杭州湾跨海大桥工程简介及若干技术方案探讨
中国杭州湾跨海大桥简介与分析
中国杭州湾跨海大桥王亚洲10244025工程管理摘要本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。
总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。
在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。
总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。
关键词跨海距离；经济圈；工程难点；成就正文该项工程的概况及其成就总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。
总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。
这也是其为何而声名远播的原因之一。
数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。
2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。
2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。
这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
杭州湾跨海大桥详解
人力资源计划表
人数
时间
2003
以中引桥为例（2003.01—2007.01）
生
钢筋工
450
516
516
421
6
其 他
模板工
341
552
672
502
8
产
起重吊装 工
708
792
792
642
12
主 要
测量工
276
288
288
270
12
工
试验工
120
120
120
120
10
电工（含
资
铆、锻车 336
336
336
316
6
源 使
工）
人 施工船员 1328
1164
888
740
7
混凝土工
92
五、项目管理责任分配
❖ 建立“谁管理谁负责，谁操作谁保证”的质 量管理原则。
❖ 将质量管理职能分解到每一个部门、每一个 岗位。项目经理部执行局的质量方针，满足 业主提出的质量目标要求，建立以项目经理 为质量第一责任人的管理职责及职权体系， 形成一个完整的质量体系。
❖ 责任分配矩阵
六、人力与资源使用计划
杭 州 湾 跨 海 大 桥 地 图
一.项目目标描述
❖ 成果：建成一座全长36公里双向六车道的 跨海大桥
❖ 工期要求：开工时间2003年11月14日，贯 通日期2007年6月26日，总工期5年
杭州湾跨海大桥介绍
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梁上架梁
▪ 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使
用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达 1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力 也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。 为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施 工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁 机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。
15
16
17
深海架梁
▪ 杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝
土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁， 每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程 定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从 临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但 考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架 设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元 研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号” 架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。
