车辆噪声源识别理论与方法分析

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整车噪音知识点总结归纳

整车噪音知识点总结归纳一、整车噪音的来源1. 发动机噪音发动机是整车噪音的主要来源之一。

发动机在燃烧过程中产生的爆发声音以及机械运动时的摩擦噪音都会成为整车噪音的一部分。

2. 车辆风噪车辆在高速行驶时，车身与空气之间的摩擦力产生的风噪是整车噪音的主要来源之一。

尤其是在高速公路上行驶，车辆前风挡玻璃和车身之间的气流会产生较大的风噪。

3. 轮胎和路面噪声车辆行驶时，轮胎与路面的摩擦不仅会产生振动，还会产生噪音，尤其是在不平整的路面上行驶时，轮胎与路面的碰撞会产生较大的噪音。

4. 排气系统噪音汽车排气管的设计和材料会直接影响排气系统的噪音水平。

排气系统的设计不当或者老化损坏都会增加整车噪音。

5. 悬挂系统和传动系统噪音汽车的悬挂系统和传动系统在行驶过程中会受到颠簸和振动的影响，产生噪音。

6. 车身及内饰噪音车身的结构、密封性以及内饰材料的隔音效果都会影响整车噪音的水平。

以上就是整车噪音的主要来源，接下来将介绍整车噪音的影响因素和控制方法。

二、整车噪音的影响因素1. 车速车速是影响整车噪音水平的重要因素。

一般来说，车速越高，整车噪音就越大。

这主要是因为高速时车辆与空气之间的摩擦力增加，同时车轮与路面的摩擦也会产生更大的噪音。

2. 路面情况路面的平整程度和质地会影响整车噪音的大小。

在崎岖不平的路面上行驶，车辆会产生较大的振动和噪音。

3. 车辆质量车辆质量的大小会直接影响整车噪音的水平。

车辆质量越大，其结构和零部件的质量越高，其整车噪音一般会更小。

4. 内部隔音设计车辆的内部隔音设计会直接影响乘客舒适度。

良好的内部隔音设计可以显著降低车内噪音，提高驾驶舒适度。

5. 发动机和排气系统设计发动机和排气系统的设计会影响整车噪音。

合理的发动机和排气系统设计能够降低发动机噪音，减小整车噪音。

以上是主要的整车噪音的影响因素，下面将介绍如何控制整车噪音。

三、整车噪音的控制方法1. 发动机优化通过对发动机结构和材料的优化设计，减少发动机内部摩擦和振动，降低发动机噪音。

汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法

声。这是由于进气、排气和风扇旋转时引起了空气的振动而产生的噪声。这部分噪声直接向内燃机周围的空气中辐射。在没有进、排气消声器时，排气噪声往往是内燃机的最大噪声源，进气噪声次之，风扇噪声
压柴油机的进气噪声仅次于排气噪声，而增压柴油机的进气噪声往往是最强的噪声源。进气噪声的主要来
源：空气在进气管的压力脉动；空气以高速流经进气门流通截面时形成涡流，产生高频噪声，由于进气流通截面是变化的，这种涡流噪声便具有一定宽度的频率分布；气缸内气体的动力振动，气门落座声以及进气管的振动等。
茎鲞窒
ＤｅｅｌｎｇｅｓａｒｈｖｏｐｉＲｅｃ
汽车噪声分析与降噪措施及噪声测量方法
张式杰
（西重型汽车有限公司，陕西西安７００）陕１２０
摘
要：随着汽车工业和城市交通的发展，城市汽车拥有量日益增加。据国外资料统计，机动车辆所
ｉｎｅｓｎｉｌｙｔｅｕｅｔｅｕｂｍｂｅｔｎｉｅｓａｓｅｔａｗａｏｒｄｃｒａａｉｎｏｓ．ｈｎＯｕｏａａｐｌｅｉｅｒｄｃｉｎｍｅｓｒｓｔｅｃｒｏｍｅｔｔｅｒｑｉｅｎｔｆｔｅｎｉｅｌｍｉ．ｅｅｒｃｍｐｎｙｈｓａｐｉｄｎｏｓｅｕｔｏａｕｅｏｎｗａｓｔｅｈｅｕｒｍｅｓｏｏｓｉｔＴｈｓｈｍｅｓｅａｅｓａｅｎｔａｅｏｄｅｅｔａｕｓｈｖｏｆｒｄｍｏｓｒｔｄａｇｏｆｃ．Ｔｈｓｐａｅａｙｅｈｅｎｉｅｏｔｒｖｈｉｌｓａｅｃｉｅｅｒｉｐｒａｌｚｓｔｏｓｆｍｏｏｅｃｅ，ｎｄｄｓｒｂｓｔｎｈ

