载重汽车钢圈常见损坏原因初探
重型汽车制动轮毂疲劳断裂失效分析
１ 、情况介绍
ＱＴ ４ ５ ０ ． １ ０ ，采 用铸 态工 艺 。为 了减 少经 济损 失 ，避 免此类 事件 再 次发 生 ，本文 对制 动轮 毂进 行 了断裂 成 因分 析 。
２ 、理 化 检 验
２ ． １ 宏观检 查
断裂 制动 轮毂 零件 沿 轮胎连 接 螺栓 处呈 环状 断 裂 ，断 裂零件 外 观形貌 见 图 １ ，环 状 断裂部 分外 观
Ｌｉ Ｌｉ ｎ ｌ ｉ ｎ． Ｂａ ｉ Ｐｅ ｉ ｑ ｉ ａ ｎ
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． Ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｄ ｅ ｐ ａ ａ ｍｅ ｎ ｔ ， Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｘ ｉ ’ ｎ ａ ７ １ ０ ２ ０ ０ ）
的重 要部件 ，它还 承受 着转 弯 时 的横 向载 荷 、驱 动
开始 ， 向四周推 进呈 弧形 ，它 垂直 于疲 劳裂 纹扩 展 方 向。 由断 口宏 观形 貌可 知 ，两处 疲 劳源均 位 于螺 栓 孔 处 附近 的圆 弧过 渡 处 附近 （ 如 图 ４ 箭 头所 示
作者简介 ： 李琳 琳 ， 就职 于陕西汽车集 团有限责任公 司 ， 主 处） ， 疲 劳扩展 区域较 大 ， 最后 瞬断 区域面 积则 较小 。 要从事金相分析和失效分析方面研究工作。
汽 午 实 用 技 术 ］ 二 艺 ・设 备 ・材 料
ＡＵＴＭＯＢＩＬＥ ＡＰＰＬＩ ＥＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２ ０ １ ３ ｑ： 第９ 期
２０１ ３ Ｎ０．９
重型汽 车制动轮毂疲劳断裂失效分析
李琳琳 ，白培谦
（ 陕西 汽车 集 团有 限责任 公司质 量管 理部 ， 陕西 西 安 ７ １ ０ ２ ０ ０ ） 摘 要 ：重 型汽 车制 动轮 毂 在使 用过 程 中发 生疲 劳断裂 事 故 。对 断裂零 件 失效形 貌 、断 口分 析 、 理 化指 标测试 ，发现 是 因制动轮 毂零 件外 端轴 承与 相对 的轴承 孔之 间无法 保持 过盈配 合 ，引起 轴
汽车金属零件损坏原因的表面状况分析
汽车金属零件损坏原因的表面状况分析[摘要]载重汽车超载形势越来越严重的状况下，汽车零件的损坏在汽车故障（或事故）中及时地分析零件损坏原因，用肉眼或低倍放大镜对损坏的金属零件的表面进行观察，根据零件表面的状态、零件的裂纹或断口形状及特征来判断零件损坏原因的方法。
[关键词]金属零件载重汽车汽车维修在载重汽车超载形势越来越严重的状况下，汽车零件的损坏在汽车故障（或事故）中占有相当大的比重。
如果不能快捷、及时地分析零件损坏原因，匆匆换件修复，往往会造成“坏了就换，换了又坏”的恶性循环。
用表面观察法分析汽车零件损坏原因，简单易行，随时可做，也不需复杂的设备和仪表，在多数情况下所得出的结论已足够应用。
所谓表面观察法，就是用肉眼或低倍放大镜对损坏的金属零件的表面进行观察，根据零件表面的状态、零件的裂纹或断口形状及特征来判断零件损坏原因的方法。
金属零件损坏的基本形式有以下几种。
一、脆断和韧断当零件承受外加荷的时候，首先发生弹性变形，当载荷所引起的应力超出弹性极限而继续增加时，零件发塑性变形，当应力超过强度极限时，零件断裂，这种断裂称为韧性断裂。
韧性断裂的断口有明显的塑性变形，颜色比较灰暗，有时可以看到明显的纤维状。
例如，因超载扭断的半轴所呈现的麻花样的断口。
另一种情况是当零件承受外加载荷时，零件未发生塑性变形既已破断，这称之为脆性断裂。
脆性断裂的断口比较平齐，有比较光亮的晶粒光泽。
二、残余应力零件在受到外加载荷时，其内部将产生应力，既正应力和剪应力。
当外力去除后，留存在零件内部的应力称为残余应力。
残余应力会导致零件的脆性破断和产生附加塑性变形。
该情况特别易在气缸体、变速器壳体一类的铸体内发生，不仅在浇铸时会出现，在使用阶段也会发生。
若在机械加工前不用自然时效或人工时效的方法消除残余应力，则加工后零件就会变形后产生裂纹。
例如在实际工作中有时会发现，更换新气缸体后，装车使用不久就产生了裂纹，而在使用过程中并没有发生缸体过热或骤冷的现象。
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现。
经过里程实验,出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破,基本没有使用价值,由于影响因素较多,因此,胎里露线是废品率很高的一种缺陷,也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。
1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。
成型机头宽度窄,两胎圈之间的帘线长度短,当硫化给内压时,由于胎胚外直径小于设计尺寸,伸张变形大,这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线,如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准,在成型时强行拉伸,导致局部材料缺失,肩部内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。