架设技术
▪ 大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 ▪ 海洋环境下混凝土结构耐久性研究 ▪ 跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 ▪ 杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 ▪ 灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 ▪ 跨海长桥建设信息化管理技术
▪ 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为 国内同类桥梁的建设提供借鉴。
120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通 道；
▪ 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三
角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市 对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;
▪ 有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓
解沪、杭、甬高速公路流量的压力;
▪ 有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，
杭州湾大桥建造施工技术简介
一、工程概况 二、工程的特点和难点 三、特殊地质应对策略 四、海洋长大钻孔桩综合施工技术 五、海洋环境下墩身和承台施工技术 六、跨度50m箱梁施工技术 七、跨度70m箱梁施工技术 八、小结
一、工程概况
• 杭州湾跨海大
桥是国道主干线 －同三线跨越杭 州湾的便捷通道。 大桥北起嘉兴市 海盐郑家埭，跨 越宽阔的杭州湾 海域后止于宁波 市慈溪水路湾， 全长36Ｋｍ。大 桥建成后将缩短 宁波至上海间的 陆路距离 120余 公里。
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔桩平台搭建中
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
钻孔区平台拆除之后
四、海洋长大钻孔桩综合施工技术
• 平台基础采用打入式钢管桩，平台纵横梁均采
• 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大
约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中
平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人
员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监
控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个
二、工程的特点和难点
• (４)科技含量之高是本工程的一大特色
科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们 坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨 询和交流活动。根据专家意见提出了施工决 定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变 海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长 期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大 构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨 的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84 米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称 得上是举世无双。
二、工程的特点和难点
• (2)建设条件之复杂是本工程的一大难点
杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然 条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。
杭州湾跨海大桥项目案例讲解
项目目标描述
• 成果：建成一座全长36公里双向六车道的 跨海大桥
