汽柴油的调和技术
调和汽油柴油制作加工技术及配方精修订
调和汽油柴油制作加工技术及配方精修订汽油和柴油是两种不同的燃料，用于驱动汽车和机械设备等。
虽然它们有着相似的制作加工技术，但配方方面有所不同。
本文将对汽油和柴油的制作加工技术及配方进行详细介绍，并进行精修订。
汽油的制作加工技术主要包括石油炼制和添加剂的加入。
石油炼制是将原油经过多个工序进行分馏和裂化，得到不同煤油的过程。
首先，原油被加热，使其沸腾，形成蒸汽。
然后，通过分馏柱将蒸汽冷却并分离成不同沸点范围的馏分。
汽油通常在40-205摄氏度之间分离出来。
然后是添加剂的加入，添加剂可以提高汽油的性能和质量。
常见的添加剂包括清洁剂、起动剂、辛烷值提升剂和抗冲击剂等。
清洁剂可以清除进气阀和活塞上的油垢，减少积碳生成。
起动剂可提高汽油的着火性能，使发动机更容易启动。
辛烷值提升剂可提高汽油的抗爆震能力，减少发动机爆震的发生。
抗冲击剂可改善汽油在高温和高压下的稳定性。
柴油的制作加工技术与汽油类似，但有一些区别。
柴油通常在石油炼制过程中的较高温度下分离出来。
柴油的石油炼制过程还包括催化裂化、脱硫和脱氮等处理。
催化裂化可以将高沸点的石油馏分转化为低沸点的柴油。
脱硫和脱氮可以减少柴油中的硫和氮化合物，减少排放。
柴油的配方主要包括基础油和添加剂。
基础油是柴油的主要成分，通常是从石油中提取的。
添加剂可以改善柴油的性能和质量。
常见的添加剂包括起动剂、润滑剂、增效剂和抗冻剂。
起动剂可以提高柴油的着火性能，使发动机容易启动。
润滑剂可减少柴油在高压下的磨损和摩擦。
增效剂可提高柴油的燃烧效率和能量输出。
抗冻剂可降低柴油的凝固点，防止冻结。
为了精修订汽油和柴油的配方，需要考虑燃料质量要求和环境要求的变化。
燃料质量要求包括燃烧效率、能量输出、排放等方面的要求。
环境要求包括排放标准、碳排放、环境影响等方面的要求。
最近几十年来，随着环境保护意识的增强，汽油和柴油的配方已经经历了不断的改进和调整。
例如，为了减少污染物排放，汽油和柴油中的硫含量已经大幅降低。
汽柴油的调和技术
汽柴油的调和技术一、什么是调合技术调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。
汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。
在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。
由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。
说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。
二、炼油厂汽柴油的生产方法我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程：1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。
2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。
如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。
3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。
4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
汽柴油调和技术的应用全套PPT
汽柴油调和技术的应用全套PPT标题：汽柴油调和技术及其应用导语：大家好，我是XXX。
今天我将跟大家分享一种被广泛应用于燃料行业的技术，汽柴油调和技术。
本次演讲将从技术原理、应用领域及效益等方面来介绍汽柴油调和技术。
第一部分：技术原理1.1什么是汽柴油调和技术1.2技术原理汽柴油调和技术的核心在于汽油和柴油的混合比例。
通过调整两者的比例，可以控制燃烧过程的速度和效率。
当柴油比例较高时，燃烧速度较慢，适合用于重负荷的工作环境；而当汽油比例较高时，燃烧速度较快，适合用于高速运行。
1.3调和技术的研究第二部分：应用领域2.1交通运输行业2.2工业领域在一些需要使用燃油作为能源的工业领域，如工厂、发电站等，调和技术也被广泛应用。
通过调整汽油和柴油比例，可以提供适合不同工况的燃料，降低能耗，提高能源利用效率。
2.3农业领域农业机械具有工农业兼顾的特点，需要在不同工况下运行。
调和技术可以根据农机工况的不同，调整混合比例，以获得最佳的燃烧效率。
这不仅降低了燃油成本，还减少了尾气排放对环境的影响。
第三部分：效益及前景展望3.1效益通过汽柴油调和技术，可以提高燃烧效率，减少能耗。
