第五节 用歧管压力表检测制冷系统
使用歧管压力表组对制冷剂进行回收与加注
真真实实应应用用驱驱动动教教学学模模式式精精品品课课程程 《《汽汽车车空空调调系系统统维维护护与与检检修修》》
真实任务描述
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真实工作任务：一辆雪佛兰科鲁兹自动挡轿车，已行驶 160000Km,车主反映空调制冷效果不佳，经检测发现制冷系统 制冷剂压力偏低，无明显泄露，需重新加注制冷剂，请你维护。
知识目标
1.会使用歧管压力表 对制冷剂进行加注。
1.会叙述歧管压力表的功能及手 阀作用；
2.会叙述汽车空调制冷剂加注的 典型方法和步骤。
技能目标
素养目标
1.培养学生规范操作意识； 2.养成安全及环保意识。
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得分
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SPEAKING LESSON 《《汽汽车车空空调调系系统统维维护护与与检检修修》》
重点
1.理解歧管压力表组的功能及 手阀作用； 2.熟悉使用歧管压力表组加注 制冷剂的流程。
难点
1.手阀在不同流程时的开闭状 态； 2.使用歧管压力表组加注制冷 剂的流程。
《《汽汽车《车空汽空调车调系空系统调统维系维护统护与检与检修检修》修》》
检测制 冷系统 压力
抽真空
充放制 冷剂
添加冷 冻油
检测压力
分值
学生自评 小组互评 教师评价
20%
30%
50%
小计
5
15
35 10
对问题的质疑和创新性
是否提出问题和创新性的思 维和创新性举动
空调歧管压力表使用方法
空调歧管压力表使用方法
空调歧管压力表是汽车空调冷气系统维护不可缺少的工具，它可以帮助维修人员判断系统中的工作状态。
以下是空调歧管压力表的使用方法：
1. 连接歧管压力表：将歧管压力表的软管接头分别连接到空调系统的高低压工艺口上。
2. 打开制冷剂罐：松开歧管压力表上中间喷射软管的螺母，直到听到制冷剂蒸汽的流动，然后拧紧螺母，排出喷射软管中的空气。
3. 关闭手动高压阀，竖起制冷剂瓶，启动发动机，使空压缩机运转。
打开低压手动阀，让制冷剂从低压侧进入压缩机。
当系统压力达到0.4兆帕时，关闭低压手动阀和制冷剂罐开关阀。
4. 观察压力表读数：在发动机运转和空调系统工作的情况下，观察高低压表的读数，以判断系统的工作状态。
5. 如果需要加注制冷剂，可重复步骤3，直到系统压力达到正常范围。
6. 使用完毕后，关闭高低压手动阀，将歧管压力表与空调系统断开连接。
注意事项：
1. 歧管压力表是精密仪表，必须细心维护，不得损坏，且要保持清洁。
2. 不使用歧管压力表时，要防止水或脏物进入软管。
3. 使用歧管压力表时要把管中的空气排出。
以上是空调歧管压力表的使用方法和注意事项。
在使用过程中，请务必遵循操作规程，确保人身和设备安全。
汽车空调复习题
《汽车空调构造与维修》复习题二、填空题1.为满足乘员的舒适性要求，应具备制冷、取暖、加湿、净化空气四大功能。
2.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、加湿装置、净化空气装、控制装置和通风装置等部分组成。
3.是氟利昂的代号，他的化学名称是二氟二氯甲烷。
在标准大气压下的沸点为-29.8 ℃4.R134a的化学名称是四氟乙烷，在标准大气压下的沸点为-26.5 ℃5.0 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨、蒸发器、（节流管）等部件组成。
6.控制方式分类，汽车空调制冷系统可以分为____循环离合器___ 系统和_蒸发器压力控制______系统。
前者压缩机是间断运行的，后者压缩机是不断连续运行的。
7.由于氟利昂（R12）对大气中的臭氧有破坏作用，所以国际上已经禁止使用R12作为空调压缩机的制冷剂。
8.汽车空调制冷系统所用的膨胀阀主要有热力膨胀阀和H型膨胀阀。
9.汽车空调制冷系统所用的膨胀节流装置主要有膨胀阀和节流管。
10.0 在汽车空调制冷系统中，制冷剂所经历的四个热力过程分别是：压缩过程、放热过、节流过程和吸热过程。
11.汽车空调装置可分为独立式空调和非独立式空调汽车空调装置两种。
12.热力膨胀阀分为外平衡式和内平衡式两种13.0 汽车空调使用的温控器有三种形式: 波纹管式、双金属片式、和热敏电阻式14.按照载热体不同，，汽车空调采暖系统可分为水暖式和气暖式两种。
三、选择题1．在汽车空调制冷系统中，储液干燥器是安装在（）。
BA.压缩机与冷凝器之间B.冷凝器与膨胀阀之间C.蒸发器与压缩机之间。
2．制冷剂的蒸发潜热（），制冷剂的循环量就可以（），制冷装置的体积就可以（） AA.越大、减少、缩小B.越小、缩小、增大C. 越大、增大、减小3．在汽车空调制冷系统中，制冷剂在蒸发器内经历的是（）。
CA.节流膨胀过程B.冷凝放热过程C.蒸发吸热过程D.冷凝放热过程4．在汽车空调制冷系统中，制冷剂在压缩机内经历的是（）。
空调系统制冷压力检测
空调系统制冷压力检测空调系统对于现代生活和工作环境来说至关重要，而制冷压力检测则是确保系统正常运行的关键一步。
本文将介绍制冷压力检测的相关知识和步骤，以帮助读者更好地了解并管理自己的空调系统。
