浅谈沥青混凝土桥面铺装层质量
论沥青混凝土桥面铺装层质量
一
翻
论 沥 青 混 凝 土 桥 面 铺 装屡 质量
口 史 高 涛 江 苏 成 盛 交通 工 程 有 限公 司 摘 要： 简要 分析 沥 青 混 凝 土桥 面铺 装层 病 害原 因 ， 从 设 计 与 管 理 方 面提 出改 进 途 径 。 并
关 键 词 ： 青 混凝 土； 面铺 装； 量 沥 桥 质 近 年 来 ， 城 地 区沥 青 ｝ 凝 土 复合 桥 面 铺 装 使 用 较 多 ， 论 盐 昆 无 是 水 泥 砼 复 合 桥 面 、 结 构 复 合 桥 面 ， 青 混 凝 土 铺 装 早 期 破 损 钢 沥 青砼与 Ｓ ＭＡ 等 。由于 不 同 的 面 层 对 防 水 层 、 合 的 要 求 不 同 ， 结 宜 同步 优 选 与 防 水 层 的最 佳 组 合 设 计 ，如 采 用 环 氧 富锌 ＋ 氧 沥 环
现 象 也 时 有 发 生 ， 出现 局 部 铺 装 脱 落 、 重 车 辙 破 损 等 ， 些 如 严 这
病 害 比较 普 遍 ， 接 影 响 了行 车 舒 适 性 、 通 安 全 及 钢 结 构 桥 梁 直 交
耐久性 。
一
青， 甲基 丙 烯 酸 类 树 脂 等 防 水 层 。 目前 钢 结 构 桥 梁 防 水 层 、 渡 层 、 装 层 的 组 合 设 计 尚处 理 过 铺 探 索 阶 段 ，因 此 设 计 有 必 要 及 时 收集 国 内 国 外 钢 结 构 实 际 使 用
１ 载 因素 ： 通 量 猛 增 、 辆 大 型 化 、 载 等 级 超 过 设 计 标 ． 荷 交 车 荷
准。
各 项 技 术 指 标 的实 际控 制 意 义 ， 灵活 应 用 ， 力 实 现 沥 青 混 合 料 努 的最 佳 综 合 性 能 指 标 。 如 沥 青 混 合 料 设 计空 隙 率 ， 隙 率 小 ， 空 沥 青 的水 稳 定 性 好 ， 小 ， 定 度 可 能 超 标 、 能 动 稳 定 度 偏 低 、 过 稳 可 表 面 构 造 深 度 不 足 ， 大 可产 生 空 隙性 车辙 或 水 损 害 。而影 响沥 青 过 混 合 料 某 项 指 标 的 因 素 是 多 方 面 。 实 际空 隙率 与集 料 品 种 、 如 级 配 、 油量 、 铺均 匀性 、 铺及碾 压温度 、 实功 等均有关 系。 含 摊 摊 压 因此 ， 控 制 沥 青 混 合 的实 际 性 能 指 标 ， 从 集 料 、 要 应 结合 料 、 合 混 料 配 合 比 、 合料 技 术 指 标 、 工 ＿ 艺进 行 系 统 控 制 ， 面 控 制 混 施 Ｉ 全 方 能 实 行 设 计 要 求 。 本人 认 为 尤其 应 抓 好 以下 几 点 ：
浅讨沥青混凝土桥面铺装质量控制
Ｉ ■
浅 讨 沥 青 混 凝 土桥 面铺 装 质 量控 制
丁英 肖科
（ 菏泽市 公 路管 理 局 山东 菏泽 ２ ７ ４ ０ ０ ０ ）
［ 摘 要］ 影响桥 面沥 青混 凝土 铺装 质量 的 因素有 多种 ， 而其 中中面层 的摊铺 质量 好坏 ， 直 接 影响到 上面层 的质 量 ， 在 中面层 的摊铺 过程 中 ， 平 整度和 厚 度尤 为重要 ， 本文从 国 网青 临高 速公 路桥 面沥青 混凝 土 中面层铺 装 的施工 中总 结了摊 铺 中的平 整度和 厚度控 制要 点 ， 以供 类似 工程施 工参 考 。 ［ 关键 词］ 桥 面铺装 ； 沥青 混凝 土 ； 质量 控 制 中图分类 号 ： ＴＵ５ ２ ８ ． ４ ２ 文献标识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ８ — ０ ４ ５ ８ — ０ １
一
，
摊 铺前 的准备 工作
（ 一） 混 凝 土 桥 面 板 处 理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
避 免的会 造成粗 细集料 的离析 ， 还 有加 温及施 工工作缝 的控 制。 当摊铺 机宽度 在８ ｍ以下时 ， 因为加 温而 造成摊 铺机 烫平板 变形 ， 两侧上 翘 比较 轻 ， 为每 天处
对 于桥面 混凝 土露骨 不明显 、 表面 光滑 、 有较 厚的浮 浆等 位置采 用凿毛 处 理， 凿毛 后将 浮浆用 人工清 扫干净 ， 用 空压机 强风 吹净 ， 用水冲 洗处 理 ， 形成干
右， 以利 于 中面层 的平整度 控 制 。
摊铺机 行走 时 ， 应尽可 能少地在 防水层 上转 弯。 禁止摊铺 机在 铺装层 上急 转弯和 调头 。 摊铺机 摊铺 时 ， 其摊铺速度 应根据拌 和站的拌合 能力来计 算得 出， （ 摊铺 能 力适 当低于拌 合能力 ） 保 证摊铺 的连续 性 ， 连续稳 定的摊 铺是 保证平 整度 的主 要施工措施 ， 在 试验路上一 经确定摊铺 速度 ， 夯锤 、 振动 转速 ， 便 要严格 控制 ， 不 可随意改 变。 如行 走速度调 整 ， 其 夯锤转速 及振动也应 作 出相对 应 的调 整 ， 以保 证摊铺 面一 致 ， 而不会 影 响平整 度 ， 争 取做 到每 天收 工停机 一次 。 （ 二） 摊铺 前 ， 摊铺机 应调 整到最 佳工作状 态 ， 调试 好螺旋 布料器 两端 的 自 动料位器 ， 并使料 门开度 、 链板送 料器的速 度和螺旋 布料器 的转速相 匹配。 螺旋
浅谈沥青混凝土桥面铺装层的破损原因
产生危害却很 大。在 总结沥青混凝土桥面铺装层的破坏形式的基础 上， 通过理论 分析 ， 提 出了几点 易引起 沥青混凝土桥 面铺装层损坏 因素 ， 并提 出今后对桥 面铺装需要重视 的几个问题 。 关键 词 ： 沥青混凝土 ； 桥 面铺装层 ； 损坏形式 ； 原 因分析 近年来我 国公路桥梁建设 迅猛发展 ，桥 梁结构不断创新 ， 大 担 了过多的次内力 。 ５ ）在公路工程施丁 中一些施工单 位不规范施工造 成铺 装层 跨桥梁 已很普遍 ， 但桥面铺装层 的设计 与施工仍沿用 传统 的习惯 或 由于施Ｔ工艺控制欠佳 ， 造成铺装层 厚度不均 ， 再有铺装 做法 ， 在进 行桥梁 结构设计 时 ， 对桥 面铺 装层一般很 少有 专 门的 偏小 ， 使铺装 层与主梁结 合不好 ， 都会 使沥青 混凝 设计 。随着交 通量 和重型车辆的增加 ， 桥面铺装 层破损问题也 愈 时梁顶清理 不到位 ， 加普遍 。这不公影 响了桥面 的美观 ， 妨碍了正 常交通 ， 更易造成 交 土铺装层 出现不 同程度破损。 ６ ） 在对高速 公路行车 中 ， 由于车道 功能 的不 同 ， 人为强 制地 通事故 ， 桥面铺装层 的损坏 已成 为影响高速公路 使用功能 的发 挥 使 桥梁结构始终处于偏载状态 ， 即主车道 的铺装层 承担 了比超车 和诱发交通事故 的一大病害 。 因此 ， 加大了主车道铺装层 的疲劳 。特 别是 沥表 混凝 土桥面铺装层属于柔性 铺装层 ， 大大缓 和行 车对桥 道高得 多的应力水平 ， 货运业 主为追求短 期经济利 益 ， 通过改 面板 的冲击 ， 与正常路 面和水泥 ｝ 昆凝土桥 面铺装层 相 比 ， 其损 坏 随着私 营运输业 的发展 ， 形式 有所 不同。 １ ）因温度变化并伴 随桥面板或梁 结构的大挠度 而产生的裂 隙， 在车辆荷载及渗入的水作用下产生表面松散 和坑槽破坏 ； ２ ） 铺装层 内部产生较大 的剪应力 ， 引起不确定破 坏面的剪切 变形 ， 或者 由于铺装 层与桥面板 层间结合 面粘结力 差 ， 抗剪切 能
沥青混凝土桥面铺装层质量浅谈
参考文献 ：
４ 结语
目前 ， 深 港 铁 路 客 运 专 线 广 深 段 屏 山 涌 特 大桥 跨 龙 湾 水 道 广 悬 臂 连 续 梁 桥 已经 合 龙 ， 个 线 形 监 控 历 时 ４个 多 月 。悬 臂 浇 筑 整
槽破坏 。
１ 概 述
． 桥 面铺装 （ｒ ｇ ｅｋｐ ｖｍｅｔ指的是 为保护桥面板和 分布 ２ ２ 造成 沥青 铺装 层早期 破损 的原 因 ｂ ｄ ｅ ｃ ａｅ ｎ ） ｉ ｄ １荷载因素 ： ） 交通量猛增 、 车辆大型化、 荷载等级超过设计标准。 车轮 的集 中荷载 ， 沥青混凝 土、 用 水泥混 凝土 、 高分子聚合物 等材
） 由 各 料铺筑在桥面板上 的保 护层 ， 又称 车 道铺装 ， 作用 是保 护桥 面 ２ 结 构 因素 ： 于 受 力 体 系 较 为 复 杂 ， 种 形 式 的 主 梁 及 铺 装 本 其 板防止车轮或履带 直接 磨耗 面 ， 护 主梁 免受 雨水侵 蚀 ， 保 并借 以 身的构造 均影 响其 应力 的分 布。对复合 桥 面沥青铺 装特别 是 中