• 工期要求：开工时间2003年11月14日，贯 通日期2007年6月26日，总工期5年
• 成本要求：施工费用约160亿万元人民币 • 安全质量要求：无重大事故，质量优秀
2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。 2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始 2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。 2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨， 2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。 2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢 管桩沉放到位。
2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩 施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月 13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙 2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设 到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕 2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架 设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。 2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕 2007年6月26日，大桥全线贯通 2008年5月1日，大桥顺利通车
人力资源计划表
人数
时间
2003
以中引桥为例（2003.01—2007.01）
杭州湾大桥施工方案
杭州湾大桥施工方案一、项目概述杭州湾大桥是连接浙江省杭州市和宁波市的一座大型跨海大桥，全长约35.66公里。
该大桥是中国沿海轮渡线路的重要补充，也是促进杭州市和宁波市经济发展，提高交通运输效率的重要项目。
本文档旨在就杭州湾大桥的施工方案进行详细介绍。
二、施工时间安排杭州湾大桥的施工时间主要分为两个阶段：主体结构施工阶段和桥面铺装阶段。
1. 主体结构施工阶段主体结构施工阶段计划于2023年开始，预计施工时间为10年。
具体的施工时间安排是根据天气条件和施工进度进行调整的。
此阶段的主要工作包括基础施工、支撑结构建设、拱桥施工等。
2. 桥面铺装阶段桥面铺装阶段将在主体结构施工完成后进行，预计施工时间为1年。
此阶段的主要工作包括铺设桥面铺装材料、进行道路标线划设等。
三、施工方案杭州湾大桥的施工方案是经过多次专家评审和论证的成果，力求在施工过程中保证安全、高效、质量可控。
1. 施工人员和设备配置为确保施工进度和施工质量，我们将配备合适的施工人员和设备。
施工人员将包括工程师、技术人员、施工管理人员等。
设备方面，我们将配备起重机、桩机、挖掘机等适合大桥施工的设备。
2. 施工过程管理为保证施工过程的顺利进行，我们将制定详细的施工计划，并对每个施工环节进行严格的管理。
具体的施工过程管理措施包括：做好安全防护工作、进行现场巡查和质量把关、定期组织施工进展会议等。
3. 施工质量控制施工质量是大桥建设的核心问题，我们将采取一系列措施来控制施工质量。
具体措施包括：严格按照工程图纸施工，确保尺寸和位置的准确性；使用高质量的建材和施工材料；进行各项质量检测。
四、施工风险处理在大型工程施工中，难免会遇到一些风险和问题。
为了及时有效地应对这些问题，我们将建立健全的施工风险管理体系，包括：1. 预先制定风险处理方案我们将对可能发生的施工风险进行全面评估并制定相应的风险处理方案。
这些方案将包括应急预案、安全管理措施等。
2. 进行风险监测和控制我们将建立风险监测系统，及时了解施工中可能存在的问题和风险。
杭州湾跨海大桥施工质量简介
三、工程质量情况