一、制冷压力检测的重要性及原理制冷压力检测旨在确保空调系统内部的冷却剂压力处于正常范围内，从而保证系统的性能和安全。
正常的制冷循环过程中，冷却剂会在高压侧的压缩机中被压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器释放热量，冷却成高压液体，再通过膨胀阀进行节流和降压，变成低温低压液体。
最后，低压液体通过蒸发器吸收热量，再次变成低温低压气体，回到压缩机进行循环。
制冷压力检测的原理主要基于气体的压强和温度的关系。
冷却剂在不同的温度下，对应着特定压强。
因此，通过检测制冷系统内部的压力，我们可以判断系统是否正常运行。
二、制冷压力检测的步骤1.准备工作：首先，我们需要关闭空调系统的电源，并确保所有的电器元件处于停止工作状态。
这是为了避免在检测过程中发生意外。
2.检测设备准备：接下来，我们需要准备好制冷压力检测所需的工具和设备。
这些设备包括数字压力计、温度计、各种连接管及接头等。
3.连接管路：将检测设备中的接头与空调系统中的相关接口连接好，确保连接牢固，并确保不会发生泄漏。
4.压力检测：打开数字压力计，等待其稳定后记录压力数值。
同时，使用温度计测量相应的温度数值。
5.数据记录与比对：将每次检测得到的压力数值和温度数值记录下来，并与空调系统制造商提供的标准数值进行对比。
如果存在明显的偏差，说明系统可能存在故障或问题。
6.故障排查与修复：如果检测结果与标准数值相差过大，可能意味着系统存在故障。
此时，我们需要对空调系统进行进一步的排查和修复。
可以是修复冷却系统中的漏气点，或者更换相关元件。
7.检测调整：在必要的情况下，我们需要对制冷系统中的压力进行调整，以确保其能够达到标准数值。
这一步需要专业人员进行操作，确保操作安全性和系统性能。
三、维护空调系统的建议除了定期进行制冷压力检测外，以下的一些建议也可以帮助您维护和管理空调系统：1.定期更换空调滤清器：滤清器的清洁程度会影响系统的供暖和空调效果。
使用歧管压力表加注制冷剂的流程
使用歧管压力表加注制冷剂的流程准备阶段
确保系统处于关闭状态。
佩戴必要的个人防护装备，如手套和护目镜。
定位歧管压力表并在低压侧和高压侧接头处连接。
打开高压侧和低压侧阀门。
使用歧管压力表加注制冷剂
第一步：排出空气
打开低压侧阀门，缓慢释放系统中的空气。
注意低压侧压力表，观察压力下降。
当压力表读数稳定且接近真空时，关闭低压侧阀门。
重复步骤 2 和 3 以完全排出空气。
第二步：加注制冷剂
连接制冷剂容器并打开阀门。
缓慢打开高压侧阀门，让制冷剂进入系统。
注意高压侧压力表，监测压力上升。
根据制造商的规格或目标压力，加注适当量的制冷剂。
第三步：监控压力
在加注过程中，密切监控低压侧和高压侧压力。
理想情况下，低压侧压力应在 50 到 80 psi 之间，高压侧压力应在 150 到 250 psi 之间。
如果压力超出了这些范围，请停止加注并进行故障排除。
第四步：关机
当达到目标压力时，关闭高压侧和低压侧阀门。
关闭制冷剂容器。
启动系统并检查制冷效果。
第五步：记录并清理
记录加注的制冷剂重量。
断开歧管压力表和制冷剂容器的连接。
清洁工作区域，丢弃任何废弃材料。
注意事项
切勿过度加注制冷剂。
过量加注会导致压缩机损坏。
使用干净的制冷剂并避免污染系统。
在加注过程中始终佩戴个人防护装备。
如果遇到任何困难或系统出现异常，请咨询合格的空调技术人员。
歧管压力表组测汽车空调压力的方法
歧管压力表组测汽车空调压力的方法1. 引言1.1 概述本文将介绍一种使用歧管压力表来组测汽车空调压力的方法。
随着汽车行业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高，汽车空调系统成为车辆中至关重要的组成部分之一。
了解和掌握汽车空调系统的工作状态对于确保其正常运行至关重要。
而通过使用歧管压力表来测量汽车空调系统的压力，可以帮助我们检测系统是否存在问题，并及时采取相应措施进行修复，保证驾乘者的舒适度和安全性。
1.2 文章结构本文首先介绍歧管压力表的定义和作用，让读者对该仪器有一个清晰准确的认识。
然后，我们将探讨汽车空调系统的工作原理，了解各个部件之间的作用机制以及它们共同协调工作时所承受的压力情况。
接下来，我们将详细阐述使用歧管压力表组测汽车空调压力的具体步骤，并列举操作中需要注意的事项以确保安全操作和准确测量结果。
最后，在文章的结尾部分，我们将介绍汽车空调系统常见的问题，并提供相应的解决方法，以帮助读者更好地进行故障诊断和修复。
1.3 目的本文旨在向读者介绍如何使用歧管压力表来组测汽车空调压力的方法，并详细说明实际操作中需要注意的事项。
通过本文的阅读，读者能够深入了解汽车空调系统的工作原理和压力状况，并学会运用歧管压力表来监测和分析系统的状态，及时发现故障并采取相应措施进行修复。
同时，本文还将为读者提供一些常见问题的解决方法，以便更好地应对实际工作中遇到的挑战。
通过这篇文章，我们希望为相关领域的研究和应用提供有价值的参考和指导，进一步推动汽车空调技术的发展和创新。
2. 歧管压力表组测汽车空调压力的方法:2.1 歧管压力表的定义和作用:歧管压力表是一种用于测量汽车空调系统中压力的工具。
它通常包括一个数字显示屏和一对连接管，能够准确地读取汽车空调系统中的高压和低压值。
