路基试验段开工报告

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路基试验段开工报告

路基试验段开工报告宜昌市东山四路（发展大道~柏临河路段）市政工程路基试验段开工报告中交第四公路工程局宜昌市东山四路市政工程项目经理部二零一四年六月日路基试验段开工报告编制依据1、宜昌市东山四路（发展大道~柏临河路段）市政工程施工图设计。

2、宜昌市东山四路（发展大道~柏临河路段）市政工程招标文。

3、施工图设计阶段工程地质勘查报告2021-22704、《公路工程质量检验技术规范》JTGF10-20xx《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-20xx）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-20xx）《城镇道路工程施工与质量技术验收规范》（CJJ1-2021）一、工程概况本试验段全长200米，里程桩号K5+980~K6+180，我项目部技术人员已完成此段导线点、水准点复测工作，地面线复测工作也已完成。

施工机械配套，并检修完毕。

同时，相关的施工技术，试验以及质检人员均已到位，并有指定资质的试验室。

各项施工准备工作均已准备就绪，已具备了开工条，现将该路基试验段施工组织设计报上，望予审核批准。

二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料2、确定路基填筑时的松铺系数3、确定整平与整型的合适机具4、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数5、确定挖装运输机与整平和碾压机械的协调与配合6、确定压实度的检测方法7、确定作业队的人员组成和分工8、确定最佳施工工艺三、试验机具及人员试验路段计划在本试验段内K6+050~K6+180挖方段调运土方到该K5+980~K6+050填方段进行填筑，采用挖掘机开挖，自卸车运至地填筑点，填土方采用压路机、推土机及平地机联合施工。

试验路段测量人员准备好一台全站仪和两台水准仪随时进行测量，试验员准备3套灌砂筒测定压实度。

四、施工前准备1、施工便道充分合理利用乡道、作为设备进场通道，便道宽4.5米。

试验段开工报告

揭阳至惠来高速公路A6标段路基试验段开工报告编制：复核：审批：中铁十四局集团有限公司揭惠高速公路A6标项目部二0一四年三月目录一、工程概况 (2)二、施工部署和组织机构人员配置 (2)三、施工设备及材料的进场组织................. 错误!未定义书签。

四、施工准备与临时工程............................ 错误!未定义书签。

五、施工进度计划 ....................................... 错误!未定义书签。

六、试验段施工方案、方法 ........................ 错误!未定义书签。

七、雨季施工安排 ....................................... 错误!未定义书签。

八、质量管理措施 (14)九、安全管理措施 (15)十、文明施工、环境保护管理措施 (17)路基试验段开工报告一、工程概况我部路基试验段选在K50+300～K50+400段，长100米，属于路基填筑段，原地面标高在127.976～133.854(m)之间，地面较平坦，设计路面顶标高为146.856～148.835 (m)之间，路堤最小填高14.981 m，最大填高19.258 m。

该路段存在各区填筑，具有代表性，可做为93区、94区、96区路基试验段。

本段填方共57332.6m³。

本路段地势较为平坦，地材可通过S235省道进入施工便道到达现场。

二、组织机构及质量、安全、环保保证体系1、组织机构为保证本试验段的顺利施工，我项目部专门成立由项目总工程师、工程部长、质检部长和两名技术员组成的技术小组，负责对本分项工程施工进行技术指导，并成立专门的组织机构，如下图1所示。

2、质量、安全、环保保证体系（1）质量保证体系项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工技术、物资设备、计划合同、财务等部门负责人及各施工队队长组成。

试验路段开工报告

第一章路基试验段施工的目的一、路基试验段施工段工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：龙永公路第三合同段K20+959.184～K21+079.184，全长120米做土方、土石混合料和石方填筑试验。

2、试验段填料取主线(K21+079.184～K21+350)及其左右两侧该段内挖方材料，该段最大挖深达18m，最大边坡为四级，属深路堑挖方路段。

二、进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。

3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。

第二章施工组织和施工安排一、试验段施工计划起讫时间：2009年6月5日～2009年6月30日。

二、施工准备：1.技术准备：A、试验室标准试验成果待取土开挖时取样做试验。

B、测量全套资料2.现场准备A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好。

B、试验段施工机械配备已到位。

C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。

第三章施工方案试验路段施工方案1、首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止；旱地，先清表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。

