防腐型合成航空润滑油性能评定研究

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润滑油检测报告

润滑油检测报告报告编号：LSO-2024-001日期：2024年5月15日一、检测目的：本次润滑油检测的目的是评估样品的物化性能、清洁度和可用性，以确定其是否适合继续使用。

二、检测方法：采用国际标准化组织的标准方法对润滑油样品进行检测。

主要测试项目包括闪点、粘度、盐水分析、凝结点、酸值和水分含量。

三、样品信息：样品类型：润滑油生产日期：2024年3月20日存储条件：常温、避光、干燥四、测试结果及分析：1.闪点：165°C该润滑油的闪点符合国际标准要求，说明其具有较好的热稳定性和安全性能。

2.粘度：运动粘度(40°C)：35cSt运动粘度(100°C)：12.5cSt该润滑油的运动粘度处于正常范围内，符合设备要求，具备良好的润滑性能。

3.盐水分析：盐水分析结果显示，润滑油中无明显的盐水污染，说明其未受到外界水分的污染。

推测样品在存储和使用过程中，得到了适当的保护，并且容器密封性良好。

4.凝结点：-30°C该润滑油的凝结点较低，表明其具有较好的低温性能，适用于寒冷环境下的工况要求。

5. 酸值：0.5 mg KOH/g润滑油的酸值非常低，证明其没有受到酸性物质的污染，符合使用要求。

6.水分含量：0.05%润滑油样品中的水分含量极低，显示其在使用和存储过程中没有受到水分的侵入。

水分含量的低值有助于保持润滑油的稳定性和可靠性。

五、问题和建议：基于以上的测试结果，该润滑油样品的物化性能良好，符合设备要求，可以继续使用。

不过需要注意以下几点：1.定期检查润滑油的使用情况，确保其清洁度和可用性。

2.在更换润滑油时，及时清洗和更换油品，避免不同品种的润滑油混用。

3.注意润滑油的存储条件，避免阳光直射和高温环境，保持密封性。

六、结论：此致检测单位：XXXX检测有限公司。

航空材料的防腐蚀与耐久性能评估方法

航空材料的防腐蚀与耐久性能评估方法航空材料在飞行过程中面临着各种腐蚀和外界环境的侵蚀，因此其防腐蚀和耐久性能评估显得尤为重要。

本文将介绍几种常见的航空材料防腐蚀与耐久性能评估方法。

一、化学测试方法化学测试方法是对航空材料进行腐蚀和耐久性能评估的常用手段之一。

其中，腐蚀测试方法包括盐雾腐蚀测试、酸性溶液侵蚀测试、碱性溶液侵蚀测试等。

这些测试方法可以模拟航空器在不同环境条件下的腐蚀情况，评估材料的抗腐蚀性能。

耐久性能评估方法包括化学稳定性测试和有机物质侵蚀测试，通过测试材料在各种化学介质中的稳定性来评估其耐久性。

二、物理测试方法物理测试方法主要通过寿命试验来评估航空材料的耐久性能。

寿命试验是将材料放置在模拟飞行环境中进行长时间的加速老化实验，以模拟材料在实际使用过程中所受到的各种物理因素的侵蚀。

这些耐久性能评估测试可以包括高温老化试验、低温冷冻试验、振动试验等，以验证材料的抗老化和抗环境变化的能力。

三、电化学测试方法电化学测试方法主要用于评估航空材料的腐蚀性能。

这些测试方法通过电化学测试仪器对材料进行电流、电势、阻抗等参数的检测，以评估材料在不同电化学环境下的腐蚀行为。

常见的电化学测试方法包括极化曲线测试、交流阻抗测试等，通过这些测试方法可以定量地评估航空材料的耐腐蚀性能。

四、红外光谱测试方法红外光谱测试方法是一种非接触性的测试方法，主要通过检测材料表面红外光的吸收和反射情况，来评估材料的化学性质和表面的腐蚀程度。

这种测试方法可以方便地对航空材料进行快速筛查和初步评估，为后续的更深入的测试提供依据。

综上所述，航空材料的防腐蚀与耐久性能评估方法多种多样，涵盖了化学测试、物理测试、电化学测试和红外光谱测试等多个方面。

通过这些方法的综合应用，可以客观、准确地评估航空材料的防腐蚀和耐久性能，为航空器的使用和维护提供科学依据。

在未来的研究中，还可以通过不断改进和创新评估方法，提高对航空材料防腐蚀与耐久性能的评估准确性和可靠性，以推动航空材料科学的发展。

润滑油质检报告

润滑油质检报告1. 引言润滑油是工业生产和机械设备运行中的重要物质，它能够减少摩擦、降低磨损和保护机械设备。

