飞机燃油系统的故障分析
飞参系统燃油压力信号异常故障分析
飞参系统燃油压力信号异常故障分析燃油压力信号是飞机燃油系统中的一个重要参数，它反映了燃油供给的稳定性和安全性。
然而，在飞行过程中，我们有时会遇到燃油压力信号异常的故障。
本文将对此类故障进行分析，并探讨可能的原因和解决方法。
一、燃油压力信号异常的表现燃油压力信号异常的表现往往包括以下几个方面：1. 燃油压力显示不稳定：在飞行仪表上，燃油压力数值反复波动或跳动，不能保持稳定，不符合正常工作状态的要求。
2. 燃油压力显示为0：燃油压力显示器上的数值突然归零，意味着燃油系统无法提供正常的燃油压力。
3. 燃油压力异常高：燃油压力大幅度超过正常工作范围，可能会导致燃油系统过载，甚至引发火灾等严重后果。
二、燃油压力信号异常的可能原因燃油压力信号异常可能由多种原因引起，以下是常见的几种可能：1. 燃油泵故障：燃油泵是燃油系统中提供压力的重要组件，如果发生故障，可能导致燃油压力信号异常。
2. 燃油过滤器堵塞：燃油过滤器的主要作用是过滤杂质，防止其进入燃油喷嘴和其他关键部件，如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油流动不畅，进而引发燃油压力信号异常。
3. 燃油喷嘴故障：燃油喷嘴是燃油系统中的关键元件，负责将燃油喷洒到发动机燃烧室，如果燃油喷嘴堵塞或损坏，会导致喷油量不稳定，进而引发燃油压力信号异常。
4. 燃油传感器故障：燃油传感器负责监测燃油系统的工作状态，如果传感器发生故障，会导致燃油压力信号异常。
5. 电气故障：燃油压力信号的传输和显示通常需要依赖电气设备，如果电气设备发生故障或者线路短路，可能导致燃油压力信号异常。
三、燃油压力信号异常故障的解决方法针对燃油压力信号异常故障，我们可以采取以下几种解决方法：1. 检查燃油泵：检查燃油泵的工作状态和连接情况，确保其正常运转。
如果发现异常，及时更换或维修燃油泵。
2. 清洗燃油过滤器：定期对燃油过滤器进行清洗，清除堵塞的杂质，确保燃油流动畅通。
3. 检修燃油喷嘴：对燃油喷嘴进行清洗和检修，确保其正常喷油，避免喷油量不稳定引发燃油压力信号异常。
飞机燃油系统故障分析
飞机燃油系统故障分析摘要：近年来随着科技的不断进步，航空工业的发展日益成熟，航空机械、电子、计算机、自动控制等多个领域发展迅速。
因此，飞机结构和系统的复杂性逐渐提高，系统故障涉及到的专业知识范围增大，飞机故障诊断变得更加困难。
通常在飞机上进行故障诊断的过程时间有限，因此需要不断提高故障诊断技术以适应航空产品的发展。
近几年来，我国领土周边局势紧张，军用飞机使用频率增高，给飞机维修维护工作带来巨大挑战。
燃油系统作为关键系统，其故障排除工作变得更为重要。
关键词：飞机燃油系统；故障分析；诊断方法1元件级故障分析1.1燃油泵类故障：故障模式为输出压力值低在飞机降落阶段，由于油箱内燃油量较低，加上飞机姿态受气流影响抖动，燃油泵出口的压力会下降，因此油泵的低压指示灯就会闪烁。
但是，在这个阶段飞机能够正常地飞行，这是因为在这个系统中，有一个抽吸模式的供油；如果油箱中所有的升压都低于规定的压力，那么飞机的引擎功率就会下降，因此需要进行相应的处理。
1.2插板开关类故障：故障模式为开关控制失效断路器的故障主要由反馈信号来判定。
插板开关通常具有外部切换的反馈信号，当控制器发出开启命令时，其开启反馈信号显示为高，而不是显示为低。
1.3压力加油控制活门类故障：故障模式为压力加油控制活门不能控制开关压力加油控制阀的失效取决于在压力加油过程中，油箱中的油面变化，如果阀门不能打开，则在系统中不能正常供给燃油，而且油量不会发生改变；如果阀门不能关闭，则耗油顺序和重心控制会失去控制。
1.4油量传感器类故障：故障模式为开路、短路、漂移、冲击、偏置等电容式油量传感器具有结构简单、分辨率高、灵敏度高、动态响应好等优点，在航空领域得到了广泛的应用，但由于其工作过程中易受外界环境的影响，工作稳定性差，工作性能受 EMI影响。
油压传感器有冲击故障、偏置故障、漂移故障、短路故障、断路故障等故障类型。
1.5油量表指示器：故障模式为油量表指示误差大油量指示偏差产生的来源主要是燃油油面振动、信号传递装置的磨擦等。
飞机燃油系统的故障分析及维护措施
飞机燃油系统的故障分析及维护措施摘要：燃油系统主要为飞机正常飞行提供持续动力。
相对于供油系统，燃油加油系统故障的验证过程需要消耗大量燃油，因此故障分析必须严谨、全面，以精准找到故障源。
本文通过对某型飞机燃油加油系统故障的分析，找出故障源并进行相应排除，使燃油加油系统恢复正常工作。
关键词：燃油系统；故障分析；维护措施引言随着科技的发展，飞机建设技术越来越先进，包括机械、电子、计算机和自动控制等诸多学科。
此外，飞机结构复杂，系统众多，专业领域众多，增加了故障诊断的难度。
一般来说，民航飞机的故障诊断时间不够，所以诊断人员的水平必须提高。
近年来，飞机维修工作量也在增加，主要体现在两个方面。
第一，航空公司由于中国经济水平的提高而突飞猛进。
同时，一些飞机开始出现老化现象，疲劳损伤越来越明显，这也使得维护任务变得越来越困难，对飞机安全运行的影响越来越突出。
1燃油系统的组成及工作原理波音737飞机的燃油系统是由中央燃油箱、左大翼（1号）、右大翼（2号）3个燃油箱组成的，每一个燃油箱都是相对独立的，互不干扰。
波音飞机燃油箱的主要功能是存储定量的燃油，当飞机需要时，就将一定量的燃油供给发动机。
发动机辅助动力装置又叫APU，它主要是由燃油交通系统、指示系统、燃油箱、供油系统、通气系统、加油系统和抽油系统等组成的。
飞机降落到地面之后，用人工的方法把燃油箱的燃油交换或者转给另一个燃油箱，那么，当飞机没有降落到地面即在空中航行时，交输活门这一刻就会发挥作用，它可以把一侧的燃油转输给另一侧的发动机，这样就可以保证两侧的燃油质量平衡。
在飞机飞行的过程中，要防止燃油箱渗漏，因为燃油甚至是燃油的蒸汽都非常容易爆炸。
燃油箱不仅需要封严，还需要封得非常严密。
一般的封合方法有3种，即封圈封严、垫圈封严和胶封严。
但是，时间久了，封合部位很容易有裂缝，会出现变形、脱落等情况，导致燃油泄露，飞机故障甚至发生爆炸。
2飞机燃油系统的故障分析目前国内机队规模越来越大，这就使得飞机检测维修的工作量也急剧增加，加之民航机务维修人员的数量不多，维修工作效率较低，所以民航飞机故障诊断方法的研究势在必行。
飞机燃油系统常见故障维护策略