体标高确定 。
５ｍｍ； 龙段 中线偏差 ３ｒｉ， 高最大偏 差 ８ｔｔ。成桥后预 拱 合 ｎ标 ｎ ｎ ｎ
桥 平顺美观 。 当梁段完成后 的标 高出现偏 差时 ， 应在后 面梁段 消除。标高 度设置合理 ， 梁线形完 全符合设计要求 ， 偏 差 消 除 的原 则 是 保 证 梁底 线 形 的 平 顺 美 观 。 通过严格线 形监 控 工作 ， 能够 准 确地 确定 梁端 立模 标 高 除 还能够根据现场 实际适 时地进 行施 工参数 的调 整 ， 化 了施 简 ３ 横 桥 向线 形 测 量 。在 测 量 桥 梁 竖 直 方 向上 线 形 的 同 时 ， ） 也 外 ， 要对横桥 向线形进行 观测 ， 两种线 形测量对 环境 的要 求相 同。避 工流程 ， 确保合龙精 度和结 构线形 的 圆顺 ， 各项指 标均满 足设 计
大跨径连续桥梁的沥青混凝土铺装质量控制
H IGHWAY现代公路大跨径连续桥梁沥青混凝土铺装的主要技术难点与小跨径简支桥梁和路面沥青混凝土铺装不同，大跨径连续桥梁桥梁沥青混凝土铺装主要存在以下难点。
1大跨径连续桥梁是较大的空间结构，受气温影响很大，这直接影响沥青混凝土摊铺质量。
2大跨径连续桥梁受力比较复杂，在沥青混凝土铺装摊铺过程中，桥梁结构会在施工机械的作用下产生振动，尤其在跨中位置的谐振比较严重，这不但影响沥青混凝土铺装压实质量，而且对桥梁结构产生不良影响。
3受温差影响，大跨径连续桥梁的水泥砼梁尤其是钢梁结构会产生过大挠度差。
沥青混凝土铺装层需要与挠度一起变化，否则很容易开裂。
4大跨径连续桥梁往往需要设计较大的上下坡度、回转半径和断面宽度，这对沥青混合料配和比设计及摊铺、碾压方式和机械性能提出更高的要求。
大跨径连续桥梁沥青混凝土铺装损坏的其他原因桥面渗水引起的损坏由于桥面系防排水设计缺陷或施工中配合比选择不当、压实度不足等原因，导致沥青混凝土空隙率过大或铺装层开裂，水渗入到沥青混凝土面层内部，并积存在水泥砼桥面与沥青砼面层之间，在行车荷载反复作用或冻融和水压力情况下，出现唧浆、网裂、剥落、松散、坑洞等现象，使桥面铺装层遭到破坏。
结构受力所引起的损坏沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料模量差异很大，这样造成两者之间有较大剪应力，并且沥青混凝土土铺装层不能有效参与桥梁结构的自振和荷载激振，因此在外力作用下会导致沥青混凝土铺装层的应力与变形不连续。
在刚度大得多的桥梁结构上，沥青混凝土铺装层必须具有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪强度。
沥青混凝土铺装层的内部容易产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于沥青混凝土铺装层与桥面板层间粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移以致沥青混凝土铺装层剪切破坏，产生车辙、推移、拥包、波浪等病害。
交通荷载所引起的损坏目前，交通量巨增和车辆超载是桥面严重损坏的一个重要方面。
尤其是超载造成桥面铺装层结构应力急剧增大，加剧结构的损坏，超载是桥面严重损坏的一个重要方面。
桥面铺装层质量问题和防治措施
桥面铺装层质量问题和防治措施本文分析了高速公路桥面铺装层质量问题，并提出了保证桥面质量的具体措施，供大家参考。
标签：桥面铺装抗压强度质量问题预防措施0引言：桥面铺装是桥梁行车道系的重要组成部分，它的质量好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性和投资效益。
随着公路等级的提高，桥梁涵洞等公路构造物所占比重越来越大，而桥面铺装在使用过程中的破坏情况也变的十分严重，有为数不少的桥梁在通车后不久，桥面就不同程度地出现了裂缝、车辙、拥包、坑槽等病害，造成了重大的经济损失，严重时还会发生交通事故。
高等级公路对路面质量的高要求迫切需要提高桥面铺装工程的使用质量。
1桥面铺装质量问题1.1裂缝沥青混凝土面层出现开裂，以横缝、纵缝、网状裂缝的形式出现，将面层除去后，发现桥面水泥混凝土铺装层上也出现裂缝。
1.2拥包桥面铺装中的沥青面层在位于行车道位置发生纵向拥起，有时拥起部分向两侧隆起，对行车的舒适性、安全性影响较大。
1.3坑槽一般在雨后容易形成，随着病害的发展，桥面唧浆、松散在得不到及时维修处理的情况，受雨水冲刷和行车的作用下，导致粗集料脱落，形成坑洞，面积在0.5-1.0m2之间，对行车的安全造成严重隐患。
1.4纵向通缝由于桥面铺装的渗水，在雨雪盐水的侵蚀和反复冻融作用下，水泥桥面铺装强度不足，在超重荷载作用下桥面铺装损坏，进而渗水进一步侵蚀绞缝致使绞缝损坏，从而反射到沥青路面表面层上。
2桥面铺装破坏的预防措施2.1重视对桥面铺装结构理论的研究桥面铺装混凝土是浇筑在行车道板上的一种厚度很小、面积较大的薄层结构，无论从混凝土拌和物塑性的丧失速度，混凝土表面水分的蒸发速度、还是铺装混凝土本身受力特点、受到的约束限制、承受变形等方面，都与普通结构的混凝土有很大不同，应该说是一种特殊结构的混凝土。
理论研究工作者应对此进行专门研究，提出更适合于桥面铺装混凝土自身特点的理论计算模型，供设计人员使用。
2.2改进设计指标2.2.1增加桥面铺装层厚度随着经济的发展，过薄的桥面铺装层已不适应车辆发展的需要，尤其是伸缩缝和桥头附近的桥面铺装层受到的荷载冲击更大。
桥面铺装质量控制要点
桥面铺装质量控制要点桥面铺装是保证桥梁结构稳定和行车安全的重要环节。
为了确保桥面铺装的质量，需要严格控制以下要点：1. 施工前准备：在开始桥面铺装之前，必须进行充分的施工前准备工作。
这包括对桥面进行清洁，清除油污、灰尘和其他杂质。
同时，还需要检查桥面是否平整、无明显裂缝或损坏，并进行修复。
2. 材料选择：选择合适的铺装材料对于保证桥面铺装质量至关重要。
一般情况下，常用的桥面铺装材料包括沥青混凝土和水泥混凝土。
在选择材料时，应考虑桥梁的使用环境和荷载条件，并根据设计要求选择合适的材料。
3. 施工工艺：桥面铺装的施工工艺应符合相关的标准和规范。
施工过程中，需要注意以下几个方面：- 桥面铺装的厚度应符合设计要求，且在施工过程中要进行适时的检测和调整。
- 施工时应注意材料的均匀性，避免出现厚薄不均的情况。
- 在浇筑混凝土时，应采取适当的振捣措施，确保混凝土的密实性和均匀性。
- 在铺装沥青混凝土时，应注意温度控制，避免过高或过低的温度对施工质量造成影响。
- 施工完成后，应及时对桥面进行养护，保证铺装材料的稳定性和耐久性。
4. 质量检测：桥面铺装施工完成后，需要进行质量检测，以确保施工质量符合要求。
常用的质量检测方法包括：- 铺装层厚度测量：通过测量铺装层的厚度，判断其是否符合设计要求。
- 铺装层密实度检测：通过密实度试验，评估铺装层的密实程度，确保其满足要求。
- 铺装层平整度检测：通过平整度测量，评估铺装层的平整程度，以确保行车的平稳性和安全性。
5. 质量记录和报告：在桥面铺装施工过程中，需要做好质量记录和报告工作。
包括施工过程中的检测数据、施工质量的评估和问题的整改措施等。
这些记录和报告对于后续的施工质量评估和维护工作非常重要。
总结：桥面铺装质量控制是保证桥梁结构稳定和行车安全的关键环节。
通过施工前准备、材料选择、施工工艺的控制，质量检测和质量记录等措施，可以有效地确保桥面铺装的质量符合要求。
只有做好桥面铺装质量控制，才能保证桥梁的安全运行和使用寿命。
沥青混凝土桥面铺装常见病害分析与施工质量控制
结作用。 原桥面水泥砼铺装层未清洗干净， 在水泥 砼铺装层和沥青砼铺装层间形成 了一层隔层， 使 得粘层（ 防水层） 起不到应有的作用。雨水进入后 在行车的反复作用下即形成唧浆。 １ ４施工的冷接缝和与路肩结合时未按要求 涂洒粘层沥青 ， 使得这些地方雨水有机会渗入， 经 行车碾压把水浆挤出即形成唧浆。 ｌ ５沥青混合料不均匀 ， 局部地方粗、 细集料 不均匀 ， 沥青铺装层的空隙率偏大 ， 在雨天， 车辆 荷载作用下， 由于沥青脱落很快就会冒出白浆。渗 水进 ＾ 、 难以排出， 行车反复碾压形成唧浆 。另外 ， 沥青面层压实度不够 ，车辆行驶尤其是超重车的 行驶造成车辙 ， 在主车道发生较多。 １ 施工时未按规范要求进行碾压， ． ６ 施工时的 沥青用量偏少或沥青温度过高 ， 沥青老化失去粘 结力， 石料和沥青的粘结力不够造成松散。 强度不 足， 经重车反复振动碾压 ， 长时间就会破碎脱落。 １ 水所引起的损坏。由于沥青的 － ７ 粘附性差 ， 空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入， 水渗人 到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的 界面之间， 在行车荷载及温度变化下产生水损害 ，
