关咨询单位的高度重视，已经成为制约我国城市轨道交通发展的重要问题之一。
回顾20世纪90年代，我国在广州、上海和北京建成的3条地铁线，综合平均造价5～7亿元/km，与国外相比，我国建材和劳动力价格均低于较发达国家和地区，但是我国的轨道交通工程造价却远比其他国家和地区高出很多。
由于我国城市轨道交通造价过高，形成了多数城市需要城市轨道交通，想建城市轨道交通，但又在经济上负担不起的局面。
我国有百万以上人口的城市34座，其中超过200万人口的大城市有11座，规划修建2200km轨道交通线，若按照单位公里实际造价5.5亿元人民币估算，需要建设资金12100亿元，这对我国目前仍处于财政收入总量有限、投资主体相对单一及各方面建设资金缺口很大的状况来说，是无法承受和长期支持的，可以说，巨额的建设资金投入，已成为城市轨道交通事业发展的一个主要障碍。
关于降低地铁建设工程造价的探讨
关于降低地铁建设工程造价的探讨【摘要】由于地铁建设成本高、周期长，建设的巨大资金投入和资金匮乏已成为现今地铁发展的瓶颈，本文就如何减少地铁建设投资提出合理对策，从而为降低地铁建设成本提供借签。
【关键词】降低；地铁；造价；思考随着城市规模迅速增大，城市人口、车辆急剧增加，地面交通压力越来越大。
地铁已成为解决城市交通问题的首要选择。
因此，国内许多城市修建地铁的热潮空前高涨。
但从广州、深圳、长沙等城市的地铁造价资料分析，发现地铁投资巨大，降低工程造价已是当务之急。
本文从前期费用、建安费用、设备购置费三个方面入手，提出如何降低地铁工程造价的几点看法。
一、地铁建设前期工作是降低造价的基础1.1制定线网规划，在综合交通规划中，要明确各种交通工具的功能并发挥各自的特性。
地铁是大运量、快速、运送中、长距离乘客的交通工具。
大站距可以提高运行速度，缩短中长运距旅客的旅行时间，“低线网密度，大站间距”不但可以降低造价，而且可以节约用地成本。
因此，做好地铁线网规划是节约投资和降低运营成本的主要途径。
1.2做好客流预测预测客流量直接影响建设规模。
某些路线由于客流预测偏大，通车数年后一直在低密度行车条件下运营，造成巨大的浪费。
目前我国客流预测主要问题是基础数据不够，导致客流预测值高于实际客流值。
各城市应根据城市总体规划作好每条地铁沿线土地利用详细控制性规划，把客流预测作成客流的规划，经过反复比较选用符合本地实际的各种增长系数，选定适合本地条件的交通模型。
1.3 严格控制土地使用，降低拆迁安置费用积极作好各线路两侧的详细控制性规划，对地铁沿线的用地进行严格控制和预留，可以避免大量的拆迁，降低拆迁、征地费用。
拆迁安置过程中还应做好组织、动员工作：1、严格按照拆迁法办事，同时还要和街道办事处配合搞好拆迁居民的心理安抚工作，组织好补偿费用的发放。
同时有关人员还要对建筑物进行实际测量，以便数量的计算，注意旧料的回收利用等做到物尽其材。
降低城市轨道交通工程造价的有效措施
５ ・ ０
铁 路 工 程造 价 管 理
降 低 城 市 轨 道 交 通 工 程 造 价 的 有 效 措 施
王 忠 华
（ 深圳 市地铁 集团有 限公 司 ，广 东 深圳 ５ ８ ２ ） １０６
摘 要： 讨论 降低城 市轨道 交通造价 的有 效措 施 ， 出严格执行 建设程 序 ， 强前期规 划设计 ， 高设计 质量 指 加 提 为降造 工作的 关键 。合理采 用招投标 方式进行 建设 ， 用 国产 设备 等措 施也 可有效 降低 造价 。此文 采 围绕上述 降造措施 ， 出编制 统一合 同条件 ， 强技 术规 范管 理 ， 提 加 完善设 计 概 算等具 体 建议 ， 具有 一 定的参考价值 。
关 键 词 ： 道 交 通 ； 价 ； 施 轨 造 措
中图分类号 ： ２ ９ ３ Ｕ ３ ．
文献标识码 ： Ｂ
文章 编号 ：０ ７～ ８０ ２ １ ） １ ０ ５ ０ １０ ９ ９ （ ０ １ Ｏ — ０ ０— ３
