车地无线传输在乘客信息系统中应用的研究
城市轨道交通乘客信息系统的应用和发展探讨
城市轨道交通乘客信息系统的应用和发展探讨摘要：随着现代科技和城市规模的高速发展，城市轨道交通的运营管理也在全面加强服务质量，其中乘客信息系统的应用非常广泛，且具有诸多应用优势，不仅可以为乘客提供优质的服务信息，而且还能有效提高城市轨道交通的商业开发及管理、服务水平。
但是，就目前实际情况来看，乘客信息系统在具体应用过程中还面临一些阻碍，一定程度上影响了其价值的发展。
基于此，本文将围绕乘客信息系统的组成和功能展开论述，并对乘客信息系统面临的问题进行了分析，最后深入探讨了城市轨道交通中乘客信息系统的发展趋势，以供参考。
关键词：城市轨道交通；乘客信息系统；应用和发展1.乘客信息系统概述乘客信息系统主要是指以计算机系统为核心，借助多种现代信息技术与终端设备，让乘客及时了解列车运营信息的一种多媒体综合信息系统，其组成要素通常包括以下几个：（1）信息源。
根据地铁运营要求接收各种不同的信息资源，包括乘客信息、公共信息、移动电视接收信息等等，并形成OBDC数据库接口；（2）车站播出控制层。
将信息源中获取到的所有信息，通过播放控制器显示出来，方便统一控制和管理，保证系统的稳定运行；（3）信息编辑中心层。
主要负责定义本线模板文件，接收、存储和转发外部信息，以及按照广告客户要求制定广告列表等等：（4）车站播出设备。
即LCD液晶显示屏；（5）车载传输设备。
借助无线局域网可实现信息的及时接收，并将车上监视图像传至控制中心。
2.城市轨道交通中乘客信息系统应用现状就目前实际情况来看，虽然乘客信息系统在地铁运营管理中受到了广泛应用，但在具体应用过程中还是存在不足。
具体来说，在城市轨道交通运营管理过程中，将列车状态的实时变化及时准确地呈现出来非常重要，如果信息传输不及时，就会影响乘客的判断，导致错过列车。
为了保证信息的及时性与准确性，我国目前采用的是无线传输方式，这也是乘客信息系统的主要内容，虽然这种方式可以大大提高信息传输效率与质量，但由于相关技术不够成熟与规范，导致该系统无法应对复杂的轨道交通通信传输方式，进而出现频点资源不足、无线网络相互干扰、产生了复杂的电磁环境等情况。
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析地铁PIS（列车信息显示系统）是一种用于地铁列车上显示车次信息的系统，通过显示屏或者扬声器播放车次信息、站点信息、列车运行信息等。
而车地无线技术是PIS系统中必不可少的一种技术，它实现了列车和地面控制中心之间的无线通信。
本文将对地铁PIS 系统中的车地无线技术进行研究与分析，探讨其技术原理、特点和发展趋势。
一、车地无线技术的原理车地无线技术是地铁PIS系统中的重要技术之一，它能够实现列车和地面控制中心之间的无线通信，从而实现车次信息的传输和显示。
车地无线技术主要包括车载通信设备和地面基站两部分。
车载通信设备安装在列车上，通过无线信号与地面基站进行通信。
地面基站则是地面控制中心的设备，负责与列车进行通信并传输车次信息。
车载通信设备主要由天线、无线模块、数据处理模块等部分组成。
当列车行驶时，车载通信设备能够自动搜索和连接最近的地面基站，并建立通信连接。
一旦连接成功，车载通信设备就可以通过无线信号传输车次信息、列车运行信息等到地面基站。
地面基站收到信息后，会将其传输至控制中心，并借助地面通信网络将信息分发至各个车站的PIS系统中，最终通过显示屏或者扬声器显示给乘客。
1. 实时性强：车地无线技术能够实现列车和地面控制中心之间的实时通信，能够保证车次信息和列车运行信息的及时传输和显示。
2. 高可靠性：车地无线技术采用了先进的无线通信技术，能够在复杂的地下环境中保持稳定的通信连接，具有很高的可靠性和稳定性。
3. 系统集成性强：车地无线技术与地铁PIS系统中的其他设备进行了紧密的集成，能够实现与车站系统、列车系统等设备的无缝连接和通信。
4. 节能环保：相比传统的有线通信方式，车地无线技术能够减少线缆的使用，减少对环境的影响，具有较好的节能环保特点。
1. 高速通信技术的应用：随着5G技术的逐渐成熟，未来车地无线技术将更加注重高速通信技术的应用，提升数据传输速度和通信稳定性。
2. 多模态通信技术的发展：未来车地无线技术可能会采用多种通信模式，如蜂窝网络、卫星通信等，以满足不同地区和地下环境下的通信需求。
基于LTE的乘客信息系统车地无线通信方案研究
基于L TE的乘客信息系统车地无线通信方案研究摘要：本文对城市轨道交通乘客信息系统的车地无线通信方案及建设现状进行了分析，发现现有方案不能完全满足系统需要，而L TE 技术是一项更适合更先进的新技术，并探讨了L TE系统应用于车地无线通信的优点及实施方案。
关键词：城市轨道交通乘客信息系统车地无线通信L TE乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站显示终端和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统车-地无线通信网络是将地面乘客信息系统和车载乘客信息系统联系起来的纽带，车载乘客信息系统可以通过车-地无线通信网络实时接收地面乘客信息系统各种信息，在车载显示终端上播放；同时，车载乘客信息系统利用车-地无线通信网络，将车辆上的视频监控信息传输至线路控制中心，供运营及公安人员调看，提高了轨道交通的运营管理能力。
乘客信息系统车地无线通信网络的建设将乘客信息系统的功能延展到列车车厢，使乘客在移动的列车上依然可以获取大量的实时信息，并能向列车上发布运营信息和紧急信息，提高了乘客的舒适度，提高了运营安全，提升了地铁的形象。
另一方面，线路控制中心可以实时调看正在线路上运营列车车厢内的视频监控图像，为线路控制中心人员处理突发事件，提供了直观、准确的现场资料，提升了地铁处置车厢内突发事件的能力。