１ 沥青性能不好， Ｉ ８ 油层老化 ， 路面使用疲劳、 衰减，反复多次的微裂，即会形成较大面积的网 裂 ，严重时形成龟裂。施工时沥青混合料温度过 高， 沥青老化 ， 失去粘性。 １ ． ９温度条件所引起的损坏。 桥面结构直接承 受气候条件的影响， 同正常路面结构相比， 铺装层 材料夏季温度更高， 冬季温度更低， 即相同的气候 条件对铺装结构材料的影响更苛刻。 １ ０沥青混凝土铺装层结构受力所引起的损 ． １ 坏。沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料性 能Ｅ 差异较大 ， 即一柔一刚 ， 因此在外力作用下会 导致应力与变形 的不连续 。在刚度大得多的桥梁 结构上， 柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定 要达 到 ９％。 ８ 性， 尤其是抗剪强度更为重要。 ３． ．６提高 沥青 和集 料 的粘囊性能 １ ２沥青混凝土桥面铺装的功能要求 ３ ２在设计上应保证沥青混凝土铺装层的厚 为保证沥青混凝土桥面铺装结构在设汁使用 度满足使用要求， 于高速公路桥面， 对 其沥青混凝 期限内的使用性能和耐久性，桥面铺装应具备以 土铺装层厚度应￣ｇｍ —般等级公路桥面沥青混 ＞ ｅ， 下功能 ： 凝土铺装层厚度应与相接公路面层—致并一起施 ２ １良好的抗裂陛和适应变形的能力。 在车轮 工 。 荷载作用下，某些结构铺装层内产生较大的拉应 ３ ． ３沥青混凝土配比要采用连续密级配 ， 确保 力， 反复作用容易导致铺装层的疲劳开裂 ； 连续梁 沥青混凝土不渗水 ，同时在泄水孔的设计、施工 桥桥墩处出现的负弯矩引起桥面开裂 ， 从而引起 时，保证泄水孔的顶面标高低于桥面水泥混凝土 铺装结构层开裂 ； 大跨度桥梁结构变形较大， 因此 铺装标高 ， 确保～旦渗水可将渗下的水排出， 以防 要求桥面铺装具有优 良的柔韧陛和适应变形的能 止渗下的水浸泡沥青混凝土。 力，以避免铺装层早期疲劳开裂和较低温度时的 ３ ４施工前应对水泥混凝土桥面进行清扫和 收 缩开裂 。 冲洗， 对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补， 以保 ２ 优 良的热稳定性。 － ２ 水泥混凝土桥面在夏季 证桥面平整、 粗糙、 干燥、 清洁桥面、 横坡应符合要 高温季节 ， 阳辐射大 ， 太 沥青铺装层从上到下温度 求。 粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青 ， 洒布要均 都较高，要求具有优良的高温抗蠕变及抗剪切性 匀 ， 确保充分渗 人 起到粘结作用。 以 能， 才能将车辙深度限制在容许范围内。 ３ 在施工时， ５ ． 沥青混凝土宜采用胶轮压路机 ２ ． ３良好 的 抗老化 能力 。 为保证 沥青铺 装层 的 复压及轻型钢筒式压路机终压的方式，不得采用 耐久性，铺装层结构必须具备良好的抗老化的性 可能损坏桥梁的大型振动压路机和重型钢筒式压 能。 路机，沥青混凝土铺装层的施工碾压一定要严格 ２ ４良好的防水性。 保护水泥混凝土桥梁及预 控制压实度， 同时要加强检测， 确保各项指标符合 应力钢筋不被腐蚀 ， 是保证桥梁功能的首要问题 ， 规 范的要 求 。 因此 ， 不仅要求沥青铺装层混合料具有高度的密 ３ ． ６把好防水层的施工质量关： 防水层必须全 水性和抗水损害的能力 ，而且要求桥面铺装结构 桥面满铺 ， 达到无破洞 、 漏铺、 脱开、 翘起、 皱折的 具有完善的防水体系。 要求。应做好边角佣 阳角湖 弯处及形状不规则的 ２ － ５良好的层间结合。 在桥面混凝土与防水层 细部防水层的铺设。
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法1、水泥混凝土桥面铺装层的裂纹和龟裂1.1原因分析①砂石原材料质量不合格：②水泥混凝土铺装层与梁板结构未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象；③桥面铺装层内钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用；④铺装层厚度不够：⑤未按施工方案要求进行养护及封闭，桥面铺筑完成后养护不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，造成了铺装的早期破坏。
1.2使防措施①严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检（试）验，各项指标合格后方可使用。
混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时确保计量准确，以保证混凝土质量：②为使桥面铺装混凝上与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板顶面拉毛或机械凿毛，以保证梁板与桥面铺装的结合；③浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层；④严格控制桥梁上、下部结构施工标高，以保证桥面铺装层的厚度；⑤水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养护，并须在混凝上达到设计强度之后才能开放交通。
2、沥青混凝土桥面铺装层的开裂和脱落2.1原因分析①设计标准偏低。
厚度偏薄；②沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝上中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂。
造成脱落；③上下粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘结作用；④施工碾压压实度不够。
2.2预防措施①在设计时应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高等级路（桥）面，厚度应大于9cm；②沥青混凝上配比应采用密级配。
确保沥青混凝土不渗水。
同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面标高低丁桥面水泥混凝土铺装层标高，确保一旦渗水可将渗下的水排出，以防止渗下的水浸泡沥青混凝土；③施工前应对水泥混凝土桥面进行机械凿毛、清扫和冲洗。
对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁；④粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。
浅谈桥面铺装层质量通病及其预防
层受太 阳曝 晒后 ， 温度 明显高 于其他 部位 ， 温度梯度 呈非线形 分布 。由于受到 自身 约柬作 用 ， 导致 局部接应力 较大 ， 出现裂
缝 。骤 然 降 温 、 降 大 雨 、 空 气 侵 袭 、 突 冷 日落 等 可 导 致 结 构 外 表
就 降低 了混 凝土 的强 度 ； 冬季施 工 时 ， 温措施 差 ， 保 混凝 土受
时间过长 ， 水分蒸发过多 ， 引起 混凝 土坍落度过低 ， 会使混凝土
凝 固速度加快 ， 在混 凝土结 构浇筑 完后 ， 整个 结构上易产 生不 规则 的细裂缝 。（ ） ４ 养生不好 ， 塑性 收缩状 态将会在混凝土表面
发 生 方 向不 定 的 收 缩 缝 。这 类 裂 缝 常 出现 在 混 凝 土 刚浇 筑 之 后 ， 缝深 度较 浅 ， 为 钢 筋 保 护 层 厚 度 。此类 裂 缝 更 易 在 空 气 裂 约
主要 问题 之 一 。 桥 面铺 装 层 工 艺 改进 预 防措 施
关键词
一
、
桥 面 混 凝 土 铺 装 常 出现 的质 量 问题 分 析