飞机燃油系统常见故障维护策略彭建(中航工业第一飞机设计研宄院，西安710089)摘要：对飞机燃油系统进行维护保养，是保障飞机使用安全的重要手段，可以提高飞机运行的经济性、安 全性。
飞机燃油系统常见的故障包括副油箱自动进油、油门卡滯、进油故障、燃油系统快卸卡箍断裂故障、燃油 管磨穿故障等情况。
通过及时对燃油系统进行维护保养，可以提高飞机的安全性能，延长飞机的使用寿命。
关键词：飞机燃油系统故障维护飞机在飞行过程中要消耗大量燃油，燃油系统要保障 飞机在各种状态和飞行条件下能够持续供给燃油。
燃油是 飞机飞行的能源，燃油系统是飞机能源供应的保障系统， 要求在飞机飞行的高度和压力状态下，按照要求的流量和 压力，安全可靠地进行燃油供给。
飞机燃油系统储油量大， 输油管道众多，通气管道复杂，油箱位置可能同飞机重心 存在偏差。
在飞机飞行过程中，飞机重心可能发生位置变化， 对飞机的飞行安全产生威胁。
使用过程中，飞机燃油系统 可能由于各种原因出现故障。
1加油时副油箱自动进油故障飞机加油时，在未对副油箱加油时，燃油进入副油箱。
1.1原因分析及故障排除当副油箱发生加油控制活门故障时，开关停留在打开位置。
加油过程中或者燃油输油电门处于自动位置时，造 成加油过程中副油箱活门一直处于打开状态。
此时，可以 采取更换加输油控制活门进行故障排除。
1.2预防措施要对油箱进行仔细观察，防止输油电门处于中立状态。
加油过程中，观察副油箱的状态，听是否有异常进油声； 分析副油箱排气情况，检查是否存在异常排气。
完成飞机加油后，检查油箱油量，判断加入油量与显 示油量是否相符，从而判断油箱活门是否存在问题。
2油门卡滞故障当进行操作时，由于操作力度过大，造成油门手柄无 法推至加力位置而发生油门卡滞故障。
2.1原因分析出现油门卡滞，主要有以下几种原因：(1)凸轮箱联轴器安装位置不正确或者卡箍位置不正确，造成设备在运转过程中，不同器件发生碰触；(2) S 接头卡滞或者操纵拉杆同导管卡箍发生碰触；(3) 油量调节器和加力燃油流量调节器同凸轮箱内发生卡滞；(4) 油门处于停车位置时，水平拉杆同联轴器三角台 处角度过大。
(毕业设计论文)《B737飞机燃油系统的故障及维护》
(毕业设计论文)《B737飞机燃油系统的故障及维护》引言在航空工业中，飞机燃油系统是一项关键的技术，它对飞行安全和机组成员的乘务条件至关重要。
B737飞机作为一种广泛使用的民用客机，其燃油系统的故障与维护备受关注。
本文将以B737飞机燃油系统为研究对象，探讨其故障问题以及维护措施。
B737飞机燃油系统简介燃油系统是飞机上一个关键的系统之一，它负责存储、供给燃油并维持燃油压力。
B737飞机的燃油系统由油箱、燃油泵、传感器、阀门和管道等多个部件组成。
B737飞机燃油系统故障分析燃油泄漏燃油泄漏是一种常见的故障，可能导致火灾和爆炸的严重后果。
本文将分析可能导致燃油泄漏的原因，并提出预防措施。
燃油泵故障燃油泵是燃油系统的核心部件，起着将燃油从油箱输送到发动机的重要作用。
本文将分析燃油泵故障的类型和可能的原因，并提出维修和更换燃油泵的方法。
燃油系统传感器故障燃油系统传感器是监测燃油压力、温度和液位等参数的重要设备。
本文将讨论传感器可能出现的故障，并探讨检修和校准传感器的方法。
阀门故障燃油系统中的阀门负责控制燃油的流动和压力，并保证系统的正常运行。
本文将分析阀门故障的原因和类型，并提出相应的修复和维护方法。
B737飞机燃油系统的维护措施为保障燃油系统的正常运行和飞行安全，必须定期进行系统的维护保养和检修工作。
本文将介绍B737飞机燃油系统的常规维护措施，并提出维护计划和注意事项。
结论本文对B737飞机燃油系统的故障与维护进行了详细的分析，并提出了相应的预防和修复方法。
燃油系统的正常运行对飞机的安全和乘客的舒适度至关重要，因此燃油系统的故障与维护工作必须非常重视。
希望本文的研究成果能够对相关领域的专业人士和学者提供一定的参考价值。
浅析飞机燃油系统故障
浅析飞机燃油系统故障摘要：伴随着科学技术的快速发展，航空产业已经进入了一个相对比较完善的阶段。
随着航空技术的发展，航空装备的结构与系统日益复杂化，航空装备中所包含的信息越来越丰富，航空装备的故障诊断难度也越来越大。
由于在飞机上对其进行的故障检测具有一定的时效性，所以为了满足飞机对其性能的要求，必须对其进行改进。
关键词：飞机燃油系统；故障分析；诊断检验技术引言燃油系统是航空适航取证的关键环节，只有燃油系统稳定运行，才能确保飞机的长期安全飞行。
航空燃油系统是一种复杂的系统，是影响航空运行的稳定性和可靠性的重要因素，因此，必须要探测和诊断航空燃油系统的潜在故障，并调节飞机的重心，保证航空运行中的燃油供应。
一架飞机的燃油系统，除了作为主体的燃油箱之外，还包括供油系统，加油系统，以及燃油箱的通风系统。
一、飞机燃油系统的特点（一）飞机燃油系统的功用飞机在飞行过程中，必须依靠燃油系统来保证飞机的稳定运行。
而当飞机在规定的高度和气压下飞行时，则需要按照有关规定给其加油。
然而，由于航空发动机的燃油储存容量大，输送管线多，通风管路多，这些都给航空发动机的燃油供应与故障诊断带来了很大的困难。
(二)飞机燃油系统故障概述一般而言，航空发动机的燃油系统的故障主要有两种：部件的操纵失败和燃油的泄漏。
而部件的故障则是指飞机的电磁阀及其配套部件，一旦出现严重的失控，飞机将会在一瞬间丧失燃油供给。
其中，由于元件的控制故障而导致的故障有：在加油过程中，副油箱自动进油故障，飞机油门卡滞故障，飞机输油故障，燃油系统中的快卸卡箍断裂故障，飞机燃油管断裂故障等等。
另外，由于飞机在高速运动过程中，由于突然加速或减速、突然上升或下降等剧烈的震动，使得一些固定部件因压力过大而产生变形或松弛，从而引起航空密封故障。
二、飞机燃油系统故障表现及维护措施(一)加油时副油箱自动进油故障及维护这种故障是由于在飞行过程中，由于没有打开燃油阀门，副油箱就会自行注入燃油而引起的。
飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除
飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除引言飞机发动机燃油系统的运行稳定是保障飞机正常运行的关键因素之一。
然而，燃油系统常常会出现故障，影响飞机的性能和安全。
本文将对飞机发动机燃油系统常见的故障进行分析，并提供排除故障的方法。
1. 故障1：燃油泄漏燃油泄漏是燃油系统常见的故障之一。