2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。

3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法；①土方：推土机推平—压路机静压—装载机整平—压路机振压—压路机静压收光。

②土石混填：推土机推平—压路机静压—装载机整平—压路机振压—压路机静压收光。

路基试验段开工报告

首件工程施工申请报告附表5-5-1 致：总监办我部郭红旭根据现场实际情况，决定将K118+000-K127+000路基工程中K118+000-K121+000路基土石方工程的k119+000-k119+200土方路基选定为我部土方路基施工的首件工程，施工前的各项准备工作已全部完成，经我部组织自检，具备首件工程施工条件，特此向驻地办申请首件工程施工。

承包人：承包人技术负责人：年月日首件工程施工许可证附表5-5-2致：合同段项目经理部你部提出的K118+000-K127+000路基工程中K118+000-K121+000路基土石方工程的k119+000-k119+200土方路基首件工程施工申请，经驻地办专业监理工程师检查，认为具备首件工程施工条件，同意进行首件工程施工。

驻地办：驻地办监理工程师：年月日首件工程认可证书附表5-5-3 合同段：编号：省道311线杨树坝到明登段公路工程K119+000-K119+200路基土方试验段开工报告编制单位：包头市公路工程股份有限公司编制日期：二〇一五年七月十日第一节编制依据及范围一、编制依据1、省道311线杨树坝至明登段公路工程施工招标文件、工程量清单、施工图、参考资料。

3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

4、省道311线杨树坝至明登段公路工程中标通知书及施工合同。

5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。

6、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

二、土方填筑试验目的为了保证路基土方填筑施工能够优化其施工工艺，在本路段路基土方工程开工前，先进行一段路基土方填筑实验路的施工，试验路段施工的主要目的是通过试验和检测，确定土石方工程施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程，实用性工艺参数，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便指导今后土石方施工提供可行性依据。

路基开工报告

路基开工报告尊敬的各位领导：大家好！我是负责此次路基工程开工的项目经理，今天我向大家汇报一下我们的开工情况。

一、项目背景和意义这个项目是位于XX市的一条高速公路路基工程，全长约XX 公里。

由于当前交通拥堵问题日益突出，为了解决这一问题，我市决定开展该项目，通过建设高速公路来改善交通状况，促进经济发展。

二、前期准备工作在项目正式开工之前，我们进行了一系列的前期准备工作，包括工程勘察、环境评估等。

通过这些准备工作，我们全面了解了工程的地质情况、土壤条件、环境影响等因素，为后续工作提供了有力的支持和保障。

三、项目进展情况自项目正式开工以来，我们以“安全第一、科学施工、精细管理、优质服务”为原则，不断推进工程进展。

1. 施工队伍组建我们组建了一支由经验丰富的工程师、技术人员和熟练的施工人员组成的施工队伍。

他们具备良好的职业素养和专业能力，为工程的顺利开展提供了坚实的保障。

2. 施工方案制定针对该工程的特点，我们制定了详细的施工方案。

根据地质情况，我们合理选择了挖土方法，以确保施工的质量和进度。

3. 施工现场管理我们注重施工现场的管理，定期组织例会，及时解决施工中遇到的问题。

我们严格遵守施工规范，保证施工安全和质量。

4. 质量监控我们对工程质量进行全程监控，每一个环节都经过严格检验。

同时，我们与监理单位保持密切沟通，及时处理施工过程中可能出现的质量问题，确保工程质量符合标准要求。

四、遇到的困难和解决方案在项目开展过程中，我们也遇到了一些困难和问题。

其中最主要的困难是遇到了突发天气和地质灾害，给工程带来了一定的困扰。

而我们采取了适应性方案如加强排水系统，加强病车力度等，以最大程度地减轻灾害对工程的影响。

五、下一步工作计划未来，我们将继续按照原定计划，依次开展土方开挖、路堤填筑等施工工作。

同时，我们也将不断加强与相关单位的沟通和协调，确保工程质量和进度。

六、总结和展望通过项目开工至今的进展情况来看，我们已经取得了一定的成绩，但同时也明确了一些需要改进的方面。

铁路路基开工报告模板

铁路路基开工报告模板一、项目概述本报告是关于XXX线路XXX标段XXX段铁路路基部分的开工报告，该段线路起点为XXX，终点为XXX，线路全长XXX公里，本标段全长约XXX公里，包括XXX条桥梁、XXX座隧道、XXX座涵洞等，共XXX个工点。

