浅谈接触网H型钢柱的选型及组立
浅谈接触网H型钢柱的选型及组立
浅谈接触网H型钢柱的选型及组立彭龙虎刘维生（中铁建电气化局集团南方工程有限公司接触网分公司，湖北武汉 430071）摘要：随着高速铁路的迅猛发展，电气化铁路运行的时速也越来越高。
传统的接触网支柱一般为钢筋混凝土柱，其容量一般不大于120KN²m；格构式钢柱虽然提高了支柱容量，但体形较大，结构较复杂。
采用H型钢柱做接触网支柱，它具有外形尺寸小、容量大、强度高等特点。
本文将结合H 型钢柱在工程中应用的实际情况，对H型钢柱的选型、组立及整正等相关问题进行阐述。
关键词：高速铁路支柱容量 H型钢柱组立及整正1.前言随着铁路的发展，我们接触网技术也在不断的进步，为适应高铁安全性和舒适性，我们接触网所选用的支柱也由原来的钢筋混凝土支柱演变成了现在的H型钢柱。
通过在合宁、合武、武广、京津、京沪等工程中陆续应用，发现了一些问题，积累了宝贵的经验，并对通用的图纸进行了优化设计。
2.H型钢柱的选型H型钢柱结构采用以概率理论为基础的极限状态法进行设计。
支柱结构的强度、稳定和连接强度都是按照承载能力极限状态的要求进行设计的；支柱的挠度（包括柱顶、接触线高度处）和扭转高度，也是按照正常使用的极限状态进行设计的。
H型钢柱的截面型式有五种，各截面相关参数见下面截面图式和参数表。
图 1 H型钢柱截面类型参数表在新发布的通化（2008）1301接触网H型钢柱图纸中提出支柱的高度应结合线路的轨地高差和设计所采用的基础面距地面高度并按照平腕臂以上支柱外露长度不大于300mm的原则综合确定，并给出支柱高度计算公式。
设计H型钢柱时，要对其强度稳定性、柱顶挠度、导高处挠度进行检算，选用时也要从这三个方面进行校验。
选用时也要从这三个方面进行校核。
各型号支柱选用表中应有三个弯矩值：承载能力极限状态标准检验弯矩Mk、正常使用极限状态柱顶挠度检验弯矩Ms、正常使用极限状态导高处挠度检验弯矩Mw。
其中Mk根据强度和稳定性计算确定，Ms按柱顶挠度1.5L/100的要求确定，Mw根据接触线高度处挠度50mm的要求确定。
_动车论坛_H型钢支柱技术说明
H型钢支柱技术说明LT/DQH-JS-SM02一、主要技术参数（一）适用范围1、适用于电气化铁路用接触网腕臂支柱。
2、适用于时速200公里以上客运专线的路基、桥面、站场上。
（二）设计荷载1、抗拉、抗压和抗弯强度设计值：板厚≤16mm，f＝215N/mm2；板厚16～40mm，f＝205N/mm2。
=160N/mm2，锚栓抗拉强度设计值角焊缝强度设计值f wt=180N/mm2。
f at钢柱柱顶的容许挠度为1.5L/100（L为支柱基础顶以上高度）；仅在风荷载（标准值）作用下，支柱在接触线高度处垂直线路方向的水平挠度≤50mm。
2、垂直线路方向标准弯矩为60～240kN〃m。
3、接触网运营风速按照30m/s。
4、钢柱的安全等级为二级，结构构件的重要性系数γ0＝1.0。
（三）结构形式1、柱身采用等截面的单欧标H型钢，为h×b×t1×t2。
2、支柱高度为8m、8.5m 、9.5m 、11m 。
二、H 型钢柱规格型号及选用1、H 型钢支柱型号代号表示如下：柱脚法兰盘形式）2、所有支柱均可用于转换柱，已考虑10kN 〃m 的扭矩。
3、根据设计需要，也可采用2根H 型钢柱用于转换柱和道岔柱。
三、材料说明1、H 型钢支柱所用H 型钢符合欧标《热轧工字型钢及H 型钢》（DIN1025-2）及国标《热轧H 型钢和部分T 型钢》（GB/T11263-2005）2、H 型钢支柱所用材料为Q235B 钢（高于-20℃时）、Q235D 钢（低于-20℃时）。
钢材具有抗拉强度、伸长率、屈服强度及硫、磷含量的质量证明，其质量符合国家标准《低合金高强度结构钢》（GB/T1591）。
3、H型钢支柱使用的材料具有相应的质量证明并符合以下国家标准：《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》GB/T709-1988 《紧固件机械性能》GB/T3098-2000《碳钢焊条》GB/T5117-1995《低合金钢焊条》GB/T5118-1995《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GB/T5293-1999《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》GB/T8110-1995《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》GB/T12470-2003《锌锭》GB/T470-1997四、防腐说明1、所有钢结构件采用热浸镀锌防腐。
接触网设备与结构—支柱