Ｄ ｓｕｓ ｎ ｏ ｅＥ ｅ ｔ ｅＭｅ ｓ ｒｓｔ ｅ ｕ ｅＣ ｎ ｔｕ ｔ ｎ Ｃ ｓ ｉ ＭＴ Ｐ ｏｅｔ ｉ ｓｉ ｆｔ ｆ ｃｉ ａｕ ｅ ｏＲ ｄ ｃ ｏ ｓ ｃｉ ｏｔ ｎ Ｕ ｃ ｏ ｈ ｖ ｒ ｏ ｒｊｃ
Ｓ ＩＥ ｄ ｃ ｒａｎ ｒ ｆ ｆ ｎ ｅ ｖ ｌ ｅ ＵＴ Ｓｈａ ｅ ｔｉ ｅｅ ｅ ｃ ａｕ
Ｋ ｅ ｏ ｄ ＵＭＴ： ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｃ ｓ ：ｍ ｅ ｓ ｒ ｓ ｙ Ｗ ｒ ｓ： ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｏ ｔ ａ ｕ ｅ
１ 严格 执 行基 本 建设 程序
城市轨道交通工程 是一个庞大 的系统工程 ， 一定
不 同项 目间的影 响 。如此 既能减轻 轨道交 通工程 的 施 工难度 ， 有效降 低建设 费用 ， 可减少 由轨道交通 也
降低地铁造价是确保地铁建设可持续发展的根本措施
丰富， 参照国外城市“ 高线网密度 ， 站间距 、 小 低负荷
强度 ” 的定 线 原 则 ， 正线 长 １．９ ｍ， 线 设 置 了 其 ８４７ｋ 沿
合本地实际的各种增长系数 ， 定适合本地条件 的交 选
通模型。
１ 个站 ， ６ 其平均站间距约为 １１ ｋ ．５ ｍ。 目 前看来 ， 广州 地铁 １ 号线 的实际运 量 和利用 率不 太理 想 。 因此 ， 在综合交通规划中， 要明确各种交通工具的
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８ ６
铁
道
勘
察
ห้องสมุดไป่ตู้
２０ ０６年第 １ 期
价， 选择合理的敷设 方案 。如能采用地 面形式的决 不
用 高架 形式 ， 采用 高架 形式 的绝 不用 地下 形式 ； 用 能 采
认为 ： 对所有地段均统一要求有所不妥 ， 因为车站长度 有 限， 不会影响管道过街 ， 个别地段适 当调整标准有利
维普资讯
降低地铁造价是确保地铁建设 可持续 发展的根本措施 ： 刘
立
８ ５
降低 地铁 造价 是 确 保 地 铁 建 设 可 持续 发展 的根 本 措 施
刘 立
（ 铁道 第二勘 察设计 院 ，四川成都 ６０ ３ ） １０ １
Ｔｏ Ｒｅ ｕ ｅ ｔ ｅ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉｎ Ｃｏ ｔｏ ｕ ｄ ｃ ｈ ｎ ｔｕ ｔｏ ｓ ｆＳ ｂｗａ ｓ ｔ ｅ Ｆｕ ｄ ｍ ｅ ｔ ｌＭ ｅ ｓ ｒ ｏ ｙ ｉ ｈ ｎ ａ ｎ ａ ａ ｕ ｅ ｔ Ａｓｕ ｅ ｔ ｅ Ｃｏ ｔ ｏ ｓＤｅ ｅｏ ｍ ｅ ｔｏ ｈ ｕ ｗａ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｓ ｒ ｈ ｎｉ ｎｕ ｕ ｖ ｌｐ ｎ ｆｔ ｅ Ｓ ｂ ｙ Ｃｏ ｓｒ ｃｉ ｏ
于车 站设 计 的优化 。甚 至 暗挖 车站 埋深在 不增 加施 工
对降低城市轨道交通投资论文
对降低城市轨道交通投资的思考摘要：城市轨道交通作为解决城市交通拥堵的有效手段，已经在我国多个城市开始建设或已投入使用。
但其造价昂贵、投资巨大的问题日益凸显，已经严重制约着城市轨道交通的可持续发展。
本文从轨道交通方式的选择、前期工作、客流预测、建设标准和限额设计等5个方面进行思考，分析、总结出了影响城市轨道交通造价的关键因素，并提出了一些有效的建议，为今后降低城市轨道交通投资提供参考和借鉴。