为了确保润滑油的质量符合要求，对润滑油进行质检是必不可少的一步。

本报告将对通过质检的润滑油进行详细的分析和评价。

2. 质检目的质检的主要目的是验证润滑油的质量是否满足规定的技术指标和要求。

通过对润滑油的分析和评估，可以帮助用户选择合适的润滑油产品，并保证其在使用过程中的效果和安全性。

3. 质检方法在进行润滑油质检时，我们采用了以下几种常见的方法和标准进行分析。

3.1 粘度测定粘度是衡量润滑油流动性能的重要指标。

我们使用了ASTM D445标准，通过在一定温度下测量润滑油的流动性来确定其粘度值。

3.2 含水量测定润滑油中的水分对其性能和使用寿命都有着重要影响。

我们采用了ASTMD6304标准，使用库仑滴定法来测定润滑油中的含水量。

3.3 酸值测定润滑油中的酸成分会加速油品老化和腐蚀机械设备。

我们使用了ASTM D664标准，通过滴定法来测定润滑油的酸值，以评估其酸性。

3.4 温度性能测试润滑油在不同温度下的性能稳定性对其使用效果至关重要。

我们使用了ASTM D6595标准，通过在不同温度下测试润滑油的动力粘度来评估其温度性能。

3.5 其他测试除了上述的主要质检方法外，我们还进行了其他一些常见的润滑油质检测试，例如闪点测定、机械杂质检测等。

4. 质检结果与评价根据上述质检方法，我们对润滑油的样品进行了全面的测试和评估。

以下是我们的质检结果和评价。

4.1 粘度经过粘度测定，润滑油的粘度值在标准要求范围内，表明其流动性良好，适用于不同的机械设备应用。

4.2 含水量经过含水量测定，润滑油的水分含量低于标准限制值，说明其含水量在可接受范围内，不会对机械设备产生不利影响。

4.3 酸值经过酸值测定，润滑油的酸值较低，符合标准要求，表明其抗氧化性和腐蚀性较好，能够保护机械设备免受酸性物质的侵蚀。

4.4 温度性能经过温度性能测试，润滑油的动力粘度在不同温度下变化较小，表明其具有较好的温度稳定性，适用于各种工况温度下的使用。

润滑油检测标准

润滑油检测标准润滑油的检测标准通常包括多个方面，以确保其质量、性能和适用性。

以下是一些润滑油检测可能涉及的主要标准：1.粘度：粘度是润滑油的一个关键性能指标。

不同的机械系统和操作条件可能需要不同粘度的润滑油。

ASTM D445是衡量润滑油粘度的标准。

2.清洁度：清洁度是指润滑油中的杂质和污染物的含量。

ASTMD2276等标准可用于评估润滑油的清洁度。

3.氧化安定性：润滑油在使用过程中可能会因氧化而降解，影响其性能。

氧化安定性测试，如ASTM D943，用于评估润滑油的抗氧化性能。

4.耐磨性：润滑油需要具有良好的耐磨性，以保护机械部件。

ASTM D4172等标准可用于评估润滑油的耐磨性能。

5.腐蚀抑制：一些润滑油可能包含腐蚀抑制剂，以防止金属部件受到腐蚀。

ASTM D665等标准可用于测试润滑油的腐蚀抑制性能。

6.水分含量：润滑油中的水分含量应该保持在可接受的范围内，以防止对机械系统的不利影响。

ASTM D1744等标准可用于测定润滑油中的水分含量。

7.闪点和燃点：闪点和燃点是润滑油在高温下的燃烧性能指标。

ASTM D92和ASTM D93等标准可用于测试润滑油的闪点和燃点。

8.抗乳化性：对于一些应用，如润滑油在水中的应用，抗乳化性能是一个关键指标。

ASTM D1401等标准可用于评估润滑油的抗乳化性能。

这些标准由ASTM（美国材料与试验协会）和其他国际组织制定，用于确保润滑油的质量和性能符合特定的要求。

在进行润滑油检测时，通常使用这些标准中的一些或全部，具体取决于润滑油的用途和规格。

防腐型合成航空润滑油的研制

ＡｂｔａｔＴｈｅｏａｙｔｃｎｃｌｓａｄｒｆｓｎｈｔｉｃａｔｌｂｃｎｓｏｏｒｓｏｎｉｉｎｓｃｎｔｔｔｔｓｒｃ：ｅｔｍｐｒｒｅｈｉａｔｎａｄｏｙｔｅｉａｒｒｆｕｒａｔｆｃｒｏｉｎｉｈｂｔｇｗａｏｓｉｅｗｉｈｃｉｉｕ
中图分类号：Ｔ６６３文献标识码：Ａ文章编号：０５０５（００９—１２— Ｅ２．２４— １０２１）１６
ＴｈｖｌｐｅｔｏｙｔｅｉｒｒｆｂｉａｔｆＣｏｒｓｏｎｉｉｎｅＤｅｅｏｍｎｆＳｎｈｔＡｉｃａｔＬｕｒｃｎｓ０ｒｏｉｎＩｈｂｔｇｃｉ

