有碴轨道单枕连续铺法施工技术
铁路有砟轨道铺设技术分析
铁路有砟轨道铺设技术分析摘要随着国内经济水平的不断提高，铁路建设力度的不断加大，铁路网覆盖面积、覆盖精度都有了显著性提高。
而在铁路施工环节中，铁路有砟轨道铺设是重中之重，务必依照相关指标有序开展，若铁路有砟轨道铺设环节存在问题或漏洞，那么将会影响整个铁路轨道后期的运营，不利于铁路建设的发展。
因此，为避免有砟轨道铺设环节不良问题的发生，本文就铁路有砟轨道铺设技术进行了系统分析，并结合实际情况，提出了自己的见解，给出了有砟轨道铺设技术应用时的要求细则，望能通过此研究提高国内有砟轨道铺设的水平。
关键词：铁路有砟轨道；铺设技术；分析1铁路有砟轨道铺设方式选取如今，“换铺法”与“单枕连续法”是有砟铁路轨道铺设施工常用的两种方法[1-2]。
其中，在使用“换铺法”进行铁路有砟轨道铺设施工时，不可直接进行500mm长钢轨铺设，需要完成25m轨排铺设后才能更换500m长钢轨进行铺设。
而“单枕连续法”则不然，无额外限定条件，可直接借助铺轨机完成500m长钢轨铺设。
二者相比之下，本文选择了较为简便的铺设方式，即“单枕连续法”。
除了上述讲述的特点外，“单枕连续法”还具备连续作业时间长、机械化程度高、劳动强度低等优势，能够提高铁路有砟轨道铺设质量和效率。
2铁路有砟轨道铺设技术分析在进行铁路有砟轨道铺设施工时，设计到的铺设技术众多，如轨道道床底碴预铺技术、铺碴整道技术以及长钢轨装车技术等，具体分析如下文所示。
2.1轨道道床低碴预铺技术在铁路有砟轨道铺设环节中，道砟的铺设是重点亦是要点，其铺设质量好坏将会直接影响到铁路有砟轨道整体施工质量，因此需要重视道砟铺设细则[3]。
具体而言，在进行道砟铺设时，应当借助防渗技术进行均匀、科学铺设，避免路基颗粒与底碴间出现渗水问题，同时确保列车运行负荷的合理传递与分散。
轨道铺设之前，需要对轨道道床底碴进行铺设，具体铺设步骤如下：首先，利用运载设备（渣土车）将底碴运输至路基上进行倾倒。
其次，调度铺设设备进行铺设。
CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法
CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法一、前言CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法是一种高效、安全、可靠的铺轨施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面的内容，以便读者全面了解该工法。
二、工法特点CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法具有以下几个特点：1. 提高施工效率：该工法采用机械化施工，可以实现高速、高效、连续铺轨，大大提高了施工效率。
2. 保证施工质量：由于采用了先进的自动控制系统，可以确保铺轨的位置和高度准确无误，提高了施工质量的稳定性和一致性。
3. 减少人工劳动量：工法使用自动化设备完成施工过程，减少了人工劳动量，提高了施工效率，同时也降低了工人的劳动强度。
4. 减少安全风险：工法采用自动化控制，减少了人工操作中的安全风险，提高了施工过程的安全性。
5. 适用范围广：该工法适用于铁路、城市轨道交通等轨道交通领域，可以满足各种不同规模的工程需求。
三、适应范围CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法适用于铁路、城市轨道交通等轨道交通领域，可以用于新建线路的铺轨施工，也可以用于既有线路的维修、改造和更新工程。
四、工艺原理CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法的工艺原理是通过铺轨机上的吊装装置，将铁轨从运输车中取出并定位到预定位置，然后通过轨枕定位装置将铁轨固定在轨枕上。
整个施工过程中，铺轨机能够自动控制轨枕的间距和高度，确保铁轨的线路位置和曲线半径满足设计要求。
五、施工工艺1. 准备工作：包括施工准备、场地清理、机具设备调试等。
2. 铺设铁轨：通过铺轨机将铁轨铺设在轨枕上，并进行定位、固定。
3. 调整铁轨线路：使用铁道机械进行线路调整，确保线路的水平度、平直度等满足要求。
4. 进行矫正和固定：使用矫正工具对铁轨进行矫正，然后使用固定装置将铁轨固定在轨枕上。
5. 清理施工现场：清理施工现场，整理工具设备，准备后续施工工序。
单枕连续法铺设长钢轨施工方法
单枕连续法铺设长钢轨施工方法本施工方法适用于桥梁架设完成后，对有砟道床一次性铺设长钢轨，其原理是：先将长钢轨运输并布放到待铺线路的两侧，然后将轨枕单根或成组铺放在已铺底砟的线路上，最后再将布放在线路两侧的长钢轨收到轨枕的承轨槽内与轨枕联结。
1.配轨根据线路施工图及有关技术设计规定在长钢轨存放场进行配轨，由配轨计算定出线路位移观测桩埋设位置。
2.长钢轨装车1）根据配轨表对焊接中心已焊好的500m长钢轨的轨头几何尺寸（高度、宽度等）进行检查，确保前后两根钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5、7、9、11……和2、4、6、8、10、12……。
2）轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确，保证长轨装车顺利进行。
3）安排2人在锁紧车上取下锁紧装置的T型螺栓和压板器，放在纵梁上摆好，然后在锁紧装置的锁紧底座上各摆好12块橡胶板。
