铁路运输管理信息系统概述
铁路运输安全系统管理概述
铁路运输安全系统管理概述一、运输平安系统管理的内涵和特点1、运输平安系统管理讨论解决的主要问题及其特点运输平安系统管理是运用平安系统分析和平安系统评价等技术理论及系统管理的思想和方法，把构成运输系统的要素一人、机（设备）、材料、信息、资金、环境等____有效地组织起来，实行整体、动态、定量地全方位管理，以求运输系统达到平安最佳状态，所以它讨论解决的主要问题是：（1）发觉运输系统中的事故隐患；（2）猜测由于主客观缘由引起运输系统危急的程度；（3)设计和选用平安措施方案，制定平安目标；(4)实行平安目标管理，组织实施平安防范举措，达到平安掌握目的；(5)对目标管理和措施效果进行分析评价；(6)加强信息管理，进行反馈调控等。
2.运输平安系统管理的特点(1)管理系统化；(2)管理方法定量化；(3)管理思想现代化；二、运输平安系统管理的基本原理1.系统原理运输平安贯穿着运输生产、营销的全过程。
铁路车、机、工、电、辆、客、货等各部门都有行车人身平安，设备平安问题，其它各部门的工作也影响作用于平安。
2.动态原理运输生产是一个连续不断的动态过程，运输企业中的内外环境、人员、设备等会发生各种不同形态变化。
3.人本原理人是生产力诸要素中最为重要的部分，人的高素养即力量、责任感和乐观制造精神、身心健康等是确保运输平安的根本所在。
4.效益原理市场经济是以经济效益为中心，平安与效益紧密联系、高度统一。
5.反馈原理运输平安管理的根本目的就是精确、准时、经济地收集、加工、传递、存贮、输出运输平安所需的各种信息，用于平安保障系统的运作，使运输人一机一环境系统取得最佳协作的平安效果。
三、运输平安系统管理的基本内容1.运输平安总体管理2.运输平安重点管理3.运输平安事后管理四、国内外运输平安系统管理动向1.平安科学管理理论的应用2.重视人的生理心理因素3.推广平安文化4.加强平安技术设备管理。
铁路运输系统
提供小批量货物的运输服务，满足小规模货物运 输需求。
3
集装箱运输
提供集装箱装载的货物运输服务，提高货物运输 效率和安全性。
高速铁路
高速度运行
高速铁路列车以高速度 运行，缩短城市间旅行 时间。
舒适乘车环境
高速铁路列车提供舒适 的乘车环境，满足乘客 出行需求。
高技术设备
高速铁路采用先进的技 术设备，保障列车安全 、高效运行。
城市轨道交通
城市交通网络
01
城市轨道交通系统构成城市交通网络的重要组成部分，缓解城
市交通拥堵问题。
多模式交通
02
城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车等多种交通模式
，满足不同出行需求。
环保出行方式
03
城市轨道交通系统是一种环保出行方式，减少城市交通对环境
的污染。
04
铁路运输系统的挑战与解 决方案
THANKS
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铁路运输系统
汇报人：可编辑 2024-01-06
contents
目录
• 铁路运输系统概述 • 铁路运输系统的构成 • 铁路运输系统的运行方式 • 铁路运输系统的挑战与解决方案 • 中国铁路运输系统的发展 • 国际铁路运输系统的合作与交流
01
铁路运输系统概述
定义与特点
定义
铁路运输系统是一种使用铁路轨道和 列车进行货物和人员运输的交通方式 。
技术交流与合作
先进技术的应用
国际铁路联盟积极推动各国铁路系统采用先 进技术，如自动驾驶、智能调度系统等，以 提高运输效率和安全性。
标准化工作
UIC致力于推动全球铁路标准化，制定和推广国际 铁路标准，以降低运营成本和提高互操作性。
铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍
铁路运输调度管理系统T D M S总体介绍Revised at 16:25 am on June 10, 2021I hope tomorrow will definitely be better1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任,对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务,提高效益起着重要作用;运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一;在我国,运输调度管理工作由部、局、站段三级构成,分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位;本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统;该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段,是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统;目前,我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段,这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段;只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设,才能缩小与国外调度系统应用水平的差距,建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统;1.2研制目标运输调度管理系统TDMS重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题,梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,优化提升T/D结合及其它系统数据共享,提高日班计划编制科学性及自动化水平,使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破,更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑;1实现日班计划协同编制运输调度管理系统TDMS努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划,纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日班计划”的建设目标;运输调度管理系统TDMS将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势,为各调度工种提供统一的计划编制平台,各工种数据经平台计算后生成完整的调度日班计划,构建全局完整日班计划;2完善调度工种系统功能运输调度管理系统TDMS将在强化信息源点建设的基础上,完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能,增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统;梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖,同时增加满足调度部门部调度处、局调度所生产、施