1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸,或成型时贴合偏移,造成局部材料分布不均,或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。
1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。
在硫化定型时,如果定型压力不能稳定在规定值,那么在合模过程中,胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态,这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移,造成上模花纹块处缺胶,成品胎里肩部露线。
1.1.5硫化机机械手定位高度过低,胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合,定型时胎胚上部过度伸张,钢丝帘线析出内衬层表面,出现露线现象。
1.2 解决措施:1.2.1 结构设计是内在因素,工艺和操作是外部因素。
若存在着普遍的胎里露线现象,并且通过X光检测,发现胎体帘线成直线排列,则应重新考虑平宽的选取,一般增大2~4mm可解决。
严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸,不合格的半成品部件严禁使用。
1.2.2 严格控制成型操作,每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量,不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。
同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件,不合格的半成品严禁使用。
12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈损坏原因分析及解决措施
在 轮 胎 使 用 过 程 中 ， 体 反 包 部 位 出 现 周 向 胎 脱 层 ， 手 压 有 明 显 的气 泡 感 。 用
１ ２ 胎 圈 部 位 裂 口 ．
１．０ ２ １ ０ Ｒ ０全 钢载 重子午 线轮胎 的等效规 格 ， 应用
范 围 广 泛 ， 有 很 大 的 发 展 潜 力 。 为 了 适 应 具 １ Ｒ ２ ５无 内 胎 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 在 国 内 用 量 ２ ２． 的 急 剧 增 大 ， 高 产 品 质 量 并 满 足 用 户 的 各 种 需 提 求 成 为 轮 胎 生 产 企 业 亟 待 解 决 的 问 题 。风 神 轮 胎 股 份 有 限 公 司 １ Ｒ２ ． ２ ２ ５无 内 胎 全 钢 载 重 子 午 线 轮胎 自 ２０ ０ ３年 投 产 以来 ， 品 主 要 用 于 出 口 ， 产 使
当今 世 界 轮 胎 的 发 展 方 向 为 子 午 化 、 平 化 扁 和 无 内胎 化 。无 内 胎 轮 胎 适 应 发 展 潮 流 ， 节 约 对 能 源 、 省 原 材 料 有 重 要 作 用 。近 年 来 ， 着 国家 节 随 对 严 重 超 载 采 取 了 严 格 的 限 制 措 施 ， 内 胎 轮 胎 无
２１ ０ １年 第 ３ １卷
（ ） 体 钢 丝 帘 布 反 包 端 点 较 低 ， 丝 帘 线 强 ３胎 钢 度 较大 时 ， 丝 帘线 由于 自身 的 回弹性 较 大 而 向 钢 外 翘起 。 （ ） 圈部 位 外端 材 料 分布 不 合 理 。由于 困 ４胎 内 大 多 数 子 午 线 轮 胎 生 产 企 业 技 术 单 一 ， 般 设 一 计 原 则 为 无 内胎 轮 胎 胎 圈 加 强 层 高 度 大 于 胎 体 帘
用情况 良好 ， 其 在 国外 某 些 超 载地 区 使用 时 曾 但
载重斜交轮胎胎圈爆破原因及解决措施
载重斜交轮胎胎圈爆破原因及解决措施武 玺,范俊明(双喜轮胎工业股份有限公司,山西太原 030006) 摘要:对载重斜交轮胎胎圈爆破的产生原因进行了分析并提出了相应的解决措施。
钢丝圈错位是造成轮胎胎圈爆破的主要原因。
采取调整胎圈部位胶料配方,使钢丝圈结构尽可能扁平,保持扣圈盘铜套与主轴的间隙符合工艺要求,反包时用力均匀和严格控制覆胶量等措施,均有利于防止出现胎圈爆破现象。
关键词:载重斜交轮胎;胎圈爆破;力学分析;钢丝圈错位 中图分类号:TQ330138+9 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0620338203 目前,汽车超载、高速、长距离连续行驶的现A 和B 点。
图1 轮胎胎圈部位质量问题位置示意胎圈内侧爆破(即胎圈爆破)多发生在轮胎使用初期,从爆破点可以看出,钢丝圈基本上是完整的,但表面已磨光发亮,时有高温发蓝现象,内外象越来越普遍,使载重斜交轮胎在使用过程中经常出现肩空及胎圈损坏等质量问题。
胎圈损坏的主要形式有磨胎圈和胎圈内侧爆破。
磨胎圈发生的位置见图1中的点,它是由于轮胎受到磨损造成的,特别是在A 点,磨损严重时会使正包布与胎体帘布之间脱层;而胎圈内侧爆破发生的位置见图1中的C 作者简介:武玺(19592),男,山西山阴县人,双喜轮胎工业股份有限公司高级工程师,学士,主要从事轮胎配方设计及技术管理工作。
钢丝圈不在同一水平位置上,且内侧钢丝圈明显低于外侧钢丝圈,钢丝圈周围的包布和反包帘布均已烧焦炭化。