为什么采用预应力钢筋混凝土？
混凝土处于受压状态，而钢筋则处于受拉
状态。当支柱承受负载以后，混凝土里将
出现拉应力，它等于弯矩引起的拉应力与
预压应力之差。
可使支柱的负载能力大大提高。
矩形横腹杆式支柱
定义：横腹杆式支柱截面为工字形，采用带腹孔的横腹结构。
矩形横腹杆式钢筋混凝土支柱型号及规格
H——钢筋混凝土支柱；
等径圆支柱型号及规格
ϕ——支柱类型是圆支柱；
等径圆支柱型号及规格符号表示方法：
60
400
11+3
400——支柱直径，mm；
60——垂直线路方向支柱容量；
11——支柱地面以上部分长度，m；
3——支柱埋入地下部分的长度，m。
等径圆支柱的优点
加工制造容易，混凝土
安装时不受方向性的限
运输方便，损耗率低，
常用的H型钢柱高度范围为7.8~11m。
H型钢柱符号
法兰盘代号常用的有A、B、C等多个型号，对应不同的柱底弯矩和地脚螺栓的
数量为6、8、10或者更多。
A型法兰
B型法兰
C型法兰
H型钢柱的优点
抗弯强度和刚度较大
预置地脚螺栓基础，
装配简单，外形美观，
，制造和运输简单
安装方便
价格适中
H型钢柱的缺点
抗扭强度与刚度较小，用作转换柱
及锚柱时应注意
支柱高度较大时稳定性相对较差
H型钢柱的用钢量大，质量约为同种规格角钢铁塔的1.5～25倍。
钢管柱
H型钢柱
H型钢常见缺陷
螺栓间距超标
螺栓外露短
基础破损
螺栓弯曲
H型钢常见缺陷
混凝土质量不合格
H型钢柱应用
常用h型钢柱
常用h型钢柱常用H型钢柱是一种常见的结构钢材，具有优良的力学性能和抗震性能，在建筑工程中得到广泛应用。
本文将从H型钢柱的定义、特点、应用领域和施工要点等方面进行介绍。
一、H型钢柱的定义H型钢柱是一种具有横截面形状为“H”字形的钢材，它由两个相互平行的腿和一个连接两腿的薄板组成。
H型钢柱的截面形状使其具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载。
二、H型钢柱的特点1. 强度高：H型钢柱由优质钢材制成，具有较高的强度和刚度，能够承受大荷载。
2. 抗震性能好：H型钢柱在结构设计中具有较好的抗震性能，能够有效抵抗地震力的作用。
3. 施工方便：H型钢柱的截面形状规整，长度可根据需要定制，施工方便快捷。
4. 节约材料：H型钢柱的截面形状设计合理，能够充分利用材料，达到节约的效果。
5. 可回收利用：H型钢柱是一种可回收利用的材料，符合可持续发展的要求。
三、H型钢柱的应用领域H型钢柱广泛应用于各类建筑工程中，包括工业厂房、商业建筑、住宅楼等。
它可以作为主体结构的承重柱，也可以作为剪力墙的支撑柱。
H型钢柱的应用不仅能够满足建筑物的承载要求，还能够提高建筑物的抗震性能。
四、H型钢柱的施工要点1. 设计合理：在进行H型钢柱的设计时，需要根据具体的承载要求和施工条件进行合理的结构设计。
2. 材料选择：选择质量可靠的H型钢材作为柱子的材料，确保结构的稳定性和安全性。
3. 施工工艺：在进行H型钢柱的焊接和安装时，需要严格按照施工图纸和规范要求进行操作，确保焊接质量和安装精度。
4. 防腐处理：H型钢柱需要进行防腐处理，以延长其使用寿命。
5. 填缝灌浆：在柱子与地基之间进行填缝灌浆，以提高柱子与地基的连接强度。
6. 检验验收：在施工完成后，需要进行严格的检验验收，确保H型钢柱的质量符合要求。
常用H型钢柱是一种具有优良力学性能和抗震性能的结构钢材，在建筑工程中起到了重要的作用。
合理的设计、选择优质的材料和严格的施工要求能够确保H型钢柱的使用效果和安全性。
接触网支柱的选用
接触网支柱的选用作者：刘爱宾张禄来源：《科技视界》 2014年第28期刘爱宾张禄（济南铁路局，山东济南 250000）接触网支柱是接触网最主要的受力设备，也是一种没有备用的户外供电支持装置，经常遭受冰、雪、雨、雾等恶劣天气的影响，一旦遭遇故障或事故将直接影响列车的运行，因此接触网支柱的关键是其结构受力的安全可靠。
另外，接触网支柱还要考虑结构的简单轻巧、良好的耐腐蚀能力和材料利用的合理性，并且要求方便施工和运营维护。
1 接触网支柱的分类接触网支柱按其功能可分为中间柱、转换柱、锚柱、道岔柱和中心柱；按材料可分为混凝土支柱、钢支柱和钢管混凝土支柱；按结构形状又可分为锥形或等径环形截面钢管柱、多棱形钢管柱、H 形钢柱和由角钢、钢管、槽钢或 H 形钢组成的格构柱等。
2 各类型支柱的特点２．１环形等径预应力混凝土支柱这种支柱造价较低，受力无方向性。
但重量大，运费高，运输安装过程中受振动或碰撞折损率高。
安装不方便，尤其在高架桥上使用受限制，损坏后不易更换。
其容量较小，适用于做中间柱及跨度较小的硬横跨支柱。
