航空法教育模式的转向

航空法教育模式的转向
航空法特色教育需要教授的不仅仅是法律或航空法，而且包括航空运输、航空安全、航空保安等各类基础性航空知识，因此，学生的学习内容非常广泛，用来研究法学、提升法学研究能力的时间就相对有限。

航空法特色教育与卓越法律人才教育在目标上是一致的，应符合涉外型、复合型法律人才培养要求。

但目前的旁观者法学教育培养模式扼制了本科生成为卓越法律人才的可能。

本文指出应当调整课程结构，改进培养环节，实现由旁观者教育模式向自体验教育模式的转向，以培养卓越的航空法人才。

xx年12月23日， ___与中央委员会政法委员会联合下发了《关于实施卓越法律人才教育培养计划的若干意见》，着手在全国范围内布局卓越法律人才培养计划，这是对我国法学教育所面临的危机的积极改革措施，也是对法学教育未来之路的一次探索。

我国的航空法特色本科生教育，亟需转换教育模式，以适应当下及未来我国法学研究人才的需求。

知识的传承往往需要通过教育的路径来实现。

大而言之，教育有师道授业一途，更有行万里路之径。

法学教育早期是通过人们自觉遵守被内化为自我认同的习惯规则的方式实现的，但后来此种方式
由于法律被神秘化而无法继续。

人们需要通过读万卷书的方式完成法学教育，以谋求对规则的掌控。

读书成为法学教育的最主要，或者说是唯一途径时，法律知识必然是少数阶层的知识，而不再是所有人的知识。

与之相应的，是法律被复杂化、程序化，从而形成所谓法律职业共同体，法学家就此出现。

法学教育成为一种专门化的知识传播体系。

从一开始，法学教育就以事件处理为目标，常强调其实践品格。

从这个意义上来说，法学教育又无法脱离行万里路的教育路径。

于是，法律教育形成了他人行路学人读书的奇怪模式——旁观者模式：即学生读书本上的法律规则，评价和分析他人的行为法律效果。

因此，即便是我们采用所谓案例分析的模式，也无法摆脱隔靴搔痒的无奈，学生始终无法体验行为与法律结合的规则效果。

多年来，无论我们如何改革，似乎旁观者模式一直是个让人沮丧而无法摆脱的范式。

旁观者模式具有自身的优点，比如旁观者清的心理优势、无利益纠葛的客观评价、事后综合分析的理性思维、规则与行为的逻辑正确、行为模式的类型归纳等等，无一不昭示着旁观者法学教育模式的理性超越。

然而，正是这种理性超越，使得旁观者模式成为书斋里的游戏，难以成为法律实践人才的养成模式。

第一，旁观者难以体验行为人的心理变化，因而就难以明白在法律公布的前提下行为人违法的心理诱因。

法律是规制人的行为的，而行为是人的心理指示下的行为。

因此，对心理的规制也成为法律的重要任务：法律在评价行为时往往追问行为人：你是故意的吗?你有过失吗?你事先知情吗?由于无法体验行为人的心理，法学理论上就出现了客观过错说与主观过错说理论。

但无论我们持有何种理论，都不可避免地去揣度行为人的行为，因而可能犯错。

如果以这种错误的结论作为判决或制定法律的基础之一，则判决可能失去正当性，法律可能成为生活的绊脚石而不是指南。

第二，旁观者模式的无利益纠葛使得法律研习成为法律技巧训练的纯粹设定，研习者虽以公平价值为标榜，但无一不以通过法律技巧赢得模拟诉讼为目标。

这种训练使得研习者失去了真实的法律环境，研习的结果只与成绩有关，与社会正义无关，因而研习者没有追求正义结果的环境压力。

这种教育模式要么培养出只卖弄法律技巧而忽略法律价值的讼棍，要么在实践中被维护正义的社会责任压的无法施展法律技巧，最终不能实现法律目的而放逐了正义。

该模式下，培养出既有法律技巧又能够关照社会正义的真正法律人的几
率少之又少。

这正是因为无利益纠葛时，人们追求正义的动力大大降低所致。

第三，旁观者模式的思维与逻辑训练容易忽略经验与法律的关系。

美国大法官霍姆斯曾言，法律的生命在于经验而非逻辑。

但旁观者模式强调的是逻辑而非经验。

通过逻辑演练，将他人行为归纳入某一法律类别，再覆盖上法律的包装，法律产品就跃然呈现。

此种模式正是典型的概念法学传统范式。

旁观者模式重视法律技巧，虽对于法律职业者而言不可或缺，但该模式忽略法律价值，因而无法培养出契合社会经验、具有实践理性的法学家，只能培养出法律技巧家。

航空法特色教育同样没有脱离旁观者教育模式。

这种传统的书斋教育使学生面临着前所未有的挑战，其中最大的挑战在于就业上面临的四面楚歌：航空法实践能力不足，航空法教学课时认为与基础法学教学课时导致航空法教学深度不足，本科生的就业堵截与非法学司考人才的比较优势，以及对口就业的压力，使得学生面临各种实践困境。