合成航空润滑油是伴随着航空发动机的不断进步而发展的，特别是涡轮发动机的不断改进而发展。涡轮发动机是在二战中后期发展并兴起的，从此各种各
ＭＩ—一６９ＬＬ２９Ｅ中包括了２个等级的润滑油：标准型３（ＴＳＤ）和防腐型（／）ＣＩ。另外在台架性能试验中，专为防腐油规定了轴承腐蚀试验。１９９７年，该规范
ＬｕＳｈａｇｏｎＷａｇＫｕＹａｇＹｉｇａｎｉｕｎｈｇｎｎ。ｎｎｙＭａＬｉ
（．ａｙＬｇｓｉｓＴｃｎｌｇｑｉｍｅｔＩｓｔｔ，Ｂｉｎ００２，ｈｎ；．ｈｌｎｆｅｏ１ＮｖｏｉｃｅｈｏｏｙＥｕｐｎｎｔｕｅｅｉｇ１０７Ｃｉａ２ＴｅＰａｅＯｆｃｆｔｉｊｉ

7812航空润滑脂参数

7812航空润滑脂参数
7812航空润滑脂是一种由聚α-烯烃（PAO）为基础油，添加抗氧化剂、防锈剂和稠化剂等添加剂制成的润滑脂。

以下是7812航空润滑脂的一些主要参数：
1. 基础油：聚α-烯烃（PAO）
2. 工作锥入度：≤265（1/10mm）
3. 滴点：≥270℃
4. 蒸发损失（99℃，22h）：≤％
5. 腐蚀（T3铜片，100℃，24h）：无变化
6. 温度范围：-50℃～+140℃
7. 安全性：无毒无害，符合国家卫生标准
8. 稳定性：优良的抗氧化性能，不易老化变质
9. 适用范围：适用于航空航天领域的润滑，如飞机和卫星等
请注意，以上参数仅供参考，具体参数应根据生产商提供的规格说明为准。

在使用7812航空润滑脂时，应按照制造商的推荐进行使用，并遵循所有的安全指南和注意事项。

民用航空涡轮发动机、活塞发动机润滑油型式检验要求、质量控制检验要求、产品质量合格证(示例)

93.5℃
≤25/0
由93.5℃冷却至24℃
≤25/0
酸值，mg KOH/g
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.4~0.4
氧化腐蚀安定性d，72h，204℃
黏度变化，%
-5~25
0~22.5
GJB 563
FED-STD-791, Method 5308
ASTMD4636程序2
总酸值变化
mgKOH/g
≤3.0
≤2.0
沉积物
mg/100mL
≤50
≤25
金属质量变化mg/cm2
≥3
≥4.9
酸值增加，h
≥0.5
≥1.4
黏度增加，h
≥1.0
≥1.9
不溶物增加，h
≥20
≥22
橡胶相容性h，1800h，氟碳橡胶，体积膨胀%
100℃
≤20
≤20
SH/T 0436
SafranMethod
120℃
≤20
≤20
140℃
未收缩
未收缩
160℃
未收缩
未收缩
HTDT高温管沉积，15h，163℃
管沉积量，mg
GJB 563
FED-STD-791, Method 5308
ASTMD4636程序2
总酸值变化
mgKOH/g
≤3.0
≤2.0
沉积无
mg/100mL
≤50
≤25
金属质量变化mg/cm2
钢
银
铝
镁
铜
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.4~0.4

合成航空润滑油轴承腐蚀模拟评定方法研究

方法，我国尚处于空缺阶段。因此，必须尽快建立评价合成航空润滑油防腐性能的轴承腐蚀性评定方法，以突破防腐型合成航空润滑油研制的技术瓶颈，并为将来防腐型合成航空润滑油的生产、储
石
油
炼
制与化工源自分析与评定ＰＥＴＲ０ＬＥＵＭＰＲ０ＣＥＳＳＩＮＧＡＮＤＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ
２０１３年４月第４４卷第４期
合成航空润滑油轴承腐蚀模拟评定方法研究
刘双红，王昆，冯兵。
作者简介：刘双红（１９６６一），高级工程师，主要从事油料基础理论与应用技术研究工作。
通讯联系人：刘双红，Ｅ — ｍａｉｌ：ｌｉｕｓｈｕｈ＠ｓｏｈｕ．ｃｏｎ。ｒ
９８
石
油
炼
制
与
化
工
建立轴承腐蚀环境条件，轴承在润滑油中充分浸泡后置于该试验环境中，经过特定的试验周期后，
金属部件的腐蚀，因此要求其主润滑油必须具备
优异的防锈、防腐性能，而研制防腐型合成航空润滑油产品的关键技术是防腐性能的评价。美国飞机每年由于发动机在非操作时间出现的静态腐蚀而报废、更换发动机轴承的费用高达３００万美元口］。为此，美国海军制定了研制涡轮发动机防腐型润滑油的计划，并在１９９４年颁布的ＭＩＬ — Ｌ一２３６９９Ｅ中给出防腐型合成航空润滑油的