通过使用歧管压力表，我们可以获取到汽车空调系统在运行过程中的压力数据，从而判断该系统是否正常工作。
2.2 汽车空调系统的工作原理：汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置等组件构成。
用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障
一
冷 剂 为Ｒ－ １ ３ ４ ａ ， 正常 情 况下 ， 制 冷系统 低 压 为１ ４ Ｏ ０ ～１ ６ ０ ０ ｋ Ｐ ａ 。 如 果 压 力表 指 示 值 与
结合 如下 方法 进行 故 障 诊 断 。
检 测 空 调 制冷 系统 故 障 时 ， 应具 备 以下 侧 压 力约 为 １ ５ ０～２ ５ ０ ｋＰａ ， 高 压侧 压 力约
旦 汽 车 空 调 出现 故 障 ， 专 业维 修人 员
应 该 能 够 对 汽 车 空 调 维 修 进 行分 析 并 快 速 ２ 应 用 歧 管 压 力 表 诊 断 制 冷 系 统 常见 起 ， 用 手 触 摸 感觉 可发 现 高 压 管微 热 ， 低 压 管微冷， 温 差 不大 ， 同时 从视 液 镜 中可 以 观 判断故障。 在 维修 汽车 空 调 系统 时 ， 歧 管压 故 障 的方法 用 歧 管 压 力 表检 查 汽 车 空 调 制 冷 系 统 察 到每 隔 １ － ２ ｓ 就 有气 泡 出现 。 这时 应先 检 力表 是 必不 可 少 的 重要 工具之一 。 其 用 于对 一 般分 压 缩 机停止 （ 静态 ） 和 运转 （ 动 查 系 统 有 无 泄 漏 点 ， 修 理 好 漏 点 后 再 抽 真 空 调 制 冷 系统 进 行 抽 真 空、 加 注制 冷 剂 、 添 故 障 ， 加 冷 冻 机 油 以 及 对 空 调 制 冷 系统 故 障 进行 态 ） 两种 状 态 。
摘 要： 该文从应用歧管压力表诊断空调系统常见故障的方法方 面， 讨论了 诊 断汽车空调制冷系统故障的方法， 思路及对策， 结合歧管压力 表测 量 的压力值对比， 以及 空调的故障现象提 出了 相关维修技 术建议 ， 为以后的汽车空调故障诊断分析提 供了 新的思路和策略 。 关键词： 歧管压力 表 汽车空调 故障诊断 中图分类号 ： Ｕ ４ ７ ２ 文献标识码： Ａ 文章编号： １ ６ ７ ４ — ０ ９ ８ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ ７ （ ｂ ） 一 ０ ２ １ ３ — ０ ２
第五节--用歧管压力表检测制冷系统
端压 力均偏
中制冷剂不足 查是否漏气，根据
低 （2）在观察窗可
（2）制冷剂泄 需要予以修理
漏
（2）充人适量的
连续 见到气
制冷剂
泡 （3）制冷不足
（3）连接压力表 后，如压力示值接
近 0，可在漏气部
位检修完毕后将
中国邯郸北方学 ９８ 校
高级轿车培训教材之自动空调系统
4、制冷剂循环不良 现象：制冷不足
中有空气
润滑油是否肮脏
（2）低压管热得
（2）真空排气 或不足
烫手
不够
（2）排出空气，
（3）观察窗处可
充入新的制冷剂
见到气泡
8、膨胀阀安装不当／热敏管有故障（打开太宽）
中国邯郸北方学１０２ 校
高级轿车培训教材之自动空调系统 现象：制冷不足
制冷系统中见到 可能的原因
诊断
措施
的现象
（1）低压端和高 膨 胀 阀 发 生 故 （1）低压管路 （1）检查热敏管 压端压力均过高 障，或热敏管安 中制冷剂过量 的安装情况
（2）低压端管路 装不当 上出现大量露珠
（2）膨胀阀打 （2）如（1）项正
开太宽
常，则检查膨胀
或结霜
阀。如有故障，则
予以更换
9、压缩机压缩故障
中国邯郸北方学１０３ 校
高级轿车培训教材之自动空调系统 现象：不制冷
制冷系统中见到 可能的原因
诊断
措施
的现象
（1）低压端压力 压缩机漏气 太高
（1）压缩故障 修 理 或 更 换 压 缩 ——气门漏气 机
塞，或风扇电机
故障
7、制冷系统中有空气
中国邯郸北方学１０１ 校
高级轿车培训教材之自动空调系统 现象：制冷不足
汽车空调系统检修(一体化题库4)
1.空调系统中蒸发器的作用是（B）A.控制制冷剂流量B.吸收车厢中的热量C.散发制冷剂热量D. 以上都不是2.空调系统中冷凝器的作用是（C）A.控制制冷剂流量B.吸收车厢中的热量C.散发制冷剂热量D. 以上都不是3.汽车空调系统中贮液干燥器的作用有（D）A.贮液B.吸湿C. 过虑杂质D. 以上都是4.普通空调鼓风机的调速多采用（A）A. 调速电阻器B. 功率晶体管C. 空调放大器D. 以上都不是5.用歧管压力表诊断制冷系统，高压侧压力偏高的因素有（D）A. 干燥瓶堵塞B.冷凝器散热不良C.膨胀阀工作不良D.以上都有可能6.空调继电器的作用是（A）A.减小流入控制开关的电流，延长开关的使用寿命B. 随意加装的C. 使用电器的电流更小，以保护用电设备D. 以上都不是7.外平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（C）处导入A.冷凝器入口B.蒸发器入口C.蒸发器出口D.冷凝器出口8.汽车空调压缩机由（A）驱动A.发动机B.发电机C.电动机D.起动机9.在汽车空调装置中，蒸发箱位于（C）A.发动机前B.发动机后C.驾驶室内D. 后行李箱内10.在检修汽车空调时，技师甲说，如果发现有油渍，则有油渍处可能渗漏，技师乙说，储液干燥瓶进出管处温度一样，应该是堵塞了。