这不仅节约了石油资源，也减少了对环境的污染。
同时，由于调和技术可以根据不同工况调整燃料比例，减少了燃油成本，提高了经济效益。
3.2前景展望随着环保意识的提高和对清洁能源的需求不断增加，汽柴油调和技术在未来的发展前景广阔。
研究人员将继续探索新的调和比例和工艺参数，以满足不断变化的需求。
同时，随着电动汽车的发展，汽柴油调和技术也有望应用于混合动力和电动车辆的领域。
总结：。
浅谈汽柴油的调和技术及应用现状
2012年8月（下）工业技术科技创新与应用浅谈汽柴油的调和技术及应用现状王海春（茂名瑞派石化工程有限公司，广东茂名525011）1前言进入90年代，石化工业面临着强化环境保护、提高产品质量、深化节能创效的严峻挑战，各行业对石油产品的要求越来越高。
由于炼油装置加工工艺局限以及出于技术经济的综合考虑等因素，经过一次加工和二次加工所得到的油品还不能完全符合用户使用质量和环境保护等要求。
因此，油品调合技术应运而生。
所谓油品调合技术，就是为了满足市场需要，炼油厂生产的油料，在出厂前需要经过一定的工艺，把两种或者两种以上的基础组组分油或添加剂，按照一定比例混合成符合市场需要的产品的一门应用技术[1]。
例如将石脑油通过精制脱去硫后，与高辛烷值组分混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油。
2炼油厂汽柴油调和的目的炼油厂出厂的汽柴油，大部分都是通过调合而成的油品。
汽柴油调和的目的不外乎三种：一是调和后使油品具有使用要求的各种性质和性能，符合规格标准要求，并能保持产品质量稳定性；二是可以提高产品质量等级，改善油品使用性能，获得较大的经济效益和社会效益；三是可以促进基础油组分的合理使用，有效地提高产品的收率，增加产量。
3炼油厂油品调合机理油品调合主要是使各基础油组分之间相互溶解达到均质的目的。
在油品中添加各种添加剂大部分也是组分之间的溶解过程（仅有少数添加剂例外）。
溶解过程的机理是扩散过程，而扩散主要分为分子扩散、涡流扩散和主体对流扩散三种形式。
3.1分子扩散各组分（包括添加剂）分子之间相对运动引起物质传递和相互扩散，这种扩散的特点就是在不同物质的分子之间进行。
3.2涡流扩散当采用机械搅拌调合器或泵循环调合等方式进行调合油品时，机械能传递给部分液体组分，使其形成高速流动，它与低速流动的组分（或精致液体组分）的界面产生剪切作用，从而形成大量漩涡，漩涡促使局部范围的液体组分对流扩散。
这种扩散仅限于在涡流的局部范围进行。
汽柴油调和技术概述
汽柴油调和技术概述
可以参考以下内容：
汽柴油调和技术是利用柴油机原有发动机器件，将合成汽油与柴油混
合在一起，即经过化学改性处理或混合组件制造成汽柴油，并进入柴油发
动机燃烧技术，汽柴油作为柴油机用户的一种替代燃料，可替代大部分柴
油机使用纯柴油或柴油燃料。
混合调和技术是把合成汽油和石油柴油按一定比例混合在一起，生成
新的汽柴油，可以直接进入发动机燃烧。
与纯柴油不同，汽柴油的燃烧速
度和燃烧效率更高，排放更少烟雾，可以减少大气污染。
化学改性技术是采用特殊的试剂和反应条件，将合成汽油分子结构中
的气态部分合成挥发性油脂，改变油脂抗氧化性能，将气态烃与柴油混合，得到新的汽柴油，也可以直接进入发动机燃烧。
改性过的汽柴油，有更强
的抗氧化性能，可以减少柴油燃烧过程中产生的臭氧和甲烷，有利于空气
质量的改善。
汽柴油调和技术的应用
2、常用汽油调和组分的特点： 催化裂化汽油：烯烃含量高、硫含量高、辛烷值在90左右。 重整汽油：芳烃、苯含量高，辛烷值高，在100左右。 烷基化汽油：辛烷值较高，在93-95左右，敏感性小。具有理想
0
20
40
60
调合辛烷值
56.6 57.6
86.4 98.1
68.8 72.2
93.2 104.9
91.7 94.0
82.6 84.6 83.1 82.1 85.4 87.6
75.4 76.9 83.6 83.9
86.3 84.8 81.3 93.7 92.2 89.7
71.2 75.5 85.7 85.4
的挥发性和清洁的燃烧性。
MTBE：辛烷值很高。具有良好的抗用性能和较好的化学稳定性。
一、我国各种汽油调和组分的性质
3、汽油调和组分的抗爆性：
汽油组分
初馏点
馏
10%
程
50%
℃
90%
干点
马达法辛烷值MON
直馏汽油组分
催化裂化汽油组分
宽馏分重整油
烷基
大
胜
辽 克拉 沙特 大 胜 辽 沙特 大 克拉 沙特 化油
140 142 154 85 160 191 194 185 205 212 198 187 138
56.6 67.5 64.3 72.0 40.2 79.8 78.2 79.0 79.5 86.0 87.8 85.8 92.0
研究法辛烷值RON 57.6 69.9 68.0