可能的原因包括管道破裂、接头松动或密封件损坏等。
当出现燃油泄漏时，应立即采取以下措施进行排除：- 关闭燃油系统主开关，切断燃油供应；- 检查燃油管道和接头，修复破裂或松动的部件；- 更换损坏的密封件。
2. 故障2：燃油污染燃油污染是导致发动机运行不稳定的常见原因之一。
污染可能来自于沉积物、水分或外来物质等。
为了解决燃油污染问题，可以采取以下步骤：- 定期检查燃油滤波器，并及时更换；- 使用高质量的燃油，避免使用受污染的燃油；- 清洗燃油系统中的沉积物，并确保没有杂质进入燃油系统。
3. 故障3：燃油压力异常燃油压力异常可能会导致发动机运行不稳定或停车。
常见的燃油压力异常故障包括过高或过低的燃油压力。
针对不同的故障情况，可以采取以下措施：- 对燃油压力传感器进行检查和校准，确保其正常工作；- 检查燃油泵和阀门，修复或更换故障部件；- 检查燃油过滤器，更换过滤器或清除堵塞。
结论飞机发动机燃油系统的故障可能会对飞行安全产生严重影响。
通过及时分析和排除常见的故障，可以确保燃油系统的正常运行，提高飞机的性能和可靠性。
然而，在排除故障时，应遵循飞机制造商提供的准确指导，并在需要时寻求专业技术人员的帮助。
sdB737NG飞机燃油常见故障
sd B737NG飞机燃油常见故障1.左右主油箱放沉淀口漏油:1.主油箱放沉淀活门结构和原理：漏油主要发生在两个主油箱放沉淀口，主油箱放沉淀活门组件由活门体、阀芯、阀芯提升阀组成，更换活门需要进入油箱内部进行，但更换阀芯和提升阀不用放空油箱可以直接拆除，因为活门组件带有一个单向活门，需要靠提升阀向上作动才能将单向活门顶开，直接拆除阀芯和提升阀不会造成过多燃油的泄露（除非单向活门故障）手册AMM TASK 28-11-61-600-801给出了具体的更换步骤。
2、漏油原因：提升阀封圈损坏，封圈夹住异物是漏油的主要原因。
3、解决办法：发生漏油，可用放油杆垂直顶入放油口（平时放油动作）后拔出，可多试几次；如果解决不了，不能任凭燃油一直渗漏，可用11/16开口套筒将放油口上的阀芯和提升阀拆下来阻止漏油；立刻通知调度，可能需要更换阀芯和提升阀封圈。
4、总结：放油时注意放油杆垂直顶入放油口垂直拔出，不要用放油杆转动提升阀，容易造成阀体和封圈磨损；阀芯和提升阀封圈可以单独更换，不用放空油箱燃油；发生漏油需要做好地面消防和油污清除工作。
1.油箱加不进油需超控加油1.什么时候需要超控加油：在正常加油时，面板指示均正常，但某个油箱却加不进油，此时就需要我们进行人工超控加油。
2.怎样进行超控加油：按压相应的加油活门上的红色人工超控按钮并保持，直到加油到所需的油量后再松开该按钮。
3、注意事项：（1）超控加油前仔细阅读AMM TASK12-11-00-650-801 Precautions and Limits for the Refuel Operation加油操作的警告和限制；（2）超控加油前仔细阅读AMM TASK12-11-00-650-807 Precautions and Limits for the Refuel Operation加油前的准备工作；（3）人工超控加油过程中，操作者需密切注意进行超控加油油箱的燃油量，切不可使油量超过该油箱的最大燃油容量（油箱最大理论容量在加油站接近盖板的标牌上有标注）。
飞机燃油系统的故障分析
【摘要】：飞机燃油系统工作好坏的主要标志是看它能否保证正常输油。
而燃油系统能否正常输油的关键在于燃油系统附件的工作和燃油增压系统的压力是否正常。
因此，在机务维修工作中，非常有必要深入研究飞机燃油系统输油部分的组成及工作原理，确定燃油系统常见的故障性质以及可能存在故障的部件，并根据常见故障现象深入分析它的机理和原因，从中得出正确、高效的维修方案。
1关键词：故障分析输油增压Abstract：Aircraft fuel system work the main indicator of good or bad is to see whether it can ensure the normal fuel system is the key to whether the normal oil fuel system accessories work and the pressure of the fuel pressurization system are normal. Therefore, in maintenance repair work , is to examine carefully the part of the fuel system oil composition and working principle, determine the fuel system common faults quality and possible failure of components, and failure behavior under the common-depth analysis of its mechanism and reasons, drawn from the correct and efficient maintenance program.Keyword： Failure Analysis Oil Boost1目录引言...................................................... .. (3)1 飞机输油系统............................................ 错误!未定义书签。
DA42NG飞机发动机燃油系统典型故障研究
22759设计规范。
图2Bosch公司CRS2高压燃油共轨系统四套件3发动机燃油系统典型故障预防策略3.1相较于柴油，航空煤油的润滑性较差，而燃油系统的高压燃油泵、燃油喷嘴为精密耦件结构，需要燃油本身作为润滑剂来防止耦件磨损。
鉴于这个原因，以航空煤图1发动机燃油系统原理图内燃机与配件0引言货车车辆作为重载铁路运输的主要承载装备，车轮部分是其运输制动的关键部件，运输中车轮故障时有发生，故障有的会直接危及列车的运行安全，车轮踏面圆周磨耗超限故障是其中的重要故障，也是车辆段运用列检重点检查工作，需要运用车间在综合管理和技术能力方面不断提高标准，才能降低其故障发生几率。