以实例探讨汽车的噪声源分析及降噪措施

开发的车型必须满足通过噪声Ｇ１９ — ０２的限值。而影响Ｂ４５２０
车型的噪声水平是确定目标值的重要标杆。
据此，在对某款车进行摸底测试（测试工况：三档全油门加
速）的基础上，我们确定了降噪目标值（见图２图３图４。、、）
１噪声源识别
噪声源的识别一般分为两个阶段进行。第一阶段：主观评价，就是依靠人的听觉确定汽车上噪声最大的总成和系统。第二阶段是对噪声源进行仪器鉴定。仪器鉴定按以下两个可行性
原则之一进行：（）断所选的一个噪声源，把在此条件下得到的噪声１隔
周围环境造成污染。国家强制性标准Ｇ１９—０２汽车加速Ｂ４５２０（
行驶车外噪声限值及测量方法》的实施，汽车噪声对外部环境
产生的影响已经有了法规的约束。随着生活水平的不断改善，汽车消费者对汽车（特别是乘用车）舒适性的要求日益提高，汽车的噪声不仅是影响其舒适性指标的重要因素，而且也是评价其质量品质的重要指标之一。因此，对汽车噪声控制势在必行。汽车工程上把车辆的噪声和振动对整车性能与舒适性的影响统称为ＮＨ（ｏｅｉａｉ，ａｓｎｓ）ＶＮｉ，ｂｔｎｒｈｅｓ研究．ＮＨ的ｓＶｒｏＨ从Ｖ观点来看，汽车是一个由激励源（动机、发变速器、路面等）振、动传递器（由悬挂系统、置系统和连接件组成）悬和噪声发射器
文章编号：６２５５（０８Ｊ６０１－４１７ — ４Ｘ２０ —０６００

实验五--汽车噪声测定模板

2．作加速行驶车外噪声测量时，取每侧两次声级的平均值中最大值。与GB1495中所规定的允许值对比以判定实验车的加速噪声是否符合标准要求。
八、汽车噪声测定实验报告
实验日期：
实验地点：
车型：
发动机型号：
前进档数：
仪器设备：
风速：
m/s 测定地点：导：________
1．实验记录
1)车外最大允许噪声级
公共汽车
4吨<总重量<11吨
89.86
轿车
总重量<=4吨
88.83 84.82
2)车内最大允许噪声级客车车内最大噪声级不大于82dB(A) 3)喇叭允许噪声级城市用机动车喇叭噪声级在距车前2m、离地面高1.2m处应90~115dB(A) 4)汽车驾驶员耳旁噪声声级汽车驾驶员耳旁噪声声级，在车辆处于静止状态且变速器置于空挡，发动机处于额定转速状态时应<=90dB（A）
五、实验步骤 1．车外噪声的测量 1）测量噪声：选用“A”计权网络，“快”档，旋动输出衰减器旋
钮，选择适当量程，记录指示值。 2）根据实验车类型，预置声级dB量程。 3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶各进行1-2
次，测量记录dB表最大指示值。 2．车内噪声的测量 1）停车、熄火、关闭门窗，测量噪声。 2）按GB1496中第24～26条布置声级计。 3）实验车用常用档位，以60km/h以上不同车速匀速行驶。 4）声级计量“慢”档，分别以A、C计数网络，读取dB表最大指
2．实验车辆空载，整车达正常温度，将发动机转速表装卡牢固（指本车无发动机
转速表）。 3．测量场地及测点布置 1. 实验车通过噪声测量场地： 2）车内噪声测点：驾驶员耳旁（高1.1m），中排乘客耳旁(高1.0m)，后排乘客耳旁(高1.05m) 3）喇叭噪声测点：按GB7258-87中第5.5.1.(b)条要求，距车前2m，高 1.2m。 4）排气噪声测点：布置在与排气口气流轴向成45度方向上距离0.5m处，传声器指向排气口，测点据地面高度>1.5m

噪声测量噪声源识别与定位的方法简析

噪声测量：噪声源识别与定位的方法简析噪声测量的一项重要内容就是估计和寻找产生噪声的声源。

确定噪声源位置是实施控制噪声措施的先决条件。

从声源上控制噪声可以大大减轻噪声治理的工作量，而且对促进生产低噪声产品研制，提高产品质量和寿命有直接效果，同时噪声源识别技术是声学测量技术的综合运用，具有很强的技术性。