你认为（A）A.甲对B.乙对C.甲乙都对D.甲乙都不对11.检修汽车空调时，技师甲说，蒸发器、冷凝器拆卸后，接口不用封起来；技师乙说，更换制冷系统部件，都无须补注冷冻机油。
你认为（D）A.甲对B.乙对C.甲乙都对D.甲乙都不对12.在检修汽车空调时，技师甲说，对制冷系统加压检漏，最好使用工业氮气；技师乙说，检漏时加压应加到1.5Mpa左右。
你认为（C）A.甲对B.乙对C.甲乙都对D.甲乙都不对13.空调控制电路中，温控开关、压力开关与压宿机的磁吸线圈是（A）A.串联B.并联C.混联D.以上都不是14.汽车空调的压力开关一般安装在（C）A.高、低压管道上均可B. 低压管道上C. 高压管道上D. 以上都不是15.汽车空调制冷循环四个工作过程的顺序是（A）A.压缩、冷凝、膨胀、蒸发B.压缩、膨胀、蒸发、冷凝C.蒸发、冷凝、压缩、膨胀D. 蒸发、压缩、膨胀、冷凝16.汽车空调系统中，有些储液干燥器上装有易熔塞，其作用是（A）A.安全保护B.检测压力C.感温D.感压17.汽车空调风量控制器，即改变（A）的大小进行控制A.电阻B.电容C.电磁18.汽车空调的布置，按（C）方式可分为前送式、后送式、前后置式三种类型:A.节流B.节温C.送风D.供暖19.空调制冷系统工作时，膨胀阀前后管道应（C）A. 前冷后热B. 前热后冷C. 前后一致D. 以上都不是20.更换全新空调压缩机，应补充（C）毫升冷冻机油:A.100B.150C.0D.5021.汽车空调系统温度控制电路的作用是（B）A.防止膨胀阀结冰B.防止蒸发器表面挂霜或结冰C.防止压缩机产生液击现象D.防止冷凝器表面结冰22.汽车空调控制面板中，（A）模式可将车外新鲜空气导入车内A.FRESHB.RECIRCC.NORMD.DEFROST23.关闭空调开关后，如视液镜出现气泡，则制冷剂量是（C）B.过少的C.合适的D. 以上都不对24.在A/C工作时，视液镜上看到有气泡，且高、低压压力过低，则为制冷剂（B）A.过多B.过少C.适量D.没有25.汽车空调压缩机泄漏检查方法有多种，但下列方法中（D）不能采用A.卤化器检测器B.电子检漏器C.肥皂泡D.水压法26.歧管压力表组的组成不包括（B）A.低压表B.注入阀C.软管D. 高压手动阀27.汽车空调系统运行几分钟后，干燥器外壳就结有一层白霜，这种现象说明（B）A. 制冷剂过量B.干燥器脏堵C.制冷剂泄漏D. 干燥器老化28.技师甲说，压缩机运转时，冷凝器风扇一定运转；技师乙说，有些与发动机冷却水共用散热风扇的冷凝器风扇，在水温较高时也运转。
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
1.在使用歧管压力表之前，必须确保车辆的空调系统已经完全冷却并关闭。
2. 歧管压力表必须正确连接到汽车空调系统中的高、低压力端口上。
操作前应确认连接处没有泄漏。
3. 在使用歧管压力表之前，应仔细阅读压力表的说明书，了解如何正确操作和读取压力表的指针。
4. 当使用歧管压力表时，必须确保压力表的指针不超过压力表的额定压力范围。
超过压力表的额定压力范围可能会导致压力表损坏或者危及操作人员的安全。
5. 歧管压力表的使用应在通风良好的室外环境下进行，并避免在潮湿或者高温环境下使用。
6. 在使用歧管压力表时，应定期检查压力表和连接管路是否出现泄漏和损坏，如有问题应及时更换或修理。
7. 在使用歧管压力表后，应仔细清洗和存储，以确保下次使用时能够正常工作。
总之，正确使用歧管压力表可以帮助车主检测和维护汽车空调系统压力，保证车辆空调系统的正常工作。
- 1 -。
写出用歧管压力表组测汽车空调压力的方法
用歧管压力表组测汽车空调压力的方法
使用歧管压力表组测量汽车空调压力的方法如下：
1.关闭歧管压力表的高(H)、低(L)手动阀门。
2.将歧管压力表的连接软管接到空调压缩机检修阀上，高压侧软管
接头与高压侧检修阀相连，低压侧软管接头与低压侧检修阀相连。
然后用手拧紧软管接头螺母。
如果检修阀为手动型，应使其处于中位。
3.用手拧松岐管压力表高低压注入软管的螺母，让系统内的制冷剂
将高低压注入软管内的空气排出，然后拧紧螺母。
4.起动发动机并使发动机转速保持在1000～1500r/min，然后打开
空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
5.关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
6.把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27笆时，
运行5min后，出风温度应为7℃左右。
7.观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207Pa～2妹Pa，排
气压力应为1103～1633kPa。
汽车空调系统检修(一体化题库4)