1 PIS车地无线系统建设现状及未来需求1.1 建设现状目前国内已建及在建的PIS车地无线系统主要包括无线局域网（WLAN）、数字移动电视技术（DVB-T）两种方案。
1.1.1 无线局域网(WLAN ，Wireless Local Area Network)地铁PIS系统中常见的车地无线方案是基于802.11g标准的无线局域网（WLAN）。
WLAN作为有线局域网的延伸，遵循802.11a/b/g/n 等协议，可提供地面与列车通信的手段。
WLAN是在目前技术水平及国内政策支持下，唯一可以实现列车与地面之间的双向高速通信的系统，既能够广播发送下行PIS信息，又能够将车厢内的视频监控信息上传到中心。
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析【摘要】地铁PIS系统车地无线技术在地铁系统中起着重要作用。
本文首先介绍了地铁PIS系统车地无线技术的概述，包括其原理和特点。
然后分析了该技术在地铁PIS系统中的应用，以及其所具有的优势和挑战。
通过对地铁PIS系统车地无线技术的研究和分析，我们可以看到其在提高地铁运行效率和乘客服务质量方面的巨大潜力。
本文探讨了该技术未来的发展趋势，总结了目前的研究成果并展望了未来的研究方向。
该研究为地铁PIS系统的技术提升和未来发展提供了重要的参考和启示，为地铁系统的现代化和智能化建设提供了有益的思路和前景展望。
【关键词】地铁PIS系统，车地无线技术，研究背景，研究意义，概述，应用，优势，挑战，发展趋势，总结与展望，研究启示，未来展望1. 引言1.1 研究背景地铁PIS系统车地无线技术是指在地铁车辆和地面控制中心之间通过无线通信技术实现信息传输和控制的系统。
随着城市轨道交通的快速发展，地铁PIS系统在提高列车运行效率和乘客服务质量方面发挥着重要作用。
研究背景中，我们需要了解到，随着城市人口密集度增加、交通压力加大，地铁运营面临着越来越多的挑战，如列车调度和通信效率不足、信息传输受限、乘客信息服务不便等问题亟需解决。
研究地铁PIS系统车地无线技术的发展和应用具有重要的实践意义。
通过对该技术的深入研究和分析，可以提高地铁系统的运行效率和安全性，改善乘客出行体验，促进城市轨道交通的可持续发展。
基于这一背景，本文旨在对地铁PIS系统车地无线技术进行全面的探讨，分析其特点、应用、优势、挑战和发展趋势，为相关领域的研究提供参考和借鉴。
1.2 研究意义地铁PIS系统是地铁车站内信息显示系统的简称，它是地铁系统中非常重要的一个组成部分。
而地铁PIS系统车地无线技术则是指地铁车辆和地下铁路之间无线传输信息的技术。
这项技术的研究意义主要体现在以下几个方面：1. 提升地铁系统智能化水平：地铁PIS系统车地无线技术的应用可以使地铁系统更加智能化，实现实时监控、数据传输和信息显示等功能，提高地铁系统的运行效率和安全性。
关于车辆信息上传改用IDS车地无线通道的研究
关于车辆信息上传改用IDS车地无线通道的研究【摘要】由于车辆信息数据量较多，且受专用无线数据车载台的传输通道带宽限制，导致暂不能实时上传运行中的车辆的一些重要信息。
本文将做以下研究，将车辆信息改由乘客信息显示系统（PIDS）车地无线通道上传至控制中心。
【关键词】车辆信息；无线集群通信系统；乘客信息显示系统（PIDS）一、引言目前，广州地铁各控制中心能实现对车辆内部的视频监控、向列车发布信息等基本功能。
而根据原设计，对于运行列车的各种车辆信息上传，必须经由专用无线数据车载台汇总至控制中心的专用无线集群主站设备，再通过数传控制台以及约定的接口转交至主控系统，以供车辆相关维护人员使用。
但由于车辆信息数据量较多，且受专用无线数据车载台的传输通道带宽限制，导致暂不能实时上传运行中的车辆的一些重要信息，如车辆状态信息、与乘客相关设施动作信息、列车故障信息等内容。
这些信息一方面有助于调度人员了解车辆状态、组织列车运行、组织车站上下车客流等，另一方面也能为车辆维修提供一定帮助和指导。
本文将做以下研究，将车辆信息改由乘客信息显示系统（英文简称PIDS，下文称PIDS）车地无线通道上传至控制中心。
二、现阶段车辆信息上传方式1.车辆信息车辆信息主要指能够反映列车运行过程中各种状态、性能、故障等情况的数据。
由于列车是移动运行的，该数据可通过指定无线通道上传至控制中心，供相关监控及维护人员使用。
车辆信息主要分一类、二类、三类信息三种。
其中一二类主要为列车状态信息，数据量较小。
车辆三类信息作为一类和二类信息的扩展和补充，包含大量信息，主要包括故障记录、监控数据和环境数据，可为车辆段维修人员及时鉴别故障特性和发现潜在故障提供支持和帮助，以便维修人员计划维修活动、决定回段列车停放位置及决定参与处理故障的人员配备。
若只通过数据量较少的一、二类故障信息进行大致判断，将影响故障分析的准确性和及时性。
三类信息上传的实现可以提高正线故障判定准确性以及维修管理作业效率，需要实时传送回控制中心进行故障数据分析。
地铁乘客信息系统中无线通信的应用
章结合地铁通信 的特 点 ， 就地铁信 息 系统 （ Ｐ Ｉ Ｓ ） 的具体 组成及 Ｐ Ｉ Ｓ系统 中无线局域 网的结构和安 全性进行 了进 一 步分 析 。通过应 用分析 可见 ， 无线通信应 用在 Ｐ Ｉ Ｓ系统 中不仅 应用可靠 ， 同时还 可以降低成本 。
关键词 ： 地 铁 信 息 系统 ； 组成 ； 无线局域 网 ； 结构 ； 安 全 性
技 术 与 市 场
２ ０ １ ３年第 加卷第 ７期
技 术 研 发
地 铁 乘 客 信 息 系 统 中无 线通 信 的应 用
宋晏华
（ 深圳 市地 铁 三号 线投 资有 限公 司 ， 广 东 深圳
摘
５ １ ８ ０ ０ ０ ）