工、安全、基础的综合管理功能,实现调度作业流程化衔接与协作,构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程,建立严谨的逻辑判断模型,对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示,实现管理上安全卡控;3实现信息充分共享运输调度管理系统TDMS将在优化提升T/D结合的基础上,进一步强化工种系统间信息共享,重点解决调度作业全过程信息共享的问题,实现相同工种间实现信息的实时交换,在不同工种间实现信息的实时或批次交换;4建立统一系统维护体系铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则;运输调度管理系统TDMS作为全路推广使用的标准软件,在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段,也将贯彻分级维护,统一指挥的原则,建立全路统一的系统维护体系;铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法,将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序,保证相关费用的落实;铁路局根据统一的维护管理制度,制定本局的维护管理考核细则,落实岗位责任,规范作业流程,加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理,保障系统安全可靠运行;2系统需求2.1现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整,并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划,经济合理地使用机车车辆,充分利用通过能力及运输设备,挖掘运输潜力,提高运输效率;铁路局级各工种调度业务需求简述如下：生产副主任：在调度所主任的领导下,负责日常运输生产全面工作,组织值班调度人员完成日班计划任务,保证局各项运输生产任务的完成;认真贯彻执行运输政策,坚持安全生产的方针,按运输原则办事,组织实现技术计划、编组计划、运输方案,确保安全畅通;负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整;计划调度：根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案,保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划；根据实时收集计划的执行情况,以完成计划目标及时调整,尽可能地提高运输效率和效益；通过车站报告等系统实时监测计划的执行情况,实时掌握车流的实际情况,对后续计划进行推算;货运调度：主要围绕装车日班计划和卸车日班计划来展开工作,指挥生产；掌握制定和实施路局货运工作日班计划所需的各种信息,编制货运工作日班计划,提高铁路货运作业能力,降低劳动强度,提高工作效率;机车调度：负责经济合理使用机车,编制机车运用计划,优质高效地完成运输生产任务；根据车流日班计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析,编制机车日班计划并指挥机车完成运输任务;客运调度：借助计算机技术自动生成业务数据,通过完善客调命令编制管理,完善客调报表管理,对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计,供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表,并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态,实现工作的准自动化;军特调度：编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日班计划；按时选扣、回送和挂运军运车辆,及时正确地完成军运工作,严格审核剧毒品和“超限货物挂运通知”,确保特运工作计划无差错；经济、合理、快速调配整列油龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车,积极为直属站段的军特运、行包、篷布工作服务;施工调度：负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划,管理施工电报,发布施工命令；根据行车计划的安排对施工时间加以调整,并将施工命令下达至路局相关单位及部门；统计各施工单位实际施工情况和施工信息;3总体结构3.1系统架构计划调度管理系统采用面向服务的系统架构,其核心是重用和互操作,将基于标准的服务整合优化,使其重新组合和应用,建成面向服务的系统架构;面向服务的系统架构是一组松耦合服务,与传统的紧耦合架构相比,松耦合架构更能适应业务的变化;此外,面向服务的系统架构可以更多地继承原有系统中的应用模型、业务逻辑关系和数据,降低系统重构的造价,提高效率;系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式,见图3－1;3－1系统架构及变化示意图3.2网络设计运输调度管理系统的网络结构如图3－2所示;在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网,该网络在路内实现了全覆盖,运营成熟,稳定可靠,2M 通信带宽能满足系统的数据传输需求;采用利旧的网络设计可以节约资金,也简化了系统的维护工作;图3－2运输调度管理系统TDMS网络结构图4系统功能运输调度管理系统TDMS能适应既有线“组流上线”的特点,满足国铁不同运输组织模式的需要;总体功能包括：构筑面向“组织”的综合调度系统,超越面向调度工种的系统；支持调度业务流程重组,覆盖既有调度工种的基本功能,并可以通过功能的灵活组合适应不同的岗位设置模式；以车流管理为主线,建立完备的、实时的信息采集体系;实时掌握机车车辆的位置与状态以及施工与气象信息,实时掌握基层站段的装卸状态,实现精确调度指挥;现以调度工种分类表述如下;4.1值班主任实现功能（1）重点事项的布置,提供决策资料查询功能;（2）调度命令的签收和转发;（3）日班计划的审核和签收;4.2计划系统实现功能（1）完善车流与现车管理,车站向局计划台复示现车信息,计划台向车站复示车流信息,实现局与车站的车流与现车管理一体化;（2）完善调度所内各调度台的信息沟通,实现货运、列车、机车计划的横向协同编制;（3）完善甩挂管理;（4）强化与列调台的信息共享,实现对列调台下达带编组的计划,同时,对行列调台的计划执行进度进行监控,实现计划台同步列车运行线的位置;（5）形成对车站的违编和违流的监控,车站毛玻璃的监控,股道的应用情况的监控,所需车流在车站的分布情况的监控,列车到、发时刻以及编组内容的监控;（6）当编组站完成钩计划制定和下达后,自动形成计划台出发预报,并传递给计划台,自动接收和比较车站到发列车的实际;（7）自动形成分界口的交接计划;（8）车站毛玻璃查询功能;（9）形成货车日班计划的制定和审核,并下达到相关岗位;4.3客调系统实现功能（1）与日班计划协同编制,为客车日班计划提供图定客车和临时客车的开行情况;（2）客调命令生成临时客车的开车计划;（3）客