因此，噪声源识别有很大的现实意义。

噪声源识别的本质在于正确地判断作为主要噪声源的具体发声零部件，主要辐射部分。

有时还要求对噪声源的特点及其变化规律有所了解。

噪声源识别的要求有以下两个主要方面：•确定噪声源的特性，包括声源类别，频率特性，变化规律和传播通道等。

在复杂的机械中，用一种测量方法要明确区分声源的主次及其特性实际上往往是比较困难的。

因此经常需要综合应用多种测量方法和信号处理技术，以便最终达到明确识别的目的。

•确定噪声产生的部位、主要的发声部件等以及各噪声源在总声级中的比重。

对多声源噪声，控制噪声的主要方法之一是找到发声部件中占噪声总声级中比重最大的声源噪声，采取措施进行降噪，可达到事半功倍的效果。

噪声源识别方法很多，从复杂程度、精度高低以及费用大小等方面均有不少的差别，实际使用时可根据研究对象的具体要求，结合人力物力的可能条件综合考虑后予以确定。

具体说来，噪声源识别方法大体上可分为二类：•第一类是常规的声学测量与分析方法，包括分别运行法、分别覆盖法、近场测量法、表面速度测量法等。

•第二类是声信号处理方法，它是基于近代信号分析理论而发展起来的，象声强法、表面强度法、谱分析、倒频谱分析、互相关与互谱分析、相干分析等都属于这一类方法。

在不同研究阶段可以根据声源的复杂程度与研究工作的要求，选用不同的识别方法或将几种方法配合使用。

声学测量法人的听觉系统具有比最复杂的噪声测量系统更精确的区分不同声音的能力，经过长期实践锻炼的人，有可能主观判断噪声声源的频率和位置。

有经验的操作、检验人员在生产现场就能从机器运转的噪声中判断是否正常，并能判定造成异常的原因。

轿车车内噪声源识别的道路试验方法

ａａｙｉｏｅｔｒｕｔｓｏｓｔａｈｊｒｆｃｏｏｅｎｎｎｅｎｌｎｉｅｌｅｉｔｅｓｃｎｒｅｎｌｓｎｔｓｅｌｈｗｈｔｔｅｍａｏａｔｒｇｖｒｉｇｉｔｒａｏｓｅｌｓｈｅｏｄｏｄｒｓｓｓｖ
ＴｎｊｉｅｓｔｏｏｉＵｎｖｒｉｙ
ＹａａｄａＸｉｏｙｎ
ＳａｇａｔｍｏｉｅＣｏｈｎｈｉＡｕｏｔ．ＡｕｏｂｌａｒｖｔｍｏｉＧｅｒ０ｅ
ｌｓｒｃＩＴｉｐｐｒｐｅｅｔｄａｍｅｈｄｏａｎｅｉｒｎｉｏｒｅｉｅｔｃｔｎｂｓｄｏｏｄＡｂｔｔａｈｓａｅｒｓｎｅｔｏｆｃｒｉｔｒｏｓｓｕｃｄｎｉａｉａｅｎｒａｏｅｉｆｏ
维普资讯
汽车工程
２００２年（２第４卷）第４期
ＡｕｏｍｏｔｖＥｎｉｇｔｉｅｎ ∞ｒｎ
２０（Ｌ４０２Ｖｏ２）Ｎｏ４．
２００８０２６
轿车车内噪声源识别的道路试验方法
ｈｒｏｃｏｈｎｉｅｖｂａｉｎｗｈｃｓｔｅｒｎｍｉｅｏｔｅｂｄｈｏｇｎｉｅｍｏｎ，ｎｈｔａｍｎｆｔｅｅｇｎｉｒｔｏ，ｉｈｉｈｎｔａｓｔｄｔｈｏｙｔｒｕｈｅｇｎｉｔｕｔａｄｔａｍｏｔｏｈｉｔｒｏｏｓｉｔｒｂｔｄｔｔｅｉｒｔｎｏｈｒｏａｅｎｒｗａ１Ａｎｔｅｅｓｓｆｔｅｎｅｉｒｎｉｅｓｔｉｕｅｏｈｖｂａｉｆｔｅｏｆｐｎｌａｄｆｅｌ．ｄｈｒｉａｏｉｓｒｎｅｏａｃｎｔｅｖｂａｉｎｔａｍｓｉｎｐｔ．ｓｄｏｈｅｅｕｔ，ｏｉｃｔｎｗｅｅｍａｅｔｔｏｇｒｎｎｓｅｉｈｉｒｔｒｎｉｓｏａｈＢａｅｎｔｅｒｌｍｄｆａｉｓｏｓｓｓｓｉｏｒｄｏｏｈｈｅｇｎｂｔｔｅｎｉｅｍｏｎｎｒｏａｅｓｒｃｕｅＩｓｆｕｄｔａｔｅｏｓｌｖｌｓｒａｌｒｄｃｄｕｔａｄｏｆｐｎｌｔｕｔ．ｔｗａｏｎｈｔｈｎｉｅｅｅｉｒｇｅｔｙｅｕｅ