4）完成上述工作后，即可开始吊装长轨。
考虑到拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时长轨放置的位置必须对号入座，在沿轨枕运输车前进方向的左侧放置左股编好号的钢轨，右侧放置右股编好号的钢轨。
长轨吊装时，须保证龙门吊作业的同步，两吊点之间的距离控制在10m左右。
待运输车与长轨对位准确后，将长轨缓慢置放在平板车上的支撑滚轮上。
5）长轨吊装完毕后，应及时将长轨锁定牢固。
由2人各带一把M24的扳手装上T型螺栓和压板，拧紧T型螺栓锁紧长轨。
6）在长轨装车过程中要注意如下事项：①须检查龙门吊吊具可靠后,方可缓慢起吊。
②在吊装时，保证龙门吊同步作业，保持钢轨基本平稳。
③在装车过程中要防止长钢轨倾覆、扭曲、漏锁等事故的发生。
3.轨枕装车1）长轨装车完毕后，把轨枕运输车开到基地轨枕存放区处准备吊装轨枕。
2）轨枕的吊装采用10T龙门吊2台，按每组28根轨枕吊装到双层支架上方。
3）轨枕在平板车上布置共分五层。
每装完一层后，须在轨枕承轨槽的正中央位置上放置两根10×8cm的通长木条，之后再装上层的轨枕。
浅析单枕连续法铺设有砟铁路轨道施工技术
浅析单枕连续法铺设有砟铁路轨道施工技术摘要：单枕连续法是有砟铁路轨道工程铺轨施工中常用的一种施工技术，具有机械化程度高，铺轨施工效率高，操作流程简单，施工安全、质量可控，施工的过程当中不会影响到临线铁路使用的优点。
在我国有砟轨道客运专线的施工当中，发挥着十分重要的作用。
本文根据作者多年现场施工工作经验，结合新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-1标段采用单枕连续法铺设双线有砟铁路轨道施工情况，对单枕连续法铺设有砟轨道施工技术进行了详细阐述，供大家参考和借鉴。
关键词：单枕连续法铺设有砟轨道施工技术引言单枕连续法铺设无砟轨道，主要是通过长轨铺设机组进行500m长轨、轨枕及扣配件铺设安装，利用急救器将相邻500m长轨连接起来，补充道砟形成成段轨道线路，当所铺设的轨条长度达到50km左右时，完成铺设地段的上砟大机整道作业，采用移动式接触焊机将长轨与长轨之间焊接起来，以形成一个完整、稳定的单元轨节。
单枕连续法铺轨施工技术的应用优势在于：机械化程度高，操作流程简单施工安全、质量可控；不需要设置工具轨排拼装基地；施工工艺中减少了铺设工具轨环节，减少了工具轨铺拆辅佐机械，节省安装拆卸费用；长轨铺设机组可精确地铺设曲线轨道（CCPG500铺轨机组最小作业半径为250m），克服了工具轨排铺设小半径曲线困难的状况；施工的过程中不会影响到临线铁路使用，适用于客运专线双线交替铺轨施工，可形成流水线施工作业，铺轨施工效率高；相关轨料的利用效率较高。
其应用劣势在于：铺轨需在架梁作业完成后进行；不适用于山区单线铁路铺设等。
1工程概况新建安顺至六盘水铁路站前工程ALTJ-1标段位于安顺市与六枝特区之间，经凉水井村、幺铺镇、黄桶村、太平镇、止于黑寨。
ALTJ-1标段正线里程DK2+500～DK33+426.26，正线长度30.926km。
在黄桶北车站设置铺轨基地1处，完成正线铺轨231公里，站线铺轨11.41公里；特级水洗道砟584936 立方米，一级道砟53047立方米；铺设有砟道岔54组。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
3.1机组牵引动力及其分配、同步技术
铺轨机组采用履带式牵引装置和6根轮轨式动力轴联合操纵方式，在12%的坡道上能够牵引重量为2500t的物体。铺轨机组在施工作业时的最大起动阻力是轮轨式牵引装置启动阻力、履带式牵引装置启动阻力、枕轨运输车起动阻力、收轨阻力的和。履带式和轮轨式牵引装置由两套独立的闭式驱动系统，驱动系统中应用了具有压力内反馈功能的NFPE型泵，通过柔性控制能够确保牵引装置的同步发展。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
摘要：改革开放以来，我国铁路建设项目不断增多。铁路上在工程建设中，铺轨技术对工程造价和工期有很大的影响。因此，在施工过程中，应根据工程的具体情况，制定相应的施工方案。并严格按照工程施工技术要求，保证工程施工质量。
关键词：有砟轨道；铺轨技术；道岔铺设
前言
为满足建设工期要求，除采取增加配套铺轨设备和调整优化铺轨组织方案等措施外，项目把如何缩短有砟铺轨工序转化时间、提高工效作为重点研究对象。通过对铺轨配套设备进行技术改造和调整铺轨施工工艺，从而实现在有砟无需更换铺轨机械就能实现工序转换的目的，大幅提高了铺轨施工效率。
2 CPG500型长轨条铺轨机组原理和设计
作业车主要由履带式牵引装置、车体、转向架、钢轨收放装置Ⅰ、操作控制室、布枕装置、动力室、钢轨收放装置Ⅱ、钢轨收放装置Ⅲ、钢轨就位器、轨枕传送装置、钢轨导向框、计程装置、轨桥、卷扬装置、液压支腿、风手制动装置、轨枕橡胶垫板安装台及车钩缓冲装置等组成。车体两端安装车钩缓冲装置，一位端安装有履带式牵引装置，通过液压缸伸缩，带动履带式牵引装置翻转，实现铺轨机组作业和走行方式的转换。一位端的转向架，在机组进行作业时由油缸提起后固定于车辆底架上，作业车前端支承在履带式牵引装置上。二位转向架为动力转向架，铺轨作业时为机组提供牵引力。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术发布时间：2021-05-08T06:34:39.158Z 来源：《防护工程》2020年36期作者：任华[导读] 在开展铁路建设的时候，砟轨道工程得到了广泛的使用，这个工程有着比较显著的优点，其中包括技术比较成熟，一次投资较低，比较容易进行沉降调整。