40.0 90.1 87.1 90.0 91.4 97.0
汽柴油调和技术的应用 PPT
四、汽油调合指标的计算—案例
表1 汽油组分的质量和成本数据
表2 汽油产品的质量和价格数据
பைடு நூலகம்
四、汽油调合指标的计算—案例
首先决策变量的选择就不很直观。如果定义决策变量为各种 汽油的产量，在写模型时会遇到不少麻烦。正确的方法是定 义决策变量 xij 代表第 i 种原料调入第 j 种成本汽油的数 量。令 pj 代表第 j 种产品的销售价格， ci 为第 i 种原 料的生产成本， ei 和 ej 分别为原料和产品的辛烷值， hi 和 hj 分别为原料和产品的含硫量， si 为原料每日的可用 量，则模型可写为：
汽柴油调和技术的应用
什么是油品调合系统
油品调和系统是指包括调合罐、调合泵、油 品储罐及工艺管线在内的一整套油品调合设 备。 半成品经调和泵按一定比例进入调合 罐混合均匀，化验分析如达到产品标准，然 后销售。
一、油品调合类型
1、油品组分的调合 2、基础油与添加剂的调合
二、油品调合的目的
1、使油品具有使用要求的各种性质与性能， 符合规格标准，并保持产品质量的稳定性。
庆 利 河 玛依
庆利河
庆 玛依
51 49 59 29 94 31 37 37 31 59 50 51
37
77 70 88 46 103 48 59 58 46 87 92 80
67
101 94 102 59 116 90 96 108 99 126 141 122 102
126 123 124 75 137 163 167 167 177 164 175 156 125
3、主体对流扩散：一切不属于分子运动或涡流运动而使大范 围的全部液体循环流动所引起的物质传递，是在大尺度空间内 进行的。
油品调和技术简介
油品调合技术简介概述 (2)第一部分燃料油调合组分油 (4)第二部分主要调合油性能指标意义 (6)第三部分油品调合方法 (8)第四部分油品调合模型及调合优化软件 (12)概述石油炼制工业呈现出规模大型化、技术现代化和品种多样化的特点，其生产能力、产品质量和品种持续稳定地增长。
出于技术经济的综合考虑，加上炼油装置工艺的局限性，各炼油装置生产的许多一次产品油性能一般都不能直接满足各种油品质量的要求，如汽油、柴油、润滑油类产品质量的要求。
一次产品油就常常称为半成品油或基础油等。
为了降低成本、节约能源、提高效率、优化工艺，常常需要在一次产品油中加入添加剂，或通过双组分、多组分半产品油按不同比例的调合，充分利用不同组分油的物化性质，发挥各自的优良性能，相互取长补短，以达到用户要求的产品质量。
随着汽油及柴油升级新标准的实施、润滑油质量的进一步提高，更加推动了油品调合工艺技术的发展，并大大改善和提高了产品质量及性能。
汽油、柴油的质量升级和润滑油的高质量要求，使炼油厂为满足新的质量要求而付出高昂的代价。
为此，应该通过油品调合手段，在满足汽油、柴油和润滑油指标的条件下，最大限度地将生产过程中产生的各种组分汽油、柴油及其他基础油，按一定的配方进行凋合而生产出成本最低、质量合格的高品质汽油、柴油。
油品调合是炼油企业石油产品在出厂前的最后一道工序，是油品储运专业一项技术基础工作。
油品调合工作要求严，技术性强，涉及知识面广。
油品调合工作不仅要求具备油品物性知识、计算机应用知识、仪表自控知识等，还需要有质量意识、成本意识、效益意识、安全环保意识，更要有丰富的实践经验。
油品调合工作就是要用最少优质的原料、以较短的时间，调出完全合乎质量要求的产品，而且尽可能实现调合一次成功，从而为企业创造出最大的经济效益。
所谓油品调合，就是将性质相近的两种或两种以上的石油组分按规定的比例，通过一定的方法，利用一定的设备，达到混合均匀而生产出一种新产品（规格）的生产过程。
柴油调合工艺技术
柴油调合工艺技术柴油调合工艺技术是炼油工业中重要的一项技术，它是将高沸点的石蜡和重质燃料油与轻质石油馏分混合，经过脱硫、脱氮、氢化等工艺，最终得到符合国家标准的高质量柴油产品。
下面将介绍柴油调合工艺技术的基本原理和工艺流程。
柴油调合工艺技术的原理是根据不同的需求，将不同来源的原料进行调和，通过合理的工艺控制，使得柴油产品达到符合相应标准的要求。
柴油调合通常分为混合调合和补充调合两种方法。
混合调合方法是将不同来源的原料按照一定的比例直接混合，经过一系列的加热、脱硫、脱氮等处理工艺过程，得到合格的柴油产品。
这种方法工艺简单、操作方便，能够快速调整柴油的质量，但需要确保原料的稳定性和充分混合，否则会导致产品质量下降。
补充调合方法是根据已有的柴油产品质量，通过加入适量的石蜡、重质燃料油等原料来提高柴油的蜡油比或增加柴油的馏分范围，以此来满足不同的市场需求。
这种方法可以利用现有设备进行调整，工艺稳定，但需要对原料进行详细的分析和测试，以确保添加的原料符合要求。