燥收 缩出现不规 则 的花 纹裂缝 。 由于骨料太 大而使坍落度过 小， 将使结构产生蜂窝或空洞 。（ ）Байду номын сангаас３ 混凝土搅拌 时间过长或运输
１ ． 铺装施工中钢筋 网易出现的质量 问题。传 统的施工方法 是在行车道板上绑扎铺装层钢筋 网 ， 只注意混凝 土顶面 的高程 控制 ， 忽略 了铺装层混凝土厚 度 、 筋保护层厚度 的控 制 ， 工 钢 施 人员及运输混凝土 的翻斗 随意在 钢筋 网上踩压 ， 使原本平直绑
面凿毛及清理不 当 ， 装层与梁板 之 间存 在夹 层 ， 铺 未能 紧密结
沥青混凝土桥面铺装层破损原因及防治措施浅析
故的一大病害。
关键词 ： 沥青混凝土 ； 面铺装层 ； 桥 损坏 形式； 因分析 原
沥青混凝土桥面铺装层属于柔 Ｊ铺装层 ，大大缓和行车对桥面板 生 桥面铺装施工前， 应认真检查梁板顶面的高程， 特别应注意齿板混 的冲击 ， 与正常路 面和水泥混凝土桥面铺装层相比， 其损坏形式有所不 凝土的高度， 不能影响钢筋的正确位置。梁板顶面的高程必须满足桥面 同。 铺装 的厚度要求应 满足设计 、 规范要求， 对超高的部分 、 负弯矩张拉齿 １ 桥面铺装层损坏的原 因 板处多余的混凝土、 不密实的混凝土必须提前进行凿除处理。 桥面铺装层直接承受行车荷载 、 梁体变形和环境因素的作用， 其变 ｂ ． 梁板上凡是刷毛不到位， 未达到混凝土结合露出小石子且密实处 形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关 ，一方面可分荷载并 必须进 行 凿毛处 理 。 参与桥面板的受力 ， 另一方面起联结各主梁共同受力的作用 ； 桥面铺装 ｃ ． 认真做好桥面清理工作， 把梁板顶面的松散混凝土 、 油污、 张拉槽 层既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层 ，所以桥面铺装层应具 内的杂物浮浆等进行清理， 清理干净后用高压水枪冲洗。 有足够的强度和良好的整体 陛， 并具有足够的抗裂 、 抗冲击 、 耐磨性能。 ｄ ． 严格按照图纸及技术规范要求进行钢筋绑扎， 位置要准确， 间距要 现在工程规范 中对桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构 ，所以在设 均匀， 钢筋要顺直绑 扎要牢固， 钢筋网的整体尺寸及 网眼的尺寸、 对角线 计和施工 中不是很被重视 ， 从而使桥面铺装层容易被损坏， 造成其破损 长度均应符合规范要求。 注意做好钝角处加强钢筋的绑扎工作。 钢筋不 原因很多 ，下面从结构理论设计、及施工工艺等方面影响因素进行分 能有锈皮 、 油污等。钢筋网的高度控制， 可用在钢筋下垫钢筋的方法解 析。 决， 不宜使用砂浆垫块， 钢筋绑扎完毕经检验合格后， 决进行桥混凝 应尽． １ 桥规规定 ： ． １ 如无精确的计算方法时 ， 箱形梁可参照 Ｔ形梁的规 土的浇筑， 浇筑混凝土前， 禁止一切车辆和闲杂人员在绑扎好 的钢筋上 定处理。 从众多箱梁的设计来看， 大部分对箱梁构件设计是按 Ｔ 形梁进 通行， 以避免钢筋扭曲变形。 ｅ． 行处理的。 而箱梁的实际承受力不近于与 Ｔ梁受力完全相同， 对于连续 为严格控制桥面铺装 的高程与平整度， 两侧滑道宜采用 ５ｃ 的 ｍ 箱梁差别更大。 尤其是近年来箱梁的桥面越来越宽， 桥跨与桥宽之 比越 槽钢， 槽钢沿桥纵向每间隔 ６ ｍ左右用一颗膨胀螺栓将槽钢与桥面 ０ｃ 来越小 ， 箱梁仍按 Ｔ梁那种长细杆件设计配筋 ， 就越来直不适 宜了， 牢固地固定， 导 并利用膨胀螺栓来调整槽钢的高度及平整度。槽钢还用来 致按 Ｔ梁设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难以像 Ｔ梁主筋那样 作为浇筑混凝土时两侧模板用。为防止施工时滑道下面漏浆， 可采用外 发挥应有的作用。所 以，设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一 堵水泥砂浆的方法堵塞滑道下面的缝隙伯 砂浆绝对不能侵 占桥面混凝 桥面｝ 凝土的中间施工缝必须是垂直立面的竖接缝， 昆 并 致。 导致按同等方法设计的桥面铺装层受力变形状态不同， 对桥面铺装 土截面的位置， 层造成不同程度的损坏。 在下次浇筑混凝土前凿毛处理合格。 １ 桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击 ， ． ２ 桥面铺装层部分或全部 ￡ 混凝土开始浇注前要对桥面再次清理和洒水湿润， 使梁板顶混凝 参与了主梁结构的变形 ，因此，桥面铺装层是一个受力复杂的动力体 土充分湿润保证能与新浇筑的混凝土充分粘接， 上料应使用泵车或吊 系， 各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布 。 现行桥梁 车， 不能使用吨斗车 、 罐车等直接在钢筋上行走， 防止破坏桥面铺装的钢 规范中对桥面铺装层 只给了厚度 的要求 ， 随着交通量的增大， 现行铺装 筋网。混凝土的坍落度在满足施工机具和规范要求的同时应尽量减小 层厚度与重型 、 超重型汽车的增长率多和车速的增快已不相适应 。 到下限上 料后及时进行人工摊平， 高度应略高于高程滑道。 １ 对于连续梁 、 ． ３ 拱桥及悬臂梁桥等桥型结构， 由于荷载的作用而 混凝土的振捣， 大桥宜使用三辊轴提浆机组 、 振捣棒、 平板振捣器， 产生负弯矩或拉力 ，使桥面铺装层受到拉力 的作用而产生负弯矩 区裂 并尽量配合使用真空吸水， 抹面机抹平； 中小桥可使用振捣梁振捣， 使用 缝， 从而造成桥面铺装的损坏 。 滚杠配合整平， 振捣时发现低洼处， 及时用混凝土找平， 严禁事后用水泥 １ ． ４随着桥梁技术 的发展， 桥梁承重结构的改进 ， 使桥梁主梁能以 砂浆找补。 较柔的结构达到受力的要求 ， 高等级公路大跨桥梁的横向越来越宽。 但 ｈ ． 施工完成后拆除高程滑道， 把用于堵漏的砂浆和漏出的混凝土及 在设计中侧重于主梁纵向的计算分析 ， 对桥梁横 向刚度重视不够 ， 横向 时凿除、 清扫干净。当第一条桥面混凝土的强度达到 ２ Ｍ ａ以上时， ５Ｐ 可 构造措施不利使桥面铺装分担了过多的次内力。 以浇注第二条混凝土。第二 琵 土铺装浇筑时厢 昆 凝土中间的纵 １ 在公路工程施工中一些施工单位不规范施工造成铺装层偏小 ， 接缝处要按照施工缝进行处理， ． ５ 必须清除砂浆 、 废物， 凿成垂直面， 凿毛， 或由于施工工艺控制欠佳 ， 造成铺装层厚度不均 ， 再有铺装时梁顶清理 洒水充分湿润。当铺好混凝土后， 接缝处要二次抹面， 二次收浆， 精心施 上 匕 不到位， 使铺装层与主梁结合不好 ， 都会使沥青混凝土铺装层出现不同 工加 强两次浇筑混凝土的有效结合Ｊ 处桥面横向钢筋不断开。 程度破损。 ２ 严格控制混凝土的施工质量及梁板 的几何尺寸， ． ３ 保障同跨的梁 ２ 泥 混凝土 桥面 铺装 过早 破损 的 防治 措 施 水 板的混凝土强度基本相同， 预应力 的施加适合， 同跨梁板的预拱度基本 ２ 抓好前期设计工作， ． １ 保证最小设计厚度， 目设置厚度均匀， 达到较 相同从 而保证厚度基本一致。 为理想的受力状态； 防水混凝土的强度宜与梁体同强度或低—个强度 。 ２ 控制好施工时间， ． ４ 采用覆盖透水土工织物的方法养生效果较好。 雨天的天气， 在夏季施工时要错开中午炎热 对于需要调整横坡的桥梁， 应在盖梁处及梁板顶面进行调整， 不宜最后 在施工时间上要错开大风 、 在桥面铺装 内一次调整， 这样既不利于厚度施工， 又影响了钢筋的布设。 时间。养生过程在施工期 ７ｄ内要做到“ 全覆盖 、 全湿润、 全天候” 养生， ２ 抓好施工质量的控制， ． ２ 桥面铺装工程应作为独立的单元工程实 也可采用塑料管喷雾状养生的方法。 行专项管理成 立专项领导小组， 安排专业队伍组织施工。适先进行技术 目前水泥混凝土桥面铺装施工在我国很多省市仍未引起足够 的重 交底从 钢筋绑扎 、 顶面清理 、 钢筋支垫、 混凝土浇筑方法 、 采用的工艺、 视， 部分路段早期病害较为严重， 通过在河北省经历的几个工程 中作为 设备 、 养生措施等各环节人手， 可先进行试验段 的施工， 通过检测平整 重点工程来抓通 车后使用效果较为理想。 度、 厚度等指标发现工艺 中存在的问题而后进行总结。 尤其是施工质量 参考文献 保证体系的建立和监理工程师的验收不得松懈。具体的施工质量控制 ［王爱红 ， １ ］ 于春付． 沥青混凝土桥面铺装层破损原因浅析． 应抓好以下几个施工环节：