质量是杭州跨海大桥建设的根本，针对大桥工程技术要求高、施工难度大、施工作业面分散、 自然条件差、有效作业天数少、海上施工风险大等特点，我们在建设之初，确立了“优良工程、国 家优质工程鲁班奖”的质量总目标，使大桥质量创优工作制度化、规范化、长效化。依靠科技创新、 管理创新和完善的质量管理体系，精细管理，精细施工，各施工单位抽调管理精英和技术骨干组成 了强有力的项目班子，投入了设施先进的打桩船、运架一体船等，研发了当今独一无二的1600吨梁 上运梁成套设备，精心组织，科学管理，勇于创新、攻坚克难，先后攻克了大吨位50m预应力混凝土 箱梁整体预制和梁上运架技术，大吨位70m预应力混凝土箱梁整体预制和强潮海域海上运输架设技术， 大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和沉桩成套技术、高性能海工耐久混凝土性能研究，大体积混 凝土构件裂缝防治技术，大直径超长钻孔桩施工技术，急弯大纵坡钢桥面沥青面层铺装等施工技术 难题。面对恶劣的施工环境，制定了各种详细的施工预案，加大安全设施的投入，加强施工现场全 过程的安全管理，经受了强潮、台风、紊流、深冲、富淤、浅层气等各种不利自然条件的考验，创 造了建设施工无重伤及以上事故的奇迹。
6、跨海长桥全天候运行测量控制 杭州湾跨海大桥跨海面宽约32公里，大多数施工区域远离海岸，中间没有岛屿可以 利用，海上影响测量成果的外界因素复杂，为解决跨海长桥特有的施工测量控制问题， 建立了连续运行的GPS工程参考站系统，实现了实时平面定位精度3~5cm，实时高程定位 精度5~10cm，满足了海上钢管桩和钢护筒施工实时定位的精度要求，不仅解决了本桥海 上的施工测量控制问题，而且对于跨海长桥具有普遍意义。同时对于几十千米乃至更宽 阔范围的海上精密工程测量控制具有重要的借鉴意义。
杭州湾跨海大桥海中除南 北航道外，全部采用70米预应 力混凝土箱梁整体预制、海上 运输和架设的方案，箱梁共540 片，架设分布长度达18.27km， 最高架设高度达53米。
杭州湾跨海大桥工程案例分析
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大桥集成创新方法的启示
２ ） 钢管桩材料 大桥深海区采用的是超大超长钢管桩， 如何防腐？国际上一般做法是加厚 管壁， 如美国重修旧金山大桥时所用的钢管桩厚度为７． ５厘米。据测算，钢 管桩在海水中每年的腐蚀厚度是０ ． ２毫米， 按百年寿命设计， 需要加厚管 壁２厘米。这不但大大提高了工程成本， 也将给施工带来巨大困难， 国内也还 没有将如此厚的钢板制成钢管的能力。工程技术人员又经过无数次试验， 最后 采用了２ ． ３厘米厚度的钢管桩。同时， 技术人员还在钢管桩上集成了涂层 保护和阴极保护的防腐技术， 对钢管桩涂装三层熔融环氧粉末， 给每根钢管桩 焊一块可以定期更换的阳极板以吸收海水中的阴离子。防腐技术的集成应 用， 既保证了工程质量， 又大大降低了成本。
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工程建设总貌
这项世界级的伟大工程从酝酿筹建到完成建设历时15年， 大致可以 分为前期工作10年和正式建设5年两个时期。该工程于1993年开始筹建， 2003年6月8日正式动工。经过中铁大桥局、中铁二局、 中铁四局、 广 东长大、 中港二航局等单位近万施工大军5年奋战，2007年6月26日大 桥贯通，2008年5月1日北奥运会前杭州湾跨海大桥正式通车。杭州湾跨 海大桥对推动长三角区域的经济社会发展具有极其重要的意义。大桥打 通了江浙沪两省一市沿海地区的大通道， 连成了长三角区域的综合交 通运输体系， 区域经济社会发展的各种要素、 各类人才、 各项技术 流动更为便捷， 上海作为国际金融、贸易、 航运中心的功能得到更好 发挥， 浙江产业结构得到优化， 宁波 － 舟山港地位得到提升， 有 力地支撑了世界第六大经济群的崛起。大桥成为我国桥梁从江河走向海 洋的代表作， 具有里程碑式的意义。
LOGO杭ຫໍສະໝຸດ 湾跨海大桥大型工程集成创新案例分析
宁波杭州湾跨海大桥
宁波杭州湾跨海大桥宁波杭州湾跨海大桥是连接中国浙江省宁波市和浙江省杭州市的一座跨海大桥。
该桥横跨杭州湾，是中国现代化交通基础设施建设的重要项目之一。
宁波杭州湾跨海大桥是仅次于青岛胶州湾跨海大桥的全球第二长跨海大桥。
宁波杭州湾跨海大桥于2003年5月开工建设，历经七年时间，于2010年6月30日竣工通车。
整座大桥的设计采用了钢梁连续刚构的特殊结构，全桥长约36.48公里。
宁波杭州湾跨海大桥采用了最先进的桥梁工程技术，结合杭州湾地区的地质和海洋环境特点，确保了大桥的安全性和稳定性。
该桥在设计和施工过程中曾面临许多挑战，包括深水、大潮差、海域复杂等，但通过工程师们的智慧和努力，成功地解决了这些问题。
宁波杭州湾跨海大桥的建设对于促进宁波市和杭州市的经济发展、改善交通运输条件、加强区域交流合作具有重要意义。
宁波市和杭州市作为浙江省两个重要的经济中心，连接这两座城市的跨海大桥无疑将加强它们之间的联系和互动。
此外，该桥还对于发展杭州湾地区的旅游业和海洋经济具有重要的促进作用。
宁波杭州湾跨海大桥不仅在技术和设计上具有突破性，也成为了一座标志性的建筑。
大桥的桥面宽度和通行能力使得过往车辆能够畅通无阻，大大提高了交通效率。
在大桥的两旁，可以欣赏到杭州湾的美丽景色，同时还有设置了观景台供游客观赏。
这使得宁波杭州湾跨海大桥不仅是一项交通工程，更是一座旅游景点。
宁波杭州湾跨海大桥的竣工，极大地方便了宁波市和杭州市之间的交通，缩短了两座城市之间的距离。