胎圈爆破对轮胎行驶的安全性造成极大的影响,因此本文着重对胎圈爆破产生的原因进行分析并提出相应的解决措施。
1 胎圈爆破的原因分析在充气状态下,轮胎任一断面上胎圈部位的受力情况如图2(a )所示,胎圈在轮辋对其底部压力(N )及轮缘对其侧面压力(Q )的作用下(忽略轮胎和轮辋重力的影响)固着在轮辋上。
取胎圈上的一小段为研究对象,在承载断面上,载荷通过轮辋与胎圈的着合面传递,当N 增大时,轮胎断面宽增大,因此在轮胎胎踵上方的Q 增大,但N 比Q 大得多。
全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施
全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施胡湘琦(贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司,贵州贵阳 550008) 摘要:防止载重子午线轮胎发生早期损坏。
关键词:全钢载重子午线轮胎;早期损坏;胎肩;胎圈 中图分类号:U4631341+13 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0520304203 随着我国汽车工业的发展和公路交通条件的改善,全钢载重子午线轮胎的发展越来越快。
由于全钢载重子午线轮胎结构特殊,若使用不当或隐含制造缺陷,则会导致发生早期损坏,甚至危及行车安全。
现对全钢载重子午线轮胎的早期损坏原因进行分析并提出相应的预防措施。
1 使用条件导致轮胎损坏111 轮胎负荷和充气压力充气压力对子午线轮胎的使用寿命和行车安全性的影响很大。
与斜交轮胎相比,全钢载重子午线轮胎对充气压力的不适更敏感,因此控制好充气压力是正确使用的关键。
全钢载重子午线轮胎充气后的应力分布与斜交轮胎不同,由于其胎体仅有一层钢丝帘布,因此比较柔软,其主要受力部件是带束层。
就9100R20而言,在正常充气压力下,胎体承受的应力约为40%,而带束层承受的应力约为60%。
若充气压力不正常,则轮胎的应力分布就会发生变化,使某些部位承受的应力超过设计范围。
充气压力不足,轮胎承受的应力下移,使胎圈部位承受的应力增大,胎侧屈挠变形增大,胎肩部位受拉伸应力,胎冠部位受压缩应力。
主要表现 作者简介:胡湘琦(19732),女,湖南茶陵人,贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司工程师,学士,主要从事载重子午线轮胎技术支持工作。
在:(1)由于胎圈部位承受的应力增大,使应力过度集中,很容易引起胎圈部位的损伤,往往反映在胎体帘布的反包端点(即装配线部位)材料间脱层、鼓包和防水线裂口,严重时甚至引发胎圈爆破。
(2)由于胎体所受的应力分布发生变化,使各部位的伸张不均匀,在使用过程中,胎体内部尤其是胎肩部位胶料间、钢丝与胶料间容易发生摩擦,从而加剧生热,导致橡胶老化加快,继而引发脱层,一旦遇到障碍物,还容易造成冲击爆破。
全钢载重子午胎钢丝圈常见缺陷分析及解决措施
全钢载重子午胎钢丝圈 常见缺陷分析及解决措施胡廷飞六角型钢丝圈是全钢载重子午胎的关键部件之 一。
钢丝圈质量好坏对成品胎质量有重大影响, 针 对公司实际情况, 对全钢轮胎制造过程中钢丝圈容 不圆度大于公差范围, 易产生批量性质量事故, 严重 影响成品胎质量。
1.原因分析目前钢丝成型机分为进口日本 NAKA TA 钢丝 圈成型机和国产钢丝圈成型机。
国产钢丝机的碰盘 是一个整体, 直径是固定的。
所以此机生产的钢丝 圈内径、不圆度都能得到保证。
进口机碰盘是由 4 块组合而成, 在频繁更换规格后各部件容易产生磨 损, 碰盘组合好后造成各钢丝定位块不在同一个面 上, 导致钢丝圈排列不圆。
改型后的日本 NAKA TA 钢丝圈成型机是采用一个气缸来控制各钢丝定位块 的撑开、缩小, 钢丝成型时气缸伸缩导致气缸末端的 定位螺母逐渐松动产生定位不准, 钢丝圈的内径就 逐渐变小。
2.解决措施( 1) 对原厂家碰盘进行测绘, 把影响钢圈不圆的 部件进行更换, 同时准备新碰盘作备件; ( 2) 把气缸上易松动的螺母打孔, 用销钉固定, 钢丝圈内径得到保证。
易产生的质量缺陷进行了原因分析, 措施。
并提出了解决 一、钢丝圈露铜直径为 1.65mm 的钢丝从挤出机覆胶后挂不起 胶或成型完后内外圈露铜严重。
1.原因分析( 1) 钢丝质量不稳定。
从不同供货厂家采购的钢 丝质量有区别, 镀铜层的厚薄不一致, 同时在运输、 储存过程中由于保管不善而使钢丝生锈发黑, 钢丝 直径均匀性也得不到保证; ( 2) 钢丝胶料质量差( 硬度、粘合力强度低) , 或是回炉胶, 同时混有杂胶、老化籽;( 3) 钢丝覆胶挤出机机头温度低, 钢丝加热部分无效果;( 4) 口型过大或过小。
2.解决措施( 1) 使用工艺性能优异的钢丝, 同批钢丝直径均 匀度要保证。
要选择能生产出高质量钢丝的供应商, 对钢丝的铜含量、均匀度提出要求, 并且要保证包装 后能在运输、储存过程中不能生锈和被污染;( 2) 改进钢丝胶胶料配方, 提高钢丝与胶料的粘合力。
小型卡车前轮毂轴承早期失效的分析
小型卡车前轮毂轴承早期失效的分析为解决前轮轮毂轴承早期失效的质量问题，通过对故障车型进行拆解，找出主要的故障表现形式，经过系统地分析，表明轴承装配游隙过小和轴承制造质量差是造成该质量问题的主要原因，并通过路试验证了失效分析。
在此基础上，采取控制轴承质量、提高轮轴加工精度和调整优化轮毂装配工艺等措施，使该问题得到了有效改善。