基于沥青混凝土桥面铺装层质量的思考
３改进途 径 ３ ． 化 没计 １优
３． ．１在荷 载取 值方 面 ：应根据 当地 交通 １ 量及轴 载的调 查合理确 定设计荷 载标准 。 大跨 径柔 性结构桥 梁另需考 虑风载 、温度变 化 、 防 撞力 、 防震等 因素 。 ３１ ．２在细 部结构设 计 方面 ： 钢筋 砼桥 ． 对 梁 ，对 主梁纵 向的计算 分析与横 向刚度 并重 ， 增加 构造措施 ， 使桥 面铺 装不分 担过多 的次 内 力 、 拉负弯矩 。 钢结构桥 梁 ， 受 对 加强结 合层研 究 ， 设计 防水粘结层 、 冲过 渡层 、 合理 缓 沥青砼 性 。 铺装 层 ， 解决 钢板与 沥青砼温缩 系数差 异及铺 ３ ＿ 用 先进 的沥 青拌 和加 工设 备 ， ．３采 ３ 如 装 层防水 问题 ， 因此 细化设计 明确钢板 表面 除 进 口拌 和楼 ， 确计 时 ， 精 提高混 合料均 匀性 ， 技 锈 防腐 处理 要求 、 层 、 防水 过渡 层材 质 及施 工 术 性 能指标稳 定性 。 ３ ． 强前场 与后 场 的配合 ，注 意拌和 ．４加 ３ 要 求等 。 ３ ． 化沥青 砼铺装 的层 间结构 及控 制 能力 与摊铺 能力 匹配 。 ．３优 １ 技 术指标设 计 ： ３ ． ４重视 缺陷 责任期 内管理 对一般桥 面铺装 层 ， 高粘度 的重交 通 采用 项 目实施完成后 ，实体质量已经定型， 合 道 路沥 青或 掺加 高 聚物改 性剂 来改 善 沥青 的 理使用及时修补处理质量缺陷仍是提高路面 品质 ， 与沥青粘 附性好 的集料或 用抗剥 离 使 用 寿命 的重 要 环节 。 缺陷责任期 内承包人 采用 在 措 施 ， 沥青粘结 力 、 提高 抗车辙 能力 。 建立严 密 应注意定期检查， 及时处理施工缺陷。如混合 分 为以下几方 面 ： 的防排水 体系 ， 基层 、 采用 防排水处 理 、 料 不均 匀 、 工碾 压 不 足造成 局部 泛油 ； 辙 对 周边 施 车 ２ ． 载 因素 ：交通量猛 增 、车辆 大 型 合 理确 定 的混合 料 级配 ， ．１荷 ２ 减少 孔 隙率 ， 减少 沥 车道 凹陷 ， 部雨 天积水 、 面坑洞等 等。 局 路 接管 青 与集 料 界面 的水分 掺人 ，防止沥 青层 水 损 养护 单位在使 用 管理方 面应注意 ： 化、 荷载等级超过设计标准。 反 ３． ． １合理组织交通 ，提高车道问车流量 ４ ２． ．２结构因素： ２ 由于受力体系较为复杂 ， 害。表层 沥青 通过选 用耐磨 石质粗集 料 、 击 各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其 式 工艺加 工提高 粗集料 的微观粗糙 度 ， 时通 分布均衡性 ， 同 减少偏载使用。 达 ３． ．２合理设置路 口各向通行时间，避免 ４ 应力的分布。 对复合桥面沥青铺装特别是中小 过 设计 规定构造 深度 ， 到路 面抗滑效 果 。 跨径小绞缝简支梁板桥、大跨径钢结构桥面， 对钢结构桥梁设计沥青铺装层可采用高 在长陡坡等特殊部位车辆拥堵， 减少汽车尾气 急转弯、 急刹车造 梁板整体性差、绞缝处及支座负弯矩区开裂 。 性能的沥青混合料， 如双层改性 Ｓ Ａ、 Ｍ 浇注式 加温造成轮迹带软化泛油 、 结合层、防水层等界面材料未进行重点要求 ， 沥青砼 、双层环 氧 沥青 砼 、浇 注 式沥 青砼 与 成局 部车辙损 害 。 Ｍ 结合 ３ ． 强关 键 阶段 的针 对性 管养 ：如 夏 ．３加 ４ 致使结合层抗剪强度不足。 桥梁长大纵坡各结 Ｓ Ａ等 。由于不 同的面层对 防水 层 、 的要 构层沥 青砼设计 时 ， 采用与一 般道路 同类 型沥 求不 同 ，宜 同步优 选与 防水层 的最佳 组合 设 季对 特殊 路段采 用多 浇水喷淋 、 沥青表 面 降低 梅雨季 节及 时巡查 、 少路段积水 ， 时 减 及 青混合料， 未对特殊区域进行技术处理。 计， 如采 用环氧 富锌＋ 环氧沥青 ， 甲基丙烯 酸类 温度 。 ２２３施 工因素 ： ．． 树脂等 防水层 。 清理 路面 泥砂等 脏物 ， 免滑溜 性污染 。 避 目前 钢结 构桥 梁 防水层 、 渡层 、 装层 过 铺 ３． ．４加强 特殊 时期 的治超 工作 ， 最高 、 ４ 如 对 钢筋砼 简支 梁板桥 ， 支座 安装不稳 或垫 块 材料强度 不高 ，造成个 别梁板 行车挠 动 ， 绞 的组 合设计 尚处于探 索阶段 ， 因此设计有 必要 最 低气 温 时节 、 雨季 节 等 ， 可能 产生大 量 梅 对 缝 开裂 甚至 脱落 。梁板 侧 向结合 面处 理 不规 及 时收集 国内 、外钢结 构实际使 用成 功案例 ， 车 辙破坏 、 水损破 坏 时要进行 专项管理 。 范、 绞缝质量差 。 梁板安装标 高控制不精 确 ， 有 及时分 析 、 比较 、 总结适 合本 地 区的 沥青铺 装 ３． ．５做好 交通 量及 轴载监 测 ，对典 型桥 ４ 梁的变形观测 ， 为今后设计 、 维修提供数据保 些 现浇梁板 堆载预压 不规范 ， 际沉 降 不均匀 层结构 组合设 计 。 实 造 成梁顶标 高偏差 过大 ， 因而铺装 层厚 薄不一 ３１ ．４加 强施工 图审查 及 专家会审 是提 高 障 。 ． ４ 总结 致 ，从而降低了梁板与铺装层的整体性强度。 项 目工程建 设质量 的重要环 节。 部 分梁板顶 部清理 不彻底 ， 使砼与 沥青 面层 的 ３ ． ２加强 施工 质量 监理 ， 实现 设 计 目标 总之， 只有精心设计 、 规范施 工、 合理使 根 据沥青砼 铺装 层总厚度较 薄 、 体性要 用 ， 整 才能提高桥面铺装质量的使用寿命。 结合层施工质量较差。面层沥青局部过薄、 沥 参 考文献 青混 合料配 合 比控制 不严 、混 合料 离散 性过 求 高 、 技术要 求严 、 工难度 大等特点 ， 施 施 因此 对 １ １ ］ 大、 现场摊 铺碾压环节 局部离析 、 压不 密实 。 工 阶段监 理必须充 分理解设 计意 图， 关键 环 ｆ 景彦平沥青结构及高聚物改性沥青机理研 碾 长安 ２ ６１ ０ ． 对 钢结构桥 梁 ， 沥青钢结 构表面 过于除锈 节 、 指标 ， 重 点监 理 、 点 控制 ， 保 究． 大 学， ０， 重要 进行 重 确 ｆ ２ １朱瑶宏杭 州湾跨 海 大桥钢 桥 面铺 装方案研 不净 ， 表面粘 结层 、 面防水层抗 拉 、 剪能力 工 程实体 质量 。 桥 抗 不足 、 沥青砼 配合 比本 身存在 问题 等 。 面层 ３ ． ３掌握现场 指标控制 的操作技 巧 究 ． 交通 科 学 研 究院２ ０ ， ． 江苏 ０７ｌ １ ３ １ 江 ２． ．４环境因素：厄尔尼诺现象使全球气 ２ 沥青混合料的各项性能指标要求经常是 『 张磊． 阴大桥 钢 结构 铺装桥 面病 害机理 研 候 变 暖 ， 季炎热 天气 延长 ， 季极 值低 温更 矛 盾的 ， 夏 冬 因此熟悉各项 技术指标 的实 际控 制意 究． 大学２ ０ ， 东南 ０４ ． ３ 低。 义 ， 活应 用 ， 力实 现沥 青混 合料 的最 佳 综 ｆ 灵 努 ４ ］宁波灵桥桥面铺装高性能沥青混合料配合 ２． ２５使用 管理 因素 ：车道 问车 流量分 布 合性能指 标 。如沥 青混合料 设计空 隙率 ， 隙 比设计 及性 能研 究冻 南大学 交通学院， ０ ， 空 ２ ７． ０ ６ 沥青 过 稳定 不均衡 ， 偏载使用。最高及最低气温等极值天 率小 ， 的水稳 定性好 ， 小 ， 度可 能超 ［ 宁波 庆丰 大桥钢 桥 面铺装 建议 方安案． ５ ］ 重庆 气使用管养措施可能不够到位 ， 洽超力度不足 标 、 可能使 稳定度 偏低 、 面构造深度 不 足 ， 表 过 交通科研 设计 院， ０ ． ２ ８． ０ ３ 等等。 大可产 生空隙性 车辙或水 损害 。 影响沥 青混 而
简述沥青混凝土面层质量控制措施
简述沥青混凝土面层质量控制措施沥青混凝土面层是路面工程中的重要部分，对于道路的使用寿命和舒适度起着至关重要的作用。
为了确保沥青混凝土面层的质量，需要进行严格的控制和监测。
本文将简要介绍沥青混凝土面层质量控制的措施，以便工程师、技术人员和相关人员能够更好地了解和运用这些措施。
1. 原材料选择沥青混凝土面层的质量控制首先需要对原材料进行严格的选择和控制。
沥青、骨料和添加剂是沥青混凝土的三大主要原材料，它们的选择和质量直接影响着沥青混凝土面层的性能和使用寿命。