1故障类型分析1.1故障概念车辆车轮的故障主要包括有轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、踏面圆周磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定等。
1.2踏面圆周磨耗的测量方法使用测量工具LLJ—4A型铁道车辆车轮第四种检查器，踏面磨耗尺框背面滚动圆刻线14与主尺背面滚动圆刻线12对齐，拧紧尺框紧固螺钉5；将轮辋厚度测尺8贴靠车轮内侧面，轮缘高度测量定位面4贴靠轮缘顶点；移动踏面圆周磨耗测尺3，使其测头18与踏面接触，测尺3与尺框2相重合的刻线所对应的示值即为踏面圆周磨耗。
（图1）1.3故障表征运用列检进行列车技术检查作业时，检车员发现车轮踏面存在异常磨耗时，要使用第四种检查器进行踏面圆周磨耗的测量，磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴，踏面圆周磨耗深度运用限度规定不得大于8mm。
2故障原因分析车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原因：2.1正常磨耗：车轮踏面长期运行与钢轨摩擦造成车轮踏面圆周磨耗，属于正常的磨耗。
2.2非正常磨耗：同一车轴上两车轮轮径差过大时，车体重心向小轮径一侧偏移，致使小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧，这种磨耗属于非正常磨耗。
3现场处理情况分析以运用车间为例在一段时间检查该类故障在现场标准化管理、职工素质、车轮的材质制造工艺等方面进行相关分析。
某型飞机燃油系统常见故障预防及维护策略
某型飞机燃油系统常见故障预防及维护策略某型飞机燃油系统常见故障预防及维护策略一、某型飞机燃油系统的功能特点某型飞机的燃油系统是由多个部件组成的，包括燃油滤清器、燃油调节器、燃油泵、燃油压力表、燃油管路、燃油蒸发箱等。
这些部件通过燃油管路来相互连接，在飞机中起到供油的作用，保证飞机正常的运行。
此外，燃油系统还起到对油料的清洗、净化作用，防止油料中的杂质对发动机的损害，从而保证了发动机的正常运行。
二、某型飞机燃油系统的常见故障1、燃油系统泄漏：这是最常见的一种燃油系统故障，主要原因是管路的损坏，管路上的接头松动引起的漏油，还可能是滤清器、调节器等部件损坏，使得燃油不能正常流动，从而导致漏油。
2、燃油供应不足：这是由于燃油管路内油料阻塞或燃油泵堵塞或损坏等原因而引起的，使得飞机燃油供应不足，影响飞机的正常运行。
3、燃油压力异常：这是由于燃油调节器出现故障，无法正常调节燃油压力，或者燃油蒸发器堵塞，影响燃油压力的正常变化，从而引起燃油压力异常。
三、某型飞机燃油系统的预防及维护策略1、定期检查：定期检查飞机燃油系统，可以及时发现燃油系统存在的问题，有效防止燃油系统故障的发生。
2、保养：应定期对燃油滤清器、燃油调节器、燃油泵等部件进行清洗、保养，以保证其正常工作。
3、更换：应根据飞机维护手册和机型维护指南的规定，定期更换燃油滤清器、燃油调节器等部件，以确保其正常工作。
4、清洗：应定期检查燃油管路，如果发现油料中存在杂质，应及时清洗，以防止杂质损坏飞机零件。
5、检查：应定期检查燃油压力表，如果发现压力异常，应及时修理或更换，以确保飞机能够正常运行。
总之，某型飞机燃油系统的故障预防及维护策略应该科学有效，合理安排检查保养，以及清洗维护，以确保某型飞机的正常运行，避免出现燃油系统故障，确保飞行安全。
CFM56-5B发动机燃油系统典型故障分析
Value Engineering• 97 •CFM56-5B发动机燃油系统典型故障分析Typical Failure Analysis of CFM56-5B Engine Fuel System王天义W A N G T ia n-y i(吉林省民航机场集团公司，长春130000)(Jilin Civil Aviation Air^)〇rt Group Company,Changchun 130000, China)摘要：当今航空业和民用飞机中使用的高新技术越来越多。
为了提高客机的远距离飞行和载客量，航空发动机性能不断提高，发 动机产品不断升级换代，原理和结构也变的更加复杂，这些都为航空发动机的维护和故障的排除带来更大的挑战。
本文主要以民航燃 气涡轮发动机为例，对民用航空燃气涡轮发动机的工作原理、基本结构以及相互之间的气压流动和平衡进行了讨论。
接着笔者通过调 研文献和查阅书籍，对基于CFM56-5B系列发动机的飞机发生渗漏典型故障时的特征进行了了解，如发生燃油渗漏的主要原因包括 由于气温的变化、部件的磨损和航线机务维护不当等原因。
分析了如何快速准确诊断出发生故障的零件。
最后讨论了发生某种故障时 的应急措施和针对该系列发动机燃油系统的预防措施。
A bstract:Nowadays,increasingly new technologies are used in aviation and civil aircraft.In order to improve the long distance flight and passenger capacity of aircraft,the performance of aircraft engines has been continuously improved,the engine products have been constantly upgraded,and principles and structures have become more complex,which have brought more challenges for the aero engine maintenance and removal of faults.In this paper,based on the civil aviation gas turbine engine,the working principle and basic structure as well as the pressure flow and balance between each other are discussed.Then through researching literatures and looking for books,the author conducted an understanding on the characteristics of the typical faults of leakage of CFM56-5B series engine aircraft,such as the main causes of fuel leakage including temperature changes,component wear and improper route maintenance,and analyzed how to quickly and accurately diagnose the fault parts.At last,it discussed the emergency measures and the preventive measures against the fuel system faults.