标签：前轮毂轴承；早期失效；游隙；路试1 概述小型卡车广泛用于城乡结合部和农村，适用于中短途货物运输，其工作状况复杂，在高速和超负荷条件下，许多车辆在行驶里程不足5000公里时，其前轮毂轴承容易产生异常磨损，甚至破裂等失效形式，称之为早期失效。
某小型卡车曾一度出现轮毂轴承早期失效的现象，通过对该车型的轮毂外轴承失效原因进行分析，提出了合理的解决方案。
2 问题表现某系列小型卡车前轮毂内、外轴承分别采用32209、30306两种型号的圆锥滚子轴承，并成反排列安装。
根据统计，该系列小型卡车上市销售两年来，多次发生因前轮毂轴承烧蚀磨损等问题而造成前轮脱落的典型、重大质量问题，对公司的销售及售后服务工作带来一定的负面影响，造成极大的市场抱怨。
车辆装配下线后，经过严格路试和检测调整，满足产品技术质量要求。
车辆在使用过程中，部分用户在行驶到1000-2000公里时，车辆前轮出现异响，感觉车辆越来越沉重，甚至出现车轮脱落，不得不到服务站进行检修。
通过汇总服务站维修记录和用户回访，表明类似故障车辆行驶里程基本不到5000公里，运输货物以砂石、蔬菜、建筑材料为主，普遍存在超载现象。
通过对退厂故障件进行拆解分析，轮毂滚动轴承早期失效的主要现象是烧蚀磨损。
3 原因分析3.1 车辆使用不当小型卡车以盈利为运输目的，用户普遍存在“多拉快跑”的想法，不注重车辆清洗检查和车轮润滑保养。
车箱容积大，超载现象严重，行驶路况较差，颠簸路面较多，车轮易遭受冲击，易被泥沙侵蚀。
3.2 装配调整不当在装配生产中，生产厂家注重装配效率，片面强调拧紧力矩，忽略满足轴承充分润滑所需的“游隙”。
汽修毕业论文 交通事故车辆轮毂断裂原因分析
汽修毕业论文交通事故车辆轮毂断裂原因分析交通事故是时常发生的事件，其中车辆的轮毂断裂是造成许多事故的主要原因之一。
本文将对车辆轮毂断裂的原因进行详细分析，以期提供有关部门和汽修专业人员在修理和预防轮毂断裂方面的参考。
一、背景介绍车辆轮毂承载车轮，并根据车辆的运动进行旋转。
当轮毂出现断裂时，车轮会失去稳定性，导致驾驶员失去控制，从而发生事故。
因此，准确分析车辆轮毂断裂原因，对于保障道路交通安全非常重要。
二、设计与制造问题车辆轮毂的设计和制造质量是造成断裂的主要原因之一。
首先，如果轮毂的设计不合理，不符合车辆的载荷要求，就容易发生断裂。
其次，如果轮毂的制造过程中出现质量问题，如材料选用不当、焊接工艺不合格等，也会导致断裂现象的出现。
三、材料问题轮毂的材料是影响其质量和强度的关键因素之一。
如果选用的材料质量不达标，或者材料有缺陷，如气孔、夹杂等，都会导致轮毂在使用过程中容易断裂。
此外，车辆在行驶过程中会受到各种外力的作用，如果材料的韧性和耐蚀性不强，也会增加轮毂断裂的风险。
四、使用与维护问题车辆使用和维护不当也会导致轮毂断裂。
比如，长期超载使用会使轮毂过度受力，超过其承载能力，使其易于断裂。
同时，使用不合格的轮胎，如磨损过度或胎压过高等，也会对轮毂产生过度载荷，加速其断裂的发生。
另外，缺乏定期维护、润滑和紧固，也会导致轮毂在使用过程中出现断裂。
五、环境与外界因素环境和外界因素也会对车辆轮毂的断裂产生影响。
例如，恶劣的道路条件（如凹凸不平、坑洼等）会使轮毂受到冲击和振动，加速其疲劳断裂。
另外，经常在潮湿或腐蚀性环境中行驶的车辆，轮毂易受到腐蚀和损坏，增加断裂的风险。
六、预防与修复为了预防车辆轮毂的断裂，有几个关键的措施需要采取。
首先，设计和制造轮毂时应符合相关标准和要求，确保质量和强度。
其次，材料选择必须严格按照技术要求，杜绝使用质量不过关的材料。
此外，定期对轮毂进行维护，包括检查螺丝的紧固程度、润滑轮毂轴承以及检查胎压等，可以减少轮毂断裂的风险。
钢圈损坏原因分析
钢圈损坏原因分析一、大边损坏原因分析1、严重超载，大大超出钢圈大边的承载力。
2、轮胎气压过高，胎趾翘起，致使作用力集中施加于大边。
3、轮胎与轮辋型号不符，用大型号轮胎装配小型号轮辋。
4、轮胎缺气，轮辋触地被碾压致使大边损坏。
5、与轮辋大边接触的轮胎部位爆破，强大的爆破力作用于大边，致使损坏。
6、在恶劣的路况下，车身颠簸摇摆，钢圈非正常受力，大边易损坏。
二、螺丝孔损坏原因分析1、因保养不当，螺丝松动或丢失，该螺丝孔不受力，导致其他螺丝孔受力增大，超出其负荷而损坏。
2、严重超载，致使螺丝孔损坏。
3、劣质刹车轱安装面尺寸超差，致使各螺丝孔受力不均，受力大者易损坏。
4、急刹车或爬陡坡，增加螺丝孔额外受力，易损坏。
5、路况恶劣，螺丝孔非正常受力，易损坏。
三、风孔损坏原因分析1、因场地小，车辆在转弯时，车轮原地扭动，扭力过大造成风孔损坏。
2、劣质刹车轱平面度尺寸超差，车轮行走摆动，风孔易损坏。
3、与其他劣质车轮混合使用，风孔易损坏。
4、车辆急转弯，车轮侧向力过大，风孔易损坏。
四、小边损坏原因分析1、严重超载，致使小边损坏。
2、挡圈未装到位，小边非正常受力，易损坏。
3、轮胎气压过高，胎趾翘起悬空，未与挡圈吻合，小边非正常受力，致使损坏。
4、轮胎型号与轮辋型号不符，大轮胎配小轮辋，小边易损坏。
五、圈体开裂原因分析1、严重超载，致使轮辋损坏。
2、轮胎气压过高，轮辋非正常受力，易开裂。
3、大型号轮胎装配小型号轮辋，圈体易开裂。
4、路况恶劣，车辆颠簸，轮辋易损坏。
中重型汽车轮胎异常磨损浅析
过程中，要避免车轮滑移 ，车轮保持纯滚动 ，所有车轮都必
前 言
须绕 同一瞬时中心转动，各转 向车轮的转角应保持一定的对
当前 国内市场上 中重型载重汽 车轮胎 尤其 是转 向轮轮胎 应关 系，这就需要各转向桥的转向梯形机构来保证同一桥上 异常磨损现象时有发生 。通过对 市场 上的轮胎 异常磨损 问题 两个 车轮 的转角关系，前、后可调连杆和前、后悬臂机构来 进 行现场调查和确认 ， 并采取服务措施 ， 收集整理相关信息 ，