要： 地铁 系统列 车数量 的不断增加以及地铁行驶速度 的不断提升 ， 让铁路 通信 系统显示 出越 来越 重要 的作 用。文
系统 、 车载 子系统及网络子系统组成 。
２ ． １ 控 制 中心 子 系统
交换 机及 时传 输到控制中心 ， 进行信息分析 和统计 。
２ ． ４ 网络 子 系统
网络子 系统 的主要组成 部分 包括交换 机 、 防火墙 、 入侵 检 测 系统 、 无线接入点 、 路 由器 、 无线控 制器 、 无线单 元 、 天线等 。 其功能实现可 以从 几个 方 面进行 分析 ： ① 帮助控制 中心和 车 站之 间实现有线 网络功 能 ， 此时控 制 中心可 以通过 光线 传输 系统让各 车之 间实现信 息联 系 ； ②帮 助车地 实现无 限 网络 功 能， 现阶段 国内地 铁无 线网络一般采用的都是 Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ ８ ０ ２ ． １ １ ９的 无线 网络通信 。地铁车道 中的无线 网络接入点 是采用 沿轨道 方 向进行安装 ， 这种安装方式 ， 一方 面可 以降低 不 同车载移 动 单元之间 的冲突 ， 另一 方面还 可 以保证列 车在 高速 运行 时车 内显 示屏 信息显示 的画面质量 。同时 ， 无 线 网络客 户端将 对 车 内检测 的数据 传输 至 车站 子 系统后 ， 再 回传 至控 制 中心。 当列车停靠车站后 ， 车 站工作 人员 通过无 线 网络将 车 内预置
轨道交通PIS中车地无线通信的研究
具 备 稳 定 、 效 的 电信 通路 连 接 主 数 据 中心 ， 保 高 确
１ 单桂军． 容灾技术在校 园网络信 息中心安 全中的应用与研 数据 的 实时 备 份 。（ ）具 备 日常 维 护 条件 。（ ）与 ［］ ４ ５
之 间 的传 输设 备 ； 个 数据 中心利 用 光 传输 设 备 通 性 。 方 案 已经 成 功 应 用 于沈 阳地 铁 ＡＦ 两 此 Ｃ系 统 中 ， 过 光纤 组 成 光 自愈环 （ 来 提 供 高性 能 、全 冗 余 、 它 对 ＡＦ 用 Ｃ的 业 务 系统 能 够 提 供 无缝 的 异地 容 灾 备 无 切 换 间隙 、路 由 迂 回的 无 阻 塞 通 道 ） ，光 自愈环 份 解 决 方 案 ，为 ＡＦ Ｃ业 务 系统 高 效 、 高 可靠 性 的
理 ，使 相 关 业 务 系统 或 全部 的 存 储 系统 合 并 为统
一
３２ 箭 份 数 ・ 心 满 条 仆 － Ｉ 一
（ ）具 备 与主 数 据 中 心 相 似 的 网络 、通 信 设 １ 置 。 （ ）具 备 业 务 应 用 运 行 的 基 本 系统 配 置 。（ ） ２ ３
Байду номын сангаас的存 储 系统 。
闫 鹏
（ 中铁 第一 勘 察 设 计 院集 团有 限 公 司 通 号 处 ， 西安 ７０ ４ ） １ ０ ３
摘
：根据轨道 交通 乘客信息 系统 中车地 无线通信 的特 点及应 用需求 ，对 几种 无线通信技术 在可用
性 、 可 行 性 方 面进 行 分 析 与 比 较 ，提 出 可 行 的 实 施 方 案 。
随 着 科 学 技 术 和 城 市 化 的 发 展 ，轨 道 交 通 在 务 成 为 当 前 轨 道 交 通 建 设 单 位 面 临 的 重 要 问 题 ， 城 市 中起 着越 来 越 重 要 的 作 用 。 现 代 城 市轨 道 交 乘 客 信 息 系统 由此 应 运 而 生 。
地铁车地通信领域中WLAN技术应用探究
地铁车地通信领域中WLAN技术应用探究摘要：目前的地铁行业车地通信技术方案比较主流的有WLAN和LTE-M，LTE-M使用1.8G的专用频段（1785-1805），因传输带宽较小，传输速率较低，但安全等级高，抗干扰能力强，目前主要为信号系统的车地通信使用。
WLAN使用公共频段（2.4G/5.8G），传输带宽大，传输速率高，适合地铁车辆车载系统与地面系统的大数据量信息交互。
今天我们主要来探究WLAN技术在地铁车地通信领域中的技术应用。
关键词：WLAN技术；地铁；通信；应用一、WLAN技术（一）WLAN技术标准地铁通信WLAN 技术随着技术发展有不同的标准，分别为IEEE802.11a、IEEE802.11b、IEEE802.11g、IEEE802.11n、IEEE802.11ac 等，在不同的发展阶段使用了不同的技术标准。
当前车地无线通信WLAN中IEEE802.11n应用较多，使用2.4G公用频段，传输速率教高，基本能实现不超过4路车载视频的实时上传。
IEEE802.11ac属于近两年刚开发出来的最新技术标准，使用5.8G频段，传输速率高，带宽理论能达到数百兆，特别适合当前地铁车地通信中大数据量信息的上下行传输，应为当前地铁车地通信WLAN首选方案。
（二）地铁车地通信业务分析目前，地铁行业内车地之间的业务传输主要有以下几类：第一，地铁车辆运行过程中乘客资讯系统将图像或者文字信息从控制中心经通信传输系统和车地无线通信系统传输至乘客资讯系统车载显示屏终端；第二，地铁车辆运行过程中车载视频监控系统将车载摄像头经车地无线通信系统和通信传输系统上传至控制中心供运营人员实时查看；第三，在车辆段内，将车辆的数据信息经车地无线通信系统传输至DCC车辆信息分析终端。
当前行业内车辆的主流配置为6节车厢，每节车厢安装4个摄像头，两边司机室各安装3个摄像头，加上弓网摄像头，一列车将近有约30路以上的视频传输需求，加上乘客资讯系统下发的图像文字信息和车辆数据信息的传输需求，即使不考虑车辆段或车站多列车在一个小区网络范围内的情况，至少需要数百兆的网络带宽才能满足基本的传输需求。
地铁车地无线通信实施方案探讨
地铁车地无线通信实施方案探讨摘要：目前国内轨道交通行业高速发展，地铁车地无线通信一直是地铁通信专业关注的焦点。