这对于加快浙江省的经济发展，推动区域一体化具有重要意义。
大桥的建设充分展示了中国在桥梁工程领域的技术实力和创新能力，为未来其他跨海大桥建设提供了宝贵的经验和参考。
总之，宁波杭州湾跨海大桥是中国浙江省的一座重要交通基础设施，具有巨大的经济和社会效益。
它连接了宁波市和杭州市，加强了两座城市之间的联系和合作。
宁波杭州湾跨海大桥的建设为其他跨海大桥的建设提供了宝贵的经验和借鉴，为中国桥梁工程的发展做出了重要贡献。
杭州湾跨海大桥
-
汇报结束
不妥之处敬请批评指正
杭州湾跨海大桥
目录
-
1 背景介绍 2 设计及施工 3 经济和社会效益 4 环境保护和可持续发展 5 结论
1
背景介绍
背景介绍
A
杭州湾跨海大桥是连接浙江省杭州
市和宁波市的一座重要跨海大桥，
也是中国自主设计、建设和施工的
一项重大工程
B
该大桥是中国目前最长的跨海大桥
之一，全长约 XX 公里，建成后将
极大地缩短杭州市和宁波市之间的
持续发展
01
02
03
04
5
结论
结论
该大桥的建成将极大地促进 了杭州市和宁波市的经济发 展和社会进步，同时也为游
客提供了新的旅游景点
杭州湾跨海大桥不仅是一座 交通基础设施，更是中国现
代桥梁工程的骄傲
杭州湾跨海大桥的建设标志 着中国桥梁工程水平的进一
步提升
在建设过程中，注重环境保 护和可持续发展，体现了中
游客前来观光和旅游
4
环境保护和可持续发展
环境保护和可持续发展
在杭州湾跨海大桥的 建设过程中，环境保 护和可持续发展是重
要考虑因素之一
在施工过程中，采 取了严格的环保措 施，减少了对周边
生态环境的影响
同时，建设过程中 还注意了资源的合 理利用和能源的节 约，减少了对环境
的负面影响
在大桥建设完成后， 还将进行周边景观 的恢复和环境的保 护措施，以实现可
3
经济和社会效益
经济和社会效益
杭州湾跨海大桥的建成将 带来巨大的经济和社会效 益
其次，大桥的建设也将带 动周边地区的经济发展， 提高当地居民的生活水平
杭州湾跨海大桥介绍
杭州湾跨海大桥介绍杭州湾跨海大桥介绍杭州湾大桥简介杭州湾跨海大桥是国道主干线—同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，全长36公里，杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。
建造杭州湾跨海大桥是世界建桥史上的一项伟大创举和建设奇迹。
“一桥飞架南北，天堑变通途”，建设者们铸就了大桥秀美的景致和独特的海上大桥风光，自跨海大桥建设以来，全国各地300万余名游客慕名前往参观，与大桥相关的旅游合作日益增多。
杭州湾跨海大桥旅游自驾指南苏南地区及上海方向车辆可从海盐高速立交枢纽进入相应的高速公路路线。
其中，苏州可走苏嘉杭高速至嘉兴便可直接跨越杭州湾大桥。
上海可走北岸连接线到沪杭高速，也可以走杭浦高速公路到达上海浦东。
如：上海（沪杭高速70公里）—大云（大桥北接线25公里）—大桥（桥身36公里）—大桥南接线（59公里）—宁波。
杭州湾跨海大桥旅游小贴士一般情况下，大桥通行是畅通的，不过桥面如果遇上八级大风，可能会采取部分车不可以通行，或者是降低通行速度，再严重就会实行封桥。
具体看天气情况。
杭州湾跨海大桥旅游八大看点1、游一洲：“海天一洲”内的动感空间设计与建筑装饰风格，让杭州湾跨海大桥旅游变得悠闲雅致；2、观桥景：杭州跨海大桥多长？全长36公里的世界第一长桥以“长虹卧波”的美态横跨波澜起伏的杭州湾。
从平台上远眺，气势恢宏的南、北航道桥遥相呼应。
夜幕降临，桥上灯光齐齐闪耀起来，犹如天上彩虹坠入人间，又似银龙浮于海面，杭州湾跨海大桥旅游令人叹为观止。
3、赏海景：落日与海天共色，白帆与燕鸥共舞。
在杭州湾最高处听海浪涛声，杭州湾跨海大桥旅游赏海景变幻。
4、观大潮：杭州湾为钱塘江入海口，以水流湍急著称，最大潮差7.6米，与南美的.亚马逊河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾。
杭州湾大桥 施工方案
杭州湾大桥施工方案
杭州湾大桥始建于2002年，是连接浙江省宁波市和上海市之
间的一座跨海大桥。
为了确保施工过程安全顺利，我们制定了以下的施工方案。
首先，我们将进行详细的工程设计和测量，以确定桥梁的设计参数和施工要求。
同时，我们会派遣专业的工程师和技术人员前往施工现场进行土壤力学和地质勘测，以确保土壤的稳定性和承载能力。
在进入实际施工阶段之前，我们将组织各方面的人员进行培训，确保他们了解施工图纸和施工方案，掌握相关的安全操作规程，并具备相关的技术和操作经验。
在施工过程中，我们将采用现代化的施工设备和技术，以提高施工效率和施工质量。
同时，我们会定期检查和维修设备，确保其正常运转，并及时处理设备故障和损坏。
在桥梁建设过程中，我们将严格遵守施工期间的安全规定和环境保护要求。
我们将设置警示和安全标志，定期检修临时设施，确保施工区域的安全性。