柴油调合工艺技术的基本流程包括原料质量分析、原料处理、混合调合、脱硫、脱氮、加氢等工艺环节。
其中，原料质量分析是调合工艺的基础，通过对原料进行化验分析，确定其特性、成分和性质，从而合理配置混合比例。
原料处理主要包括预处理和过滤，以去除杂质和不纯物质。
混合调合环节根据调配比例将不同来源的原料送入混合槽中，在搅拌的作用下，混合均匀。
脱硫和脱氮是为了降低柴油中的硫和氮含量，以减少对环境的污染。
加氢环节是为了降低柴油的硫含量，提高产品的抗氧化性能和使用寿命。
柴油调合工艺技术在提高石油产品质量、降低环境污染方面具有重要的意义。
通过合理配置原料比例，充分利用各种资源，最大程度地提高产品的附加值。
同时，柴油调合工艺技术也面临着人力成本、设备管理等方面的挑战，需要不断创新和改进工艺，提高生产效率。
总之，柴油调合工艺技术是炼油工业中一项重要的技术，通过合理的原料配置和工艺控制，可以得到符合国家标准的高质量柴油产品。
汽柴油调和技术概述
从上表可看出，两大集团的汽柴油销量均远大于自 身产量，其中2011年中石化汽油销量比汽油产量多 1044万吨，柴油销量比柴油产量多2133.8万吨；中 石油汽油销量比汽油产量多1852万吨，柴油销量比 柴油产量多3274.7万吨。“两桶油”的汽柴油总销 量与总产量的差值高达8304.5万吨。 由此可见，中石化、中石油每年会有大量的汽柴油 资源依赖于三大油企间的资源串换，以及从地方炼 厂，社会调油企业外采。
二.炼油厂汽柴油的生产方法
我国现在使用的汽油、柴油，都是从石油中提炼出 来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼 制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出 适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏分叫做直馏馏分， 如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料， 用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次 加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分 子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化 和焦化组分。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用 催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组分和轻 烷基化油。
外采汽油追加检测指标
项目 气味 馏程 未洗胶质，mg/100mL 质量指标 无异常 无异常（轻组分多或重组分多） 不大于30 20～30洗后胶质不得大于2.5 环境温度，℃ ＞15 45 5～15 55 ＜5 65 计算公式： DI=1.5*T10+3*T50+T90+ 11*氧含量（质量分数， %） 中红外机 中红外机及SH/T0663联 合使用 GB/T 11132 中红外机与SH/T0663或 SH/T0713联合使用 试验方法 由三名持证质检员判断 GB/T 6536
调和汽油柴油制作加工技术及配方
调和汽油柴油制作加工技术及配方混合汽油柴油的技术可以通过调整原料和比例来实现。
一般来说，汽油中含有较高的辛烷值，适合用于汽车发动机等高压点火装置。
柴油则具有较高的辛烷值，适合用于柴油机等压缩着火装置。
混合汽油柴油时，可以根据不同的燃烧条件和环境要求，调整汽油和柴油的比例，以获得最佳的燃烧效果和排放性能。
除了混合外，添加剂也是调和汽油柴油的关键技术之一、添加剂可以改变燃料的性质，改善其燃烧效果和排放性能。
常用的添加剂包括抗氧化剂，抗磨剂，防腐剂和增稠剂等。
抗氧化剂可以防止燃料在长期存储和使用过程中氧化，并降低燃料的反应性。
抗磨剂可以减少燃料与发动机部件之间的摩擦，并提高燃料的润滑性。
防腐剂可以减少燃料中的杂质和硫含量，并防止燃料在使用过程中腐蚀机件。
增稠剂可以改变燃料的黏度，以适应不同的燃烧条件和使用环境。
调和汽油柴油的配方也是制作加工技术中的重要一环。
配方的设计需要考虑到不同种类燃料的特性和要求，并根据特定环境和使用条件进行调整。
一般来说，针对不同的燃烧性能和排放要求，可以选择不同的原料和添加剂，以获得最佳的调和效果。
在配方设计中，需要考虑的因素包括燃烧性能、排放要求、燃料成本、环境影响等。
在实际生产中，调和汽油柴油的制作加工技术和配方是根据不同的需求和要求进行调整的。