本文通过分析频段2.4G传输时钟同步车地无线通信方案、频段1.8G近远端机同步车地无线通信方案和频段5.8G-GSU同步车地无线通信方案，提出更适合的频段5.8G分组传输网时钟同步车地无线通信方案，以及未来车地无线通信发展的前景。
关键词：地铁通信；车地无线通信；方案引言车地无线通信系统是城市轨道交通的重要基础设施，是地铁安全运营所必须的信息交互系统，系统的通信质量和可靠性直接决定地铁的运营状况，与人们的出行体验息息相关，是城市进行地铁建设时需要重点考虑的问题。
近些年，随着车地无线通信技术的发展，形成多种无线通信技术，如何选择合适的车地无线通信技术，满足地铁运营的需要成为设计、施工人员需要重点思考的问题。
1地铁车地无线通信概述车地无线通信网络是乘客信息系统（简称PIS系统）主干网络的延伸，PIS系统能通过组播方式实现线路播控中心到列车的信息下发，并能实现广播和寻址功能，将特定的信息发送给指定的一列或者几列列车；视频监控系统（简称CCTV系统）也能通过该网络实现将车辆客室监视信息实时上传至中心CCTV服务器，列车驾驶室显示终端能调看对应车站站台屏蔽门侧的监控图像。
车地无线网络提供的双向传输有效带宽应能满足列车与中心之间的实时双向数据传输的带宽要求，保证所传图像顺畅清晰，不出现画面中断或者跳播等现象，且系统具有QoS分级控制功能。
车地无线网络确保沿轨道线安装的无线接入点和在移动列车上的移动单元之间建立稳定、安全且能避免冲突的连接。
在列车高速运行时，不应丢失连接和引起画面质量降低，无线设备应遵循完善的切换机制无缝切换至最合适的接入点。
2地铁车地无线通信整体规划2.1通信信号各自独立建设LTE单网通信信号专业各自建设一套LTE硬件传输网络，通信专业单网承载无线调度业务和列车运行紧急数据业务。
考虑到信号CBTC系统对无线数据的可靠性、安全性要求更高，必须采用双网冗余的设置方式，则由通信专业为信号专业配置冗余无线数据传输通道，以满足信号系统冗余需求。
地铁乘客信息系统TDD无线通信方案浅析
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南京地铁PIS系统车地无线网络应用分析
例
一
备用链路 千兆以太网
—
—
备用链路 百兆 以太 网
（ ）网 络 子 系 统 提 供 的 控 制 中 ２
秦 治 国： 南 京地 下铁 道 有 限责 任 公 司 ， 工程 师 ， 江 苏 南 京 ２ ０ ５ １ ０ ０
程如下。 （ ）ＰＩ １ Ｓ系 统 控 制 中 心 负 责 信 息 源 的 采 集 、接 收 、 处 理 、分 发 工 作 ，并 根 据 设 置 向车 站 与 运 行 中 的 列 车 下 发信 息 。信 息 源 包 括 电视 节 目信 息 、视 频 信 息 、 文 字 信 息 、数 据信 息 、图形 图像信 息等 内容 。
列 车上 的ＰＩ 信 息处 理 由车 载子 次 ＡＰ，马 赛 克 现象 会 以同样 的频 率 播 放 缓 存 中 的 信 息 ，这 就 要 求 缓 存 ｓ 系 统 完成 。 在 列 车 进 入 运 营 后 ，车 周 期 性 出现 ， 图 像 播 出 质 量 无 法 保 信 息 能够 提 供 列 车 运 行 到 下 １ ＡＰ 个 载 子 系 统 会 通 过 车 载无 线 设 备 通 过 证 。 无 线 网络 （ 隧道 ＡＰ） 连接 到 ＰＩ 有 ｓ
厢 视 频 分 配 器 ， 由视 频 分 配 器 分 发 中断 。我 们 采 用 无 线 视 频 流 重 传 技 独 立 ，所 以 ，信 息 播 出 延 时 ２ 是 ０ｓ 到车厢 Ｌ ＣＤ显示屏 播 出 。
术 ，来 解 决 Ａ Ｐ 换 带 来 的 无 线 网 可 以接受 的。 切
Ｐ 、 高 亮全彩ＬＥ ＤＰ Ｄ屏 、列 车ＬＣＤ液 晶显 示屏 等，提 供 面向 乘客 的导 乘 信 息、 运 营信 息 、公 益 商业广 告 、地铁 服 务 宣传 的数 字媒 体 信 息综 合 发
地铁旅客信息系统(PIS)车地无线传输网络
地铁旅客信息系统(PIS)车地无线传输网络地铁作为一种旅客载运量大、快速、便捷的交通工具，近年来在我国有了很大的发展。
对于正在建设或已经建成的地铁运输网络，提供现代化的人性化的旅客信息系统是地铁发展的需要。
艾克赛尔（Axelwave）无线网络提供高可靠性的无线传输产品，应用于地铁旅客信息系统（PIS）地铁车辆与地铁站场间的数据传输。
实现了列车上信息与车站局域网内信息的双向传输，保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务。
系统要求：1、地铁隧道、站场、车站内实现无线信号覆盖。
2、列车时速80Km/h时，网络保持高带宽连接。
网络视频不中断。
3、系统支持各种数据系统的传输和联网，可以同时传输多路图像和声音信号。
4、系统支持TCP/IP协议，可以与各种现有的计算机网络无缝连接。
5、系统组网方式灵活，易于扩展，系统结构可根据需要做多种安排。
6、系统所有设备具有通用性和互换性，最大程度上减少设备备份成本。
7、系统设备要求防水、防尘、防冲击，即使在恶劣环境条件下也要保持良好的工作状态。
系统设计：地铁隧道无线宽带覆盖系统设计包括两部分：艾克赛尔（Axelwave）无线网络的WLAN 无线基站系统和艾克赛尔（Axelwave）无线网络的WLAN车载快速漫游客户端设备。
作为车站局域网和列车内局域网之间通信的桥梁，WLAN 基站沿隧道架设，并通过光缆与车站的局域网连接；艾克赛尔（Axelwave）车载快速漫游客户端设备放置在列车车头及车尾，与车厢内的局域网连接。
在列车行驶过程当中，车载设备通过无线电波始终保持和隧道内基站通信，将车内的信息传回地铁指挥控制中心，并将车站局域网的相关数据信息传至列车车厢内。
隧道内无线信号的覆盖方式采用天线作为辐射源的空间波覆盖方式。
