适应用户需求的催化柴油加氢改质技术

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催化柴油加氢改质反应原理及影响因素分析

催化柴油加氢改质反应原理及影响因素分析摘要：柴油是我国重要的能源之一，而在柴油的生产中，通过催化反应对柴油进行生产，是主要的加工形式。

因此本文从催化柴油加氢改质原理入手，对当前烃族组成对催化柴油十六烷值的影响、加氢改质工艺的特点和具体实现方法等进行了分析，以期对实际的工作形成一定的促进作用。

关键词：催化柴油；改质；原理引言：随着我国经济社会的发展，能源的需求程度越来越高，催化柴油在我国当前的柴油总量之中占据了重要的比重。

目前我国的催化柴油存在硫、氮等杂质含量高、氧化安定性差等特征，这些特征极大地影响了催化柴油的进一步利用，因此在实际工作之中需要针对催化柴油加氢改质的原理和影响因素进行全面分析，以实现对柴油质量的进一步改善，以促进我国经济社会的发展。

1催化柴油加氢改质反应的原理通常来讲，在炼油厂的柴油生产工作之中，利用加氢改质技术的核心目标是为了提升雷之二次柴油的质量，即通过相应的反应来对柴油之中的硫、氮等杂志的含量进行降低，最终对油品的颜色和品质形成改善，同时在这种方法之下也可以极大地提升柴油之中的十六烷值。

1.1.化学反应在常规的柴油加氢工艺之中，所涉及到的化学反应通常包括脱硫反应、脱氮反应和烃类加氢反应等。

首先从脱硫反应来看，在加氢精制条件下，该反应主要是通过对馏分之中的含硫化合物进行氢解，最终生成烃类和硫化氢将原料之中的硫杂质进行脱除。

而在脱氮反应之中，则主要是与原料之中的含氮化合物反应来实现脱氮过程，石油馏分之中的含氮化合物种类较多，包括脂肪胺、吡啶、喹啉等化合物，在进行反应的时候往往需要采用较大的压力来促进反应的实现[1]。

烃类的加氢反应则是在相应的工艺条件下，提升柴油的十六烷值。

烃类加氢反应的主要对象是原料之中的不饱和烃和芳烃等，通过相应的加氢反应工艺，能够促进这些烃类的饱和，从而对柴油的品质形充分改善。

此外，在柴油加氢反应之中还包含不饱和烃的加氢饱和反应和芳烃的加氢饱和反应，在进行柴油的生产过程中，催化柴油往往含有大量的不饱和烃，通过加氢工艺可以使不饱和烃饱和。

催化柴油加氢精制

催化柴油加氢精制作者：张绍智来源：《中国科技博览》2017年第34期[摘要]适应当前市场对柴油质量的需要，对柴油凝点进行降低，保证柴油可以满足市场的需要，促进我国柴油行业的发展。

本文针对柴油加氢精制中降凝技术的一般流程进行研究，探究在不同的原料中应用加氢降凝技术的效果，对催化柴油加氢精制工艺给出合理的降凝技术的应用建议。

[关键词]柴油、加氢精制、降凝技术中图分类号：TE237 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）34-0188-01引言：当前，我国油田市场对于柴油等中间馏分油的需要的增长非常迅速，对于柴油的增产工作是油田工作中的重要任务，加氢技术可以改善柴油的油品质量，加氢精制工艺可以提高柴油的清洁性，但是柴油的低温流动性能无法得到改善，在低温情况下，柴油的价格增长很大，且供求不足。

在保证原油加工种类一定的情况下，很难将低凝点的柴油的产量提高，使得柴油的收率下降，还会使得喷气燃料馏分切入柴油中，使得喷气燃料的产量下降。

误了提高低凝柴油的产量，将柴油进行加氢精制，与降凝技术相结合，使得柴油的质量得到改善还能降低柴油的凝点，是生产清洁柴油的重要技术手段。

一、加氢精制降凝技术的要点（一）加氢精制工艺加氢精制是指在催化剂和氢气的共同作用下，将柴油馏分中的S、N、O及有机金属化合物进行脱除处理，将S、N、O和金属进行氢解反应，使得烯烃、芳烃分子发生加氢饱和反应，在这一过程中还存在着少数开环、断链和缩合反应，反应速率由原料的化学组成和催化剂决定。

首先进行加氢脱硫反应，柴油馏分的沸点增加硫的含量也会增加，在加氢条件下将含硫化合物进行氢解，转化成相应的烃和硫化氢，使得硫杂质脱离柴油。

对于硫醇、硫醚、二硫化物来说其加氢脱硫效果显著且容易，多支链的脂肪族分子会阻碍硫原子的脱除，脱硫难度就会加大，噻吩甲胺氢脱硫是柴油类馏分中最常见的脱硫反应，受空间位阻的影响，噻吩衍生物加氢脱硫反应的难易程度还受取代基的位置影响，如果4或6位上有取代基，那么，其脱硫反应速率常数最低，使得超低硫柴油产品的难度增加。