关键词：燃气涡轮发动机;燃油系统基本结构;预防措施Key words:gas turbine engine;basic structure of fuel system;preventive measures中图分类号：V235.1 文献标识码:A文章编号=1006-4311(2017)13-0097-03〇引言自2000年以来我国主要省会城市、部分地级市和大 型旅游景点所在地都成功建设了自己的机场。
飞机机翼油箱输油异常的典型故障分析
飞机机翼油箱输油异常的典型故障分析【内容摘要】本文通过对一起因油量表指示系统故障导致飞机机翼油箱输油异常的典型故障进行分析，故障排除并进行验证。
以供同等专业工作人员参考。
关键词机翼油箱指示系统故障分析0 引言飞机燃油系统是用来储存机上需要燃油，并在飞机一切可能的飞行状态和工作条件下，向发动机不间断地供给燃油，同时平衡飞机重心在规定的范围内，保证发动机工作正常。
飞机燃油系统一旦出现故障，将直接影响飞机的飞行性能，甚至会使飞机失去动力，导致事故的发生。
1 机翼油箱输油工作原理某飞机的机翼油箱作为辅助油箱，用于为增加飞机的航程而安装在机翼翼盒内以供额外燃油。
飞机飞行过程中在发动机工作过程中，消耗油箱组中的燃油则通过2台电动双面泵在一切飞行状态及工作条件下以足够的压力和流量向飞机发动机供油；机翼油箱则通过输油分系统向消耗油箱内输送燃油，机翼油箱采用增压方式将燃油输往消耗油箱组，当发动机工作时，油箱增压系统将引自经空调系统散热处理后的增压气体接入油箱进行增压，当油箱内增压值达到要求后，在消耗油箱组中的液面控制器控制下，机翼油箱按既定的耗油顺序进行输油。
图1 输油系统工作示意图某飞机燃油测量系统为电容式燃油油量测量系统，在燃油系统工时燃油箱中的油量通过安装在油箱中的油量表传感器，根据油箱内油量的变化转化为电容量的变化，利用L、C电桥测量原理，将电容量的变化转化变成电压信号输出，该信号经放大后输出并通过座舱内油量指示器指针以刻度盘形式进行指示。
2故障现象及原因分析2.1 故障描述某飞机在飞行中出现左机翼油箱、右机翼油箱在输油过程差值大。
飞机返回地面后，地面输油试验验证左翼油箱输油比右翼油箱输油慢，最大差值超出技术指标要求，最终左右机翼油箱中燃油均可输尽。
故障复现，即出现输油过程不平衡故障。
左右机翼油箱输油时差值大会造成飞机重心偏离，可能导致飞机做机动动作时发生危险。
2.2 故障分析结合机翼油箱输油工作原理，对影响机翼油箱输油差值大的因素分析如下，见图2。
飞机燃油系统故障模式与效果分析FMEA
飞机燃油系统故障模式与效果分析FMEA一、引言飞机燃油系统是保证飞机正常运行的重要组成部分之一。
然而，由于各种因素的存在，燃油系统在实际运行过程中可能发生故障。
为了减少飞机故障对飞行安全和可靠性的影响，进行飞机燃油系统故障模式与效果分析(Failure Mode and Effects Analysis, FMEA)是至关重要的。
本文旨在通过对飞机燃油系统故障模式与效果的分析，提供一种全面理解飞机燃油系统故障特征的方法，并为故障的预防和处理提供依据。
二、燃油系统故障模式分析燃油系统故障模式的分析是FMEA的重要环节。
根据飞机燃油系统的结构和工作原理，可以将燃油系统故障分为以下几种模式：1. 燃油泄漏燃油系统发生泄漏是一种常见的故障模式。
造成燃油泄漏的原因可以是管路接口松动、密封件老化损坏等。
燃油泄漏可能导致燃油系统失去压力，影响燃油供应的稳定性和可靠性。
2. 燃油污染燃油污染是指燃油中存在杂质或污染物质。
这种故障模式可能对燃油系统的正常工作造成严重影响，例如堵塞燃油过滤器、损坏喷油嘴等。
3. 燃油系统压力异常燃油系统的压力异常可能导致供油不足或者供油过量。
供油不足可能导致发动机失速或停车，而供油过量可能引发其他故障，如燃烧室过热等。
4. 燃油传感器故障燃油传感器的故障可能导致燃油系统无法准确测量燃油的容量和流量，从而影响飞行员对燃油状态的实时监控。
三、燃油系统故障效果分析在进行燃油系统故障效果分析时，需要综合考虑具体故障模式对飞机系统、飞行安全和飞行员操作的影响。
以下是常见燃油系统故障模式的效果分析：1. 燃油泄漏效果分析燃油泄漏可能导致以下效果：- 增加起飞重量，减少飞机续航能力。
- 增加火灾和爆炸的风险，威胁乘客和机组人员的安全。
- 破坏燃油管路和组件，导致燃油系统无法正常工作。
2. 燃油污染效果分析燃油污染可能导致以下效果：- 堵塞燃油过滤器，影响燃油供应的流畅性。
- 损坏喷油嘴，导致燃油喷射不均匀，影响发动机燃烧效率。
C172R燃油系统飞行常见问题
C172R燃油系统飞行常见问题1. 引言1.1 飞行中燃油系统故障可能导致的危险性飞行中燃油系统故障可能导致的危险性包括了飞行器失去动力的风险，这会导致飞行器失去高度并最终坠毁。
燃油系统故障还可能导致发动机停车，使飞行员失去操纵飞行器的能力。
飞机在空中完全依赖燃油系统提供的动力，一旦燃油系统发生故障，飞机就无法正常运行，可能会造成严重的安全风险。
燃油系统故障还可能导致燃油泄漏，这不仅会影响到飞机的性能，还可能引发火灾或爆炸，给飞机和乘客带来严重的安全威胁。
飞行员需要保持警惕，及时发现并处理燃油系统故障，避免发生任何不可挽回的严重后果。
飞行中燃油系统故障的危险性不容忽视，飞行员需要时刻保持警惕，确保燃油系统的正常运行，及时处理任何故障，以保障飞行安全。
飞行员的责任是确保飞行安全，保障乘客和飞机的安全飞行。
飞行中发生燃油系统故障时，必须采取有效的措施及时处理，以避免事故的发生。
2. 正文2.1 C172R燃油系统概述C172R燃油系统是飞机上一个至关重要的系统，它负责储存和输送燃油到发动机供给功率。