中铁四局集团第八工程分公司摘要：在开展铁路建设的时候，砟轨道工程得到了广泛的使用，这个工程有着比较显著的优点，其中包括技术比较成熟，一次投资较低，比较容易进行沉降调整。
本文按照工程项目的施工实际情况，研究了现阶段有砟轨道工程中所存在的施工工艺和成本的构成情况，如此可以更好地确定工程的造价，有助于对施工成本的控制和确定。
关键词：有砟轨道；铺轨技术；道岔铺设引言在开展铁路工程施工建设的过程中，铺轨技术会直接影响到项目的成本以及项目的工期，所以在进行施工的时候，需要充分联系工程的实际情况来设置有关的施工方案，接着就是需要严格根据方案里面的技术需要来开展施工，如此可以使得工程施工质量得到更加可靠的保障。
本文仔细地研究了砟轨道工程的铺轨技术，希望能够提升工程施工效果。
1砟轨道工程对于施工措施的选择现阶段，我们国家的砟轨道工程施工比较成熟，各种施工设备是相对完善的，并且砟轨道工程的施工质量标准也在持续提升。
其中主要的砟轨道工程施工措施包括:1.1有砟轨道长钢轨铺轨机施工中有砟轨道无缝线路有砟轨道长钢轨铺轨机组使用的就是单枕连续作业措施，其中选择的机型是钢轨铺设和轨枕布设一体机，其中使用比较广泛的设备就是CPG500型铺轨机。
这个铺轨机组能够铺设的长度可以达到五百米，如此可以符合一次铺设无缝线路的需求。
现阶段布枕速度是一分钟可以铺设十二根，在这个时期需要控制好对于材料的供应，而且需要掌握设备委会以及工作间隙的问题,其中最主要的就是需要增强对于每日铺轨速度的控制。
这个设备的主要优势就是:机械化程度比较好，有着较高的施工效率，施工比较简单，在那些新建的铁路项目中可以广泛地进行使用，但经济性较差。
浅谈铁路有砟线路铺轨的施工方式及施工技巧
浅谈铁路有砟线路铺轨的施工方式及施工技巧本文首先介绍了有砟铁路长铺机铺轨流程，然后分析了铁路长铺机铺轨施工方式和过站铺轨施工方式，最后探讨了铁路铺轨的施工技巧。
标签：铁路铺轨;铺轨流程;施工方式;施工技巧随着我国经济的不断发展进步，现今的交通设施也越来越完善，交通规模也愈见扩大，并日益发达。
尤其是铁路建设方面，国家投入大量资金，推动铁路建设的发展，因而在近几年铁路建设进入快速发展阶段，并形成“四通八达”的交通现状。
长轨铺轨机组采用单枕连续作业法一次铺设跨区间无缝线路，长钢轨及轨枕运输采用铺轨机组配套的枕轨双层运输车运送。
铺轨机组由履带式钢轨拖拉机、主机（作业车、辅助动力车）、枕轨运输车组、车载龙门吊及其动力系统、电气控制系統、液压系统等几部分组成。
1 铁路铺轨流程1）履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场。
2）铺轨机组主机由机车推送到线路待铺处，启动主机，啮合转向架减速箱离合器，自行至距已铺轨道轨端约0.5m 处停车。
3）轨枕运输车组由机车推送进入铺轨现场，将轨枕运输车组与铺轨机组辅助动力车连挂并摘开机车;安装铺轨机组与轨枕运输车组之间的轨桥。
4）连接好机组的管线，松开机组转运过程中固定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕架及布枕匀枕装置等作业机构，操作固定导框外移到位。
5）安装履带牵引装置的附件，使铺轨机主机达到铺轨作业状态。
6）钢轨解锁，将钢轨使用卷扬机牵至主机前面，然后使用拖拉机将钢轨牵出。
7）使用车载龙门吊运轨枕，主机进行布枕施工，铺轨正式开始。
8）铺轨结束，运输车组返空，主机与第二列运输车组联挂，开始第二轮铺轨施工。
2 铁路铺轨施工方式2.1轨枕的锚固与存放轨枕运至基地卸车后，首先进行临时存放，准备锚固。
在卸车时桥枕和普通枕分开卸车堆码，以方便以后轨枕装车。
锚固好的轨枕使用龙门吊重新进行摆放堆码以备装车。
堆码时使用断面100mm×100mm，长1200mm的方木做垫木进行分层堆码，每层4根，上下4层，每16根轨枕一组堆码整齐。
CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法(2)
CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法一、前言在铁路建设中，铺轨施工是非常重要的环节之一。
为了提高铺轨施工效率和质量，CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法被广泛应用。
本文将详细介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 高效率：使用铺轨机可以实现连续铺轨，大大提高了铺轨的施工效率。
2. 质量可控：由于采用了先进的技术和设备，施工过程中能够控制质量，确保铺轨的准确度和牢固性。
3. 灵活性：CPG500铺轨机可以根据需要调整铺轨的宽度和高度，适应不同类型的轨道。
4. 操作简便：该工法使用的设备操作简单，易于学习和掌握，减少了人工操作的需求。
5. 节省人工：相比传统的手工铺轨，CPG500铺轨机能够大幅度减少人工需求，降低劳动成本。
三、适应范围CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法适用于各类轨道的铺设，如城市轨道交通、高速铁路、普通铁路等。
它可以适应各种轨道参数和造型要求，满足不同地区和场合的铺轨需求。
四、工艺原理CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法的工艺原理是基于机动设备的铺轨工艺。