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用

分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着工业化进程的加快，柴油作为重要的燃料已经在各个领域得到广泛的应用。

柴油在低温环境下会出现结晶、凝固等问题，给燃料的使用带来了一定的困扰。

为了解决这一问题，加氢改质降凝技术应运而生。

本文将对柴油加氢改质降凝技术的开发过程以及工业应用进行深入分析。

一、柴油加氢改质降凝技术的开发过程1. 技术背景柴油凝固问题一直是燃料行业的难题之一。

在冬季寒冷地区，低温下柴油会出现结晶、凝固，导致燃料流动性下降，影响燃料喷射系统正常工作，甚至造成引擎无法启动的情况。

解决柴油凝固问题迫在眉睫。

2. 技术原理加氢改质降凝技术是通过在催化剂的作用下，将柴油中的饱和烃和不饱和烃进行加氢反应，使其分子结构发生改变，进而降低柴油的凝固点。

该技术能够有效降低柴油的凝固温度，改善柴油的低温流动性，使其适应更加严苛的低温环境。

3. 技术研发柴油加氢改质降凝技术的研发需要从催化剂的筛选、反应工艺的优化、产品性能的测试等多个方面展开。

需要选择适合的催化剂，以提高反应效率和选择性；需要对反应条件进行优化，包括温度、压力、氢气流量等参数的调节；通过实验室和工业试验来验证改质效果，并逐步进行技术改进，达到工业化生产的要求。

4. 技术突破经过多年的研发和实践，柴油加氢改质降凝技术取得了重要的突破。

目前，已经可以生产出具有良好低温流动性的改质柴油，并在不同地区进行了工业应用。

还不断改进技术，提高产品的性能，降低生产成本，推动了技术的进一步发展。

1. 城市公交城市公交车是柴油车的主要应用领域之一。

在寒冷的冬季，柴油车辆的启动和行驶会受到严重的影响，加氢改质降凝技术的应用能够有效提高柴油车辆在低温下的可靠性和稳定性，保障公共交通的正常运营。

2. 铁路运输铁路运输是柴油机车的重要应用场景，铁路线路通常会穿越不同的气候区域，加氢改质降凝技术可以有效应对温度变化带来的燃料凝固问题，保证铁路运输的安全和稳定。

3. 农业机械农业生产对柴油机械的依赖性很高，而且农村地区通常气温较低，柴油加氢改质降凝技术能够解决农业机械在低温条件下的启动和工作问题，保障农业生产的顺利进行。

柴油加氢改质装置LTAG工艺技术分析马佳钰

柴油加氢改质装置LTAG工艺技术分析马佳钰发布时间：2021-10-13T04:28:47.910Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：马佳钰[导读] 根据炼油产品结构的调整和降低柴汽比的总体规划，重油催化裂化装置和柴油加氢改质装置采用LTAG生产工艺，该工艺实施投用后，柴油加氢改质装置的工艺操作进行优化，通过降低柴油加氢改质装置改质反应器加氢裂化床层入口温度，保证改质柴油中的芳烃含量，尤其四氢萘的含量，达到了提高重油催化裂化装置的汽油产量的预期目标。

马佳钰中国石油锦西石化分公司辽宁葫芦岛 125001摘要：根据炼油产品结构的调整和降低柴汽比的总体规划，重油催化裂化装置和柴油加氢改质装置采用LTAG生产工艺，该工艺实施投用后，柴油加氢改质装置的工艺操作进行优化，通过降低柴油加氢改质装置改质反应器加氢裂化床层入口温度，保证改质柴油中的芳烃含量，尤其四氢萘的含量，达到了提高重油催化裂化装置的汽油产量的预期目标。

关键词：加氢改质；催化裂化；LTAG；柴汽比前言为了达到降低柴汽比、提高经济效益的目的，重油催化裂化装置和柴油加氢改质装置采用中国石化石油化工科学研究院（RIPP）催化柴油加氢处理-催化裂化组合生产高辛烷值汽油或芳烃（LTAG）工艺。

随着重油催化裂化装置完成改造并投产，柴油加氢改质装置的产品柴油部分作为催化裂化装置LTAG回炼柴油的进料，为了给重油催化裂化装置提高优质的LTAG原料，对柴油加氢改质装置的生产工艺进行了优化调整，从而降低重油催化裂化装置的柴汽比。

1加氢改质装置概况及技术特点柴油加氢改质装置由洛阳石化工程公司设计，处理的原料是直馏柴油和催化柴油的混合原料，过程产品有石脑油、柴油。

该装置有一个精制反应器R1101和一个改质反应器R1102，两反应器内径都为3.4米，精制反应器设置上、下两个床层，两床层之间有一个冷氢分配盘；改质反应器设置上、中、下三个床层，该反应器有三个冷氢分配盘，分别分布在反应器入口，上、中两床层和中、下两床层之间。

几种催化柴油加氢改质技术

试析几种催化柴油加氢改质技术关键词：催化柴油加氢清洁燃料近些年来，随着国内所加工原油越来越重视质量，催化裂化的原料也逐渐向重质化和劣质化发展，随着环保法规的日益完善，企业所面对的产品质量升级压力也在逐渐增加。