车辆噪声实验分析报告

车辆噪声实验分析报告摘要：本次实验旨在分析不同车辆行驶过程中产生的噪声，并对其进行评估和分析。

实验结果显示，车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。

通过分析不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声变化，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响，包括车辆技术水平、行驶速度以及道路状况等。

本实验对于深入了解车辆噪声的特点、影响因素以及可能的降噪措施具有一定的参考价值。

1. 引言车辆噪声是城市环境中主要的环境噪声来源之一，对人们的身心健康和生活质量产生重要影响。

车辆噪声不仅引起人员的焦躁和疲劳，还对居民的睡眠质量产生不良影响。

因此，对车辆噪声的控制和降低非常重要。

2. 实验设计与方法2.1 实验装置本次实验采用了声学测量系统来测量车辆噪声。

该系统由一台声级计、一台频谱仪和多个微型麦克风组成。

2.2 实验参数我们选择了不同品牌和型号的小型轿车作为实验样本，对它们在不同速度和不同路面状况下的噪声进行采集和分析。

3. 实验结果与分析3.1 噪声来源分析根据实验结果，我们可以确定车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。

发动机噪声是由于燃烧产生的气体爆炸过程所引起的。

排气尾管噪声是发动机排气过程中产生的高频噪声。

轮胎与路面的摩擦噪声主要是由于汽车行驶时轮胎与路面之间的相互作用所产生的。

3.2 噪声水平变化分析通过对不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声进行分析，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响。

不同车型的噪声水平存在差异，一般来说豪华车辆的噪声较低，而老旧车辆的噪声较高。

行驶速度越高，车辆在空气中的运动产生的噪声越大。

此外，道路状况也对车辆噪声有影响，坑洼不平的路面会引起更多的振动和噪声。

3.3 降噪措施探讨根据实验结果，我们可以采取以下措施来降低车辆噪声水平。

首先，提高车辆的技术水平，改善发动机和排气系统的设计，减少噪声的产生。

其次，改进轮胎的设计和材料，降低轮胎与路面的摩擦噪声。

轿车车内噪声源识别方法研究

第30卷增刊　2007年12月合肥工业大学学报(自然科学版)J OURNAL OF HEF EI UNIV ERSI TY O F TECHNOLO GYVol.30Sup Dec.2007　收稿日期22作者简介殷金祥(3),男,安徽枞阳人,博士,安徽江准汽车股份有限公司首席设计师轿车车内噪声源识别方法研究殷金祥(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽合肥　230022)摘　要:针对车内噪声源的识别问题,结合传统与现代测试手段,提出了一套噪声源识别方法,根据该种信号源识别方法,结合某国产轿车进行噪声源识别测试,并对该方法的实现过程进行了详细分析,从实例结果来看该减振除噪措施,达到了良好的降噪效果。

关键词:轿车;车内噪声;识别中图分类号:U4671493 文献标识码:A 文章编号:100325060(2007)(Sup )20165204Resear ch on the Identif ica tion of Car Inter ior Noise Sour ceYIN Ji n 2xiang(Tech nolo gical C ent er ,An hui Ji anghuai Aut omobil e C o.,L td ,Hefei 230022,Chi na)Abstract :Thi s paper present s a series of met hods for t he identification of car interior noise source based on t he co mbinat ion of bot h t radi tional and new techni que s.The met hods have t he charact eri stics t o operat e i n a si mple and easy way.Wit h t he met hods gi ven ,t he i dent ificat io n p roble m i s solved ,andt he result s p rove to be ver y effect ive.K ey w or ds :car ;i nt erior noise ;i dent ificat io n0　引言随着人们环境意识的不断提高,车辆噪声问题已引起全社会的高度重视。