车开车计划带编组,和营业站等信息,下达到行调台,使行调台的客车运行线带编组、营业站、调度命令等信息;（4）时刻管理模块记录每条运行线途经各营业站时刻点,并提供该运行时刻和行调台的运行径路匹配管理或与行调基本图匹配管理;使通过该时刻信息生成的运行线可以精确的和行调运行线进行匹配;（5）交路单元按照图层或车底编组号来管理同名车次不同编组的运行线,并提供运行线的接续信息、开行规律、开行周期、营业站信息、图定运行时刻,编组担当等客运信息;（6）图定客车依据交路单元提供的运行线相关信息,通过后台任务自动按周期按规律铺画每日图定开行的运行线;（7）客车正晚点统计和分析,系统自动从日班计划采集客车正晚点数据并生成报表,实现自动分析和人工确认晚点原因;4.4货调系统实现功能（1）系统为货调主任和值班调度员提供不同的功能模块及图形界面分别进行货运装卸日班计划的制定、调整、下达工作;包括设定选择条件进行特定审批、计划编制各类限制条件的对比查询、运行径路及运费的自动计算等;（2）补充装车计划的录入,计划执行及调整,补充录入各阶段装卸车实际,日班计划的自动及人工下达,调度命令,停限装命令的自动及人工下达;装卸车计划、各阶段实际数据的上报等;（3）运货五打印,请求承认分析表等各类统计报表的打印;（4）进行装卸车的各种查询;包括运货五查询,装卸日班计划的汇总查询,待卸车查询,停限装令查询,轮廓计划查询,站段任务查询,月度计划查询,特殊查询,增加使用车查询等;4.5机调系统实现功能（1）基本机车周转图,系统可由用户定义调度台、调度图、运行区段、车站、机车交路方式、乘务方式,提供快捷灵活的基本图录入方法,提供区段内车次核对、运行时间核对、列车对数统计、机车交路线自动编制、机车运用指标;（2）计划机车周转图,从列车日班计划系统读取列车日班计划,结合列车动态等条件编制机车日班计划周转图,根据机车实际周转图自动调整机车计划,加上必要的人工调整,调整机车阶段计划; （3）实际机车周转图,从行车调度指挥系统读取列车运行图,根据机务段运用安全管理系统乘务员出退勤点铺画机车实际周转图,记录机车运用的全过程;（4）协同编制机车计划,即直接依据日班计划系统的货车日班计划、临客日班计划系统中的数据,铺画机调全日或二班机车计划; （5）机车计划数据,包括计划图机车号码反馈回日班计划系统中; （6）将日班计划基本图数据铺画到机调系统的基本图;（7）机务段调度员向机调台请求机车变更,机调台同意请求,生成调度命令,更新机务段机车状态;（8）调度员变更机车状态,下达指令到机务段,生成机调命令;4.6施工系统实现功能（1）实现施工计划自动生成调度命令与自动形成施工天窗图,根据铁道部相关文件规定,做到一人生成,一人审核的原则,在施工台确认后下达给日班计划;（2）自动获取行调台执行施工调度给点的结果信息,自动形成施工计划兑现率等指标计算和相关报表统计工作;（3）根据施工日计划自动提示要生成揭示命令的计划,在自动生成揭示命令后,根据铁道部相关文件规定,做到一人生成,多人人审核的原则;（4）根据线路所在管辖车务段包括外局、机务段包括外局、运转车间包括外局,自动把下达后的施工计划分类导出标准信息; （5）以地图形式查询路局管内的施工,维修分布情况,点击后能够获得具体的施工,维修信息;（6）日计划自动从月计划中生成,完成施工日计划的制定和审核后通过网络下达到相关站段,施工单位的签收后反馈到施工台; （7）实现施工命令,施工符号和施工计划三者相互关联;4.7军特调系统实现功能（1）取代军特调度员手工编制通知单的模式,通知单数据格式化,通过调度命令平台共享至计划调,行调等岗位;（2）实现计划台读取编组时自动关联军运号码;（3）将超限,毒品,重点等通知单运行条件格式化,在行调图中显示和卡控;4.8T/D共享后实现的功能（1）强化计划台对TDCS的信息协调与共享,将计划台的货车开行计划同步下达至行调台,自动生成货车计划运行线,实现货运列车运行线带编组及甩挂信息;同时,能够实时从行调获取计划执行进度信息,使计划台能同步行调台的列车运行线;（2）强化客调台对TDCS的信息协调与共享,实现根据计划和命令生成客车计划运行线发送至行调台;客运列车运行线信息中包括客车编组、途经营业站信息和客调命令信息,防止发生客车通过营业站的情况;（3）实现了军特调对TDCS的信息协调与共享,实现涵盖军特运通知单、调度命令的运行线会车条件信息下达至行调台,使行调台能够实现对超限车的全程预警;（4）实现了施工调对TDCS的信息协调与共享,实现格式化施工命令向TDCS传输,使行调台能够实现对封锁区间的防护;从TDCS获取施工命令的执行结果,实时返回施工调,实现对施工过程的预警; （5）实现安全预警,从列车编组单中提取超限、限速、代号等重点运输信息向TDCS传输,形成重点运输预警；临时限速调度命令与列车运行线车次关联向TDCS传输,形成临时限速调度命令预警; 4.9调度命令系统实现功能（1）调度命令发布管理平台具备编辑、发布、签发、接收、签收、转发命令或通知指示以及对命令或内部指令的管理功能;（2）实现对计划、值班主任、机调、客调、施工调、特调等岗位命令内容的格式多样化表现形式;（3）为各工种业务系统提供统一便捷的应用接口;5系统应用情况和效益分析5.1系统应用情况2005年6月,“综合调度管理系统”版本在全路投产使用;此后的生产运用过程中,运输调度部门针对版本陆续提出新的系统应用需求;至2006年,技术人员对调度部门的生产应用进行广泛、深入地业务调查与需求分析,与调度人员交流,对系统改造方案充分研讨;2007年,根据系统升级改造的初步规划,各应用子系统开展功能模块编程;2008年,建立日班计划编制及应用的平台框架基本确立,计划调、客调、机调、施工调、军特调等各工种子系统功能升级基本完成;系统进入试用阶段,并在投产过程中结合现场应用情况不断完善;图5-1调度业务处理平台示意图5.2效益分析1提高运输效率A．实现日班、阶段计划协同编制,在车流计划、列调、机调、施工、客调达到信息闭环管理;B．实现比较精确的阶段开行计划,通过系统提升计划兑现率;C．保证重点列车、事项作业过程的过程监控,对调度不当、进路变更等容易出过错和失误的地方进行预防;D．对列车运行图进行集中管理和维护,保证列车运行图数据的正确性和可靠性,减少调度所及各运输站段在每次调图过程中的核对工作量,防止调图过程中因基本图数据有误造成的错办现象发生;E．解决调度系统暴露的一些突出问题,尤其是T/D结合的速度,计划传递等问题;F．实现与编组站站调计划交互设计,达到对现场准确掌握;2减轻工作量与劳动强度A．统一基础数据源,采用统一数据入口,一点录入,多点享用;B．对安全的关键点进行重点提示;C．对容易出差错的地方,充分利用计算机管理,减少人为差错;3初步实现安全卡控,形成安全信息链A．形成纵向安全信息链,如：计划台与车站现车信息的同步,形成了计划台对车站的违编和违流的监控,车站毛玻璃的监控等;B．形成横向安全信息链,如：军特调的超限,毒品,重点等通知单与计划台的货车计划线和行调台的运行线关联构成超限车安全信息链,保证超限车运行和停站的安全;防止重车带过站,客车不停营业站等安全信息链;4提高统计准确度,为决策提供支持A．系统自动统计车站出车、解编等有关数据,自动形成迂回车流、成组直达装车、开车等车流台账;B．比较站存空车及装车计划所需空车,为配空、出空提供依据;C．系统对大组车流进行追踪提示,对停留时间过长报警提示;D．自动分析统计违流、违编、欠轴情况,形成台账E．自动统计开车计划、分界口交车计划兑现率。