铺轨机的运动和控制可以实现快速而准确地将轨枕、轨道等各个部分组装到一起。
该工法采取了一系列的技术措施，包括铺轨机的设计和调整、轨枕安装要求的控制等，以确保铺轨的质量和准确性。
五、施工工艺CPG500铺轨机单枕连续铺轨施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：包括场地准备、设备检查和调试、材料准备等。
2. 铺设轨道基础：根据设计要求，进行地基处理和基础施工，确保轨道的牢固性和稳定性。
3. 安装轨枕：使用铺轨机将轨枕依次安装在基础上。
4. 连续铺轨：铺轨机沿线路方向进行移动，连续铺设轨道。
期间需要进行轨道调整和检查。
5. 系统调试和验收：施工完成后，对铺轨工作进行系统调试和验收，确保质量符合设计要求。
CPG500铺轨机单枕连续法铺轨施工在石济客专正线及联络线的应用
CPG500铺轨机单枕连续法铺轨施工在石济客专正线及联络线的应用1.前言《国家中长期铁路网规划》中指出，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，总投资将达到2万亿元，并提出了建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客运专线总里程1.2万公里以上。
随着科技进步和施工技术改进，国内高速铁路铺轨工程逐步向大型机械化、自动化施工方向发展。
利用GPG500铺轨机组采用单枕连续法铺设无缝线路是一种新的铺轨施工技术，与传统的人工铺轨、铺设轨排后换铺长钢轨相比，此施工方法效率更高、机械化程度更高、自动化程度更高、铺轨精度更高。
石家庄至济南客运专线，是我国高速铁路网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，建成之后，将连接起京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉。
线路起自河北省石家庄市，经河北省衡水市、沧州市、山东省德州市，至济南市，线路全长323.112km。
由中铁十局承建的石济客专正线DK197+900～DIK428+905.14段及济南西联络线、德州南联络线铺轨任务总共236.675公里，主要采用CPG500铺轨机组单枕连续法一次铺设无缝线路。
2.工法特点2.1 CPG500铺轨机组采用单枕连续法一次性铺设长钢轨线路，每台班（8小时）可铺轨两公里，具备施工效率高、精确度高、自动化的优势，并大大的减少了劳动力配备，降低了施工成本。
2.2 机械自动布枕，电脑控制布枕间距，轨枕间距均匀，减少轨枕放正工程量。
2.3 采用标准化铺轨基地存放混凝土轨枕和长钢轨，采用成组枕轨运输车运输，均实现了分类、整齐存放、高效装车、成组运输，使铁路施工更加标准化、程序化。
3.适用范围3.1受邻近既有线施工因素影响根据施工工艺对比分析，传统的人工摆枕直推法施工和换铺法铺设长钢轨施工工序较复杂、施工周期长，施工成本高且安全压力较大。
CPG500机组单枕法铺设长钢轨线路工序简单、一次性将枕轨、长钢轨铺设到位，提高了施工效率、减少了邻近营业线安全风险。
单枕法长轨铺设作业指导书
单枕法长轨铺设作业指导书1 适用范围：本作业指导书适用于采用单枕法铺设长轨的高速铁路及客运专线有砟轨道施工作业。
2 施工准备：单枕法长钢轨铺设施工作业准备：2.1配轨计算；2.2设置轨道中心标示线；2.3轨料装车；2.4设备编组进场；2.5长钢轨拖放；2.6轨枕运送；2.7铺轨机布枕收轨作业。
2.8人员配备（见表1）表1 铺轨作业工地人员配备表2.9设备机具配备（见表2）表2 铺轨作业设备配备表3 施工工艺流程：4 作业内容：单枕法长钢轨铺设作业工序及步序说明：4.1 配轨计算4.1.1根据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，使得铺设后的长钢轨左右股相错量不超过100mm,长钢轨接头应距桥台胸墙、梁端缝2m以上。
对选配好的钢轨编号标识。
4.1.2在曲线地段，内股长度小于外股长度，通过配轨，计算厂焊长轨在不同曲线地段的缩短量；4.1.3遇有桥上特殊要求点、接岔点、胶接绝缘点、伸缩调节器设置点时，作特殊情况情况考虑，调整单元轨外股长度，并计算相应的内股长度和缩短量。
4.2 设置走行标示线铺轨作业前，在线路中线上设置铺轨机走行标示线，要求目视直线顺直、曲线圆顺。
铺轨机走行司机根据摄像监视屏幕上走行标示线导引控制铺轨机的走行方向。
在铺轨过程中，轨道中心和线路中心的误差不超过30mm。
4.3 轨料装车及运输由于有专门的作业指导书，不再重复介绍4.4 设备编组进场设备应按履带式牵引拖拉机、主衍架、轨枕存放车、枕轨运输车的顺序编组进场，履带式牵引拖拉机提前开至作业现场，轨枕转运龙门吊在运输过程中必须固定在轨枕存放车上，确保安全。
设备到位后，主衍架从轮轨走行转换为履带走行，安装上轨枕存放车和枕轨运输车之间的过渡轨桥，并解除轨枕转运龙门吊与轨枕存放车间的锁定，确保门式吊车在走行轨道上安全自由的行走。
4.5 长钢轨拖放4.5.1设备编组完毕，开机试运行一段时间。
4.5.2在确定设备正常后，解开一对长钢轨的锁紧装置。
大型国铁单枕连续法铺枕铺轨工艺工法
单枕连续法铺枕铺轨施工工艺《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）。