二、工作进展1.施工现状自XXX年X月X日开工，至今已累计工作XXX天，完工工程量为XXX立方米，完工率XX%。

2.工程质量目前，施工过程中，所有工序按照施工图纸和工程技术规范要求进行了施工，并进行了质量检查。

所有开挖段沉降均在允许范围内，未发现重大质量问题。

3.安全生产为确保施工安全，我们按照《安全生产法》和相关规定履行安全生产责任，采取各种措施确保施工安全。

截至目前，未发生重大安全事故。

4.问题及解决方案在施工过程中，我们发现一些新的问题，如XXX。

对此，我们已经制定了解决方案并按照计划进行整改，解决方案已被相关部门审核通过，并开始实施。

同时，我们落实了相关责任人，并加强了监管和现场管理。

三、下一步工作1.目标下一步的目标是按照施工进度计划完成本标段所有工程，保证施工质量和安全生产。

2.措施为实现上述目标，我们将采取以下措施：•继续加强现场管理，实时监测施工情况，及时处理突发事件；•做好工程质量监控，加强关键工序质量检查；•加强施工安全管理，强化安全意识和责任心，做好危险源排查和危险防范工作；•加强与上下游单位沟通协调，保证工程顺利进行；3.时间节点•完成XXX立方米工程量：XXX年X月X日；•完成XXX立方米工程量：XXX年X月X日；•完成XXX立方米工程量：XXX年X月X日；•完成本标段所有工程：XXX年X月X日。

四、总结以上是XXX线路XXX标段XXX段铁路路基部分的开工报告。

我们将继续紧密合作，努力推进工程进展，保质保量完成本标段所有工程。

希望相关部门和单位一如既往地给予支持和帮助，共同推进本工程的成功完成。

路基土方试验段开工报告(实验段)

碎石土填筑试验段技术施工方案为了保证路基工程的施工质量，在碎石土路基大面积施工前，我项目部将进行碎石土试验段的填筑工作，试验段施工目的如下：1、确定碎石土能达到最大压实干密度的松铺厚度及最大粒径；2、确定松铺系数；3、确定铺筑压实厚度相对应的压路机的最大振力和压实速度、碾压遍数及沉降差等参数；4、确定压实机械类型、功率及组合；5、确定完成施工进度计划所需要配备的人员、机具的配置；6、确定施工过程质量控制方法、指标；7、确定优化后的施工组织方案及施工工艺。

一、试验段的施工方案1、施工方案采用纵向分层填筑法施工，路堤每层的填筑要平行于路基顶面，根据原地面高程及设计高程计算填筑层次，逐层填筑，如原地面起伏不平，由最低处按层次填筑。

采用小段上料、机群作业、衔接紧密、一次合格的施工原则。

路基碎石土填筑施工采用挖掘机装料，自卸汽车运输，人工配合推土机、平地机整平，压路机机群碾压，快速成型的施工方法。

碎石土施工应根据压路机的最大振力来确定压实厚度和碾压遍数，一般情况下最小压实厚度为25cm，拟用18T压路机分别对25cm、30cm、35cm、40cm的压实厚度进行碾压，确定碾压遍数，总结试验数据，指导施工。

2、施工要点现场施工能进行到有效地使碎石土达到规定的压实度为止。

施工时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序，第N遍的压实度、沉降量等变化情况等。

通过施工和分析以确定碎石土在本合同段路基碎石土施工中松铺厚度、压实遍数、压实方法、机械组合、人员配置等项内容。

试验段施工结果报监理工程师批准后，即可作为碎石土施工控制的依据。

试验结束后试验段若达到路基土石方检验标准，则可作为路基碎石土的一部分，否则应予挖除，重新进行试验段施工。

3、试验段施工工艺施工工艺：施工准备→测量放样→人工配合机械做包边土→挂线→挖掘机开挖装料→自卸汽车运输→人工配合推土机、平地机整平→压路机压实至无轮迹→检验压实度合格后→进行下道工序（1）施工准备，此段填前碾压段位于路床顶面以下0.80m—1.50m。