在我国，由于石油资源的严重紧缺，催化柴油还主要是加氧精制或加氢改质后用于调和柴油产品，催化裂化（fcc）技术是重油轻质化的主要工艺手段之一，在世界各国的炼油企业中都占有重要的地位。

一、催化柴油加工难点按照环保法规要求，2011年7月1日起全国将实施新的车用柴油国际标准，即要求柴油产品的硫含量≯350ug/g，十六烷值≮49，多环芳烃含量不高于11%。

因此，如何全面提高柴油产品质量以达到质量标准，成为各炼油企业所必须要解决的问题。

与其它类型柴油相比，催化柴油的密度大，硫、氮含量和芳烃含量高，十六烷值较低，柴油改质难度较大。

如何将催化柴油中富含的芳烃加氢转化，以大幅提高其燃烧性能则是催柴改质的最大难点所在，也是实现全面提升柴油质量的关键。

二、催化柴油加氢改质系列技术目前，一方面由于石油资源的紧缺，催化柴油在中国不得不作为成品柴油的一个重要组成部分；另一方面，由于催化柴油富含芳烃，大幅改善其质量尤其是燃烧性能的难度较大。

在如何经济有效的改善催化柴油质量，从而全面的推动柴油产品质量升级方面开展了大量的研究工作。

开发了系列催化柴油加工技术，以适应用户的不同需求。

一下就介绍几种加氢技术的主要生产技术与特点。

1.加氢精制技术对于某些直馏柴油、焦化柴油在整体柴油中所占比例较大，而催化柴油占比例较小的企业来说，采用加氢精制方法加工混合柴油是一条全面提升柴油质量的最简单、可行的方法。

采用加氢精制技术加工催化柴油，生产符合环保法规清洁柴油的技术，适用于直馏柴油、焦化柴油所占比例大，催化柴油所占比例小，柴油十六烷值矛盾不突出的企业选用，其技术特点总结如下：1.1所开发的深度脱硫系列催化剂有较强的加氢脱硫性能，基本可以满足用户生产低硫清洁柴油的需求。

柴油加氢催化剂

柴油加氢催化剂一、介绍柴油加氢催化剂的基本概念柴油加氢催化剂是一种用于柴油加氢反应的催化剂，它可以在较低的温度和压力下将石油馏分转化为高质量的柴油燃料。

这种催化剂通常由铜、锌、铝等金属组成，具有良好的选择性和活性，能够有效地去除硫、氮等杂质，并提高燃料的抗氧化性能。

二、柴油加氢催化剂的工作原理1. 催化反应机理柴油加氢催化剂主要通过两个反应机理来实现对燃料的改良：脱硫和裂解。

其中，脱硫反应是通过将硫元素与氢原子结合形成H2S等无害物质来实现；裂解反应则是将长链烷烃分解为较短链的低碳烷烃和芳香族化合物。

2. 催化剂选择性柴油加氢催化剂具有很强的选择性，在反应过程中只对特定类型的分子进行转换。

例如，它可以将硫化氢转化为无害的水和硫酸盐，但不会对其他分子进行反应。

三、柴油加氢催化剂的优点1. 提高燃料质量柴油加氢催化剂可以有效地去除燃料中的杂质，如硫、氮等元素，从而提高燃料的质量和纯度。

这些杂质不仅会降低燃料的性能，还会对环境造成污染。

2. 减少尾气排放由于柴油加氢催化剂可以去除燃料中的杂质，因此使用经过处理的柴油燃料可以大大减少车辆尾气排放。

这对于改善空气质量和保护环境具有重要意义。

3. 提高发动机效率使用经过处理的柴油燃料可以提高发动机效率，减少能源浪费。

这是因为经过处理后的燃料更加纯净，不含有杂质和污染物，可以更好地与空气混合，从而提高燃烧效率。

四、柴油加氢催化剂的应用领域1. 汽车工业目前，柴油加氢催化剂已经被广泛应用于汽车工业中，可以有效地减少车辆尾气排放，提高燃料质量和发动机效率。

2. 船舶工业柴油加氢催化剂也可以应用于船舶工业中，可以减少船舶尾气排放对海洋环境的污染，同时提高燃料的纯度和效率。

3. 能源工业柴油加氢催化剂还可以应用于能源工业中，可以提高石油馏分的转化率和产量，从而增加石油资源的利用效率。

五、柴油加氢催化剂的发展趋势1. 高性能催化剂的研制随着科技的不断进步和需求的不断增加，人们对柴油加氢催化剂的要求也越来越高。

柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策

柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策一、柴油加氢改质装置的技术原理柴油加氢改质装置，简称加氢装置，是通过在柴油发动机的进气道中加入氢气，利用氢气与柴油混合燃烧，从而提高燃烧效率，减少尾气排放，降低燃油消耗的一种技术手段。