汽车发动机噪声源的分析与控制

噪声的关键是控制燃烧压力的升高率。因此, 对于柴油机而言, 降低燃烧噪声的一般方法可有以下几个方面:
a. 适当提高压缩比; 适当延迟喷油提前角, 使用高十六烷值的燃料。这类措施可用于缩短着火延迟期。
b. 减小初期的燃料喷射率, 利用进气涡流减少着火前的可燃混合气量。
c. 采用废气涡轮增压进气, 使进气温度和进气压力提高, 缩短着火延迟期。
发动机是多声源的复杂动力机械, 发动
机的噪声源主要由直接向大气辐射的空气动力噪声和通过发动机表面向外辐射的表面噪声两大类组成。将发动机的主要噪声源分类如图 1。
2 发动机各主要噪声源理论分析及控制措施
发动机结构表面的辐射噪声, 发生机制和通道比较复杂, 研究降噪措施时, 必须作出充分的分析, 以使降噪效果得到充分显示。 2. 1 发动机燃烧噪声及其控制
内燃机 1999 年第 6 期
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环保节能
声。同样, 对四缸柴油机在 1400r m in 时, 活塞中心向主推力面偏移 2mm 的试验结果表明, 总的敲击次数减少, 1000H z 以上的高频噪声明显降低, 最大降低值约为 6dB (A )。除上述方法以外, 减小活塞与气缸间的间隙, 也可以减小活塞对缸壁的敲击力及缸套的振动, 在保证全负荷不咬缸的条件下, 应尽量减小活塞的配缸间隙。当柴油机配缸间隙减小到0. 05～ 0. 1mm 时, 敲击噪声有可能减小 3dB (A ) 左右, 因此, 可采用合理的活塞结构或用膨胀系数小的材料等方法来达到减小间隙的目的。 2. 2. 2 配气机构噪声

车辆噪声源识别方法综述

车辆噪声源识别是指在有许多噪声源或包含许
测试法等。这些方法可以简单的对车辆噪声源进行
多振动发声部件的复杂声源情况下，了确定各个为
声源或振动部件的声辐射的性能，区分噪声源，并加
识别。第二类是以信号处理为基础的噪声源识别方法，型的有时域平均法、典相关分析法、相干分析法、倒谱分析法、次分析法、阶小波分析法以及盲源分离法等。其中时域平均与相关分析是描述幅值随时间变化的时域分析方法。相干分析、谱分析在频域倒内对噪声信号进行分析，主要针对平稳噪声信号；阶次分析、波分析、小盲源分离识别方法在时频域内对信号进行分析，般用于非平稳噪声信号。第三类一是以声阵列技术为基础的噪声源识别方法，要包主括声强测试、束成形以及声全息测试技术，波它们主要特征是以全息面来直观全面反映各声源对整车噪
中图分类号：３．ｖ２１２９文献标识码：ＡＤ编码：０９９．ｓ．０ —３５２１．．３ＯＩ１．６／ｉｎ１６１３．２００３ｊｓ００５０
ＲｅｉｗｓｏｅｉｌｉｅＳｕｃｄｎｉｃｔｎＭｅｈｄｖｅｆｈｃｅＮｏｓｏｒｅＩｅｔａｉｔｏｓＶｉｆｏ
．
ｄｖｌｐｄｂｔｔｓｎｃｓａｙｓｉｒｈｍｏｉｒｖｎｐｉｚ．ｈｉｅｅｔｅｈｄｒｄｎｉｉｇｎｉｅｓｕｃｓａｅｅｅｏｅ，ｕｅｅｓｒｔｌｅｔｉｉｌｆｔｏｍｐｏｅａｄｏｔｍｉｅＴｅｄｆｒｎｔｏｓｆｅｔｙｎｏｓｏｒｅｒｍｏｉｆｒｖｅｄｉｉａｅ．ｌｔｏｓａｅｄｖｄｄｉｔｒｅｃｔｇｒｅ，．．ｈａｉｏａｎｌｓｓｍｅｈｄｔｅｍｅｏａｅｅｉｗｅｎｔｓｐｒＡｌｍｅｄｒｉｉｅｎｏｔｅａｅｏｓｉｅｔｅｔｄｔｎｌａｙｉｈｐｈｈｉｒｉａｔｏ，ｈｔｄｂｓｄｈｏｉｎａｒｃｓｉｇｎｔｏａｅｎａｏｓｉｒａｅｈｏｏｙｈｅｔｒｓｏａｉｕｄｎｉｃｔｎｍｅｏｒｎｓｇｌｐｏｅｓｎ，ａｄｍｅｈｄｂｓｄｏｃｕｔｃａｒｙｔｃｎｌｇ．Ｔｅｆａｅｆｖｒｏｓｉｅｔａｉｔｄａｅｕｉｆｏｈｄｓｒｅｎｏａｅ．ｉａｌ，ｏｅｒｓｅｔｆｏｓｏｃｅｔｃｔｎｍｅｈｄａｅｇｖｎｅｃｂｄａｄｃｍｐｒｄＦｎｌｓｍｏｐｃｓｏｉｅｓｕｅｉｎｉａｉｔｏｒｉｅ．ｉｙｐｎｒｄｉｆｏＫｅｒｓ：ｃｕｔｓ；ｅｉｌ；ｏｓｏｔｏ；ｅｉｗ；ｏｓｏｃｅｔｃｔｎｍｅｏｙｗｏｄａｏｓｉｖｈｃｅｎｉｅｃｎｒｌｒｖｅｃｎｉｅｓｕｅｉｎｉａｉｔｄｒｄｉｆｏｈ