防腐剂和抗磨剂对航空润滑油防腐性能影响机理

第３３卷第３期
２０１２年３月
兵
工
学
报
Ｖｏ．３１３Ｎｏ．３Ｍａ．ｔ２２０ｌ
ＡＣＴＡＡＲＭＡＭＥＮＴＡＲＩＩ
防腐剂和抗磨剂航空润滑油防腐性能影响机理
冯兵，刘双红，陈国需，王昆
（．放军９１７部队，北京１０７；．放军后勤工程学院军事油料与管理工程系，重庆４１３）１解２１００２２解０３１
吸附量的变化。将计算结果与抗磨剂添加前后航空润滑油防腐性能的差异进行对比发现，面膜界
中防腐剂吸附量的变化量与航空润滑油防腐蚀效果的变化一致，明抗磨剂与防腐剂在摩擦副表表面存在竞争吸附的关系，并且防腐剂在轴承表面的吸附量决定了航空润滑油的腐蚀效果。关键词：石油化学工程；抗磨剂；防腐剂；防腐性能；润滑油；吸附量
ａｓｒｅｙｏｈｕｂｉａｉｇｏｌｉｅｓｅｅｏｅａｄａｔｒｔｅａｄｔｎｏｎｉａｄｔｖｂｏｂｎｃｆｔｅｌｒｃｔｎｉｓｍａｕｒｄｂｆｒｎｆｅｈｄｉｉｆａｔｗｅｒａｄｉｅ，ａｄｔｅｏｉｎｈｍａｓｆａｔｏｈａｇｆａｔｃｒｏｉｅａｄｔｖｎｎｅａｉｌｆｍｓｃｌｕａｅｓｃｉｎｃｎｅｏｎｉｏｒｓｖｄｉｅｉｉｔｒｃａｌｉａｃｌｔｄ．ＴａｃｌｔｄｒｓｔｉｒｉｆｉｈｅｃｌｕａｅｅｕｌｓｃｍｐｒｄｗｉｈｎｉｏｒｓｖｒｐｒｙｃａｇｅｗｅｎｔｅｌｂｉａｉｇｏｌｅｏｅａｄａｔｒｔｅａｄｔｎｏａｅｔｔｅａｔｒｏｉｅｐｏｅｔｈｎｅｂｔｅｈｕｒｃｔｎｉｂｆｒｎｆｅｈｄｉｉｈｃｓｏｏｎｉａｄｉｉｅＩｓｆｕｄｔａｈｈｎｅｉｈｂｏｂｂｌｔｆａｔｃｒｏｉｅａｄｔｖｎｔｅｉｔｒｆａｔｗｅｒａｄｔｖ．ｔｉｏｎｈｔｔｅｃａｇｎｔｅａｓｒａｉｉｏｎｉｏｒｓｖｄｉｉｅｉｈｎｅ－ｙｆｃａｌｉｏｓｓｅｔｗｉｈｔｅａｔｃｒｏｉｅｐｏｅｔｈｎｅｏｕｒｃｔｇｏｌａｉｌｆｍｓｃｎｉｔｎｔｈｎｉｏｒｓｖｒｐｒｙｃａｇｆｌｂｉａｉｉ，ｗｈｃｎｉａｅｈｔｔｅｉｎｉｈｉｄｃｔｓｔａｈ

铅在航空润滑油中的腐蚀行为研究

关键词：铅腐蚀；航空润滑油；抗氧剂；硫代磷酸酯抗磨剂；金属钝化剂中图分类号：ＴＥ６２６．３４文献标识码：Ａ
ＳｔｕｄｙｏｎＣｏｒｒｏｓｉｏｎＢｅｈａｖｉｏｒｏｆＬｅａｄｉｎＡｖｉａｔｉｏｎＬｕｂｒｉｃａｔｉｎｇＯ
ＬＩＵＨｏｎｇ — ｌｉａｎｇ，ＣＨＥＮＬｅｉ，ＣＨＥＮＣｈｕｎ — ｆｅｎｇ，ＣＨＥＮＪｉｎｇ（Ｆｕｄｉｓ（Ｈｕｌｕｄａｏ）ＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＣｏ，Ｌｔｄ．，Ｈｕｌｕｄａｏ１２５０００，Ｃｈｉｎａ）
刘洪亮，陈磊，陈春风，陈静
（迪斯百油化工（葫芦岛）有限公司，辽宁葫芦岛１２５０００）
摘要：用ＧＪＢ４９７试验方法研究了航空润滑油中基础油、抗氧剂、抗磨剂及金属钝化剂组分对金属铅的腐蚀影响，结果表明抗氧剂的加入能够有效抑制铅的腐蚀；硫代磷酸酯类抗磨剂对铅腐蚀的抑制效果较明显；少量的金属钝化剂能够抑制铅的腐蚀过程，但随着添加量的增加会导致抑制效果变差。并且分析了铅在航空润滑油中产生腐蚀原因为油品高温或催化作用下氧化、裂解产生的有机酸性物质引起的。
添加剂：磷酸三甲酚酯（Ｔ３０６）、硫代磷酸酯（ＴＰＰＴ）、苯并三氮唑（Ｔ７０６）、辛基丁基二苯胺（Ｌ５７）、２，６二叔丁基对甲酚（Ｔ５０１）、Ｎ一苯基一一萘胺（Ｔ５３１）；
金属试片：Ｐｈ一２铅、Ｔ２铜。１．２实验方法及设备
２０１８年明
Ｊｕｎ２０１８
润滑油
ＬＵＢＲＩＣＡ＇ＨＮ６０１Ｌ