铁路G网系统简介和组成
高速铁路
高速铁路是G网系统应用的另一重要 领域。G网系统能够提供高质量的无 线通信和宽带数据传输服务，支持列 车控制系统、调度指挥系统、旅客服 务系统等众多子系统的通信需求。
VS
G网系统的应用能够提高高速铁路的 运营效率和安全性，为旅客提供更加 便捷、舒适的出行体验。
智能化管理
数据整合
G网系统将各类数据整合到一个平台上，方便管理人员进行统一管理和调度。通过数据分析和挖掘，为决策提供 有力支持。
自动化控制
G网系统采用先进的自动化控制技术，实现列车自动调度、信号自动控制等功能，提高运输效率和管理水平。
高效运营
资源共享
G网系统实现资源共享，提高资源利用效率。通过集中管理和调度，降低运营成本和维护难度。
灵活扩展
G网系统具备良好的灵活扩展性，可根据业务需求进行快速部署和升级。同时，系统支持与其他铁路 系统的互联互通，促进铁路行业的整体发展。
04
G网系统的应用场景和优 势
城市轨道交通
城市轨道交通是G网系统应用的重要领域之一。G网系统能够提供高效、安全、可靠的通信服务，支持列车控制系统、乘客信 息系统、公共安全系统等众多子系统的通信需求。
通信系统
1
通信系统是铁路G网系统中实现信息传递和交换 的关键部分。
2
通信系统包括有线通信、无线通信和卫星通信等 多种方式，为列车、车站、控制中心等提供语音、 数据和图像的传输服务。
3
通信系统在铁路G网系统中起到信息传递的桥梁 作用，保障列车运行的安全和高效。
列车控制系统
列车控制系统是铁路G网系统中实现列车运行 自动化的重要组成部分。
铁路运输业信息化发展概况(doc 14页)
铁路运输业信息化发展概况(doc 14页)铁路运输业信息化发展概况一、概述铁路信息化是铁路运输管理、市场营销和体制改革的有效保障手段，是加强铁路运输市场组织和管理，促进市场营销，推进铁路运输现代化的主要内容。
自2000年底以来，经过一年的建设发展，铁路信息化建设取得了很大的进展，网络基础设施得到进一步完善，铁路运输管理信息系统的各个子系统继续向前推进，铁路电子商务系统的试点工程建设基本完成，铁路信息化维护管理体制已经建立。
二、2001年铁路运输业信息系统建设情况（一）网络基础设施建设铁路通信网是铁路运输信息系统建设的保障。
目前铁路已初步形成了以传输网、交换网和数据通信网为基础的骨干网络。
2 001年初，实施了以京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线为重点的“畅通工程”：建成以北京、上海、广州为核心、全长8400多公里、覆盖2 4个主要城市的高速环网，并以此为骨架，建成东北、西北、西南、东南四个光纤传输环网，覆盖铁路主要干线、铁路局和分局枢纽，除海口市和拉萨市外，将所有省会城市、直辖市和主要经济发达城市联接起来。
完善数据通信网的功能，提高接入能力，优化网络结构，以骨干传输网为依托，建成高速率、大容量的多业务交换平台，在北京、上海、广州、郑州、沈阳、兰州、成都设立7个多业务核心交换节点，在35个主要城市设立多业务核心接入节点，并建立47个城市的接入网。
实现接入网的高速联接，在繁忙干线实现站站引入，京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线实现2兆比特的高速接入。
从根本上解决传输带宽“瓶颈”问题，适应各个信息系统对通信网络的要求。
（二）信息系统建设1．铁路运输管理信息系统铁路运输管理信息系统（以下简称TMIS）以提高运输生产，特别是货运管理水平为目标，为铁路运输调度部门提供实时掌握全路货车、机车、列车、集装箱及所运货物的位置、状态变化的信息，也为领导和计划、统计、财务等部门进行宏观决策和科学管理提供可靠的依据；同时，将货物运输的动态信息提供给货主，作为企业组织生产和适应市场变化的重要依据。
tmis就是铁路运输管理信息系统
TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。
在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。
分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。
在研发人员的刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）段率先上道并投入试用。
新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自动执行调车作业计划。
调度命令无线传输系统、无线列调大三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需求。
铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)(五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。
[重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。
第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。
1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。
ERTMS——欧洲铁路运输管理系统的概述
ERTMS——欧洲铁路运输管理系统的概述摘要：ERTMS是 "欧洲铁路交通管理系统 "的缩写，是欧洲列车自动保护系统（ATP）以及指挥和控制系统的标准。
它在欧洲创建了一个可互操作的铁路系统，使其更有效、更安全。
ERTMS的主要目标是促进欧盟列车的互操作性。
它的目的是大大加强安全，提高火车运输的效率，加强欧洲铁路运输的跨境互操作性。
这是通过用一个新的欧洲范围内的列车控制和指挥系统的标准取代以前的国家信号设备和操作程序来实现的。
关键词：ERTMS——欧洲铁路运输管理系统、轨道系统、功能规范一、ERTMS背景介绍ERTMS（"欧洲铁路交通管理系统"）是欧盟正在实施的一个重大工业项目，这个项目将使铁路运输更加安全和更具竞争力。
在过去几年中，ERTMS已经成为谈论欧洲铁路的一个趋势性话题。
但它到底是什么，其目标是什么？ERTMS是 "欧洲铁路交通管理系统 "的缩写，是欧洲列车自动保护系统（ATP）以及指挥和控制系统的标准。
它在欧洲创建了一个可互操作的铁路系统，使之更有效、更安全。
它有助于使成员国之间的铁路运营更加容易，是单一欧洲铁路区的一个重要组成部分。
ERTMS同时还是一个安全系统，强制列车遵守速度限制和信号状态。
由于其性质和所需的功能，目前该系统部分安装在轨道，部分安装在车上。
在谈论ERTMS时，我们主要谈及两个系统，分别是ETCS和GSM-R。
ETCS（欧洲列车控制系统）是一个列车控制标准，基于车内设备，能够监督列车的运动，并根据每个线路段的允许速度进行控制，同时计算和监督列车的最大速度。
信息从轨道的ETCS设备（平衡器或无线电）接收，取决于操作级别。
司机的反应被持续监控，如果有必要，紧急刹车将被控制。
这个全面的ATP（列车自动保护系统）的目标是不断监测列车速度，并将其与轨道信号发送的最大值进行比较，车载和轨道间所需的通信将通过平衡器（这就是所谓的操作级别1）或GSM-R无线电连接（操作级别2）来提供；GSM-R（全球移动通信系统-铁路）是第二个ERTMS系统，是欧洲铁路运营的无线电通信标准。
铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍
欢迎共阅1概述项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。
同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。
（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。
运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。
调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。
铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证相关费用的落实。
铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。
2系统需求现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运能力，降低劳动强度，提高工作效率。
机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务；根据车流日（班）计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析，编制机车日（班）计划并指挥机车完成运输任务。
铁路交通的运输管理系统
铁路交通的运输管理系统铁路交通是一项依靠高速铁路、城市轨道交通等现代化交通手段，运送大量人员和物品的重要基础设施。
为了确保铁路交通安全、高效地运转，运输管理系统应运而生。
本文将从多个方面介绍铁路交通的运输管理系统，包括其定义、作用、构成以及一些发展前景等。
一、定义铁路交通的运输管理系统是指为了保证铁路交通运输安全、快速、准确而进行的管理系统。
其主要通过一些科技手段，如信息技术、摄像监控等，对铁路上的车辆、站点、停车场进行管理，以保证铁路交通系统的安全、运行效率和便捷度。
二、作用1. 提高铁路交通管理效率铁路交通的运输管理系统可以实现对车辆运行情况的实时监控，对运载物品的数量进行记录和控制，在车站乘降人员进行控制及保障安全。
这些措施都能够有效地控制铁路交通的运输速度和车辆的行驶轨迹，使其能够更加准确地进行调度，提高铁路交通系统的管理效率。
2. 提高铁路交通安全运输管理系统通过监测员工在车站工作的态度和行为，同时可以监测安全设备，及时发现交通事故的情况。
同时，在乘客进站时，对其进行身份和行李的检查，可以有效地防止突发事件的发生，保障铁路交通系统的安全。
3. 降低运输成本运输管理系统可以通过实时监测车辆的空载率、货物质量、车速、能耗等制约要素，从而针对不同的情况的需求，进行模型优化。
同时，对运输信息的收集和整理也能为运输部门提供数据基础，从而使得铁路交通运输成本得到有效的降低。
三、构成要素铁路交通的运输管理系统主要由车载成分、地面成分、综合管理系统三部分构成。
1.车载成分车载成分可以为实现列车加速度、速度、车辆制动等实时监测和控制出色发挥重要作用。
应用于列车上的自动地图以及自动运行的相关系统，均可以通过在列车上安装器械的方式，实现有效的控制和管理。
2.地面成分地面成分分为列车调度系统和铁路地面级联控制系统。
前者通过将列车的信息上传到地面系统，从而实现列车调度和运输过程监管的目的；后者则是一种车间控制技术，通过在列车和智能控制器之间建立通信链接，实现自动化控制，减轻工人工作强度，增加运输安全。
铁路集装箱运输管理系统方案
铁路集装箱运输管理系统方案系统组成、工作原理及方案介绍1.系统组成：(1)ML-T250远距离读写电子门封将记录有集装箱箱号、集卡车号及其他属性数据的电子门封，安装在车厢开关门处，使用方法跟传统锁具差别不大，只是在发运前需要一个远距离阅读器的施封动作。
(2)GPRS读写器在车厢门里侧(近门口处)安装一个整合RFID和GPRS通讯模块的通讯箱(必要时可以加上GPS定位模块)，用于跟电子门封保持通讯并实时发送电子门封状态信息至后台监控中心。
电子门封和通讯盒都采用反暴力拆解报警技术：一旦这两款设备遭遇外来暴力拆解将主动发出报警信息至监控中心。
(3)天线为确保集装箱标签数据的读取，在靠近读写器的车厢顶部需安装一个RFID读写器的天线，用于读取安装在车厢上电子门封的RFID标签信息。
2.方案介绍：在始发地，发货方在装完运输货物后，用电子门封锁上货柜门(按下插销)，并用固定式或手持式阅读器发送一串经过加密的指令对其施封。
施封成功后，电子门封标签会主动回馈一个信号，表示电子门封已经被成功封上。
在货物的运输过程中，电子门封不停发送状态信号到通讯盒，通讯盒通过内置的GPRS模块将信息发送到后台监控中心。
如果中途发生状态改变，则货主或者运输商可以第一时间收到报警信息并迅速采取相应措施，此时后台监控中心将完整了解该批货物的批次、数量、当班驾驶员和押运员，开锁时间等等，如果通讯盒加载了GPS模块，还能知晓开锁的地点，这对其采取相应的安全措施具有非常重要的意义。
货物到达目的地以后，收货方根据接收到的开锁指令开锁(开锁指令由监控中心统一发送或者根据一个公用密钥体系在各个终端生成使用)系统功能、特点、优势1.系统功能：跟踪：可以根据安装在集装箱上电子门封的信息对对物流途中进行跟踪、管理。
查询：可随时对集装箱进行查询(如出入站场的时间、车号、箱号等相关数据信息等)。
修改：可以对标签号对应的集装箱基本信息进行修改。
删除：把已完成运输任务的集装箱信息进行删除。
铁路智能运输系统构成及作用
铁路智能运输系统构成及作用北京交通大学交通运输学院摘要：本文总结了国内外铁路智能运输系统的研究进展，介绍了我国铁路智能运输系统的主要构成及其作用，通过对铁路智能运输系统构成及主要研究内容的分析，总结出了ITS的实际意义。
关键词：智能交通；铁路智能运输系统；构成；作用中图分类号：U29-39文献标志码：AComposition and Function of Railway IntelligentTransportation SystemSchool of Traffic and Transportation，Beijing JiaotongUniversity,Beijing,100044,ChinaAbstract: This paper summarizes the research progress of railway intelligent transportation systems, introduces the main components and their role in China's railway intelligent transportation systems, intelligent transportation system through the railway structure and main content of the analysis, summed up the practical significance of ITS.Keywords:Intelligent Transportation;RITS; Composition ; Function铁路作为服务于社会的一种公共运输形式，其始终不变的目的是安全、迅速、可靠、准确和经济地运送旅客和货物。