由于地铁隧道内无线电波在传输时产生隧道效应，导致信号衰减加快，无法长距离传输。
因此，采用无线基站接入需要增加无线基站的布建密度，以实现全线路宽带无线网络信号无缝覆盖。
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析1. 引言1.1 研究背景地铁PIS系统是地铁列车上的乘客信息系统，通过显示屏等方式向乘客提供列车信息、运营信息和其他相关信息，方便乘客出行。
车地无线技术是指车辆与地面设备之间通过无线通信传递信息的技术，是地铁PIS系统中的重要组成部分。
地铁PIS系统的发展已经成为地铁运营中的一项重要举措，可以提高地铁列车的运行效率和服务质量。
而车地无线技术作为实现地铁列车与地面设备之间信息传输的技术手段，对于地铁PIS系统的正常运行起着至关重要的作用。
本研究旨在对地铁PIS系统中车地无线技术进行深入研究和分析，探讨其发展现状、存在的问题及改进策略，旨在为地铁PIS系统的进一步优化提供参考。
通过对车地无线技术的研究，可以更好地了解其在地铁PIS系统中的应用，为地铁运营和乘客出行提供更加便利的信息服务。
1.2 研究意义地铁PIS系统车地无线技术在地铁运行中扮演着至关重要的角色，其研究意义主要表现在以下几个方面：地铁PIS系统车地无线技术的研究可以提高地铁系统的运行效率和安全性。
通过实时监控车辆位置、速度等信息，地铁调度人员可以更加准确地掌握列车运行情况，及时做出调度决策，保证列车的正常运行，提高地铁系统运行的稳定性和安全性。
车地无线技术的研究对于提升乘客乘坐体验也具有重要意义。
通过车地无线通信技术，乘客可以更加方便地获取列车到站时间、站点信息、换乘线路等信息，帮助他们更好地规划出行路线，减少乘车等待时间，提高出行效率，提升乘客满意度。
地铁PIS系统车地无线技术的深入研究，还可以促进城市交通智能化和信息化水平的提升，推动交通系统向智慧城市方向发展。
通过引入先进的车地无线技术，地铁系统可以更好地适应城市交通需求变化，提高交通系统的智能化程度，为城市交通发展做出积极贡献。
1.3 研究方法研究方法是指研究者在进行研究过程中所采用的方法论和技术手段。
在本文中，我们将采用以下几种研究方法来探讨地铁PIS系统车地无线技术的研究与分析：我们将进行文献综述研究方法。
地铁乘客信息系统中无线通信的应用
工作频段 为２ Ｈ 或者５ Ｈ 。在列车高速行 驶中 ， ．Ｇ ｚ ４ ．Ｇ ｚ ８ 无线传
２功能 ： ） 接收下载控 制中心下传 的各类信 息及参数 ， 然后 在本站显示器上面 自动播放 ； 控制 中心子 系统或 网络子系 如果 统无法正常工作时 ， 车站子系统便按 照已下载 的节 目内容和节 目 顺序播放 ； 出人 口的显示屏用来疏导乘 客 ； 或站台 的显 站厅 示屏用 以向乘客提供列车路线 、列车行车时间表等各种信息 。 在一般情况下 ，车站子系统都可 以 自 动运行而不需人工干预 ，
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０ 引 育
１３ 车 栽 子 系统 ．
我国经济正在飞速发展 ， 城市地铁交通的建设 已经 十分普 及。 现代城市地铁交 通系统运 营管理部 门投入了大量的精力来
１组成 ： ） 服务器 、 出控制器 、 播 视频分配器 、 显示屏等 。 ２ 功能 ： ） 接收和下载控制 中心传输 的下传命令 、 各类信 息 内容 以及系统参数 ， 然后按照下 载的节 目内容和顺序进行 自动
站工作员通过无线 网络进行 调试 ， 并下传相关 预置信息。
２ Ｐ Ｓ 无 线 局域 网 的应 用 Ｉ中
２１ 无 线局 域 网 的 结构 ．
ＰＳ Ｉ系统中用来实现车地之 间实 时信息交换功 能的是无 线 网络系统 。 目前 ， 地铁无线 系统 为了避免列车高速运行 中出现 的信号传输 问题 ， 采用同轴漏泄 电缆 。 但是 ， 同轴漏泄电缆的铺 设费用 巨大 ， 传送带宽受 到限制 ， 而且 同轴漏泄 电缆中 的信号
技 术 研 发
Ｔ Ｃ Ｅ ＨＮ０ ０ＧＹ ＡＮ Ｌ Ｒ ＥＴ Ｌ Ｄ Ｋ
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析1. 引言1.1 地铁PIS系统车地无线技术的重要性地铁PIS系统车地无线技术的重要性体现在多个方面。
该技术可以实现车辆与地面之间的无线数据传输，使得地铁车辆能够实时获取地面的信息，包括路况、天气等，从而提高运行效率和安全性。
地铁PIS 系统车地无线技术可以为乘客提供更便捷的信息服务，比如实时到站信息、换乘指引等，提升乘客出行体验。
这项技术还可以通过监控和管理系统实现对车辆的远程监控和调度，提高地铁运营管理的效率和精度。
地铁PIS系统车地无线技术对于地铁运营和乘客服务都具有重要意义，是推动地铁行业现代化、智能化发展的重要技术支撑。
1.2 地铁PIS系统车地无线技术的研究背景地铁PIS系统车地无线技术的研究背景主要包括对地铁通信系统的进一步改进和优化需求。
随着地铁交通规模的不断扩大和城市化进程的加快，地铁乘客信息系统在提高地铁运行效率、优化乘客体验方面起着越来越重要的作用。
传统的地铁PIS系统往往存在信息传输延迟、通信信号差等问题，无法满足现代地铁对实时信息传输和精准定位的需求。
随着无线通信技术的不断发展和进步，地铁PIS系统车地无线技术成为了解决这些问题的有效手段。
采用车地无线技术，地铁车辆与地面控制中心可以实现无缝通信，实时传输车辆状态、乘客信息等数据，有效提高了地铁运行的安全性和效率。
地铁PIS系统车地无线技术的研究和应用成为了当前地铁信息化建设的重要方向。
通过对地铁PIS系统车地无线技术的研究背景进行充分了解，可以更好地把握技术发展趋势，推动地铁信息系统的不断完喲。