燃油系统由多个部分组成，包括燃油泵、燃油油箱、燃油过滤器和燃油传感器等。
燃油系统通常由两个燃油油箱组成，一个位于机翼的每一侧。
这些燃油油箱可以通过一个交叉供油系统相互连接，确保燃油均匀分布在两个侧翼中。
燃油泵负责将燃油从油箱输送到发动机，而燃油过滤器则起到过滤杂质的作用，保证燃油的清洁。
除了基本的燃油输送功能外，C172R燃油系统还配备了燃油传感器，用于监测燃油的油量和流量。
这些传感器能够提供准确的燃油数据，帮助飞行员控制飞机的重量平衡和燃油消耗。
C172R燃油系统是飞机上一个复杂而重要的系统，必须经常进行检查和维护，保证其正常运行，确保飞行的安全性。
2.2 常见的燃油系统故障常见的燃油系统故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油油箱漏油等问题。
燃油泵故障是较为常见的问题，可能导致燃油无法正常供应给发动机，影响飞行安全。
[燃油,故障,典型]浅谈CESSNA172R飞机燃油喷射系统典型故障
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浅谈CESSNA172R 飞机燃油喷射系统典型故障1 典型故障现象1 . 1 燃油流量过高造成燃油流量过高的原因主要有以下两点。
(1)燃油流量表或燃油流量传感器有故障。
CESSNA 172R飞机采用的是测量燃油压力转换为燃油流量进行指示。
如发现燃油流量表或燃油流量传感器有故障,则更换燃油流量表或燃油流量传感器。
(2)发生故障时如果伴随有发动机功率下降和工作不稳,可能是喷嘴堵塞。
喷嘴发生堵塞后,堵塞的喷嘴流量下降而贫油,未堵塞的喷嘴流量上升而富油,使发动机工作变得不稳定,发动机功率下降,同时伴随着流量指示增加,造成燃油流量过高的现象。
一旦发现喷嘴发生堵塞,拆下喷嘴进行清洗。
将喷嘴浸泡在Hoppes 9Gun溶液中20min,用Stoddard溶液对喷嘴进行冲洗,然后将其吹干。
并对整个燃油系统进行杂质检查和冲洗,防止再次发生堵塞。
1 .2 慢车转速不稳造成慢车转速不稳的原因主要有以下三点。
(1)进气系统漏气。
一般是密封圈损坏或连接套管处渗漏。
发现进气系统漏气,检查密封圈、卡箍或接头处,更换损坏的密封圈,拧紧卡箍和接头。
(2)燃油在导管或分配器内汽化,形成气塞。
这种情况只发生在高的大气温度或发动机在低转速长时间工作的情况。
燃油中分离出来的空气和燃油汽化生成的燃油蒸汽在燃油管路中产生大量蒸汽泡和空气泡,生成的大量蒸汽泡和空气泡还可能聚集起来,占据整个工作腔,使油泵不能吸油,造成供油中断的现象,引起发动机工作间断或停车。
高温环境停车后,发动机舱内温度很快升高,燃油管路中燃油温度高,很容易出现气塞,可能导致下次热发启动困难,启动后初期可能出现发动机在小转速下工作不稳定。
飞机在地面长时间低转速运行,发动机冷却气流少,散热不好,发动机舱内温度高;同时在小功率下燃油管路中流量小,较多的热量使很少的燃油很快汽化,使油蒸汽积聚,直接阻碍发动机燃油的供应,使发动机贫油不稳定。
地面防止汽化程序:混合比设置全富油,油门1800RPM～2000RPM,保持1min～2min或直到发动机稳定,再收油门到慢车,确保在慢车工作稳定。
SR20飞机燃油系统故障分析及调试
发动机的重要工作系统，
偏高、发动机功率损失，重则空
引发严重安全事故。
本文以SR20飞机燃
对燃油系统组成与原理进行简单介绍，结合实际运行中出现的燃油系统故障案例，对故障的现象、原因以及调试排除方法进行了全面的分析和总结，为后续该门轴与座舱油门杆相连，通过油门杆可以机进气歧管的空气与进入燃油流量分配器的燃油比例在适当范围。
燃油从计量装置流出后经过燃油流量传感器运输到燃油流量分配器（如图3所示），燃油流量分配器将燃油通过六根燃油管输送给六个气缸的喷嘴，供给发动机运转。
图1驱动泵燃油压力调节位置示意图图2燃油计量装置示意图图3燃油流量分配器图
相关案例：起飞滑跑燃油流量15.6GAL/H，这个故障现象与上述故障很相似，但是大车燃油流量接近标准范围16-19GAL/H，所以我们优先考虑调整大车燃油压力参数，
用最简单的方法解决故障，提高大车燃油压力的方法如图1所示，使用3/8扳手松开压紧螺帽并用一字解刀逆时针旋转左边大车计量燃油压力的膜盒调节螺钉，增加大车燃油压力，提高大车燃油流量至17.1，试车检查正常。
根据这
针对该故障现象，慢车混合比螺钉已经调整到最富油位置，正常慢车燃油流量
使用燃油压力测试盒（
查，安装方法如图5所示，
油门杆至600RPM，检查非计量燃油压力
燃油压力为6.2PSI。
提高慢车非计量燃油压力，
压阀的锁紧螺帽（图
图4燃油压力测试盒示意图图5测试盒管路安装示意图图6慢车调整螺钉示意图图7慢车混合比调整螺钉示意图。
燃油系统供油不足或不供油故障分析与排除
燃油系统供油不足或不供油故障分析与排除燃油系统是发动机正常工作不可缺少的一部分。
如果燃油系统出现故障，会使车辆的性能下降，增加油耗，甚至导致发动机报废。
那么，燃油系统供油不足或不供油的故障原因有哪些？该如何排除这些故障呢？以下是我的分析与排除方法。
一、故障原因分析1.燃油泵故障：燃油泵的主要作用是将汽油从油箱中抽出并送往发动机燃烧室，如果燃油泵出现故障，就会导致燃油供应不足或者完全停止供应。
这种故障通常表现为发动机启动困难、油耗增加、发动机熄火等现象。
3.燃油喷嘴堵塞：燃油喷嘴是控制发动机燃油喷射量和喷射时间的设备，如果燃油喷嘴堵塞，就会导致燃油喷射量不足，影响发动机性能。
这种故障通常表现为发动机失速、加速不畅、轰鸣声变大等现象。
4.燃油质量问题：如果燃油质量差，或者加油站没有按照规定添加油品，就会导致燃油供应不足，严重时可能导致发动机的损坏。
这种故障通常表现为发动机启动困难、功率下降、油耗增加等现象。
二、排除方法1.燃油泵故障的排除方法：首先应检查燃油泵的电源和地线是否正常，如果正常，则可以检查燃油泵本身是否有问题，如燃油泵损坏、电动机损坏等。
如果确定燃油泵有问题，需要及时更换。
2.燃油滤清器堵塞的排除方法：首先应检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞，则需要更换新的滤清器。
如果滤清器没有问题，可以检查燃油供给管路是否有渗漏现象。
4.燃油质量问题的排除方法：首先应检查加油站是否按照规定添加油品，避免燃油质量的问题。