铁路作为社会的主导产业和新兴科学技术的推动者和体现者，在各国社会和经济发展中起着不可替代的作用。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统概述铁路运输管理信息系统是指为了管理和优化铁路运输过程而开发的一套信息系统。
该系统主要用于收集、处理和存储与铁路运输相关的数据，并提供实时的监控、分析和决策支持。
铁路运输管理信息系统的目标是提高铁路运输的效率和安全性，降低运输成本，优化资源配置，提供更好的服务质量。
通过该系统，铁路管理部门可以实时监测列车运行状态、货物运输情况和车站设备运行状况，及时进行调度和安排，最大程度地减少行车事故和运输延误。
系统功能1.实时监控和调度铁路运输管理信息系统可以实时监测列车的位置、速度和运行状态。
通过对运行数据的分析，系统可以提前预警列车可能遇到的问题，比如行车事故、故障等，并及时进行调度和安排。
这样可以最大程度地减少运输延误和提高列车安全性。
2.运输计划和资源管理该系统可以根据铁路运输需求和资源情况，自动生成运输计划。
运输计划包括列车的出发时间、到达时间、途径站点等信息。
系统还可以管理铁路资源，包括列车、车厢、货物、人员等，并优化资源的分配和利用，提高铁路运输的效率。
3.票务管理系统还提供了票务管理功能，包括车票的售卖、退票、改签等操作。
乘客可以通过系统预订车票，系统会自动计算适合的座位，并生成电子车票。
乘客可以通过系统查询车票信息，并进行相应的操作。
4.统计和分析铁路运输管理信息系统可以统计和分析铁路运输的各种数据，比如列车的运行时刻、车站的客流量、行车里程等。
通过对数据的分析，系统可以找出运输中存在的问题，并提出相应的改进措施。
系统还可以生成各种报表和图表，帮助管理部门更好地了解铁路运输的情况。
系统架构铁路运输管理信息系统通常由以下几个模块组成：1.数据采集模块数据采集模块负责从铁路运输现场收集各种数据，包括列车位置、速度、运行状态等。
采集方式可以是手动输入，也可以是自动化设备定时上传。
采集模块还负责数据的处理和存储，以便后续的分析和使用。
2.数据处理和存储模块数据处理和存储模块负责对采集到的数据进行处理和存储。
9、第四章 铁路信息系统
高可用性主要包括可靠性和可维护性。其中，可维护性（MTTR） 即故障的平均修复时间，主要指设备发生故障后进行修复所花费的 时间。MTTR数值越小，说明设备的可维护性越好。
2.“修改使用中的应用软件应按规定程序审批，并建立修改档案”，是指已 在全路投产应用的铁路信a系统的应用软件修改升级时应履行规定的审批程 序，遵循相应的技术和管理规则并对修改内容、软件版本做完整的记录。
第 134 条 信息系统设备按其用途和性质分为两类。
一类设备：用于铁路运输生产和经营管理并且要求不间断运行的系统设备 ，主要为服务器端设备、网络设备和要求不间断运行的客户端设备等。
安全生产网与内部服务网间实行逻辑隔离。安全生产网、内部服 务网与外部服务网间实行安全隔离。禁止安全生产网和内部服务 网直接与互联网连网资源。除国家有特殊要求的，不单独组建铁 路业务专网。
本条是关于铁路信息网络的规定。定义了铁路信息网络的构成， 规定了铁路信息系统在部署时的基本要求。
第 138 条 信息系统机房建设应符合国家相关标准，按 等级设计、建设和管理。机房温度、湿度、防尘、防火 、防雷、防电磁干扰、防静电应达到有关标准。应采用 机房专用空调。采取机房环境及电源监控手段，对机房 的温度、湿度、空调、不间断电源(UPS)等状况进行统一 监控，设置机房门禁系统。重要机房不间断电源(UPS)、 空调设备应冗余配置，采用一级负荷供电，满足运用及 检修需要。信息配线及设备间应按机房标准建设。
CTC概述
(2)编组站。芝加哥最大的编组站是UP公司的普洛维索编组站，与13个铁路公司的线路接轨，共有5个场，到达场有30条线路，编组场有66条分类线。每天办理车数为2200辆，到达24列，始发24列。其中开往本公司线路的列车有12列，有4—6列单元列车，每列编组120辆，4台机车重联牵引；与其他铁路公司交换12列；平均中时26.4h，每办理一辆车的清算费用为26.74美元。
4货运营销
由公司一级的营销部门进行市场调查，确定营销政策，稳定长期用户，招揽新的货主。营销部门有权协商定价。对货主提出的运输要求，按日历通报调度部门，由调度部门组织落实。例如CSX铁路公司运输收入的81％，来自10项长期稳定的货源(煤炭、化工、农产品、化肥、粮食、汽车及零部件、集装箱、木材及纸张、钢铁金属、食品及消费品)，这些货源基本都是以单元(始发直达)列车的组织方式进行运输。
3运行图
各铁路公司都设有专门的编图部门，自主编制本公司的运行图。一般是根据货运市场的需求、营销计划和大中型维修施工，每周编一次。美国铁路客运公司(Amtrak)的客车运行图由客运公司统一编制，有关铁路公司将客车运行图纳入本公司的运行图内。各铁路公司对客运公司提出的增加运行线的要求，在线路能力允许时，能够给予安排，但线路能力不足时则需根据实际情况进行协商。
德国
德国ICE高速列车通过LZB系统列车一地面问双向通信、险情报警信息系统(包括风、雪、塌方、热轴)、车载无线故障监视诊断系统与地面控制中心和维修中心构成集行车调度指挥、控制、故障监测、维护等功能于一体的系统。
欧洲其他国家
铁路运输管理信息系统(TMIS)PPT课件
运输计划制定
TMIS能够为运输计划制定 提供全面、准确的数据支 持，有助于实现运输计划 的优化。
车流组织
通过TMIS对车流信息的实 时掌握，可以更加有效地 组织车流，减少车辆停留 时间，加速车辆周转。
在铁路客货运输中的应用
客运服务
TMIS可以提供实时的旅客列车运 行信息，为旅客提供更加便捷、
准确的服务。
03Βιβλιοθήκη 客运管理实现旅客车票的预订、售票、检票、 退票等全流程管理，提供旅客信息查 询和投诉处理服务。
05
04
统计分析
对铁路运输的各项业务数据进行统计 分析，为管理层提供决策支持。
03
铁路运输管理信息系统的应用
在铁路运输组织中的应用
列车运行图编制
利用TMIS提供的数据，可 以更加科学、合理地编制 列车运行图，提高运输效 率。
辅助决策支持
利用数据挖掘、大数据分析等技术，为管理层提供决策支持，促进 铁路运输的科学化、智能化发展。
系统集成技术
多系统整合
TMIS涉及多个子系统，如车务、 机务、工务、电务等，需要实现 各系统间的无缝集成和协同工作。
统一数据交换平台
构建统一的数据交换平台，实现 不同系统间数据的实时交换和共 享，保证信息的准确性和一致性。
系统升级与维护
根据业务需求和技术发展，对 系统进行升级和维护，提高系 统性能和稳定性。
安全管理
加强系统安全防护，防止黑客 攻击和恶意破坏，保障系统安
全稳定运行。
常见故障及处理方法
服务器故障
定期检查服务器硬件状态，遇到故障 及时更换硬件或启动备用服务器。
数据库故障
定期备份数据库，遇到故障时及时恢 复数据；优化数据库性能，提高数据 处理效率。
运输管理系统
运输管理系统运输是物质资料或产品在空间较长距离的位移,一切物流过程均离不开运输,它是物流活动的核心业务目前我国的物流运输业仍处在起步发展的阶段,还存在许多有待解决的问题物流业的发展水平反映了一个国家的综合国力和企业市场竞争能力。