在选用原材料时，需要对供应商的资质和生产能力进行审核，并进行严格的原材料检测和质量控制。
2. 配合比设计沥青混凝土的配合比设计是保证沥青混凝土面层质量的重要环节。
通过科学的配合比设计，可以确保沥青混凝土面层的力学性能、耐久性能和施工性能。
配合比设计需要根据工程的要求和现场条件进行合理的设计，以充分发挥沥青混凝土的性能优势。
3. 施工工艺控制沥青混凝土面层的施工工艺控制是保证沥青混凝土面层质量的关键环节。
在施工过程中，需要精确控制沥青混凝土的摊铺厚度、均匀性、密实度和平整度等关键参数，以确保沥青混凝土面层的质量。
施工工艺控制需要严格执行相关的施工规范和标准，确保施工质量达到要求。
4. 质量监测与评定为了有效控制沥青混凝土面层的质量，需要对沥青混凝土面层进行全面的质量监测和评定。
通过现场实测、试验室检测和质量评定，可以全面了解沥青混凝土面层的性能和质量，并进行相应的控制和调整。
质量监测与评定需要依据相关的质量标准和规范进行，确保监测数据准确可靠，评定结果客观公正。
5. 道路维护和保养沥青混凝土面层的质量控制不仅仅限于施工阶段，还需要在道路使用阶段进行维护和保养。
定期对沥青混凝土面层进行检测和评定，发现问题及时进行修补和维护，以延长沥青混凝土面层的使用寿命。
沥青混凝土面层质量控制是一项系统工程，需要在原材料选择、配合比设计、施工工艺控制、质量监测与评定以及道路维护和保养等环节上进行全面的控制和监测。
沥青混凝土桥面铺装通病分析与优化措施
喃要]本文对沥青混凝土桥面铺装通病及其原因进行了具体分析，结合沥青砼复合桥面铺装从设计、施工、监理、使用等方面，提出了优化措施，具有一定的实际意义。
饫键词]沥青混凝土；桥面铺装；病害分析；优化措啦．1概述沥青混凝土桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关，一方面可分散荷载并参与桥面板的受力，另一方面起联结各主梁共同受力的作用：既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层，所以具有足够的强度和良好的整体性，并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。
2病害原因分析1)与普通路段沥青相比，桥面铺装层具有沥青铺装的层厚较小、受力体系较为复杂、使用环境恶劣、温度变化影响大等特点。
在车荷载、梁体变形和环境因素等因素的不利组合共同作用下，主要产生两类病害：铺装层内部可产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形、位移、剪切破坏，产生推移、拥包等车辙病害：因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，或施工时碾压不密实或局部离析，表层裂缝或较大孔隙在车辆荷载动水压力及渗入水的作用下，产生面层松散和坑槽破坏等水损病害。
2)造成沥青铺装层早期破损的原因可分为以下几方面：荷载因素：交通量猛增、车辆大型化、荷载等级超过i殳{叶标准。
结构因素：由于受力体系较为复杂，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。
对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥、大跨径钢结构桥面，梁板整体性差、绞缝处及支座负弯矩区开裂。
结合层、防水层等界面材料未进行重点要求，致使结合层抗剪强度不足。
桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混合料，未对特殊区域进行技术处理。
施工因素：对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。
梁板侧向结合面处理不规范、绞缝质量羞。
梁板安装标高控制不精确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而嘲氏了梁板与铺装层的整体性强度。
浅谈沥青混凝土路面的质量控制要点
《 内蒙 古煤 炭经 济》
２ １ 第 ２期 ０ ０年
浅沥 混土 面 质控要 谈青凝路 的量制点
汤雪 英
（ 乌海 市 公 路 工 程 有 限 责 任 公 司 ， 内蒙 古 摘 乌海 ０６ ０ ） １０ ０ 要： 沥青 混凝 土 路 面使 用 黏 结 力 较 强 的 沥 青 材 料 作 结 合 料 ， 大 增 强 了矿 料 间 的 黏 结 力 ， 高 了 混 合 料 的强 度 和 大 提
中 图 分类 号 ： １ ．１ Ｕ４６ ２ ７
文 献 标 志码 ： Ｃ
文 章 编 号 ：０ ８ １５ ２ １ ）２—０３ —０ １０ —０ ５ （０ ０ ０ ０３ ２
在交通 快速 发展 的新形 势下 ， 内外 公路 建设 国 要求 也发 生了许 多新 的变化 ， 例如 ： 公路 高等级 化 ，
放；
（ ） 场必 须经 过 硬 化 处理 ， 得 堆 放在 泥 土 ５料 不 地上。 有条 件 的应设置 遮雨棚 。
较大 的交通 密度 ， 较高 的行车 速度 等。 同时必 然也 对路 面提 出较高 的设计 标准 ， 更严 格的施 工质 量要
求 。因此沥 青路 面 的 施工 专 业 队伍 面 临 了 一个 十
１ 工程 原材 料 、
（ ） 面层 不 宜采 用 Ｉ １上 型级 配 ， 否则 影 响 其抗
车辙 和抗 滑性能 。
（） ２ 为减 少 或延 缓 半 刚性 基 层 、 底基 层 反 射裂 缝对 沥青路 面 的损 害， 长沥 青路 面 的使 用寿 命 ， 延
总厚 度不宜 小于 １ｃ ６ｍ。
稳定 性 。 路 面 的 使 用 质量 和 耐 久 性 得 到 提 高 。 沥 青 混 凝 土 路 面 具 有 表 面 平 整 、 渗 水 、 车 舒 适 、 音 小 等 优 点 ， 而 获 使 不 行 噪 因
桥面铺装质量控制要点
桥面铺装质量控制要点引言概述：桥面铺装是保证桥梁结构正常运行和使用寿命的重要环节，其质量直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
因此，正确的质量控制是桥面铺装工程的关键。
本文将从五个方面介绍桥面铺装质量控制的要点。
一、材料选择1.1 沥青材料选择：选择适宜的沥青材料，要考虑到其黏度、粘附性和抗老化性能。
应根据桥梁的使用环境和预期寿命来选择合适的沥青材料。
1.2 石料选择：石料应具备足够的硬度和耐磨性，以确保桥面铺装的耐久性和稳定性。
同时，石料的粒径应符合设计要求，以提供良好的排水性能。
1.3 混凝土选择：在需要进行混凝土修补的桥梁上，选择适合的混凝土材料是至关重要的。
应考虑到混凝土的强度、耐久性和抗渗性能。
二、施工工艺2.1 基层处理：在进行桥面铺装前，必须对基层进行充分的处理。
包括清理基层表面的杂物和污垢，修复基层的损坏和裂缝，并确保基层的平整度和强度。
2.2 沥青铺装：沥青铺装时，应确保沥青的温度和黏度符合要求。
同时，要注意施工速度和均匀性，以避免出现沥青温度过高或过低、铺装不均匀等问题。
2.3 石料铺装：石料铺装时，要注意石料的密实性和排水性能。
应采用适当的铺装方法，确保石料能够均匀地覆盖在沥青层上，并通过振动或压实等方式使其充分密实。
三、施工质量控制3.1 厚度控制：桥面铺装的厚度是保证其使用寿命和承载能力的重要因素。
在施工过程中，应通过测量和调整施工参数，确保铺装层的厚度符合设计要求。
3.2 坡度控制：桥面铺装的坡度对于排水和车辆行驶安全至关重要。
在施工过程中，应使用合适的工具进行坡度测量和调整，确保桥面铺装的坡度符合设计要求。
3.3 平整度控制：桥面铺装的平整度直接影响到行驶的舒适性和车辆的稳定性。
应采用合适的平整度检测方法，及时发现并修复出现的不平整问题。
四、质量检验与验收4.1 施工过程检验：在桥面铺装施工过程中，应进行全程监控和检验，包括沥青温度、石料密实度、厚度等指标的检测，及时发现和纠正问题。
沥青混凝土桥面铺装的质量控制
复压温度不低于130℃，碾压终了温度不应低于110℃。
橡胶沥青混凝土施工的质量控制要点对于橡胶沥青混凝土来讲，除了应满足一般混合料质量控制的要求外，针对橡胶沥青的特性，应着重加强以下几个方面的质量控制。
控制好橡胶粉与基质沥青的反应温度温度是橡胶沥青制作过程控制的重要参数之一。
温度对橡胶沥青反应时间有较大影响，因此，反应温度不能太低。