2.2 Ｈ形钢柱H 形钢柱截面尺寸小，柱截面外形尺寸一般为250 mm×250 mm～300 mm×300 mm，适合于在线间距离小的地点使用；H 形支柱上下截面一致，配套零件易于标准化，容量适中的 H 形钢柱重量与同等条件的钢管柱相当，造价较低；但容量稍大或稍小的 H 形钢柱由于受型钢规格的限制其重量要比钢管柱重，因此造价也就会提高。
Ｈ形钢柱抗弯强度和刚度较大，适用于中间柱等单向受力为主的支柱，单向受力能充分发挥Ｈ形钢的合理、有利的截面型式，使支柱截面尺寸减小到 250 mm×250 mm成为可能，从而实现减轻支柱重量和增强景观效应作用。
Ｈ形钢柱抗扭强度与刚度较小，其扭转惯性矩约为抗弯惯性矩的 1/100～1/250，尤其支柱高度较高时稳定性相对较差，双向受力时弱轴方向很小的作用会使强轴方向的承载能力大幅度降低，不利于H 形截面力学特性的发挥，故不宜用于转换柱和硬横跨等双向受力或受扭的支柱。
粤东城际铁路接触网H型钢柱选型
- 102 -工 程 技 术０ 引言粤东城际铁路是广东省境内连接汕头、揭阳、潮州的城际铁路。
广东省粤东地区属于亚热带海洋季风性气候，雷电频繁且常年遭受台风的危害。
目前粤东城际铁路正在进行前期设计研究工作，接触网H 型钢柱的选型，与项目投资及接触网结构安全密切相关。
该文结合项目实际气象条件及工况，合理确定支柱高度、选取结构设计风速，最终确定接触网H 型钢柱的选型。
１ Ｈ型钢柱高度的确定１．１ 避雷线悬挂形式根据调查，汕头、揭阳、潮州地区年均雷暴日一般为60 d 左右，地闪密度达到8.29 次/km 2·a~8.91次/km 2·a [1]。
根据《铁路电力牵引供电设计规范》（ TB 10009—2005）中的规定，粤东城际铁路需设置独立架空避雷线。
目前我国铁路项目大部分通过在接触网支柱的顶部增设1个增高支架来悬挂避雷线，如图1所示。
该方案主要存在2个风险：1） 增高的支架部分人工无法进行攀登，避雷线存在失检失修的风险，影响了运营期间的安全性。
2） 支架本体的抗风性能较差，支架在强风地区易损坏。
综合考虑避雷线架设的可靠性和可维护性，可以将H 型钢柱通体增高来悬挂避雷线，如图2所示。
１．２ 避雷线安装高度粤东城际铁路接触网采用直供加回流供电方式，避雷线对地高度较T 线（承力索）一般高出1.5 m~2.0 m。
如果避雷线高度选大了，就会增加支柱高度，使成本增加。
因此，需要合理地确定避雷线的安装高度，使其既能起到防雷的作用，又能节约投资。
具体高差是否满足要求，一般可以先确定合适的避雷线安装高度，再用此高度去验证承力索是否在避雷线的保护范围内。
该设计选取避雷线较承力索高为1.7 m，来验算承力索是否在避雷线的保护范围内。
１．３ 验算避雷线保护范围在我国建筑物的防雷设计中，推荐采用滚球法确定接闪器保护范围。
滚球法是以保护半径h r 为半径的1个球体，沿需要防直击雷的部位滚动，当球体只触及接闪器和地面，而不触及需要保护的部位时，则该部分就得到了接闪器的保护。
接触网支柱技术交底(通用版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改接触网支柱技术交底(通用版)Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.接触网支柱技术交底(通用版)交底内容：一、工程概况接触网支柱为“接触网H型钢柱”的类型图纸设计共有4种，分别是QJ-A1、QJ-A2、QJ-B、QJ-C型,本连续梁涉及到的只有两种型号分别是QJ-A2、QJ-B。
下锚拉线只有一种QJLX-1。
在梁体钢筋制作时同时做好接触网支柱、下锚拉线基础预埋件包括预埋钢板、螺栓、加强钢筋等。
具体见附图。
二、预埋位置1、根据本连续梁接触网支柱的设计图纸，本连续梁接触网支柱及下锚拉线的里程位置为DK。
（具体内容见附表）。
2、接触网支座基础中心距桥梁中心线距离为5.75m。
三、施工工序在梁体顶板钢筋绑扎的同时，对接触网支柱、下锚拉线基础的位置确定，所有位置均由测量组放样确定。
将接触网支柱、下锚拉线的预埋钢板与梁体钢筋焊接并且固定牢固。
然后再绑扎加强筋。
四、技术要求1、QJ-A2型基础1）、接触网支柱基础中心2米（顺桥向）范围内对桥面板进行局部加高100mm。
2）、梁体的钢筋与预埋件相碰时，适当移动或弯折梁体钢筋，位于预埋钢板2下方的原梁体的纵向钢筋及加强筋M4可部分移到预埋钢板2的上方，同时在预埋钢板2上面加焊锚固钢筋N4、N4’（详见附图），使其与梁体钢筋绑扎牢固。
3）、M5、M5’钢筋在支柱基础中心两侧各1.8m范围内，与梁体顶板底层N3、N4钢筋并置，间距为100mm布置。
接触网支柱组立施工方案