当今,全球经济新秩序正在建立和调整,世界各国以及区域经济组织都非常重视物流水平对于本国经济发展、国民生活素质和军事势力的影响。
国内因为现代信息技术飞速发展的，物流业也依托这个大的环境快速发展。
一些大型企业的物流管理信息系统具备了以下几点特点。
信息化:网络时代物流信息化必然要求。
物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息息存储的数字化等。
自动化：自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。
网络化：物流领域的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，；二是组织的网络化，即所谓的组织内部网（Intranet）。
可见，物流的网络化成为现代物流活动的主要特征。
智能化：这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为现代物流发展的一个新趋势。
由于的很多现行社会物流信息系统不健全。
导致公路物流运输车辆空驶率高。
而建立公路运输货物计算机辅助管理系统，包括运输单的确定、车辆调度、人员管理、运输单管理、客户留言，可以大大减少管理人员，提高管理精度和管理效率。
开发应用GPS车辆跟踪定位系统、GIS 车辆运行线路安排系统等技术，促进运输生产的自动化。
积极引进先进技术，建立GPS卫星定位系统，可精确地给车辆定位与导航,提高汽车的回程率；利用地理信息系统技术，卫星定位技术，电子数据交换技术优化车辆运行调度，提高车辆效率。
交通运输部工作人员的交通运输管理信息系统
交通运输部工作人员的交通运输管理信息系统交通运输行业是一个庞大而复杂的领域，涉及到众多的交通工具、设施和运输环节。
为了更好地管理和监督交通运输行业的运作，交通运输部开发了一套专门的交通运输管理信息系统。
本文将介绍该系统的功能和应用，并探讨其在提高交通运输管理效率方面的作用。
一、系统概述交通运输管理信息系统是交通运输部为了更好地管理和监督交通运输行业而开发的一套综合性管理系统。
该系统将各个环节的数据集中管理，实现信息共享和业务协同，有效提升管理效率和数据分析能力。
二、系统功能1. 信息录入和存储：该系统提供了一个统一的平台，用于各级交通运输部门和工作人员录入和存储相关的交通运输管理信息，包括车辆信息、驾驶员信息、运输路线和时刻表等。
2. 数据分析和报表生成：系统具备强大的数据分析功能，能够根据录入的信息和实时数据生成各种统计报表，如交通流量分析、运输时效评估和事故分析报告等，为交通运输决策提供科学依据。
3. 运输管理权限控制：系统通过建立各级用户账号和相应权限管理机制，确保不同工作人员在系统中的操作权限得到严格控制，从而保证信息的安全性和管理的精确性。
4. 业务流程管理：系统将传统的纸质文件和手工操作转变为电子化的业务流程，提高了运输管理的效率和可控性。
例如，车辆运输申请、驾驶员资质审批和交通违章处罚等流程都可以在线上完成。
5. 综合监管和预警功能：通过与其他部门和外部系统的对接，交通运输管理信息系统可以实现对交通运输行业的综合监管，并通过数据分析和预测功能提供预警信息，帮助决策者及时制定有效的管理措施。
三、系统应用交通运输管理信息系统的应用范围涵盖了交通运输行业的各个领域，包括公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输等。
例如：1. 公路运输管理：系统可以用于公路运输管理人员的车辆调度、路况监测和违章处理等工作。
2. 铁路运输管理：系统可以用于铁路运输人员的列车运行监控、站点运营管理和货运调度等。
3. 航空运输管理：系统可以用于航空运输工作人员的航班管理、旅客信息处理和安全监测等。
铁路信息系统
一、TMIS－铁路运输管理信息系统(Transportation Management Information System)功能铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括：确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。
简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。
计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集装箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。
特点铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。
在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。
有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。
中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。
结构组成TMIS的总体结构由四部分组成：一、信息源部分TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。
中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。
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一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。
1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。
4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
5．管内集装箱动态分布信息管理实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。
6．运输信息综合利用各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并最大限度地与办公自动化、点到点成本计算、财务结算、经济活动指标分析等专业系统实现信息资源共享。
(二)TMIS的工程目标TMIS的应用目标通过一系列信息工程项目的实施得以实现。
TMIS的工程目标包括：铁道部、路局、车站应用系统建设，全路计算机网络建设，全路信息系统运行保障体系建设等。
1．铁道部系统①确报系统建成全路确报原始数据库，收集全部确报，实现确报信息共享；实现跨局确报转发。
②货票系统建成全路货票原始数据库，收集全部货票和装载清单，实现货票数据共享；实现到达货票转发；提供货运清算数据；实现货票综合应用；覆盖2000多个制票点，包括1200个设计制票站，273个车务段和扩大实施的一批非设计制票站。
③集装箱追踪系统建成全路集装箱原始数据库，实现集装箱数据共享；实现跨局集装箱报告转发；实现在途箱位置追踪；600个集装箱办理站实现集装箱报告，包括扩大实施的148个非设计报告站。