其技术原理主要包括以下几个方面：1. 燃烧效率提高：通过向柴油中加入氢气，可以使得燃油在燃烧过程中更加充分，提高燃烧效率，从而减少燃油的消耗。

2. 尾气排放降低：氢气在燃烧过程中可以与氧气充分混合，从而减少燃烧产生的有害气体，降低尾气排放。

3. 发动机功率提升：利用氢气的高热值特性，可以提高柴油发动机的实际功率输出，实现动力提升的效果。

2. 排放水平降低：氢气的加入可以改善柴油发动机的燃烧过程，减少有害气体的排放，对环境保护具有显著效果。

在实际应用柴油加氢改质装置时，需要克服一些技术难题，从而实现更好的节能降耗效果。

以下是针对柴油加氢改质装置的技术对策：1. 加氢装置的稳定性：加氢装置在柴油发动机中的工作稳定性是关键，需要解决在车辆长时间运行或在极端环境下出现的稳定性问题。

2. 加氢装置的安全性：在加氢改质过程中，需要保证氢气供应系统的安全和稳定，避免出现安全隐患。

3. 加氢装置的成本控制：加氢装置需要在成本可控的基础上提供良好的节能降耗效果，因此需要在技术和成本的平衡上进行合理的控制。

4. 加氢装置与柴油发动机的匹配问题：加氢装置需要与柴油发动机良好的匹配，保证在不影响发动机正常工作的情况下提供更好的节能降耗效果。

四、结语柴油加氢改质装置的节能降耗技术具有很大的应用前景，需要不断进行技术创新和实践应用，从而为我国能源资源的可持续发展作出更大的贡献。

催化柴油加氢转化技术特点及开工过程注意事项

0.9210~0.9480 2878~4201 117~952
12.7~21.6 34.7~55.2
7.1~9.6 21.6~27.8
8.0~10.0 ~0.8
3.3~3.8 0.052（0.027/0.036）
0.9365~0.9617 2290~7350 255~605
12~21 40~55 8~14 22~25
催化柴油加氢转化工艺技术特点
FD2G的技术本质还是加氢裂化过程，但在原料、产品、反应过程和工艺实现上会与传统加氢裂化工艺过程有明显的差别，可以看成加氢裂化反应过程的一个特例：
催化柴油加氢转化工艺技术特点
多产丙烯及有效降低汽油烯烃时，催化柴油质量进一步劣质化密度大（>0.94g/cm3）十六烷值低（<20）芳烃含量高（>75%）
催化柴油是制约中国石化高效、低耗实现柴油质量升级的最主要瓶颈
一、概述
原料油密度（20 ℃）/g·cm-3 馏程范围/℃ N/ g·g-1 十六烷值总芳烃，％其中，一环
催化柴油
0.9440 195~379
914 ～15 78.3 24.0 46.9 7.4
催化柴油密度大、十六烷值低、芳烃含量高，难加工
一、概述
表1 催化柴油的主要性质
催化裂化柴油中芳烃分布
一、概述
一、概述
为降低催化柴油的密度、提高十六烷值，中国石化先后开发了深度脱硫脱芳加氢精制技术最大限度提高十六烷值MCI技术、柴油中压加氢改质技术（MHUG）加氢裂化掺炼催化柴油技术等均已工业应用
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21.9 56.6 2.8 22.1

柴油加氢工艺原理

柴油加氢工艺原理可概括为：将柴油和催化剂（氢）反应到目标性质的过程。

通过调整反应条件，如温度、压力和氢油比，可以改变生成的柴油的成分和性质。

以下是对柴油加氢工艺原理的详细解释：
1. 反应机理：在柴油加氢工艺中，油品与氢气在催化剂表面发生还原反应，使碳链打开，氢原子被取代到新的位置，形成新的氢化分子。