接触网支柱组立施工方案新建深茂铁路江门至茂名段站后四电集成JMSG-9标段接触网支柱组立施工方案编制人:审核人:批准人:中铁电气化局集团有限公司深茂铁路站后四电集成项目部二〇一六年十月二十日一、编制依据1、新建深圳至茂名铁路江门至茂名段站后工程四电集成工程实施性施工组织设计；2、高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准；3、国家及中国铁路总公司现行的有关验收标准、技术标准和施工技术指南、规程；4、以往类似工程的施工经验；5、施工现场调查报告。
二、适用范围适用江门南至茂名段接触网支柱安装。
三工程概况本工程江门至茂名段东起江门市新会区江门南站，终至广茂铁路茂名东站。
正线全长265.111km，配套工程江门南至新会直通线2.172km、新建深圳至茂名铁路至既有广珠铁路上行联络线1.837km。
全线桥梁101座108km，隧道12座总长17.07 km，桥隧比为39.48%，其余为路基段。
全线共有支柱12573根，其中混凝土等径圆杆6254根，格构式钢柱4512根，H型钢柱1323根，硬横梁484根。
四、施工方案1、施工准备接触网支柱安装主要采用机械化方式。
轨道铺架前，支柱安装采用汽车吊或高架桥支柱专用安装设备进行安装，轨道铺架后采用安装列车进行安装。
高架桥支柱专用安装设备为可拆装式吊装设备，已在多条类似工程中得到成功的应用，适合桥梁不连续、轨道没有铺架时进行接触网支柱安装的要求。
支柱安装时，根据支柱自身重量的大小和跨度对吊车采取加固、支撑等安全措施，同时注意线路上方有无高压线缆及跨线建筑物，确保施工安全。
吊装支柱时，应使用尼龙套或外包黑橡皮管的钢丝套，避免破坏支柱表面。
安装钢柱前，确认基础螺栓位置是否正确。
钢柱安装前，先复核预埋基础螺栓限界及相互间距，再安装，达标后，对角循环将螺母拧紧。
在施工过程中，要做好各种质量记录，隐蔽工程施工过程要请监理参加，并填报隐蔽工程记录报监理签认。
现以汽车吊进行H支柱安装为例，介绍接触网支柱安装。
接触网H型钢支柱基础施工工艺及方法
接触网H型钢支柱基础施工工艺及方法
H型钢桩基础分钻孔灌注桩基础（ZJ）、挖孔桩灌注桩基础（WJ）、钢筋混凝土独立基础（DJ）、岩石锚杆桩基础（MJ），施工过程中根据设计要求不同地层采用不同基础形式；
接触网支柱设计设置于路基两侧，在路基基床表层最后一层级配碎石施工完成后施工，桩基采用人工或机械成孔，钢筋笼采用吊车安装，安装钢筋后及时浇筑混凝土，添加适量的速凝剂。
为防止孔内积水，挖好后立即浇筑混凝土，确保施工不损坏、危及路基的稳固。
接触网支柱基础施工工艺框见图。
接触网支座基础施工工艺框图。
电气化铁路接触网钢支柱 第4部分H形支柱
电气化铁路接触网钢支柱第4部分H形支柱.txt人生在世，难敌宿命，沉沦其中。
我不爱风尘，似被前缘误！！我只为我最爱的人流泪“我会学着放弃你，是因为我太爱你”赢了你,我可以放弃整个世界本文由zys5609贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。
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ICS 29.280 29. S 82TBTB/T 2921.4—2008中华人民共和国铁道行业标准电气化铁路接触网支柱第 4 部分：H 形支柱Steel pole for overhead contact system of electrified railway Part4: section pole 2008-01-25 发布2008-01-25 实施发布中华人民共和国铁道部TB/T 2921.4-2008 2921.4-目前 1 2 3 4 5 6 7 8 9 范次言......Ⅱ围...... 1 规范性引用文件...... 1 术语和定义......1 分类与命题......2 技术要求......5 试验方法......8 检验规则......9 标志与出厂证明......10 保管及运输 (10)附录 A （规范性附录）氟碳涂料涂装体系的技术要求......12 附录 B （规范性附录） H 形钢柱结构性能试验方法......14 参考文献 (19)ITB/T 2921.4-2008 2921.4-前言TB/T 2921《电气化铁路接触网钢支柱》分为四个部分：——第 1 部分：格构式支柱；——第 2 部分：方形钢管支柱；——第 3 部分：钢管支柱；——第 4 部分：H 形支柱。
本部分为 TB/T 2921 的第 4 部分。
本部分参照采用 DIN 1025-2《热轧工字钢及 H 行钢尺寸、质量及静态参数》、DIN 1025-4《热轧工字钢及 H 行钢尺寸、质量及静态参数》和 DIN EN 10034《工字钢及 H 形钢截面—形状及尺寸公差》。
接触网钢柱组立及调整作业指导书