汽车噪声知识点总结归纳

汽车噪声知识点总结归纳第一部分：汽车噪音的产生原因1. 发动机噪音汽车的发动机是产生主要噪音的部位之一。

发动机在燃油燃烧的过程中会产生高温高压的气体，这些气体会产生振动和共振，从而产生噪音。

此外，发动机的气门、活塞、曲轴等运动部件也会产生噪音。

2. 排气管噪音汽车的排气管在燃烧排放废气的过程中会产生噪音。

尤其是高性能的汽车，其排气管的噪音会更加显著。

3. 轮胎与路面摩擦噪音汽车的轮胎与路面的摩擦也是产生噪音的主要原因之一。

特别是在高速行驶时，轮胎与路面的摩擦会产生持续且高频率的噪音。

4. 空气动力学噪音汽车在行驶时会受到空气的阻力，产生空气动力学噪音。

特别是在高速行驶时，空气动力学噪音会显著增加。

第二部分：汽车噪音的危害1. 对驾驶者的危害汽车噪音会影响驾驶者的注意力和反应速度，增加交通事故的风险。

长时间驾驶在噪音环境中也会对驾驶者的精神和身体健康产生不良影响。

2. 对周围环境的危害汽车噪音对周围环境和居民产生噪音污染。

噪音污染不仅会影响周围居民的生活质量，也可能对其身体健康造成损害。

此外，噪音还会对野生动物和植物产生不良影响。

3. 对行人的危害汽车噪音对行人造成干扰和伤害。

特别是在城市环境中，汽车噪音会影响行人的休息和交流，对其健康产生不良影响。

第三部分：汽车噪音的监测1. 噪音测量仪器噪音测量仪器可以用来监测汽车噪音的大小和频率。

常用的噪音测量仪器包括声级计、频谱仪、噪声分析仪等。

2. 噪音标准各国家和地区都有相关的噪音标准，以限制汽车噪音的大小和频率。

通常噪音标准是以分贝（dB）为单位进行测量和限制的。

3. 噪音监测方法噪音监测方法可以分为室内测量和室外测量两种。

室内测量可以通过噪音箱或声学室进行，室外测量常常在实际路面进行。

第四部分：汽车噪音的控制1. 发动机噪音控制通过改进发动机的结构和材料，减少发动机在运转过程中的振动和共振。

此外，通过降低发动机的排气噪音和机械运动噪音也可以控制发动机噪音。

汽车噪声来源分析及降低噪声方法的研究

Internal Combustion Engine&Parts0引言噪声对健康和生产安全的影响比较大，噪声对人体的危害是全身性的，长期接触比较强烈的噪声，可以引起病理性改变，比如；对神经系统反复长时间噪声刺激会产生神经衰弱综合征，降低记忆力、学习能力、思考力等；对视觉器官会引起视觉功能下降；对消化系统长期刺激会引起胃肠功能紊乱等。