这个过程有助于降低油品中的硫、氮和金属杂质含量，达到国标清洁柴油的要求。

2. 催化剂：柴油加氢催化剂是一种含金属的氧化物，如钴、钼、钨和钒等，通常与载体（如氧化铝或硅酸盐）结合在一起。

这些催化剂可以降低反应的活化能，加快反应速度，使油品分子更易于与氢气结合。

3. 温度和压力：温度和压力是柴油加氢工艺中的重要参数。

较高的温度可以提高反应速度，但也会使油品挥发损失。

压力通常需要保持在较高的水平，以确保氢气能够有效地与油品分子结合。

通过调整温度和压力，可以优化柴油的产率和质量。

4. 氢油比：氢油比（H/C）是影响柴油加氢工艺的重要因素。

适当的氢油比可以确保氢气有效地与油品分子结合，加快反应速度，并提高柴油的产率和质量。

5. 产品分布：柴油加氢工艺的产品分布可以通过调整反应条件（如温度、压力和氢油比）来实现。

通过优化这些条件，可以生产出具有特定组成和性质的柴油产品，如十六烷指数、硫含量和馏分组成等。

总之，柴油加氢工艺是一种通过在催化剂、适当的反应条件以及调整氢油比下将柴油与氢气反应以达到清洁柴油的目标性质的过程。

通过调整反应条件，可以控制生成的柴油的成分和性质，以满足不同应用的需求。

希望这个回答能帮助您理解柴油加氢工艺原理，如果您还有其他问题，欢迎随时向我提问。

柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策

柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环境保护意识的日益增强，能源的利用也越来越受到重视。

在交通运输领域中，柴油车的使用量越来越大。

然而，随着能源需求的不断增长，传统的柴油车也面临着能源浪费的问题，因此，柴油加氢改质装置的技术在近年来备受关注和推广。

本文以柴油加氢改质装置为例，对其节能降耗技术进行分析和对策建议。

一、柴油加氢改质装置柴油加氢改质装置在柴油的基础上添加氢气，实现柴油分子的裂解，使之加氢重构为一系列环烷烃，进而提高燃油质量，从而减少排放。

此技术不仅可以提高燃油的质量，降低尾气排放，还可以降低油耗，降低车辆使用成本，达到节能降耗的目的。

1、降低油耗和排放柴油加氢改质装置增加了燃油的烷值，提高了燃烧效率，减少了不完全燃烧产生的碳黑和其他有害物质的排放。

同时，柴油加氢改质装置还减少了发动机的磨损，从而降低了车辆维护费用。

2、提高动力和驾驶舒适性柴油加氢改质装置增加了燃油的清洁度和润滑性，从而提高了发动机的动力和驾驶舒适性。

3、减少二次污染柴油加氢改质装置的使用可以减少尾气中的有害物质排放，减少对环境的二次污染。

1、加强科学管理，建立清洁能源利用档案科学管理是实现柴油加氢改质装置节能降耗的关键。

对于柴油加氢改质装置的使用，应该建立清洁能源利用档案，对不同车型的加氢改质装置进行全面统计和管理，确保其正常使用和有效节能。

2、完善加氢设施建设，优化设备结构加氢设施是保证柴油加氢改质装置使用的关键。

应该完善加氢设施建设，优化设备结构，提高加氢效率，减少加氢时间，为车辆提供更好的服务。

3、加强对加氢技术和设备的检查和维护加氢技术和设备的检查和维护是保证柴油加氢改质装置正常使用的关键。

应该加强对加氢技术和设备的检查和维护，定期进行检修和保养，确保设备运行安全稳定，保证节能降耗效果。

总之，柴油加氢改质装置是实现节能降耗的有效方式。

通过加强科学管理、完善加氢设施建设和加强对加氢技术和设备的检查和维护，可以更好地实现柴油加氢改质装置的节能降耗效果。

柴油加氢催化剂

柴油加氢催化剂1. 引言柴油加氢催化剂是一种广泛应用于石油工业中的催化剂，用于将柴油中的硫、氮和芳香烃等有害物质转化为无害的低硫、低氮和低芳香烃的产物。

这种催化剂在减少大气污染、提高柴油燃烧效率和延长发动机寿命方面起着重要作用。

本文将对柴油加氢催化剂的原理、制备方法以及应用领域进行全面详细的介绍。

2. 催化剂原理2.1 加氢反应柴油加氢催化剂主要通过加氢反应来降低柴油中有害物质的含量。

在加氢反应过程中，硫、氮和芳香烃等有害物质与催化剂表面活性位点上吸附的氢分子发生反应，生成相应的无害产物，如硫醇、胺和环己烷等。

2.2 催化剂活性位点催化剂活性位点是催化剂表面上具有较高反应活性的区域。

柴油加氢催化剂通常由贵金属（如钼、镍等）和载体（如γ-Al2O3等）组成。

贵金属起到催化作用，而载体则提供支撑和稳定的功能。

在催化剂表面，贵金属与载体之间形成了一系列的活性位点，这些位点能够吸附并激活氢分子，促进加氢反应的进行。

3. 催化剂制备方法3.1 沉积-沉淀法沉积-沉淀法是一种常用的柴油加氢催化剂制备方法。

该方法先通过溶液中的沉淀反应将贵金属沉积在载体表面，然后经过干燥和焙烧等步骤得到最终的催化剂。

这种方法制备的催化剂具有较高的比表面积和较好的分散性，能够提供更多的活性位点。

3.2 共浸渍法共浸渍法是另一种常用的制备柴油加氢催化剂的方法。

该方法将贵金属和载体一起浸渍在溶液中，经过干燥和焙烧等步骤得到催化剂。

这种方法可以控制贵金属和载体的比例，从而调节催化剂的活性和稳定性。

4. 催化剂应用领域4.1 柴油加氢装置柴油加氢催化剂主要应用于柴油加氢装置中。

柴油加氢装置是炼油厂中的一个重要设备，用于将高硫、高氮和高芳香烃的柴油转化为低硫、低氮和低芳香烃的产物。

催化剂在柴油加氢装置中起到关键作用，能够提高装置的处理能力和产品质量。

4.2 柴油车尾气净化柴油车尾气中含有大量的硫、氮和芳香烃等有害物质，对环境造成严重污染。

柴油加氢技术

我国几种柴油加氢精制工艺简介（1）柴油中压加氢改质技术(MHUG)。

MHUG技术由中石化石油化工科学研究院（RIPP）开发，采用单段、两剂串联、一次通过流程。

目的是改善劣质FCC柴油和FCC柴油与常三减一混合原料的质量。

经MHUG工艺改质后的柴油密度与原料油相比低约40kg/m3，十六烷值提高14个单位，硫含量低于10μg/g，同时可生产高芳潜的重整原料和优质的乙烯原料(加氢尾油)，在合适的原料及工艺条件下，可生产合格的3#喷气燃料。