接触网钢柱组立及调整作业指导书编制：审核：批准：2023年9月10日发布2023年9月20日实施一、适用的范围本作业指导书适用于广铁职院铁道供电技术综合实训中心项目接触网专业的支柱组立施工，包括H型钢柱组立、硬横梁组组立、格构式钢柱组立、门型架横梁组组立、等径混凝土柱（法兰型）组立。
二、作业准备（1）熟悉基础工程设计图纸、说明、施工要求；（2）按要求备齐所需施工机具等所需的施工机具等，明确各种机具的安全操作规程；（3）开工前应对施工人员进行全面的安全技术交底，施工前对工机具进行安全检查和试验，确保施工安全。
（4）立杆前，施工两端按照规定设置防护标志及防护人员，防止无关人员误入作业范围内受到伤害。
钢柱装运至现场以后，在钢柱安装前要确认基础螺栓位置是否正确，进行支柱型号、支柱外观检查，发现问题及时处理；（5）立杆前，对于钢柱，为了便于后续施工作业，要求AF线等附加线肩架在钢柱吊装前安装完成。
三、技术要求H型钢柱允许向受力反侧倾斜，倾斜率0-0.5%，也就是1米范围内最大允许向受力反侧扁移5mm。
若钢柱倾斜在范围之外，则在钢柱底座四角上垫垫铁，垫铁面积不小于50mm×100mm，垫铁最多垫3块，确保支柱倾斜在范围之内。
H型钢柱、硬横梁钢柱、门型梁支柱、等径混凝土柱基础地脚螺栓外露应不小于180mm，格构式钢柱基础地脚螺栓不小于130mm。
四、施工工艺流程五、施工要求1、组立前准备（1）立杆前，施工两端按照规定设置防护标志，人员来往较多地段，还需要设置专门的防护人员，避免在吊装过程中，人员进入吊装作业范围内。
钢柱装运至现场以后，施工负责人在钢柱安装前要确认基础螺栓位置是否正确，进行支柱型号、支柱外观检查，发现问题及时处理。
如下图所示：复核地脚外漏尺寸适用模具进行尺寸复核（2）用钢丝刷、扫把将地脚螺栓及基础面清理干净。
如下图所示:螺栓检查及清理（3）用钢卷尺或者适用钢质模板校核地脚螺栓间的对角距离，施工误差较小时，可做适当处理达标，施工误差较大时，应及时上报工程部，由工程技术部处理，不得私自处理。
高铁接触网案例 H型钢柱隔离开关安装标准
四、课后小结
课后一小结 进步一大截
工作中我们的隔离开关型号多种多样，在不同的 支柱上安装标准有所不同。今天我们学习的H型钢柱 隔离开关的安装标准在未来的工作中需要灵活运用， 举一反三，相信该课程在同学们以后的工作中会帮助 到大家，打开大家的思维方式，积累更多的经验，顺 利掌握隔离开关的安装方法。
目 录
一、技术标准
技术标准即该作业需要达到目标
1.开关托架水平，高度符合要求。 2.电动操作机构离地面的距离为1100mm，允许误差为±100mm。 3.开关引线不得有散股、断股和接头。引线距接地体距离不小于 350mm。
二、工具准备
安全带 起子
扳手
夹钳
水平尺
木榔头
卷尺
三、安装步骤
安装过程有如下五个步骤进行，后面会分步讲解
1.3 接下来安装底座，安装要求是：两个底 座平行，且开关底座侧面必须垂直于槽钢安 装。
步骤2.调整隔离开关为合闸状态
合闸极限点标志螺栓
2.1 隔离开关合闸调整时，应参照合闸极限点标志螺栓，
预留足够的合闸预压力，以保证安装之后的运行中均能顺 利合闸。
合闸主限位点
2.2安装调试过程中，应综合情况，折衷调整，在保证足够
合闸预压力的前提下，不要使合闸主限位点发生顶死现
象。
步骤3.隔离开关起吊和安装
3.1 在地面将处于合闸位置的开关用绳索（专用吊绳） 捆牢，并挂在作业车随车吊的吊钩内，同时捆绑好晃绳。
3.2 随车吊操作人员起吊开关至已安装好的开关托架处， 杆上人员将隔离开关推拉至开关托架中部，然后对准安 装孔穿螺栓固定隔离开关，之后取下随车吊吊钩及吊装 绳和晃绳。
1.安装隔离开关托架。 2.调整隔离开关为合闸状态。 3.隔离开关起吊和安装。 4. 测试电动操作机构。
接触网H 支柱整正教程
回填
基坑回填时每隔300mm夯实一 次 ，回填土高于地面500mm以上 。
监控重点
1.基坑清理，立杆前对底板上的土、石渣清理干净。 2.支柱表面粗糙，大面积麻面，破损、漏筋的禁止使用。 3.支柱斜率过大、小面扭面。现场技术人员调整完毕，下
板时支撑支柱的铁管不受力或发生变化，导致支柱移动的 需要复测，并重新调整。 4.横卧板不密贴，钩钉不紧固或不上钩钉。（注意检查第 一块Ⅴ型板钩钉安装） 5.下横卧板时不得碰撞支柱，使其破损严重的 ，要求更换 。 6.高路基地段，埋深不足（地面至坑底不足3米），要求增 加培土量。
立杆及支柱整正是一项重要的工作，它影响 着上部安装工程的全部质量。
1、整正标准： ①顺线路方向：一般支柱均应直立，允许偏差0.3%
，锚柱端部应向拉线侧倾斜50～80mm，硬横梁支 柱均应直立。
②垂直线路方向：（用1米水平尺测量） a、直线上和曲线外侧的支柱，应向田野侧外倾