2. 正文2.1 地铁PIS系统车地无线技术的基本原理1. 无线传输技术：地铁PIS系统车地无线技术通过无线信号传输实现信息的传递和交互。
通常采用无线通信技术，如Wi-Fi、蓝牙等，连接地铁车辆和地面控制中心，实现数据传输和通信。
2. 车载设备：地铁车辆上配备有相关的无线传输设备，包括天线、传感器、控制器等。
地铁乘客信息系统车地通信技术研究
北 方 交 通
・ ９ １・
地铁 乘 客信 息 系统 车 地 通 信技 术研 究
赵广 秀
（ 辽 宁省 交 通 规 划 设 计 院 ， 沈阳 １ １ ０ １ ６ ６ ）
摘
要： 地铁 乘客信息 系统 （ Ｐ Ｉ Ｓ ） 对 于地铁的正 常运 营和 灾害应 急处理具有 重要的作 用 ， 因而对 Ｐ Ｉ Ｓ系统 车地
介向乘客提供信息服务的系统 。它主要服务于信息
发布 、 车载 流媒体 、 视频 广 告 、 突发 事 件 和 灾 害应 急 发布 。车 载设 备 通过 接收无 线传 输 的信息 经处 理后 实时在 列 车车厢 液 晶显示屏 进行 音视 频播 放 。使乘 客通过 正确 的 服务 信 息 引 导 ， 安全 、 便 捷 地 乘 坐 地
高１ １ Ｍ ｂ ｐ ｓ 的数 据速率 ， 运行 在 ２ ． ４ Ｇ Ｈ ｚ 的Ｉ Ｓ Ｍ频 段 上， 调制 技术 为高 速直 接序列 展频 （ Ｈ Ｒ—Ｄ Ｓ Ｓ Ｓ ） 。
（ ２ ） Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ ８ ０ ２ ． １ １ ａ
Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ ８ ０ ２ ． １ １ ａ工 作 ５ Ｇ Ｈｚ频 段 上 ， 使用 Ｏ Ｆ Ｄ Ｍ 调制 技术 ， 支持 ５ ４ Ｍｂ ｐ ｓ的传输 速 率 。８ ０ ２ ． １ １ ａ相 比 ８ ０ ２ ． １ ｌ ｂ 来说 ， 传； 另外 ， 两 者工 作在不 同的频段 上 ， 互 不兼 容 。
可见 ， 随着 Ｐ Ｉ Ｓ的业 务延 伸 与用 户体 验 提 升 ， 现 有的无线传输宽带存在无保 障、 传输质量差 、 切换频 繁、 干扰 源多 等 问题 。 目前 ， Ｐ Ｉ Ｓ系统 车地 通 信 传 输
技术 研究 和应 用 主 要 集 中在无 线局 域 网 （ ＷＬ Ａ Ｎ） ， 国内对 于 Ｌ Ｔ Ｅ（ Ｌ ｏ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｒ ｍ Ｅ ｖ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ） 在 Ｐ Ｉ Ｓ系 统 中
无线技术在轨道交通乘客信息系统中的应用
在无线网络技术快速发展 的前提下 ， 无线８２１ 系列网络应 ０ ．１
用 于轨 道交 通 乘客 信 息 系统 已经 成为 现实 。 无线 局域 网在轨 道交 通 的乘 客 信息 系统 中 ， 仅 满 足 了地 铁 通信 的要 求 、 低 了地铁 不 降
控制 系 统 的施 工难 度 ， 还方 便 了系 统未 来 的维 护 和升 级 。
ｄ ｉ ０ ９ ９ ． ｓ． ０ － ５ ４ ０ ２ ７ ０ １ ｏ： ． ６ ６ｉ ｎ１ ６ ８ ５ ． １ ． ． ５ １３ ｓ ０ ２ ０
Ｏ 引 言
表１ 无 线 网络 常用 技 术参 数
名 称 ８ ２ １ ａ ８ ２ １ｂ ０ ．１ ０ ．ｌ ８ ２１ ｇ ０ ．ｌ ８ ２１ ｎ ０ ．Ｉ
２ １ ８ ２ １ ｎ 术 ． ０ ．ｌ 技
键 技 术 。 现在 普 遍使 用 的８２１ａ８ ２１ｂ ０ ．ｌ技 术在 数 据 ０ ．ｌ、０．ｌ 和８ ２１ｇ
传输速率提升方面遇到了瓶颈，这是因为这３ 项技术规定 了相 同
的 Ｍ Ｃ层 和 不 同 的物 理层 。因此 ，０ ．１的Ｍ Ｃ 采 用 了时 间 Ａ ８ ２１ｎ Ａ 层
２３ ＭＡ 层 技 术 ．２ ． Ｃ
８２１ｇ ０ ．１ 已经不 能 满 足 现 在 高 清视 频 传 输 的需 求 ，０ ．Ｉ技 术 将 ８ ２１ｎ 会 替代 ８ ２１ｇ 并广 泛 应用 于乘 客 信息 系统 。 ０ ．１ ，
２ ８ ２１ ｎ 术 在 乘 客 信 息 系 统 中 应 用 的 可 行 性 ０ ．１ 技
ＰＤ 系 统 向现 在 的ＰＳ ＩＳ Ｉ系统 进行 转 变 。
１２ 乘 客 信 息 系 统 应 用 的技 术 ．
抗 干扰 性
高
地铁通信WLAN技术应用分析
地铁通信WLAN技术应用分析摘要：无线局域网（ WLAN）技术在地铁行车、运营时效、突发事件的处理方面起到很大的保障作用。
本文根据多年工作实践，对地铁通信的无线局域网（ W LA N）技术进行阐述。
关键词：无线局域网（ WLAN）；地铁通信；干扰前言地铁无线通信系统地铁列车与管理中心唯一的通信手段，对于地铁的高效运营及行车安全起到重要保障。
因此，无线通信系统必须确保语音、调度管理等功能的通信全线强覆盖，提高服务质量。
目前车务人员对于前方站台的乘客侯车和本车厢内的的情况进行实时监控。
这些需求都需要通过无线传输通道具备高数据容量和快速移动性两个条件。
WLAN 技术具有近距离传输、接入速度快并系统容量大等特点，被广泛应用。
WLAN技术由最初的局域网演变为城域再到无线控制器等产品，ISM频段的产品目前已经很成熟。
我国北上广等城市的地铁都是使用WLAN进行CBTC和PIS系统的设计和调试，出发点也正是其产品的成熟度。
一、车地无线WLAN技术方案（1）WLAN技术标准比较无线局域网络（WLAN）的主要标准是IEEE 802.11。
它主要包括IEEE 802.11a、IEEE802.11b、IEEE 802.11g 和 IEEE 802.11n 等。
IEEE 802.11a和IEEE 802.11g在地铁车地无线通信领域中应用较多。