4050高温合成航空润滑油指标

4050高温合成航空润滑油指标4050高温合成航空润滑油是一种具有优异性能的润滑油，广泛应用于航空领域。

本文将从不同角度介绍4050高温合成航空润滑油的指标及其重要性。

一、4050高温合成航空润滑油的基本指标4050高温合成航空润滑油主要包括以下几个指标：闪点、凝固点、黏度指数、氧化安定性和抗腐蚀性能。

1. 闪点闪点是指润滑油在一定条件下能够产生足够的蒸气与空气混合物使其在点火源作用下瞬间燃烧的最低温度。

闪点越高，润滑油在高温环境下的安全性越高。

2. 凝固点凝固点是指润滑油在低温下开始凝固并失去流动性的最低温度。

凝固点越低，润滑油在低温环境下的流动性越好，能够保证发动机在寒冷条件下正常运行。

3. 黏度指数黏度指数是指润滑油在不同温度下黏度变化程度的指标，用于评价润滑油在不同工作温度下的流动性能。

黏度指数越高，润滑油的黏度变化范围越小，适应性越广。

4. 氧化安定性氧化安定性是指润滑油在高温环境下抵抗氧化分解的能力。

4050高温合成航空润滑油具有较高的氧化安定性，能够延长使用寿命，减少油品更换频率。

5. 抗腐蚀性能抗腐蚀性能是指润滑油能否有效防止金属表面被腐蚀的能力。

4050高温合成航空润滑油具有优异的抗腐蚀性能，能够保护航空发动机内部金属部件免受腐蚀的影响。

二、4050高温合成航空润滑油的重要性4050高温合成航空润滑油在航空领域中具有重要的作用，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 保护发动机4050高温合成航空润滑油能够有效降低发动机内部金属部件的摩擦和磨损，减少能量损失，延长发动机的使用寿命。