0.4%～0.5%，即中心外倾40mm ～80mm； 直线中间柱：铁路侧倾斜值：18～19mm。 曲外中间柱：铁路侧倾斜值：19～20mm。 直线转换柱：铁路侧倾斜值：18～19mm。 曲外转换柱：铁路侧倾斜值：19～20mm。
曲内倾斜根据曲线半径计算。（任何情况先支柱不得向线路侧倾斜） 5、横卧板下二上四，下二为受力反侧，上四为受力侧。（转换柱在受力反侧
加一块） 检查横卧板与支柱密贴状态，钩钉紧固状态。（最下一块要求使用U型抱箍
固定） 6、回填土要求每隔300mm用捣固锤夯实一次。 7、新立支柱雨后要进行检查：基础塌陷、支柱倾斜及下沉。
受
力
受力方向反侧
面
钩 钉 安 装 第 二 块 横 卧 板
接触网课程设计 支柱的选择
接触网课程设计支柱的选择接触网工程课程设计指导教师评语平时（30）修改（40）报告（30）总成绩专业：电气工程及其自动化班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2021 年 7月 13日接触网工程课程设计报告1 方案选择1.1 支柱选用根据要求选择支柱型号，根据地质条件设计基础，并对支柱进行负载容量的计算。
本题主要说明腕臂支柱的选择要求。
对支柱进行校验主要是计算负载，支柱的负载是支柱在工作状态下所承受的垂直负载和水平负载的统称。
支柱负载越大，支柱基底面处所承受的弯矩也越大。
支柱的负载计算，就是计算基底面处可能出现的最大弯矩值，其目的是根据计算结果来选择适当容量的支柱。
我们通常所说的支柱容量，是指支柱本身所能承受的最大许可弯矩值。
支柱的最大弯矩，除了与支柱所在位置、支柱类型、接触悬挂类型、线索悬挂高度、支柱跨距及支柱侧面限界有关外，还与计算气象条件有直接关系。
最大弯矩可能出现在最大风速、最大附加负载（覆冰）或最低温度的时候。
在计算最大弯矩时，一般应对三种气象条件进行计算，取其中最大值作为选择支柱容量的依据。
一般来说，支柱的最大计算弯矩多发生在最大风速及最大冰负载时。
本文就取最大风速及最大冰负载时作为选择依据。
进行支柱负载计算时，应根据支柱悬挂类型，按垂直负载和水平负载分别计算,计算之前，必须具有所有计算应具有的原始结构尺寸数据，并确定相关的参数，原始结构尺寸数据及相关参数可以查接触网设计手册得到。
1.2 方案选择设计一个建造于天然地基上的基础，应具备三个条件：基础自身具有足够的强度；基础具有良好的稳定性；地基应具有足够的承载力。
接触网支柱的基础是直接埋置于土体中的，其埋置深度一般都小于5m，属于浅平基。
接触网支柱的受力特点是水平负荷大，因此，其抗倾覆的稳定性是很重要的。
根据支柱负荷的大小，基础的结构和形式也不尽相同。
支柱类型有很多，一般为现场浇注的混凝土整体基础形式，基础内预埋设地脚螺栓，安装时将支柱拧固于地脚螺栓上。
接触网H型钢柱的结构设计与计算
接触网H型钢柱的结构设计与计算陈润涛【摘要】结合编制<接触网H型钢柱>通化[2007]1301通用参考图,开展对高速铁路电力机车牵引供电系统中的接触网支柱结构设计的研究.详细介绍结构设计和结构计算的具体方法.经过铁道部检测中心的检测、专家的鉴定,以及一年多来电力机车在铁路运行的状况的检验,该项技术设计巧妙,成果先进,为我国铁路的运营提供了可靠保障.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)006【总页数】3页(P119-121)【关键词】接触网;H型钢柱;中间柱;下锚柱;转换柱;设计【作者】陈润涛【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U225.4+21 概述随着高速铁路的迅猛发展,电力机车时速越来越高。
传统的接触网支柱均为钢筋混凝土柱,其容量较低(≤120 kN·m)；格构式钢柱虽然容量可以提高,但体形大,不美观。
采用H型钢做接触网支柱,其外形尺寸小,容量大,强度高；但在结构设计上提出了新课题。
首先设计中攻克了难关,完成了设计。
根据铁道部“简统化”的要求,压缩了接触网支柱的种类,此次仅有4种杆高(8、8.5、9.5、11 m)与容量Mk(Mkx)为60～240 kN·m的10多种组合。
2 结构设计2.1 适用范围适用于时速200 km以上客运专线的路基、桥面、站场上的接触网腕臂支柱。
2.2 材料选型采用轧制的H型钢。
外形尺寸符合欧标的《热轧工字型钢及H型钢》(DIN1025—2、4),材质符合国标《热轧H型钢和剖分T型钢》(GB/T11263—2005)。
2.3 截面形式仅采用5种截面类型(图1)。
图1 截面类型参数2.4 设计参数钢柱的安全等级为二级,结构构件的重要性系数为ro=1.0。
2.5 结构设计原则采用以概率理论为基础的极限状态设计方法。