1.空调系统中蒸发器的作用是（B）A.控制制冷剂流量B.吸收车厢中的热量C.散发制冷剂热量D.以上都不是2.空调系统中冷凝器的作用是（C）A.控制制冷剂流量B.吸收车厢中的热量C.散发制冷剂热量D.以上都不是3.汽车空调系统中贮液干燥器的作用有（D）A.贮液B.吸湿C.过虑杂质D.以上都是4.普通空调鼓风机的调速多采用（A）A.调速电阻器B.功率晶体管C.空调放大器D.以上都不是5.用歧管压力表诊断制冷系统，高压侧压力偏高的因素有（D）A.干燥瓶堵塞B.冷凝器散热不良C.膨胀阀工作不良D.以上都有可能6.空调继电器的作用是（A）A.减小流入控制开关的电流，延长开关的使用寿命B.随意加装的C.使用电器的电流更小，以保护用电设备D.以上都不是7.外平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（C）处导入A.冷凝器入口B.蒸发器入口C.蒸发器出口D.冷凝器出口8.汽车空调压缩机由（A）驱动A.发动机B.发电机C.电动机D.起动机9.在汽车空调装置中，蒸发箱位于（C）A.发动机前B.发动机后C.驾驶室内D.后行李箱内10.在检修汽车空调时，技师甲说，如果发现有油渍，则有油渍处可能渗漏，技师乙说，储液干燥瓶进出管处温度一样，应该是堵塞了。
你认为（A）A.甲对B.乙对C.甲乙都对D.甲乙都不对11.检修汽车空调时，技师甲说，蒸发器、冷凝器拆卸后，接口不用封起来；技师乙说，更换制冷系统部件，都无须补注冷冻机油。
你认为（D）A.甲对B.乙对C.甲乙都对D.甲乙都不对12.在检修汽车空调时，技师甲说，对制冷系统加压检漏，最好使用工业氮气；技师乙说，检漏时加压应加到1.5Mpa左右。
你认为（C）A.甲对B.乙对C.甲乙都对D.甲乙都不对13.空调控制电路中，温控开关、压力开关与压宿机的磁吸线圈是（A）A.串联B.并联C.混联D.以上都不是14.汽车空调的压力开关一般安装在（C）A.高、低压管道上均可B.低压管道上C.高压管道上D.以上都不是15.汽车空调制冷循环四个工作过程的顺序是（A）A.压缩、冷凝、膨胀、蒸发B.压缩、膨胀、蒸发、冷凝C.蒸发、冷凝、压缩、膨胀D.蒸发、压缩、膨胀、冷凝16.汽车空调系统中，有些储液干燥器上装有易熔塞，其作用是（A）A.安全保护B.检测压力C.感温D.感压17.汽车空调风量控制器，即改变（A）的大小进行控制A.电阻B.电容D.电压18.汽车空调的布置，按（C）方式可分为前送式、后送式、前后置式三种类型：A.节流B.节温C.送风D.供暖19.空调制冷系统工作时，膨胀阀前后管道应（C）A.前冷后热B.前热后冷C.前后一致D.以上都不是20.更换全新空调压缩机，应补充（C）毫升冷冻机油：A.100B.150C.0D.5021.汽车空调系统温度控制电路的作用是（B）A.防止膨胀阀结冰B.防止蒸发器表面挂霜或结冰C.防止压缩机产生液击现象D.防止冷凝器表面结冰22.汽车空调控制面板中，（A）模式可将车外新鲜空气导入车内A.FRESHB.RECIRCC.NORMD.DEFROST23.关闭空调开关后，如视液镜出现气泡，则制冷剂量是（C）B.过少的C.合适的D.以上都不对24.在A/C工作时，视液镜上看到有气泡，且高、低压压力过低，则为制冷剂（B）A.过多B.过少C.适量D.没有25.汽车空调压缩机泄漏检查方法有多种，但下列方法中（D）不能采用A.卤化器检测器B.电子检漏器C.肥皂泡D.水压法26.歧管压力表组的组成不包括（B）A.低压表B.注入阀C.软管D.高压手动阀27.汽车空调系统运行几分钟后，干燥器外壳就结有一层白霜，这种现象说明（B）A.制冷剂过量B.干燥器脏堵C.制冷剂泄漏D.干燥器老化28.技师甲说，压缩机运转时，冷凝器风扇一定运转；技师乙说，有些与发动机冷却水共用散热风扇的冷凝器风扇，在水温较高时也运转。
使用歧管压力表加注制冷剂的流程
使用歧管压力表加注制冷剂的流程使用歧管压力表加注制冷剂的详细指南安全注意事项：在操作之前戴上适当的个人防护装备，包括手套、护目镜和呼吸器。
确保工作区域通风良好，并远离明火。
阅读并理解制冷剂和设备制造商的说明。
所需设备：歧管压力表制冷剂罐穿刺阀压力表软管（高压和低压）六角扳手或扳钳操作流程：1. 连接压力表：将高压软管连接到歧管压力表的蓝色端口，低压软管连接到红色端口。
将高压软管连接到制冷系统的高压端口，低压软管连接到低压端口。
2. 疏散系统：打开歧管压力表的真空泵，运行约 30 分钟或直到系统达到深真空（约 29.9 英寸汞柱）。
关闭真空泵并关闭系统中的所有阀门。
3. 连接制冷剂罐：将穿刺阀拧入制冷剂罐，确保阀门关闭。
将制冷剂软管连接到穿刺阀。
4. 打开高压阀：缓慢打开歧管压力表的蓝色高压阀，将少量制冷剂释放到系统中。
观察低压表的读数，并将其调整到制造商指定的过热度。
5. 打开低压阀：缓慢打开歧管压力表的红色低压阀，将制冷剂释放到系统中。
观察低压表和高压表的读数，并将其调整到系统所需的过热度和冷凝压力。
6. 监测压力：在加注过程中密切监测歧管压力表的压力表读数。
根据需要调整高压和低压阀，以保持所需的过热度和冷凝压力。
7. 收集系统：一旦系统达到所需的过热度和冷凝压力，关闭歧管压力表的低压阀和高压阀。
关闭制冷剂罐的穿刺阀并断开软管。
8. 泄漏测试：使用肥皂水或电子泄漏探测器检查系统中的泄漏。
如果发现 any 泄漏，请修理泄漏点并重复加注过程。
9. 运行系统：打开系统中的所有阀门，并启动制冷系统。
监测系统压力和温度，确保系统正常运行。
提示：使用良好的品质的制冷剂。