同时，其抗腐蚀性能能够保护金属表面不受腐蚀的侵害，确保发动机正常运行。

2. 提高燃油效率4050高温合成航空润滑油具有较低的内摩擦系数和优异的润滑性能，能够减少能量损失，提高燃油效率。

这对于航空领域来说尤为重要，能够降低燃油消耗，减少对环境的影响。

3. 适应高温环境航空发动机工作环境温度较高，需要使用能够在高温条件下保持稳定性能的润滑油。

润滑油寿命评估报告

润滑油寿命评估报告简介润滑油在机械设备和汽车等领域中起着至关重要的作用。

然而，随着使用时间的增加，润滑油的性能会逐渐降低，进而影响设备的工作效率和寿命。

因此，定期对润滑油进行寿命评估，可以帮助我们决定何时需要更换润滑油，以确保设备的正常运行。

本报告将介绍润滑油寿命评估的方法和结果，并提供相应的建议。

方法取样分析为了评估润滑油的寿命，我们首先从机械设备中取出润滑油样本。

在取样过程中，我们注意确保样本的代表性，并避免外部污染。

取样完成后，我们将样本送到实验室进行分析。

物化性能测试在实验室中，我们对润滑油样本进行一系列的物化性能测试，包括粘度、闪点、凝固点等。

这些测试可以帮助我们了解润滑油的状况以及其是否适合继续使用。

污染物分析除了物化性能测试，我们还对润滑油样本中的污染物进行分析。

污染物可以来自于设备磨损产生的颗粒物、空气中的微粒和水分等。

通过分析污染物的种类和浓度，我们能够判断润滑油是否已经过度污染，并进而评估其使用寿命。

添加剂分析润滑油中的添加剂是保证其性能的重要组成部分。

因此，我们还对润滑油样本中的添加剂进行分析，以确认其浓度和降解程度。

如果添加剂浓度过低或降解严重，那么润滑油的性能将会受到影响，需要及时更换。

结果与分析根据我们对润滑油样本的测试和分析结果，得出以下结论：1. 物化性能测试显示，润滑油的粘度接近于新油标准，并且闪点与凝固点在正常范围内。

这表明润滑油的基本性能仍然良好，可以继续使用。

2. 污染物分析显示，润滑油中颗粒物和水分的浓度略高于正常水平，但仍在可接受范围内。

这可能是由于设备磨损和环境污染导致的。

建议加强设备的维护和清洁措施，以减少污染物的进入。

3. 添加剂分析显示，润滑油中的添加剂浓度仍然在合理范围内，并未发生明显的降解。

因此，润滑油的抗氧化和防腐能力仍然较好，不需要立即更换。

建议综合以上结果和分析，我们提出以下建议：1. 继续使用润滑油：根据物化性能测试的结果，润滑油的基本性能仍然良好，没有明显的降低。

润滑油测定方法标准

5
1987 -6-1
试样溶解在含有少量的甲苯异丙醇混
石油产品和润滑剂酸值测定法(电位滴定
法)
本标准适用于测定 GB/T 能够溶解于甲苯和 7304-20 异丙醇混合溶液的 00 石油产品和润滑剂
中的酸性组分。
合溶液中，以氢氧化钾异丙醇标准溶液未滴定剂进行电位滴定，所用的电极对为玻璃指示电极－甘汞参比电极。在手绘或自动绘制的电位－滴定剂量的曲线上仅把明显突跃点作为终点；如果没有明显突跃点，则以相应的新配非水酸性或碱性缓冲溶液的电
1987 -7-2
3
1988 -5-1
分数。
方法 A 把一份用过的润滑油试样与正
戊烷混合，并离心。慢慢地倒出上层
油溶液，并用正戊烷洗涤沉淀物两次，
干燥，再称重，得到正戊烷不溶物。
测甲烷不溶物时，把另一份试样与正
戊烷混合，并离心。用正戊烷洗涤沉
淀物两次，用甲苯－乙醇溶液洗涤一
本方法适用于测定次，再用甲苯洗涤一次。然后干燥不
1988 -3-1
4
1989 -3-1
石油产品水分测定
法
GB/T 本方法适用于测定一定量地试样与无水溶剂混合，进行
260-77 石油产品中地水含蒸馏测定其水分含量并以百分数表
（ 88 ）量，用百分数表示。
示。
1977 -11-
8
1978 -1-1
将规定体积地苯胺和试样置于试管
石油产品苯胺点测
本标准适用于天然
汽油（稳定轻烃）、
石油产品蒸馏测定
法
GB/T 6536-19
97
脑车油殊煤油用、沸油、汽喷点、石油气的柴油、燃溶油溶航料剂、剂空、、粗油特汽石柴、下和10进冷0m行凝L再试蒸液进样馏地行在。体计适系积算合统，和其地并报性观根告质察据结的温这果规度些。定计数条读据件数，

英国开发出船舶润滑油自动监测系统

气温、气压等方面，但之前还没有包含润滑油，这套系统
填补了这方面空白。这套系统专为船舶环境设计，能适应
船舶震动以及湿度和温度等方面的变化。
０４．
【】ＳＥＡＰ２９Ｂａｎｏｒｉｅｅｏ，ｅｓａｅＲｃ４ＡＲ４４ｅｒｇＣｒｓｎＴｓＭｔｄＡｒｐｃｅ－ｉｏｏｔｈｏｏｍｎｅｒｃｃ［］１９００，ｅｆｒｅ０６１ｍｅｄｄＰａｔｅＳ．９４— ７— ｌＲａｍｄ０ —１．ｉｉｆ２
添加剂（加法）外：抗氧剂ＴＡ：１０～．％．％２０抗氧剂ＴＢ：０６～１０．％．％抗磨剂Ｔ３０～．％Ｃ：．％４Ｏ防腐剂ＴＤ：２×１～０３×１０
的防腐型合成航空润滑油，同时，解决了防腐与润滑
性能之间相互矛盾、彼此制约的高技术难题。研制产品达到美军标ＭＬＰＦ２６９Ｉ—Ｒ－９Ｆ防腐型合成航空润滑３油的质量要求，与国外同内产品相当。
２１００年第９期
刘双红等：防腐型合太大，则分散效果差容易造成凝胶，降低其
稳定性；加入量太少则影响其消泡效果。试验表明，
４结论
（）在充分调查研究与分析论证的基础上，结１
—
性能好等特点。试验表明，油品的性能完全达到了质量指标的要求，在高温氧化与腐蚀试验中，按ＭＬＩ— ＰＦ２６９Ｒ－９Ｆ要求检测试验后油泥含量，用５３滤膜（美军标要求用１ｍ滤膜）过滤后，油泥量远低于０防腐型产品要求的０５ｍ／，甚至低于高温稳定型产．ｇＬ品要求的０２ｇＬ．５ｍ／。在通过轴承腐蚀试验的同时，具有优异的抗润滑性能，最大无卡咬负荷达到７６２Ｎ，磨斑直径低至０４ｉ，ＦＧ齿轮试验达到９级。．６ｍｌＺｌ