abstract： as an effective means to solute urban traffic congestion， urban rail transit has been building or already put into use in several cities. but the huge investment that becomes increasingly prominent has seriously restrict the sustainable development of it. this article analyzes the key factors which affect the cost of urban rail transit from the five aspects， such as mode selection of urban rail transit，preliminary work， passenger flow forecasts， the construction standards and limit design in the cost. the article also puts forward some effective recommendations for reference to reduce the investment of urban rail transit in the future.关键词：城市轨道交通；造价；关键因素；降低；建议key words： urban rail transit；cost；key factor；reduce；suggestion中图分类号：u12 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2012）32-0085-020 引言随着我国城市化进程的加快，城市人口急剧增加，城市规模不断扩大，城市交通问题日趋严重，如交通拥堵、居民出行难、交通废气排放严重等，已成为制约城市科学、合理发展的瓶颈。
地铁工程造价计价论文
地铁工程造价计价论文摘要：地铁是一项周期长、投资大的项目，尤其进口设备价格昂贵，地方财力难以承受，而如使用国外贷款，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。
长此以往，不仅浪费了国内厂家的生产能力、增加建设成本，而且今后还必须依赖贷款国的零配件进行维修，而这些零配件的价格又往往是很贵的垄断价，将直接导致运营成本的上升，造成资金使用的恶性循环。
1 工程概况本标段为清滨公园站（含换乘同步实施项目）、西大桥站、清滨公园站—西大桥站区间。
清滨公园站，包含换乘同步实施项目，1号线车站为地下二层双柱三（四）跨岛式车站，车站主体外皮尺寸为长139.7m，宽29.4m（三跨宽21.0m），高12.99m，顶板覆土约3.17m；3号线车站为地下三层双柱三跨岛式车站，车站主体外皮尺寸为长137.2m，宽21.4m，高19.57m，顶板覆土约3.25m。
附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道和风亭组成。
工法为：明挖。
西大桥站，车站为地下三层三跨箱形框架结构，车站主体外皮宽22.4m，高19.96m。
附属部分由出入口通道、出入口地面厅、风道和风亭组成，风亭与地面的建筑物合建。
工法为：盖挖。
清滨公园站—西大桥站区间，区间开始段为新建区间，其余为利用既有隧道，区间设泵站一处，设射流风机段一处。
工法为：暗挖和既有隧道改造。
2 地铁工程造价特点1）工程造价高一条地铁线路一般在20公里左右，总造价在一百多亿元人民币，平均每公里造价在4～5 亿元人民币左右；2）建设周期长，造价受社会经济影响大地铁线路一般需要 4～5 年的建设施工期，造价容易受到城市发展速度、建材涨跌、融资形势等社会、经济条件的影响；3）专业工程多，互相制约，影响造价。
地铁工程是综合性工程，除土建工程外，其他轨道、通风、通信等主要设备专业有十几项，各个专业互相制约、互相影响，缺一不可；4）工程费用占总造价比例高工程费用一般在总造价中占 60%～70%，其中，土建工程约占 30%～40%，设备系统约占 30%；工程建设其他费占 20%～30% ；贷款利息约占 10%。