航空法特色教育需要教授的不仅仅是法律或航空法，而且包括航空运输、航空安全、航空保安等各类基础性航空知识，因此，学生
的学习内容非常广泛，用来研究法学、提升法学研究能力的时间就相对有限。

这使得他们的航空法学学习时间严重不足。

从实践方面来看，本科生应当参与航空法律实践。

然而，此类实践往往要求兼备技术与语言双重能力的法律人才，本科生虽学习一定的航空基础知识，掌握了一定的外语能力，但仍然不敷应用。

从就业来看，航空法学人才需求量相对较低，导致其就业难度大。

还有一个重要的原因是用人单位的人力资源官员观念错误，认为我们培养的本科生只懂航空法，不懂其他法律，因而非航空业者不愿意雇佣本科生。

同时，学生在求职时未能向意向单位妥当展现其适销对路的专业素养。

所有这一切，都导致本科生就业困难。

然而令人 ___是，真正高水平航空法人才奇缺，很多航空法律业务为国外律师事务所所抢占。

正如我们所看到的，我国需要大量的具有国际视野的复合型航空法高级专门人才，但目前的本科生教育模式存在前述问题，我们所培养的本科生并不符合我国航空业的需求。

因此，欲培养符合航空业发展需求的特殊法律人才，就需要改进培养方式，从旁观者模式向其他模式转向。

在笔者看来，我国本科生的培养模式要由旁观者教育模式向自体验教育模式转向，方能够符合卓越法律人才的培养目标与要求。

与旁观者教育模式相反，在法学理论研习时，将自身经历或处理过的.案件进行法律模拟评价，以判断自身当初行为的正当性，从而提高法学素养，这种法学教育模式以自身体验与法律再评价模拟为核心，可以称之为自体验法学教育模式(以下简称“自体验模式”)。

自体验模式具有其独特之处。

第一，研习者以自身行为——无论是合法还是违法行为，是执法、司法还是守法行为——作为研究对象，而不是将法律作为研究对象。

旁观者教育模式则以法律为研究对象，而不是以行为为研究对象。

笔者认为，法学教育应当教育学生了解人类行为模式，从而理解行为所具有的社会意义，并由此理解规则设定的价值目标、规制程度与设置结构。

法律之所以这样规定而不那样规定，是与其欲规范的行为模式及其社会意义密切相关。

故而，行为是法学研究的根本对象，法律是对行为进行规范的表现形式。

所有法律规则都是要求主体为或不为一定行为的，因而自体验法学教育模式的核心是研究行为的法律效果及其相互关系。

旁观者教育模式虽然也观察人类的行为模式，但其核心在于法律如何规定，在这个前提下某种行为应当如何评价。

因此，在这个意义上，自体验模式是以“行为-行为意义- ___-法律规则-法律评价”为序进行研究;而旁观者法学教育模式则是以“法律规则-行为-法律评价”为序进行研究。

二者的区别反映了不同的法律认识观，前者是行为( ___)是法律的基
石，是先行为后法律的认识，而后者则是法律先定假设下的行为调整论，是先法律后行为的研究假设。

毋庸置疑，自体验模式遵循了法律产生的正常规律，能够使学生明白法条产生的行为基础。

因而是知其然更知其所以然的教育模式。

第二，自体验法学教育模式研究的是研习者本人亲历行为，而旁观者法学教育模式则研究他人的行为。

可能会有人质疑，并不是每一个人都有机会经历法律评价其行为的过程，因而自体验模式是无源之水。

特别是对于本科生而言，自体验模式几乎是不可能的。

然而，人的行为从法的运行视角来看，涉及执法、司法和守法过程，社会每一个主体，都在这三大法律运行系统中承担义务或享有权利。

因此，每个人每天的行为都与法律相关，因而都可以通过法律的模拟再评价而获得法律知识的养成。

比如早起的同学是否有义务保持静默以保证同舍他人的安静休息权?睡懒觉的同学是否有权限制早起的同学开灯读书?诸如此类均可作为自体验模式研习的对象。

第三，自体验模式以研习者亲历行为为研究对象，因而其法律研究的结果更容易使法律知识内化为研习者的行为。

而旁观者模式则犹如论诗评文，评对论错都容易成为过眼云烟，无法对研习者形成心理冲击，因而研习所得法律知识难以内化为研习者的行为。

在自体验模式下，航空法特色教育将以其在生活中涉及的各类与航空运输、空气空间、机场征地拆迁、航空快递等等亲历行为作为研究对象，或者以环境模拟方式提供各类航空活动环境，由参与者对自身行为进行法律模拟评价，从而获得航空法律知识。

无论研习者以自身亲历还是环境模拟中的各类行为为对象，都将构成非设定模式下的灵活多变的场景，既有助于法律技巧的训练，也有助于航空法律知识的养成。

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