胶粉改性沥青反应温度应控制在190℃~210℃之间。
另外高温下制作的橡胶沥青不宜长时间存放，以防止材料特性发生变化，降低使用性能。
控制好橡胶沥青所用原料的质量橡胶沥青通过在基质沥青中加入橡胶粉来改善基质沥青的路用性能，基质沥青的质量是基础，基质沥青的质量越好，其改性后的路用性能越高。
橡胶粉的质量应符合标准，其天然胶碳氢化合物含量应大于30%。
另外要控制橡胶粉颗粒的大小，推荐使用的胶粉的细度应以20～40目为宜。
减少橡胶沥青的存放时间，及时使用橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时内不适用，应停止加热。
橡胶沥青再加热的循环次数不应超过两次。
做好拌合、运输及摊铺过程中的温度控制在橡胶沥青混合料拌合过程中，橡胶沥青的加热温度不能过高，以防其性能遭到破坏。
运输设备应配备保温措施，降低沥青混合料的热量损失。
摊铺和压实时应控制混合料温度符合各阶段的最低温度要求。
结束语橡胶沥青技术从上世纪八十年代以来，在我国逐渐开始研究和推广，到目前为止，已逐步进入到大范围推广的阶段。
橡胶沥青混凝土具有优异的抗变形能力，高温抗车辙，低温抗裂，适用于重载交通，橡胶沥青混凝土因其橡胶屑的弹性变形能力，在抵抗车辙变形的同时，也起到了降低车辆轮胎噪音的作用，橡胶粉中所具有的高分子聚合物，使得橡胶沥青路面更耐老化，使用寿命也得到了延长。
橡胶沥青混凝土的胶粉来源于废旧汽车轮胎，不同品牌、不同种类的废旧轮胎加工所得的橡胶粉质量不够稳定，另外橡胶粉改性沥青的加工需专用的搅拌反应罐，对于普通沥青混凝土拌合站来讲，需进行一定的改造，对于小的项目成本较高等等。
沥青混凝土桥面铺装
沥青混凝土桥面铺装黄扣红江苏中瑞路桥建设有限公司我国近些年在大规模修建高速公路时相应地修筑了大量公路桥梁，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都十分重视，但对桥面沥青混凝土铺装层应用技术没有引起足够的关注。
部分混凝土桥面水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层出现早期大量损坏现象。
而实际上桥面的早期损坏现象严重影响桥面行车舒适性和桥梁结构的正常使用，解决不好必将造成较大的经济损失和不良的社会影响。
一、沥青混凝土桥面铺装结构损坏原因分析１．施工工艺。
１．１铺装层厚度偏小。
由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。
如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小。
１．２梁顶清理不利，造成铺装层与主梁结合欠佳。
２．桥面防水层的影响。
由于柔性防水层的强度与主梁和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚－柔－刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。
处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。
另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的机率大大提高。
３．桥面铺装的约束条件。
桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相差甚大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响。
４．桥面铺装设计方法及理论有待于进一步提高。
关于桥面铺装的研究，目前主要集中在材料设计和铺装技术等方面，而关于理论分析和结构计算的研究却很少。
二、沥青混凝土桥面铺装的功能要求为保证沥青混凝土桥面铺装结构在设计使用期限内的使用性能和耐久性，桥面铺装应具备以下功能：１．良好的抗裂性和适应变形的能力。
在车轮荷载作用下，某些结构铺装层内产生较大的拉应力，反复作用容易导致铺装层的疲劳开裂；连续梁桥桥墩处出现的负弯矩引起桥面开裂，从而引起铺装结构层开裂；大跨度桥梁结构变形较大，因此要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适应变形的能力，以避免铺装层早期疲劳开裂和较低温度时的收缩开裂。
公路桥面铺装层质量病害成因及防治措施论文
浅析公路桥面铺装层质量病害成因及防治措施【摘要】许多桥梁的沥青混凝土铺装层不同程度地出现车辙、推移、开裂、坑槽、脱离等早期破坏现象，直接影响车辆的正常运行和桥梁外观，导致桥面维修期大大提前。
公路桥面水泥砼铺装层施工，是桥梁水泥砼铺装的最后关键工序，铺装层的质量优劣直接关系到其上沥青砼铺装层的质量优劣和桥梁的使用性能。
【关键词】桥面铺装层；水泥砼；养生；裂缝；防治措施一、桥面铺装层质量病害成因分析（1）桥面铺装裂缝，水泥砼桥面铺装层是在刚性预制梁上浇筑砼，受力情况发生了很大的变化，易产生干缩裂缝、温差裂缝和疲劳裂缝，裂缝产生的原因较为复杂。
例如：当水泥砼中的结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等在砼硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，当这种收缩受到集料对水泥浆体的约束或受到预制梁板面层的约束，水泥砼桥面铺装层就会产生干缩裂缝。
（2）桥面铺装两次浇筑横向施工缝结合不牢固。
笔者参加了本市环城路沙河大桥的施工监理工作，在该大桥施工图设计中30m预应力砼连续t梁桥的桥面铺装是两次浇筑砼，第一次先浇筑墩项连续段及墩顶两侧公长11m和19m范围桥面板的现浇砼，等张拉桥面弯矩钢束，拆除临时支承，然后浇筑剩余部分桥面板砼，形成连续t梁体系。
因此，在施工时，处理好此类桥梁桥面铺装新旧砼粘接问题是控制裂缝产生的关键。
（3）桥面铺装层与梁板顶及沥青面层粘接不佳。
桥面铺装前没有将梁表面的松散砂石、泥污等清除干净，主梁表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力，破坏了水泥混凝土层的整体性，通车后在车辆荷载的重复作用下使桥面混凝土出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
桥面铺装层为达到其平整度的指标，砼初凝后又填补砂浆找平，与沥青不能结合成整体；桥面砼铺装粗糙度差，与沥青砼结合差使面层被破坏。
（4）由于桥面铺装面积大而厚度薄，混凝土的原材料质量不均衡、砂率偏大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时振捣因素、模板漏浆因素等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等质量缺陷，均破坏了铺装层的整体性、降低了抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。
水泥混凝土桥面沥青铺装过程中的质量控制
物清理干净 ； 严禁 ห้องสมุดไป่ตู้现倒坡 现象 ； 格按照 国家技术 规范进行 安 及技术标准组 织实施 ， 严 在交 付使 用前 做好 相关 试压 检验 及 防腐
装 ； 装 完成 后 进 行 闭水 、 球 实 验等 。 安 通
处理 。
２ ６ 现 浇钢 筋混凝 土工程 出现蜂 窝、 面、 筋 ． 麻 露
晋冀交界五台山长城岭 ， 出山西省后与河北保定 至阜 平高速公路 ３ 施 工准 备
相 接 ， 长 １４ｋ 全 ２ ｍ。
１ 桥 面板 经验 收合 格 ， 面干 燥 、 固 、 实 、 钢 筋尖 锐 凸 出 ） 表 牢 结 无 交 付 使 用 ； 土 建 配 合 不 好 ， 处 打 孔 洞 ； 关 箱 安 装 位 子 参 差 不 与 到 开 防 治措 施 ： 、 、 、 是 建 筑 工 程 的 重 要 组 成 部 分 ， 质 水 电 暖 卫 其
进行闭水试 验就交付使用等。
工 应 严 格按 照 国家 规 范及 技 术 标 准 施 工 ； 生 器 具 安 装 应 符 合 安 卫
防治措施 ： 卫生 间墙体四周防水层 上翻高度及地 面防水层施 齐 ， 地 面 高 低 不 一 ， 电箱 的 防腐 不好 等 。 距 配