如果发动机已经出现故障，需要及时对发动机进行检修和维护，以降低发动机进一步受损的风险。
总之，燃油系统供油不足或不供油是一个比较严重的故障，需要及时排除。
只有正确分析故障原因，并根据具体情况采取相应的解决方法，才能有效地排除故障。
因此，在车辆的日常维护中，燃油系统的检查和保养也非常重要。
燃油系统供油不足或不供油故障分析与排除
燃油系统供油不足或不供油故障分析与排除燃油系统是整个发动机工作的重要部分，它的供油不足或不供油故障将直接影响到发动机的工作性能，甚至会导致发动机无法正常运转。
对燃油系统供油不足或不供油故障进行分析和排除具有重要的意义。
一、供油不足的故障分析与排除燃油系统供油不足可能会导致发动机在高速行驶时失去油量而熄火，甚至加速无力，这对驾驶者来说都是非常危险的。
下面将从几个方面对供油不足的故障进行分析和排除。
1. 燃油泵故障燃油泵是将油箱内的汽油送到喷油嘴前的核心部件，如果燃油泵出现故障，就会导致供油不足的问题。
一般来说，如果发现发动机在高速行驶时加速不足，或者在急加速时发动机没有反应，很可能是燃油泵出现了问题。
对于燃油泵故障的排除，首先可以通过检测燃油泵的供油压力来判断其工作状态。
如果发现供油压力低于规定值，那么就需要更换燃油泵了。
还可以检查燃油泵的电源线和接地线是否连接良好，是否有短路或断路等情况，以及检查燃油管路是否有漏油等情况，这些都可能导致燃油泵供油不足。
2. 燃油滤清器堵塞燃油滤清器的作用是将油箱中的杂质和水分过滤掉，确保干净的汽油进入到发动机中。
如果燃油滤清器堵塞，就会导致供油不足的问题。
一般来说，当发动机怠速时会感觉到抖动，加速不畅等情况，就很可能是燃油滤清器堵塞的原因。
对于燃油滤清器堵塞的排除，首先可以拆下燃油滤清器，检查是否有杂质或水分进入如果有，就需要更换燃油滤清器。
还可以检查燃油管路是否有堵塞或折弯等问题，以及检查燃油泵的工作状态是否正常，这些都可能导致燃油滤清器堵塞。
3. 喷油嘴堵塞以上就是对供油不足故障的分析与排除方法，通过以上排除故障方法可以排查出供油不足的原因并及时修复。
燃油泵的电源线是提供工作电压给燃油泵的重要部件，如果燃油泵的电源线出现故障，就会导致不供油的问题。
一般来说，当车辆无法启动或者发动机突然熄火，就可能是燃油泵电源线出现了故障。
对于燃油泵继电器故障的排除，首先可以通过检查燃油泵继电器的工作状态来判断。
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飞机燃油系统的故障分析【摘要】：飞机燃油系统工作好坏的主要标志是看它能否保证正常输油。
而燃油系统能否正常输油的关键在于燃油系统附件的工作和燃油增压系统的压力是否正常。
因此，在机务维修工作中，非常有必要深入研究飞机燃油系统输油部分的组成及工作原理，确定燃油系统常见的故障性质以及可能存在故障的部件，并根据常见故障现象深入分析它的机理和原因，从中得出正确、高效的维修方案。
1关键词：故障分析输油增压Abstract：Aircraft fuel system work the main indicator of good or bad is to see whether it can ensure the normal oil.The fuel system is the key to whether the normal oil fuel system accessories work and the pressure of the fuel pressurization system are normal. Therefore, in maintenance repair work , is to examine carefully the part of the fuel system oil composition and working principle, determine the fuel system common faults quality and possible failure of components, and failure behavior under the common-depth analysis of its mechanism and reasons, drawn from the correct and efficient maintenan ce program.Keyword： Failure Analysis Oil Boost1目录引言...................................................... .. (3)1 飞机输油系统 (4)1.1 输油部分的组成及工作原理 (4)2 飞机燃油系统输油故障 (6)2.1 副油箱输油不正常 (6)2.1.1 故障现象 (6)2.1.2原因分析 (6)2.2 机翼油箱输油不正常 (7)2.2.1 故障现象 (7)2.2.2 原因分析 (7)3 机身油箱输油不正常 (10)3.1 故障现象 (10)3.1.1 常见的故障现象 (10)3.2 原因分析 (10)4 油尽信号灯工作不正常 (12)4.2 原因分析 (12)5 燃油供给系统密封性不合要求 (14)5.1 故障现象 (14)5.2 原因分析 (14)5.2.1增压空气系统漏气 (14)5.2.2 密封增压时，导管接头常见渗、漏油部位 (14)结束语 (16)谢辞 (17)参考文献 (18)引言随着航空技术的发展，飞机的安全系数不断提高，同时故障率也在降低。
飞机燃油系统的结构和检修方法发生了根本性的变化。
飞机燃油系统工作好坏的主要标志是看它能否保证正常输油。
而燃油系统能否正常输油的关键在于燃油系统附件的工作和燃油增压系统的压力是否正常。
因此，在机务维修工作中，非常有必要深入研究飞机燃油系统输油部分的组成及工作原理，确定燃油系统常见的故障性质以及可能存在故障的部件，并根据常见故障现象深入分析它的机理和原因，从中得出正确、高效的维修方案。
飞机燃油系统作为飞机直接动力供给系统，将对飞机的飞行安全和飞行品质起到决定性影响。
本文主要通过飞机输油系统的组成及工作原理、常见故障进行论述和分析，并参考了部分学术著作。
1 飞机输油系统1.1 输油部分的组成及工作原理燃油系统输油部分由油箱、输油泵、输油管路等基本附件组成，燃油系统一般都有好几个油箱，通常都分别将各个油箱与一个装设在发动机附近的油箱串联起来，并按一定顺序将各油箱中的燃油经输油泵或增压空气输入这个油箱，然后再从该油箱通过输油泵，经输油管路输送给发动机。