不同的汽车和发动机对燃料的性能和要求不同，因此需要针对不同的应用场景进行调整和优化。
此外，随着汽车技术的不断发展和环境要求的提高，调和汽油柴油的制作加工技术和配方也在不断演进和创新。
综上所述，调和汽油柴油的制作加工技术及配方是一项重要的研究领域。
通过混合不同种类的燃料和添加适当的剂量添加剂，可以获得更好的燃烧效果和更低的排放。
在实际生产中，需要根据不同的需求和环境要求，进行技术参数和比例的调整，以获得最佳的调和效果。
这将有助于提高燃料的燃烧性能，减少排放，促进环境保护和可持续发展。
柴油调和技术2014
• •
②从闪点数值可判断馏分组成的轻重。 ③可判断混油或变质。 技术难度点----闪点提高剂
2.1.2.3流动性
• 流动性 检测控制项目：粘度、凝点、冷滤点来表示。 粘度 是使用性能项目，它与柴油雾化性、燃烧性和润滑性均 有密切的关系。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大， 与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭； 如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大，也不能与空 气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大 磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.08.0mm2/s。 有节油剂就是用改变表面张力来实现的,节油率可以达 到10%.对汽油柴油都有效。
2.1.2.4安定性
• 安定性 • 柴油评定项目：氧化安定性、色度、10%蒸余物 残炭。 • 柴油安定性差，对柴油的储存和使用有很大影响， 容易氧化变质，颜色加深变黑，易在油罐和油箱 底部、油库管线及发动机燃料系统生成胶质和沉 渣。堵塞滤清器，影响供油，容易在燃烧室形成 大量积炭，加剧设备磨损。
色度
•
酸度
酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大 的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。GB252中 规定柴油的酸度不大于7KOH/100ml。 油品脱酸剂
•
•
• • • •
直馏柴油均含有一定量的有机酸，调制柴油时，应除去有机酸，使 酸度达到7mg KOH/100ml 才能达到国标。脱酸一般有以下方法： 加氢精制 碱洗 脱酸剂 将脱酸剂与柴油按一定比例混合后即可
• • • • • • •
所以，要想效果好，要有以下方法： 不同厂家的油混合后效果好 掺入部分–10#柴油，再加剂效果好 掺入部分煤油再加剂效果好 掺入芳烃200#，加入量为3～10% 掺入浊点剂，提高降凝效果 加入抗蜡沉积剂，加剂柴油在储运过程中 普遍存在蜡沉积现象，导致冷滤点分布不 均而影响使用，加入抗蜡沉积剂与降凝剂 共用，可抑制加剂柴油蜡的沉积。
汽柴油调和技术第二章
一、脱硫、除味 通常石脑油中都会因含有硫醇（RSH）、二硫化物 （RSSR）以及硫化氢，而具有令人难以接受的气味， 并导致其博士实验，铜片腐蚀实验不合格。 所以，作为汽油调合组分时，需要先进行精制，脱 除其中的硫醇、硫化氢等有害成分。
10～13
12～14
12～14 14～12 12～14
由此可看出，炼厂也是先生产出各种组分， 再调合成成品油。只不过炼油厂可根据需要， 生产出各种符合的组分油，而调合技术是利 用各种非标油及化工原料，经过精制后，再 调合出符合要求的成品油，两种工艺是一致 的，只不过调合技术生产油品是不冒烟的炼 厂。
贵是其推广应用的最大障碍。
②TAME（甲基叔戊基醚）
TAME的RON和MON分别为112及99，饱和蒸气压为20.67kPa，
比MTBE低得多，抗爆效果比MTBE略好。TAME以甲醇和异戊烯 为原料，价格较低。此外，TAME目前尚未发现MTBE存在的类 似环保和安全问题，因此，市场应用潜力均较大。
g/cm3,难溶于水，但可以与醇、醚、酮等几乎所有的有机溶剂混溶。
DMC具有优良的提高辛烷值作用（（R+M）/2=105）、无相分离、 低毒和快速生物降解性等性质，成为替代MTBE的最有潜力的汽油添
加剂之一。由于其冰点（2～4℃）较高，寒区冬天储存时应注意保暖。
另外DMC的热值较低（净热值为14.5MJ/KG），分子中氧含量高达 53%，因而在汽油中的加入量不能过高。 ②醋酸仲丁酯 醋酸仲丁酯为无色液体，有果子样的香气，不溶于水，可混溶于 乙醇、乙醚等多数有机溶剂。醋酸仲丁酯作为汽油调合组分有几个优 点：调合辛烷值高，能达到113～118；蒸气压及S含量低。但其明显的 果香味限制了它在汽油中的添加量。