润滑油品的性能及其检测标准

润滑油脂的性能及其测试方法润滑油脂的性能是润滑油脂的组成及配制工艺的综合体现。

润滑油脂性能的测试不但在生产上和研究工作上有决定性的意义，而且在使用部门对润滑油脂的选用和检验上也是必不可少的。

润滑油脂性能的测试可分为以下三个步骤。

(1)在实验室评价润滑油脂的理化性能。

试验方法必须有代表性、简单和快速。

(2)模拟试验。

将润滑油脂润滑的特定机械部件在标准化的试验条件下(如温度、速度、载荷等)进行试验。

所选用的试验条件尽量能模拟实际使用情况。

(3)台架试验。

将内燃机油在选用的发动机上按标准化条件进行一定时间的运转后评定其性能。

发动机台架试验的结果是判定内燃机油质量等级的依据，对于内燃机油特别重要。

常见的模拟试验(1)四球试验机模拟试验(Four ball) 四球试验机模拟试验可以测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。

减摩性用摩擦系数“f”表示；抗磨性用磨痕直径“d”表示；极压性用最大卡咬负荷“PªB”和烧结负荷“PªD”表示。

国标准试验方法有GB/T 12583润滑剂承载能力测定法、SH/T 0189润滑油磨损性能测定法、SH/T 0202润滑脂四球机极压性测定法、SH/T 0204润滑脂四球机磨损性测定法。

国外标准试验方法有美国ASTM D 2783润滑油极压性测定法、ASTM D4172润滑油抗磨性测定法、ASTM D2596润滑脂极压性测定法、ASTM D2266润滑脂抗磨性测定法。

(2)梯姆肯(Timken)试验机模拟试验梯姆肯试验机模拟试验评定润滑油脂的抗擦伤能力，用OK值作为评定指标。

中国标准试验方法有GB/T 11144润滑油脂极压性测定法。

国外标准试验方法有美国ASTM D2782润滑油极压性测定法、ASTM D2509润滑脂极压性测定法。

(3)法莱克斯(Falex)试验机模拟试验法莱克斯试验机模拟试验可以评定润滑剂的极压性和抗磨性，以试验失效(发生卡咬)时的负荷作为评定指标。

irm902测试标准

irm902测试标准
IRM902测试标准是一种用于评估润滑油性能的标准，特别是航空润滑油。

该标准由美国材料与试验协会（ASTM）制定，并被广泛用于航空工业和其他需要高质量润滑油的应用领域。

IRM902测试标准包括一系列实验测试，用于评估润滑油的性能特性，如氧化稳定性、热稳定性、摩擦系数等。

这些测试旨在确保润滑油在极端温度和压力条件下仍能保持良好的性能。

具体而言，IRM902测试标准包括以下实验：
氧化试验：评估润滑油在高温和高氧压条件下的稳定性，以确定其使用寿命。

热稳定试验：测定润滑油在高温下的稳定性，以确定其抗热裂解和氧化变质的能力。

摩擦系数试验：测量润滑油的摩擦性能，以确保其在各种运行条件下具有良好的润滑效果。

闪点试验：测定润滑油的闪点（即其开始蒸发并形成可燃蒸汽的最低温度），以评估其防火性能。

倾点试验：测定润滑油在低温下的流动性，以确保其在寒冷环境中能够顺利流动和
润滑。

通过这些实验测试，IRM902测试标准能够全面评估航空润滑油的性能，并为航空工业和其他相关领域提供可靠的测试数据。

这对于确保飞机和其他飞行器的安全运行至关重要。

润滑油脂的性能检测评定--液相锈蚀

润滑油脂的性能检测评定--液相锈蚀1、基本概念锈蚀：指金属表面与水分及空气中氧接触生成金属氧化物的现象。

缓蚀性：指润滑油品阻止与其相接触的金属表面被氧化的能力。

2、测试方法和分析仪器液相锈蚀测试方法常用的有GB/T 11143、ASTMD665 加抑制剂矿物油在水存在下防锈性能试验法。

该方法适用于加抑制剂矿物油，例如表征汽轮机油、液压油以及循环油等在与水混合时对铁质部件的防锈能力。

对于防锈油，其缓蚀性则用其他方法来评定,主要有GB/T 2361《防锈油脂湿热试验法》和SH/T0081《防锈油脂盐雾试验法》。

GB/T 11143 方法的概要如下：将300mL 试样与30mL蒸馏水或合成海水混合，将符合标准的圆柱形试验钢棒全部浸入混合液中。

在温度为60℃并以1000r/min 的转速进行搅拌的条件下，经24h 或约定时间后将钢棒取出。

用溶剂汽油、石油醚清洗干净，并立即目测评定试验钢棒的锈蚀程度。

锈蚀程度分为以下四个等级：无锈：试验钢棒上没有锈斑。

轻微锈蚀：锈斑不超过 6 个，每个锈斑直径不大于1mm。

中等锈蚀：锈斑超过6个，但锈斑面积小于试验钢棒表面积的5%。

严重锈蚀：锈斑面积超过试验钢棒表面积的5%。

缓蚀性测试装置主要由油浴、烧杯、搅拌器和试验钢棒组合件等组成。

其中油浴保持试样温度为(60=1)℃；搅拌器的搅拌速度为（1000±50）r/min；试验钢棒组合件应包括一个装设塑料手柄的圆柱形试验钢棒；塑料手柄由PMPA 树脂制成。