当按承载力极限状态(强度、稳定、连接)设计计算时,荷载采用设计值(荷载标准值乘以荷载分项系数,恒载取1.2,活荷载取1.4)；当按正常使用极限状态(挠度)设计计算时,荷载采用标准值。
接触网支柱的选用
外形尺寸较大袁柱底尺寸一般为 600mm伊400mm耀1800mm伊1000 mm袁 占用空间多袁在桥上安装时有一定限制袁不宜用于高架桥遥 由于杆件 多袁下料尧放样尧焊接尧防腐等制造工艺比较复杂袁但其结构性能优良袁 材料布置合理袁在各种支柱中重量最轻曰铁塔的容量跨度范围也很大袁 任何受力情况均可使用袁尤其适用在大跨度软尧硬横跨中曰造价较低遥 格构式角钢铁塔虽然在使用功能上完全能够满足要求袁但其美观性稍 差袁与城市环境的美化要求有差距袁在线路上基本不采用袁但在对外观 要求不高的停车场尧车辆段仍不失为一种经济的方案遥
支柱的重量遥 截面尺寸较小袁结构简单袁采用压力机加工成形袁埋弧自
动焊接袁制造较复杂遥 不利于零件标准化袁安装维修不方便遥 多棱形钢
管柱抗弯及抗扭强度和刚度较大袁一般不需检验其抗扭强度袁受力基
本无方向性袁容量也较大遥 锥形多棱钢管柱现主要用于大城市输电线
路杆和路灯杆遥
圆援缘 环形截面钢管柱
环形截面钢管柱有两种型式袁即变截面的锥形钢管柱和等径钢管
1 接触网支柱的分类
接触网支柱按其功能可分为中间柱尧转换柱尧锚柱尧道岔柱和中心 柱曰按材料可分为混凝土支柱尧钢支柱和钢管混凝土支柱曰按结构形状 又可分为锥形或等径环形截面钢管柱尧 多棱形钢管柱尧H 形钢柱和由 角钢尧钢管尧槽钢或 H 形钢组成的格构柱等遥
2 各类型支柱的特点
圆援员 环形等径预应力混凝土支柱
猿 接触网支柱的应用概况
目前袁国内外铁路中袁接触网支柱的常用型式主要有等径钢管柱尧 锥形钢管柱尧匀 形钢柱尧 格构式角钢铁塔和环形等径预应力混凝土支 柱遥依据不同国情袁接触网支柱应用型式也不尽相同遥英国尧法国尧德国 普遍采用 H 形钢柱和环形截面钢管柱袁 车场内软横跨结构则多采用 格构式角钢铁塔作为支柱曰日本主要以环形等径预应力混凝土支柱和 格构式角钢铁塔为主袁也有少量钢管柱和 匀 形钢柱遥 国内客货混线均 采用环形等径预应力混凝土支柱袁 软横跨支柱则采用格构式角钢铁 塔袁客运专线采用了 H 型钢柱遥
h型钢组立质量要求
h型钢组立质量要求H型钢的组立质量与连接方式密切相关。
连接方式一般有焊接和螺栓连接两种。
无论采用何种连接方式，都需要确保连接点的牢固性和稳定性。
焊接时要求焊缝均匀、牢固，焊接质量符合规范要求。
螺栓连接时，应选用合适的螺栓型号和牢固的连接件，严格按照规范要求进行预紧力控制和紧固工艺操作。
H型钢组立质量还与各构件的准确尺寸和几何形状有关。
在制造和组装过程中，需要严格按照设计要求进行测量和加工，保证各构件的精度和尺寸准确性。
组装时要注意构件的对称性和平直度，避免出现偏差和变形。
如果发现构件存在问题，应及时进行修复或更换，确保组立质量。
第三，H型钢的组立质量还需要考虑其稳定性和承载能力。
在组立过程中，要保证结构的整体稳定性和刚度。
对于大跨度的H型钢结构，还需要进行适当的加固和支撑，确保其承载能力和抗风、抗震能力。
另外，组立时要注意施工顺序和工艺，避免出现不良应力和应变集中，影响结构的安全性和使用寿命。
H型钢的防腐和防火措施也是组立质量的重要方面。
对于室外结构，应采取防腐措施，延长其使用寿命。
对于需要防火的场所，应选用符合防火要求的材料，并按规范进行防火涂料和防火隔离层的施工，确保结构的防火性能。
H型钢的组立质量还需要注意施工现场的安全管理。
施工人员应具备相关技术知识和操作经验，严格按照规范要求进行施工。
施工现场应做好安全防护措施，保证工人的人身安全。
同时，还需要进行定期检查和维护，及时排除潜在的安全隐患。
H型钢的组立质量是确保结构安全和使用寿命的关键因素。
通过严格控制连接质量、准确测量和加工、保证稳定性和承载能力、做好防腐防火措施以及加强现场安全管理，可以有效提高H型钢的组立质量，确保结构的安全性和可靠性。
希望本文的内容能对大家有所启发和帮助。
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浅谈接触网H型钢柱的选型及组立
彭龙虎刘维生
（中铁建电气化局集团南方工程有限公司接触网分公司，湖北武汉 430071）
摘要：随着高速铁路的迅猛发展，电气化铁路运行的时速也越来越高。
传统的接触网支柱一般为钢筋混凝土柱，其容量一般不大于120KN²m；格构式钢柱虽然提高了支柱容量，但体形较大，结构较复杂。
采用H型钢柱做接触网支柱，它具有外形尺寸小、容量大、强度高等特点。
本文将结合H 型钢柱在工程中应用的实际情况，对H型钢柱的选型、组立及整正等相关问题进行阐述。
关键词：高速铁路支柱容量 H型钢柱组立及整正
1.前言
随着铁路的发展，我们接触网技术也在不断的