同时，我们会采取一系列的环保措施，例如合理处理废水和废弃物，减少施工对周围环境的影响。
此外，我们将与相关部门和当地政府保持紧密的沟通和合作，及时解决施工过程中的问题和困难。
我们将按照施工进度和质量要求，及时汇报工作进展情况，确保工程按计划完成。
最后，我们将进行竣工验收和质量检测，确保桥梁达到设计要求和相关标准。
同时，我们将组织相关的培训和安全演练，提高施工人员的应急处理能力和安全意识，为确保日后桥梁的正常运行提供保障。
通过以上的施工方案，我们相信杭州湾大桥的施工将会安全、高效地进行，并最终建成一座安全可靠的桥梁，为交通运输和经济发展做出贡献。
杭州湾跨海大桥详细介绍
大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计
杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。
2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术
其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。
4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术
6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究
其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。
杭州湾大桥工程情况介绍
杭州湾大桥工程情况介绍1、工程概况：杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。
总投资约130亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥工程主要构成1）、北引线：15.5米，道路工程2）、北岸陆地滩涂区引桥：2403.5米3）、北航道桥：928米，其中桥梁主跨448米，边跨150米，辅边跨90米。
主跨通航净空325×47米，边跨通航净空110×28米，通航标准为35000吨。
4）、北航道高墩区：1650米5）、中引桥：9300米6）、南航道桥：428米，其中主跨318米，主跨通航净空125×31米，边跨通航净空50×20米，通航标准3000吨。
7）、南航道高墩区：1570米8）、南引桥水中低墩区：6990米9）、南岸滩涂区引桥：9150米10）、南岸陆地区引桥，3253.5米11）、南引线：311.5米，道路工程大桥下部结构水上引桥全部采用超长（80～84米）,大直径（1.5～1.6米）钢管桩，壁厚28mmm，总数超过5000根，使用卫星定位打桩船沉放插打施工；南北滩涂区和陆上基础采用混凝土钻孔灌注桩；南北通航孔桥基础采用超长（120米）,大直径（2.5～2.8米）混凝土钻孔灌注桩；水上较低桥墩采用整体预制、大型浮吊安装，湿接头施加竖向预应力；其余桥墩和斜拉桥主塔分别采用整体钢模或液压爬升滑模分段施工。
大桥上部结构大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱粱斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
杭州湾大桥 施工方案
杭州湾大桥施工方案杭州湾大桥是连接浙江杭州和宁波两地的重要交通枢纽，也是中国海底隧道和大跨径斜拉桥的结合体。
在建设过程中，需要制定合理的施工方案来确保工程质量和施工安全。
下面是杭州湾大桥的施工方案，以供参考：一、施工准备1. 制定详细施工计划，包括施工流程、工期、材料、设备等。
2. 成立专门的施工班组，负责各项施工任务。
3. 配备必要的施工设备，如起重机、打桩机、拖板机等。
4. 招募合格的施工工人，并进行相关培训。
二、隧道施工1. 隧道施工采用盾构法，先建设盾构区间，再进行隧道段的挖掘和封闭。
2. 使用盾构机进行开挖，同时进行隧道衬砌的施工。
3. 盾构机每挖进一定距离后，进行检修和维护，确保其正常运行。
4. 隧道施工过程中，及时进行地下水的抽排处理，防止水灾事故的发生。
三、桥梁施工1. 先进行桥墩的基础施工，采用沉井灌注桩或钢筋混凝土灌注桩。
2. 完成桥墩基础后，进行桥墩的上部结构施工，采用钢构件预制和现浇混凝土施工方式。
3. 桥梁主跨采用斜拉索索拉预应力混凝土施工，确保桥梁的稳固性和极限荷载能力。
4. 桥面铺装采用预制混凝土板铺装，保证桥面的平整度和耐久性。
四、施工安全措施1. 严格遵守施工作业指导书和安全操作规程，加强对施工人员的安全培训和教育。
2. 设立明显的警示标志和安全警戒线，确保施工现场的安全通行。
3. 定期对施工设备进行检修和维护，防止设备故障导致事故发生。
4. 加强施工现场的巡视和监管，及时排除安全隐患。
综上所述，杭州湾大桥的施工方案包括施工准备、隧道施工、桥梁施工和施工安全措施等。