不要加注过度，以避免系统过压。
如果您不确定操作过程，请寻求合格的 HVAC 技术人员的帮助。
定期维护制冷系统，以提高效率和延长使用寿命。
用压力表检查汽车空调制冷系统故障
用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。
如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
1．高、低压表的指示同时比正常值低。
这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。
这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
2．低压表比正常值低很多。
这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。
3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。
这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。
其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4．高、低压表指示都过低。
这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比正常要高。
压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。
由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。
此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
6．高、低压两侧的压力均过高。
这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s 以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
使用歧管压力表加注制冷剂的流程
使用歧管压力表加注制冷剂的流程材料和工具：歧管压力表制冷剂制冷剂软管六角扳手手套安全眼镜安全注意事项：在密闭空间或通风不良的地方工作时请佩戴安全眼镜和手套。
制冷剂可能具有腐蚀性，接触时应小心。
如果眼睛或皮肤接触到制冷剂，请立即用大量水冲洗并就医。
切勿过度加注制冷剂，否则可能损坏制冷系统。
步骤：1. 准备系统关闭制冷系统并断开电源。
找出高压和低压服务端口。
将歧管压力表连接到端口：红色软管连接到高压端口，蓝色软管连接到低压端口，黄色软管连接到制冷剂罐。
2. 测量初始压力打开制冷剂罐的阀门，让一小股制冷剂进入系统。
观察歧管压力表的压力读数：高压表应显示 10-15 psig，低压表应接近 0 psig。
3. 调整低压慢慢打开低压侧歧管阀门，同时观察低压表的压力。
当压力达到目标值时，关闭阀门：对于 R-410A，目标值为100-120 psig；对于 R-22，目标值为 60-80 psig。
4. 调整高压随着低压的调整，高压也会上升。
如果高压过高，缓慢打开高压侧歧管阀门，以释放一些制冷剂。
高压应保持在高压表上显示的制造商推荐值内。
5. 监测压力在加注过程中，密切监测歧管压力表的压力读数。
如果压力突然上升或下降，表明系统中有泄漏或其他问题，应停止加注并联系专业技术人员。
6. 收集制冷剂当系统中的压力达到目标值时，关闭低压和高压侧歧管阀门。
关闭制冷剂罐阀门，以防止进一步的制冷剂流入。
7. 断开软管从歧管压力表上断开制冷剂软管。
从制冷剂罐上断开黄色软管。
8. 检查泄漏使用肥皂水或电子检漏仪对系统进行泄漏检查。
如果发现泄漏，应使用适当的方法进行修复，然后才能重新加注制冷剂。
9. 运行系统加注完成后，重新连接电源并开启制冷系统。
监测系统是否正常运行，并检查是否有任何异常声音或振动。
第五节 用歧管压力表检测制冷系统
用歧管压力表检测微电脑控制自动空调器故障的方法，与手动空调器和自动空调器是相同的。
下面以凌志LS400为例，说明用歧管压力表检测制冷系统来判断故障的方法。
首先，将系统设定达到下列条件后，记下歧管压力表读数：（a）开关置于RECIRC（循环空气）位置时，进气温度为30～35℃。
（b）发动机转速为1500r／min。
（c）鼓风机速度控制开关设定在Hi（高速）。
（d）温度控制开关设定在MAX COOL（最大冷气）。
备注：压力表的示值可能会受环境温度的影响而略有差异，记录时应注意。
1、制冷系统运作正常2、制冷系统中有湿气制冷系统中见到可能的原因诊断低压端压时而进入制冷系统的湿气在膨胀阀（1）干燥器处于过饱和状态（1／干燥器3、制冷剂不足制冷系统中见到可能的原因诊断）低端和高压力均偏制冷系统漏气（1）制冷系统中制冷剂不足（1）用测漏器检查是否漏气，根据4、制冷剂循环不良制冷系统中见到的现象可能的原因诊断措施）低压端和高压端压力均偏低）储液罐至制储液罐中的灰尘阻碍制冷剂流动储液罐堵塞更换储液罐5、制冷剂不循环制冷系统中见到的现象可能的原因诊断措施）低压端出现真空示值，高压端出现很低的压力（1）制冷系统中的湿气或灰尘阻碍制冷剂流动制冷剂不循环（1）检查热敏管、膨胀阀和发器压力调节器）6、制冷剂充加过量，或冷凝器制冷不足制冷系统中见到可能的原因诊断）低压端和高压端压力过高（1）制冷系统中制冷剂过量，不（1）制冷系统中制冷剂过多（1）清洁冷凝器（2）检查风扇电7、制冷系统中有空气备注：制冷系统打开，未采用真空排气便充入制冷剂时，压力表便出现上图示值。