（2）提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术 (RICH)。

RCH技术由RIPP开发，在中等压力下操作，采用单段单剂、一次通过的工艺流程(与传统加氢精制相一致)。

所选用的主催化剂RIC-l是专门针对劣质FCC柴油特点而设计开发的，具有加氢脱硫、加氢脱氮、烯烃和芳烃饱和以及开环裂化等功能。

可以大幅度提高十六烷值和降低密度，十六烷值提高10个单位以上，柴油收率>95m%。

该催化剂对氮中毒不敏感，操作上具有良好灵活性。

RICH技术不仅适用于新建的柴油加氢装置，而且非常适合传统柴油加氢精制装置的技术升级改造。

RICH技术于2001年1月在一套80万吨/年柴油加氢装置实现了首次工业应用。

（3）催化柴油单段加氢处理脱硫脱芳技术(SSHT)。

SSHT技术由RIPP开发，在中压条件下SSHT技术采用单段单剂，一次通过的工艺流程，以生产满足环保要求的低硫低芳柴油，芳烃饱和率可达到40%-70%，产品的十六烷值可提高10-16个单位。

SSHT技术于2001年7月在燕山石化100万吨/年柴油加氢精制装置成功实现了首次工业应用。

（4）提高柴油十六烷值的MCI技术。

MCI技术由抚顺石油化工科学研究院（FRIPP）开发，是专门针对降低柴油硫氮含量、提高十六烷值的工艺技术，采用MCI技术在中等压力下可以使柴油十六烷值增加10-16个单位，柴油收率>95m%。

（5）MCI-临氢降凝组合技术。

柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策

柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策随着环保意识的不断提高，车辆的环保性能成为了消费者购车的重要考虑因素。

柴油加氢改质装置是一种能够提高柴油质量、降低排放、减少油耗的技术，目前已经在柴油车领域得到了广泛应用。

然而，柴油加氢改质装置的技术仍然存在一些问题，如能耗高、投资成本高等，这些问题直接影响了该技术的推广和应用。

因此，本文通过对柴油加氢改质装置的节能降耗技术进行分析，并提出相应的对策，旨在提高该技术的经济性和环保性能，促进其进一步发展。

1. 采用高效催化剂柴油加氢改质装置的核心是催化剂，其能否高效转化柴油中的杂质、提高燃烧效率是影响能耗的关键因素。

目前，使用的催化剂主要有铂、钯、镍等，其中铂催化剂具有高催化活性、低比表面积的特点，因此能耗相对较高。

为了降低能耗，应采用比表面积大、活性高的催化剂。

2. 优化催化反应条件催化反应条件的优化也是降低能耗的关键。

合适的反应温度、压力、流量和空速等因素，能够提高柴油加氢改质反应的效率，减少不必要的消耗。

同时，针对不同类型的柴油，还应进行相应的催化剂优化，以提高催化剂的效率，降低能耗。

3. 改善催化剂的降解由于柴油加氢改质产生的水、氧化物等物质对催化剂具有腐蚀作用，会导致催化剂的降解，减少使用寿命，增加耗能。

因此，采用抗腐蚀性能好的催化剂、定期更换催化剂等措施，能够降低能耗。

1. 降低投资成本制约柴油加氢改质装置推广的主要因素之一是投资成本过高。

降低投资成本，可以通过采用低成本、高效能的催化剂、实现装置模块化、降低应用难度等方式来实现。

2. 提高油品质量柴油加氢改质装置的作用是提高柴油质量，降低燃油耗能，因此提高油品质量是降低油品消耗的关键。

通过使用优质柴油、加入高效减摩剂等，能够在节能的前提下提高动力性能。

3. 搭配节油装置柴油车的节油装置还有很大的发展空间，例如渐进式变速器、动力分配系统和智能燃烧等，这些装置能够进一步提高柴油车的经济性和燃油效率。

总之，柴油加氢改质装置是一种具有巨大发展前景的技术，通过采用高效催化剂、优化反应条件、改善催化剂的降解等措施，能够有效降低能耗；同时，降低投资成本、提高油品质量、搭配节油装置等对策，能够进一步提高柴油加氢改质装置的经济性和环保性能，促进其推广应用。