通过合理的施工方案和严格的安全管理，可以确保杭州湾大桥的施工质量和安全性，为交通运输提供更加便捷和安全的通道。
杭州湾跨海大桥施工简介
4）、效果
（五）海工耐久性砼施工
1、规范要求 砼结构在海中使用寿命为100年，要求砼构件密实，抗裂性好，确保保护层 厚 度，防止氯离子渗透，对不同部分规定 了不同氯离子扩散系数和裂缝开 展宽度； 2、所采取措施
（1）原材料及外掺剂、外加剂满足规范质量要求，重点氯离子含量及石 料的碱淡性不 能超标； （2）掺和料优先考虑粉煤灰和矿粉，尽量少用胶凝材料，外掺高效减水剂和引气剂， 通过多次 试拌和对比，择优选用配合比，配合比性能除满足强度、和易性外，还要满足抗氯离子渗透 性和抗裂性； （3）海工耐久性砼因粘性增加，拌和时间延长60秒，避免长距离输送； （4）入包分层布料，精心振捣，适当延长振捣时间，不过振、不欠振； （5）湿接头保温养护时间不少于7天； （6）保护层用塑料卡固定，确保其厚度； （7）裂纹宽度大于1mm要按规范处理；
162+81+162=405
788
1032
4.86
8.1
0.33
杭州湾大桥C40承台海工HPC配合比
武汉“中交集团桥梁工程重点试验室”提供
坍落度 编号 流动性 粘度 (mm)
抗压强度 （MPa） 抗裂性 7d 28d
84d氯离子 扩散系数 (×10－12m2/s)
H013 H014 H015
190 190 200
（二）、工程难点和特点
1、杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里风、浪、流条件极端恶劣，涨落潮 平均流速达2.5米/秒,最大实测流速达5.16米/秒,最大潮差达7.6米,每年有台风、 季风袭击，给海上施工带来极大困难，施工可行性决定设计方案。
干施工混凝土承台
养护
拆 模
湿接头模板安装
浇注砼
近期拆模20个湿接头，仅84#墩有一条轻微裂纹外，其余墩无可见 裂纹
大陆杭州湾跨海大桥工程
杭州灣跨海大橋工程概況介紹1.工程概況:大陸杭州灣跨海大橋是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。
大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36公里。
大橋建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120餘公里。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。
除南、北航道橋外其餘引橋採用30～80ｍ不等的預應力混凝土連續箱梁結構。
杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程確保2003年內順利開工建設，2008年建成通車。
2001年9月成立項目公司，大橋建設投資額為118億，資本金為38.5億元。
其中，寧波方占90%股份，嘉興方占10%股份。
公司資本金中民營企業投資占到50.25%。
本項目商請國家開發銀行、中國工商銀行、中國銀行、浦發銀行等四家銀行貸款70億元，並簽訂貸款協議。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。
據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達5.2萬輛/日，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。
經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）2.工程特點:(1)橋最長、工程量最大是本工程的最大亮點大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000餘根，為大陸特大型橋樑之最。
南灘塗50米＊16米箱梁採用整孔預製，大型平板車梁上運梁的工藝，開創了世界重型梁運架的新紀錄。
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用钢绞线 与小 车相连 。空车倒 回时其摩控阻力
最 多 只有 ２ｘ ．８ １ ｔ ０００ ＝ ． ，采用一 台２卷 扬 机 。 ６ ｔ ③桥 面运 梁
的前方支腿 、设置在 己架设箱梁上 的中间支腿 以及后方支腿再加上设置在架桥机尾部的后方
四台Ｉ ｅＣ ｍ ｉ ｏ ｎ ｌ ｏ ｂＳ 运梁车分两列行走在已架 ｔ 设桥面的上下行箱梁内侧腹板顶面 ，将５ ｍ ０ 箱梁 驮运至架桥机处。每台运梁台车由３ 台长为９ ｍ、 ６ 轴线 、４ 轮数为基本单位 的小车联接而成 ，４ ８ 台车总车轮数为５ ６ ７ 个。
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施工技术
《 技 末》 ０６ 第 期 第 ７ 积左 ２０ ４ 总 ５期 年