图1 施工工艺流程图序号作业内容人数 备注枕轨车进入工地轨料装车 设置铺轨机走行标示线安装无孔接头夹板铺轨前准备 长轨推送、拖放轨枕转运轨枕传送、布放散橡胶垫板收轨安装10％扣件补足扣件质量检查 收尾作业解除长轨锁紧装置 放置滚筒转至拖拉机滚筒架收滚轮至铺轨机滚筒架解除龙门吊锁定装置设备试运转组装铺轨机组呈作业状态下一个循环1 工地指挥 12 设置走行标示线 23 拖拉机司机 14 铺轨机司机 25 长钢轨解锁、收垫木 26 长钢轨拖拉时放置滚筒 47 放置大胶垫 28 收轨、安装无孔夹板 29 放置轨距块、散扣件、上扣件 6 预上10%扣件10 龙门吊司机 211 方枕、散补扣件30 补上90%扣件12 机长 113 电工 1合计56序号名称规格型号数量备注1 拖拉机1台2 铺轨机1台3 辅助动力车1台4 轨枕龙门吊2台5 轨枕双层运输车根据现场情况确定6 钢轨拖拉架1套7 钢轨拖拉夹具2套8 扣件安装工具（电动）2套9 扣件安装工具（手动）16套10 拖轨滚轮60套11 锯轨机1台12 钢轨无孔接头10套/班13 对讲机8部14 轨温计4个枕轨运输车收轨枕垫木作业人员，未按要求做好安全防护。
安装拖拉卡具安装简易接头轨枕传递布设。
单枕连续法铺设长钢轨作业指导书15页
新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程工程部[2019]7号单枕连续法铺设长钢轨作业指导书编制：任福中复核：王晓勇审核：周伟2019年1月10日发布 2019年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部单枕连续法铺设长钢轨作业指导书1.目的及适用范围为规范云桂铁路长轨铺设施工流程，提高标准化作业水平，保证长轨铺设过程的安全、质量、进度始终可控，特编制本作业办法。
本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部正线DK475+200～DK733+695段采用TCM60、CPG500型铺轨机组单枕法一次性铺设长轨作业。
2.职责2.1精测队负责线路交接，现场复核线路中线，向铺轨队移交线路中桩。
2.2综合队负责长轨车配轨装车、加固；砼枕、扣配件装车加固。
2.3运输队负责长轨车的运输。
2.4铺轨队负责铺轨，按照本作业指导书现场实施长轨铺设。
3.作业准备3.1铺轨基地吊装长钢轨、混凝土枕以及扣件。
3.2铺轨作业前，线路上预铺200mm厚道砟，复核线路中心桩、道床摊铺是否达到要求,设置铺轨线路中心线。
3.3 履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场，铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端0.5m处停车，连接好机组的液压管路、启动发动机，液压系统减压。
4.技术要求4.1铺轨机走行标示线与线路中线距离误差为±20mm。
4.2拖拉长钢轨中心距为3073±30mm。
4.3 沿线路方向、对称线路中心、每隔10m安放一对滚轮，滚轮横向中心距为3073mm。
4.4 轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。
轨枕按1667根/公里铺设，即轨枕间距为600mm，间距及偏斜允许偏差为±20mm，连续6根轨枕3m距离内允许偏差为±30mm。
4.5 轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
4.6轨道结构形式、轨道类型4.6.1云桂铁路采用60kg/m 、100m 定尺长、无螺栓孔U75VG热轧新轨，在焊轨厂焊接成500mm长轨。
单枕连续铺设单元轨节的施工技术
表 1 SVM1000CH 型铺轨机组的主要技术参数
铺轨方法单枕法连续铺设源自轨枕类型 枕间距标准 Ⅱ型枕和 Ⅲ型枕 可调
作业半径 通过半径 平均布枕速度 平均工作效率 平均枕间距误差 轨道偏离线路中心线误差
施工时所需机械设备 (单元轨节长 300 m)
R ≥400 m R ≥250 m 11 根Πmin 2 000～3 000 mΠ台班 ±10 mm ±10 mm 铺轨机组
牵引机车 3 辆 一组 (两台) 龙门吊
SVM1000CH 型铺轨机组铺设单元轨节的铺轨基地 布置较简单 ,主要功能包括钢轨及扣件存放区 、轨枕存 放区 、装车线 、卸车线 、设备停留线 、检修线等 ,见图 1。
注 :1 为设备停留线 ;2 为吊车走行线 ;3 为装车线 ;4 为卸车线 ;5 为设 备停留及掉头线 ;A 为钢轨及扣件存放区 ;B 为轨枕存放区 。
修回日期 :2004 - 06 - 20
(责任审编 王 红)
墩高 245 m 的法国米约多塔斜拉桥
米约 (Millau) 多塔斜拉桥位于法国南部小城米约 ,跨越宽 阔且低洼的塔恩河谷 。米约桥桥长 215 km ,是一座 8 跨单索面 连续钢箱梁斜拉桥 。其跨径布置为 204 m + 6 ×342 m + 204 m。 桥面宽 2718 m ,梁高 412 m。设 7 座 A 形钢塔 ,塔高 87 m。从塔 恩河谷地面算起 ,该桥的 7 座混凝土桥墩的高度均超过 75 m , 其中最高墩达 245 m ,采用 C50 混凝土 。该桥是目前世界桥墩 最高的桥梁 。对于如此高的桥墩来说 ,桥墩的柔性设计是一个 问题 。为了增加桥墩的柔性 ,从桥面以下约 90 m 处起 ,将桥墩 设计成分离式双柱 。某些较低 、距桥台近的桥墩 ,从墩底到墩 顶则完全为双柱 。这种分离式双柱墩可以较好地适应伸缩量约 为 1 m 的上部连续梁的需要 ,也有利于抵抗来自桥塔的扭转力 。