26标路基实验段开工报告解析

路基实验段开工报告一、工程概况：本合同段为炎陵至汝城（湘粤界）高速公路土建工程第26合同段，起于湖南省汝城县暖水镇泉源村K112+600，终于汝城县马桥乡西览村K117+817.407，全长5.217km。

路基挖土方32.7017万m3，挖石方7.7702万m3，路基填筑利用土方20.7815万m3，利用石方4.6921万m3。

为此在进行路基填方施工前我们选择K117+400～K117+600段作为填方试验段，通过试验路段确定合适的施工工艺，为以后大规模施工提供技术指导。

二、组织机构为了确保试验段施工质量，达到试验的预期目的，保证试验段有序顺利进行，总结出科学的填筑厚度和机械组合，项目部成立了以项目经理为核心，项目总工负责，各职能部门参与的组织机构，对试验段工作实施有机的领导和高效运转（详见组织机构框图）。

三、试验段试验的目的1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。

2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。

3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。

四、试验段准备工作通过考察比较，试验段确定选取在K117+400～K117+600，长200米，该段位于K116+440段下高架桥以南，填方高度3—6米，在我标段填方段内具有代表性，并且试验段参加施工人员已到位，所用的施工机械已进场。

填前碾压已结束，施工放样已完毕，具备了试验段开工条件。

五、时间安排：计划在2010年8月25日开始至2010年9月6日结束。

六、劳动力配置：见附表3七、机械配置计划：见附表4八、试验检测仪器配置表：见表5九、施工准备及施工方法⑪土方填筑路堤的施工方法①测量放样恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

高速公路路基试验段开工报告

高速公路路基试验段开工报告目录一、工程概况 (1)二、试验段的选择与目的 (1)1、试验段的选择 (1)2、试验段的目的 (1)三、施工总体安排 (1)1、工期安排 (1)2、主要进场设备 (2)3、主要人员配备 (2)4、试验路段检测仪器 (2)四、施工准备 (3)五、施工方法 (3)六、质量检测方法 (6)七、试验段总结报告 (7)九、文明、安全、环保施工 (8)1、文明施工 (8)2、安全生产 (9)十、环境保护措施 (10)十一、质量保证体系 (11)十二、附图 (11)一、工程概况本标段为**至**高速公路**至**段**合同段，线路起点桩号为K63+360，终点桩号为K68+000，全长4.3km，路基宽度为26m，荷载等级：公路—Ⅰ级；地震动峰值加速度：0.05g；设计洪水频率：特大桥1/300、大桥，路基、中小桥涵1/100，环境类别：II 类，设计安全等级：一级。

本标段主要工程量有：大桥3座，涵洞7道，隧道1条和路基3段。

二、试验段的选择与目的1、试验段的选择为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导路基施工，我部决定在路基填土试验路段K66+480~K66+680的基础上再做土石混填试验段，全长200m。

2、试验段的目的通过土石混填试验段来确定适宜的松铺厚度、压实系数等相应的碾压方式、碾压遍数、最佳的机械组合和施工工艺以及采用沉降量、检测压实度和最佳含水量的平行试验，试验路段施工完成后，通过对各种检测数据的对比、分析与总结。

编制试验路段技术总结报告，以指导全线土石混填路基施工。

三、施工总体安排1、工期安排本试验段计划2013年10月15日开工，11月5日结束，试验段路基分别设置93区、94区和96区进行试验。

2、主要进场设备路基试验段机械设备配置表3、主要人员配备主要人员一览表4、试验路段检测仪器为圆满按规范要求的质量标准施工，完成试验路段的填筑，取得准确、完整的各项参数，试验段配备以下检测仪器。