杭州湾跨海大桥工程简介及若干技术方案探讨
章汉斌’ 唐 明翰 张 少俊。 郭伟 光。 朱 健。
（． １ 金华市婺城区公路段 ３ １０ ２ ２ ００ ． 上海市基 础工程公司 ２０ ０ ３中国建筑 总公 司上海公 司 ２０５ ） ００ ２ ． ００ ２
的所需 时 间大约 为２ｈ ／时左 右 。
钢主梁顶 面用环氧树脂石 英细砂浆粘贴一块厚
２ ３ ｍ、材质为 １ ｒ８ ｉ ｉ —ｍ Ｃ ｌＮ ９ 的不锈钢板作为滑 Ｔ
道 ，并在板面均匀涂抹一层不会挥发 的型号为 ５ ０ 或２ ５ ３ ２ １ ９ — 硅脂作润滑剂 。负荷后 的起重小 车在不锈钢板上滑移时其摩擦 阻力为７ ０ ００ ２ｘ ． ６
３０ ８
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图 ｌ 架桥机示意 图 ｌ
③钢筋笼 单片梁钢筋笼重 １５，配备 了顶板钢筋和底 ０ｔ 腹板 钢筋 预扎 架各 ２ 和整 体 吊架 １ ，以及 个 个 ５０ Ｎ ０ｋ 搬运机２ 台。
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试验重 量 扬 程 路 径 起 吊速 度 起 吊 电动 机 横 向行 走 速 度 横 向 电 动 机 行走速 度 行走 电动 机 集 电方 式 操作方 式 电 源
段 为 天然地 基 的 “ ”形 截 面砼 台座 ，上铺 型钢 Ｕ
箱梁依靠前后两根 ＼ ／形承托梁将重量均
衡分配到左右两侧 的运梁车。箱梁在承托梁上
的支撑有 ３ 点液压装 置 ，前方２ 支点有液压连接
管平衡 ，运用三点支撑平衡原理保证箱梁在运 输过程中不 出现 附加弯矩和应力 。每 台运梁车 上又有一根 １． 长 的纵向分配梁将荷载均匀分 ０ｍ ５ 布到１ 根轮轴上 。每根轮轴与车架底盘之 间有 ８ 液压油缸可 以 自动调节以适应 台车在纵 向与横 向 由于路面倾斜或高低不平 带来 的影 响 ，保证 数量众多的车轴与车轮受力均衡。 ４ 台运梁车被设计成等速行走 ，四台动力头 由集 中的控制板操纵 ，四台运梁车 的启动 、停
及钢板作底模。 ②模板
根据 内孑 断面变化 ，内模 由中间段 、两端 Ｌ
的变截面段和孑 口段五段组成 ，各段均 由模板 Ｌ 系统 、车架系统和液压系统 三部份构成 （ 中 与
建上海公 司竞标方案基本相 同 ）。外模为大块
钢模组拼结构采用子母 铁锲 与底模钢横梁锲紧
连接 ， 端模和侧底模间用螺栓连接。
临时支腿支撑。整个架桥机 的全貌见 图１ 。 １
５ ３实施的５ｍ ． ０ 粱施工方案 ５ ．预制 ．１ ３ ①预制场 设在南岸桥头陆地 ，占地２ 万ｍ ，为满足 ０ ｚ 工期 ，设６ 个制梁台座 ，３ 个存梁 台座 ，每月生 ０ 产 １ 片梁 ，台座两端均为 １ ｍ Ｌ ，制梁 ８ ． 钻孑 桩 ２ 台座桩长５ ｍ，存梁 台座长６ｍ，制梁 台座 中间 ０ ５
＝
５ ．箱梁架设 ．３ ２
采用架 桥机架设整孑 箱梁 。架桥机为侧置 Ｌ
双 主梁 式 ， 由两 根 主 梁构 成 ，在 两 根 主 梁 之 间 设 置 前 后 两 个 起 吊装 置 ，主 梁 由设 置 在 桥 墩 上
４ ． ，为此在钢主梁设置一 台具有 １０牵引力 ３ｔ ２ ０ｔ
的Ｚ Ｄ１０ Ｌ ０ 型连续 千 斤 顶 ，千 斤 顶设 在 梁 端顶 面
７ ０ ７ Ｔ ５＋５ Ｏ ０ Ｎ ６ ０Ｍ ２２５ ２ ２ Ｍ
Ｏ ｌｍｌ ｉ ｍ ｎ
４ ＋ Ｋ ０ ４ Ｗ４ ０ Ｐ Ｏ ｌ ４ｍ ｍｉ ｎ Ｐ ５ ＋ Ｋ ５ ５ Ｗ４ ５
２ｍｌ ｍｉ ｎ
１＼ ［／ Ｌ
１Ｉ ０ ７） ０
／
５ｘ＋ ｘ ５８ Ｗ ５５ ８Ｋ 发 电 机 按 钮
底 两 端各 镶嵌 一块 聚 四氟 乙烯板 式橡 胶支 座
（ ５ ×５ ｍｍ ＪＦ 型 ），在 小 车滑 动范 围 内的 ４ ０６ ０ Ｇ Ｚ ４
行车 中心线 ，限制偏差在一定范 围内，并 自动
调整方 向，超 出限制值后 自动减速直至停车 。 运梁车的计划速度为５ ｍｈ ｋ ／，最远处箱梁架 ＰＴ ＳＣ Ｏ ＲＲ Ｎ Ｇ ＳＳＥＯ Ｙ
施 工技术 １ 一
《 技末》 ∞６ 第 期 第 ７ 预左 ２ 年 ４ 总 ５期
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４ ０ ０￣粱装置问距） ２０（
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］ ００００ ５
２２５ ２２
（ 接上 期 ） 续
钢主梁上起重小车顶面的平台上安装Ｌ Ｄ Ｓ 提 升系统 ，用于箱梁提升。起重小 车的滑移采用
滑 板式 ，即在 小 车 两 承重 梁 （ 与钢 主 梁 垂 直 ）
止 、变速均同步进行 ，保持前后两组车之间的
车距不变 ，不会 出现通过箱 梁传递摩阻力的情 况 。行动 中有 自动驾驶 系统运作 ，运梁车最前 端 和最后端有摄像头 自动跟踪标在桥面的设 计