试验钢棒材质所含其他微量金属含量应符合以下规定：碳（0.15%～0.20%），锰（0.60%～0.90%），硫(标准为≤0.20%，应为≤0.05%），磷（≤0.04%）,硅（<0.10%）。

3、检测目的在工矿企业，发动机、齿轮箱、液压系统等装置在运行过程中都不可避免地有水浸人，为了防止机械零部件表面与水接触而产生锈蚀，要求相应的发动机油、齿轮油、液压油等具有较好的缓蚀性，润滑油的防锈能力是新油质量验收的重要指标，特别是对容易进水的设备，在选择油品时必须考虑该油的缓蚀性。

润滑油脂的性能及其测试方法、参考标准

润滑剂（润滑油脂）的性能及其测试方法、参考标准润滑剂（润滑油脂）的性能是润滑剂（润滑油脂）的组成及配制工艺的综合体现。

润滑剂（润滑油脂）性能的测试不但在生产上和研究工作上有决定性的意义，而且在生产部分、使用部门对润滑剂（润滑油脂）的选用和检验上也是必不可少的。

实践证明理化性能试验、模拟试验、台架试验，是开发润滑剂（润滑油脂）新品必不可少的步骤：(1)在实验室评价润滑油脂的理化性能。

试验方法必须有代表性、简单和快速。

(2)模拟试验。

将润滑油脂润滑的特定机械部件在标准化的试验条件下(如温度、速度、载荷等)进行试验。

所选用的试验条件尽量能模拟实际使用情况。

(3)台架试验。

将内燃机油在选用的发动机上按标准化条件进行一定时间的运转后评定其性能。

发动机台架试验的结果是判定内燃机油质量等级的依据，对于内燃机油特别重要。

在生产和销售中则以理化试验作为衡量产品性能的主要尺度。

现对润滑剂（润滑油脂）性能及三个测试步骤的内容分述于下。

一、润滑油的性能现代润滑油必备的基本性能，是要保证机械润滑的最低粘度;粘度随温度变化小的高粘度指数;优良的抗氧化性和耐热性;在便用条件下具有良好的流动性;优良的抗磨损及润滑性;对氧化产物溶解能力强;对机械无腐蚀和锈蚀;在使用环境下的低挥发性;良好的抗乳化和抗泡性等。

二、理化性能试验理化性能试验简单快速，具有代表性，现在常用的理化性能试验项目为:(1)粘度：是液体流动内摩擦阻力的量度，是评价油品流动性的最基本指标，是各种润滑油分类分级，质量鉴别和确定用途的重要指标。

馏分相同而化学组成不同的润滑油，其粘度不同。

动力粘度:动力粘度是液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度，其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比。

国际单位制中以帕.秒表示。

在低温下测定的动力粘度，可以表征油品的低温启动性。

运动粘度:是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比，国际单位中以米2/秒表示。

二丁基二硫代氨基甲酸酯的合成及其性能评定

二丁基二硫代氨基甲酸酯的合成及其性能评定
胡建强杜占合姚俊兵
（．卅空军学院航空油料系，苏徐卅２００２空军油料研究所，Ｅ１０６１徐ｌ江ｌ１０；．２ｊ京０８）０
摘要：成了润滑油添加剂二丁基二硫代氨基甲酸酯，用铜片腐蚀试验和四球试验机研究了该合利
ｃ和Ｐ，ｌ）它们会造成铁、铜或铜合金的腐蚀，以要所
求油品在满足极压性能的基础上也要有较好的抗腐蚀性能，尤其汽车后桥齿轮多为铜制品，腐蚀要求对更为严格。亚甲基双二丁基二硫代氨基甲酸酯添加剂中因含有活性硫元素，以在油品中使用该所
文献标识码：Ｂ
随着工业飞速发展及环境保护法规的１完３益
了一种抗腐蚀性能较好的二丁基二硫代氨基甲酸酯添加剂，考察了该添加刺在基础油中的腐蚀特性和极压抗磨性能，与同类产品进行了比较。并
ｌ实验
善，润滑油添加剂正向着低灰分、多功能及减少环
添加剂时，用量和使用场合上都受到了一定的限在
制。为了解决此类添加剂的抗腐蚀性能，者合成作
其合成路线可用下而的化学方程式表示：
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境污染等方向发展。亚甲基双二丁基二硫代氨基