汽柴油调和技术概述
汽柴油调和技术概述
此外，汽柴油调和技术还可以改善柴油的燃烧过程。
传统柴油燃烧过程中产生的污染物较多，如氮氧化物、颗粒物等。
添加适量的汽油可以改善燃烧过程，减少污染物产生，降低废气排放，对改善空气质量起到积极的作用。
此外，汽柴油调和技术还可以提高燃料的经济性。
柴油具有更高的能量密度和较低的价格，相比汽油更经济。
通过混合使用汽油和柴油，可以降低燃料成本，提高燃油的利用率。
汽柴油调和技术的具体操作方式有多种。
常用的方法是通过油气回收系统收集汽油蒸发的烟气，将其混合到柴油中。
另一种方法是直接在燃油系统中添加汽油。
这些方法都需要对混合比例进行精确控制，以确保燃料的性能和经济性。
然而，汽柴油调和技术也存在一些挑战和问题。
首先，混合汽柴油需要改变燃油系统的设计和构造，以适应混合燃料的使用。
其次，混合汽柴油可能引起燃料的腐蚀和腐败问题，需要采取相应的防护措施。
另外，汽柴油混合燃料的储存和供应链也需要重新配置，以确保供应的可靠性和稳定性。
综上所述，汽柴油调和技术是一种将汽油和柴油混合使用的技术，旨在提高燃料的性能和经济性。
通过改善柴油的点火性能、燃烧过程和燃料利用率，汽柴油调和技术对环境保护和燃料成本控制都具有积极的作用。
然而，该技术还需要进一步的研究和开发，解决相关的技术和经济问题，以便更好地应用于实际生产中。
车用柴油调和工艺标准 调和原料
车用柴油调和工艺标准一、概述随着汽车行业的不断发展，车用柴油的需求量也在不断增加。
为了满足市场的需求，保障柴油的质量和稳定性，车用柴油的调和工艺标准显得尤为重要。
本文将重点介绍车用柴油调和工艺标准及其调和原料。
二、车用柴油调和工艺标准1.国家标准车用柴油的调和工艺标准是由国家相关部门制定的，其目的是为了保障柴油的质量，保证车辆的正常运行。
国家标准中通常会规定柴油的成分、密度、粘度、凝固点、闪点等指标，并对燃烧性能、环境友好性等进行详细要求。
2.企业标准除了国家标准外，一些大型石油化工企业也会制定自己的车用柴油调和工艺标准。
这些企业标准往往会更加严格，可能会对柴油的质量和性能有更高的要求，以确保柴油的质量达到更高水平。
三、车用柴油调和原料1.石脑油石脑油是一种石油副产品，主要用作柴油的调和原料。
它是一种重质烃类燃料，含有丰富的烃类化合物，可以提高柴油的燃烧性能和抗氧化能力。
2.重柴油重柴油是一种燃料油，也是常用的柴油调和原料。
它的主要成分是碳氢化合物，含有较多的多环芳烃和硫化合物。
添加适量的重柴油可以提高柴油的润滑性和燃烧性能。
3.润滑油润滑油是柴油调和的重要原料之一。
通过添加润滑油，可以有效降低柴油的粘度和磨损，提高发动机的工作效率和寿命。
4.添加剂为了提高柴油的质量和性能，常常会在调和过程中添加一定的改性剂和清净剂。
添加剂可以提高柴油的抗氧化能力、低温流动性和起动性，同时还可以减少尾气排放和对环境造成的污染。
四、结论车用柴油的调和工艺标准及其调和原料直接关系到柴油的质量和性能，对于保障车辆正常运行和节能减排具有重要意义。
企业在生产过程中应严格按照国家标准和企业标准进行生产，严控原材料的质量，以确保生产出高质量、环保的车用柴油产品。
五、车用柴油调和工艺的影响因素车用柴油的调和工艺受到影响的因素有很多，其中最为重要的因素包括原油的种类和质量、精制工艺、添加剂的选择和使用等。
以下将详细介绍这些影响因素。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽柴油的调和技术2012-07-16 | 阅：转： | 分享汽柴油的调和技术一、什么是调合技术✍调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。
✍汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。
✍在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。
✍由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。
✍说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。
二、炼油厂汽柴油的生产方法✍我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程：✍1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。
✍2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。