装 技 术 规范 规 程 要 求 。排 水 管 道 安 装 前 应 将 管 道 内 、 膛 内 的 杂 量 好 坏 直 接 影 响使 用 效 果 ， 此 ， 管 因 要严 格 按 照 建 筑 安 装 施 工 规 范
筋 和 混 凝 土 的有 效 面 减 小 ， 接 影 响 结构 的安 全 。 直 上 提 到 的各 种 质 量通 病 都 是 可 以避 免 的 。总 之 ， 要 在 技 术 上 掌 只
混凝土产生蜂窝 、 面 、 麻 露筋 的主要原 因是 ： 模板 厚薄不 均 ， 握它 ， 在思想上重视它 ， 在施工过程 中加强配 合与协作 ， 是完全可 拼缝不严 ， 支撑变形或不符合要求 ， 在浇灌混凝 土前 ， 模板 又未浇 以避 免 的 。 水润湿 ， 浇筑混凝 土时 ， 振捣不均匀 ， 有漏 振或振 捣太久 的现象 ； 参考文献 ： 有的是侧 面拆模太早 ， 混凝 土还没有 达到一定 的强度 ； 的是 钢 ［ ］ 全 国建筑业企业项 目经理 培训教材编 写委 员会 ． 工项 目 有 １ 施
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浅谈沥青混凝土桥面铺装层质量
摘要: 近年来，随着我国经济的快速发展，公路基础设施投资越来越大，建设的公路里程越来越长，桥梁、涵洞也越来越多，并且在公路构造物中所占比重越来越大。
而桥面铺装作为桥梁行车道系的重要组成部分，它的质量好坏直接影响到行车的安全性、舒适性等。
关键词:沥青混凝土; 桥面铺装; 质量分析
本文对桥面铺装的病害及其原因进行了各方面简要分析,结合沥青砼复合桥面铺装从设计、施工、监理、使用等环节，提出了改进建议，具有一定的实际意义。
一、概述
高速公路沥青混凝土复合桥面铺装使用较多，无论是水泥砼复合桥面、钢结构复合桥面，沥青混凝土铺装早期破损现象也时有发生，如出现局部铺装脱落、严重车辙破损等，这些病害比较普遍，直接影响了行车舒适性、交通安全及钢结构桥梁耐久性。
二、病害原因的简要分析
（一）与普通路段沥青相比，桥面铺装层具有沥青铺装的层厚较小、受力体系较为复杂、使用环境恶劣、温度变化影响大等特点。
在车荷载、梁体变形和环境因素等因素的不利组合共同作用下，主要产生两类病害：①铺装层内部可产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形、位移、剪切破坏，产生推移、拥包等车辙病害；②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,或施工时碾压不密实或局部离析，表层裂缝或较大孔隙在车辆荷载动水压力及渗入水的作用下，产生面层松散和坑槽破坏等水损病害。
（二）造成沥青铺装层早期破损的原因可分为以下几方面：
1、荷载因素：交通量猛增、车辆大型化、荷载等级超过设计标准。
2、结构因素：由于受力体系较为复杂，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。
对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥、大跨径钢结构桥面，梁板整体性差、绞缝处及支座负弯矩区开裂。
结合层、防水层等界面材料未进行重点要求，致使结合层抗剪强度不足。
桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混合料，未对特殊区域进行技术处理。
3、施工因素：
对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。
梁板侧向结合面处理不规范、绞缝质量差。
梁板安装标高控制不精确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而降低了梁板与铺装层的整体性强度。
部分梁板顶部清理不彻底，使砼与沥青面层的结合层施工质量较差。
面层沥青局部过薄、沥青混合料配合比控制不严、混合料离散性过大、现场摊铺碾压环节局部离析、碾压不密实。
对钢结构桥梁，沥青钢结构表面除锈不净，表面粘结层、桥面防水层抗拉、抗剪能力不足、面层沥青砼配合比本身存在问题等。
4、环境因素：厄尔尼诺现象使全球气候变暖，夏季炎热天气延长，冬季极值低温更低。
5、使用管理因素：车道间车流量分布不均衡，偏载使用。
最高及最低气温等极值天气使用管养措施可能不够到位，治超力度不足等等。
三、改进途径
（一）优化设计
1、在荷载取值方面：应根据当地交通量及轴载的调查合理确定设计荷载标准。
大跨径柔性结构桥梁另因考虑风载、温度变化、防撞力、防震等因素。
2、在细部结构设计方面：对钢筋砼桥梁，对主梁纵向的计算分析与横向刚度并重，增加构造措施，使桥面铺装不分担了过多的次内力、受拉负弯矩。
对钢结构桥梁，加强结合层研究，合理设计防水粘结层、缓冲过渡层、沥青砼铺装层，解决钢板与沥青砼温缩系数差异及铺装层防水问题，因此细化设计明确钢板表面除锈防腐处理要求、防水层、过渡层材质及施工要求等。
3、优化沥青砼铺装的层间结构及控制技术指标设计：
对一般桥面铺装层，采用高粘度的重交通道路沥青或掺加高聚物改性剂来改善沥青的品质，采用与沥青粘附性好的集料或用抗剥离措施，提高沥青粘结力、抗车辙能力。
建立严密的防排水体系，对基层、周边采用防排水处理、合理确定的混合料级配，减少孔隙率，减少沥青与集料界面的水分掺入，防止沥青层水损害。
表层沥青通过选用耐磨石质粗集料、反击式工艺加工提高粗集料的微观粗糙度，同时通过设计规定构造深度，达到路面抗滑效果。
对钢结构桥梁设计沥青铺装层可采用高性能的沥青混合料，如双层改性SMA、浇注式沥青砼、双层环氧沥青砼、浇注式沥青砼与SMA等。
由于不同的面层对防水层、结合的要求不同，宜同步优选与防水层的最佳组合设计，如采用环氧富锌+环氧沥青，甲基丙烯酸类树脂等防水层。
4、加强施工图审查及专家会审是提高项目工程建设质量的重要环节。
（二）加强施工质量监理，实现设计目标
根据沥青砼铺装层总厚度较薄、整体性要求高、技术要求严、施工难度大等特点，因此施工阶段监理必须充分理解设计意图，对关键环节、重要指标，进行重点监理、重点控制，确保工程实体质量。
（三）掌握现场指标控制的操作技巧
沥青混合料的各项性能指标要求经常是矛盾的，因此熟悉各项技术指标的实际控制意义，灵活应用，努力实现沥青混合料的最佳综合性能指标。
如沥青混合料设计空隙率，空隙率小，沥青的水稳定性好，过小，稳定度可能超标、可能动稳定度偏低、表面构造深度不足，过大可产生空隙性车辙或水损害。
而影响沥青混合料某项指标的因素是多方面。
如实际空隙率与集料品种、级配、含油量、摊铺均匀性、摊铺及碾压温度、压实功等均有关系。
因此，要控制沥青混合的实际性能指标，应从集料、结合料、混合料配合比、混合料技术指标、施工工艺进行系统控制，全面控制方能实行设计要求。
本人认为尤其应抓好以下几点：
1、严格按规范要求进行目标配合比、生产配合比、生产配合比验证。
2、抓好原材料料源，提高稳定性、均匀性。
3、采用先进的沥青拌和加工设备，如进口拌和楼，精确计时，提高混合料均匀性，技术性能指标稳定性。
4、加强前场与后场的配合，注意拌和能力与摊铺能力匹配。
（四）重视缺陷责任期内管理
项目实施完成后，实体质量已经定型，合理使用及时修补处理质量缺陷仍是提高路面使用寿命的重要环节。
在缺陷责任期内承包人应注意定期检查，及时处理施工缺陷。
如混合料不均匀、施工碾压不足造成局部泛油；车辙车道凹陷，局部雨天积水、路面坑洞等等。
接管养护单位在使用管理方面应注意：
1、合理组织交通，提高车道间车流量分布均衡性，减少偏载使用。
2、合理设置路口各向通行时间，避免在长陡坡等特殊部位车辆捅堵，减少汽车尾气加温造成轮迹带软化泛油、急转弯、急刹造成局部车辙损害。
3、加强关键阶段的针对性管养：如夏季对特殊路段采用多浇水喷淋、降低沥青表面温度。
梅雨季节及时巡查、减少路段积水，及时清理路面泥砂等赃物，避免滑溜性污染。
4、加强特殊时期的治超工作，如最高、最低气温时节、梅雨季节等，对可能产生大量车辙破坏、水损破坏的时机进行专项管理。
5、做好交通量及轴载监测，对典型桥梁的变形观测，为今后设计、维修提供数据保障。
结束语：
总之，只有精心设计、规范施工、合理使用，才能提高桥面铺装质量的使用寿命。
本文就铺装层破坏生成原因及一些预防措施提出了一些看法，为的是在今后的工作中引起设计及施工方面对桥面铺装层的重视。
参考文献
[1]景彦平沥青结构及高聚物改性沥青机理研究. 长安大学,2006,1.
[2]朱瑶宏杭州湾跨海大桥钢桥面铺装方案研究. 江苏交通科学研究院,2007,11.。