可能的原因诊断措施制冷系统中见到的现象）低压端和高空气进入制冷系（1）制冷系统（1）检查压缩机8、膨胀阀安装不当／热敏管有故障（打开太宽）制冷系统中见到的现象可能的原因诊断措施）低压端和高压端压力均过高 ）低压端管路膨胀阀发生故障，或热敏管安装不当 （1）低压管路中制冷剂过量 （2）膨胀阀打（1）检查热敏管的安装情况（2）如（9、压缩机压缩故障。
如何利用歧管压力表对空调系统进行故障诊断
如何利用歧管压力表对空调系统进行故障诊断
当发动机预热后，在下列条件达到稳定时，从歧管压力表读取压力值。
① 将开关设定在内循环状态下，空气进口处温度为30～35℃。
② 发动机在1500r/min下运转。
③ 鼓风机速度控制开关位于高速位置。
④ 温度控制开关位于最冷位置。
注意：由于环境温度条件的影响，测试表的指示值可能有轻微变化。
1
空调系统正常
空调系统的压力正常
2
制冷剂循环不良
制冷剂循环不良压力表指示
制冷剂循环不良故障可能原因及排除方法▼
3
空调系统中有水分
空调制冷系统中有水分压力表指示
空调系统中有水分故障的可能原因及排除方法▼
4
压缩机压缩不良故障
压缩机压缩不良故障的压力表指示
压缩机压缩不良故障的可能原因及排除方法▼
5
制冷剂过多或散热器散热不良
制冷剂过多或散热器散热不良压力表指示
制冷剂过多或散热器散热不良故障可能原因及排除方法▼
6
制冷不足
制冷不足压力表指示
制冷不足故障可能原因及排除方法▼
7
制冷剂不循环
制冷剂不循环压力表指示
制冷剂不循环故障的可能原因及故障排除方法▼
8
膨胀阀安装不正确或温包毛细管故障（开度太大）
膨胀阀安装不正确或温包毛细管故障的压力表指示
膨胀阀安装不正确或温包毛细管故障的可能原因及排除方法▼9
系统中有空气
系统中有空气压力表指示
系统中有空气故障的可能原因及排除方法▼。
用歧管压力表判断制冷系统故障
用歧管压力表判断制冷系统故障
曲铭庆
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】1995(000)003
【摘要】汽车空调的各种故障在分析其原因时,均可用压力异常或温度过冷、过热来进行判断。
用歧管压力表能把制冷装置的高压侧与低压侧的压力分别用仪表指示出来,从而能判定出故障的原因,以便用正确方法排除故障。
首先把歧管压力表上的高、低压阀关闭。
再把红色和绿色充气管分别接在压缩机高、低压辅助阀上,而且保证辅助阀的阀芯置于阀座的中心。
充气管中的空气可用采统中有压力的制冷剂从歧管压力表的接口处排出。
【总页数】2页(P26-27)
【作者】曲铭庆
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.巧用压力表诊断空调制冷系统故障 [J], 王建华
2.基于歧管压力表法对A30-10汽车空调实验台制冷故障的诊断分析 [J], 江四;孟杰
3.冰箱制冷系统故障判断及处置技术分析 [J], 李飞跃
4.用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障 [J], 刘明艳
5.制冷压缩机电气控制系统故障及其判断分析 [J], 陈贵生;倪学明;陈晓生
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用歧管压力表诊断汽车空调制冷系统故障
汽车空调能保证汽车内部环境的舒适，能够对车室内空气的温度、湿度、气流速度以及洁净度进行调节。
明显地增加了汽车内部环境的舒适度，有效地降低了驾驶员的疲劳感，对提高人们的生活质量，保证行车的安全，具有重要的意义。
一旦汽车空调出现故障，专业维修人员应该能够对汽车空调维修进行分析并快速判断故障。
在维修汽车空调系统时，歧管压力表是必不可少的重要工具之一。
其用于对空调制冷系统进行抽真空、加注制冷剂、添加冷冻机油以及对空调制冷系统故障进行检查。
歧管压力表主要由2块压力表（即低压表和高压表，见图1）、2只手动阀（低压手动阀和高压手动阀）、3条软管及表座组成。
如何正确的应用歧管压力表诊断汽车空调系统常见故障呢？1 准备工作接表的方法是先将歧管压力表高低压两侧的手动阀关闭，软管与表座的接头处拧紧，再将软管另一端通过快速接头连接到制冷系统相应的检修阀（蓝色管接低压侧，红色管接高压侧）。
检测空调制冷系统故障时，应具备以下条件：环境温度30～35 ℃；发动机转速到1500 r/min左右并保持稳定运转；鼓风机风速开到最大，出风模式调到吹脸模式，制冷温度调到最低。
2应用歧管压力表诊断制冷系统常见故障的方法用歧管压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止（静态）和运转（动态）两种状态。
2.1 静态时当关闭A/C开关，压缩机停止运转一段时间后，汽车空调制冷系统的高、低压侧压力值应为同一数值，如果高、低压表所显示的数值不相等，则表明制冷系统内部可能有堵塞，维修人员应对膨胀阀、储液干燥过滤器及管路部分进行检查。