造成不良影响；甚至干扰语言交流，影响人的睡眠、休息、学习、工作、心理健康等；相关数据表明，噪声会对胎儿和儿童产生不良影响。

目前，噪声已在世界范围内被列为公害，严重影响人的身体健康。

汽车行驶在道路上时，内燃机、喇叭、轮胎等所产生的综合声辐射统称为汽车噪声，通常为60~90db的中等强度噪声。

道路交通噪声影响范围广，干扰时间长，因而对人的身心危害不容忽视。

1汽车噪声汽车噪音通常分为车内噪音和车外噪音。

车内噪音主要影响驾驶员和其他人员的乘坐舒适性，车外噪音会对外界环境产生噪声污染，影响生活和健康。

汽车噪声的来源主要有发动机噪音、风阻噪声、喇叭噪声、轮胎噪声、空调噪声、轮胎噪声、传动系噪声、车身噪声、制动噪声等。

1.1发动机的噪声发动机是汽车整车振动与噪声的主要来源。

发动机振动主要来源于曲柄连杆机构运动产生的惯性力和活塞在气缸内周期变化产生的气体压力。

发动机噪声主要包括机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声、风扇噪声等。

机械噪声是发动机各运动零部件在做往复运动和旋转运动时产生的周期性作用力，使零部件产生弹性变形从而导致发动机壳体表面震动所引起的噪声。

燃烧噪声是气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的，燃烧噪声与内部压力呈正相关；与汽油机相比，柴油机燃烧较为粗暴、噪音较强。

汽油机在爆燃时，气缸内的气体压力会骤然升高，会产生大约为4000~6000Hz的爆震噪声。

进气系统噪声主要是进气门打开和关闭时产生的噪声以及空气滤清器的辐射噪声；排气系统噪声主要是排气歧管、三元催化器、排气尾管等引起的噪声；排气系统前端与发动机相连接，中后部与车身相连接，故而，发动机的振动和噪音会传递到车体。

车噪声的测量以及噪声源的识别

车噪声的测量以及噪声源的识别2007-05-08 09:261、车外NVH噪声1）车外噪声源：影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。

这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。

2）车外噪声的测量和评价：A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。

各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。

目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(即：ECE Reg. No.51)测量方法和相应的限值。

值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。

B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。

3）车外NVH噪声的控制：车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。

降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。

常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。

其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。

在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。

它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。

因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。

A. 传统的噪声源识别方法主观评价法: 近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度（加速度）法、频率分析法B. 利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)C. 利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。

乘用车怠速车内噪声源识别及控制措施研究

乘用车怠速车内噪声源识别及控制措施研究车辆内噪声是一种极具破坏性的因素。

长时间暴露在车内高强度的噪声环境中，会对人们的身心健康造成负面影响。

近年来，乘用车怠速车内噪声控制逐渐成为国内外汽车领域中的热点问题。

本文将围绕乘用车怠速车内噪声源的识别和控制措施开展探讨。

首先，乘用车怠速车内噪声源主要包括发动机、排气管、齿轮箱、排气系统、轮胎和风噪等。

这些噪声源之间相互作用，形成了车内较为复杂的噪声环境。

因此，深入探究这些噪声源之间的相互关系，是实现噪声控制的关键。

其次，针对上述噪声源，应采取相应的控制措施。

例如，对于发动机和排气管所产生的噪声，可以通过对发动机进行隔音处理、选择低噪声的排气管等措施，有效地减少噪声的产生。

而对于轮胎和风噪所产生的噪声，可以提高轮胎的造价和质量、使用低噪声的轮胎、加装隔音材料等措施，减少轮胎和风噪所产生的噪声。

此外，还可以通过改变乘用车结构设计和使用新型的材料来减少噪声。

例如，采用双层玻璃、使用隔音材料、调节车内空气流动等措施，均可有效降低噪声水平。

综上所述，乘用车怠速车内噪声控制需要综合考虑多种因素的综合作用，才能达到较好的降噪效果。

未来，随着汽车科技的不断发展，新型材料和技术的应用将会推动乘用车噪声控制技术不断创新和发展。

基于上述对乘用车怠速车内噪声源的识别和控制措施的探讨，本文将重点阐述几种常见的噪声控制方法。

第一种方法是隔音处理。

该方法通过应用吸声材料、隔音复合材料等隔音材料，增加车内物体的重量，从而降低传递声波的能力，达到减少车内噪声的效果。

第二种方法是振动控制。

该方法通过对乘用车车身结构的改进和升级，例如增加刚度、使用新型材料等措施，有效抑制车辆振动和降低噪声。

第三种方法是流体力学控制。

该方法主要应用于减少风噪和排气噪声。

通常可以通过调整车辆的外形设计和风道的优化设计来减少噪声的产生。

第四种方法是电子消噪技术。

该技术通过采用反向波产生的方式，在声音传入的时候产生与原声音相反的波形，从而达到消除噪声的效果。

汽车噪声如何测量如何识别噪声源

汽车噪声如何测量如何识别噪声源车外NVH噪声1. 车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。

这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。

2. 车外噪声的测量和评价（1）加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。

各国的认证标准对测量方法的规定基本相同（包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002），由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异（比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB（A））。