进步，为适应高铁安全性和舒适性，我们接触网所
选用的支柱也由原来的钢筋混凝土支柱演变成了现
在的H型钢柱。
通过在合宁、合武、武广、京津、
京沪等工程中陆续应用，发现了一些问题，积累了
宝贵的经验，并对通用的图纸进行了优化设计。
2.H型钢柱的选型
H型钢柱结构采用以概率理论为基础的极限状
态法进行设计。
支柱结构的强度、稳定和连接强度
都是按照承载能力极限状态的要求进行设计的；支
柱的挠度（包括柱顶、接触线高度处）和扭转高度，
也是按照正常使用的极限状态进行设计的。
H型钢柱的截面型式有五种，各截面相关参数见
下面截面图式和参数表。
图 1 H型钢柱截面类型参数表
在新发布的通化（2008）1301接触网H型钢柱
图纸中提出支柱的高度应结合线路的轨地高差和
设计所采用的基础面距地面高度并按照平腕臂以
上支柱外露长度不大于300mm的原则综合确定，并
给出支柱高度计算公式。
设计H型钢柱时，要对其强度稳定性、柱顶挠
度、导高处挠度进行检算，选用时也要从这三个方
面进行校验。
选用时也要从这三个方面进行校核。
各型号支柱选用表中应有三个弯矩值：承载能力极
限状态标准检验弯矩Mk、正常使用极限状态柱顶挠
度检验弯矩Ms、正常使用极限状态导高处挠度检验
弯矩Mw。
其中Mk根据强度和稳定性计算确定，Ms
按柱顶挠度1.5L/100的要求确定，Mw根据接触线
高度处挠度50mm的要求确定。
宁杭高铁中，一般中间柱选用的是GH260型钢
柱，中锚柱选用的是GH300型钢柱，转换柱选用的
是GHT240型钢柱。
3. H型钢柱的组立
3.1 工艺流程
3.2 操作方法
3.2.1 清理基础面及调节螺帽的安装
组立H型钢柱前用钢丝刷、扫把将地脚螺栓及
基础面清理干净。
用钢卷尺校核地脚螺栓的间距、
螺栓外露长度等，当施工误差较小时，可做适当处
理达标。
基础面清理完毕后，将柱底调节螺母拧上，安
装到位，并安装好垫片。
在安装调节螺母时，柱底
调整螺母至少有一个与基础顶面相接触，即钢柱组
立后，其法兰盘至基础面的距离在50mm左右。
3.2.2 支柱类型及外观的检查
根据平面图选用相应的支柱类型，并对支柱的外观质量（如镀锌层）、长度、规格、预留孔位方向及孔位（对照路基及桥梁地段H型钢柱接触网预留孔位图）进行检查，检查过程中发现不符合设计标准的支柱严禁使用。
3.2.3 支柱吊装
支柱吊装前保证柱底调节螺母拧上，安装到位，且安装好垫片。
在安装调节螺母时，柱底调整螺母
至少有一个与基础顶面相接触。
支柱安装后效果如下图所示：
图 2 H型钢柱安装后的效果图
根据现场实际情况，将汽车吊带入指定的地点，用安装吊带将H型钢柱套好，套子距钢柱顶部距离约2m为宜，吊带套好后挂入汽车吊大臂钩内锁好，吊车司机操作吊车慢慢升臂起钩，安排2人扶住钢柱配合司机将钢柱竖直悬空平板正上方，等钢柱平稳后慢慢旋转大臂向基础方向移动。
3.2.4 对位安装
先将钢柱调至基础上方，由立杆人员配合扶、推，将钢柱底部孔位对准基础螺栓；然后汽车吊缓缓落钩，钢柱徐徐下落，待基础螺栓全部进入孔位且钢柱放置在基础面上，此时在每根地脚螺栓上带上一个垫片、螺母后紧固；最后汽车吊司机落钩摘下钩，并使吊臂吊钩归位。
立杆汽车吊继续上述流程进行下一钢柱安装。
安装图示见下图：
图 3 H型钢柱对位安装
3.2.5 整正
在整正H型钢柱前，对支柱顺线路方向和横（垂直）线路方向斜率进行检查，对不符合要求的进行调整。
调整时先松动主螺母，用撬棍抬动支柱，根
据斜率要求，有目的的调整柱底调整螺母。
因篇幅
限制，现对宁杭高铁项目直线区段的一般中间柱斜
图 4 一般中间柱斜率调整示意图
率调整（见上图4）进行阐述，直线区段中间柱要求往田野侧倾斜5‰，经换算后即线路侧螺帽比田野侧螺帽抬高2.15mm。
3.2.6 检查、复核
支柱组立及整正完毕后，对支柱的侧面限界，斜率（允许偏差为±1‰），横线路面与线路中心是否垂直（允许的偏差为±1.5°）等进行检查、复核，复核时发现不符合设计标准的，必须重整或将不合要求的基础汇报给监理责令站前单位整改。
3.2.7 填写施工记录
施工结束后，清理好施工现场，将施工工器具收集装车，填写好施工日志。
4.结论
H型钢柱适用范围广，五种截面均可用于各种风速下，列车时速200km以上的区段，同时也解决了转换柱的弯矩计算难题。
经过铁道部检测中心检测，及最近几年电力机车在铁路运行的状况的检验，充分证明接触网H型钢柱具有外形尺寸小，强度高，安全可靠，使用寿命长等诸多优点，该项技术成果设计巧妙，为我国铁路的运营提供了有力保障。
参考文献：
[1] 铁路工程建设通用参考图. 客运专线铁路接触网H型钢柱通化（2008）1301. 北京：铁道部经济规划研究院，2008年
[2] 中华人民共和国行业标准. 电气化铁路接触网钢柱第4部分 H型钢柱 TB/T 2921.4。