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对降低地铁工程造价的探讨
摘要:目前,我国特大城市对地铁的需求量很大,但因造价高影响了其发展,通过对北京地铁4 号线的工程投资进行分析,提出降低地铁工程造价的建议。
关键词:地铁工程; 降造; 建议
地铁是一种大容量的城市公共交通系统,而且速多数大城市都完成了城市轨道交通线网规划,但是不把度快、安全、准时、舒适,特别适合于客运量需求大、建地铁工程的投资降下来,要实现规划是根本不可能的。
设用地紧张的城市中心区域。
目前,世界上有近百座笔者作为北京地铁4 号线设计总体,结合前期研城市建成了总长度约5 000 km 的地铁线路,有效地解究和设计工作,谈谈降低地铁工程造价的体会。
决了所在城市的交通问题。
北京地铁4 号线是市区的一条南北向线路,起自地铁是一种形成网路方能发挥最佳效益的交通方南四环北侧的马家楼,终至北五环北侧龙背村,正线全式,同时又是工程投资巨大的项目。
因此,在很多城市长28114 km , 共设24 座车站(其中地下站23 座,地面已形成了需要地铁、想建地铁,但建不起地铁的局面。
站1 座),建设项目总投资为145186 亿元,指标为每正这也是我国多年来地铁发展缓慢的最主要原因。
目前线公里5117 亿元。
各项费用见表1 。
表1 北京地铁4 号线工程投资估算费用
从表1 看出,土建工程、建设工程其他费、车辆购12 置费、车辆段及停车工程分别为43.32 、28.99 、14.04 、比例很大,也是降低工程造价最有潜可挖的部分。
1 做好客流预测,确定适度的技术标准和工程规模客流量是地铁设计最重要的基础数据,与各系统、各专业的设计密切相关,直接影响技术标准、工程规模和工程投资。
地铁4 号线客流预测主要成果见表
2 。
表2 地铁4 号线客流预测
地铁4 号线客流预测采用的是四阶段法。
四阶段法是国内外普遍采用的一种客流预测方法,理论上比较成熟,也经过广泛的实践检验,预测方法是合理的。
但对4 号线而言,与客流相关的增长系数的取值是有一定的不合理性。
北京城市总体规划是从1991 年至2010 年, 2032 年比2010 年的客流增长与2010 年比1991 年的增长有本质的不同。
随着北京市卫星城的建设,城市建设和发展逐步由市中心区向外围转移,对一条地铁线的客流应该是上升到某一峰值逐渐下降或稳定势态。
轨道交通网络的建设对线路的高峰断面影响也很大,随着线网的密度增大,各条线的高峰断面应该逐步下降。
因此,地铁4 号线远期高峰小时最大断面客流量预测值偏大,造成车站规模过大。
从近期高峰小时最大断面客流量3.31 万人来分析, 远期按3 万人/h 更为客观、合理。
按设计的最小行车间隔2 min 计,可采用5 辆编组,地下车站长度可缩短约20 m , 仅土建工程一项,全线可节省工程投资约2.3 亿元。
2 搞好规划,为降低造价创造条件
近几年,我国城市建设发展很快,旧城区改造、道路扩建、各类建筑、地下管线改扩建等新开项目不断增多。
因此,搞好规划,特别是处理好城市规划与轨道线网规划、地铁建设与其它项目建设的关系,对降低地铁工程造价起着至关重要的作用。
(1) 做好沿线规划,以利于地铁线路采用经济合理的敷设方式和施工方法
高架和地下的线路敷设方式,明挖和暗挖的施工方法其造价相差很大。
从4 号线工程投资来看,高架车站的土建工程费用约为2 000 万元/ 座,地下车站明挖约为6 000 万元/ 座,暗挖约为1 亿元(不含拆迁费) 。
高架区间每km 土建工程费用为3 200 万元,地下区间明挖约6 000 万元,暗挖则达1 亿元。
明挖工法不仅投资省,且质量好,工期短,也利于施工安全。
如果是与规划配合好,把地下车站的大部分设备及管理用房放在地下,地下只有站台层,工程投资会更为节省。
从以上数据可见,尽可能地采用高架形式和明挖施工方法是减少地铁工程造价的最有效手段。