如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。
✍3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。
✍4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
汽油标号调和组份比例%✍由此可看出，炼厂也是先生产出各种组份，再调合成成品油。
只不过炼油厂可根据需要，生产出各种符合的组份油，而调合技术是利用各种非标油及化工原料，经过精制后，再调合出符合要求的成品油，两种工艺是一致的，只不过调合技术生产油品是不冒烟的炼厂。
三、用于调制汽柴油的原料✍可用于调制汽油的原料✍直馏汽油（石脑油、石油醚），轻质石脑油，凝析油（轻烃），精制C5、C9、C10化工油，芳烃150#、200#，混合芳烃，甲醛脂，MTBE, DMC,高碳醇等。
✍可用于调制柴油的原料✍重柴油，蜡油，焦化蜡油，200#以上的溶剂油，重芳烃，C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15，航空炼油。
灯用煤油，常线油，减一线油，200#、230#、270#芳烃溶剂油，3#矿物油，地炼柴油，裂解柴油，焦化柴油等。
✍以上原料，经过前期脱色、除臭、精制稳定处理后，再加入改质添加剂复合，最后经过质量检测，达到或接近国家标准后，即可出售。
常压蒸馏汽油馏分性质调和汽油原料的基本性能四、用于汽、柴油调制的添加剂（一）汽油抗爆剂✍1、汽油的抗爆性✍汽油在燃烧室中的正常燃烧一般是可燃混合气被电火花点燃后。
火焰以20~50m/s的传播速度，逐渐向前传递，气缸内的温度和压力都均匀上升，直至燃烧结束，它不仅使发动机的动力性得到充分发挥，而且运转也平稳柔和，车辆行驶正常。
✍但有时也会出现不正常的燃烧，其过程是当可燃混合气在发动机气缸内被点后，一部分未燃混合气因受正常火焰的压缩和热辐射作用，使温度压力急剧升高，化学反应加剧生成许多不稳定的过氧化物，在正常火焰未传到之前，这些过氧化物会发生剧烈分解而自燃，发生爆炸性的燃烧，从而产生强大冲击波，使发动机产生振动和发出金属冲击声，使发动机动率下降。
排气冒黑烟，油耗上升。
我们把这种现象称为爆震。
✍那么汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震产生的性质称为汽油的抗爆性。
汽油中所含有的各种烃类抗爆性的好坏直接决定汽油的抗爆性好坏。
从大量的实验数据可以归纳为以下几条规律：✍烃类抗爆性好坏大致可排成如下顺序。
✍芳烃>异构烷烃>环烷烃>烷烃>正构烷烃✍从油品来看：烃类抗爆性有随分子量的增大而降低的趋势。
所以同一种原油所制的油品，馏份较轻的比馏份较重的抗爆性好。
从加工上来看，催化裂化，重整的比热裂化或焦化的方法好，而热裂化焦化又比直馏的产品好。
2、汽油抗爆性的评价指标✍汽油的抗爆性是用辛烷值来表示。
所谓辛烷值是指它在数值上等于和它抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。
标准燃料是用抗爆性极高的异辛烷（2.2.4-三甲基戊烷，规定它的辛烷值为100）和抗爆性较差的正庚烷（GH16，规定它的辛烷值为0）。
两种物质按不同体积比混合合成。
其中，异辛烷在标准燃料中的体积百分数它为该标准燃料的辛烷值。
如标准燃料由90%的异辛烷和10%的正庚烷（体积比）组成，那么标准燃料的辛烷值为90。
✍测定汽油的辛烷值时，将所测试油与选取的标准燃料在严格规定的条件下置于辛烷值测定机中进行测定，如果它们的抗爆性恰好相等，则说明所测油品的辛烷值与标准燃料的辛烷值相等。
✍目前世界各国测定汽油的辛烷值主要有研究法（RON）、马达法（MON）、抗爆指数三种。
研究法辛烷值✍研究法辛烷值（RON），是在较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（一般在800转/分）的中等苛刻条件下，用实验室标准发动机测得的辛烷值。
马达法辛烷值✍马达法辛烷值（MON），是在以较高混合气温度下（一般加热至149℃）和较高发动机转速（一般达900转/分）的苛刻条件下测得的辛烷值。
✍MON所用的设备与RON基本相同。
但它们的测试条件不同。
MON表示汽油在发动机重负荷条件下高速运转的抗爆能力，研究法辛烷值表示汽油在发动机常有加速条件下低速运转的抗爆能力。
同一燃料气RON比MON高5~10单位。
✍由于RON与MON都不能全面反映车辆运行中燃料的抗爆性能。
因此又提出了抗爆指数这一指标。
抗爆指数✍抗爆指数=（RON+MON）/2✍由于国标规定的辛烷值机为美国进口的ASTM机，价格很高所以可用一些简易的仪器测试。