2.2 动态时起动发动机，将发动机转速控制在1500～2000 r／min，打开A/C开关，当压缩机处于运转状态时，若空调系统所用制冷剂为R-134a，正常情况下，制冷系统低压侧压力约为150～250 kPa，高压侧压力约为1400～1600 kPa。
如果压力表指示值与正常值不符，维修人员则要依据所测压力值结合如下方法进行故障诊断。
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第五节用歧管压力表
检测制冷系统
用歧管压力表检测微电脑控制自动空调器故障的方法，与手动空调器和自动空调器是相同的。
下面以凌志LS400为例，说明用歧管压力表检测制冷系统来判断故障的方法。
首先，将系统设定达到下列条件后，记下歧管压力表读数：
（a）开关置于RECIRC（循环空气）位置时，进气温度为30～35℃。
（b）发动机转速为1500r／min。
（c）鼓风机速度控制开关设定在Hi（高速）。
（d）温度控制开关设定在MAX COOL（最大冷气）。
备注：压力表的示值可能会受环境温度的影响而略有差异，记录时应注意。
1、制冷系统运作正常
９６
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2、制冷系统中有湿气 现象：断续制冷，然后不能制冷
制冷系统中见到的现象
可能的原因 诊断 措施
运行时，低压端压 力时而真空，时而正 常
进入制冷系统的湿气在膨胀阀节流孔处冻结，使循环过程暂时停止。
待冰溶化（1）干燥器处于过饱 和状态 （2）制冷系统中的湿 气在膨胀阀节流孔处冻（1）更换储液罐／干燥器 （2）反复排出空气， 以排出循环中的湿气
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后一段时间，循环过程又恢复正常
结，阻止制冷剂循环 （3）充人适量的新制冷剂
3、制冷剂不足 现象：制冷不足
制冷系统中见到
的现象
可能的原因 诊断 措施
（1）低端和高压端压 力均偏低
（2）在观察窗可连续 见到气泡
（3）制冷不足
制冷系统漏气 （1）制冷系统中制冷剂不足 （2）制冷剂泄漏
（1）用测漏器检查是否漏气，根据需要予以修理 （2）充人适量的制冷剂
（3）连接压力表后，如压力示值接近0，可在漏气部位检修完毕后将
９９
制冷系统抽成真空
4、制冷剂循环不良 现象：制冷不足
制冷系统中见到
的现象
可能的原因
诊断
措施
（1）低压端和高压端压力均偏低 （2）储液罐至制冷装置之间的管线结霜
储液罐中的灰尘阻碍制冷剂流动 储液罐堵塞 更换储液罐
5、制冷剂不循环
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现象：不制冷（有时断断续续制冷）
制冷系统中见到
的现象
可能的原因
诊断
措施
（1）低压端出现真空示值，高压端出现很低的压力示值
（2）储液罐／干燥器或膨胀阀的前后管路上结霜或见到露珠
（1）制冷系统中的湿气或灰尘阻碍制冷剂流动 （2）膨胀阀热敏
管漏气阻碍制冷 制冷剂不循环 （1）检查热敏管、膨胀阀和EPR （蒸发器压力调节器） （2）用压缩空气清除膨胀阀内的污垢。
如不能清除污垢，则应更换膨胀阀
（3）更换储液罐 （4）抽出空气，然后充入适量的制冷剂。
如热敏管
１０１
漏气，则更换膨胀阀
6、制冷剂充加过量，或冷凝器制冷不足 现象：制冷不足
制冷系统中见到
的现象
可能的原因
诊断
措施
（1）低压端和高压端压力过高
（2）即使降低发动机转速，在观察窗也见不到气泡 （1）制冷系统中制冷剂过量，不能充分制冷
（2）冷凝器制冷不足
（1）制冷系统中制冷剂过多——制冷剂充入过量 （2）冷凝器制冷不足——冷凝器散热片堵塞，或风扇电机故障
（1）清洁冷凝器 （2）检查风扇电
机的工作
（3）如（1）、（2）
项均正常，则应检查制冷剂量。
充入适量的制冷剂 7、制冷系统中有空气
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备注：制冷系统打开，未采用真空排气便充入制冷剂时，压力表便出现上图示值。
制冷系统中见到
的现象
可能的原因
诊断
措施
（1）低压端和高压端压力过高 （2）低压管热得烫手
（3）观察窗处可见到气泡
空气进入制冷系统
（1）制冷系统中有空气
（2）真空排气不够
（1）检查压缩机润滑油是否肮脏
或不足 （2）排出空气，充入新的制冷剂
8、膨胀阀安装不当／热敏管有故障（打开太宽）
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制冷系统中见到
的现象
可能的原因
诊断
措施
（1）低压端和高压端压力均过高 （2）低压端管路上出现大量露珠或结霜
膨胀阀发生故障，或热敏管安装不当 （1）低压管路中制冷剂过量 （2）膨胀阀打开太宽
（1）检查热敏管的安装情况 （2）如（1）项正常，则检查膨胀阀。
如有故障，则予以更换
9、压缩机压缩故障
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制冷系统中见到
的现象
可能的原因 诊断 措施
（1）低压端压力太高
（2）高压端压力太低 压缩机漏气
（1）压缩故障——气门漏气或断裂，零件打滑
修理或更换压缩机。