高墩身翻模法施工论文

由于斜拉桥结构轻巧，造型美观，跨越能力大，近年来在大江大河的的桥梁设计中经常 采用。经过多年的施工实践表明，翻模法运用在斜拉桥施工中有其独特的优点：有效的解决 了高空模板的就位，提高了高空作业的安全性；构造简单，灵活性大，适合用于折线型斜拉 桥索塔施工；避免了满堂支架搭设的繁琐工艺，简化了施工，加快了施工速度。
3.4 翻模施工工艺
3.4.1 翻模 翻模体系一般由三节模板组成，在墩身刚开始施工时，先搭设9米高的脚手架平台，安装 劲性骨架，然后吊装内、外侧主筋，绑扎水平钢筋再安装内、外模板，调整定位。第一节段 混凝土浇筑完成后，连续绑扎第二节段钢筋，混凝土强度达到拆模期限时，进行翻模。保留 上部模板在墩身中作为基准模板，拆除第二节模板，用塔吊吊装至基准模板上口。最后吊装 第三节模板就位，如此由下至上依次交替上升，直至达到设计标高为止。 3.4.2 模板的固定 模板就位后的关键在于模板的稳定支撑。模板纵向及模板间采用栓接的方法，依次将模 板底部用对接螺栓与基准模板相连接。紧固于塔体上的基准模板是依靠模板自身与塔柱的粘 接力和摩擦力支撑其上的两节模板重量和其他施工荷载。 内外模用对拉杆进行对拉 （见图三） ， 并用来调整塔壁的厚度，模板上口处采用脚手架钢管与劲性骨架焊接牢固，通过劲性骨架将 模板荷载传递到已浇筑的混凝土上。 3.4.3 翻模的提升 云阳长江公路大桥的翻模是用施工塔吊进行提升的，外模拆除从侧面开始，逐块提升 到下节段。内模受内壁制约，安装、拆除较困难，所以内模制作与外模略有不同，将用于内 模竖向接缝的扁钢与内模面板焊接成80°(100°)斜角，以利拆模。
图二 墩身模板一来自百度文库构造图（单位：mm） 3.3 劲性骨架的设置 劲性骨架作为施工时测量放样、主筋安装、立模、拉索管道安装就位的依托受力构件，
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在斜塔柱施工中作用很大。云阳长江公路大桥索塔劲性骨架利用定型靠模在工地制作加工， 现场分段拼接的方法施工。劲性骨架安装就位后，自由悬臂长度较大，主 筋安装、拉索管道 安装及立模工作完成后，在倾斜塔柱内受水平分力的作用，可能会发生水平位移，造成模板 安装困难。为确保劲性骨架受力后顺应塔肢倾斜度，采取骨架安装预偏法来保证劲性骨架受 力后满足塔柱施工线形要求。预偏法就是根据侧面主筋的水平力来确定预偏角度，根据塔肢 倾斜度采取大于塔肢坡度0.5°角来消除受力后引起的误差。实践证明，此种方法比增大骨架 刚度经济，且操作方便，不存在返工现象，有利于提高工效。
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图三 墩身模板对拉杆布置图（单位：mm） 3.4.4 模板测量误差的校准 在模板的施工过程中始终会存在一定的误差，但误差必须严格控制以满足索塔平面位置 准确，线形流畅，整体美观的要求。具体的调整方法是：四面轴线控制、八角坐标高程控制、 壁厚对拉杆控制，塔柱内净空尺寸可调节撑杆 控制。若误差过大不能一次性调整到位，以防 止线形突变，应分次分级有序的进行纠正，所以每安装一次模板都必须进行合理调模，将误 差控制到最小限度，为下一施工周期创造条件。 3.5 模板安装注意事项 3.5.1 模板之间用橡胶条填充，防止漏浆。 3.5.2 模板面板上要及时涂刷脱模剂，防止粘模影响混凝土表面外观质量。 3.5.3 基准模板只设在外模板处，内模拆除后将适合尺寸的三角撑与基准模板对拉固定杆 固定，形成一个简易牛腿用来放置内模，内模下口应比上节段混凝土凿毛后的砼表面低，以 防止内壁产生明显接缝或者漏浆。
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4.结束语