④车号自动识别信息报告系统建成全路车号自动识别报告信息原始数据库，实现车号自动识别报告信息数据共享；实现分界口跨局车号自动识别报告信息转发；覆盖530个车号自动识别系统信息报告点，实现50万辆部属货车、12万辆企业自备货车和万辆机车的车号、车次和位置信息的自动识别和报告。
⑤货运营销与生产管理系统建成全路原提货运订单、核准货运订单原始数据库和执行动态库；实现全路货运营销计划和技术计划的编制、下达；实现1200个货运站和273个车务段以及重点货主连网。
⑥运输日常调度系统建成调度信息应用数据库；实现日班计划和调度命令的编制和下达。
⑦大节点货车追踪系统建成中央列车、货车、集装箱动态信息库；实现基本的中央报告命令集；实现基本的中央查询命令集；覆盖530个大节点追踪车站(车号自动识别信息报告点)。
⑧运输信息综合应用系统利用各原始数据库的有关信息建立列车和车辆动态库、历史库；建立综合应用数据库，实现运输信息的综合利用；实现货车使用费清算。
⑨铁道部处理中心建成3台大型主处理机并行综合体系统；完成各前置处理机系统整合；完成中央通信子系统整合；建成TMIS Web应用服务器系统；优化各应用系统资源配置。
2．路局系统①确报系统建成本级完整确报信息原始数据库，实现本级确报信息共享；实现确报转发。
②货票系统建成本级货票原始数据库，实现本级货票信息共享；实现货票转发。
③集装箱系统建成本级集装箱报告原始数据库，实现本级集装箱报告数据共享；实现集装箱报告转发。
④车号自动识别信息报告系统建成本级车号自动识别报告信息原始数据库，实现本级车号自动识别报告信息共享；实现车号自动识别报告信息转发。
⑤货运营销与生产管理系统建成本级货运订单原始数据库；实现货运订单审批、营销计划的编制和下达；实现技术计划的编制、下达；实现技术计划的编制、下达。
⑥路局运输日常调度系统建成路局运输日常调度应用数据库；实现日班计划的接收、编制、上报、下达；实现调度命令的接收、编制、上报、下达。
⑦运输信息综合应用系统综合利用本级确报、货票、货源订单、集装箱报告和车号自动识别信息报告等原始数据库的信息，建立运输信息综合应用数据库，实现本级运输信息综合应用。
⑧信息中心资源整合完成局调度专用系统配置；完成处理中心系统资源扩充和整合；完成网络通信系统整合。
3．车站系统①大、中型车站和小型区段站综合管理信息系统实现现车管理，含确报系统、车号自动识别报告系统；实现货运管理，含集装箱系统、货票系统；实现货运营销和生产管理；实现本站作业信息上报和到达信息接收；实施大型车站163个(UNIX系统)，包括编组站、大型区段站、大型货运站；实施中型车站277个(SCOUNIX系统)，包括中型区段站、中型货运站；实施小型区段站119个(SCOUNIX系统)。
②小型货运站综合管理信息系统实现简易的现车及货运、集装箱、货票、货运营销等管理功能；实施纯小型货运站672个(SCOUNIX系统或WindowsNT系统)。
③车号自动识别信息报告系统自动抄车号信息报告点共530个，其中，通过车站信息系统报告的有492个；无车站信息系统的分界口报告点38个(非设计联网站)。
④扩大实施的集装箱报告系统(非设计联网站)集装箱报告点设在有5t以上集装箱作业的车站，共600个，其中通过车站系统报告的452个，扩大实施的非设计集装箱报告站148个(含11个港口站)。
⑤扩大实施的货运制票系统(非设计连网站)扩大实施约1000个非设计制票站。
⑥车务段报告系统。
实现管区内小站货运制票；实现管区内小站货运营销和生产管理；实施车务段273个。
⑦机务段报告系统实现机车统计；实现机车报告；实施机务段181个。
⑧车辆段和车辆厂信息管理系统实现车辆段(厂)内检修车统计；实现车辆检修报告；实施车辆段146个；实施车辆厂23个。
⑨站段系统资源整合实现车站一套服务器的资源扩充和整合；实现车站通信资源整合；实现车站应用系统整合。
4．计算机网络①规范铁路计算机网络IP地址统一IP地址编码；建成域名管理系统；建成用户目录管理系统。
②建成适应TMIS通信模式的MQ通信平台适应各级系统统一通信出口、原始信息逐级上报和转发的通信模式；各级应用系统的信息交换统一到MQ通信平台，增加MQ通信平台的服务功能。
③建成高速骨干网连接部、局的骨干网传输速率达到2Mbit/s以上；应用系统切换到高速通道；优化、调整网络结构和路由策略。
④提高基层网传输速率和覆盖范围扩大基层网覆盖面，满足实时处理系统的需求；特、一等站和沿干线二等站基层网传输速率达到2 Mbit/s；70％的其他设计联网站段，基层网传输速率可以达到64kbit/s。
⑤完善机关局域网调整网络结构，提高安全防范水平；完善拨号访问系统。
⑥建成铁路内部ISP网络完成企业内部网建设，部/局用户本地接人，车站用户就近接入；企业内部用户通过本地Web服务器访问铁路生产网资源；建立铁路外部用户访问铁路企业内部网的安全机制。
5．运行保障体系①生产运行调度落实信息系统生产运行调度体制、机构、人员；建立运行机制；开通调度系统。
②联机用户支持开通部、局联机支持中心；建立24小时服务机制。
③网络管理开通部、局网管中心。
③安全管理建立基于网络的攻击防御系统；建立基于主机的攻击防御系统；建立安全漏洞扫描系统；建立病毒防治系统。
⑤系统资源管理建立较完善的中央系统监控和管理系统；局开通处理中心系统资源管理系统。
⑥应用软件开发与版本管理部软件开发与版本管理系统投入运用。
⑦应用软件和编码维护部中心建立全路编码维护机制；建立部统一应用软件维护机制。
⑧设备维修建立较规范的设备维修机制，包括制定设备维修规程，建立500个维修站。
⑨培训建立较完善的培训教育机制，包括建立部培训中心和远程教育系统。
二、TMIS体系结构(一)TMIS体系结构的演进完成于1992年的TMIS总体方案设计，在体系结构设计时主要参考了加拿大国铁(CN)的TRACS系统模式，并结合中国铁路运输管理体制的实际情况进行了二次开发。
该设计具有以下特点：1．采用集中建库与分布处理相结合的原则，在铁道部建立中央实时信息库，直接从基层站(段)获取原始信息，经过必要的加工后供全路各有关部门使用，同时，以定时方式将有关信息按阶段返回路局，实现分布式处理。
2．采用平面式网络体系结构，允许多协议并存。
3．采用主机/终端模式构建各级系统。
4．中央实时信息库采用文件系统实现数据组织和管理，以提高响应速度。
5．TMIS的功能设计主要考虑铁路运输管理过程的需求，未能充分考虑社会化服务的需求。
缘于当时的软硬件技术发展水平和软硬件高昂价格的局限性，原先的TMIS体系结构设计已不能很好地满足当前的运输管理需求，也不适应今日的信息技术发展，因而2001年铁道部电子计算技术中心再次组织了一个TMIS总体设计组，根据当时软硬件的技术条件，铁路运输发展不断提出的要求，以及多年TMIS建设积累的经验，对TMIS的应用目标和技术方案以及2004年底前的工程目标进行一次全面的和系统的调整。
TMIS体系结构调整的目标可概括为：满足业务部门日益增长的需求和顺应日新月异的技术进步，保持和提高系统的先进性和实用性。
调整的主要内容如下：1．坚持集中与分布相结合的原则，建立路局完整原始数据库，强化路局应用建设。
2．坚持实时处理与批处理相结合的原则，即在完善实时处理功能，支持日常运输管理作业过程的同时，加强数据分析和决策支持方面的功能设计和系统开发。
3．坚持纵向业务功能系统与横向综合应用系统相结合的系统开发和建设原则，即在完善纵向业务功能系统的同时，实现服务器层、数据库层和应用层的整合，发展深层次的综合应用系统。