✍上海产单缸机✍电介常数测定仪✍远红外混定仪汽油抗爆剂✍汽油是关系到国计民生的重要的燃料之一。
随着我国国民经济的飞速发展和汽车保有量的迅速增加，汽油燃料的需求量越来越大。
而辛烷值又是车用汽油的最重要的质量指标，它综合反映一个国家炼油工业水平和车辆设计水平，所以从二十世纪初，人们就一直开始寻找提高辛烷值的有效途径，经近一个世纪的努力，技术日趋成熟。
✍目前，提高汽油辛烷值的途径有二种：一是通过设备工艺加工达到提高辛烷值的目的，如催化裂化重整、烷基化、异构化等;二是通过添加汽油抗爆剂(如现已禁用的四乙基铅)或添加高辛烷值组份(如MTBE增加芳烃量等)。
✍工艺法虽是提高汽油辛烷值的主要手段，但存在着投资大，改变汽油馏程等问题，往往不易实现最佳生产组合和缺乏适度的灵活性。
国内外大量实践证明：采用抗爆剂是提高车用汽油辛烷值最有效的手段。
✍汽油抗爆剂根据其组成的不同可分为有灰类（如含有金属的甲基环戊二烯三湠基锰、四乙基铅等）和无灰类(如甲基叔丁基醚等纯有机化合物)。
有灰汽油抗爆剂✍常用的有灰添加剂有：四乙基铅、二茂铁和MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）。
由于四乙基铅有毒，二茂铁存在导致火花塞点火故障。
我国已禁止使用四乙基铅和二茂铁。
✍MMT是1959年由乙基公司推出，抗爆性能和汽油感应性能良好，按Mn 的质量浓度为9~18mg/L，可使汽油研究法辛烷值（RON）提高1.7~3个单位.✍对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的重点。
研究发现，燃烧后只有少量MMT排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导致火花塞点火故障。
各国对MMT的使用持不同观点。
美国1978年禁止使用MMT，1995年10月重新启动MMT作为汽油抗爆剂。
环保局和汽车制造商系会（AAMA）对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，日本汽车制造商协会等制定的《全球燃料规范》规定严禁在车用汽油中加入Mn。
在中国，没有明确禁止使用锰类抗爆剂。
但允许限量加入。
车用汽油（Ⅱ）标准规定不大于18mg Mn/L，车用汽油（Ⅲ）规定不大于16mg Mn/L，京标规定不大于6mg Mn/L，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为全球汽油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。
无灰汽油抗爆剂✍有机无灰类抗爆剂能抑制反应的自动加速，把燃料燃烧的速度限制在正常燃烧范围内确保加入的汽油抗爆剂不引起废弃催化剂中毒，不增加污染物排放，以及具有良好的抗爆性能。
因为，目前对于此类抗爆剂研究较多。
常见的无灰抗爆剂有醚类、酯类和胺类。
醚类：✍MTBE作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用，它不仅能有效提高汽油的辛烷值，当添加剂分数为3%~7%时，可将汽油研究法辛烷值提高2~3个单位，而且还能改善汽车燃烧性能，降低排气中CO含量，同时降低汽油生产成本。
MTBE应用至今，需求量一直处于高增长状态。
其生产技术也日趋成熟。
但最近美国加州以污染地下水质为由，禁止使用MTBE，美国国家环保部门也有类似动作。
这表明，美国已开始限制MTBE生产及应用。
现在欧盟和日本更青睐另一种较易降解的抗爆剂乙基叔丁基醚（ETBE）。
它的性能是和MTBE一样优秀。
以下列举MTBE指标：✍密度(kg/m3,20℃)：740.6✍临界温度(℃)：223.9✍比热容(℃)：2.135✍蒸发热(J/(g·K))：30.10✍燃烧热(MJ/kg)：38.21✍雷德蒸汽压(bar)：0.55✍临界压力(KPC)：223.9✍折光指数(20 ℃)：1.3689✍着火点(℃)：480✍空气中爆炸极限(%V)：上限1.65；下限8.4✍研究法辛烷值：117✍马达法辛烷值：101✍水在MTBE中的溶解度(20℃,g/100g)：1.5✍MTBE在水中的溶解度(20℃,g/100g)：4.3乙基叔丁基醚(ETBE)。
ETBE同其它醚类一样，可以作为提高汽油辛烷值的抗爆剂。
其RON和MON分别为119和103，饱和蒸汽压分别为27.56kPa，比MTBE 低得多。
ETBE的沸点均较高，能够与汽油相溶而不生成共沸混合物，因而既能使发动机内的气阻减少，又可使汽油的蒸发损失降低。
因此，使用ETBE作为抗爆剂使汽油经济性及安全性能都比添加MTBE好，具有很好的应用前景。
但ETBE 的生产成本较高，价格昂贵是其推广应用的最大障碍。