目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规（即：ECE Reg. No.51）测量方法和相应的限值。

值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。

（2）汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。

3. 车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。

降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。

常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统（或部件）排除和包裹法。

其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。

在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。

它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。

因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。

重型卡车主要噪声源分析与降噪方法研究

重型卡车主要噪声源分析与降噪方法研究摘要：介绍了国内外重型卡车通过噪声限值的发展过程，讨论了国内重型卡车通过噪声主要声源及主要降噪措施，并通过具体工程实例对分析结果进行了验证，试验证明本文所采取的重型汽车通过噪声降噪措施是有效的，为国内重型卡车的降噪提供了技术方案，最后建议国内重型卡车应在开发初期注重噪声性能的开发。

关键词：重型卡车；通过噪声；降噪措施TheStudyonMainNoiseSourcesAnalysisandNoiseReductionMethodofHeavyTruckYUNWei-guo（ShanxiHeavy-DutyAutomobileCo，Ltd.AutomotiveEngineeringResearchInstitute，Xi"an710200，China）Abstract:Thispaperintroducestheprocessofpassbynoiseofheavytr uckInlandoraboard，thenwemainlydiscussesthenoisesourceofdomesticheavytrucksandtheme thodsofreductionthenoise.Throughthespecificengineeringexample，themainmethodswereverified.Theresulttellsusthatthemethodsareeffe ctiveandtherearethemainlymeasuresforcoutrollingthenoiseofheavytr ucks.Atlast，wesuggestedthatengineersshouldpayattationtothenoiseperformanceof trucksatthedevelopmentinitial.Keywords:heavytrucks；passbynoise；methodofreductionnoise；近年来，汽车工业获得了突飞猛进的发展。

车载测试中的噪声和振动分析

车载测试中的噪声和振动分析车辆是人们生活中不可或缺的交通工具，而车辆的安全性和舒适性是用户关注的重点。

为了确保汽车在各种复杂路况下的表现，车载测试便成为了必不可少的环节。

而在车载测试中，噪声和振动是需要重点关注和分析的问题。

一、噪声分析在车辆运行过程中，发动机、车轮以及风阻都会产生噪声。

这些噪声对乘坐者的听觉健康和舒适感产生直接影响。

因此，对车辆的噪声进行分析和控制是至关重要的。

1. 噪声来源车辆噪声主要来自于以下几个方面：- 发动机噪声：发动机在运转时会产生机械和排气噪声；- 轮胎噪声：车辆在路面行驶时，轮胎与路面的摩擦会产生噪声；- 风噪声：车辆行驶时气流产生的噪声；- 底盘噪声：底盘存在的共振和传导也会产生噪声。

2. 噪声测试为了准确分析车辆噪声，一般会采用专业的噪声测试仪器进行测量。

测试过程中需要注意以下几点：- 测试环境：应该在符合标准的噪声测试室或者闭合的空旷环境中进行；- 测试位置：车辆不同位置的噪声值可能存在差异，需要选取代表性的位置进行测试；- 测试方式：可以采用频谱分析等方法，获取不同频率下的噪声数据；- 数据处理：通过对数据的统计分析，得出噪声的特性和分布规律。

3. 噪声控制根据噪声测试结果，可以采取以下几种方式进行噪声控制：- 发动机隔音：采用吸声材料对发动机进行隔音，减少发动机噪声的传导；- 轮胎降噪：选择低噪声轮胎，减少与路面的摩擦声；- 风噪声控制：优化车辆外形设计，减少风噪声的产生；- 底盘隔音：对共振点进行隔音处理，减少底盘传导噪声。

二、振动分析车辆振动是指车辆在运行过程中产生的机械振动。

振动分析可以帮助了解车辆结构的稳定性和舒适性。

1. 振动来源车辆振动主要来源于以下几个方面：- 发动机振动：发动机在运转时会产生振动；- 轮胎不平衡：轮胎在高速行驶时由于不均匀磨损会导致横向振动；- 路面不平：路面起伏、坑洼等会引起车辆振动；- 悬挂系统：悬挂系统对车辆振动吸收和缓冲起到重要作用。