地铁4 号线因穿过老城区,不宜采用高架,但两端线路只要综合规划好,还是有条件高架。
能采用高架和明挖的前提与规划有直接的关系,必须事先对地铁沿线规划好、控制好、预留好。
(2) 搞好地铁与周边工程的配合
地铁4 号线将于2003 年底开工,周边与其相关的工程有马西路工程(正在修建) 、菜市口大街扩建(2002 年完成),西直门内大街扩建(正在拆迁,准备建设) 、颐阳路工程(准备建设) 。
这些项目业主不同,设计单位也不同,且都是根据本身的需要确定工期和进行设计, 沿线还有众多小区、广场、大型建筑、公交枢纽等。
如果不把这些工程协调好,将造成很多重复工程、废弃工程。
统一规划、统一步署,协调好设计和工期对降低各项工程的投资都有明显效果。
以马西路为例,按规划于2003 年9 月建成通车,地铁4 号线是2003 年底开工,如果不搞好两项工程的配合,势必马西路刚建好, 地铁又来开挖,不仅造成不良的社会影响,还将造
成工程浪费(约1 000 万元);如果改变施工方法,则需增加工程投资约2 亿元。
由此可见,规划好协调好地铁与周边其他工程的关系,也是降低地铁工程造价的有效途径。
(3) 搞好轨道交通线网规划,做到资源共享
目前,北京市已运营的轨道线有1 号线、2 号线和城铁,5 号线已经开工建设,4 号线、10 号线将于2003 年底开工,机场线、几条郊区线也正在做前期研究。
从已建成的线路和正在建设及设计的线路都是每条线一个车辆段和一个停车场的模式,各线需有一定的停车场规模是功能需要,但车辆段完全应该综合规划、建设,做到资源共享。
地铁4 号线马家堡车辆段, 仅建筑、安装工程及设备购置直接费用就达5 亿元。
因此, 如果每个城市对车辆基地、控制中心、调度指挥、外部电源系统等统一规划、分步实施、综合利用也是能够有效地降低工程造价。
3 提高信号系统的水平,减少建设规模
地铁信号系统投资在整个地铁工程所占比例不大,地铁4号线信号系统投资为3.5亿元,占全部投资的2.63 % ,但直接决定列车行车速度、行车间隔,也是安全行车的重要保证。
采用先进的信号系统可缩短列车运行间隔,能实现“小编组,高密度”,不仅提高服务水平,也能减少建设规模和工程投资。
地铁4 号线设计的行车间隔为初期3 min ,近期2.5 min ,远期2 min 。
从国外既有运营地铁线路来看,巴黎地铁采用无绝缘轨道电分路分割式(SACEM) 最小运行间隔为120 s ,走行曲线指令方式为90 s ;柏林地铁采用交叉感应线方式(SELTRAC) 为90 s ;地铁4 号线设计采用的信号系统完全能达到行车间隔2 min 。
如果近、远期设计按行车间隔90 s ,在保证输送能力满足预测客流量的情况下,也可采用5 辆编组,能够减少车站长度约20 m ,并节省工程投资。
4 确定合理的运输能力,减少车辆配置
地铁设计是按运输能力满足高峰最大断面客流量需要来考虑的,根据断面客流量来确定行车间隔和列
车编组。
在一条地铁线路中沿线高峰断面客流量相差很大,4 号线远期高峰小时单向最大断面客流量为4.01 万人,全线只有平安里西四站一个区间在每天的一个小时发生4.01 万人的客流量,其他区间及其他时间段
均小于4 万人/h ,而且多数区间小于3 万人/h 。
因此,对运输能力如何确定值得研究。
未来的城市交通是一个综合运输体系,各种运输方式并存。
随着社会的发展和进步,还会有一些其他手段来调整人们的出行时间和方式。
地铁设计应该允许运输能力在少数区间不能满足预测的高峰断面客流量需要,这样可以减少车辆配置,进而减少车辆基地规模。
从另一角度来分析,虽然在少数区间不能满足客流需要,但减少了工程投资,有利于加快地铁的建设和发展,对改善人们的出行条件最终是有利的。
降低地铁工程造价还有很多其他方面的措施,比如提高机电设备国产化率,建设、运营、设备采购引入竞争机制等,只要主管部门、建设单位、设计单位共同努力,从规划阶段开始,认真做好各阶段的工作,地铁工程投资过高的局面是一定能够扭转的。