重庆云阳长江公路大桥中翻模法的应用，灵活的解决了折线型索塔对施工造成的难度， 并充分利用塔吊进行模板安装、拆卸，翻模快捷，定位准确，施工平台便于操作，提高了施 工的速度，为斜拉桥的施工带来了便利，是同类型桥梁施工中值得借鉴的施工方法。
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图一
墩身、索塔施工节段高度示意图及脚手架转换平台示意图
3.主墩墩身、索塔翻模法施工
3.1模板形式的选择 翻模和爬模都是斜拉桥高墩身中常用的施工方法，各有其优、缺点和适用范围。爬模 一般由模板、爬架和提升系统三大部分组成，模板多采用钢模板，沿竖向将模板分为 3-4节， 分节高度为1.5-4.5米。爬架可用万能杆件组拼，也可采用型钢加工制成，主要由网架和联结 导向滑轮提升结构组成。爬架总高度及构造形式根据塔柱构造特点、拟配模板组拼高度和施 工现场条件综合确定，常用高度一般为15-20米。提升系统由爬架提升设备和模板拆翻提升设 备两部分组成，一般采用倒链葫芦，液压千斤顶或卷扬机，要求提升速度不可过快，以确保 平稳。根据爬模的施工特点，在直线型索塔施工中应用较 为广泛，鉴于云阳长江公路大桥为 折线型索塔，故采用翻模施工。墩身、索塔施工节段高度示意图及脚手架转换平台示意图如
重庆云阳长江大桥墩身、索塔翻模施工
谢峻峰 路桥建设河北工程部
〔摘要〕 本文介绍了重庆云阳长江公路大桥墩身、索塔的翻模法施工。翻模系统 依靠混凝土对模板的粘结力自成体系，构造简单，构件种类较少，大小可灵活选 用，并且接缝容易处理，施工速度较快，在各种形式的桥梁中使用较多，特别是 在折线型墩身索塔施工中更具优势。 〔关键词〕斜拉桥 1.引言
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附图一所示。 3.2 模板结构及加工制作 翻模体系一般由内、外模板、对拉螺杆及工作平台组成。考虑施工节段自身的抗倾能 力及国产9米长钢筋，施工节段一般定为4.5米高较为合适。这样每节模板高度定为2.25米。 主墩墩身为等截面，因此模板为定型大模板；主墩索塔下塔柱顺桥向尺寸不断变化，下大上 小，由7米渐变为5.6米，因此中间采用定型大模板，两侧为收分模板。模板四角用L80×8的 角钢作为角模。内模以大模板为主，部分采用组合钢模，人孔则采用木模。墩身和索塔内腔 截面倒角部分模板单独进行加工制作，以确保墩身线条顺直，外形尺寸正确。 模板的结构形式主要由横肋、纵肋、筋板和面板组成，横肋采用[14槽钢，每块模板设 置三道横肋，由两根[14槽钢背向焊接在竖肋上，两根槽钢中间每隔 1.1米设对拉螺栓孔，纵 肋采用[6.3槽钢，间隔30cm布设一道，再用δ 6×63扁钢做筋板将纵肋相互连接成网格状。面 板采用δ 6钢板 (见图二) 。经过力学验算，面板挠度为0.36mm；横肋挠度为0.15mm；纵肋挠 度为0.075mm；对拉杆拉力为34.5KN，表明大钢模有足够的刚度，能满足墩身施工要求。对拉 杆由Φ 25Ⅱ级钢筋自行加工的螺杆制成， 并用直径相当的PVC管套装， 拆模后拔出， 循环使用。 脚手架平台即为施工人员行走操作平台，墩身外侧脚手架每次搭设高度为 9米，以利于劲性骨 架的安装和钢筋的接长，内壁脚手架每次搭设高度为 4.5米，以便浇筑混凝土时人员行走。脚 手架宽1米，距墩身外侧0.7米，每1.8米搭设一层平台，其上铺设钢筋网，侧面挂设安全网， 以保证施工人员在上面操作安全。
翻模
施工
索塔
2.工程概况
重庆云阳长江公路大桥桥型布置为9×30米+132+318+187米+7×50米，全桥长1278.6米。 主桥结构形式为高低塔、双索面、对称扇形布置的预应力混凝土支承体系斜拉桥。我部承建 的11#主墩采用单箱双室空心截面墩身和“H”型空心薄壁箱型截面索塔。承台以上墩塔总高 度为167.626米。其中墩身高78.4米，截面尺寸为19.2×8.0米。索塔下、中、上塔柱高度分 别为：18.588米、24.3米和46.338米，截面尺寸由7.0×3.5米渐变到5.6×3.0米。