平板制动试验台和滚筒式制动试验台的结构与原理及评述

平板制动试验台和滚筒式制动试验台的结构与原理及评述

（邯郸市第一汽车综合性能检测站秦常林）

汽车制动性能是确保汽车安全行驶的重要条件。为了保障在用汽车的行驶安全，我国公安车管部门和交通车辆管理部门规定，对在用汽车进行定时检测，以保证在用汽车的安全运营。制动试验台也是维修企业显示维修实力的重要设备。目前，我国使用的检测设备主要有平板式制动试验台和滚筒式制动试验台。

一、平板式制动试验台

汽车平板式制动试验台是一种新型的制动检测设备，集制动、轴重、侧滑和悬架效率等四项功能与一体的多功能检测设备，属于一种低速动态式制动试验台。

1、平板式验台的结构与原理

平板式制动试验台通常由四块表面轧花的平板、力传感器、支承钢球、低架及指示、控制装置等组成。四块平板前、后各两块并列布置，板间间距与受检车轮距相适应。各块平板如同路面，均支撑在钢球上，各自独立，可做纵向移动。

制动检测时，受检车辆以5㎞/h---10㎞/h的车速驶向制动试验台，当前后轮分别驶达平板后置变速器于空档，控制系统指示驾驶员急踩制动踏板，汽车便在惯性的作用下，通过车轮在平板上施加一个与制动力大小相等、方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经力传感器测出各轮的制动力，并由显示、打印装置输出检测结果。

2、平板式制动试验台的优缺点

采用平板式结构，检测过程更接近与路试，能够真实的反映出车辆在制动过程中制动力与轴重的变化、悬架减振和侧滑等性能状况。平板式制动试验台能测出比静止轴荷时大得多的前轴制动力（现在的汽车在设计上为了满足行驶过程中的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力较大，后轴制动力设计相对较少，平板制动实验台能充分利用汽车制动时惯性力导致重心前移轴荷发生变化的特点，使前轴制动力可达到静态轴重的百分之一百以上，这种制动特性只有在路试时才能体现出来，在滚筒反力式实验台上，由于受设备结构和检验方法的限制，前轴最

大制动力是无法测量出来的），这是它的最大的优点。由于平板式制动实验台结构简单，运动件少，检测速度快，检测过程与实际路试条件比较接近，并具有安装方便，占地面积小，耗能少，操作维护方便及多功能等优点，越来越多的被维修和检测部门采用。

平板式制动试验台操作方便，工作效率高，维护简单，一次上台检测，可以检测出许多检测项目，比滚筒式制动试验台更省时省力。利用它检测驻车制动可以防止引车员用脚踩制动来代替驻车制动检测，出具假的检测结果。（因为，用脚踩制动去检测驻车制动，在平板制动试验台上测出的数据更低，受检车辆四轮都有制动时，两个前轮的制动力将会影响到驻车制动力）。

在平板式制动试验台上，由于汽车车轮与平板间不发生相对运动，所以不能准确检测出车辆的阻滞力，驻车制动力也不够准确。它的另一个缺点是检测数据的重复性不好，因为它的制动平板较短，车辆在制动检测时，制动力几乎刚达到最高值就开始下降，没有持续的制动阶段，车轮似乎不动，所以在重复性检测时，车轮与平板的接触部位不同以及车轮的鼓和蹄接触状况不同，会使检测到的制动力不一样，在平板制动实验台上检测制动性能的好坏与检验员踩制动踏板的快慢也有关系，所以它重复性不太好。

二、滚筒式制动试验台

滚筒式制动试验台在国内外汽车制动检测中得到了广泛的应用。滚筒式制动试验台按其测试原理可分为反力式和惯性式两种。

1、反力式滚筒试验台的结构与检测原理

滚筒反力式制动试验台由左右各一对滚筒、电动机、减速器、传动链、测力传感器和指示、控制装置等组成。检测时，受检汽车驶上制动实验台，车轮停驻在滚筒上，电动机驱动滚筒带动车轮转动，待车轮转速稳定后驾驶员按照指示急踩制动踏板，电动机继续驱动滚筒转动，向车轮施加一个与制动力矩相反的力矩，直至控制系统采完数据为止，电动机停止转动。这就是滚筒反力式制动试验台的检测原理。滚筒反力式制动试验台检测时，汽车不动，是滚筒带动车轮转动，因此是一种静态检测。检测车速比较低，并且只有一个固定的车速。

2、滚筒反力式制动试验台的优缺点

在当今国内外的滚筒式制动检测台的主流产品是滚筒反力式制动试验

台。反力式滚筒制动试验台结构比较复杂，电动机和减速装置容易损坏，维修和保养工作量大，电动机耗电比较大，制动滚筒磨损快，更换价格昂贵，检测成本比较高。但是，与平板式制动试验台相比较，反力式滚筒试验台在检测中性能稳定、重复性比较好、检测数据准确，是很好的制动性能检测设备。由于它的制动滚筒和检测车辆的车轮有一个相对的运动，可以方便准确的检测出被检测车轮的阻滞力、驻车制动和各轮制动协调时间。