802.11a的合法频宽325MHz，工作频率范围为：5.150-5.350 GHz和 5.725-5.850 GHz 频段，非重叠信道 12 个，其传输速率最高可达54Mbps，调制传输技术采用64QAM OFDM（正交频分复用）技术。
但保障最高传输速率下的无障碍接入距离会降低到30m-50m，而且需要交纳频段使用年费；IEEE 802.11b的合法频宽83.5MHz，工作频率范围为：2.400GHz-2.483GHz频段，非重叠信道3个，共享接入速率最高可达到11Mbps，调制传输技术采用CCK DSSS技术；802.11g的合法频宽83.5MHz，工作频率范围为：2.400GHz-2.483GHz频段，也采用 CCK64QAM/OFDM技术，可支持最高54Mbps的速率，可以做到与802.11b的兼容。
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152电子技术1 概述 乘客信息系统（简称“PIS”）是运用现代科技成熟可靠的网络技术与多媒体技术、显示技术等，实现运营控制中心（简称“OCC“）一车站一列车之间的文字、图像、视频信息的双向传输系统。
本文将着重讨论车地无线通信在乘客信息系统中的应用，并提出可行性发展趋势。
2 无线传输系统 分析目前城轨车辆实际应用，乘客信息系统的车地传输可分为三种方案： （1）车载子系统自成一体，不实现车地之间的实时移动传输，车辆播出车载媒体播放器中已存储的节目列表，不受中心或车站控制，即为通常所述的录播模式。
（2）利用列车进站或回库的较短时间，通过无线传输将事先存储好的视频数据发送给列车，带列车行驶时向旅客播放，实现车地之间的准实时传输； （3）通过在整个列车运行的区间设置无线基站，在任意时刻和地点列车都可以与地面进行数据交换，可以实时地进行车地信息（包括视音频、文字、图形）传输，实现车地之间的实时移动传输。
而不论是准实时还是实时传输，都已涉及车地通信，其传输技术包括：数字电视广播技术、无线局域网技术、LTE（Long Term Evolution，长期演进）技术，且PIS系统无线带宽应有Qos（Quality of Service）控制，所传图像都应要顺畅清晰，不能出现画面中断或者跳播现象。
2.1 录播模式 当无法建立良好的车地通信时，车载播放控制器中存储的媒体信息通过车载播放系统，根据预先设定好的播放列表在客室显示屏中进行播放。
该技术的主要特征是： （1）不受列车运行环境影响，能持续为乘客提供信息； （2）信息预存储或更新仍需通过车载机械接口逐一实现，无法批量完成，耗时耗力； （3）乘客无法获取实时信息。
这种方式已无法适应现代化民众对信息高度攫取的需求，仅能作为一种备份播放模式。
2.2 数字电视广播技术 目前地铁中主要应用无线数字电视技术（Digital Video Broadcasting-Terrestrial，DVB-T），可以满足下行速率大于10Mbps 的多媒体数据信息传输要求。
这种传输模式在上海地铁中是典型应用，上海地铁数字电视覆盖系统建设已应用于上海地铁1-13号线，上海地铁列车内5700个LCD 显示屏与站台内1500个PDP显示屏都通过该技术实时播出地铁电视节目、地铁运营信息及新闻、娱乐等综合资讯。
城轨车辆持续接收由地面发射基站传递到区间敷设的漏缆放射出的数据信号，解码后转换成视频和数字信号，经放大后输出到LCD 显示屏。
该技术的主要特征是： （1）可实时获取信息； （2）采用广播的方式发送信号，其信息量较小； （3）视频源由电视台统一发布，地铁内部无法编辑视频源，不利于地铁运营方根据实际情况进行灵活控制，不能在突发事件发生时发布紧急信息； （4）单向传输，无法通过该通道回传车辆信息至OCC。
2.3 无线局域网（Wireless Local Area Networks,WLAN）技术 IEEE 802.11 是无线局域网的主要标准，也是国际上通用的标准[1]。
该协议族主要包括以下4个技术标准： （1）802.11b 通常被人们称为 Wi-Fi（Wireless Fidelity），该技术标准的工作频段主要在2.4GHz 频段，最高可支持 11Mbps 的共享接入速率； （2）802.11a ，该技术标准的工作频段主要在5.8GHz 频段，速率可高达 54Mbps，但最高速率的无障碍接入距离降到 30-50米； （3）802.11g 可支持最高 54 Mbps 的速率，工作频段也在 2.4 GHz 频段，因此，可以做到与 802.11b兼容，但是最高速率相比 802.11b 高出5倍； （4）802.11n 支持的速率高达 l50Mbps，最大可达到600Mbps；采用智能天线技术，可以减少其他信号的干扰，接收到稳定的信号，而且可以同所有的 802.11 标准兼容。
比较802.11b、802.11a、802.11g 和 802.11n 可知：802.11b工作频段开放，目前应用多，技术成熟，但兼容性最低；802.11a工作频段有管制，传输速率较高；802.11g兼容性较高，应用较多；802.11n兼容性最高，可兼容前三者，传输速度最高，但应用较少。
国内建设的城市轨道交通车地无线通信系统采用的技术基本为WLAN技术 ,WLAN 作为一种宽带无线接入网技术,其网络化、宽带化等特点具有相当的优势。
但较多项目采用的WLAN 技术方案主要为802.11a或802.11g，具有很大的局限性:WLAN 网络在固定情况下能提供高达54 Mbps 的数据带宽,但在支持步速移动情况下提供11～13 Mbps的数据带宽,仅能实现标清信号的传输,暂不能满足高清的要求，而802.11n技术能较好的解决该情况。
目前802.11n技术仅在AMGLRV项目上有应用。