单枕连续铺设法施工技术交底书
5、正线有碴轨道轨下橡胶垫板应符合国家现行标准《铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件》（TB/T2626）的要求，采用60-10-17型号橡胶垫板，静刚度为55～80Kn/mm。
六、安全保证措施
1、长钢轨的吊装过程中，所使用的龙门吊组应统一吊，步调一至，遇雷雨时，应停止作业。
2、长钢轨运输应使用专列车组，并固定牢固，运输途中应设专人监视，不应采取紧急制。
3、卸长钢轨时，长轨列车走行速度不应大于5 km/h;并在接近已卸长钢轨轨头不小于10m处一度停车，再以0.5 km/h的速度对位。
一、轨道类型：
湘桂正线按重型轨道跨区间无缝线路标准进行设计，设计标准高；铺轨采用单枕连续铺设法，速度目标值为200km/h。我管段正线DK152+000（起点）～DK255+800（终点）。湘桂线正线无缝线路地段为60kg/m-500mU75V厂制长轨条。
二．轨枕种类、扣件及每公里铺设根数：
1、正线地段有碴轨道除桥梁、路基设置护轮轨、道岔地段外均采用Ⅲ型2.6m长有挡肩轨枕（专线3393）和Ⅱ型弹条扣件（专线3351）。桥梁、路基设置护轮轨地段采用Ⅲ型2.6m长有挡肩桥枕（专线3382）和Ⅱ型弹条扣件（专线3351）。正线无缝线路地段轨枕按1667根/km配置。
3、机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固。
4、在底层道碴上按纵向10m、横向3～3.25m间距成对布放拖轨滚筒，牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒方向拖放到线路两侧。
5、轨枕转运宜分层进行，避免各运输平车之间由于载重悬殊而产生车面高差。
有碴轨道单枕连续铺法施工技术
有碴轨道单枕连续铺法施工技术摘要：介绍汉宜线CPG500机组单枕连续铺法轨道施工技术的工艺流程及技术要求。
关键词：有碴轨道单枕连续CPG500工艺流程质量标准一、引言随着国民经济的发展和科学技术的进步，无缝线路正向高速、稳定、重载等方向发展。
为适应新发展需求，国内铁路建设发展迅速，铁道工程建设项目设计标准多以250km/h-350km/h为主，在建项目如京沪线、石武线、汉宜线等高速铁路，线路里程长达数百至上千公里。
站线长、工期紧、质量高，成为各铁路建设单位项目施工面对的主要难关。
为此，引进新设备、新技术、新工艺，加快铁路建设进度，提高铁路建设工程质量，成为各高速铁路项目建设单位的迫切需要。
本文根据中铁七局在汉宜线无缝有碴轨道的施工经验，对新引进的CPG500机组单枕连续铺法轨道施工技术进行阐述。
二、CPG500机组简介CPG500型铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为长钢轨铺设和轨枕布设一体机。
机组主要由履带式钢轨拖拉机、铺轨机主机（作业车、辅助动力车）、车载龙门吊、枕轨运输车组、动力系统、液压系统、电气控制系统等几大部分组成。
履带式钢轨拖拉机：由PD220y-1型推土机改装而成。
该机主要用于拖拉钢轨，将枕轨运输车组上的长钢轨拖出并放置在石碴道床上。
履带式钢轨拖拉机后端设置有滚筒架，用于装载钢轨拖拉时所需滚筒等；两侧安装有钢轨拖拉装置，工作时将钢轨端头伸入夹轨器中，打紧斜楔，边走边拖拉长钢轨。
三、单枕连续铺法施工工艺有砟轨道长轨铺设采用“单枕法”施工，即用枕轨运输车组将场内500m长钢轨和轨枕运至铺轨现场，在铺轨现场利用CPG500型长轨铺轨机组、钢轨拖拉机先将长钢轨拖卸在预铺的底层道床上，再利用铺轨机组将轨枕按设计间距逐根布设在底层道床上，然后将长钢轨收入承轨槽并安装扣件使轨道状态初步成型。
3.1.施工准备3.1.1.铺轨前由技术部组织相关人员对前方待铺轨线路状况进行调查，对影响铺轨的情况（如高压线净空、临时道口）进行记录并通知相关负责人进行协调。
单枕连续法铺设无缝线路工艺【精选】
2.2 施工方法和工艺2.2.1 轨道工程轨道工程施工包括的主要项目有：铺轨基地建设、轨枕预制、正线轨道施工、站线轨道施工、道岔施工及附属工程施工。
2.2.1.1 铺轨基地建设在Ha’il枢纽站（SEG-4.1）154+200~156+700紧靠既有公路设置1座大型铺轨基地，作为长钢轨焊接的基地，也是铺设无缝线路的起点。
铺轨基地首先是一个轨道材料的供应基地。
将25m标准钢轨焊接成为400m 的长钢轨的焊接工作在此完成，并为了保证铺轨进度存放足够数量的长钢轨和配件。
混凝土轨枕预制厂也设在铺轨基地内，负责全部混凝土轨枕的预制、存放和供应工作。
碎石面碴在Hail道碴厂生产出来后通过汽车运输到基地内存放，最后全部通过K13卸碴列车运输到现场。
铺轨基地同时又是轨道施工的控制中心。
轨道项目经理分部在此驻扎。
大型铺轨机械在基地内停放、保养。
铺轨施工中，基地又是铁路运输的调度控制中心，所有运行在铁路钢轨线上的机车车辆、施工机械由基地统一协调、指挥。
铺轨基地平面布置图见附图。
基地内铺设12股道：4条编发线（利用Hail车站设计站线）、1条长轨装车线、1条轨料装卸线、2条设备停放线、1条装碴运枕线。
为了便于机车检修及维护，设置机车整备线2条。
为了便于铺轨机调头，基地内设置1条铺轨机调头线。
基地设置有长钢轨存放区、长钢轨焊接生产线、轨料存放区、道岔及扣配件存放区、存碴场、轨枕预制场、轨枕存放区等生产作业区，在机车整备线一侧设机务检修车间，铺轨机调头采用自行设计的调头设备。