路基填筑首件开工报告

S203线阿尔山至乌兰浩特公路总承包部二分部路基填筑试验段开工报告编制人：复核人：审核人：中交第一公路工程局有限公司S203线AW总承包部二分部二〇一七年十月K173+000-K173+300路基填筑试验段开工报告一、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路环境保护设计规范》（JGG B04-2010）3、《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）4、《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）5、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）6、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）7、《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012）8、《公路路基施工技术规范》（JTG D30-2006）二、工程概况（1）S203线阿尔山至乌兰浩特公路工程，起点位于阿尔山市蒙古大营北侧,与阿尔山市市政道路顺接。

项目终点位于张嘴山附近，原省道203里程牌K705+871.5处，与乌兰浩特市市政道路顺接。

项目建设标准采用二级公路标准，不同地段采取设计不同车速与断面形式，路基宽度K0+000—K148+000段为10M，148+000—K264+570.558段为12M；汽车荷载采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）执行。

本合同段起止桩号主线K0+000--K264+570.558，全长264.418KM（含完全利用段19.1），本标段主要结构形式：路基、桥涵、防护、排水、路面、交安、机电以及房建。

本项目路基挖方：1220540M³，填方：3361554M³。

K0+000-K148+000路基设计宽度为10M,其中：行车道宽2*3.5M。

硬路肩宽2*1.0M，土路肩宽2*0.5M；K148+000-K264.570.588路基设计宽度12M，其中：行车道宽2*3.75M，硬路肩宽2*1.5M,土路肩宽2*0.75M。

路基试验段开工报告（戈壁滩上）

路基试验段开工报告（戈壁滩上）一、工程概况：本段路基填筑试验段施工里程：K924+500~+700，全长200m，位于纵坡I=－1%的直线上。

该公路设计为双向单车道公路，路基面标准宽12.0m，边坡坡率1：1.5。

该段地处戈壁滩上，地形平缓，无陡坎、深沟。

主要地质结构为砾砂，密实度为中密，无软弱地段，基底稳定。

设计为一般填土路堤。

路基填土厚度80cm，分三次填筑完成。

共计填土3345.4m3。

二、施工方案及方法：本试验段，按照三阶段、四区段、八流程施工工艺组织施工（见工艺流程图，附后），运土距离约2km，挖土装运采用1m3挖掘机和2m3装载机，15T自卸汽车配合施工，施工全过程采用机械化作业。

1、施工准备：⑴对试验段内及管段内的中线进行贯通测量，每20m放一中线桩，并根据设计图纸放出边桩，并标出填土高度。

⑵根据公路路基施工技术规范及设计要求，试验人员应对取土场的填料按《公路工程土工试验规程》要求取样，进行液限、塑限、塑性指数、天然稠度，颗粒分析，含水量，密度，相对密度，击实，承载比（CBR值），有机质含量及易溶盐含量，填写土工试验报告，请监理工程师审查签证。

⑶办理开工报告，进行全面、详细的技术交底，并请监理工程师进行开工前的检查。

⑷在填前原地面用推土机进行表土清理，清理深度按设计要求进行，清除的浮土、杂物运到路基范围外，清理完地表后，用推土机或平地机整平后，用16T压路机进行碾压，填前对原地面压实度检测需达到压实度90%或95%要求，才能进行上一层填土工作。

⑸积极安排和组织施工机械到场和就位工作。

2、填土：运土采用15T自卸汽车，其走行线路按单车道进行，以确保车辆的最佳利用，提高工效。

汽车卸料按23m2卸一车，呈梅花形均匀布置，堆好，以提高粗精平的工效。

3、分层填筑：采用全断面纵向水平分层填筑，每层松铺厚度暂定为30cm，在两侧每10~20m立明显标杆，用水准仪抄平挂线控制，为保证路基边坡的稳定密实，边坡坡脚按设计宽度两侧各加30cm进行控制路基的填筑高度。

道口平改立工程路基试验段开工报告(优选.)