前，这是因为在车辆转弯行驶 时，受侧 向惯性力作用 ，轮胎 磨损部位都在 同一侧 （ 图４ ） ，即如果第一转 向轴两轮胎都是
图１ 汽 车转 向时转 向轮转 角的关 系
作者简介 ： 王定 华 ，工程师 ，就职于安徽江淮汽车股份有 限公 司。
车辆在实 际运行过程 中不可 能处于这种理想状态 ，实际
汽车实用技术
２ ０ １ ４年第 ８期
状 态下 的车辆在 转 向过 程中 的转动 中心 比理论状态 下要 靠 而且对整车的经济性也有很大影响 。这样会使同一轴轮胎的
题 。通过 多年 来的实践和不懈努力，国内已经总结 、积累 了一定 的解决轮胎磨损 的经验 。但造成轮胎磨损 问题 的因
素错 综复杂， 实 际问题往往 是多种 因素共 同作用的结果， 采用 以往 的经验 并不能完全 解决问题 ，当前 国内各汽车生
产厂家仍在探索行之有 效的解 决措施 。本文 结合市场问题信息收集及服务实践 ， 对 中重型汽车轮胎异常磨损影响因
素进行简单的分析 。 关键词 ：中重型汽车 ；轮胎 ； 异 常磨 损 ； 浅析 中图分类号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ３ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ． ０ １ ４ ） ０ ８ — ８ ２ — ０ ４
重型汽车驱动桥轮毂轴承配合失效分析
重型汽车驱动桥轮毂轴承配合失效分析杨英;雷刚;征小梅【摘要】采用有限元分析方法,分析了大径向载荷作用下某重型汽车驱动桥轮毂轴承过盈配合处的接触应力分布.结果表明:最大应力容易出现在内侧轮毂小轴承的下侧,且在最大载荷工况下,最大应力超过了轮毂支承材料的屈服极限,内侧轮毂小轴承与轮毂支承间易于发生打滑现象,从而造成轮毂轴承配合失效.为解决重型汽车轮毂轴承配合失效问题,轮毂支承需要采用屈服极限较高的材料.%Based on the finite element analysis method, the contact stress distribution at the hub bearing surplus coupling place was analyzed, under the big radial direction load, of some heavy vehicle real-wheel drive. The results show that; the greatest stress easily appears at the bottom side of the small hub bearing. In the maximum load conditions, the greatest stress is more than materials yield limit of the wheel hub, a skid phenomenon happened between the small hub bearing and the wheel hub, and failing cooperation caused. To solve the development of failing cooperation between hub bearing outer ring and the wheel hub in heavy vehicle, the high yield limit material is needed to adopt.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2012(012)034【总页数】4页(P9256-9259)【关键词】有限元分析;轮毂轴承;径向载荷;配合失效【作者】杨英;雷刚;征小梅【作者单位】重庆理工大学重庆汽车学院,重庆400054;重庆理工大学重庆汽车学院,重庆400054;重庆理工大学重庆汽车学院,重庆400054【正文语种】中文【中图分类】U463.343重载车辆驱动桥一般采用单级减速的主传动和轮边减速器，以获得较大的最小离地间隙和传动比。
某货车前轮毂轴承早期失效的分析
某货车前轮毂轴承早期失效的分析作者：秦宪涛王培强来源：《中国科技博览》2014年第06期汽车前轮榖轴承长期在高温、高速、高负荷条件下工作，使用过久后，往往容易产生磨损、烧蚀、斑点、破裂和疲劳剥落等现象而出现早期失效。
某货车新车曾一度出现轮毂轴承早期失效的现象，现对该货车的轮毂外轴承失效原因进行分析，并提出合理的解决方案。
汽车的前轮毂轴承一方面沿着轴向回转起着回转支撑的作用，另一方面还要随着转向节左右摆动参与转向运动。
前轮毂轴承受力比较复杂，属于重要的零部件。
该货车的前轮毂外轴承采用30306/p6x圆锥滚子轴承。
前轮毂轴承属于前轮毂单元的一部分，此外还有轮毂、转向节、等零部件结构（见图一）。
各零部件之间紧密配合共同完成支撑和转向功能。
一、汽车前轮滚动轴承损坏形式主要有：1、轴承工作表面接触接触压力过大，承受负荷的表面磨损和疲劳剥落，这种损坏使轴承的轴向和径向间隙增大，工作中产生噪音，并破坏了与其它配合轴承的正确位置；2、正常使用条件下的磨损是不大的，但当泥沙或硬质颗粒侵入轴承内及润滑油变质，很容易产生急剧磨损，使滚动表面间隙增大、变形，破坏轴承与相关零件的正常工作，导致滚动轴承的滚柱破裂、擦伤、隔圈松框；3、轴承的装配和调整不良，尤其将座圈装于轴上时太紧，工作中相互摩擦磨损，使滚动体松动脱落，挤坏轴承；轴承运转时发热受高温而退火，其表面变色。