以AMGLRV项目为例（采用802.11n技术，准实时传输），介绍无线局域网传输过程： 车辆在每个司机室配置一个RF Receiver（三层交换机，带映射功能)和一个RF Antenna。
车载设备经过交换机地址转换可以访问OCC 数据库,实现数据的交换,读取,存储等功能。
车地无线传输在乘客信息系统中应用的研究袁 玲,毛业军,龙 源,邓谊柏,马丽英,何英彪（中车株洲电力机车有限公司 技术中心,湖南 株洲 412001）摘 要：针对目前城轨车辆乘客信息系统车地无线传输多样化的需求，对不同车辆项目的车地无线传输进行分析及对比，并提出轨道交通乘客信息系统车地无线传输的可行性发展趋势。
关键词：乘客信息系统；无线传输；数字电视; WLAN; LTEDOI:10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.132153电子技术 根据项目实际需求，用802.11n的协议替换初期确定的802.11a协议。
保持设备配置不变，即每司机室配置1根RF Antenna（5.8GHz）,此时传输速率理论上可达到一般150Mps传输速率要求；在百兆带宽情况下，传送一部容量为600M大小 mp4文件，802.11a协议下传送时间约为T1=600/（54÷8）=1.5minute，现在最快理论传送时间T2==600/(150÷8)=32s,时间大大缩短。
该传输性能已经过实验室验证，效果良好，且已准备好线上测试。
2.4 LTE技术 LTE(Long Term Evolution)是是第三代移动通信与第四代移动通信技术之间的一个过渡，这种以OFDM／FDMA为核心的技术可以被看作“准4G”技术。
LTE按照双工方式可分为频分双工(FDD)和时分双工(TDD)两种。
我国应用最多的是TDD—LTE。
已运营的郑州地铁1号线（ZZL1项目）乘客信息系统无线网络子系统就是采用的TDD—LTE演进的TD—LTE技术。
采用1795-1805MHZ频段，与公网无线信号合路后共用漏缆，单向隧道中配备2条漏缆 ，承载PIS+CCTV业务，10M带宽下实现全线路下行8Mbps，上行6Mbps的的覆盖，具体设备分别部署在控制中心，车站区间和车辆[2]。
以ZZL1项目车地组网方案为例，该方案分中心、车站及车载3部分。
在方案中，PIS视频数据下发路由如下：电视台光端机一列车直播编码器一PIS核心交换机LTE(长期演进)核心网一PIS核心交换机一中心SDH(同步数字体系)传输系统一车站PIS交换机车站BBU(基带处理单元)设备一区间RRU(射频拉远单元)一列车TAU(车载无线设备)一车载交换机车载LCD 控制器一编码器一解码器分频器一LCD显示屏。
ZZL1项目开通后，第三方机构对LTE车地无线传输性能进行了验证。
标准要求为车一地吞吐量≥6 Mbit／s，地一车吞吐量≥8 Mbit／s。
测试结果表明LTE车地无线通道性能符合标准要求。
实际运行中直播效果良好，未出现卡屏、花屏现象[3]。
该项目仍存在库内带宽（10M）无法满足所有列车在线数据接收；应用较少，造价较高昂；传输组网不独立，较多依赖车地PIS系统的网络等问题。
综上所述，LTE技术可以较为圆满解决地铁车地传输的难题，实现地铁运行列车与地面控制中心的实时数据传输，但仍存在一定的缺陷待弥补。
3 车地无线传输技术选择 PIS系统中无线局域网的传输技术选择主要考虑三个方面因素[4] ： （1）满足车-地数据传输容量要求（信息传输速率不小于13Mb/s）； （2）保证地铁列车最高120km/h运行速度条件下的可靠通信； （3）无线双向大数据传输。
根据上述分析可知，满足以上条件的无线技术主要有LTE、WLAN技术。
目前WLAN技术非常成熟，主要设备从802.11a、802.11g发展到802.11n时，设备可兼容，采购方便、接口标准、成本较低。
但802.11n技术应用于国内时仍存在如下问题： 802.11n技术虽然可工作在2.4GHz频段和5GHz频段，且5.8G频段干扰较少，但是由于在国内该信道的使用需要向当地主管部门无委会申请，需要缴纳费用，应用很少；2.4GHz则属于开放的免费频段，综合不重叠信道因素考虑，一般只能采用1个信道给车地无线传输网络使用，干扰较多。
而TD-LTE技术目前应用较少，造价较为高昂，而且在地铁上应用时，较多依赖车地PIS系统，导致其性能会受到PIS网络影响。
如PIS系统网络遇到广播风暴、环路问题时，都将直接导致LTE网络不稳定，在ZZL1项目实际运行中也曾发生过地面PIS网络风暴造成整个车地传输全部瘫痪的情况。
但仍然有良好的解决办法： （1）应用较少，造价较为高昂问题。
随着LTE 全球商用化的进程进一步加快,全球各大设备供应商的全力投入以及产业链和产业生态环境的快速发展,整体设备和终端成本会有较大的降低 。
（2）依赖车地PIS系统网络问题。
后续项目应用时可以采取独立组网方式，有效提高系统运行稳定性。
综合以上因素考虑，个人认为802.11n技术和LTE技术都存在非常明显的优势及一些固有缺陷。
但相对而言，LTE技术问题更容易通过车地传输架构的完善及市场调节进行弥补，故LTE技术将会成为国内地铁车地无线传输的一种发展趋势。
4 结束语 本文结合地铁车辆车地无线传输的实际情况和需求，针对三种技术（数字电视技术、LTE技术、WLAN技术）进行较为深入的研究和对比，通过以上的分析研究表明，LTE技术是车地无线传输的应用趋势。
同时，针对LTE在库内传输的限制性，我们也需要考虑LTE（线路动态传输）+802.11n WLAN（库内传输）的混合组网方案的可行性，这对城轨车辆车地传输系统有一定的参考意义。
需要注意的是，混合组网技术并没有通用型产品，设备必须实时开发并进行测试，这些需要各方的积极推动，首先需要各地铁公司在招标时能积极鼓励开放性方案；其次需要各设备厂商不断提高设备开发能力，这样才能更好的适应地铁行业的发展。