牙林线K169+049 道口平改立工程路基试验段（GK0-295～GK0-245）开工报告施工标段：牙林线K169+049 道口平改立工程承包单位：中铁十局集团青岛工程有限公司监理单位：黑龙江中铁建设监理有限责任公司日期：2016 年08月10日一、编制依据1、牙林线K169+049 道口平改立工程施工图2、《公里路基设计规范》（JTG D30-2015）二、工程概况既有道口位于牙林线K169+049处，此处为单线铁路，与302县道正交。

此处平交道口两侧土路宽度为6m，平交道口北侧通往伊图里河，东侧为牙克石。

拟建场地地形平坦、地势开阔，属低山丘陵区；该区属中温带亚干旱大陆性季风气候，冬季严寒干燥，夏季多雨凉爽，春秋季干旱多风，蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量三倍多；勘察期间，勘察深度内未见地下水；拟建场地内为多年冻土，多年冻土层为全风化及强风化花岗岩，多年冻土上限 1.0-1.8m，冻土类型为富冰冻土。

本段路基起点GK0-295，终点GK0+230，全场525m，其中跨铁路桥全长67.0m，伊图里河侧引道采用半径65m曲线与既有道路顺接，牙克石侧引道采用半径200m曲线与既有道路顺接，曲线两段设置缓和曲线，缓和曲线长25m作为曲线加宽及超高过渡段。

引道最大纵坡5%，凸曲线半径1000m，凹曲线半径1100m和900m，为减少对施工范围内多年冻土影响，本工程引道土填筑时不进行地表清土。

三、试验段施工方案1、施工人员及机械设备配备1.1、施工人员为安全、优质的完成本段路基的施工任务，本着精干、高效的原则，我部抽调了一批理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍来完成试验段路基工程施工。

1.2机械设备配备施工机械的合理配备，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度。

结合本段路基施工的具体条件，我们做了合理的选型和配置，以满足本段路基工程的施工。

路基试验段开工报告

路基土方试验段施工方案一、工程概况本标段起讫桩号为K42+680～K50+920，线路全长8.24Km。

项目地处黄河冲洪击平原，地势平坦，地形起伏小。

本标段路基整体宽度为28米，填方最大高度为9米。

因项目区紧邻黄河，河道内蕴含丰富的含细粒土细砂资源。

结合当地的实际情况，路堤中心部分利用黄河河滩含细粒土细砂填筑，路床底以下部分边坡外侧用粘性土包边1.5m厚加强路基的整体性。

路床采用掺和4%及5%的石灰土进行填筑。

本试验段选取紧邻106国道东侧的K47+080～K47+260进行施工。

具体位置详见《路基试验段施工平面布置图》二、施工准备1、施工便道因施工段紧邻106国道东侧。

进场施工便道从106国道东侧开通路口后顺线路征地界南侧进入施工地段。

便道采用建筑垃圾在原地面进行填筑。

填筑厚度约1米、宽度约8米。

保证施工机械车辆及填筑材料进场的顺畅。

2、测量放样根据路基设计宽度、标高及原地面标高计算各断面坡脚点至中线的距离，在现场对路基坡脚进行放样。

为确保填方边坡的压实度，其坡脚桩应向外侧加宽30cm。

用石灰、旗杆实地标出坡脚线，并将有关测量放样资料上报监理工程师批复。

3、土工试验施工前，对用于路基填筑的土进行调查和取样试验，测定其天然含水量、塑限、液限、填料粒径、CBR强度、最大干密度、最佳含水量等指标，对填方路段原地面土层取土样进行标准击实试验，并按规定送土样至驻地办中心试验室进行平行试验，有关试验结果报监理工程师批复。

4、施工临时排水施工前，沿征地界在路基两侧开挖0.5m*0.3m临时排水沟。

路基施工时顶面设3%的横岥向两侧排水流入临时排水沟。

临时排水沟的水向东汇入东侧的既有渠内。

三、工期计划及安排我合同段路基土方试验段K47+080-K47+260，已做好一切施工准备，现申请该试验段的正式开工，计划工期于2012年9月4日至2012年9月10日，请予以批准。