4、由于润滑油添加量不足或润滑油进水变质，轴承表面氧化而锈蚀；5、滚动表面因长期处在交变压力作用下，往往使金属疲劳而产生脱皮。
二、分析前轮滚动轴承早期损坏的常见原因有：1、装配调整不当轴承产品技术条件中均有“游隙”的规定，这是轴承正常工作时保证润滑必要的轴向（或径向）间隙，很容易引起人们的重视。
但间隙过紧、过小或无间隙往往被忽略，这正是造成初期故障的原因：一方面是由于滚子与滚道之间油膜被破坏，形成干摩擦、发热、局部高温，引起塑变导致轴承烧结。
（加工轮轴的工艺上有所欠缺，导致有小部分的车的装配上超标。
全钢载重子午线轮胎质量鉴定知识
影响轮胎使用寿命的几种原因:
一：气压 轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因
造成的。 1、低气压。 2、高气压。
负荷
假设轮胎正常使用寿命为100%时 超重30%轮胎使用寿命是正常的60% 超重50%轮胎使用寿命是正常的40%
速度
假设，以55km/h为标准值耐磨指数为100%时 当70km/h时耐磨耗寿命为75% 当90km/h时耐磨耗寿命为50%
子午线轮胎使用中胎圈 质量分析
在全钢载重子午线轮胎（8.25R20-12.00R20 ）实 际使用中，逐渐出现了一些胎圈质量问题。下面
分析造成胎圈质量问题的因素
1、使用轮辋
1、欧洲的生产技术主要执行欧洲轮胎轮辋技术组织标准 （ETRTO标准），来源于美国的生产技术主要执行美国轮胎 轮辋协会标准（TRA标准）。 2、轮辋主要的类型是ETRTO标准中B型5度斜底轮辋，允许使用 TRA标准中5度平底轮辋I型轮辋（在美国使用的轮辋主要是 该型轮辋）。 3、我国全钢载重子午线轮胎使用的轮辋主要是GB/T3487--1996中
（1）、平底轮辋FB-I型轮辋即：相当于欧洲ETRTO标准中 的5度斜底轮辋和TRA标准中5度平底轮辋I型轮辋。
（2）、平底轮辋FB-II型轮辋即：相当于欧洲ETRTO标准 种B型5度斜底轮辋和TRA标准中5度平底轮辋II型轮辋。 4、我国以平底轮辋FB-I型轮辋为设计的标准轮辋及设计主要 依据，允许使用平底轮辋FB-II型轮辋（B型5度斜底轮辋）。
胎的磨损分别是正常磨损的105%、108%和114%
3、换位
正常换位，校正到最佳状态时，轮胎综合寿命能达到 122%
正确换位单胎平均行驶122000km 固定位置单胎平均行驶100000km
货车轮对轮辋内侧面磨损的原因
货车轮对轮辋内侧面磨损的原因
答案：
货车轮对轮辋内侧面磨损的原因主要包括胎压过低、外倾角及前束过大、四轮定位异常、底盘问题以及胎压过高或过低。
胎压过低：长时间胎压不足会导致轮胎内壁与轮毂摩擦，进而引发胎体连线断裂、鼓包或爆胎等风险。
为确保行车安全，发现此问题应及时到附近轮胎修理店处理。
外倾角及前束过大：这种情况通常表现为轮胎内侧出现凹凸磨损，并伴随行驶噪音。
长时间低速行驶会进一步降低车辆在高速时的稳定性。
解决方法是进行四轮定位调整。
四轮定位异常：当四个轮胎不处于同一直线时，会导致轮胎内侧磨损。
此外，转向系统自行矫正轮胎位置也可能加大内侧磨损。
建议前往修理厂检修。
底盘问题：底盘与轮胎在行驶中相互摩擦，长期下来会严重损坏轮胎内侧。
应找出摩擦部位并进行维修。
胎压过高：除了影响乘坐舒适性外，还会导致轮胎中部磨损。
此时需要适当放气，调整至正常胎压。
为避免轮胎内侧磨损，建议定期检查并调整胎压、进行车轮动平衡检测、轮胎换位保养、四轮定位以及检查轮毂螺丝等。
同时，避免超载并确保轮胎受力平衡也是关键。
卡车轴承都化渣了都是轮毂轴承过紧是主因
卡车轴承都化渣了都是轮毂轴承过紧是主因
卡车在行驶过程中车轮跑掉，这虽然是小概率事件，但却时有发生。
没伤到人还好，一旦伤到人，会有一系列让人头疼的问题。
而卡车车轮跑掉一般都是由于轮毂轴承出现问题，小编手头正好有一些轴承过紧引起轴承散架的一些照片，咱们就一起来分析一下。
轴承磨成粉原来是装配有问题
这辆挂车因为车轮异响进厂检修，通过拆检发现，其中一个轮毂里面轴承已经严重磨损导致散架，轮毂也被磨损的走外圆，润滑脂基本被高温蒸发，可以说差一点轮子就跑掉了。
造成这种后果的主要原因一般是保养轮毂的时候，轴承预紧过度造成的。
一旦轴承预紧过度以后，会造成轴承运动阻力过大产生高温，时间一长就会使润滑脂蒸发掉，使得轴承产生干磨损坏轴承，最终导致轴承散架车轮脱离车体。
● 保养轮毂需细致过松过紧都害人
这是一起典型的粗心大意引起的故障，修理厂在保养轮毂的时候把轴承预紧度调整得过紧，实在车辆在运行中，轴承产生高温蒸发掉润滑脂引发轴承散架的故障。
但卡车司机在行车中不注意检查各个轮毂的温度也是这次故障的原因之一。
编后语：卡车养护不光是依靠修理厂，也需要卡友们自己平时多检查。
故障难免会出现，如果能及时发现吧损失降到最低，也是省钱的一种方法。
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钢圈修复隐患排查报告
钢圈修复隐患排查报告钢圈修复隐患排查报告根据钢圈修复的相关工作要求，我们对目标区域进行了仔细的隐患排查。
以下是我们的报告：一、钢圈的表面状况检查在对钢圈进行表面状况检查时，我们发现有少量的破损和锈蚀现象。
这些破损可能是由于长时间的使用导致，而锈蚀则可能是由于湿气、化学气体或其他腐蚀性物质的影响。
我们建议针对这些问题进行修复，以确保钢圈的强度和耐久性。
二、钢圈的结构检查在钢圈的结构检查中，我们发现了一些问题。
首先，部分钢圈的连接处出现了松动现象，这可能会影响钢圈的整体稳定性。