基地的规模为：400m长钢轨每天生产1.6km。
存放25m标准钢轨及配件40km，400m长轨条15km、轨枕60000根、40km线路配件、道岔10组、道碴6万m3。
铺架基地主要临时工程数量见表4铺架基地主要临时工程数量表表4铺轨基地机械设备见第五部分承包商轨道设备中内容。
2.2.1.2 混凝土轨枕预制1、混凝土轨枕预制厂建设在招标文件中要求，CTW200标段的混凝土轨枕由施工单位自己预制，并在工程竣工后向业主提供一个最低年生产量为10万根的混凝土轨枕预制厂。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术随着我国的实体经济蓬勃发展，客货运输量的急速增长已成为一个令人棘手的难题，因此为了满足铁路运输的庞大需求，同时也为了保证客货运输中的安全性和稳定性，我国国内的高速有砟铁路干线均采用一次性铺设无缝线路，这种有砟轨道经历了数十年的发展和研发，施工技术和相关设备如今已经发展到了十分先进的地步，基本上可以实现摆脱国外进口，全方面自主研发的独立发展。
一、有砟轨道技术概述目前我国铁路运输中时速经常在200公里以上，因此在有砟轨道施工前的精密轨道测量就是重中之重。
对于超高速行驶的列车而言，首先需要保证的就是轨道要具有极高的平顺性，甚至要达到毫米级别的要求，所以建立一套与之密切相关的高精度精密测控系统便成为了整个工程中不可或缺的一部分。
除了精密测控系统之外，有砟轨道铺设方法的选用也极为关键。
从换铺法、长轨排铺设法、单枕连续铺设法再到群枕连续铺设法，各自具有优势，其中群枕法是一种用群枕法铺轨机一次性铺设成组轨枕的施工方法，其作业模式如下图一所示，“群枕法布枕，步进式铺轨”，布枕机通过夹取多根轨枕进行一次性铺设，便能轻松解决多根轨枕不能同时均匀铺设的难题，目前已在大部分铁路工程中广泛使用。
单枕法虽然也能实现精准铺轨，节省施工时间并提升铺轨效率，没有辅助器械的使用必要，也能大大减少安装和拆卸的资金成本。
但是相较于群枕法，有砟轨道铺设方法的突出优势在于卡枕和翻枕的故障率比单枕法小得多，因此，具有更高的施工稳定性，耗费的人力成本也更低。
二、铁路工程中有砟轨道的施工工艺（一）有砟轨道施工工艺流程有砟轨道的施工必须要按照严格的施工流程才能开展，在最开始的准备工作完成后，首先要进行地层道砟的预铺设，然后完成轨道和道岔的铺设，其次分层补砟整道，保证动力稳定，随后焊接工地钢轨，就可以锁定线路，收拾轨道和打磨钢轨，等所有的工序全部结束，对轨道进行相应的检查，整套施工工艺便到此为止。
（二）有砟轨道施工前期准备有砟轨道的钢轨选择在准备工作中极为重要，一般来说，在非特殊环境下，可以选择60kg/m的标准型号，如果施工场地出现较大坡度或者半径低于曲线长度的情况，就要考虑选择淬火钢轨。
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有碴轨道单枕连续铺法施工技术
摘要：介绍汉宜线CPG500机组单枕连续铺法轨道施工技术的工艺流程及技术要求。
关键词：有碴轨道单枕连续CPG500工艺流程质量标准
一、引言
随着国民经济的发展和科学技术的进步，无缝线路正向高速、
稳定、重载等方向发展。
为适应新发展需求，国内铁路建设发展迅速，铁道工程建设项目设计标准多以250km/h-350km/h为主，在建项目如京沪线、石武线、汉宜线等高速铁路，线路里程长达数百至上千公里。
站线长、工期紧、质量高，成为各铁路建设单位项目施工面对的主要难关。
为此，引进新设备、新技术、新工艺，加快铁路建设进度，提高铁路建设工程质量，成为各高速铁路项目建设单位的迫切需要。
本文根据中铁七局在汉宜线无缝有碴轨道的施工经验，对新引进的CPG500机组单枕连续铺法轨道施工技术进行阐述。
二、CPG500机组简介
CPG500型铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为长钢轨铺设和轨枕布设一体机。
机组主要由履带式钢轨拖拉机、铺轨机主机（作业车、辅助动力车）、车载龙门吊、枕轨运输车组、动力系统、液压系统、电气控制系统等几大部分组成。
履带式钢轨拖拉机：由PD220y-1型推土机改装而成。
该机主要用于拖拉钢轨，将枕轨运输车组上的长钢轨拖出并放置在石碴道床上。
履带式钢轨拖拉机后端设置有滚筒架，用于装载钢轨拖拉时所需滚筒等；两侧安装有钢轨拖拉装置，工作时将钢轨端头伸入夹轨器中，打紧斜楔，边走边拖拉长钢轨。
三、单枕连续铺法施工工艺
有砟轨道长轨铺设采用“单枕法”施工，即用枕轨运输车组将场内500m长钢轨和轨枕运至铺轨现场，在铺轨现场利用CPG500型长轨铺轨机组、钢轨拖拉机先将长钢轨拖卸在预铺的底层道床上，再利用铺轨机组将轨枕按设计间距逐根布
设在底层道床上，然后将长钢轨收入承轨槽并安装扣件使轨道状态初步成型。
3.1.施工准备
3.1.1.铺轨前由技术部组织相关人员对前方待铺轨线路状况进行调查，对影响铺轨的情况（如高压线净空、临时道口）进行记录并通知相关负责人进行协调。
3.1.2.铺轨前三天由技术部精测队将线路中心桩应布设齐全，标记线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦。
3.1.3.采用铲车摊铺已运至现场道砟（前期运道砟严格按每米2方卸车），推土机推平、平地机精平后采用振动压路机碾压密实，底层道砟铺设按20cm控制,单线摊铺顶宽3m,双线摊铺顶宽10.6m，摊铺后在线路中心挑槽，挑槽宽30cm,深5cm，保证摊铺后底层道碴表面平整度用3m靠尺测量≤10mm，密度≥1.6g/cm3。
3.1.