这个直接与发动机接通的油箱，叫做消耗油箱。
采用这种方式输油，燃油在管路中的压力损失较小，有利于提高发动机燃油泵的进口油压。
如图1-1所示低速飞机机翼的厚弦比较大，油箱通常都对称地配置在机翼内。
这样，在燃油消耗的过程中，飞机重心位置的移动量较小。
而现代高速飞机采用的是厚弦比较小的机翼，机翼内部可作为油箱的容积比较小，机翼油箱仅仅是储存燃油的油箱之一，而大部分油箱都配置在机身内。
为了尽量减小燃油消耗对飞机重心的影响，机身上的油箱都尽量安置在中部。
此外，为了增大航程和续航时间，歼击机常在机体外悬挂可投放的副油箱．副油箱多配置在机身腹部下面或机翼下面．因此，现代歼击机燃油系统油箱可达十几个．为了便于控制用油顺序，往往将这些油箱分成若干组，输油时每组油箱可看成是一个油箱．燃油系统机身内各油箱向消耗油箱的输油动力以及消耗油箱向发动机的输抽动力，由输油泵来提供。
输油泵可根据供给能源的不同，分为电动油泵；液动油泵、液压涡轮泵和射流泵。
电动油泵在飞机上使用比较广泛，是一种以电力为能源的输油泵，它可分为直流电动油泵和交流电动油泵。
液动油泵则是一种由液压系统提供高压液体作为能源的输油泵；有些飞机上，为了保证燃油系统安全可靠地向发动机输油，一般采用两个不同驱动动力源的油泵(如直流电动泵和液动油泵、直流电动泵和交流电动泵、直流电动泵和液压涡轮泵)并联向发动机输油，即两个油泵同时向发动机输油。
电动油泵和液动油泵最大的优点是便于实施自动控制，但这两种油泵一旦飞机电源系统或液压系统发生故障后，就会失去输油动力，从而影响发动机的工作。
因此，目前飞机上开始采用以燃油本身作为能源的油泵，常见的有液压涡轮泵，射流泵和引射器。
副油箱和机翼油箱的输油通常利用发动机来的增压空气，其原理是利用增压空气把燃油从油箱中压出。
有些飞机为了解决因机翼油箱结构强度和刚度的限制，机翼油箱增压压力；小而使输油流量小的问题，采用了增压空气和电动油泵同时输油。
燃油系统输油部分大都采用“余度设计”原则，即系统中的关键附件和通路(如油泵、输油管路)至少配置两套，一旦系统中某一附件有故障时，备用附件或通路就会接替工作。
2 飞机燃油系统输油故障2.1 副油箱输油不正常2.1.1 故障现象副油箱不输油或用不完或提前输油或两边副油箱输油不一致。
2.1.2原因分析副油箱的燃油是利用增压空气压力先输送到2油箱，再由一油泵输送到3油箱，由二油泵（强5飞机是经二油箱）输送到发动机的。
如果增压空气压力不正常或输油管路有故障，那么就会出现副油箱输油不正常的故障。
因此，引起副油箱输油不正常的主要原因是增压压力不正常或输油管路故障。
具体原因有以下几方面：（1）副油箱增压压力不正常增压空气经副油箱增压单向活门，直径2mm的节流孔、副油箱增压安全活门后分为二路：一路经防真空活门通向副油箱后舱，将后舱燃油压到前舱，经输油管路输入2油箱，另一路经直径1mm的节流孔通向副油箱压力信号器。
如果副油箱内增压空气压力不正常，输油压力不足导致输油缓慢或不输油。
引起副油箱增压不正常的具体部位有：a 副油箱增压安全活门有故障副油箱增压安全活门不密封、弹簧张力调得过小或活门被卡在打开位置，造成副油箱内增压压力过小。
b 副油箱增压单向活门故障副油箱增压单向活门被堵塞，或锈蚀打不开，增压空气进不到副油箱内，副油箱内没有增压空气。
导致副油箱不能输油。
c 副油箱增压管路故障副油箱增压管路上直径2mm的节流孔被金属堵塞；副油箱的负压活门不密封或被卡在打开位置，导致副油箱内气压力小。
d副油箱安装不正副油箱安装不正，在增压气路连接处脱开以及歼7E型飞机的副油箱加油通气电磁阀卡在打开位置，导致副油箱内增压空气压力小或没有增压空气。
(2) 副油箱输油管路故障a 2号钢珠活门有故障歼7B、E型飞机的1油箱中和歼7C、D型飞机的7油箱中的浮子活门内密封胶垫破损，使2号钢珠活门关闭后难以密封；或者浮子活门中2号钢珠活门被赃物卡在打开位置；或钢珠活门的顶杆锈死等，输油活门控制腔压力很小，输油活门打不开或开度很小，影响副油箱输油。
b 节流孔堵塞如果输油活门前0.7mm节流孔堵塞，控制腔就没有压力，输油活门打不开，副油箱则不能输油。
(3) 副油箱提前输油的主要原因则是由于输油活门的薄膜破裂所致。
2.2 机翼油箱输油不正常2.2.1 故障现象机翼油箱输油缓慢，不输油或两边输油不一致。
2.2.2 原因分析机翼油箱的燃油是利用增压空气压力先输到2油箱，再由一油泵输送到3油箱，由二油泵输送到发动机的。
如果增压空气压力不正常或输油管路有故障，则会导致机翼油箱输油故障。
因此，引起机翼输油故障的主要原因是增压空气压力不正常或输油管路故障。
具体分析如下：(1) 机翼油箱增压压力不正常a 机翼油箱增压安全活门有故障机翼油箱增压安全活门的密封外罩与机身油箱的增压管路相通；活门与机翼油箱增压管路相通。
当机翼油箱的增压压力比机身油箱的增压压力大0.16~0.19×10³×10²Pa时，机翼油箱增压安全活门开始打开放气。
以保证机翼油箱的增压压力比机身油箱的增压压力大0.16~0.19×10³×10²Pa，给机翼油箱正常输油提供足够的输油动力。
如果机翼油箱增压安全活门不密封；弹簧疲乏，张力变小；活门卡在打开位置；增压安全活门的外罩不密封等，导致机翼油箱增压值（相对于机身油箱增压值）减小，甚至和机身油箱增压值相等，机翼油箱失去输油动力而不输油或输油缓慢。
b 机翼油箱增压单向活门故障为了防止机翼油箱增压空气倒流，在增压管路上安装了增压单向活门。
如果机翼油箱增压单向活门锈死打不开，则增压空气不能进入机翼油箱内，从而失去输油动力，机翼油箱不能输油。
c 机翼油箱的耗油通气活门故障燃油系统的用油顺序，主要是靠安装在1、3油箱上的两组浮子活门，依次控制各个特种活门和耗油通气活门的开、闭来实现的。
当油箱内油面较高时，浮子浮起，通过顶杆将钢珠活门打开。
当二、三油泵工作时，一小部分油液经单向活门、油滤流入管路后，即分成两路：一路经特种活门上的单向活门和节流孔后，再经钢珠活门2流回油箱；另一种经耗油通气活门前的节流孔和钢珠活门1流回油箱。
由于油液不断流过节流孔产生压力损失，所以在这种情况下，特种活门和耗油通气活门薄膜一侧（控制腔）的油压很小，不能克服另一侧弹簧的张力。
因此，特种活门是关闭的，不能输入燃油；耗油通气活门则是打开的，它使机翼油箱增压管路与机身油箱增压管路沟通，增压压力相等，所以机翼油箱不向机身油箱输油。