试验段计划在原地面验收合格后做93区、94区各一层。

路基土方试验段开工报告

福建顺昌至邵武高速公路项目路基试验段施工方案K44+320～K44+420编制人：审核人：年月日目录第一章路基试验段工程简介 (1)1.1 地质情况简介 (1)1.2 工程概况 (1)第二章试验段施工准备 (2)2.1 施工前期准备情况 (2)2.2 准备措施 (3)2.3 计划工期 (3)第三章施工技术方案 (4)3.1 施工方式 (4)3.2 施工工艺 (4)3.2.1 施工准备 (4)3.2.2 施工放样 (4)3.2.3 临时排水沟 (4)3.2.4 原地面处理 (4)3.3填方材料试验 (5)3.4土方填筑 (6)3.4.1 取、弃土及运土 (6)3.4.2布土及摊铺 (7)3.5 整平、碾压 (7)3.6 路基填筑注意事项 (8)第四章质量控制措施 (11)4.1 技术标准、检测方法 (11)4.2建立质量体系，确保有效运行 (11)4.3配备足够的测试人员及检测仪器设备 (12)4.4强化质检措施 (13)4.5狠抓技术管理工作 (13)4.6加强生产过程质量监控，严把施工各环节质量关 (13)第五章施工注意事项 (14)第六章安全文明及环保施工保证措施 (15)路基试验段施工方案（K44+320～K44+420）第一章路基试验段工程简介1.1 地质情况简介我部根据南平市顺昌至邵武高速公路A6标两阶段施工图设计，前期对现场进行了勘察。

现选取K44+320～K44+420段作为本标段的路基试验段,全长100m，满足JTGF10～2006《公路路基施工技术规范》中规定的试验段长度要求。

该试验为全填段，填筑高度为0.42m～16.99m，表层为灰色、软塑状粉质黏土，原地面较平坦，清表整平后易进行全断面分层填筑，具备了路基填方代表性。

1.2 工程概况本试验段由路基第十队负责施工，主要包括开挖临时排水沟、清运表土、修筑施工便道、换填砂砾垫层、试验段填筑。

其中开挖路基排水沟260米，换填透水性材料773方、级配碎石砂垫层5880方；挖方1053.2方，填筑土方86634.4方；采用1# （即k45+300右侧约150米）弃土场作为废料堆放地；k44+340特殊路基稳定监控预埋件右侧第一阶1根，第二阶1根。

路基试验段开工报告

路基试验段开工报告一、工程概况本标段起讫桩号为KX+XXX～KX+XXX，线路全长XXXm。

本项目位于XX省XX市境内，在行政区划上，南侧接线属于XX市XX区，北侧接线属于XX市XX县，为老路改建而成，根据地质勘查报告，路线经过区域属淮北平原区，本区主要地貌单元为平原冲击地貌，分布于全线，主要地层为粉质粘土、粉土。

本试验段选取KX+XXX-KX+XXX进行施工，试验段全长XXXm。

二、试验目的1、通过试验段的施工确定合理的施工机械投入、机械数量及组合方式，使运输、卸料、推平、精平、碾压几道工序相匹配。

2、通过试验段的施工确定碾压遍数，机械、人员的最佳组合，确定松铺系数等，有效的指导施工。

3、通过试验段确定操作工艺，压路机的压实顺序、碾压速度、遍数等压实工艺。

4、检查、总结试验段试验成果数据，指导今后大面积施工。

三、施工组织机构本次申请的开工项目由XXX项目部负责组织施工：施工人员配置情况四、施工工艺本段路基挖方数量为XXX m3，填方数量为XXXm3。

1、施工准备工作（1）路基放样恢复路线中桩，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、截水沟的具体位置桩。

（2）场地清理砍伐路基范围内的树木，清除地表杂草、垃圾、有机物残渣及原地面以下100～300mm 内的草皮和表土，排除地表积水并填平坑穴进行填前碾压。

（3）按设计挖掘路基边沟、截水沟，做好路基排水系统。

用挖掘机开挖，人工清理。

挖掘机不便通行的地方，用人工开挖。

（4）对选择的路基填料取样进行试验，确定施工检测参数。

2．填方路堤施工采用水平分层填筑法施工，自卸汽车运输、推土机摊平、平地机精平、振动压路机碾压、核子密度仪现场检测，施工工艺流程为：填方路堤施工工艺流程图3、施工要点（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐。

并将路基范围内的树根全部挖出并将坑穴填平夯实；（2）土方路堤应分层填筑夯实，如原地面不平应由低处填起，按路面平行线分层控制填土标高，（3）填土路堤每层最大松铺厚度不超过30cm，每侧填土宽度应宽于填层设计宽度50cm。

路基试验段开工报告

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