其次，在一些区域的钢圈上发现了裂纹，这可能会导致钢圈在使用过程中破裂。
最后，我们还发现了一些焊接点的质量不达标，需要重新加强焊接。
三、钢圈的安装检查在钢圈的安装检查中，我们发现了一些安装不牢固的问题。
例如，一些钢圈没有正确地固定在地面上，导致钢圈在使用过程中容易移动或倾斜。
这可能会对使用者的安全造成潜在威胁。
因此，我们建议对这些钢圈进行重新安装，并确保其牢固。
四、钢圈的周边环境检查在钢圈的周边环境检查中，我们注意到一些潜在的安全隐患。
首先，附近的地面存在不平整的地方，这可能会使钢圈在使用过程中不稳定。
其次，部分区域存在杂草和垃圾的堆积，这不仅给使用者带来不便，还有可能导致钢圈的破损。
最后，一些周边设施的位置不合理，可能会对钢圈的使用产生影响。
因此，我们建议对这些问题进行整改，以确保钢圈使用的安全性。
五、修复建议根据以上问题的排查结果，我们提出以下修复建议：1. 对钢圈的破损和锈蚀部分进行修复，以保证钢圈表面的完整性和耐久性。
2. 对松动的连接处进行紧固，并对有裂纹的钢圈进行更换。
3. 重新加强焊接点的焊接质量，以确保其牢固性。
4. 重新安装不牢固的钢圈，保证其在使用过程中不易移动或倾斜。
5. 平整地面，清理杂草和垃圾，以消除对钢圈使用的影响。
6. 调整周边设施，确保其位置对钢圈的使用不会产生影响。
六、结论通过本次隐患排查，我们发现了钢圈修复中存在的一些问题，并提出了相应的修复建议。
载重汽车钢圈常见损坏原因初探
载重汽车钢圈常见损坏原因初探摘要:根据实际工作,对汽车钢圈损坏原因有关探讨。
关键词:汽车配件钢圈损坏探讨交通运输是国民经济发展的先行行业。
汽车运输又是交通运输业的主要组成部分之一。
随着中国物流行业的快速发展,以及高等级公路迅猛扩增,汽车已由轻型﹑中型向重型发展。
运载能力越强。
汽车部件磨损越加剧,尤其是汽车钢圈,如果不注意,很容易损坏,甚至出现交通事故,造成重大经济财产损失。
导致汽车钢圈破损原因是多方面的,本人根据多年工作经验,总结以下几种,与大家共同探讨,互学互进。
1、汽车钢圈的结构汽车钢圈是汽车中重要的部件之一。
它介于轮胎和车轴之间,支承着全车负荷的旋转组件,好比人的“腿”。
通常主要由轮辋和轮辐通过焊接而成（如图1）。
轮辋是车轮上安装和支承轮胎的部件;轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的连接部件,轮辐上对称均匀分布若干螺丝孔和风孔,通过轮胎螺丝固定在轮芯上。
2、汽车钢圈破损的主要因素。
2.1 轮胎螺丝孔扩大或孔的边缘断裂（如图2）这是钢圈损坏中最常见的一种。
主要原因:(1)在更换﹑修理轮胎时,轮胎螺丝未拧紧,螺丝松动,造成螺丝孔四周受力不均匀。
随着汽车在不同路面上行驶,螺丝孔四周随时受到瞬间强大冲击力,产生裂痕,螺丝孔不断增大。
此时,轮胎螺丝应该有明显受伤痕迹;(2)钢圈变形,行车时轮胎左右摆动,导致钢圈受到来自侧向的作用力,遇到颠簸路面时,侧向作用力加剧,螺丝孔很容易变形﹑破损;(3)汽车严重超载,行车时急刹车或者爬行陡坡,产生强大的瞬间作用力,超出钢圈承受能力,造成螺丝孔周裂;(4)汽车各轮胎气压不均匀,尤其是在同一根车轴上的两个轮胎,这样气压大的轮胎承受负荷过大,对应的钢圈也承载过重负荷,长时间行车,很容易致使轮胎螺丝孔损坏。
2.2 炸挡圈或弹性锁圈主要的原因有:(1)车辆严重超载,汽车轮胎气压过高,胎趾翘起悬空,不能与钢圈挡圈弧面相互吻合而呈现点接触,使挡圈受力集中一点,造成挡圈炸裂、变形;(2)由于轮胎的原因,发生爆破,钢圈挡圈瞬间受到超强外力作用,超出钢圈的承受力而产生损坏;(3)轮胎和钢圈的型号不匹配,往往是大轮胎配小钢圈,这样胎趾和钢圈之间产生缝隙,不能完全吻合,轮胎充气增压后,向钢圈挡圈侧压力增强,作用力不均匀产生的。
重载车轮辋崩断原因分析
重载车轮辋崩断原因分析陈雪艳;张彦文;孙宜强【摘要】对重载车轮辋崩断后的断面进行了宏观观察,用扫描电镜和光学金相显微镜对轮辋组织结构进行了解剖分析.结果表明,轮辋的断裂属多源疲劳断裂,轮辐与轮辋的内外侧焊缝中均存在气孔、疏松、偏焊、熔合线裂纹等缺陷,在轮辋结构张应力集中处产生疲劳源,它在车轮运转过程中不断扩展,最终导致轮辋崩断.【期刊名称】《武汉工程职业技术学院学报》【年(卷),期】2013(025)001【总页数】4页(P29-32)【关键词】多源疲劳断裂;疏松缺陷【作者】陈雪艳;张彦文;孙宜强【作者单位】武汉钢铁(集团)公司研究院湖北武汉430080【正文语种】中文【中图分类】TG115在国民经济建设中，重载车发挥着重要作用，其身影随处可见，其运行状况直接关系到驾驶者及周边人身安全。
而重载车的各组件是其安全性的关键影响因素，车轮作为重载车的最终承载部件，构成车轮的轮毂、轮辐、轮辋等的安全性能，均受到材料工作者密切关注。
本文以某重载车轮辐与轮辋发生突然崩断为例，从宏观断面特征和材料内部组织结构两方面，对断裂性质和断裂原因进行了分析和讨论。
1 宏观断口观察某重载车在修理过程中轮辐紧固螺丝被拆卸完后，轮辐突然与轮辋发生崩断。
车轮轮辋和轮辐匹配断口见图1。
图1 轮辋和轮辐匹配断口轮辐与轮辋通过焊接连接，轮辐盘断口部位直径约450mm，断裂发生在轮辐与轮辋的焊接部位。
断口经弱酸除锈后，可见整个断面特征可分为三种类型：一种是平坦光滑的扇型区域，对照光线肉眼可见海滩状弧线，属疲劳断面，疲劳分别发生于四个不连续的区域，但均起源于轮辐内弧侧的焊接部位，典型的扇型疲劳断面如图2。
用钢卷尺测量估算四个疲劳断面区域面积共约占整个断面面积的60%。