柴油质量升级的加氢技术

12 1.2 -23 41
19
劣质柴油加氢改质异构降凝FHI工艺技术
●FHI技术特点 FHI技术选用具有强异构功能的催化剂，采用单剂或两剂串联一次通过
工艺流程，在中压或高压条件下，对直馏柴油和/或二次加工柴油进行加氢处理，在实现深度脱硫、脱氮、脱芳和选择性开环的同时，可以使进料中的正构烷烃等高凝点组分进行异构化反应，并使进料中的重馏分发生适度的加氢裂化反应，从而在显著降低柴油产品硫、氮和芳烃(尤其是稠环芳烃) 含量的同时，能够大幅度降低凝固点，并使密度、T95和十六烷值等指标得到明显改善。
2020/8/13
9
劣质柴油中压加氢改质（MHUG）技术
●技术特点
MHUG技术在中压6.0MPa～10 Mpa条件下，主要加工重油催化柴油或重油催化柴油与直馏轻蜡油的混合油，不仅可以改善柴油的颜色和安定性，而且可以可使柴油的十六烷值提高12～20个单位，同时还可以兼产部分低硫、低氮、高芳潜的优质化工石脑油。
364
359
10160
300
4.4
2.0
206
320
348
高干点直柴:：MIP催柴：焦汽 =62.2:24.3:13.5
原料油
精制柴油
0.8579
0.8569
369
364
9100
296
5
生产低硫柴油的柴油深度加氢脱硫技术
FH-UDS催化剂工业应用结果 (硫含量<350μg/g)
应用厂家
茂名分公司
上海石化公司
2020/8/13
12
最大限度提高劣质柴油十六烷值的MCI工艺
●技术特点
最大限度提高劣质柴油十六烷值MCI（Maximally Index Improvement）技术采用专用催化剂，对劣质柴油（特别是重油催化柴油）进行深度加氢脱硫、脱氮、稀烃饱和、芳烃部分饱和、开环，且开环后很少裂解，从而在改善油品安定性的同时，使柴油的十六烷值提高8～15个单位以上，并保持柴油产品收率在95％以上。MCI技术另一个特点是操作条件和运行方式与传统的催化柴油加氢精制工艺技术相近，用户只需对现有的催化柴油加氢精制略作改造甚至无需改造，便可以满足MCI技术的操作要求。

国内外柴油加氢技术现状及发展趋势

国内外柴油加氢技术现状及发展趋势柴油加氢技术是一种将柴油中的硫、氮、氧和其他杂质通过加氢反应转化为低硫、低氮、低芳烃的技术。

这项技术在国内外都得到了广泛的应用和研究，其发展也呈现出一些明显的趋势。

国内外柴油加氢技术已经相对成熟，其应用范围逐渐扩大。

在国内，随着环保要求的提高，柴油加氢技术已经成为降低柴油中有害气体排放的重要手段。

许多炼油企业已经采用了加氢装置来处理柴油，以满足国家环保标准。

同时，国内柴油加氢催化剂的研发也取得了一定的进展，催化剂的活性和稳定性得到了提高。

国外柴油加氢技术的发展更为成熟。

在美国、欧洲等发达国家，柴油加氢技术已经广泛应用于炼油行业，并取得了较好的效果。

这些国家对柴油的环保要求更为严格，因此对柴油加氢技术的研究也更加深入。

柴油加氢技术不仅可以降低柴油中的有害物质排放，还可以提高柴油的燃烧性能和质量，减少机械磨损和能源浪费。

柴油加氢技术的发展趋势主要表现在以下几个方面。

首先，催化剂的研发将成为重点。

催化剂是柴油加氢技术中的关键因素，其性能直接影响到加氢反应的效果。

目前，国内外的研究机构和企业都在加大对催化剂的研发力度，希望能够开发出更高效、更稳定的催化剂。

其次，柴油加氢技术将更加注重环保性能。

随着环保要求的提高，柴油加氢技术需要更好地解决柴油中有害气体的排放问题，减少对环境的污染。

因此，未来柴油加氢技术将更加注重降低硫、氮等有害物质的含量。

此外，柴油加氢技术还将更加注重节能减排。

通过改善柴油的燃烧性能和质量，可以提高柴油的能源利用率，减少能源的浪费。

国内外柴油加氢技术已经取得了一定的成就，但仍有进一步发展的空间。

未来，柴油加氢技术将更加注重催化剂的研发、环保性能和节能减排。

相信随着科技的进步和环保意识的提高，柴油加氢技术将在国内外得到更广泛的应用，为降低柴油污染、提高能源利用效率做出更大的贡献。

催化柴油加氢改质RLG技术工业应用

目前，在中国石化炼油企业中，ＬＣＯ大多经加氢精制处理后作为柴油产品调合组分。随着柴油产品质量的不断升级，此加工路线难以满足部分企业的生产需求。ＬＣＯ生产汽油或ＢＴＸ原料的加氢裂化技术的开发成功，可以扩展芳烃生产单元的原料来源，充分利用ＬＣＯ中的芳烃，以较低的成本、较短的加工流程生产高附加值产品，缓解炼油企业劣质ＬＣＯ出厂困难，同时可提高企业经济效益。
料。改造后装置名称定为“加氢改质装置”。
１技术改造的背景和意义１．１技术现状、发展趋势
近年来，催化裂化技术作为重油轻质化主要手段在我国得到了广泛应用，截至２０１６年，我国催化裂化加工能力约占原油一次加工能力的４２％，居世界前列。催化裂化技术的普遍应用，导致我国柴油池中ＬＣＯ比例达３０％以上。ＬＣＯ的典型特点是硫和氮等杂质质量分数高、芳烃质量分数高、十六烷值低，尤其是当催化裂化装置采用降烯烃的多产异构烷烃（ＭＩＰ）工艺时，ＬＣＯ中芳烃质量分数明显增高，总芳烃质量分数超过８０％，从而导致柴油密度显著增大、十六烷值大幅度降低。
第３４卷第１期２０１８年２月
石油化工技术与经济
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆ＥｃｏｎｏｍｉｃｓｉｎＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌｓ

先进炼油化工技术中压加氢改质(MHUG)技术

中压加氢改质（MHUG）技术技术简介先进炼油化工技术通过中压下破坏芳烃加氢饱和的热力学平衡，降低芳烃含量。

直馏柴油或其与轻蜡油的混合油。

4.5~10.0 MPa 之间，装置投资低。

操作灵活，产品方案可调，可以设计最大量重整料、最大量柴油、最大量尾油以及兼产喷气燃料等多个产品方案。

柴油产品收率最高可达95%，硫质量分数低于10 μg/g，十六烷值可提高10~20个单位以上，柴油标准要求；最大量重整料方案，重石脑油收率最高可达70%以上；最大量喷气燃料方案，喷气燃料产品收率可达到50%以上。

技术配套催化剂稳定性良好，在生产满足苛刻标准的清洁柴油产品时，连续运转周期不低于4年。

多套次装置上实现了工业应用。

1992年，年在武催化裂化柴油的工3.6Mt/a 中压加氢改质装置上应用。

该装置是全球首套单装置最大加工规模，且加工劣质环烷基原料的中压加氢改质装置。

装置于2009月开工，生产优质重整原料、喷气燃料及十六烷值高于53[中国石化石油化工科学研究院技术支持与服务中心供稿]RN-20；第二代加氢精制催化剂包括RN-10、RN-10B；第三代加氢精制催化剂包括RN-32、RT-25；第二代加氢改质催化剂为RIC-1；第三代加氢改质催化剂包括RHC-1、RHC-5和RIC-2；等。

山东某炼油厂1.8 Mt/a 中压加氢改质装置加热炉热高压分离器热低压分离器冷高压分离器冷低压分离器脱硫化氢汽提塔分馏塔加氢精制反应器加氢改质反应器新氢原料油汽提气柴油石脑油高压分离气低压分离气循环氢压缩机气体。

柴油加氢改质装置增产石脑油技术分析

柴油加氢改质装置增产石脑油技术分析摘要：随着双碳目标的实施，炼油厂汽油、柴油产品将减少，石脑油、尾油等化工原料将逐渐成为主要炼油产品。

加氢裂化重石脑油馏分可作为催化重整制低碳芳烃的原料。

加氢裂化反应遵循正碳离子β裂解机理，当裂化反应作用较强时会促进在酸性中心上发生二次裂化，生成低碳数的重石脑油馏分。

目前全转化模式下重石脑油收率可以达到71%~73%，副产干气、液化气和轻石脑油价格低，耗氢高，这使得提高加氢裂化重石脑油选择性成为此类技术的关键指标。

氢气在柴油中的溶解度很小，传质过程受液膜控制，这使得柴油加氢精制的总反应过程成为了受传质控制的慢反应体系。

采用微界面强化传质技术后可以通过界面处微观的相互作用进行调控，实现过程传质和反应强化。

基于此，本篇文章对柴油加氢改质装置增产石脑油技术进行研究，以供参考。

关键词：柴油加氢；改质装置；增产；石脑油技术引言近年来，由于环保排放法规日趋严格，成品油质量升级步伐加快。

2016年12月23日，国家发布了最新的柴油国家标准GB19147—2016《车用柴油强制性国家标准》。

标准规定了最新的国Ⅵ阶段车用柴油的主要指标;与国Ⅴ标准相比较，国Ⅵ标准在油品烯烃、芳烃和苯含量以及挥发等的指标更加严苛，在继续限制硫含量的同时，其油品组分和烃类组成更是公认的优化后的标准。

受经济增速放缓及清洁能源发展影响，国际国内市场柴油需求量进一步降低，预计2030年柴汽比将降至1．28。

因此，当前环境下调整改造炼厂炼油结构，更适应汽油质量升级，降低柴汽比，是提高炼厂经济效益的重要手段，也是炼油企业转型升级的必然结果。

1柴油加氢精制工艺技术简介加氢精制具体就是促使温度、压力以及氢油比处于某种条件下，促使原料油、氢气通过反应器内部的催化剂床层，之后在催化剂的作用之下，实现对油品之中含有的一些非烃类化合物的转化，将这些非烃类化合物转化成为比较容易剔除的化合物，从而促使油品的品质得到提升的过程。

石油馏分之中含有各类的硫化合物，这些硫化合物的C-S键相对来讲比较容易断裂，而且和C-C或者是C-N键进行对比也更小。