4.在铺轨基地内根据根据技术室下发的装车表装载长钢轨及钢筋砼枕、扣配件，装车过程中由技术人员现场检查，核对与装车表无误后方可发车。
所有轨枕在进厂前必须由厂家将两端钢筋全部切除，否则不得进场，轨枕长度误差不大于±10mm。
装车完毕后，对长轨按照阿拉伯数字依次进行编号，以便日后检查记录和追溯。
长轨运至工地后，技术人员根据装车表并结合单元轨节表检查长轨长度及数量。
3.1.5.履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端约0.5m处停车，连接好机组的液压管路，启动发动机，液压系统建压。
3.1.6.支起作业车前端液压支腿，自力放下作业车前端的履带式牵引装
置，收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带式牵引装置上。
3.1.7.将作业车前端转向架固定于作业车车体上，松开机组转动过程中固定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机组达到铺轨作业状态。
3.1.8.对各机件进行认真的检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检查记录。
3.1.9.枕轨运输车组由机车推送进入铺轨现场，将枕轨运输车组与铺轨机组动力车连挂并摘开机车，安装铺轨机组与枕轨运输车组之间的轨桥。
3.2.长钢轨拖卸
3.2.1.卸开枕轨运输车组上的长钢轨锁紧装置（每次只允许松开所要拖拉的
一对长钢轨），松开钢轨间隔铁并取掉所要拖拉的长钢轨前的挡。
3.2.2.长钢轨由动力车上的卷扬机从枕轨运输车组上拖出，并通过动力车上的分轨装置向车体两侧分出，进入钢轨推送装置。
3.2.3.钢轨推送装置驱动钢轨，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端。
3.2.
4.履带式钢轨拖拉机对位后，将钢轨固定在拖拉架的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。
钢轨拖拉过程中，在长钢轨底下的道砟上每10m左右放置一滚筒。
3.2.5.当长钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度（≤15m/min），当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢。
此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到长钢轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐。
3.2.6.通过以上操作，将长钢轨拖卸于道床上，轨距约为3米。
3.3.布枕收轨
3.3.1.车载龙门吊将枕轨运输车组上的轨枕转运到作业车的传送链上，由传送链传送轨枕给布枕机构。
3.3.2.操控作业车上分收轨装置的液压油缸，变换导向滚轮装置的空间位置，使其由分轨状态主转换为收轨状态；通过各个分收轨装置，逐步将钢轨收入承轨槽；操控长钢轨对位器，夹持长钢轨将待铺钢轨轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接在一起。
3.3.3.人工控制布设第一、第二根轨枕，并调整轨枕间距。
然后转换控制模式，铺轨机组的轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕并收轨。
铺轨机组的布枕及匀枕装置在自动控制模式下作业时，计程装置也同时开始工作，向布枕、匀枕机构发出脉冲信号，匀枕机构自动调整轨枕间距。
作业车上的液压平砟机构下降至道砟面，实现平砟功能。
随着铺轨机组前行，预铺于道砟上的长钢轨通过钢轨导向滚轮组（收轨状态）和长钢轨就位器等，准确放置于承轨槽内，实现铺轨机组的边走边铺。
3.3.
4.长钢轨入槽前在作业车下匀枕装置后部进行橡胶垫板的放置；长钢轨就位后，在动力车下可以进行轨道扣件等的初始安装工作，每隔五根枕木上一根枕木的扣件，待铺轨机前进后一次补齐、上渣整道。
3.3.5.检查已铺长轨前端轨头相错量，大于100mm时，需锯轨取齐。
为下一对长轨铺设作好准备。
一对500m长钢轨铺设完毕铺轨机组进入下一个铺设循环。
四、质量标准及相关要求
4.1.有碴轨道铺设质量标准
（1）铺轨前检查预铺道砟的平整度，碴面中间不应凸起，碴面平整度用3m 直尺检查不得大于20mm。
（2）轨枕应方正，并与轨道中心线垂直，枕间距为600mm，允许偏斜偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。
（3）轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
（4）左右股单元轨节接头相错量不得大于100mm。
（5）扣配件安装要正确，符合要求，确认安装无误后对轨距进行检查，轨距允许误差为1435±1mm。
4.2.有碴轨道铺设布枕间距控制措施
在有砟轨道铺轨过程中，需控制好轨枕间距满足要求，特别是轨头距离最后一根枕300mm必须要保证。
长钢轨拖拉后，在长轨铺设过程中，在长钢轨前端轨头往回30m范围临时标记轨枕的标准位置，铺轨机铺轨布枕到30m标记处时派专人监控，配合布枕，增大或减少轨枕间距来调整布枕靠近标准位置(当距离轨端30m标记点与铺设的轨枕距离＜300mm时，应减少轨枕间距，当＞300mm 时，应增大轨枕间距)，以每根轨枕间距最大误差5mm来控制，确保每根长轨最后一根轨枕中心距离轨端300mm。
五、结语
在保证轨料供应及时的前提下，CPG500机组铺轨进度可达2km/ 日，铺轨线路经一次机捣可达到工程线运梁标准，具有施工进度快、质量好、后期养道维修少等特点。
目前，CPG500机组已成为汉宜线铺轨作业主要设备，单枕连续铺法轨道施工技术应用初现成果。