图2 四个不连续的疲劳区域第二种断面特征为最终发生的金属光泽明显的放射状瞬时断口，人字纹走向明显，主要存在于焊接部位附近的轮辋基体上，如图3，面积约占35%；第三种为局部的剪切型撕断区（剪切唇），约占5%；这二者均为轮辐最终破断时产生的。
汽车轮毂轴承断轴原因分析
汽车轮毂轴承断轴原因分析摘要：针对某汽车轮毂轴承在行驶过程中突然断裂的问题，采用扫描电子显微镜、金相显微镜、直读光谱仪、显微维氏硬度计和布氏硬度计等进行原因分析。
结果显示，断裂起源于与内圈过盈配合的边缘R区，断裂性质为一次性弯曲脆性断裂，其材质和热处理质量合格。
分析得出，断裂是由行驶过程中受到过载的冲击载荷而导致，建议提高轮毂轴与内圈配合R区的感应淬火有效硬化层深度，同时将零件整体热处理方式由等温退火更改为调质处理。
关键词：汽车轮毂轴承65Mn断轴感应淬火1前言市面上，绝大部分小型乘用车的前悬挂都是“麦弗逊式”。
这种悬挂普及的原因在于其结构简单、可靠、技术成熟、轻便以及便于发动机舱的空间布置，因此广泛被承载式车身结构的汽车所使用。
即便是“简单”的麦弗逊悬挂，其实结构也是不简单的—这和某些嘴炮型专家以及搬砖的专业记者给公众普及的关于“车轴”的知识差距较大。
为了说明翼虎断轴门的主角—羊角，学名转向节，我用红色大概标注出了转向节的位置。
下面简单说明麦弗逊悬挂的各个零件的作用及一般的材料。
轮胎/轮辋(俗称轮圈)：这部分大家都熟悉，是车的“脚”，除了起到有多远滚多远的作用之外，车轮还是支撑车重的关键部件。
有人会觉得铝合金轮辋又轻又薄应该不能承重或者受撞，实际上，铝合金的强度加上特别的结构，轮辋的强度是非常不错的。
当然，铸铁的“钢圈”强度也很好，而且韧性比铝合金轮圈强，制造成本也低，但是铸铁材料会增加车重，导致燃油经济性以及操控性等变差。
转向节(俗称羊角)：悬挂系统的关键零件，与所有悬挂系统的零件均有连接位置——转向节上端与减震器下端相连，这个连接位置主要就是承受车重以及行驶过程的一些扭转力;下端与下摆臂相连;还有后侧与转向拉杆相连;前端还要固定刹车卡钳;中间通过轴承连接轮毂/刹车盘以及驱动半轴。
转向节的零件材料主要有两种，球铁或者铝合金。
这两个材料的强度差不多(球墨铸铁比合金部件的强度还高一点)，主要区别在于重量。
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载重汽车钢圈常见损坏原因初探
作者：许敏
来源：《中国科技纵横》2012年第16期
摘要:根据实际工作,对汽车钢圈损坏原因有关探讨。
关键词:汽车配件钢圈损坏探讨
交通运输是国民经济发展的先行行业。
汽车运输又是交通运输业的主要组成部分之一。
随着中国物流行业的快速发展,以及高等级公路迅猛扩增,汽车已由轻型﹑中型向重型发展。
运载能力越强。
汽车部件磨损越加剧,尤其是汽车钢圈,如果不注意,很容易损坏,甚至出现交通事故,造成重大经济财产损失。
导致汽车钢圈破损原因是多方面的,本人根据多年工作经验,总结以下几种,与大家共同探讨,互学互进。
1、汽车钢圈的结构
汽车钢圈是汽车中重要的部件之一。
它介于轮胎和车轴之间,支承着全车负荷的旋转组件,好比人的“腿”。
通常主要由轮辋和轮辐通过焊接而成（如图1）。
轮辋是车轮上安装和支承轮胎的部件;轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的连接部件,轮辐上对称均匀分布若干螺丝孔和风孔,通过轮胎螺丝固定在轮芯上。
2、汽车钢圈破损的主要因素。
2.1 轮胎螺丝孔扩大或孔的边缘断裂（如图2）
这是钢圈损坏中最常见的一种。
主要原因:(1)在更换﹑修理轮胎时,轮胎螺丝未拧紧,螺丝松动,造成螺丝孔四周受力不均匀。
随着汽车在不同路面上行驶,螺丝孔四周随时受到瞬间强大冲击力,产生裂痕,螺丝孔不断增大。
此时,轮胎螺丝应该有明显受伤痕迹;(2)钢圈变形,行车时轮胎左右摆动,导致钢圈受到来自侧向的作用力,遇到颠簸路面时,侧向作用力加剧,螺丝孔很容易变形﹑破损;(3)汽车严重超载,行车时急刹车或者爬行陡坡,产生强大的瞬间作用力,超出钢圈承受能力,造成螺丝孔周裂;(4)汽车各轮胎气压不均匀,尤其是在同一根车轴上的两个轮胎,这样气压大的轮胎承受负荷过大,对应的钢圈也承载过重负荷,长时间行车,很容易致使轮胎螺丝孔损坏。
2.2 炸挡圈或弹性锁圈
主要的原因有:(1)车辆严重超载,汽车轮胎气压过高,胎趾翘起悬空,不能与钢圈挡圈弧面相互吻合而呈现点接触,使挡圈受力集中一点,造成挡圈炸裂、变形;(2)由于轮胎的原因,发生爆破,钢圈挡圈瞬间受到超强外力作用,超出钢圈的承受力而产生损坏;(3)轮胎和钢圈的型号不匹配,往往是大轮胎配小钢圈,这样胎趾和钢圈之间产生缝隙,不能完全吻合,轮胎充气增压后,向钢圈挡圈
侧压力增强,作用力不均匀产生的。
(4)道路路况恶劣,高低不平,车辆行走时,车身颠簸严重,也能造成挡圈炸裂。
2.3 轮辐损坏,风孔处裂缝(如图3)
通常轮辐不易破损,但有下列情况时,也会产生开裂、损坏。
(1)汽车在高速行驶时,轮辐突然受到外力的作用（如石块等）,造成轮辐裂缝;(2)轮辐自身材质问题,钢板含杂质过高或有气孔,应力分布不均匀,使轮辐强度大大降低,负重运行极易毁坏;(3)车身过长,转弯时角度小产生侧向扭力大,轮辐遭到强大的侧力也会导致风孔处损伤;(4)半轴的轴头不平,致使钢圈在行车时左右摆动,轮辐反复受到左右侧向力,产生断裂。
钢圈是车辆行驶系的重要组成部分,它不仅支承全车的重量,而且还推动车辆行驶。
在实践生活中,它又是极容易损坏的部位。
尤其在超载比较严重的今天,更是要做到处处留心、定时检查、合理使用。
这样才能将隐患消除在萌芽状态,给车辆运行带来最大的经济效益。
参考文献。